Мемориальная авиационная коллекция сэра Кита Парка на выставке MOTAT 2 в июне 2012 г.Реплика ОК1 от МОТАТ
Aermacchi MB-339 CB NZ6466, серийный номер 6797. Один из 18 современных учебно-тренировочных самолетов, использовавшихся 14-й эскадрильей Королевских ВВС Новой Зеландии в период с 1991 по 2002 год. База RNZAF Охакеа, Новая Зеландия. Экипаж: двое, студент и инструктор. Длина: 10,97 м (36 футов 0 дюймов). Размах крыла: 10,86 м (35 футов 7½ дюйма). Силовая установка: 1x Rolls-Royce Viper Mk. 632 турбореактивный двигатель, 4000 фунтов силы (17,8 кН). Доставлен в МОТАТ и собран на всеобщее обозрение с 31 июля 2012 года.
AESL Airtourer 115 ZK-CXU "Мисс Джейси" Клиффа Тейта, 1969 г.
Avro Lancaster NX665 Тяжелый бомбардировщик бомбардировочного командования Королевских ВВС 1945 года. WU13 Л'Аэронавале (Морской)
Beechcraft 18 AT-11-BH Kansan ZK-AHO [1943], серийный номер 3691, был построен для ВВС США и имел серийный номер 42–37208. Дата изготовления — 5 апреля 1943 года, испытательный полет состоялся 12 апреля 1943 года. Этот полет закончился посадкой с поднятыми колесами в Уичито, штат Канзас. Он был отправлен в Новую Зеландию в августе 1943 года и продан правительству Новой Зеландии за 13 000 фунтов. Собран в Хобсонвилле и модифицирован Union Airways для исследовательских работ в Палмерстон-Норт. Он хорошо служил в аэрофотосъемке Новой Зеландии, базировавшись в Бридж-Па в Гастингсе, пока не был выведен из эксплуатации 31 декабря 1980 года. 19 января 1982 года AHO был доставлен самолетом из Гастингса в Хобсонвилл для доставки в MOTAT. Его регистрация аннулируется 16 июня 1988 года.
Bell 47J Ranger, серийный номер 1865 ZK-HGO. Этот четырехместный вертолет начала 1960-х годов был подарен MOTAT компанией Helicopters (NZ) Ltd. Он использовался более десяти лет для поддержки морских нефтяных вышек и нефтеперерабатывающих заводов в Новой Зеландии.
de Havilland Mosquito FB.40 Бэнкстаун, завод de Havilland Australia, 1946 г. RAAF A52-19. Модифицирован до серийного номера Т43 А52-1053. RNZAF 75 Sqn NZ2305, 1947 г. Выведен в отставку как фермерский сарай до восстановления.
Реактивный истребитель de Havilland Vampire FB.9 c/n v1043, 1950-е годы. 1952 РАФ WR202. РНЗАФ Тенга, 1955 г. Учебный планер Hobsonville INST171 до 1962 г.
Авиалайнер Douglas DC-3 ZK-BQK 1945 года. Национальная авиационная корпорация. Сейчас на реставрации в ангаре мастерской.
Реактивный истребитель Douglas A-4 Skyhawk NZ6206 RNZAF . Модель А-4К 14089 16 июня 1970 г. Bu157909. Первый полет с завода Дуглас в Лонг-Бич 11 марта 1970 года. Прибыл в Окленд на борту вертолетоносца USS Okinawa (LPH-3) 17 мая 1970 года и отбуксирован по дороге в Венуапай . Испытательный полет в Венуапай 25 мая 1970 года, после чего был переправлен в 75-ю эскадрилью RNZAF, Охакеа . В 2-ю эскадрилью RNZAF, Оакеа, 1985 г. Переправлен из Оакеи на хранение в Вудборн 12 декабря 2002 г. Разобран и доставлен грузовиком в MOTAT в Окленде в трех основных частях [крыло, передняя и задняя часть фюзеляжа]. Прибыл в MOTAT в четверг, 27 октября 2011 г., и снова собрался для публики с пятницы 28 по воскресенье 30 октября 2011 г.
