Военный корабль США Америка (CV-66)

USS America (CVA/CV-66) был одним из трёх суперавианосцев класса Kitty Hawk , построенных для ВМС США в 1960-х годах. Введенный в строй в 1965 году, он провел большую часть своей карьеры в Атлантике и Средиземноморье, но трижды совершил развертывание на Тихом океане, участвуя в войне во Вьетнаме . Она также участвовала в операциях «Щит пустыни » и «Буря в пустыне» в ходе войны в Персидском заливе .

«Америка» стала первым крупным авианосцем после операции «Перекресток» в 1946 году, который был использован в испытаниях вооружения. В 2005 году он был затоплен к юго-востоку от мыса Хаттерас после четырех недель испытаний, несмотря на массовый протест бывших членов экипажа, которые хотели превратить его в мемориальный музей. Это был самый большой военный корабль, когда-либо затонувший.

Строительство и шейкдаун

Первоначально заказанный как атомный авианосец класса «Энтерпрайз» , резкое увеличение затрат « Энтерпрайза» во время строительства привело к отмене атомного CVAN-66 и его перезаказу на авианосец класса «Китти Хок» с традиционным двигателем . ^{[ нужна цитата ]} Она была заложена 1 января 1961 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , корпорацией Newport News Shipbuilding and Dry Dock Corp.; спущен на воду 1 февраля 1964 года при поддержке г-жи Кэтрин Макдональд, жены адмирала Дэвида Л. Макдональда , начальника военно-морских операций ; и введен в эксплуатацию на военно-морской верфи Норфолка 23 января 1965 года под командованием капитана Лоуренса Хейворта-младшего .

После оснащения там до 15 марта 1965 года Америка оставалась на Хэмптон-Роудс для операций у мысов Вирджиния, пока не приступила к работе 25 марта. Свой первый запуск с катапульты она провела 5 апреля 1965 года, когда командир Кеннет Б. Остин, старший офицер авианосца, пилотировал Douglas A-4C Skyhawk . Направляясь оттуда в Карибское море, авианосец провел тренировочную подготовку и завершил ее 23 июня в заливе Гуантанамо .

Войдя на верфь в Норфолке для готовности после разборки 10 июля, она оставалась там до 21 августа. Затем она работала на местном уровне до конца августа, а затем проследовала в районы операций у мысов Вирджиния и на Бермудские острова , вернувшись в Норфолк 9 сентября. 25 сентября контр-адмирал Дж. О. Кобб сломал свой флаг в качестве командующего 2-й авианосной дивизией (CarDiv 2). ^[1]

Первое развертывание (1965–1966)

Америка отправилась в свое первое развертывание в Средиземноморье в конце 1965 года. Новый 1966 год застал ее в Ливорно , Италия. В последующие недели корабль посетил Канны , Геную , Тулон , Афины , Стамбул , Бейрут , Валлетту , Таранто , Пальму и залив Полленса в Испании. 1 июля она отплыла в США. В начале развертывания, с 28 февраля по 10 марта, Америка участвовала в совместных франко-американских учениях «Fairgame IV», которые имитировали ведение обычной войны против страны, пытающейся вторгнуться в союзника по НАТО . Он прибыл на военно-морскую базу Норфолк 10 июля, пробыл там лишь короткое время, а 15 июля перешел на военно-морскую верфь Норфолка для обеспечения доступности.

Америка действовала локально в районе Норфолка с 29 августа по 19 сентября, после чего она направилась в залив Гуантанамо для проведения тренировок. После того, как ураган Инес пронесся по региону, ее моряки потратили около 1700 человеко-часов, помогая военно-морской базе в Гуантанамо восстановиться и вернуться к нормальной работе.

В следующем месяце Америка ввела в эксплуатацию авианосец A-7 Corsair II , проведя квалификационные летные испытания у мысов Вирджиния, а также провела испытания системы автоматической посадки на авианосец, которая продемонстрировала возможность посадки «без рук» F-4 Phantom . Самолеты F-8 Crusader и A-4 Skyhawk. ^[1]

16 октября 1965 года два самолета «Фантом» столкнулись в воздухе в 20 милях (32 км) от Америки , и оба пилота благополучно катапультировались. 3 сентября 1965 года по пути в Таранто самолет и пилот погибли из-за неисправности катапульты, в результате которой с самолета оторвалось переднее шасси; У самолета лопнул вспомогательный топливный бак, и самолет перевернулся за борт. Летчик сгорел на взлетно-посадочной полосе, РА благополучно катапультировался, но пилот упал вместе с самолетом. После ухода из Норфолка Америка потеряла пять самолетов. ^[2]

С 28 ноября по 15 декабря Америка приняла участие в «LANTFLEX 66», приобретая опыт в области противовоздушных, противолодочных и авианосных ударных операций. Корабль также участвовал в разминировании и ракетных стрельбах, а также обеспечивал воздушную поддержку десантных операций. ^{Она вернулась в Норфолк 15 декабря и оставалась там до конца 1966} года.

