stringtranslate.com

Нортроп Т-38 Коготь

Northrop T-38 Talon — двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет с двумя реактивными двигателями , разработанный и производимый американской авиастроительной корпорацией Northrop Corporation . Это был первый в мире сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет, а также самый производимый.

Т-38 можно проследить до 1952 года и проектов истребителей Northrop N-102 Fang и N-156 . В середине 1950-х годов официальные лица Northrop решили адаптировать N-156 в соответствии с недавно выпущенными общими эксплуатационными требованиями ВВС США (USAF) к сверхзвуковому учебно-тренировочному самолету для замены Lockheed T-33 . Предложение оказалось успешным, в немалой степени благодаря более низкой стоимости жизненного цикла по сравнению с конкурирующими самолетами, и компания получила первоначальный заказ на постройку трех прототипов. Первый из них, получивший обозначение YT-38 , совершил свой первый полет 10 апреля 1959 года. Т-38 был принят на вооружение ВВС США 17 марта 1961 года.

ВВС США являются крупнейшим эксплуатантом Т-38. Дополнительные операторы Т-38 включают НАСА и ВМС США . Школа летчиков-испытателей ВМС США в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, является основным оператором ВМС США. Другие Т-38 ранее использовались ВМС США для иной учебной подготовки в воздушном бою, пока не были заменены аналогичным Northrop F-5 Tiger II . Пилоты других стран НАТО обычно летали на Т-38 во время совместных программ обучения с американскими пилотами. [1] Т-38 остается на вооружении нескольких ВВС с 2023 года. По состоянию на 2023 год Т-38 уже более 60 лет находится на вооружении ВВС США, их первоначального эксплуатанта. В сентябре 2018 года ВВС США объявили о замене Talon на Boeing – Saab T-7 Red Hawk, поэтапный вывод из эксплуатации начнется в 2023 году. [2]

Разработка

Т-38С, приписанный к 416-й летно-испытательной эскадрилье 412-го испытательного крыла Испытательного центра ВВС, пролетает над пустыней Мохаве недалеко от авиабазы ​​​​Эдвардс, Калифорния.
Вид справа на самолет ВВС США Т-38 Talon из 560-й учебной летной эскадрильи, авиабаза Рэндольф, Техас, когда его ведущий выполняет левый шаг.
Кабина Т-38С
Два самолета-преследователя Т-38 следуют за космическим шаттлом «Колумбия» , когда он приземляется на Нортроп-Стрип в Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико , завершая свою миссию STS-3 .
Т-38 НАСА Драйдена в полете над сухим озером Кадбек в Южной Калифорнии
Фотография лидера формирования, сделанная с заднего сиденья T38C 479-й учебной группы истребителей, авиабаза Муди, Джорджия, 2006 г.
Т-38 в цветах ВВС Португалии на авиабазе № 11 (BA11 - Бежа)
Пилот-инструктор 25-й учебной летной эскадрильи ВВС США и его ученик идут к Т-38А, чтобы начать летную подготовку на базе ВВС Вэнс, Оклахома, ноябрь 1997 года.
Х -15 в полете на базе Б-52 с самолетом-преследователем Т-38, 1961 год.
Т-38 взлетает с базы ВВС Эдвардс только с одним двигателем во время взлетных испытаний с одним двигателем, чтобы оценить рекомендуемые скорости взлета в случае отказа двигателя.