Спортивный биплан Гира Самодельный биплан 1930-х годов, спроектированный и построенный Джорджем «Бадом» Гиром, который погиб в результате несчастного случая, прежде чем смог стать свидетелем первого полета своего самолета.
Бомбардировщик-торпедоносец Grumman Avenger TBF-1 NZ2527 1943 года, предоставленный на некоторое время в аренду ВВС Конфедерации в Дэйри-Флэт, самолет был отбуксирован через портовый мост в Мотат для полной реставрации в мастерской музея перед выставкой в главном ангаре. Гидравлическая система может использоваться для выдвижения и складывания крыльев, а также для открытия и закрытия дверей бомбоотсека.
Handley Page Hastings C.3 Основные восстановленные компоненты включают секцию кабины, основную и заднюю ходовую часть, а также все четыре двигателя военного транспорта NZ5801 RNZAF 1952 года . Основная и задняя части ходовой части представляют собой живые экспонаты, которые можно поднимать и опускать с помощью оригинальных гидравлических приводов.
Lockheed Model 10 Electra 10A ZK-BUT на выставке (окрашен как ZK-AFD) Авиалайнер 1939 года, на хранении только фюзеляж ZK-AFD.
Lockheed Hudson Mk III NZ2031 Патрульный бомбардировщик RNZAF 1941 года. Выведен на пенсию как фермерский сарай до выздоровления.
Lockheed Model 18 Lodestar ZK-BVE (номер 2020 г.). 1939 г. United Airlines , USAAF 1941 г. BOAC , ВВС Испании, гражданский рынок США как 1954 г. N9933F, переоборудован для сельскохозяйственной обработки, зарегистрирован в Fieldair в 1957 г. В Музее транспорта и технологий в 1970 г. В настоящее время находится на хранении.
Lockheed Ventura NZ4600 (c/n4773) 1940-х годов был построен под номером 41-38117 для USAAF , но был передан RAF как FD665, а затем окончательно передан RNZAF как NZ4600. Патрульный бомбардировщик. Выведен на пенсию как фермерский сарай до выздоровления. В настоящее время находится на хранении.
Североамериканский Гарвард (AT-6) NZ944, 1941 г., дисплей подвешен в главном выставочном ангаре с элементами управления полетом, которые можно перемещать удаленно в качестве образовательного дисплея. Обозначен как «Техасский» в вооруженных силах США и обозначен как «Гарвард» в ВВС Великобритании и Содружества.
Ryan ST M PT-21 Этот самолет был передан в дар коллекции MOTAT при том понимании, что он будет восстановлен до летного состояния, и поэтому самолет эксплуатируется Новозеландской ассоциацией боевых птиц, базирующейся в Ардморе, Окленд.
Transavia PL-12 Airtruk ZK-CVB 1966 года Topdresser, выставленный после полной реставрации после многих лет выставления на улице.
Short Sunderland Mk V NZ4115 — военная морская летающая лодка 1940-х годов. Построен в 1946 году в Сденхеме и передан непосредственно British Overseas Airways Corporation как G-AHJR в качестве грузового судна. Вернулся в RAF в апреле 1948 года как SZ584. Передан RNZAF 4 сентября 1953 года и стал NZ4115 Q для Квебека. Передан МОТАТ 25 февраля 1967 г.
Curtiss P-40 Kittyhawk P-40E 41-25158/NZ3009 — годен к полетам. Был в компании Old Stick and Rudder Company в Мастертоне под позывным ZK-RMH. С 2024 года сейчас базируется в Австралии.
de Havilland Devon NZ1813, регистрационный номер 04396. Самолет связи RNZAF с оборудованием для аэрофотосъемки: собран компанией De Havilland в Соединенном Королевстве по цене 31 422 фунта стерлингов (11 шиллингов). Переправлен из Соединенного Королевства в Новую Зеландию экипажем RNZAF и прибыл в Виграм 13 апреля 1953 года. BOC с RNZAF в Вигрэме 15 апреля 1953 года. Доставлен в Оакеа 22 мая 1953 года. В составе 42-й эскадрильи Ohakea к январю 1977 года. Переоборудован в учебный планер INST216. с номером 4 TTS Woodbourne 13 октября 1981 года. Хранится в Технической школе RNZAF, Вудборн. На MOTAT 2010. Выставлен в 2012 году. Вернулся в Оакеа в августе 2018 года.
