US Route 70 ( US 70 ) является частью Системы пронумерованных автомагистралей США , которая проходит от Глоуба, Аризона , до Кристального побережья американского штата Северная Каролина . В Северной Каролине это крупное шоссе длиной 488 миль (785 км) с востока на запад, которое проходит от границы Теннесси до Атлантического океана. От границы штата Теннесси около Пейнт-Рока до Эшвилла оно следует историческому шоссе Дикси , идущему одновременно с US 25. Шоссе соединяет несколько крупных городов, включая Эшвилл, Хай-Пойнт , Гринсборо , Дарем , Роли , Голдсборо и Нью-Берн . От Бофорта на востоке US 70 разделяет часть живописной дороги Outer Banks, национальной живописной дороги , прежде чем закончиться в сообществе Атлантик , расположенном вдоль пролива Кор-Саунд .
US 70 — это оригинальное шоссе США, подписанное 11 ноября 1926 года, когда была одобрена Система шоссейных дорог США. С тех пор шоссе местами перестраивалось. Одно из самых крупных расширений US 70 произошло в 1931 году, когда шоссе было продлено одновременно с шоссе North Carolina Highway 101 (NC 101) от Бофорта до Атлантик. Хотя участки US 70 были преобразованы в стандарты автомагистралей, вдоль большей части маршрута это четырехполосное шоссе. Несколько новых проектов, начавшихся в 2000-х годах, поместили US 70 на автомагистрали межгосударственного уровня. 24 мая 2016 года AASHTO присвоила обозначение Future I-42 большинству маршрутов US 70 к востоку от Гарнера . Кроме того, 30 июня 2022 года короткий участок автомагистрали в восточном Дареме был официально обозначен как I-885. Это маршрут, соединяющий I-40 с I-85 через парк Research Triangle и восточный Дарем.
US 70 проходит через несколько различных регионов Северной Каролины, включая Лысые и Черные горы Западной Северной Каролины, сельские предгорья , городской Пьемонт , сельскохозяйственные угодья Внутренних отмелей и прибрежные общины Кристального побережья . Вся US 70 к востоку от Дарема и более мелкие сегменты, включая Стейтсвилль до Солсбери и Лексингтон до Гринсборо , включены в Национальную систему автомагистралей , сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [2] [3] US 70 также пересекает Аппалачское попурри, от Хот-Спрингс до Уолната . [4]
US 70, одновременно с US 25 , входит из Теннесси как двухполосное горное шоссе, извивающееся через Лысые горы . В Хот-Спрингс оно пересекает реку Френч-Брод и Аппалачскую тропу , затем идет на северо-восток через Таньярд-Гэп до Харрикейна . Двигаясь на юг, оно проходит через Уолнат-Маунтинс и затем присоединяется к NC 213 около Уолната . Продолжая движение по более юго-восточному маршруту, оно становится ответвлением US 25 Bus. / US 70 Bus. в направлении центра города Маршалл в Машберн-Гэп. На развязке Hayes Run Road NC 213 разделяется и продолжается в направлении Марс-Хилл . Перед тем, как US 25 Bus. / US 70 Bus. снова соединяются на Айви-Ривер-Роуд, шоссе расширяется до четырех полос; затем оно следует вдоль Айви-Крик, прежде чем пересечь границу округа Мэдисон / Банкомб . [5]
В Уивервилле шоссе US 25/US 70 соединяется с Future I-26 / US 19 / US 23 (съезд 19), затем продолжается на юг по шоссе Morris L. McGough Freeway до Эшвилла . [6] US 25 разделяется на Merrimon Avenue (съезд 23), продолжая движение в одиночку в центр города Эшвилл. На развязке Patton Avenue шоссе US 70 переключается на параллельное движение по шоссе I-240 / US 74A , поскольку оно идет на восток по шоссе Billy Graham Freeway . [6] На Charlotte Avenue (съезд 5B) шоссе US 70/US 74A разделяется с шоссе I-240, прежде чем оно проходит через Beaucatcher Cut. На College Street, которая переходит в Tunnel Road, шоссе US 70/US 74A проходит через туннель Beaucatcher Tunnel (построен в 1927 году). [7] На восточной стороне горы Бокатчер , US 70/US ;74A проходит через коммерческий коридор, который ведет к торговому центру Эшвилла , где US 74A разделяется и продолжается вдоль South Tunnel Road и соединяется с I-240 на уникальной трехуровневой развязке в форме ромба . В районе Ист-Эшвилла находится исторический район больницы Oteen Veterans Administration , а также Blue Ridge Parkway . В районе Джонс-Маунтин, US 70 покидает пределы города Эшвилл и начинает свою параллельную северную часть I-40 , проходя через Суоннаноа и Блэк-Маунтин . В Риджкресте , US 70 сливается с I-40 (съезд 65). В Суоннаноа-Гэп он пересекает Восточный континентальный водораздел (высота 2786 футов (849 м)) и входит в округ Макдауэлл . [8]
Наверху пропасти, в дополнение к ограничению скорости, есть информационная станция для грузовиков, которую все грузовики должны проехать, прежде чем продолжить движение. Следующий спуск длиной 5 миль (8,0 км) представляет собой 6%-ный уклон вдоль хребта Янгс до Олд-Форт , вдоль которого расположено несколько предупреждающих огней снижения скорости и три съезда для неуправляемых грузовиков . Вероятно, что как на подъеме, так и на спуске большинство грузовиков и некоторые автомобили будут двигаться медленнее установленных ограничений скорости, и что, несмотря на то, что этот участок имеет ширину в шесть полос, на обгонных полосах могут ехать более медленные транспортные средства. В Олд-Форте шоссе US 70 разделяется с шоссе I-40 (на съезде 72) и проходит через центр города и мимо Музея и центра наследия Маунтин-Гейтвэй . К востоку от Олд-Форта шоссе US 70 идет на северо-восток в сторону Мэрион и образует южную границу Национального леса Писгах . В Pleasant Gardens он соединяется с NC 80 , по которому путешественники могут следовать к горе Митчелл , самой высокой вершине к востоку от реки Миссисипи . Пересекая реку Катоба и въезжая в Мэрион, US 70 соединяется с US 221 / NC 226 , а затем образует короткий параллелизм с автобусной дорогой US 221 вдоль Мэйн-стрит. К востоку от Мэрион, US 70 соединяется с NC 126 в Небо , где путешественники могут посетить государственный парк Лейк-Джеймс . [9]