В 1952 году компания Northrop начала работу над проектом истребителя N-102 Fang с плечевым треугольным крылом и одним двигателем. [3] Предложенный двигатель General Electric J79 весом почти две тонны означал, что полученный самолет будет большим и дорогим. [4] [5] В 1953 году представители недавно созданного отдела двигателей для малых самолетов компании General Electric Aviation продемонстрировали компании Northrop относительно компактный двигатель, установленной массой около 400 фунтов, способный развивать тягу в 2500 фунтов. Увидев двигатель, вице-президент Northrop по проектированию Эдгар Шмуед увидел возможность обратить вспять тенденцию к созданию больших истребителей. [5]

Шмуед и главный инженер Велко Гасич остановили свой выбор на небольшом двухмоторном истребителе «хот-род» N-156 . Компания Northrop запустила свой проект N-156 в 1954 году, стремясь создать небольшой сверхзвуковой истребитель, способный действовать с эскортных авианосцев ВМС США . [5] Когда ВМС решили не продолжать оснащение своего флота таким образом, отдав предпочтение крупным авианосцам, компания Northrop решила продолжить работу над N-156, используя собственное финансирование. Вместо этого его переделали в легкий истребитель, получивший обозначение N-156F , который в первую очередь был ориентирован на экспортный рынок. [5]

В середине 1950-х годов ВВС США опубликовали общие эксплуатационные требования к сверхзвуковому учебно-тренировочному самолету, стремясь вывести из эксплуатации свои Lockheed T-33 эпохи 1940-х годов в пользу самолета, лучше подходящего для обучения пилотов управлению высокоскоростными истребителями. [5] Представители Northrop решили адаптировать N-156 к этому соревнованию. Единственным другим кандидатом была двухместная версия North American F-100 Super Sabre . Хотя F-100 не считался идеальным кандидатом на роль учебно-тренировочного самолета (он не способен выходить из штопора), [6] NAA по-прежнему считалась фаворитом конкурса из-за статуса этой компании в качестве привилегированного подрядчика ВВС США. , но представители Northrop представили сравнение затрат на жизненный цикл, которое оказалось весьма убедительным среди чиновников ВВС США. [7] Соответственно, в июне 1956 года компания Northrop получила первоначальный контракт на производство трех прототипов, получивших обозначение YT-38 . [7]

10 апреля 1959 года первый YT-38 совершил свой первый полет под руководством летчика-испытателя Лью Нельсона . [7] [8]

Этот тип был быстро принят. Первые серийные образцы были поставлены в 1961 году и поступили на вооружение 17 марта 1961 года, дополняя основной учебно-тренировочный самолет Cessna T-37 Tweet . К моменту окончания производства в 1972 году было построено 1187 Т-38, а также два прототипа Н-156Т. С момента его появления на этом самолете прошли обучение около 50 000 военных пилотов. ВВС США остаются одними из немногих вооруженных летных сил, использующих специальные сверхзвуковые учебно-тренировочные самолеты, поскольку большинство из них, например ВМС США, используют высокодозвуковые учебно-тренировочные самолеты. [9]

В 1962 году Т-38 установил абсолютные рекорды времени набора высоты на 3000, 6000, 9000 и 12000 метров, побив рекорды этих высот, установленные F-104 в декабре 1958 года. F-4 Phantom побил Т-38. Записи -38 менее чем через месяц.

Большинство построенных Т-38 относились к варианту Т-38А . ВВС США располагали небольшим количеством самолетов, переоборудованных для тренировок по вооружению, получивших обозначение AT-38B , которые были оснащены прицелом и могли нести артиллерийскую установку, ракеты или бомбы на центральном пилоне. К концу сентября 2017 года в ВВС США все еще находилось 503 Т-38, [10] тогда как многие другие оставались в эксплуатации по всему миру.

Большинство самолетов ВВС США, Т-38А и АТ-38Б, были переоборудованы в Т-38С в рамках программы модернизации авионики. Улучшения включают добавление проекционного дисплея , глобального спутникового позиционирования , инерциальной навигационной системы и системы предотвращения дорожно-транспортных происшествий . Большинство самолетов получили модификацию силовой установки для улучшения тяги двигателей на малых высотах. Около трети парка, который подвергается более интенсивному использованию, в настоящее время проходит структурную замену и модернизацию, а также получает новые крылья, чтобы продлить срок их службы до 2029 года. [11]

