По состоянию на 2012 год троллейбусы ходили примерно в 300 городах и мегаполисах [1] , а в прошлом существовало более 500 дополнительных троллейбусных систем. [2] Полный список троллейбусных систем по местоположению с датами открытия и (где применимо) закрытия см. в разделе Список троллейбусных систем и связанных с ним списках, проиндексированных там.
Ниже приведены краткие сведения о текущей и прошлой эксплуатации троллейбусов по странам, для каждой страны, в которой эксплуатировались троллейбусы (за исключением временных экспериментальных операций).
Новая троллейбусная система в Марракеше , Марокко, открылась в сентябре 2017 года. [3] Это первая троллейбусная система, действующая в африканской стране с 1986 года. В прошлом троллейбусы обслуживали несколько городов Южной Африки, а также два города в Алжире, три города в Марокко (в число которых Марракеш не входил), один в Тунисе и один в Египте. [4] : 81–82
До 2017 года последним городом на континенте, обслуживаемым троллейбусами, был Йоханнесбург , троллейбусная система которого была закрыта в 1986 году.
Помимо стран, перечисленных ниже, в следующих странах Азии или Океании когда-то существовали троллейбусные системы, но только в одном городе или мегаполисе каждая, и все они прекратили работу к 1999 году: Цейлон (ныне Шри-Ланка), Малайзия, Мьянма, Филиппины, Сингапур и Вьетнам. [4] : 15
В стране была только одна троллейбусная система, в Кабуле . Она строилась с середины 1970-х годов и открылась в 1979 году в Демократической Республике Афганистан . Ущерб, полученный во время гражданской войны, привел к тому, что эксплуатация была приостановлена на неопределенный срок в 1993 году, и система так и не была возобновлена. [5]
В Австралии не осталось троллейбусных систем, но такие системы существовали в Аделаиде , Брисбене , Хобарте , Лонсестоне , Перте и Сиднее . [4] Троллейбусы сохранились в Брисбенском трамвайном музее , Сиднейском трамвайном музее , Powerhouse Museum (Сидней), Tramway Museum, St Kilda (Аделаида), Perth Electric Tramway Museum и Bus Preservation Society of Western Australia , а также в Тасманийском транспортном музее в Хобарте. Некоторые из этих исторических троллейбусов находятся в рабочем состоянии, но нет проводных дорог, по которым они могли бы работать.
.jpg/1280px-9525461_at_Andingmen_(20200612150603).jpg)
Троллейбусы обеспечивали регулярное обслуживание общественного транспорта в 27 различных городах Китая в то или иное время. [4] В настоящее время действуют 11 городских систем, в том числе в Пекине, Шанхае , Гуанчжоу , Ухане , Циндао и Цзинань , среди других мест. Троллейбусная система Пекина , самая обширная в Китае и одна из крупнейших в мире, имеет 31 маршрут и обслуживается парком из более чем 1250 двухрежимных одинарных и сочлененных троллейбусов. [6] Первая в Азии троллейбусная система e BRT находится в Пекине. [7] Система Шанхая является старейшей в мире непрерывно действующей троллейбусной системой, которая находится в эксплуатации с ноября 1914 года. [4] В Китае также есть несколько очень маленьких троллейбусных систем, расположенных вдали от городских районов, на угольных шахтах , где троллейбусы используются для перевозки рабочих между шахтами и районами проживания рабочих. Одна из таких линий находится на угольной шахте Уян, расположенной недалеко от Чанчжи в провинции Шаньси , которая открылась в 1985 году и по состоянию на 2010 год имела парк из 10 сочлененных троллейбусов. [8]
Небольшая троллейбусная система действовала в Дели с 1935 по 1962 год. Компания Brihanmumbai Electric Supply and Transport of Mumbai эксплуатировала троллейбусы с 1962 по 1971 год. [9]
Единственная существующая в Иране троллейбусная система находится в столице Тегеране и была открыта в 1992 году. [10] Около 20 лет она имела парк из 65 сочлененных транспортных средств, обслуживающих маршруты, проходящие в основном по зарезервированным полосам. [4] В 2005 году размер системы был относительно неизменным. Действовало пять маршрутов, из которых два были с ограниченным количеством остановок , все начинались от Мейдан-и-Эмам-Хосейн ( площадь Имама Хоссейна ), [11] недалеко от станции Имама Хоссейна линии 2 Тегеранского метрополитена. Два маршрута проходили на восток от площади, а три — на юг. Первый был закрыт где-то между 2005 и 2010 годами, в то время как последний оставался в эксплуатации. Недавно построенное расширение до Тегеранского железнодорожного вокзала (на площади Рахахан ) было открыто в 2010 году, но последующее пешеходное движение в Мейдан-и-Эмам-Хосейн привело к сокращению всех трех маршрутов до точки примерно в 1 км к югу от этого оживленного узла, и все троллейбусное сообщение было приостановлено на неопределенный срок около 2013 года. [10] Тем не менее, система вновь открылась в марте 2016 года, первоначально ограниченная 2-километровым маршрутом между Бозорграх-и-Бесат и Мейдан-и-Хорасан [12], но расширенная к 2018 году от последнего до Мейдан-и-Шохада , в результате чего длина маршрута составила около 4,3 км (2,7 мили). [13]
Троллейбусы ходят по необычной горной линии, линии Tateyama Tunnel Trolleybus , а также использовались на соседней и похожей линии, Kanden Tunnel Trolleybus , до 2018 года. Обе линии в основном или полностью проходят по туннелю и обслуживают в основном туристов и любителей пеших прогулок в живописной местности. Линия Kanden Tunnel была преобразована из троллейбусов в аккумуляторные автобусы между сезонами 2018 и 2019 годов, но в остальном обслуживание все еще работает. Линия Tateyama Tunnel в настоящее время является единственной сохранившейся троллейбусной линией в Японии, но в прошлом обычные троллейбусные системы работали в семи японских городах. Троллейбусы были частью регулярного городского транспортного обслуживания в городах Кавасаки , Киото , Нагоя , Осака , Токио и Иокогама , в основном в 1950-х и 1960-х годах, но просуществовали с 1932 по 1969 год в Киото. [4] : 84 Последней городской системой, которая закрылась, была система Иокогамы в 1972 году. В Японии этот вид транспорта считается железнодорожным, поэтому применяются требования Закона о рельсовых путях/Закона о железнодорожном бизнесе. Водители должны получить лицензию инженера-железнодорожника , а также водительские права .