Второе развертывание (1967 г.)

10 января 1967 года Америка покинула Норфолк для своего второго круиза по Средиземному морю и 22 января сменила Индепенденс в заливе Полленса. Пересекая Атлантику, Америка проводила: квалификацию авианосцев для своих экипажей SH-3A , ракетные стрельбы в средней части Атлантики, дневные и ночные воздушные операции и различные другие учения. Приближаясь к Гибралтару , 18 января ее посетил советский самолет-разведчик дальнего действия Ту-95 «Медведи» . Два самолета F-4B Phantom встретили приближающихся «Медведей» и сопроводили их мимо корабля.

Прежде чем бросить якорь в Афинах, 4 февраля Америка вместе с итальянскими центрами управления и отчетности приняла участие в учениях по перехвату диспетчеров. Вскоре после этого она снова встретилась с итальянскими войсками в ходе учений, включавших налеты на авианосец быстроходными патрульными катерами.

В начале марта Америка и ее спутники действовали в составе оперативной группы 60.1 (TG 60.1) оперативной группы 60 , участвуя в учениях США и Великобритании «Poker Hand IV» с британским авианосцем HMS Hermes . Америка и Гермес предоставили рейдовые самолеты для проверки противовоздушной обороны друг друга.

1 апреля начались двухдневные учения НАТО «Ясный рассвет» с участием подразделений TG 60.1. В первый день Америка предоставила авиацию для налетов на греческие и турецкие «цели». На следующий день учения продолжились: греческая авиация совершила налеты на надводные части TG 60.1. После «Dawn Clear» корабль провел плановые тренировочные операции в Ионическом море .

Америка бросила якорь в Валлетте в 10:00 5 апреля с пятидневным визитом. Поднявшись с якоря 10 апреля, авианосец отправился с Мальты для участия в операциях TG 60.1 в Ионическом море. Она провела ракетные учения в открытом море с эсминцами управляемого ракетного оружия «Джозефус Дэниэлс» и «Гарри Э. Ярнелл» . Другие эксплуатационные аспекты периода пребывания в море включали рутинные дневные и ночные полеты и крупное пополнение запасов другими частями TG 60.1.

В последующие дни возникла угроза гражданской войны в Греции, начавшаяся с военного переворота, положившего конец парламентскому правлению в этой стране. Хотя король Греции Константин II удерживал свой трон, возможность насилия на улицах Афин выглядела как потенциальная угроза для американских граждан, внезапно оказавшихся в центре беспорядков. Эвакуация кораблем, казалось, могла оказаться необходимой, и командующий Шестым флотом США приказал сформировать оперативную группу специальных операций. Под командованием контр-адмирала Дика Х. Гуинна 65-я оперативная группа , флагманом которой была Америка , направилась на восток, чтобы подготовиться к эвакуации, если этот шаг будет необходим. К счастью, насилие в Греции так и не материализовалось, и оперативная группа не была призвана к действию. 29 апреля контр-адмирал Лоуренс Р. Гейс сменил контр-адмирала Гуинна с постов командующего 4-й авианосной дивизией , командующего TF 60, командующего TF 65 и командующего TF 502 (НАТО). С новым адмиралом на борту и греческим политическим кризисом позади, Америка в первый день мая отплыла в гавань Таранто в Италии, чтобы провести восемь дней отдыха. За три дня общего визита в Таранто Америка приняла 1675 посетителей, которые поднялись на борт, чтобы осмотреть ангар и летные палубы. Америка и TG 60.1 покинули Таранто 8 мая для выполнения обычных операций в Ионическом и Тирренском морях , после чего она посетила порт Ливорно. ^[1]

Кризис на Ближнем Востоке

К 25 мая 1967 года появились свидетельства того, что на Ближнем Востоке назревает кризис. Как только корабль должен был завершить последнее упражнение « Кормовая палуба », он должен был направиться обратно в Критское море .

В течение следующих 48 часов Америка двигалась на восток и юг от побережья Испании через Мальтийский пролив и далее к Критскому морю, чтобы соединиться с кораблями TG 60.2, авианосцем « Саратога» и ее эсминцами. Авианосная оперативная группа под командованием контр-адмирала Гейса была готова к любым непредвиденным обстоятельствам.

Ситуация ухудшилась. Во-первых, Египет ввел войска в сектор Газа, потребовав вывода миротворческих сил ООН. Затем Израиль усилил свои силы, и, в свою очередь, каждая из остальных арабских стран привела свои вооруженные силы в боевую готовность. Когда тучи войны сгустились, Объединенная Арабская Республика закрыла залив Акаба для израильских судов.