Истребительная версия N-156 была выбрана для Программы военной помощи США и производилась как F-5 Freedom Fighter . Многие из них с тех пор снова стали использоваться для обучения вооружению, поскольку различные военно-воздушные силы приняли на вооружение новые типы. F-5G представлял собой усовершенствованный одномоторный вариант, позже переименованный в F-20 Tigershark . В 2018 году ВВС Ирана объявили, что в Иране построен внешне похожий самолет под названием Kowsar . [12] [13] [14]

Дизайн

Northrop T-38 Talon имеет традиционную конфигурацию, с небольшим низкорасположенным крылом с длинной хордой, одним вертикальным стабилизатором и трехопорным шасси . В кабине летчика-студента и инструктора размещаются тандемные сиденья. Органы управления полетом имели гидравлический привод и не имели ручного реверса, поэтому самолет был бы непригоден для полета в случае отказа обоих двигателей в полете. [7]

Его обращение было относительно традиционным и безупречным. Хотя первоначально считалось, что на нем слишком легко летать по сравнению с фронтовыми истребителями 1960-х годов, к XXI веку он стал считаться самым сложным самолетом в арсенале ВВС США. [15] Благодаря маневренности самолет получил прозвище «белая ракета». Пилоты-стажеры считали его несколько беспощадным самолетом с аэродинамической точки зрения. [16]

Т-38 визуально можно отличить по крыльям как от F-5B, так и от F-5F, которые также являются производными от Н-156. Крыло Т-38 соприкасается с фюзеляжем прямо и заканчивается квадратом, тогда как у F-5 есть удлинения передней кромки возле корней крыла и пусковые направляющие на законцовках крыла для ракет класса «воздух-воздух» . В крыльях как Т-38, так и семейства F-5 используется обычная обшивка поверх лонжерона. [17] Крылья Т-38 изначально были рассчитаны на нагрузку 7,33 перегрузки и рассчитаны на усталостный ресурс 4000 летных часов. Этого оказалось достаточно для большинства учебных программ, но это было основным ограничивающим фактором, когда самолет использовался для агрессивного маневрирования в стиле воздушного боя. Сообщалось о случаях отделения законцовок крыльев в полете. Компания Northrop решила эту проблему установкой новых крыльев с утолщенной обшивкой. [11]

На протяжении всего процесса разработки коллективом разработчиков соблюдался строгий режим контроля веса. [7] Это была одна из причин относительной простоты Т-38; были предусмотрены только базовые системы навигации и связи. В крыльях не размещалось топливо, а внешние запасы не предусматривались. [7] Двойные турбореактивные двигатели General Electric J85-5A были размещены внутри фюзеляжа, чтобы оказывать меньшее сопротивление и создавать меньше аэродинамических нарушений. Двигатель J85-5A, несмотря на статическую тягу до 3850 фунтов, был относительно компактным и легким для того времени и весил менее 600 фунтов. [5] Воздух в двигатели подавался через воздухозаборники в корнях крыла . Для обеспечения большего запаса безопасности была использована двухмоторная схема. [7]

Были приняты различные конструктивные решения и внедрены функции, позволяющие упростить Т-38 и сделать его максимально простым в обслуживании. [7] Чтобы избежать снятия вертикального киля при замене двигателя, киль прикрепляли непосредственно к килевой конструкции между двигателями, а вместо этого отсоединяли горизонтальный стабилизатор вместе со всей задней обшивкой фюзеляжа, окружающей двигатели, что могло быть снимается относительно легко путем отвинчивания нескольких креплений, скрепляющих обшивку фюзеляжа, и отсоединения двух толкателей, соединяющих ручку управления пилота с гидроприводами горизонтального стабилизатора. [7]