Троллейбусные системы действуют в столице Бишкеке (с 1951 года), а также в Оше (с 1977 года) и Нарыне (с 1994 года) по состоянию на 1999 год. [4] : 74 Все три все еще работали в 2013 году . [14] В Бишкеке троллейбусы используются наряду с автобусами и маршрутками . Бишкекская система была введена в Кыргызстане Советским Союзом в период индустриализации города. Город по-прежнему использует некоторые троллейбусы, построенные в последние годы советской эпохи, но начал обновлять парк новыми моделями. [ необходима цитата ]
В столице, Улан-Баторе , есть несколько [ требуется цитата ] частных компаний, эксплуатирующих троллейбусы. Троллейбусная система была введена в Монголию Советским Союзом в период индустриализации города.
Троллейбусы китайского производства курсировали по маршруту Катманду — Бхактапур с 1975 по 2001 год. Ограниченное троллейбусное сообщение было возобновлено в 2003 году, и были планы его расширения, [15] но они не были реализованы. Движение троллейбусов было снова приостановлено в ноябре 2008 года, а в 2009 году это прекращение стало постоянным. [16]
.jpg/1280px-'Go_Wellington'-trolley_bus_passing_in_front_of_Wellington_Cenotaph_(Oct_2017).jpg)
Троллейбусных систем не сохранилось, но одно время троллейбусы курсировали в Окленде , Крайстчерче , Данидине , Нью-Плимуте и Веллингтоне .
К 1982 году осталась только система Веллингтона , и это была последняя общественная троллейбусная система во всей Австралазии . [4] : 82 Ее последний оператор, GO Wellington , управлял 61 троллейбусом Designline на девяти пригородных маршрутах к югу, востоку и западу от центра города, до закрытия системы в октябре 2017 года. Закрытие сети Веллингтона подверглось резкой критике со стороны жителей Веллингтона, местных политиков и международных транспортных экспертов, поскольку она приобрела нежелательную известность как единственная система общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов, закрытая после того, как ее родная страна подписала Парижское климатическое соглашение . [ необходима ссылка ]
В дополнение к системам, предоставляющим общественный транспорт, в Фокстоне существовала небольшая частная музейная троллейбусная линия , которая предлагала поездки экскурсионного типа в ограниченные даты с использованием сохранившихся троллейбусов из Окленда, Данидина и Веллингтона. [17] [18] Открытая в декабре 1988 года, она стала первой в мире музейной троллейбусной линией, которая использовала общественные улицы. [4] : 56 [17] Расширение, построенное в 1993 году, вошло в регулярную эксплуатацию в 1995 году, [18] сделав линию почти 1 км длиной в каждом направлении. После смерти ее основателя в 2008 году и его сына в 2012 году состояние проводки и транспортных средств начало ухудшаться. Эксплуатация закончилась в 2016 году, а оставшиеся воздушные провода были демонтированы в 2023 году. [18]
Сохранившиеся троллейбусы все еще ходят в парке Ferrymead Heritage Park в Крайстчерче . В коллекции Ferrymead есть троллейбусы из каждого города Новой Зеландии, где были троллейбусы.
Троллейбусы ходят в Пхеньяне с 1962 года, с большим парком, обслуживающим несколько маршрутов. Из-за закрытого характера Северной Кореи существование троллейбусных сетей в других северокорейских городах было, как правило, неизвестно за пределами страны в течение многих лет, но теперь известно, что около 12-15 других городов также имеют троллейбусные системы, среди них Чхонджин и Нампхо . [19] В нескольких других местах есть частные, очень маленькие (в некоторых случаях только одно или два транспортных средства) системы для перевозки рабочих из жилого района в близлежащую угольную шахту или другую промышленную площадку — или, по крайней мере, были в какой-то момент в последние годы. [19] Троллейбусы включают как импортные, так и местные транспортные средства. Импортные автобусы из Европы и скопированные версии из Китая. Есть несколько местных производителей троллейбусов. Совсем недавно, в то время как системы в крупных городах обновлялись, в некоторых небольших сетях, таких как Танчон (2011), округ Хочон (2020), округ Онсон (до 2004), округ Капсан (неизвестно), округ Синпхён (2015), Судон (неизвестно) и округ Ёнсан (неизвестно), были демонтированы троллейбусы, хотя, по крайней мере, в Онсоне провода сохранились в относительно хорошем состоянии. [20]
Первая и единственная троллейбусная система, существующая в Саудовской Аравии, открылась в апреле 2013 года в Эр-Рияде , обслуживая тогда еще новый главный кампус Университета медицинских наук имени короля Сауда ибн Абдулазиза . Услуга предоставляется парком из 12 сочлененных троллейбусов, произведенных в Германии компанией Viseon Bus . [21] : 110
В стране действовали две троллейбусные сети, обе были построены в советский период : система Душанбе в 1955 году, а Худжандская (Ходжентская) — в 1970 году. [4] : 77 По состоянию на 2015 год система Душанбе все еще функционирует, в то время как система Худжанда была закрыта в сентябре 2010 года (о прекращении работы официально объявлено в апреле 2013 года).
Троллейбусы работают в Малатье (новая система, открытая в 2015 году) и Шанлыурфе (открыта в 2023 году), а в прошлом азиатская часть Турции включала троллейбусные системы в Анкаре и Измире. Подробности см. в списке Турции в разделе «Евразия» ниже.