Входя в округ Берк около Бриджуотера, US 70 проходит через Глен-Алпайн , а затем входит в Моргантон , где он образует краткую параллель с US 64 , продолжая движение по Флеминг-драйв, в то время как автобусная линия US 70 проходит через центр города. Продолжая движение на восток, она проходит через города Дрексел , Вальдез , Резерфорд-колледж , Коннелли-Спрингс и Хильдебран, прежде чем пересечься с округом Катоба в Лонг-Вью . В Хикори , US 70 служит коммерческим коридором города , поскольку автобусная линия US 321 начинает свое параллель на развязке US 321. В Коновере , автобусная линия US 321 поворачивает на бульваре Нортвест в направлении Ньютона , а затем пересекает NC 16. Продолжая движение на восток через Клермонт и Катобу , US 70 пересекает реку Катоба во второй раз и входит в округ Айределл . [10] [11]
Пройдя через Селесту Хинкль и региональный аэропорт Стейтсвилля , US 70 входит в городскую черту Стейтсвилля и соединяется с US 64/ NC 90 на пересечении Newton Drive и Garner Bagnal Boulevard. Проходя к югу от центра города, он начинает идти параллельно Norfolk Southern Railway на юг до Солсбери . Пересекая US 21 на Shelton Avenue и I-77 (съезд 49A), он покидает Стейтсвилль и следует на юго-восток по бульвару Стейтсвилля, также известному как шоссе Джима Грэма, через район сельскохозяйственных угодий и фабрик, которые вклиниваются между четырехполосным шоссе и железной дорогой. [6] После пересечения с округом Роуэн , US 70 проходит через Кливленд и разделяет короткое совпадение с NC 801 около Барбера перед въездом в Солсбери. На бульваре Джейка Александра шоссе US 70 совпадает с шоссе US 601 до района Роуэн-Миллс, где оно переходит на Мейн-стрит с шоссе US 29 и позже с шоссе NC 150. Двигаясь на северо-восток через центр Солсбери, оно затем проходит мимо Музея транспорта Северной Каролины, прежде чем пройти через Спенсер . На реке Ядкин четырехполосное шоссе сужается до двухполосного, поскольку оно пересекает округ Дэвидсон . Рядом с мостом, по которому проходит шоссе US 29/US 70/NC 150, находятся мост Уил-Кокса , бетонный арочный пешеходный мост , и два ферменных моста North Carolina Railroad (NCRR) Warren . [12] [13]
В 1,16 мили (1,87 км) от реки Ядкин NC 150 разделяется в направлении Черчленда , а US 29/US 70 сливается с I-85 / US 52 (на съезде 84). После 4,31-мильного (6,94 км) параллельного движения I-85 разделяется и продолжается в направлении Гринсборо , а I-285 начинается (на съезде 87). При въезде в черту города Лексингтон происходят дополнительные изменения маршрута; I-285/US 52 отходит (на съезде 87) в направлении Уинстон-Сейлема , а US 64 сливается с Моксвиллом . После обхода к северу от центра Лексингтона US 64 снова отходит в направлении Эшборо , и шоссе продолжается на северо-восток как четырехполосная скоростная автомагистраль . Находясь в Thomasville , он съезжает со скоростной автомагистрали на ромбовидном съезде с NC 68. Теперь, совпадая с указанным маршрутом, два маршрута огибают центр города Хай-Пойнт как главную транспортную артерию, прежде чем пройти съезд с I-74 . Направляясь к окраинам High Point, он съезжает с NC 68 на перекрестке на одном уровне с Wendover Avenue. Теперь, используя название Wendover Avenue, US 70 направляется в северо-восточном направлении, становясь крупным бульваром, ведущим к окраинам Jamestown . Он проходит съезды с Guilford College Road и I-73 , направляясь к официальным городским границам Greensboro . Маршрут входит в коммерческий торговый район, проходя съезд с I-40 . После прохождения перекрестка на одном уровне с Clifton Road он становится низкоуровневой автострадой с шестью полосами. Автострада петляет вокруг центра Гринсборо, проходя съезды с Spring Garden Street, Holden Street и Market Street. Маршрут направляется к Friendly Center , с одноименным Friendly Avenue и Benjamin Parkway, обеспечивающими прямой доступ. Пройдя съезд с Westover Terrace, он подходит к пересечению с Battleground Avenue, по которому проходит US 220, прежде чем автострада спускается до частичной скоростной автомагистрали. Скоростная автомагистраль проходит съезды с Yanceyville Street и Summit Avenue, прежде чем встретиться на главном перекрестке со съездом O'Henry Boulevard, по которому указанный маршрут проходит US 220 и US 29. US 220 покидает O'Henry Boulevard, чтобы присоединиться к US 70. US 70 направляется в сторону, поскольку он проходит съезд с Huffine Mill Road, прежде чем принять название "Burlington Road" после того, как Wendover Avenue заканчивается на перекрестке на одном уровне с указанным маршрутом. Он проходит перекресток с I-785 и I-840 , где дорога направляется в McLeansville , спускаясь до двухполосной дороги. Дорога получила название « Шоссе памяти Шарлотты Хокинс Браун» и соединяется с другими небольшими городами, такими какСедалия и Гибсонвилл , а также центры Рок-Крик и Стони-Крик в Уитсетте ; к востоку от Уитсетта он входит в округ Аламанс . [6] [14] [15] [16]
Проходя к югу от Элона , US 70 идет по Church St, четырехполосному торговому коридору, входя в городские границы Берлингтона. Он соединяется с NC 87 и NC 100, а также с NC 62, входя в центр Берлингтона. Разделяя краткое совпадение с NC 62 через центр города, он затем следует на юго-восток к Haw River . Приближаясь к городу Haw River, он затем снова идет на северо-восток, чтобы обойти город, и пересекает реку Haw через мост Three Governors Bridge; снова направляясь на восток, шоссе снова сужается до двух полос после соединения с NC 49. [ 6] В Мебане US 70 пересекает округ Ориндж . Проходя через общины Майлз и Эфланд и параллельно железной дороге NCRR чуть севернее, US 70 делает уникальный разделительный раздел в Duke Forest , чтобы слиться с соединительной линией I-85 (SR 1239); построенный в середине 1950-х годов, когда US 70 был перенаправлен здесь на то, что сейчас называется I-40/I-85. Пересекая реку Эно , US 70 проходит вдоль северной окраины Хиллсборо , в то время как автобусная линия US 70 проходит через его центральную часть. Пересекая реку Эно снова, она граничит с государственным парком реки Эно , проходя через другую часть леса Дьюк. В Эно , US 70 сливается с I-85 (съезд 170), в то время как автобусная линия US 70 продолжает движение по своей прежней трассе до Беннетт-Плейс . [17] [18]