Vought F4U Corsair FGU-1 88391/NZ5648/ZK-COR — принадлежал компании Old Stick and Rudder Company, Мастертон. Сейчас базируется в Омаке, Южный остров.
Vought F4U Corsair NZ5612, находящийся на реставрации в Motat перед продажей в частные руки, теперь годен к полетам в США.
Republic P-47 Thunderbolt 42-8066 Найденный недалеко от Порт-Морсби, этот самолет был отреставрирован и выставлен в музее в течение многих лет, прежде чем был передан в дар Музею ВВС Новой Зеландии . В Австралии он находился на стадии восстановления до летной годности с помощью HARS. В 2024 году его выставили на продажу как проект передовой реставрации.
Космические аппараты официально представлены на выставке MOTAT
Капсула NASA Gemini 12. Под командованием Джима Ловелла и пилотируемый Баззом Олдрином в 1966 году он много лет выставлялся в 1970-х и 1980-х годах в Авиационном зале MOTAT 1. Был взят в аренду Смитсоновским институтом . Космическая капсула «Джемини-12» на выставке «Миссия на Луну» в планетарии Адлера , Чикаго, Иллинойс. Был выставлен в скафандре эпохи Аполлона, на котором было написано имя Джона Янга.
NZR F класс № 180 0-6-0 ST 1874 г. - Yorkshire Engine Company . Шеффилд № 244. Названа Мэг Меррилис , персонаж романа Гая Мэннеринга , романа сэра Вальтера Скотта, опубликованного в 1815 году. Основана на филиале Вангануи на протяжении большей части его срока службы и использовалась в качестве маневрового транспорта на железнодорожных станциях Окленда до 1923 года, когда ее заменил класс NZR Y. локомотивы. Восстановлен и введен в эксплуатацию по состоянию на август 2018 года после длительной реставрации.
NZR L класс № 207 2-4-0 T 1877 – Avonside Engine Company . №1205. 18,5 тонн. Оперативный. Управлялся Государственными железными дорогами Новой Зеландии (NZGR), затем Департаментом общественных работ (PWD) во время строительства главной магистральной линии Северного острова (NIMT) и был одним из локомотивов, которые буксировали «Парламентский специальный поезд» по наспех проложенным временным путь на еще не построенном участке от Хорипито до Макатоте в 1908 году, став первым поездом, проехавшим по всей длине NIMT, доставив парламентариев на визит и прием ВМС США Великого Белого флота в Окленде. В настоящее время он имеет номер Департамента общественных работ (PWD) - 507, который был восстановлен, насколько это практически возможно, к состоянию, в котором он находился во время строительства NIMT. Первоначально восстановленный до рабочего состояния в 1977 году, последующие капитальные ремонты были завершены в 1996 и 2008 годах. Последняя реставрация была предпринята к празднованию столетия NIMT в августе 2008 года. Здесь локомотив использовался для воспроизведения «парламентского специального мероприятия» столетия. раньше, на той же длине линии, при умелой поддержке другого локомотива PWD L509 и локомотива № 794 класса Wab.
NZR K класс № 900 4-8-4 1932 г. - Мастерские NZGR Hutt. №277. Тендерный локомотив. 140,1 тонны. По состоянию на октябрь 2016 года находится в ремонте на МОТАТ 2.
Промышленные паровозы
Горнодобывающий/лесозаготовительный локомотив 0-4-0 WT 1904 Orenstein & Koppel No.1411. 1 фут 11+Калибр 1 ⁄ 2 дюйма(597 мм). 1904 г. Northern Coal Co, Хикуранги и Кирипака. 1913 г. NZ Cement Co. Ltd, остров Известняк. 1916 г. Уилсон (Новая Зеландия) Portland Cement Co., Портленд. 1916 г. Перестроен, рама расширена доширины 3 футов 6 дюймов(1067 мм). Вышел в отставку в 1957 году. Оперативный MOTAT 2.