Столица Ашхабад — единственный город, где действовали троллейбусы. Система открылась в 1964 году [4] : 77 и закрылась в конце 2011 года. [22]
В девяти городах этой бывшей советской республики были троллейбусные системы. Все девять были еще в эксплуатации в 1999 году, [4] : 74, но к 2010 году все, кроме Ургенчской системы , которая является междугородней линией между Ургенчем и Хивой , были закрыты. [23]
Этот раздел для стран, расположенных частично в Азии и частично в Европе. Смотрите разделы "Азия" и "Европа" для стран, не включенных сюда.
В Ереване , Армения , действуют шесть троллейбусных маршрутов . Троллейбусная система действует с 1949 года. [4] : 74
Троллейбусные системы существовали в пяти городах: Баку , Гяндже , Мингячевире , Нахчыване и Сумгаите (Сумгаите). [4] : 74 Из них система Баку была самой ранней, открытой в 1941 году, и самой большой, с 360 транспортными средствами в максимальном количестве и 30 маршрутами. [4] : 74 Все пять систем просуществовали до 2000-х годов, но все они закрылись в течение этого десятилетия, последними закрылись системы Баку и Мингячевира в 2006 году. [23]
Троллейбусы продолжают работать только в Сухуми , но троллейбусы когда-то работали в 11 других городах Грузии (см. Список троллейбусных систем ). Все 12 систем были открыты в советское время , когда Грузия была частью Советского Союза . Тбилисская система открылась в 1937 году, в то время как даты открытия других варьировались от 1967 до 1986 года. [4] : 74 Система Гори , которая прекратила работу в марте 2010 года, [24] была закрыта последним.
Троллейбусы функционировали во всех 15 ныне независимых республиках , которые когда-то составляли Советский Союз , при этом наибольшее количество систем находилось в России и на Украине. [4] Информацию о конкретных странах см. в отдельных записях в этой статье.
Троллейбусы работали как в азиатской, так и в европейской части Турции, в пяти городах: Анкара , Стамбул , Измир , Малатья и Шанлыурфа . Последние две из них — новые системы, открытые в 2015 и 2023 годах соответственно, в то время как остальные три системы были закрыты к началу 1990-х годов. Первая троллейбусная линия Турции начала работать в 1947 году в столице Анкаре. 1 июня 1947 года 10 троллейбусов Brill , к которым в 1948 году присоединились 10 транспортных средств FBW , начали курсировать между районами Улус и Баканлыклар. [ необходима цитата ] В 1952 году у MAN было куплено еще 13 троллейбусов. Система закрылась в 1986 году . [4] В финансовой и культурной столице Стамбуле первые троллейбусы были введены в эксплуатацию в начале 1960-х годов. Первой линией была линия Топкапы-Эминёню, построенная итальянской компанией Ansaldo San Giorgia. Общая длина троллейбусной линии составляла 45 км, и на пике работы в системе работало 100 автобусов. Однако из-за частых отключений электроэнергии было решено закрыть систему, и последний троллейбус ходил в 1984 году. [25] [26] Система Измира закрылась в 1992 году, оставив страну без троллейбусных систем на следующие два десятилетия.
Новая система в Малатье открылась в марте 2015 года [27] и обслуживает один маршрут длиной около 21,5 км (13,4 мили) и соединяет Maşti Otogar ( автобусную станцию города ) с университетом Инёню (İnönü Üniversitesi), используя двухсочлененные троллейбусы. [28] Еще одна новая система открылась в апреле 2023 года в Шанлыурфе , используя первые шесть из 10 сочлененных троллейбусов, заказанных у производителя Bozankaya, на маршруте длиной 7 км (4,3 мили). [29]
Самая большая троллейбусная система в Австрии находится в Зальцбурге , с девятью маршрутами и 80 троллейбусами, работающими с 06:00 до полуночи. Система была введена в 1940 году и была расширена в последние годы. В Линце четыре маршрута и 19 транспортных средств; после многих лет неопределенности дальнейшее существование системы гарантируется оператором. Троллейбусы в Инсбруке были выведены из эксплуатации в 2007 году из-за ожидаемого расширения системы легкорельсового транспорта . Троллейбусная система с двумя маршрутами существовала в Капфенберге до 2002 года. Города Клагенфурт и Грац закрыли свои троллейбусные системы в 1960-х годах.
Троллейбусная система Минска (с 1952 года) — крупнейшая в мире. Троллейбусы работают также в Бресте , Витебске , Гомеле , Гродно , Могилёве и Бобруйске ( с 1978 года).
В Бельгии не осталось действующих троллейбусных систем, но в прошлом троллейбусы обеспечивали часть местного транспортного обслуживания в Антверпене , Брюсселе, Льеже и Генте . [4] Последняя система, Гентская, которая прекратила работу в июне 2009 года, [30] открылась намного позже, чем все остальные бельгийские троллейбусные системы, в 1989 году. Государственные средства на строительство системы Гента были предоставлены, в частности, с целью улучшения перспектив экспорта троллейбусов бельгийского производства, [4] а парк системы Гента полностью состоял из троллейбусов, произведенных бельгийской компанией Van Hool . Брюссельская система включала только один маршрут (54), в отличие от большой трамвайной системы этого города . В Льеже было две независимые троллейбусные системы. Одна из них, небольшая система, соединяющая Льеж с пригородом Серен , эксплуатировала единственные в мире двухсторонние (двунаправленные) троллейбусы; транспортные средства в конечном итоге были перестроены в обычную (одностороннюю) конфигурацию. [4] Один из этих уникальных транспортных средств, восстановленный в двухсторонней конфигурации, хранится в Музее общественного транспорта Льежа . [31] Троллейбусы из другой системы Льежа, а также из Брюсселя и Гента хранятся в различных музеях, включая построенный в 1932 году троллейбус Liège 425 в музее Сандтофт в Англии.
Троллейбусы используются только в столице, Сараево . Эксплуатацией и обслуживанием занимается GRAS (Городской транспорт). Существует семь маршрутов. [ требуется ссылка ] Некоторые старые маршруты были разрушены во время Боснийской войны .