Входя в Дарем и округ Дарем , I-85/US 70 сохраняет маршрут с востока на запад к северу от центра города, вдоль участка шоссе, посвященного доктору Джону Х. Франклину . [19] На съезде 174A US 15 / US 501 присоединяются к автостраде; на съезде 176B US 501 отходит и продолжает движение на север по Дьюк-стрит. US 70 отходит от I-85/US 15 на съезде 178 и образует параллель с I-885 , которая начинается на развязке. I-85 и US 15 продолжают движение на север в направлении Оксфорда и Питерсберга . Двигаясь в юго-восточном направлении по четырехполосной автостраде в Ист-Дареме, она пересекается с US 70 Bus. / NC 98 и Carr Drive. Вскоре после того, как I-885 отходит от маршрута и направляется к I-40, US 70 понижается до скоростной автомагистрали. В Бетесде бульвар Майами (SR 1959) продолжается на юг в парк Research Triangle , а шоссе US 70 входит в округ Уэйк по шоссе New Raleigh. [20]
После пересечения городской черты Роли , US 70, здесь называемая Glenwood Avenue , соединяется с I-540 (съезд 292), которая идет к главному входу в аэропорт RDU ; следующая развязка Lumley Road/Westgate Road (на съезде 293) ведет в зону North Cargo и General Aviation аэропорта RDU. Рядом с аэропортом находится государственный парк William B. Umstead . После того, как NC 50 соединяется с US 70 на Creedmoor Road, US 70 пересекает I-440 / US 1 после прохождения Crabtree Valley Mall . Внутри Raleigh Beltline, US 70/NC 50 идут через жилой район до Wade Avenue , где они соединяются с US 401 вдоль Capital Boulevard. В центре города Capital Boulevard разделяется на улицы Dawson и McDowell Street; Различные объекты находятся рядом или поблизости, включая Музей естественных наук Северной Каролины и Музей истории Северной Каролины (через Джонс-стрит), Капитолий штата Северная Каролина (через Морган-стрит), конференц-центр Raleigh Convention Center , амфитеатр Red Hat и Центр исполнительских искусств Duke Energy (через Саут-стрит). Покидая центр города после развязки бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего/бульвара Western, улицы Доусон–Макдауэлл сливаются и становятся улицей Сондерс-стрит, которая сразу же выходит из перекрестка Raleigh Beltline под I-40/US 64. В Гарнере US 401 отходит по Fayetteville Street в направлении Fuquay-Varina , за которым следует NC 50 по Benson Road в направлении Benson . К востоку от Гарнера, имеет развязку с I-40 (съезд 306A) перед тем, как направиться в Клейтон . Проехав через Клейтон, шоссе US 70 пересекается с шоссе I-42 на своей временной восточной конечной точке, вливаясь в главную магистраль автострады. [21]
Продолжая движение через Wilson's Mills и пересекая реку Ньюз , US 70 входит в Сельму , где путешественники могут выбрать: остаться на главной дороге US 70, соединившись с US 301 / NC 39 / NC 96 , I-95 и US 70A , или ехать по объездной дороге US 70 , чтобы избежать всего этого. К юго-востоку от Сельмы автобусная дорога US 70 возвращается из Смитфилда, а около Принстона шоссе US 70A возвращается из Пайн-Уровня. К востоку от Принстона оно входит в округ Уэйн . К северо-западу от Голдсборо шоссе I-42 ответвляется от US 70 вдоль объездной дороги Голдсборо на северо-восток в направлении I-795 , в то время как US 70 идет в Голдсборо. В Голдсборо он также соединяется с I-795, а затем присоединяется к параллельному маршруту с US 13 / US 117 , проходя к северу от центра города , в то время как автобусная линия US 70 проходит через него по улице Грэнтем. Через 0,61 мили (0,98 км) US 117 разделяется и продолжается на север; на бульваре Беркли шоссе US 13 разделяется в направлении Сноу-Хилл и также соединяется с авиабазой Сеймура Джонсона . К востоку от Голдсборо шоссе US 70 воссоединяется вдоль улицы Эш. Въезжая в округ Ленуар , недалеко от ЛаГрейнджа . I-42 воссоединяется с US 70, где в настоящее время заканчивается I-42, и в будущем продолжится на восток с US 70. US 70 соединяется с NC 148 в Falling Creek, которая идет к North Carolina Global TransPark . При въезде в Кинстон к нему присоединяется US 258 от Сноу-Хилл, поскольку они оба обходят южную часть центра города, в то время как US 70 Bus. / US 258 Bus. проходят через центр города. Около Дюпривилля US 70 Bus. / US 258 Bus. снова соединяются; затем они разделяются, причем US 258 продолжает идти на юг до Ричлендса , в то время как NC 58 разделяет короткий параллелизм перед продолжением в сторону Трентона . [22] [23] [24]
Обходя южнее Дувра , в округе Джонс , US 70 проходит через Большое Дуврское болото, большая часть которого была осушена и превращена в сельскохозяйственные угодья. Через 11,9 миль (19,2 км) он входит в округ Крейвен , к югу от Коув-Сити . На Кларкс-роуд (съезд 409) находится зона отдыха округа Крейвен. [25] На съезде 410A US 17 присоединяется к параллельному маршруту, поскольку автострада входит в Нью-Берн . Автострада, обозначенная как шоссе Ричарда Спайта, проходит к юго-востоку от центра города и входит в Джеймс-Сити после пересечения реки Трент через мосты Freedom Memorial Bridges. [6] Двигаясь на юго-восток по шоссе Корпуса морской пехоты США, US 70 проходит мимо регионального аэропорта Прибрежной Каролины , а затем входит в национальный лес Кроатан , прежде чем достичь авиабазы Корпуса морской пехоты Черри-Пойнт в Хавелоке . [6] [26] Двигаясь на юг, он пересекает округ Картерет , а затем проходит к западу от Ньюпорта , покидая национальный лес Кроатан и попадая в Морхед-Сити . После соединения с восточной конечной точкой NC 24 , которая идет в Суонсборо , US 70, вдоль улицы Аренделл, разделяется посередине железной дорогой NCRR. Рядом с колледжем Картерет-Комьюнити находится Центр для посетителей округа Картерет; мост Атлантик-Бич соединяет Морхед-Сити с Bogue Banks , включая государственный парк Форт-Мейкон . [25] Через центр города он достигает конца полуострова и порта Морхед-Сити . Пересекая реку Ньюпорт / Внутрибережный водный путь , он идет вдоль острова Радио, а затем пересекает канал Бофорт (Галлантс-Крик) через мост Грейден-Пол в центр города Бофорт . Проезжая по улицам Cedar и Live Oak Streets, US 70 идет на север от Бофорта, а затем на восток, пересекая реку Норт-Ривер и ручей Уорд-Крик до Отуэя . Двигаясь на юго-восток до Смирны, он затем поворачивает на северо-восток вдоль пролива Кор-Саунд . После пересечения ручья Солтерс-Крик через мост Dan Taylor Memorial Bridge он соединяется с NC 12, продолжая путь до острова Сидар и Внешних отмелей . [6] Через сообщество Sea Level и в Атлантический океан, где US 70 заканчивается у School Drive, на высоте 2500 футов (760 м), дорога заканчивается у Little Port Brook. [27] [28] [29]