Чтобы избежать разрыва и повторного подключения нескольких гидравлических линий во время замены двигателя, конструкторы установили гидравлический насос и другие вспомогательные приводы на фюзеляже, который соединялся с двигателем коротким карданным валом . Несколько внутренних обратных клапанов предотвратили потерю гидравлической жидкости. [7] Двигатели висели на рельсах по обе стороны от центрального киля. Такая конструкция позволила наземным командам снять и заменить двигатель примерно за один час. [7]

Операционная история

Военный

Стратегическое авиационное командование ВВС США (SAC) имело на вооружении Т-38 с 1978 года до вывода SAC из эксплуатации в 1991 году. Эти самолеты использовались для повышения квалификации вторых пилотов бомбардировщиков и заправщиков в рамках Программы ускоренного повышения квалификации вторых пилотов. Позже они использовались в качестве профессиональных самолетов для всех пилотов B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 и KC-10 . Преемники SAC, Боевое воздушное командование (ACC) и Командование глобального удара ВВС (AFGSC), сохраняют Т-38 в качестве профессиональных самолетов для пилотов U-2 и пилотов B-2 соответственно. [9]

Преемник Командования воздушной подготовки , Командование воздушного образования и обучения (AETC), использует Т-38C для подготовки пилотов для F-15C Eagle и F-15E Strike Eagle , F-16 Fighting Falcon , B-52 Stratofortress. , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor и F-35 Lightning II . AETC получила Т-38С в 2001 году в рамках программы модернизации авионики. На Т-38С, принадлежащих AETC, была проведена модернизация силовой установки, в ходе которой были заменены основные компоненты двигателя для повышения надежности и ремонтопригодности, а также модификация воздухозаборника/форсунки двигателя для увеличения доступной взлетной тяги. [9] Эти модернизации и модификации в рамках программы Pacer Classic должны были продлить срок службы Т-38 после 2020 года. Целевой показатель готовности Т-38 составляет 75%, который он поддерживал в 2011 году. В 2015 году его доступность снизилась. составляло 60%. [18]

После окончания базового полета на самолете Cessna T-37 пилоты прошли обучение более продвинутым аспектам, включая сверхзвуковой полет, слепой полет, групповой полет, управление сваливанием , процедуры полета с одним двигателем, полет на малой скорости и технику приземления. [16] До того, как ВВС США прекратили практику полетов стажеров в условиях гололеда, двигатели Т-38 были склонны к повреждению из-за заглатывания льда. Также известно, что относительно небольшие воздухозаборники двигателя создают проблемы при полете на низких скоростях в «горячих и высоких» условиях. [19]

Тормоза шасси подвергались критике за то, что они относительно слабые, что является одним из нескольких факторов, требующих осторожности при приземлении. Несколько инцидентов, в том числе со смертельным исходом, произошли из-за неточного управления дроссельной заслонкой и скоростью полета во время попыток приземления. [19] Несмотря на эти факторы, Т-38 даже в XXI веке считался относительно безопасным учебно-тренировочным самолетом. С 1961 по 2005 год общий налет флота составил 25 миллионов часов, в течение которых 150 из 1187 Т-38, построенных в период с 1961 по 1972 год, были признаны потерянными, что привело к гибели 45 человек. [11]

Помимо ВВС США и ВМС США, среди других военных операторов Т-38 были ВВС Германии , ВВС Португалии , ВВС Китайской Республики и ВВС Турции . [9]

В конце 2010 года ВВС США запустили программу TX по закупке замены своим Т-38. [20] Среди участников торгов было совместное предприятие BAE Systems и Rolls-Royce, предлагающее учебно-тренировочный самолет Hawk , оснащенный двигателем Rolls Adour Mk951 с системой FADEC . Lockheed Martin и Korea Aerospace Industries предложили Т-50 . Raytheon и Alenia Aermacchi предложили Т-100 , самолет, конструкция которого возникла на основе М-346 . [21]

Boeing и Saab предложили новую технологическую конструкцию, оснащенную турбовентиляторным двигателем General Electric F404 . Заявка Boeing /Saab впервые была подана в декабре 2016 года. В сентябре 2018 года она была объявлена ​​победителем конкурса в Техасе .