Троллейбусные сети действуют в Софии (с 1941 года), Плевене (1985), Варне (1986), Сливене ( 1986), Стара-Загоре (1987), Русе (1988), Враце (1988), Бургасе (1989), Хасково (1990) и Пазарджике (1993). Самая развитая система с точки зрения плотности маршрутов находится в Плевене с 14 троллейбусными маршрутами общей протяженностью 75 километров (47 миль), которые обслуживают полностью общественный транспорт внутри города Плевен. Самая большая система находится в Софии: 105 километров (65 миль). В конце 1980-х годов города Димитровград и Горна-Оряховица начали строить сети, но из-за финансовых проблем проекты были приостановлены. Несколько других городов, таких как Шумен , Благоевград , Видин и Ямбол, частично завершили свои системы, однако они так и не были введены в эксплуатацию. Система Казанлыка , открытая в 1986 году, была первой, закрытой в 1999 году. Троллейбусы в Велико Тырново работали с 1991 по 2009 год, когда из-за дорожных строительных работ часть воздушных проводов была временно удалена, но впоследствии так и не была восстановлена, что привело к закрытию системы. В Пловдиве троллейбусная система, открытая в 1956 году, была закрыта в 2012 году после того, как контракт с частной компанией, которая отвечала за эксплуатацию троллейбусной сети, был расторгнут из-за невозможности обеспечить адекватное покрытие для всех линий. Троллейбусная система Габрово , открытая в 1987 году, была закрыта в 2013 году из-за дорожных строительных работ и больше не открывалась. Троллейбусная система Добрича , которая работала с 1987 года, была закрыта в 2014 году по финансовым причинам. В Пернике троллейбусная система работала с 1987 по 2015 год, а затем была закрыта после банкротства муниципального транспортного оператора.
Троллейбусы не ходили в Хорватии с 1972 года, но в свое время они обслуживали два города: Риеку и Сплит . [4] : 63
В Чешской Республике 14 троллейбусных систем, как в крупных, так и в небольших городах, а в прошлом троллейбусы также работали в трех других городах. Подробности см. в разделе Список троллейбусных систем .
Также существовала линия между Островом и Яхимовым , использовавшая крутые уклоны между этими городами, которая использовалась только для тестирования троллейбусов, производимых на заводе Škoda в Острове. Линия была демонтирована в 2006 году после прекращения производства на заводе Škoda Ostrov в 2004 году. Затем завод Škoda Ostrov был переведен в Пльзень для производства новых запасных частей для уже работающих троллейбусов. Но это продолжалось недолго, и в 2008 году завод Škoda Ostrov окончательно закрылся. Новые троллейбусы марки Škoda производятся в Пльзене с 2004 года на заводе Škoda Electric.
Троллейбусы были введены в Гентофте (пригород Копенгагена ) с одной линией в 1927 году — управляемой региональной энергетической компанией NESA. Сеть постепенно расширялась, чтобы соединить также пригороды Люнгбю и Сёборг . С 1938 по 1963 год троллейбусы работали на маршруте от Люнгбювей до станции Нёррепорт (в центре Копенгагена). С 1953 года NESA управляла 4 троллейбусными линиями. В 1963 году две линии до станции Нёррепорт были переоборудованы для работы дизельных автобусов. NESA заменила последний троллейбус дизельными автобусами в 1971 году.
В 1939 году в городе Оденсе также появилась троллейбусная линия. В 1959 году эта линия была переоборудована для обслуживания дизельных автобусов.
Троллейбусы используются в Таллине . Первый троллейбусный маршрут открылся 6 июля 1965 года. На пике своего развития система имела девять маршрутов, [2] в настоящее время город Таллин постепенно заменяет троллейбусы автобусами с гибридным приводом. К 3 мая 2017 года в эксплуатации осталось только четыре линии, на закрытых линиях контактные провода были демонтированы. [32] Некоторые старые троллейбусы Skoda 14Tr и 15Tr были заменены на более новые низкопольные сочлененные модели Solaris/Ganz T12 и T18.
В Тампере и Хельсинки раньше были троллейбусные системы. В Тампере троллейбусные операции начались в 1948 году и закончились в 1976 году. На максимальном уровне системы работало семь троллейбусных линий. Сохранилось два троллейбуса в коллекции Tampereen kaupungin liikennelaitos . [33] В Хельсинки работала одна троллейбусная линия с 1949 по 1974 год. [34] Попытка восстановить троллейбусное движение в Хельсинки была предпринята в конце 1970-х годов и привела к приобретению прототипа троллейбуса, который использовался с 1979 по 1985 год. [35] Было сохранено три троллейбуса Хельсинки. Из них номер 605 выставлен в Музее трамвая Хельсинки. [36] [37] [38] Хельсинки рассматривает возможность восстановления троллейбусного обслуживания. [39]
Троллейбусы используются в Лиможе , Лионе , Нанси и Сент-Этьене , которые расширили свое использование. Сохранившиеся троллейбусы находятся в Музее транспорта (AMTUIR) в Коломбе.
Троллейбусы ходят в Эберсвальде (возле Берлина), Эсслингене (возле Штутгарта) и Золингене (возле Дюссельдорфа). В конце 1950-х годов существовало более 60 троллейбусных систем, многие из которых заменили недоиспользуемые трамвайные службы. [40]
Двадцать троллейбусных линий [41] обслуживают Афины , особенно муниципалитеты Афин, Пирей , Каллифея , Халандри , а также другие муниципалитеты. Троллейбусная сеть является одной из крупнейших в Европе, [42] с 354 троллейбусами. [43] Ранее она эксплуатировалась IEM, позже ILPAP , а теперь OSY SA, дочерней компанией OASA SA (Athens Urban Transport Organisation). Весь парк был заменен новыми низкопольными троллейбусами Neoplan и Van Hool с 1999 по 2004 год.
Троллейбусы ходят в Будапеште , Сегеде и Дебрецене . В Будапеште флотом управляет компания « Budapesti Közlekedési Vállalat Zrt» .