Примечание. L207, Y542 и Orenstein & Koppel эксплуатировались до коммерческого выхода на пенсию (1950–80-е годы) новозеландской компанией Portland Cement Company недалеко от Фангареи.
Железнодорожные дизельные, бензиновые и электровозы Новой Зеландии
Дизель-механический локомотив 0-4-0 DMM 1936 г. - Hudswell Clarke and Company Leeds № D602. Четырехцилиндровый дизельный цепной привод Paxman Ricardo. Вспомогательный стартер Briggs and Stratton вращает маховик.
NZR TR класс № 21, 04:00 , 1938 г., Drewry Car Company , Бирмингем. Легкий маневровый тягач. Двигатель/трансмиссия: первоначально бензиновый Parsons/4-ступенчатый Wilsons мощностью 52 кВт. Недавно появился гидротрансформатор Detroit 4-71/Allison мощностью 78 кВт/23 кН. Максимальная скорость: 33 км/ч. 9,4 тонны. Оперативный ТОАТ 2.
Класс NZR TR № 171 0-4-0 1960 г. A & G Цена Темзы № 195. Легкий маневровый тягач. Двигатель: Gardner 6L3, Мощность: 114кВт, Тяговое усилие: 49 кН. Максимальная скорость: 32 км/ч. Трансмиссия: SCG 4-ступенчатая. 20,3 тонны Operational MOTAT 2 в последнем номере 730.
Оберурзель 0-4-0 - построен немецким производителем Motorenfabrik Oberursel , которым управляет Управление дренажа округа Темза, а затем компания NZ Mercury Mines ограничила Пухи Пухи. Максимальная скорость 8 км/ч. Восстановлен. МОТАТ 2.
Simplex 4w DM «Yellow Peril» - этот локомотив, построенный компанией Motor Rail и эксплуатируемый филиалом NZR Way and Works, был сильно модифицирован за время эксплуатации и теперь мало похож на заводское состояние. В локомотиве по-прежнему используются оригинальные рамы и коробка передач, но они были в значительной степени замаскированы более поздними дополнениями. Теперь он оснащен двигателем Chevreolet Blue Flame.
Железнодорожный подвижной состав и интересующая инфраструктура (выбор)
Разнообразные экипажи и повозки конца 19-20 веков, включая спальный вагон. Здания станции Вайтакере и сигнальная будка на горе Альберт, расположенные в MOTAT 1. В коллекцию MOTAT также входит тормозной вагон Fell F210, предоставленный в аренду Друзьям общества Fell в Музее двигателей Fell , расположенном в Физерстоне в районе Вайрарапа в нижней части Северного острова в предгорья хребта Риматака.
Железнодорожные вагоны
Перечисляет только полные вагоны. Другие кузова и шасси находятся в коллекции в ожидании реставрации, а также универсалы, фургоны и автомобили Way & Works. В различных особых случаях компания Western Springs Railway может обслуживать смешанные и товарные поезда, а также пассажирские поезда, используя некоторые из следующих вагонов:
А 302 (1884 NZR, Петоне). 44-футовая машина-экскаватор для десны. 2 отсека Ex Ways & Works Ea 15.
А 851 (1904 г., Новая Зеландия, Петоне). 47+1 ⁄ фута Пригородный вагон. 1957 Угольные шахты Пукемиро.
A 1819 г. (НЗР 1935 г., Аддингтон) 50-футовый экипаж NZR Вагон NZR, затем Way & Works - TMS EA4441
Аа 1068 (НЗР Петоне 1908 г.). 50-футовый вагон. Был в аренде в McDonalds, Парапарауму 1986–2008 гг.
Аа 1136 (1909 НЗР, Петоне). 50-футовый вагон. 1909–1975 служба НЗР.