НАСА

НАСА располагает парком из 32 учебно-тренировочных самолетов Т-38. [23] Этот флот обычно используется для обучения астронавтов и в качестве самолета-преследователя . Флот НАСА базируется в основном на аэродроме Эллингтон Филд в Хьюстоне , штат Техас. Внутренние прогнозы НАСА показали, что к 2015 году количество действующих учебно-тренировочных самолетов сократится до 16. Агентство ежегодно тратит 25–30 миллионов долларов на полеты и обслуживание Т-38. [24]

В эпоху космических шаттлов устоявшейся традицией НАСА было прибытие астронавтов в Космический центр Кеннеди на Т-38 «Когтях». [25]

Гражданский

Семь частных Т-38 находятся в США. [23] Boeing владеет двумя Т-38, которые используются в качестве самолетов-преследователей. [23] Корпорация Thornton владеет двумя Т-38, а Национальная школа летчиков-испытателей владеет одним Т-38. [23] Два других находятся в частной собственности. [23]

Варианты

DT-38A ВМС США в Школе истребительного вооружения ВМС США "Top Gun", 1974 год.

Операторы

Т-38 Talon в ливрее Thunderbirds на авиасалоне Alliance, 2014 г.
Т-38 Talon на авиасалоне Fort Worth Alliance, 2019 г.

Текущий

 Германия
 Турция
 Соединенные Штаты

Бывший

 Португалия
 Республика Корея
 Тайвань (Китайская Республика)

Аварии и происшествия

За время существования Т-38 было зарегистрировано более 210 потерь и катапультирования самолетов. [39] ВВС США зарегистрировали 149 погибших с момента начала операций в 1960 году. [40]

Самолет на выставке

Т-38 Talon на выставке в музее Frontiers of Flight
Т-38 Talon на выставке в комплексе для посетителей Космического центра Кеннеди
Серийные номера Т-38 60–0573, 60–0589 и 61–0828 в региональном аэропорту Оватонна Дегнер , Миннесота.
ЮТ-38А
Т-38А
ГТ-38А
АТ-38Б
Т-38Н

Технические характеристики (Т-38А)

Данные из информационного бюллетеня ВВС США [9]

Общие характеристики

J85-5A модернизирован с модификацией PMP до J85-5R: 2200 фунтов силы (9,8 кН) в сухом состоянии / 3300 фунтов силы (15 кН) на форсаже [85]