Троллейбусы используются в Анконе , Болонье , Кальяри , Кьети , Генуе , Специи , Лечче , Милане, Модене , Неаполе , Парме , Римини и Риме. Самые большие системы находятся в Милане (около 170 транспортных средств, обслуживающих четыре маршрута) и Болонье (95 транспортных средств, пять маршрутов). Система в Лечче относительно новая, она открылась в январе 2012 года. [44] Еще совсем недавно, в апреле 2023 года, открылась новая система в Авеллино. Ведутся работы по повторному открытию системы в Бари , которая была закрыта в 1987 году, а другие новые системы строятся в Пескаре [1] и Вероне [45] и планируются в Виченце . [46]
Троллейбусы используются в Риге с 1947 года. В настоящее время на 19 маршрутах компании Rīgas Satiksme курсируют 264 троллейбуса . [47]
Троллейбусы используются в Вильнюсе [48] с 1956 года (18 маршрутов), а в Каунасе [49] (14 маршрутов) — с 1965 года.
Троллейбусы используются в Кишинёве (1949), в настоящее время 340 троллейбусов обслуживают 30 маршрутов, Бельцы (1972), Тигина (1993) и Тирасполь (1967). Троллейбусы, наряду с rutierele , являются наиболее используемым видом общественного транспорта в Кишинёве. [ необходима цитата ]
Троллейбусы используются в Арнеме с 1949 года. Ранее троллейбусные системы были расположены в Гронингене (1927–65) и Неймегене (1952–69).
В Бергене (Норвегия) троллейбусы используются с 1950 года.
В 1909 году в Драммене появилась первая в Скандинавии троллейбусная система, которая просуществовала до 1967 года. С 1940-х по 1960-е годы троллейбусы также курсировали в Осло и Ставангере .
Первая троллейбусная сеть в Польше открылась в Познани в 1930 году. После Второй мировой войны действовало 7 муниципальных систем , частично унаследованных от немцев; троллейбусный транспорт достиг своего пика в начале 1960-х годов, когда только в Варшаве было около 130 транспортных средств. Большинство систем были закрыты в 1970-х годах. В настоящее время действуют 3 сети: в Гдыне , Люблине и Тыхы . Общее количество действующих транспортных средств составляет около 260.
В настоящее время троллейбусы функционируют только в Коимбре , где система управляется муниципальным органом SMTUC. В двух других городах троллейбусы использовались в прошлом: Брага обслуживалась троллейбусами с 1963 по 1979 год. В Порту компания Sociedade de Transportes Colectivos do Porto управляла несколькими троллейбусными маршрутами с 1959 по 1997 год и сохранила некоторые из своих исторических транспортных средств. Необычно то, что парк Порту включал двухэтажные троллейбусы.
В дополнение к Черновцам (1939) и Тимишоаре (1942), где открылись первые троллейбусные системы в Румынии, и Бухаресту (1949), где по состоянию на начало 2009 года около 300 транспортных средств обслуживали 19 маршрутов, [42] более крупные троллейбусные системы открылись в 1959 году под советским влиянием: Брашов (значительно сократился в 2000-х годах), Клуж (1959), Констанца (1959; значительно сократился в 2000-х годах; закрыт в 2010 году). Система Тимишоары (1942) была построена с использованием итальянского оборудования и транспортных средств. Большинство более мелких систем были открыты в рамках правительственной программы в 1980-х и 1990-х годах, хотя выжило лишь около половины: Сибиу (1983 г.; закрыто в 2009 г.), [50] Яссы (1985 г.; закрыто в 2006 г.), Сучава (1987 г.; закрыто в 2006 г.), Брэила (1989 г.; закрыто в 1999 г.), Галац (1989 г.), Медиаш (1989 г.), Сату-Маре (1994 г.; закрыто в 2005 г.), Васлуй (1994 г.; приостановлено в 2009 г. на модернизацию; вновь открыто в августе 2023 г.), Пятра Нямц (1995 г.; закрыто в 2019 г.), Тыргу-Жиу (1995 г.), Тырговиште (1995 г.; закрыто в 2005 г.), Бая Маре (1996 г.), Слатина (1996; закрыт в 2006 г.), Плоешти (1997 г.).
Троллейбусные сети действуют в 85 городах. В Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде музейные троллейбусы можно арендовать для городских экскурсий и праздников.
В Белграде восемь троллейбусных маршрутов . Три из них являются вариациями оригинальной линии, созданной вскоре после Второй мировой войны с использованием транспортных средств российского производства, с той же конечной остановкой в самом сердце старого центра города рядом с крепостью Калемегдан . Другая — полностью независимая линия, построенная перпендикулярно трем другим в начале 1980-х годов. По состоянию на декабрь 2005 года в парке было 154 действующих троллейбуса. [51] Факультет дорожного движения Белградского университета предложил ввести троллейбусы в западные пригороды, многие из которых холмистые. Расширения должны открыться в рамках 3-го этапа реорганизации общественного транспорта к 2020 году.
Первая троллейбусная система соединяла Попрад со Старым Смоковцем с 1904 по 1906 год. Вторая троллейбусная система была построена в 1909 году в Братиславе , но действовала только до 1915 года. [52] Маршрут вел к холмистой зоне отдыха Железна Студентка, а двигатели троллейбусов питались от четырехколесной тележки, работающей поверх проводов и соединенной с транспортным средством кабелем. Троллейбусы в Братиславе были вновь введены в эксплуатацию в 1941 году со стандартными троллейбусными столбами. [52] В 1962 году троллейбусы были введены в эксплуатацию в Прешове . В Банской Быстрице троллейбусы появились в 1989 году, в Кошице — в 1993 году, а в Жилине — в 1994 году. Все троллейбусы были произведены компанией Škoda . С 2021 года троллейбусы курсируют в Банска-Бистрице, Братиславе, Прешове и Жилине. С 2015 года троллейбусы в Кошице больше не ходят.
Первая троллейбусная линия на Балканах открылась для публики 24 октября 1909 года в прибрежном городе Пиран , тогда входившем в состав Австро-Венгрии . Она проходила от площади Тартини , центральной площади города, вдоль побережья и верфи до Порторожа и Луции . Городские власти закупили пять троллейбусов, произведенных австрийской компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft . [53] [54] В августе 1912 года ее заменила городская трамвайная система на том же маршруте. С 1951 по 1971 год троллейбусы обслуживали Любляну , столицу тогдашней Социалистической Республики Словении , до 1958 года наряду с трамваем. В Любляне было пять троллейбусных линий.