Аа 1480 (1916 НЗР, Отахуху). 50-футовый вагон. 1916–1917 Вагон-ресторан. Спальный вагон 1917–1918 гг. 1918 г. и далее: двухъярусный вагон и закусочная Way & Works под названием Ea 1979 г. - (TMS EA 88)
Af 970 (1907 NZR, Ньюмаркет). 47+ Каретка 1 ⁄ фута . 1907–1944 гг. Автомобиль – А 970 1944–1980в. Караван – Af 970 (ОТ/1939) 1980c MOTAT.
AL 50147 (1934 NZR, Отахуху) Ранее Al 1816. 50-футовый лафет NZR . 1934–1970 Автомобиль А 1816 1970–1970-е Карван Эл 1816 1970-е. Караван АЛ50147.
F 10 (1883 г., строитель неизвестен) 20-футовый экипаж. 1883–1950 Служба Новой Зеландии – F10 1950–1961 Балластный плуг – Ep 2501. 1961–2002 Джек Райдер, Окленд. 2002 МОТАТ.
F 247 (1901 NZR, Восточный город) 30-футовый вагон.
Трамваи
Трамвай № 135 в Веллингтоне 1921 года и трамвай № 11 в Окленде 1902 года.
№ 47, 1906 г., Rouse & Black, Веллингтон. Тележка двухэтажная с открытым верхом. Оперативный.
№ 135, 1921 г., трамваи Wellington City Corporation. Тележка-салон. Оперативный
№ 252, 1940 г., трамваи Wellington City Corporation. Индивидуальная машина безопасности Fiducia. Хранится
№ 257, 1950 г., Департамент городского транспорта Веллингтона. Индивидуальная машина безопасности Fiducia. Оперативный
№ 301, 1911 г., трамваи Wellington City Corporation. Одновагонный грузовой трамвай. Работоспособен, но хранится
Трамваи Вангануи (1908–1950):
№ 10, 1912 г., Boon & Co, Крайстчерч . Одиночный грузовик California Combination Car. Хранится
№ 21, 1921 год, Boon & Co, Крайстчерч . Прицеп электрического трамвая Toastrack. На реставрации.
№ 100, 1891 год , Локомотивный завод Болдуина , Филадельфия. Номер производителя 11885. 11-дюймовые цилиндры, бывший Сиднейский паровой двигатель. Импортирован в 1910 году и использовался для строительства трамвайной линии Каслклифф, которая открылась в 1912 году. Снова введен в эксплуатацию в 1921 году, когда в течение шести месяцев произошло серьезное отключение электроэнергии. Законсервирован и возвращен в эксплуатацию для парадов закрытия трамвая в сентябре 1950 года. Продан компании Blake Engineering, перепродан сиднейской группе, которая не смогла профинансировать повышение транспортных расходов. Перепродан двум членам Лиги транспорта и охраны старых времен. Перевезен грузовиком в Окленд в 1962 году и поставлен на хранение. Восстановлен в середине 1970-х годов и завершен в 1977 году. Новый котел построен в 1983–1996 годах. Капитальный ремонт в 2009–2011 гг. И повторный в 2019–2020 гг. Оперативный.
Остатки трамвая Нейпира (1913–1931):
навсегда закрыты в результате землетрясения в Хокс-Бей / Нейпира 3 февраля 1931 года.
Грузовик Brush 21E шириной 3 фута 6 дюймов — единственный уцелевший остаток неустановленного трамвая Napier. Кузова трамвая были распроданы, а грузовик, к счастью, использовался в качестве шасси и колес для маневрового железнодорожного транспорта, прежде чем в начале 1980-х годов он был передан в дар лесопилке Роберта Холта и сыновей в Отане, северном промышленном пригороде Нейпира. Единственная сохранившаяся часть стационарной инфраструктуры - это навес для подвесного трамвая, который сейчас установлен в кузовной мастерской Western Springs Tramway Coachwork.