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «ENJJPT, 40 лет подготовки будущих военных пилотов НАТО» . blogbeforeflight.net . 27 апреля 2022 г.
  2. ↑ США, ВВС (27 сентября 2018 г.). «ВВС награждают учебно-тренировочные истребители и бомбардировщики нового поколения» . аф.мил . Секретарь по связям с общественностью ВВС . Проверено 1 ноября 2022 г.
  3. ^ Джонсен 2006, стр. 5–6.
  4. ^ Иден 2004, с. 344.
  5. ^ abcdef Garrison, август/сентябрь 2005 г., стр. 60.
  6. ^ Из-за удлиненного фюзеляжа в справочнике пилота по эксплуатации двухместного варианта есть указание избегать штопора.
  7. ^ abcdefghijk Garrison, август/сентябрь 2005 г., с. 61.
  8. ^ «Нортроп отмечает 50-летие первого полета Т-38 Talon» . defencetalk.com. 14 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 21 августа 2011 г.
  9. ^ abcdef «Информационный бюллетень о Т-38 TALON». ВВС США . 2 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2013 г.
  10. ^ «Альманах ВВС США 2018» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2019 года . Проверено 28 ноября 2018 г.
  11. ^ abc Garrison, август/сентябрь 2005 г., с. 64.
  12. ^ «Новый истребитель представлен иранскими военными» . Сеть Сил . Служба радиовещания британских вооруженных сил. 21 августа 2018 года . Проверено 29 сентября 2019 г.
  13. ^ «Иран представляет новый истребитель отечественного производства» . Новости BBC. 21 августа 2018 года . Проверено 29 сентября 2018 г.
  14. ^ «Присматриваясь к США, Иран представляет новый истребитель» . Рейтер . 22 августа 2018 г. Проверено 29 сентября 2019 г.
  15. ^ Гарнизон, август/сентябрь 2005 г., с. 62.
  16. ^ ab Garrison, август/сентябрь 2005 г., с. 59.
  17. ^ ТО 1Т-38А-4, Технический заказ ВВС США на Т-38.
  18. ↑ Батлер, Эми (6 апреля 2015 г.). «Жесткая конкуренция в Техасе, несмотря на GD, Alenia Split». Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
  19. ^ ab Garrison, август/сентябрь 2005 г., с. 63.
  20. ^ «ВВС США готовятся к финансовой бомбардировке» . АВ и СТ. 20 сентября 2010 г.
  21. ↑ Power play, колонка The World, AW & ST , 16 сентября 2013 г., стр. 12.
  22. ↑ Рейм, Гаррет (27 сентября 2018 г.). «Boeing выигрывает контракт на обучение в Техасе на сумму 9,2 миллиарда долларов с ВВС США» . FlightGlobal.com . Лос-Анджелес: Международный рейс. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 28 сентября 2018 г.
  23. ^ abcde «Самолет - Марка / Результаты модели: Northrop T-38» . Федеральная авиационная администрация . Архивировано из оригинала 12 января 2012 года . Проверено 21 августа 2011 г.
  24. ^ Крич, Грей. «Сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет Т-38 обретает новый дом». НАСА . Архивировано из оригинала 2 августа 2011 года . Проверено 21 августа 2011 г.
  25. ^ «Последний экипаж «Дискавери» прибывает в Космический центр Кеннеди НАСА» . 20 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 9 марта 2017 г.
  26. ^ аб Андраде 1979, с. 167.
  27. ^ «Модификации и модернизация Программа модернизации авионики Т-38» . Турецкое международное сотрудничество и экспортная деятельность. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 21 августа 2011 г.
  28. ^ "Ангар НАСА Т-38Н, Эллингтон Филд" . авиалайнеры.нет . Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года.
  29. ^ "Космический тренер Нортропа". Самолет , 3 апреля 1959 г., с. 393.
  30. ↑ Лэндис, Тони (24 ноября 2021 г.). «Воспоминания: аэрокосмический учебно-тренировочный самолет Lockheed NF-104A». Командование материально-технического снабжения ВВС США .{{cite web}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )
  31. ^ «ОТЧЕТ ОБ ИССЛЕДОВАНИИ КОНЦЕПТУАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ NOR 67-6R» (PDF) . http://ntrs.nasa.gov . 1967. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2010 года. {{cite web}}: Внешняя ссылка |website=( помощь )