В настоящее время троллейбусы используются только в Кастельон-де-ла-Плана , где новая система открылась 25 июня 2008 года; [55] ранее троллейбусы обслуживали город с 1963 по 1969 год. [56] Транспортные средства Irisbus Civis имеют оптическое управление и способны переключаться на дизельное топливо для поворота перед парком Рибальта. [55] [57]
Ранее в Испании существовало не менее 12 троллейбусных систем; [4] см. список . Хотя большинство из них были городскими системами, также существовало несколько междугородных линий, включая 33-километровый маршрут от Ла-Коруньи до Карбальо и 12-километровый маршрут от Таррагоны до Реуса. [4] До открытия второй системы Кастельона в 2008 году последней действующей испанской системой была система в Понтеведре , которая закрылась в 1989 году. [4] В 1960-х и 1970-х годах более 100 подержанных лондонских двухэтажных троллейбусов работали на различных испанских системах. [58]
В Ландскруне единственный маршрут троллейбуса соединяет железнодорожную станцию с центром города и районом пристани. Система открылась в 2003 году и изначально использовала всего три троллейбуса, [59] что сделало ее одной из самых маленьких систем в мире; к сентябрю 2013 года парк был расширен до пяти троллейбусов. [60] Сорок лет назад троллейбусные системы существовали в Гетеборге и Стокгольме , последний был большой системой с 12 маршрутами. [4]
Троллейбусы ходят в таких городах, как Лозанна (10 линий), Люцерн (7 линий), Женева (6 линий), Цюрих (6 линий), Берн (5 линий), Санкт-Галлен (4 линии), Невшатель (4 линии). , Винтертур (4 линии), Фрибур (3 линии), Ла-Шо-де-Фон (3 линии), Биль (2 линии), Шаффхаузен (1 линия), Веве – Монтрё (1 линия).
Последний троллейбус ходил в Лугано в июне 2001 года, [61] а в Базеле , где они были заменены автобусами на газовом топливе, 30 июня 2008 года. [62] Это единственные городские сети, которые были закрыты в Швейцарии. Работа системы Ла-Шо-де-Фон была приостановлена с 2014 года, но планируется ее повторное открытие к 2023 году (с новыми транспортными средствами). [63]
В Лозанне ассоциация RétroBus сохранила несколько старинных троллейбусов, самым старым из которых является FBW 1932 года выпуска [64] , и периодически эксплуатирует их для общественных экскурсий, особенно в летние выходные.
Троллейбусы работали в двух городах азиатской части Турции и одном в европейской части. См. раздел Евразия этой статьи выше.
Троллейбусные системы работают в более чем 40 городах, [1] включая междугороднюю крымскую сеть, соединяющую Симферополь с Алуштой и Ялтой на побережье. Крымская троллейбусная сеть включает самый длинный троллейбусный маршрут в мире, [4] 86-километровый (54 мили) маршрут от Ялты до Симферополя. [65]
Ни одна троллейбусная система не работает. Новая троллейбусная система Лидса получила предварительное одобрение правительства и финансирование в марте 2010 года, [66] но была отменена в 2016 году. [67]
В прошлом существовало более 50 систем, и большое количество троллейбусов сохранилось в британских музеях. Последние троллейбусы в Британии ходили в Брэдфорде в 1972 году. Самая большая в мире коллекция сохранившихся троллейбусов находится в Музее троллейбусов в Сэндтофте в Англии. Образцы также хранятся в Музее транспорта Восточной Англии и Музее жизни Black Country в Англии.
Эдмонтон был последним городом, отказавшимся от своей троллейбусной сети, прекратив обслуживание в мае 2009 года, несмотря на протесты местных жителей. [68] Ванкувер в настоящее время является единственным канадским городом, эксплуатирующим троллейбусы, а несколько других городов рассматривают возможность создания новых троллейбусных сетей, включая Лаваль и Монреаль .
TransLink управляет парком из 262 транспортных средств в Ванкувере , [69] которые местные жители называют «троллейбусами» . [70] Устаревший городской парк троллейбусов был заменен в 2006–2009 годах новыми низкопольными моделями, произведенными в Канаде компанией New Flyer , включая 74 сочлененных единицы. [69] Троллейбусы ценятся в транзитной сети Ванкувера за их «более экологичное» использование энергии и выбросы (используя гидроэлектроэнергию), более тихую работу по сравнению с дизельными двигателями и высокомоментные электродвигатели, хорошо подходящие для холмистых районов города.
В Лавале, Квебек (в районе Большого Монреаля ), оператор транзитной системы Société de transport de Laval (STL) весной 2009 года начал исследование возможного строительства новой троллейбусной системы с четырьмя маршрутами. [71] Исследование , финансируемое совместно STL и Hydro-Québec , [72] было завершено в 2010 году. При обсуждении исследования Лаваля некоторые провинциальные чиновники указали, что они хотели бы, чтобы транспортные агентства в других крупных городах Квебека также рассмотрели возможность установки троллейбусных сетей. [71] В конце исследования транзитное управление Лаваля решило сначала поэкспериментировать с автобусами на аккумуляторных батареях , прежде чем принимать решение о том, следует ли продолжать использовать троллейбусы. [73] [74] Среди пунктов, отмеченных в результатах исследования, было то, что установка троллейбусной системы потребует значительных первоначальных капиталовложений в инфраструктуру, но троллейбусы — это технология, которая, как известно, способна надежно работать в суровых зимних температурах, в то время как неизвестно, смогут ли другие типы электрических автобусов сделать то же самое, и сейчас запланированы испытания этой технологии. [73]
Новая троллейбусная система также предлагается для самого города Монреаль компанией STM . [75] Ранее Монреаль обслуживался троллейбусами с 1937 по 1966 год. [4]
Несколько других канадских городов в прошлом эксплуатировали троллейбусные системы. В Гамильтоне , где их называли «троллейбусными вагонами», они использовались с 1951 по конец 1992 года. Первоначально в Торонто был экспериментальный парк из четырех троллейбусов с 1922 по 1927 год, но позже с 1947 по 1992 год парк составлял около 150 транспортных средств. Еще 40 троллейбусов, арендованных у Эдмонтона, продолжали работать в Торонто до истечения срока аренды в июле 1993 года, и автобусы были возвращены в Эдмонтон несколько месяцев спустя. Большинство других троллейбусных систем Канады были заброшены в 1960-х и 1970-х годах; последние две, которые исчезли в то время ( Саскатун и Калгари ), закрылись в 1974 и 1975 годах соответственно. [4]
Общество музея транзита в Ванкувере сохранило не менее пяти троллейбусов, выведенных из эксплуатации в городской троллейбусной системе, а некоторые из них поддерживаются в рабочем состоянии для периодической эксплуатации в системе в сотрудничестве с транспортным агентством TransLink .