Созданный как оригинальный маршрут США (1926), US 70 был назначен вдоль Большого Центрального шоссе, параллельно с NC 10 , между Эшвиллом и Бофортом; к северо-западу от Эшвилла, US 70 разделял параллельность с US 25 / NC 20 ( шоссе Дикси ) до границы штата Теннесси. Первоначальный маршрут US 70 соединяет те же города, что и сегодня, через Северную Каролину, с межгосударственными шоссе параллельно или параллельно с ним. [30] [31]
В 1916 году Комиссия по шоссейным дорогам штата Северная Каролина подготовила карту для пятилетней программы федеральной помощи. Общая современная трасса US 70 представляла собой смесь как улучшенных, так и неулучшенных шоссе. Когда шоссе были подписаны, большая часть трассы US 70 проходила по NC 10, которая была построена от границы штата Джорджия к югу от Мерфи до Бофорта. Однако трасса к северу и западу от Эшвилла включала части NC 20 и NC 29. US 70 была создана как первоначальный маршрут США в 1926 году. [ необходима цитата ]
US 70 была создана как первоначальное шоссе США, идущее от US 66 около Холбрука, Аризона, до Бофорта, Северная Каролина. Шоссе вошло в штат на границе штата Теннесси и пошло по дороге с верхним слоем грунта одновременно с NC 20. В Маршалле US 70 повернула на прежний маршрут NC 20 и пошла по нему на юг. Достигнув NC 29, US 70 повернула на юг по дороге с твердым покрытием и пошла по ней до Эшвилла. К северу от Билтмора US 70 повернула налево и пошла по дороге с твердым покрытием одновременно с NC 10. Между Олд-Фортом и Гарден-Сити дорога перешла на дорогу с нефтяным покрытием, а затем на короткое время перешла на дорогу с верхним слоем грунта между Гарден-Сити и Мэрион. Когда дорога уходила от Мэрион на восток, она снова стала дорогой с твердым покрытием. Шоссе продолжилось на восток через Моргантон и Хикори. В Коновере шоссе повернуло на юг до Ньютона. В Ньютоне шоссе US 70/NC 10 поворачивало налево и шло по грунтовой дороге на юго-восток. Шоссе делало несколько поворотов между северо-востоком и юго-востоком, прежде чем достигло Стейтсвилля. Шоссе поворачивало налево в Стейтсвилле, чтобы следовать по шоссе с твердым покрытием до Солсбери. Достигнув Солсбери, шоссе US 70/NC 10 поворачивало налево и следовало одновременно по шоссе US 170 на северо-восток. В Гринсборо маршрут поворачивал на восток через Берлингтон в Грэхем. Шоссе следовало по короткому совпадению с NC 62 между Грэхемом и Мебейном, прежде чем снова повернуть на восток. Маршрут пролегал через Хиллсборо и Дарем, прежде чем повернуть на юг через Брассфилд и Нельсон. В Кэри шоссе US 70/NC 10 встречалось с US 1/NC 50 и следовало по короткому совпадению между Кэри и Роли. Проехав через Роли, US 70 повернула на юг, чтобы пройти через Гарнер, прежде чем повернуть на восток, чтобы пройти через Оберн и Клейтон. Достигнув Смитфилда, шоссе свернуло налево и недолго следовало вдоль NC 22 на северо-восток. Непосредственно перед достижением Сельмы, US 70/NC 10 повернула направо, чтобы направиться на юго-восток. Твердое шоссе проходило через Голдсборо и Ла-Грейндж, прежде чем достичь Кинстона. В Кинстоне шоссе свернуло на северо-восток и недолго шло параллельно NC 11, прежде чем повернуть на восток к Форту Барнуэлл. Когда шоссе приблизилось к реке Ньюз, оно повернуло на юго-восток, чтобы пройти параллельно реке до Нью-Берна. Пройдя через Нью-Берн, шоссе продолжило следовать по Ньюзу, пока не достигло Хавелока, где река поворачивает дальше на восток. Вскоре после прохождения Хавелока дорога повернула на восток. После пересечения с NC 101 тип дороги изменился на дорогу с верхним слоем грунта. Шоссе продолжалось как дорога с верхним слоем грунта до Северного Харлоу, где оно стало грейдерной дорогой . Непосредственно перед въездом в Бофорт шоссе снова превратилось в дорогу с твердым покрытием. US 70 и NC 10 оба заканчивались в Бофорте. [ необходима цитата ]
В 1928 году US 70/NC 10 был поменян на маршрут NC 101 в направлении Бофорта. Около 1929 года US 70 был помещен на свой современный маршрут между Мэрион и Небо; его прежний маршрут стал частью NC 105. К северу от Ньютона US 70 получил новый основной маршрут параллельно с NC 110. В Роли US 70 был помещен на новый основной маршрут вдоль Western Boulevard, затем на север вдоль Boylan Avenue до South Street, затем Fayetteville Street до Lenoir Street и, наконец, East Street; старый маршрут вдоль Hillsborough Road и мимо столицы штата остался частью US 1 / NC 50. [ 32] В 1930 году US 70/NC 10 был поменян на NC 100 между Gibsonville и Burlington. Примерно в это же время трасса US 70/NC 10 была перенаправлена в центре Солсбери через Иннис-стрит на Мейн-стрит, оставив позади улицы Фултон и Либерти. [30]
В 1931 году US 70 была продлена на северо-восток от Бофорта до Атлантик, заканчиваясь на Cedar Island Road (SR 1387). Около 1932 года US 70 была перенаправлена в центре Эшвилла с Biltmore Avenue на Tunnel Road; старая трасса осталась частью US 25. [33] В 1934 году и NC 10, и NC 20 были удалены с маршрута US 70. К 1936 году US 70 была размещена на First Avenue через Hickory и удалена с Beaman Road около New Bern. [34] В 1939 году US 70 была удалена с Hollins Road в Маршалле. [35]