  32. ^ "История Люфтваффе". История Люфтваффе . Проверено 26 сентября 2019 г.
  33. ^ "Инвентаризация самолетов" . Командование ВВС Турции . Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Проверено 12 июня 2016 г.
  34. ^ ab Embraer, совместно с. «Справочник ВВС мира на 2023 год». Полет Глобал . Проверено 12 декабря 2022 г.
  35. ^ "Т-38 Коготь | НАВИР" . www.navair.navy.mil . Проверено 27 апреля 2022 г.
  36. ↑ Санзани, Маттео (17 января 2018 г.). «Португалия отказывается от Alpha Jet». blogbeforeflight.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Проверено 26 сентября 2019 г.
  37. ^ "Т-38 возрождается". Ежемесячник ВВС . Ки Паблишинг Лимитед. 19 января 2011 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2018 г. Проверено 30 августа 2018 г.
  38. ^ "ВВС Тайваня". ТайваньAirPower.org . 13 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2009 года . Проверено 30 августа 2018 г.
  39. ^ "Потери и выбросы Northrop T-38" . Архивировано из оригинала 21 ноября 2014 года . Проверено 29 сентября 2019 г.
  40. ^ "Статистика полетов T38 ВВС США на конец года" (PDF) . ВВС США . Проверено 27 октября 2022 г.
  41. ^ «Авария убивает астронавта». Ричленд, Вашингтон – Tri City Herald , 1 ноября 1964 г. [ мертвая ссылка ]
  42. ^ "Goose Hit Jet, убивающий астронавта". The Miami News , 17 ноября 1964 г. [ мертвая ссылка ]
  43. ^ «2 астронавта погибли в авиакатастрофе». The Tuscaloosa News , 28 февраля 1966 г.
  44. ^ «Смотрите – Резервная команда Бассетта получает Близнецов». Дейтона-Бич, Флорида - газета Morning Journal , 1 марта 1966 г.
  45. ^ «Уильямс хотел быть первым на Луне». Санкт-Петербург, Флорида — Вечерняя независимая газета , 6 октября 1967 г.
  46. ^ «Совет фиксирует смерть астронавта». Сарасота, Флорида - газета Herald-Tribune , 7 июня 1968 г.
  47. ^ «ВВС публикуют результаты расследования катастрофы Т-38» . База ВВС Эдвардс . 13 октября 2009 года . Проверено 9 ноября 2022 г.
  48. ^ «ОТЧЕТ КОМИССИИ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ВВС США» (PDF) . Комиссия по несчастным случаям ВВС США . 1 (1). 21 ноября 2019 г.
  49. ↑ Коэн, Рэйчел (10 октября 2021 г.). «Ошибки пилотов при снижении привели к фатальной катастрофе Т-38 в феврале, - заявляют в ВВС». Таймс ВВС . Проверено 28 декабря 2022 г.
  50. ^ Новелли, Томас (27 мая 2022 г.). «Авария Т-38, в результате которой погиб пилот-студент в Техасе, вызванная недопониманием, что привело к изменению правил посадки строем». Military.com . Проверено 27 октября 2022 г.
  51. ^ "Т-38 разбился возле тренировочной базы ВВС в Миссисипи" . Таймс ВВС . Ассошиэйтед Пресс. 7 ноября 2022 г. Проверено 9 ноября 2022 г.
  52. ^ "Т-38 Коготь/58-1192." Архивировано 6 августа 2017 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine в Южной Дакоте. Проверено 12 апреля 2013 г.
  53. ^ "Нортроп Т-38 Коготь" . Калифорнийский научный центр. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года.
  54. ^ "Northrop T-38A Talon USAF 82FTW" . станакшот. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 года.
  55. ^ "Самолет-дисплей авиабазы ​​Максвелл" . Обмен информацией о боевых птицах . Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 г. Проверено 26 сентября 2019 г.
  56. ^ "USNTPS Т-38 в Wikipedia Commons" . Музей военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года.
  57. ^ "Музей истории и традиций ВВС США на базе ВВС Лэкленд" . аэро-паутина . Уголок любителей авиации. Архивировано из оригинала 31 августа 1999 года.
  58. ^ "Т-38 Коготь/60-0549." Архивировано 16 октября 2013 г. в Музее авиации Wayback Machine Prairie. Проверено 12 апреля 2013 г.