Servicio de Transportes Eléctricos (STE) из Мехико является одной из крупнейших систем в Северной Америке. В 1960-х и 1970-х годах STE приобрела троллейбусы, снятые с эксплуатации во многих городах Канады и США, включая Монреаль, Виннипег , Кливленд , Даллас , Индианаполис , Джонстаун, Литл-Рок, Лос-Анджелес, Милуоки, Новый Орлеан, Шривпорт и Сан-Франциско, и ввела их в эксплуатацию в Мехико, [76] [77] после этого позже последовало аналогичное приобретение 37 Flyer из Эдмонтона в 1987 году. С 1981 года более 700 троллейбусов были приобретены у Mexicana de Autobuses SA (MASA) [4] , оснащенные электрооборудованием от различных поставщиков (включая Hitachi, Toshiba, Kiepe и Mitsubishi) для партий транспортных средств, заказанных в разное время. [78] В 2008 году размер парка составлял около 400 единиц . [79] Совсем недавно в эксплуатацию были введены первые низкопольные троллейбусы системы . [80] Шестьдесят три новых двухосных троллейбуса, произведенных в Китае компанией Yutong, были введены в эксплуатацию в конце 2019 года и начале 2020 года, [80] [81] а в 2020 году STE разместила заказы на дополнительные 80 двухосных и 50 сочлененных троллейбусов Yutong. [82]
Гвадалахара открыла троллейбусную систему в 1976 году, используя бывшие чикагские троллейбусы Marmon-Herrington, выпущенные в 1951–52 годах. Новые троллейбусы MASA были добавлены в парк в период 1982–85 годов, а последние Marmon были сняты с эксплуатации в январе 1993 года. [83] В 2015 году серия из 25 низкопольных троллейбусов, построенных DINA (Мексика) и Škoda (Чешская Республика), заменила предыдущий парк. [84]
С момента открытия первой системы — сравнительно недолговечной, открытой в 1910 году в Лос-Анджелесе — около 65 городов в Соединенных Штатах обслуживались троллейбусами, в некоторых случаях двумя или более независимыми системами, управляемыми разными частными компаниями. [4]
В настоящее время троллейбусные системы действуют в четырех мегаполисах США:
В столице провинции Мендоса , Аргентина, была запущена первая троллейбусная линия в Латинской Америке и одна из первых в мире. Южноамериканская компания Railless Traction Co., организованная в Лондоне в 1912 году, планировала покрыть континент троллейбусными линиями и построила экспериментальный маршрут в Мендосе в 1913 году. (Это была единственная линия, которую она построила). [89] В 1948 году транспортное управление города Буэнос-Айрес закупило 120 троллейбусов у Westram, позднее, в 1952 году, правительство Аргентины импортировало 700 новых троллейбусов из Германии (350 Mercedes-Benz , 175 Henschel и 175 от Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg). Большая часть транспортных средств эксплуатировалась в столице Буэнос-Айресе , но около 110 были отправлены в провинциальные города: Баия-Бланка , Ла-Плата , Тукуман , Мар-дель-Плата и Росарио . Позже города Росарио и Мендоса купили новые у FIAT и Toshiba. В настоящее время троллейбусы используются в Мендосе , Росарио и Кордове . В Мендосе сейчас используются бывшие Vancouver Flyer и 12 низкопольных единиц Materfer , в Росарио — 20 единиц Volvo, произведенных в Бразилии, и 12 низкопольных троллейбусов Trolza , а в Кордове — семь Trolza, около 30 ZIU и один демонстрационный образец Belkommunmash (BKM).
В настоящее время троллейбусы используются только в Сан-Паулу и Сантосе . В Сан-Паулу (город) есть две отдельные троллейбусные системы, эксплуатируемые или регулируемые двумя различными государственными агентствами: SPTrans в центральных и восточных районах и EMTU в юго-восточных пригородах и городах Санту-Андре , Сан-Бернарду-ду-Кампу , Мауа и Диадема . Троллейбусная система SPTrans (ранее CMTC), которая открылась в 1949 году, является старейшей сохранившейся троллейбусной системой в Латинской Америке [4] , а также крупнейшей системой в Южной Америке. [90] В прошлом троллейбусные системы существовали в одиннадцати других городах Бразилии; см. список .
Два троллейбуса сохранились и выставлены в музее SPTrans (транспортное управление Сан-Паулу) в Гаэтано Феррола. Еще пять троллейбусов, построенных CMTC (предшественник SPTrans, до 1995 года) и Villares между 1958 и 1965 годами, ожидают реставрации в гараже SPTrans в Санта-Рите. Троллейбус, построенный в Соединенных Штатах компанией ACF-Brill в 1948 году, был восстановлен в 1999 году и ходит во время особых торжеств, таких как празднование 454-й годовщины города 25 января 2008 года.