Сиднейские трамваи (1879–1961) Правительственные трамваи Нового Южного Уэльса:
Паровой двигатель № 100 1891 года - NSWGT 1891–1908, резервный локомотив для трамвая Saywell Estates от станции Бэй-стрит Рокдейл на железной дороге Иллаварры, проезжал по Бэй-стрит до пляжа Леди Робинсон и вдоль него, позже Брайтон-Ле-Сандс . Экспортирован в Вангануи в 1910 году. См. Трамваи Вангануи в разделе выше.
Трамваи, ранее эксплуатировавшиеся или выставленные на выставке MOTAT
Оклендские трамваи
№ 91 1909 г. DSC & Cousins & Cousins. 52-местный салон на тележке. Приобретен на запчасти для 89 и 147, но стал столовой для ресторана Cropper House – MOTAT 1. На MOTAT 2000–2017 гг. Передан в дар Оклендскому фонду электрического трамвая и сейчас находится на хранении.
Веллингтонский трамвай
№ 244 Wellington City Corporation Tramways хранится в полной комплектации MOTAT 1964–2021 гг. Подарен Веллингтонскому трамвайному музею в 2021 году.
№ 3, компания Essanne, 1920 год, Бат , Англия. Рельсовая шлифовальная машина с вращающимися шлифовальными камнями. Заказан и использовался в Сиднее и Ньюкасле как NSWGT № 2 с 1920 года, а затем был продан в Мельбурн примерно в 1958 году и переименован в M&MTB № 3. Использовался в Мельбурне с 1958 года до выхода на пенсию в 1971 году, когда был куплен Сиднейским трамвайным музеем. В кредит от Сиднейского музея трамвая с 2011 по 2017 год, когда вернулся в Сидней.
Окленд уже давно связан с автобусами. Конные автобусы появились в середине-конце 19 века, конкурируя с конным трамваем. Развивается с изобретением паровых, бензиновых, а затем и дизельных двигателей. Все более надежные транспортные средства обслуживали очертания и полусельские районы Окленда, которые еще не обслуживались трамваями с 1920-х годов. Без необходимости в дорогостоящей фиксированной инфраструктуре, такой как рельсы и воздушные провода, гибкость дорожных автобусов стала их окончательным успехом.
Оператор – Норт Шор Транспорт :
№ 4 1924 г. Уайт Мотор Компани . 4-цилиндровый бензиновый двигатель с боковыми клапанами, 23-местный омнибус с деревянным кузовом. Построен компанией Gilmore, Joel & Williams, Окленд для Альфа Смита, The United Service Motor-Omnibus Co Limited, Девонпорт. В NST где-то после 1924 года, а затем в Rangitoto Scenic Tours после 1938 года.
№ 72 Daimler Half Cab 1949 года, 5-цилиндровый двигатель Gardner 5LW, 33-местный омнибус с деревянной рамой, построенный NST. Один из 6 во флоте. На вооружении НСТ 1949–1968 гг. Хранится.
№ 80 (1955) Seddon Half Cab. 33-местный омнибус Perkins с деревянной рамой, построенный NST. Один из 3 в флоте. На вооружении НСТ 1955–1968 гг. Хранится.
No.201 1953 Daimler Freeline , 44-местный дизельный автобус под полом. Кузовные работы от Saunders-Roe в Англии. Выставлен на выставке коммерческих автомобилей 1953 года в Лидсе, а затем экспортирован в Новую Зеландию. Один из 160 в парке АТБ. На вооружении АТБ/АРА 1953–1983 гг. Восстановлен и работоспособен.
№ 301 1954 г. Бедфорд СБ . Бензиновый двигатель, 35-местный легкий деревянный кузов для обслуживания Grafton Bridge. Один из 12 в парке АТБ. На вооружении АТБ/АРА до 1977 г. Хранится.
№ 464, 1953 г., Leyland Royal Tiger PSU , 44-местный дизельный автобус с подпольным двигателем. Кузов Saunders Roe. Один из 50 в парке АТБ. На вооружении АТБ/АРА 1953–1983 гг.