В 1941 году US 70 была заменена на NC 55 от Кинстона к западу от Нью-Берна. Также, примерно в том же году, US 70 получила свою современную трассу между рекой Ядкин и Лексингтоном. К 1944 году US 70 была удалена со старого кольца шоссе 70 (SR 1620) около Икарда ; в Хавелоке US 70 была удалена с Church Road, Miller Boulevard и Roosevelt Boulevard на ее современное направление. Около 1948 года US 70 была заменена на US 70A в районе Хикори–Коновер и на US 70A в Хиллсборо. [36] К 1949 году шоссе US 70 было размещено на его современном маршруте между Суоннаноа и Блэк-Маунтин и между Лексингтоном и Томасвиллем, заменено на шоссе US 70A в Хай-Пойнте, удалено с Bennett Memorial Drive в Дареме и перенесено с Wilson Street на Kornegay Street в Дувре. [37]
В 1952 году US 70 была размещена на новых объездных дорогах в Лексингтоне, Томасвилле и Дареме; все прежние трассы стали отдельными или расширениями существующей US 70A. К 1953 году US 70 была перенаправлена обратно на Фултон-стрит и Либерти-стрит в Солсбери, US 70 была разделена на односторонние улицы в центре Гринсборо, а US 70 была перенаправлена на Эден-стрит и Фронт-стрит в Нью-Берне. [38] В 1954 году US 70 была перенаправлена на Вудфин-стрит в Эшвилле; размещена на ее современном направлении между Блэк-Маунтин и Олд-Фортом, оставив позади Милл-Крик-роуд (SR 1407)/Старую US 70 (SR 1400), размещена на односторонних улицах в центре Роли и перенаправлена на более прямой маршрут между Смитфилдом и Принстоном вдоль существующих второстепенных дорог, оставив позади US 70A через Сельму. Около 1956 года US 70 была размещена на новом объездном пути к югу от Моргантона. К 1957 году US 70 была разделена на односторонние улицы в центре Мэриона, заменила US 70A в Солсбери, оставив центр города, и размещена на своем современном направлении в западной части округа Роуэн. Она была размещена на своем современном направлении от Томасвилла до Гринсборо, затем продолжилась на восток до Эфланда, ее старое направление стало US 70A ; она была размещена на новом объездном пути к востоку от Дарема, ее прежнее направление вдоль Avondale Drive, Greer Street и Miami Boulevard стало частями NC 55, NC 98 и US 70A соответственно. Она была размещена на объездном пути к северу от Голдсборо, оставив позади US 70A через центр города, и размещена на объездном пути к югу от Кинстона, также оставив позади US 70A через центр города. [39] 14 ноября 1959 года 11,3 мили (18,2 км) шоссе US 70 к востоку от Гринсборо были открыты в качестве первого участка автострады, которую планировалось модернизировать и превратить в межштатную автомагистраль 85. [40] Около 1958 года шоссе US 70 было перемещено с Энн-стрит на его нынешний маршрут вдоль Сидар-стрит в Бофорте. В 1960 году шоссе US 25/US 70 было размещено на новом объездном пути к северу от Маршалла, оставив позади автобусное шоссе US 25 / US 70. [41]
В 1961 году US 70 была перенесена с улицы Вудфин на шоссе East–West Freeway в Эшвилле; в Солсбери US 70 была перенаправлена по улице Иннес на юг до I-85 , а затем продолжилась на север параллельно в округ Дэвидсон. [42] В 1963 году US 70 была перенаправлена обратно по своему прежнему маршруту между Гринсборо и Эфландом, заменив часть US 70A; прежнее направление шоссе осталось частью I-85. [43] Около 1964 года US 70 была перенесена на новую дамбу через реку Ньюпорт / Интракостал водный путь ; мосты на старом маршруте были демонтированы, оставив Old Causeway Road (SR 1205) на острове Радио. Около 1965 года US 70 была удалена с I-85 в округе Роуэн, перенаправлена через центр Солсбери по улицам с односторонним движением, затем на север по Мэйн-стрит одновременно с US 29. В 1967 году US 70 была перенаправлена на бульвар О. Генри до авеню Вендовер в Гринсборо; ее старое расположение вдоль Маркет-стрит было понижено до второстепенных дорог. В том же году US 70 была скорректирована на разделении Солсбери и Уилмингтон-стрит. [44] К 1968 году US 70 была помещена на новый объезд к западу от Ньюпорта, оставив позади Чатем-стрит (SR 1247). [45] В 1969 году US 70 была помещена на новый объезд к югу от Ла-Грейндж, оставив позади Вашингтон-стрит (SR 1603). [46] В 1970 году US 70 в восточном направлении была перемещена с Мэйн-стрит на Логан-стрит в Мэрионе. [47] В том же году шоссе US 70 было размещено на новом объездном пути к северу от Принстона, оставив позади бульвар доктора Донни Х. Джонса-младшего (SR 2556). [48]
В 1972 году US 19/US 23/US 70 были удалены с Merrimon Avenue, между Asheville и Woodfin, и размещены на новой автостраде; US 25 остается вдоль старого направления. [49] В Raleigh US 70/NC 50 были удалены с Glenwood Avenue и размещены на Raleigh Beltline до North Boulevard/Downtown Boulevard. [50] В Atlantic US 70 была усечена до ее нынешней восточной конечной точки на School Drive; прежнее направление было заброшено, а мост был удален с Atlantic Harbor of Refuge Channel. [51] [52] С 1978 по 1979 год, поэтапно, US 70 была размещена на новом объездном пути к югу от Дувра и Нью-Берна; прежнее направление стало Old US Highway 70 (SR 1005). [53] [54] [55] [56] [57]
В 1981 году US 70 была перенаправлена с Crosstown Expressway на Charlotte Streets, Poplar и Pine Streets (последние две были перенесены на College Street) до Beaucatcher Tunnel; это заменило часть NC 694 , в то время как Crosstown Expressway была перенаправлена через Beaucatcher Cut. [58] В Солсбери US 70 была перенаправлена на юг вдоль бульвара Джейка Александра, параллельно с US 601 , на Main Street, где она соединилась с US 29 через город; старое направление вдоль Innes Streets, Liberty Streets, Fulton Streets и Lee Streets было понижено до второстепенных дорог. [59] [60] В Берлингтоне US 70/ NC 62 была перенаправлена вдоль односторонних улиц вдоль Church Streets и Fisher Streets, что исключило использование Davis Streets и Hoke Streets. [61] В 1982 году US 25/US 70 была размещена на новом участке севернее Маршалла до Уивервилля; старый участок стал продолжением существующих деловых колец в Маршалле и Уивервилле, а некоторые участки были понижены до второстепенных дорог вокруг Вудфина. В том же году были завершены модернизации между Блэк-Маунтин и Олд-Фортом, что позволило добавить I-40 рядом с US 70. [62] В 1987 году US 25/US 70 была размещена на новом объездном пути к западу от Уолната, оставив позади Уолнат-Драйв (SR 1349). [63] В 1989 году US 70 была удалена из центра Роли и полностью перенаправлена на кольцевую дорогу Роли, идущую на восток, затем на юг, продолжаясь по I-40 на юго-восток до съезда 306; бывший участок через Роли и Гарнер стал автобусной дорогой US 70. , хотя и не обозначенной внутри кольцевой дороги Роли. [64] [65] В 1990 году трасса US 70 была перенаправлена на Индастриал-Бульвар и Монро-стрит, от Ньютон-Драйв к востоку от I-77 , в Стейтсвилле; прежнее направление вдоль Фронт-стрит и Солсбери-роуд было понижено до второстепенных дорог. [66] [67] [68]