Вальпараисо , один из крупнейших городов Чили, в настоящее время имеет единственное троллейбусное обслуживание, и им управляет частная компания Trolebuses de Chile SA (ранее Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos). Единственный маршрут имеет номер 802 в региональной транспортной схеме и имеет длину около 5 км. В течение примерно 25 лет парк состоял из различных подержанных швейцарских транспортных средств вместе со старыми американскими транспортными средствами и несколькими китайскими единицами, но к 2017 году он состоял из одной модели швейцарских троллейбусов — 14–18 транспортных средств ex- Lucerne NAW, построенных в 1988–89 годах, — и девяти американских транспортных средств. [91] Последние, самые известные транспортные средства системы, — это Pullman-Standards, построенные в 1946–52 годах, которые являются старейшими троллейбусами, все еще находящимися в эксплуатации где-либо в мире. [92] Они были объявлены национальными памятниками в 2003 году. [93] Компания столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны автобусных операторов и несколько раз была близка к банкротству, но многие жители Вальпараисо чувствуют эмоциональную связь с этой службой и яростно защищают троллейбусы. Во время одного из таких кризисов в мае 2007 года даже президент страны Мишель Бачелет выразила поддержку сохранению исторической системы в рабочем состоянии. [94] В октябре 2007 года Национальный совет по памятникам правительства Чили расширил статус национального памятника, включив в него также инфраструктуру эксплуатации системы (воздушные провода, опорные столбы и подстанции). [95]
Троллейбусы работали в Сантьяго с 1947 по 1978 и с 1991 по 1994 год. [4] [96]
Троллейбусные системы работали в Медельине с 1929 по 1951 год, а в Боготе (где обслуживанием управляло местное правительство) — с 1948 по 1991 год. [4] Троллейбусы российского производства марки ZIU и румынского производства марки DAC составляли весь парк в последние несколько лет работы системы. [97]
Отличительная и интенсивно используемая троллейбусная система открылась в Кито поэтапно в 1995–96 годах. [98] Однокоридорная троллейбусная система Кито , названная «El Trole», представляет собой конструкцию с высокой пропускной способностью, в которой выделены полосы только для троллейбусов почти по всей ее длине, а посадка осуществляется исключительно на станциях с высокими платформами, через все три дверных проема транспортных средств одновременно, что похоже на современные системы легкорельсового транспорта . [99] Первоначальный парк из 54 сочлененных троллейбусов был расширен до 113 транспортных средств в 1999–2000 годах. [99] Интервал движения составляет всего 90 секунд в пиковые часы, а среднесуточный пассажиропоток превышает 250 000 пассажиров. Расширения маршрута были открыты в 2000 и 2008 годах, и теперь его длина составляет 18,7 километра (11,6 миль). [100] Пять различных перекрывающихся троллейбусных служб работают вдоль коридора. Система вдохновила на создание новой троллейбусной системы в Мериде, Венесуэла , первая очередь которой открылась в 2007 году.
Небольшая троллейбусная система действовала в Лиме с 1928 по 1931 год, используя всего шесть транспортных средств на одном маршруте длиной 3,3 км. [4] [89] Шесть троллейбусов были перестроены в трамваи в 1931 году, это единственный известный случай переоборудования троллейбусов в трамваи. [89]
В Порт-оф-Спейне действовала троллейбусная система из пяти маршрутов, которая открылась в 1941 году и закрылась в конце 1956 года. [4] : 63
Троллейбусы обслуживали столицу Монтевидео с 1951 по 1992 год. Первоначально парк включал 18 автомобилей BUT британского производства, но позднее были приобретены троллейбусы Alfa Romeo или Fiat итальянского производства в гораздо большем количестве, и они составляли весь парк в течение последних нескольких лет системы. [4]
Троллейбусных систем больше не существует, но троллейбусы ходили в четырех городах, один из которых был проектом, который продвинулся лишь до стадии демонстрационной эксплуатации, после чего проект был отменен.
Небольшая троллейбусная система (использующая всего 11 транспортных средств) действовала в Каракасе с 1937 [89] примерно до 1949 года, а недолговечная система существовала в Валенсии с 1941 по примерно 1947 год. [101]
Много лет спустя, в июне 2007 года, в Мериде открылась троллейбусная система , [102] [103] но она прекратила работу в 2016 году. [104] Как и открытая в 1995 году троллейбусная система Кито , новая система Мериды представляла собой систему скоростного автобусного транспорта (BRT), использующую выделенные полосы только для троллейбусов по всей длине маршрута, с сигналами, дающими приоритет над другим транспортом, и со всеми посадками и высадками, происходящими на закрытых «станциях». Парк из 45 сочлененных троллейбусов, произведенных в Испании Mercedes-Benz и Hispano Carrocera, обеспечивал обслуживание. [103] Примерно в июне 2015 года из-за ряда факторов, включая нормирование электроэнергии и кражи контактной сети во время гражданских беспорядков, на троллейбусной линии начали использоваться дизельные автобусы, и к октябрю 2015 года они обеспечивали около половины перевозок. [105] В 2016 году работа троллейбусов стала спорадической. К августу она полностью прекратилась, и не ожидалось, что она возобновится. [104]
Похожая новая троллейбусная система BRT, Transbarca, была запланирована в Баркисимето и строилась с перерывами в течение нескольких лет, но троллейбусный компонент проекта был отменен в 2013 году, замененный нетроллейбусным BRT. [106] Для запланированного 22-километрового маршрута у Neoplan в Германии было закуплено 80 сочлененных троллейбусов, а строительство системы началось в 2006 году, [107] но финансовые и политические проблемы впоследствии привели к нескольким длительным приостановкам работ. К середине 2010 года расходы на проект намного превысили прогнозируемую сумму, и тем не менее первая фаза была завершена только на 23 процента. [108] Хотя бесплатная демонстрационная услуга была введена в ноябре 2012 года, обслуживая три остановки и работая всего два часа в день, используя 10–15 транспортных средств, она прекратила работу через несколько месяцев. В конечном итоге запланированная троллейбусная система так и не открылась, проект был отменен в июле 2013 года новым министром транспорта Венесуэлы. [106] Помимо причин стоимости, в объявлении о решении была упомянута недостаточная подача электроэнергии для питания системы. [109]