№ 1603 MAN SL200 1978 г. № 1603. Дизельный автобус с задним расположением двигателя. 1981 Компания Hawke Coachwork построила кузов со стальным каркасом. 45-местный. В эксплуатации 1982–2008 гг. Один из 88 построенных. На вооружении ARA, The Yellow Bus Company и Stagecoach с 1982 по 2008 год.
№ 3592, 1964 год, Bedford SB , 35-местный автобус, построенный компанией New Zealand Motor Bodies . Одна из самых многочисленных конструкций автобусов, когда-либо использовавшихся в Новой Зеландии. На вооружении НЗРРС до начала 1980-х годов. Затем Тюремная служба Новой Зеландии и, наконец, Маклаудс Хеленсвилл, оператор школьных автобусов до 2002 года.
Ранее находился в коллекции МОТАТ.
№ 14 1946 года Bedford OWB, бензиновый двигатель, 33-местный омнибус с деревянным кузовом, построенный компанией ATB для автобусных перевозок трамвая и больниц. Один из 9 автобусов OWB и 34 OB в парке АТБ. На вооружении АТБ 1946–1958 гг. Продан компании Green Line Buses Avondale, а затем школьному автобусу в Хантли. Возвращен прежнему владельцу в 2017 году.
№ 359 1953 AEC Regal IV , 44-местный автобус с дизельным двигателем под полом, автобус New Zealand Motor Bodies с металлическим каркасом. Один из 13 автобусов в парке ATB, построенных для St. Heliers / Tamaki Drive Services. На вооружении АТБ/АРА 1953–1969 гг., затем НСТ 1969–1971 гг. и снова в АРА 1971–1977 гг. Подарено Омнибусному обществу Новой Зеландии в 2018 г.
Дизельный дизельный автобус Mercedes-Benz O305 № 1527 1978 года выпуска . Компания New Zealand Motor Bodies построила один из 300 автобусов в парке, который заменил троллейбусы и многие старые бензиновые и дизельные автобусы из парка региональных властей Окленда. На вооружении ARA, ARC (Региональный совет Окленда), затем The Yellow Bus Company после дерегулирования и Stagecoach. В эксплуатации с 1978 г. по 1 августа 2005 г. Передан Обществу омнибусов Новой Зеландии в 2018 г.
В 1938 году универмаг Farmers Trading Company начал курсировать четырьмя троллейбусами по кольцу длиной в один километр от Фермерс на Хобсон-стрит , вниз по Виктория-стрит , поворачивая на Квин-стрит и, наконец, пересекая крутую Уиндем-стрит обратно к Фермерс. Эти автобусы эксплуатировались до 1967 года, когда в результате экспериментального ремонта № 3 ремонт остального парка оказался нерентабельным. Служба «Фермерский бесплатный автобус» продолжила работу на новых троллейбусах.
Программа замены трамвая
Программа замены трамвая началась в сентябре 1949 года с перевода трамвайного маршрута Херн-Бэй на троллейбусный режим и завершилась закрытием трамвайной системы Окленда 29 декабря 1956 года. Троллейбусные маршруты расширялись до 1960 года с преобразованием в троллейбусный маршрут Онехунга. от дизельных автобусов. На пике своего развития система преодолела 86 километров с использованием 133 автобусов.
Автобусы шаттла на Квин-стрит отличались красной полосой, нарисованной вокруг автобуса, и постоянной табличкой с информацией о маршруте. У них также была увеличена вместимость стоячих мест, что было достигнуто за счет уменьшения одной стороны прохода до отдельных мест. Они работали с кондукторами до тех пор, пока до 1972 года не были установлены ящики для оплаты проезда. Чтобы сократить время стояния на автобусных остановках, вход и выход были разрешены как через передние, так и через задние двери. Услуга была разработана для быстрого проезда пассажиров между железнодорожной станцией Бич-Роуд, Квин-стрит и универмагами Карангахейп-Роуд Rendalls и George Courts .