В 1991 году односторонние улицы вдоль улиц Логан, Нью и Гарден были упразднены и переданы городу Мэрион для поддержания; US 70 вернулась к двустороннему движению вдоль улиц Мэйн и Корт. [69] [70] В том же году US 70 была удалена из Raleigh Beltline и перенаправлена вдоль Gleenwood Avenue, Wade Avenue, Capital Boulevard, Dawson–McDowell Streets и Saunders Street. К югу от Raleigh Beltline она продолжалась вдоль Saunders, затем Wilmington Street и через Garner до I-40; перенаправление в округе Уэйк заменило все автобусы US 70. [71] [72] В 1993 году US 70 была перенаправлена на новый объезд к северу от реки Хо, оставив Main Street (SR 1801) и короткое совпадение с NC 49 . [73] В округах Ориндж и Дарем параллельность US 70 с I-85 была продлена на 2,5 мили (4,0 км) в рамках масштабной перестройки съездов 172 и 173. Первоначальная конфигурация предполагала переплетение Hillsborough Road с I-85 между двумя съездами; перестройка US 70 позволила NCDOT убрать переплетение и перепрофилировать съезд 172 в качестве развязки для NC 147 (завершено в 2001 году). Прежнее выравнивание стало расширением US 70 Bus., которая до конца десятилетия имела скрытое пересечение с I-85/US 70, при этом переплетение сохранялось во время строительства. [74] [75] В 1997 году NCDOT установил странность, известную как четыре US 70 Сельма–Смитфилд: US 70, US 70A , US 70 Bus. и US 70 Bypass . До 1997 года US 70 проходил через Смитфилд, в то время как US 70A следовал маршруту до 1954 года через Сельму. Новая конфигурация установила US 70 по его прежнему маршруту на восток к Сельме, с коротким объездным маршрутом I-95 (без развязки), затем повторно соединяясь с существующим участком US 70 к востоку от I-95; US 70A был усечен около развязки I-95 в Сельме, в то время как прежнее направление через Смитфилд стало деловым маршрутом. [76] [77] [78] [79]
9 июня 2008 года открылась объездная дорога Клейтона, перенаправившая US 70 на I-40 между съездами 306 и 309, а затем на новую объездную автостраду с четырьмя полосами длиной 10,7 миль (17,2 км) к югу от Клейтона. [80] [81] Планирование объездной дороги началось в 1991 году, но строительство началось только в 2005 году из-за нескольких задержек, связанных с обитанием в этом районе карликовой клиновидной моллюски , находящейся под угрозой исчезновения вида . Первоначально планировалось завершить строительство в июне 2009 года, но сильная засуха в 2007–2008 годах позволила продолжить строительство быстрее, чем предполагалось. [82] [83] NCDOT получил одобрение от AASHTO на официальное обозначение US 70 вдоль объездной дороги 6 мая 2008 года, при этом бывшая трасса стала продолжением автобусной дороги US 70. [84] По сравнению с прежним маршрутом через Клейтон, объездная дорога, как предполагается, сократит время в пути на пятнадцать минут для водителей, путешествующих между Роли и восточной частью Северной Каролины. [85] [86]
В 2010 году шоссе US 70 было проложено на бульваре Стейтсвилл, тогда еще новой четырехполосной скоростной автомагистрали протяженностью 3,81 мили (6,13 км) , проходящей к востоку от Стейтсвилла по направлению к Солсбери; прежняя трасса была понижена до второстепенной дороги. [87]
В декабре 2011 года был открыт первый участок объездной дороги Голдсборо от I-795 до Уэйн Мемориал Драйв. Участок временно был пронумерован как NC 44, пока западный и восточный участки находились в стадии строительства. Западный участок объездной дороги от US 70 к западу от Голдсборо до I-795 открылся 17 октября 2015 года. Последний участок от Уэйн Мемориал Драйв до US 70 был завершен в мае 2016 года. [88] В настоящее время маршрут указан как US 70 Bypass., [89] в то время как маршруты в городе в настоящее время обозначаются как US 70 и US 70 Business.
В 2013 году US 70 был размещен на новой автостраде с развязкой с NC 148 в Falling Creek. Обоснованием для улучшения была названа необходимость лучшего обслуживания Global TransPark ; старая трасса была сокращена с четырех до двух полос, став Sanderson Way (SR 2032). [90]
В восточном Дареме строительство East End Connector, соединяющего NC 147 и US 70, началось в феврале 2015 года в рамках предложения I-885 . [91] Проект также изменил развязки на Carr Road и NC 98 (Holloway Street) на гантелеобразную и ромбовидную развязки соответственно. [92] После того, как было запланировано завершение в январе 2020 года, East End Connector и связанные с ним проекты по улучшению дороги были в конечном итоге завершены 30 июня 2022 года. [93] I-885 был официально обозначен вдоль всей части автомагистрали US 70, маршрута, который продолжается мимо US 70 вниз к I-40 через парк Research Triangle .
5 октября 2019 года NCDOT подал заявку в AASHTO и получил одобрение на изменение маршрута US 70 в Гринсборо, Хай-Пойнте и части Томасвилля. Согласно новому государственному плану, шоссе продолжается на запад вдоль Вендовер-авеню через Гринсборо до NC 68 (Истчестер-Драйв) в Хай-Пойнте, а затем на NC 68, в южном направлении от Хай-Пойнта до южной конечной точки NC 68 в Томасвилле. По данным NCDOT, это изменение должно обеспечить более прямой, непрерывный маршрут через города Гринсборо и Хай-Пойнт, улучшить региональную связанность и убрать трафик с параллельных межгосударственных маршрутов (например, развязка I-40 «Долина смерти» в Гринсборо и развязка I-85/US 29 около Джеймстауна). [94] Проект по созданию развязки Slocum Gate в Cherry Point MCAS был завершен в марте 2020 года.