  59. ^ «На дозвуке: перемещение Т-38 Коготь» . Национальный музей авиации и космонавтики . 27 марта 2019 г. Проверено 11 марта 2020 г.
  60. ^ "GT-38A Talon 60-0558 в Эдинбурге". Архивировано 19 декабря 2014 г. в Wayback Machine Talon в Эдинбурге.
  61. ^ "Музей Эдварда Ф. Била" . аэро-паутина . Уголок любителей авиации. Архивировано из оригинала 21 ноября 2014 года.
  62. ^ "Авиабаза Лафлин" . аэро-паутина . Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 14 сентября 2014 г.
  63. ^ "Т-38 Коготь/61-0817." Архивировано 3 октября 2012 г. в реестре Wayback Machine Warbird. Проверено 12 апреля 2013 г.
  64. ^ Карты Google 35.5155497,-108.7794413,276.
  65. ^ "Дисплей самолетов на авиабазе Рэндольф" . Обмен информацией о боевых птицах . Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 года.
  66. ^ "Т-38 Коготь/61-0854" . Музей авиации и космонавтики Пима . Архивировано из оригинала 30 октября 2013 г. Проверено 12 апреля 2013 г.
  67. ^ ab "Авиапарк авиабазы ​​Шеппард" . Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 14 сентября 2014 г.
  68. ^ "Т-38 Коготь/61-0902." Архивировано 30 сентября 2012 г. в реестре Wayback Machine Warbird. Проверено 12 апреля 2013 г.
  69. ^ «Салина, Оклахома, местные достопримечательности» . Проверено 1 октября 2019 г.
  70. ^ "Т-38 Коготь/63-8224." Архивировано 1 мая 2013 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Evergreen. Проверено 12 апреля 2013 г.
  71. ^ "Данные о самолете 64-13198, 1964 г. Northrop T-38A Talon C/N N.5627" . www.airport-data.com . Проверено 12 ноября 2020 г.
  72. ^ "Northrop T-38A Talon - США - ВВС" . авиалайнеры.нет . Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 года.
  73. ^ "Northrop T-38A Talon SN: 65-10405" . аэро-паутина . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  74. ^ "Northrop T-38A Talon SN: 65-10426" . аэро-паутина . Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года . Проверено 14 сентября 2014 г.
  75. ^ "НАСА Т-38 Коготь" . Парк авиационного наследия . Архивировано из оригинала 29 октября 2014 года.
  76. ↑ Уилсон, Лорел (23 марта 2014 г.). «Самолет НАСА Т-38 Talon прибывает в БГ» . Ежедневные новости Боулинг-Грин . Проверено 1 октября 2019 г.
  77. ^ "Линейный воздушный парк Дайс" . аэро-паутина . Архивировано из оригинала 31 августа 1999 года.
  78. ^ "Т-38 Коготь/60-0593." Архивировано 8 января 2012 г. в Музее авиации Wayback Machine March Field. Проверено 12 апреля 2013 г.
  79. ^ "Т-38 Коготь/61-0824." Архивировано 23 апреля 2013 г. в Аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill. Проверено 12 апреля 2013 г.
  80. ^ "Т-38 Коготь/60-0576." Архивировано 26 сентября 2012 г. в реестре Wayback Machine Warbird. Проверено 12 апреля 2013 г.
  81. ^ "Т-38 Коготь/65-10441." Архивировано 4 апреля 2013 г. в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Проверено 12 апреля 2013 г.
  82. ^ "Музей Космического центра НАСА" . Tinfeathers.com . Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года.
  83. ^ «Northrop T-38N Talon поднят на кабину экипажа». Архивировано 12 июня 2018 г. в музее Wayback Machine Intrepid. Проверено 11 июля 2018 г.
  84. ^ "Т-38Н Н968НА" . stanakshot.free.fr . 02.11.2014.
  85. ^ "Т-38 Коготь". аф.мил .
  86. ^ Несмотря на то, что это значение уже много лет печатается в торговых точках ВВС США, оно, вероятно, неверно. Рекорд времени набора высоты Т-38, установленный в 1962 году, составил три минуты до 30 000 футов. По словам Роя Мартина из Northrop (цитата по стр. 64 журнала Air & Space/Smithsonian , Vol. 20, No. 3 (август/сентябрь 2005 г.)), нормальный набор военной мощности, то есть максимальная мощность без форсажной камеры, составляет около 6000 футов в минуту.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Northrop T-38 Talon .