Упадок и закрытие
К сожалению, в троллейбусной системе использовалась большая часть старой трамвайной электрической системы движения, которая была построена в 1902 году, а в 1980 году ее возраст приближался к 80 годам. Маршруты троллейбусов начали закрывать в 1977 году в пользу дизельных автобусов. 28 сентября 1980 года прошел торжественный последний троллейбус, и троллейбусная система Окленда закрылась. Троллейбусная система нового поколения была предложена в начале 1980-х годов, но изменение политики в региональной администрации Окленда привело к тому, что в 1981 году от троллейбусной системы нового поколения отказались, несмотря на то, что были заказаны 20 новых шасси Volvo B10M с электрооборудованием Ansaldo и верхними головными уборами Robosio. доставлены и установлены секции подвесных потолков. Новые автобусы были проданы компании Wellington City Transport и укомплектованы в соответствии с их спецификациями. Совсем недавно эти троллейбусы были проданы и переоборудованы в дизельные автобусы.
Шасси троллейбуса №1/№3 1938 г. Leyland . 37-местные троллейбусы с деревянным кузовом производства DSC & Cousins & Cousins. Построено восемь кузовов, первые четыре уничтожены пожаром в помещениях DSC & Cousins, вторые четыре построены DCS Cousins в мастерских ATB Royal Oak. Электрооборудование поставлено компанией Metropolitan-Vickers . Два из 4 автобусов в парке ATB/ATA. Управляется ATB от имени Farmers Trading Company . Позже продан АТБ. На вооружении АТБ/АРА 1938–1967 гг.
Пригородные троллейбусы:
№50 1953 г. «НО». НО шасси 9711Т. 43-местный кузов Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company . Электрооборудование Metropolitan-Vickers . Один из 55 самолетов в парке ATB/ARA. На вооружении 1956–1977 гг. Восстановлен, работоспособен и выставлен напоказ МОТАТ 1.
№ 120 1958 г. " Park Royal Mainline (Suburban)" , НО шасси RETB/1 . 44-местный кузов Park Royal Kitset. Электрооборудование британской компании Thomson-Houston . На вооружении 1958–1980 гг. В парке АТБ/АРА 34 автобуса. № 120 - единственный сохранившийся пригородный 44-местный Park Royal в пригородной конфигурации, который на многие годы был передан в аренду Фокстонскому музею троллейбусов Яна Литтла.
№ 108 и 115. Шасси "Queen Street Shuttle Park Royals" 1958 года, построенное компанией British United Traction (Leyland). 38-местный кузов Park Royal Kitset. Электрооборудование британской компании Thomson-Houston . На вооружении 1958–1980 гг. В парке АТБ/АРА 34 автобуса. № 115 был построен как магистральный (пригородный) троллейбус Park Royal, но очень поздно в своей карьере он был преобразован из 44-местного в 38-местный троллейбус Queen Street Shuttle после списания еще одного троллейбуса. Это включало увеличение вместимости стоячих мест за счет уменьшения количества сидячих мест за счет размещения двух мест по одному по обе стороны прохода. № 115 был последним торжественным троллейбусом, проехавшим в Окленде в воскресенье, 28 сентября 1980 года. Оба троллейбуса в настоящее время находятся на хранении. Троллейбус 109 также был приобретен в 2009 году у Общества Омнибусов и находится в процессе разборки на запчасти, поэтому не является присоединенным артефактом.
Легенда: ATB = Транспортное управление Окленда – 1929–1964 гг. ARA = Региональная администрация Окленда – 1964–1993 гг. AEC = Ассоциированная компания по оборудованию Англии. Производитель автомобиля. НО = British United Traction . Производитель электрооборудования. BTH = Британский Томсон-Хьюстон . Производитель электрооборудования. NST = Транспорт Северного Берега. NZRRS = Железнодорожные службы Новой Зеландии OWB = Официальное обозначение автобусных шасси Bedford серии O, построенных во время Второй мировой войны. SARO = Saunders-Roe . Производитель кузовов автобусов.
Примечания
^ Огден, 2008 г.
Рекомендации
Викискладе есть медиафайлы, связанные с коллекциями Музея транспорта и технологий .
Огден, Боб (2008). Авиационные музеи и коллекции остального мира . Эйр-Британия. ISBN 978-0-85130-394-9