Мост через пролив Гэллантс-Чэннел был проектом по замене моста Грейдена Пола путём перенаправления US 70 через пролив Гэллантс-Чэннел в Бофорте на мост с фиксированным пролётом длиной 65 футов (20 м), расширенным до четырёх полос с разделительной полосой в новом месте и строительством нового моста на Тернер-стрит, стоимостью около 66,4 млн долларов. Строительство началось 25 марта 2015 года компанией Conti Enterprises, Inc. из Эдисона, штат Нью-Джерси . Все работы, кроме благоустройства, планировалось завершить к 15 июля 2018 года, а окончательное завершение ожидалось в январе 2019 года. После его завершения разводной мост был снесён, а US 70 был проложен из центра города Бофорт. [95]
Проект, охватывающий несколько округов, также известный как «US 70 Corridor» или «Super 70», представляет собой совокупность нескольких проектов вдоль US 70 для улучшения пассажирских и грузовых перевозок, в конечном итоге приведших к созданию Interstate 42 ( I-42 ), [96] который является приоритетным коридором № 82 Министерства транспорта США. [97] Закон об исправлении наземного транспорта Америки (FAST Act), подписанный тогдашним президентом Бараком Обамой 14 декабря 2015 года, добавил коридор US 70 между Гарнером и Морхед-Сити в систему межштатных автомагистралей в качестве будущей межштатной автомагистрали. Обоснованием для обозначения было улучшение связей с авиабазой Сеймура Джонсона , North Carolina Global Transpark , авиабазой корпуса морской пехоты Черри-Пойнт и портом Морхед-Сити с остальной частью штата и восточным побережьем. [98] [99] [100] [101] Поскольку в законе не было указано конкретного номера, Региональный транспортный альянс (RTA) ожидал, что этот коридор будет называться Interstate 46 ( I-46 ) или иметь другое подходящее обозначение, а Комиссия по коридору шоссе 70 США рекомендовала Interstate 50 ( I-50 ). [102] [103] 30 марта 2016 года губернатор Пэт МакКрори и различные должностные лица открыли знаки «Будущая межштатная автомагистраль» вдоль коридора. [104]
Для Специального комитета AASHTO по нумерации маршрутов США весной 2016 года NCDOT предложил Interstate 36 ( I-36 ) для этого маршрута, поскольку других маршрутов с таким номером в штате не было. [105] Однако 24 мая 2016 года AASHTO назначил Interstate 42 для этого маршрута. [106] Весь проект имеет бюджетную стоимость (по состоянию на конец 2018 года) около 1,3 миллиарда долларов, и около 29 миль все еще не имеют бюджета. Некоторые проекты, такие как объездные дороги Клейтона и Голдсборо, завершены, в то время как другие еще не запланированы. Проект охватывает округа Уэйк, Джонстон, Уэйн, Ленуар, Джонс, Крейвен и Картерет. [107] [108]
В октябре 2021 года AASHTO одобрила два участка I-42: объездную дорогу Клейтон длиной 10 миль (16 км) и объездную дорогу Голдсборо длиной 21,7 мили (34,9 км) ; за этим последовало последующее одобрение Федерального управления автомобильных дорог в марте 2022 года. [109] [110] В мае 2022 года AASHTO также одобрила ликвидацию объездной дороги US 70, что открыло возможность NCDOT полностью переопределить маршрут. [111] Ожидалось, что знаки на маршруте будут установлены позднее в 2022 году, но были отложены на неопределенный срок по причинам, которые изначально были неизвестны. В июле 2023 года NCDOT объявило, что они предлагают перенумеровать NC 42 в NC 36 (это был номер, первоначально предложенный для новой межштатной автомагистрали до того, как был выбран номер 42) между NC 50 и US Route 70 Business (US 70 Bus) в Клейтоне, чтобы не вводить в заблуждение автомобилистов, когда объездная дорога Клейтона обозначена как I-42. [105] [112] После того, как I-42 будет включена в объездную дорогу Клейтона, US 70 будет перенаправлена на свой старый маршрут через Клейтон, который в настоящее время обозначен как часть US 70 Bus. [113] [114] NCDOT запросил общественное мнение по этому предложению на дне открытых дверей 12 октября 2023 года. [115] [116] US 70 также была модернизирована до стандартов межгосударственных автомагистралей между Дувром и Нью-Берном , но это не может быть подписано как I-42, пока не будет завершено строительство объездной дороги Кинстон, поскольку этот сегмент не подключен к системе межгосударственных автомагистралей. Ожидается, что I-42 будет полностью завершена к 2032 году и будет включать установку широкополосного оптоволокна по всему маршруту. [117] [118]
.jpg/1280px-Overpass_under_construction,_US_70_at_Wilson's_Mills_Road,_Wilson's_Mills,_NC_(cropped).jpg)
Участок US 70 длиной 5 миль (8,0 км) в Уилсонс-Миллс , соединяющийся с объездной дорогой Клейтон на западе, будет преобразован в скоростную автомагистраль примерно за 31 миллион долларов. [119] План предусматривает, что US 70 будет проходить по мосту через Уилсон-Миллс-роуд, а мост проложит через US 70 дорогу Свифт-Крик. [120] На обеих дорогах будут сделаны развязки, а также будет построена соединительная дорога, параллельная US 70 между двумя дорогами. Строительство планировалось начать в 2020 году и закончить около 2022 года. [119] Однако проблемы с финансированием COVID-19 отложили заключение контракта на строительство с сентября 2020 года на март 2021 года. Строительство официально началось 12 мая 2021 года и, как ожидается, будет завершено к середине осени 2024 года. Съезд с дороги Swift Creek Road был частично открыт для движения весной 2024 года. [121] [122]
Улучшения находятся на стадии планирования для 13,8-мильного (22,2 км) сегмента US 70 между Wilson's Mills и Princeton. Часть этого участка уже является скоростной автомагистралью, но потребуются улучшения, чтобы привести ее в соответствие с межгосударственными стандартами и добавить развязку с I-95 . Добавление развязки потребует смещения I-95, которая будет расширена в этой области, на 2000 футов (610 м) к востоку, чтобы включить новые изменения. [123] Этот предлагаемый проект все еще находится на стадии изучения и в настоящее время не заложен в бюджет, и у него нет сроков завершения. [124] I-95 и деловой маршрут US 70 (съезд 95) тем не менее реконструируются. [125]
Существующая объездная дорога Принстона на восток до объездной дороги Голдсборо будет улучшена до межгосударственных стандартов, что оценивается в 170 миллионов долларов. [126] [127] [128] Проект по модернизации шоссе US 70 протяженностью 6,7 мили (10,8 км) будет реализован в две части: первая часть будет проходить в районе Принстона между шоссе US 70A и дорогами North Pearl Street/Edwards Roads (строительство планируется начать в 2025 году), а вторая часть начнется там и закончится на объездной дороге Голдсборо (строительство планируется начать в 2028 году). В настоящее время финансирование проекта приостановлено NCDOT из-за бюджетных проблем агентства. В настоящее время агентство работает с законодателями штата, чтобы найти альтернативные источники дохода. [128]
Объездная дорога Кинстона — проект, который находился на стадии планирования с 1990-х годов. Проект был приостановлен до 2007 года, когда NCDOT возродил проект. Хотя было запланировано несколько северных объездных дорог, в январе 2014 года северные объездные дороги были отменены в пользу южной альтернативы, но проект был лишен финансирования в 2014 году с выпуском Плана улучшения государственного транспорта на 2015–2024 годы, и исследования были приостановлены. [129] В июне 2022 года NCDOT объявил, что они выбрали альтернативу 1SB для объездной дороги Кинстона. Эта альтернатива будет представлять собой приблизительно 21 милю (34 км) четырехполосной, разделенной на две части автострады, доступной через съезды на 10 развязках. [130] Часть проекта также построит подъездные пути вдоль автострады, а также приблизительно 6,5 миль (10,5 км) новой дороги, которая будет проходить к югу от текущей трассы US 70 в районе Кинстона. [131] После завершения объездная дорога улучшит региональную мобильность, связь и пропускную способность для US 70, уменьшив заторы на дорогах и задержки, существующие вдоль US 70 между Ла-Грейнджем и Дувром. [132] Самый западный участок, протяженностью приблизительно 2,8 мили (4,5 км) и включающий развязку на Jim Sutton Road/Willie Measley Road, был включен в NCDOT 2018-2027 State Transportation Improvement, что позволило возобновить предварительные инженерные работы. [133] Четыре оставшихся участка к востоку от этого участка были повторно включены в карту проектов STIP 2024-2033. Однако по состоянию на 2023 год финансирование проекта не было выделено, а его стоимость, как ожидается, составит 716,2 млн долларов. [132] Кроме того, самая восточная развязка между US 70/Future I-42 и Caswell Station Road/Wyse Fork Road к востоку от Кинстона в настоящее время сталкивается с местным сопротивлением из-за того, что она затрагивает часть земли, на которой проходило сражение при Уайз-Форк . [134] [135]
В Джеймс-Сити 5,1-мильный (8,2 км) участок проекта по улучшению шоссе US 70 позволит модернизировать существующее шоссе до стандартов автомагистрали, подняв его над существующими улицами в виде шестиполосной автомагистрали с разделительной полосой, улучшив придорожные дороги, удалив 49 предприятий и 17 домов, превратив пять перекрестков на этом участке в развязки, причем все они, кроме одного, будут развязками (другой будет парком), а также устранив железнодорожный переезд к югу от съезда 417. [136] [137] Проект, который, по прогнозам, обойдется в 66 миллионов долларов, соединится с существующим шоссе US 70 в Нью-Берне. Строительство планировалось начать в начале 2020 года и завершить в начале 2024 года. [138] Однако проект «проектирование-строительство» начался только в январе 2021 года, а его завершение было отложено на год до конца 2024 года. [139] Строительство проекта, наконец, началось весной 2022 года [140] , и по состоянию на февраль 2023 года проект был завершен примерно на 1 ⁄ . [ 141] Однако его завершение снова было отложено, на этот раз до середины 2025 года. [140]
Между Джеймс-Сити и Хавелоком участок шоссе US 70 длиной 6,4 мили (10,3 км) будет преобразован в межштатные стандарты. [142] Окончательная стоимость проекта оценивается в 275,161 млн долларов, из которых 147 млн долларов поступят из федерального гранта, полученного штатом в 2018 году. [143] [144] Этот участок будет представлять собой четырехполосную автомагистраль с разделительной полосой, доступ к которой осуществляется через съезды на трех развязках. [143] С выпуском проекта STIP 2020 года стало известно, что NCDOT пытался начать строительство в 2020 году, но это несколько раз откладывалось из-за проблем с проектированием и финансированием, прежде чем контракт на проектирование и строительство на сумму 242,35 млн долларов США был наконец заключен с Balfour Beatty в феврале 2023 года. Приобретение права собственности начнется осенью 2023 года, а строительство — весной 2024 года. Завершение запланировано на лето 2028 года. [143] [141] [145] [146]
Объездная дорога Хэвлока — это запланированная 10,1-мильная (16,3 км) четырехполосная автомагистраль, предназначенная для улучшения существующих участков US 70 и объездной дороги к западу от Хэвлока через национальный лес Кроатан. Маршрут через Хэвлок станет автобусной дорогой US 70. Проект и экологические исследования начались в сентябре 2011 года и были завершены в январе 2016 года. Приобретение недвижимости началось в 2016 году, а строительство, как ожидается, начнется в феврале 2019 года и будет завершено в 2022 году по оценочной стоимости в 173 миллиона долларов. [147] Однако официально строительство началось только в августе 2019 года, а его завершение было запланировано на май 2024 года; [141] [148] Позднее срок был перенесен на конец лета 2024 года. [149] С тех пор завершение строительства было перенесено на осень 2025 года из-за задержек, связанных с погодными условиями, хотя путепровод US 70 east на восточном конце объездной дороги был открыт для движения 20 июня 2024 года. [150] [151] По словам Балфура Битти , проект включает строительство 15 мостов, на что потребуется около 4,43 миллиона кубических метров карьерного материала и 288 000 тонн асфальта. [152]
Мост через реку Ньюпорт будет перестроен с двухполосного на четырехполосный. [153] [154]
Согласно комплексным транспортным планам округов Картерет и Крейвен, I-42 предлагается проложить по новому маршруту, который будет называться Northern Carteret Bypass. Он пройдет к северу от города Морхед, прежде чем повернуть на юг и закончиться на шоссе US 70 к северу от города Бофорт . [155] Это было дополнительно подтверждено, когда ECC (Совет Восточной Каролины) отметил, что I-42, скорее всего, будет построена для обхода города Морхед с севера из-за невозможности построить ее через сам город. Однако по состоянию на 2024 год финансирование этого обхода не предусмотрено. [141]
Портал Соединенных Штатов
Портал дорог США
Медиа, связанные с US Route 70 в Северной Каролине на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Interstate 42 на Wikimedia Commons