За это время авианосец провел обычные тренировочные операции у острова Крит и провел две крупные операции по пополнению запасов. 5 июня на борту самолета полетели семь американских журналистов из агентств новостей, трех крупнейших американских телеканалов и нескольких отдельных газет по всей стране. Вскоре к этим семерым присоединились еще 29 человек, в том числе представители СМИ из Англии, Греции и Западной Германии.

Их присутствие было заметно повсюду на борту авианосца. Они выстроились вдоль сигнального мостика и кабины экипажа , а камеры фиксировали цикл выполнения полета, дозаправку и темп корабельной рутины. Ночью Роберт Горальски из NBC News и Билл Гилл из ABC News объединились, чтобы представить WAMR «Отчет Джилла-Горальски», получасовой доклад о последних событиях на Ближнем Востоке и во всем мире.

Присутствие Америки вскоре было замечено потенциальными воюющими сторонами. Перевозчик привлек и других наблюдателей. Утром 2 июня неподалеку маневрировал советский эсминец . Вооруженный ракетами класса «земля-воздух» , российский корабль постоянно врезался в строй авианосца и выходил из него. Вскоре после полудня 7 июня вице-адмирал Уильям И. Мартин, командующий 6-м флотом, отправил советскому кораблю следующее сообщение на русском и английском языках:

Ваши действия за последние пять дней помешали нашей работе. Размещая свой корабль в центре нашего строя и следя за каждым нашим движением, вы лишаете нас свободы маневра в открытом море, которая традиционно признавалась мореплавательными странами на протяжении веков. Через несколько минут оперативная группа начнет маневрировать на высоких скоростях и разными курсами. Ваше нынешнее положение будет опасным для вашего корабля, а также для кораблей этого отряда. Я прошу вас немедленно покинуть наш строй и прекратить ваше вмешательство и небезопасные действия.

Хотя именно этот советский эсминец с управляемыми ракетами покинул Америку , вскоре прибыли его родственные корабли, которые в течение нескольких дней следовали за авианосцем и сопровождающими его эсминцами. ^[1]

Шестидневная война

Утром 5 июня 1967 года было объявлено, что израильтяне и арабы находятся в состоянии войны. В тот же день боцманская трубка вызвала экипаж на общие учения , и волнение момента было очевидным, когда все бросились на свои боевые посты. Когда общие помещения были обеспечены, сообщение было передано по 1-MC , общекорабельной системе общего оповещения, чтобы установить третье условие — продвинутый уровень оборонительной готовности.

7 июня эсминец «Ллойд Томас» в компании с « Америкой» получил гидроакустический контакт, который был классифицирован как «возможная» подводная лодка. Контр-адмирал Гейс немедленно направил Ллойда Томаса и эсминец управляемых ракет «Сэмпсон» для расследования контакта. Сэмпсон быстро установил контакт и координировал действия с Ллойдом Томасом в отслеживании возможной подводной лодки.

Америка запустила один из своих противолодочных вертолетов, Sikorsky SH-3A Sea King из 9-й противолодочной эскадрильи, и установила гидролокационный контакт. В полночь объект был переклассифицирован как «вероятная» подводная лодка. На тот момент не сообщалось о присутствии известных или дружественных подводных лодок в районе контакта. Эсминцы всю ночь поддерживали хороший гидроакустический контакт.

В 05:30 8 июня противолодочный патрульный самолет Lockheed SP-2H Neptune 7-й патрульной эскадрильи, взаимодействуя с эсминцами и вертолетами, получил подтверждение контакта детектором магнитных аномалий (MAD). Аппаратура MAD позволяет противолодочному самолету подтвердить, что контакт, обнаруженный в море другими средствами, на самом деле является очень крупным металлическим объектом.

Контр-адмирал Гейс объявил о «вероятном» присутствии подводной лодки в полдень. Репортеры, все еще на борту, разносили репортажи по своим домашним офисам. Однако вскоре другие события затмили историю о «вероятной» подводной лодке, скрывающейся возле авианосной группы американского авианосца. ^[1]

Нападение на военный корабль США «Либерти»

Около 14:00 по местному времени 8 июня 1967 года научно-исследовательский корабль «Либерти» был атакован израильскими торпедными катерами и реактивными истребителями примерно в 15 милях (24 км) к северу от синайского порта Эль-Ариш, в международных водах .

Однако первое слово, дошедшее до Америки и Министерства обороны в Вашингтоне, не дало никаких указаний на личности нападавших. Летная палуба Америки ожила. Через считанные минуты перехватчики F-4B Phantom были в воздухе, чтобы отразить любую возможную атаку на подразделения оперативной группы. В то же время бомбы и ракеты переместились из погребов глубоко внутри корабля в кабину экипажа. Два А-4 «Скайхок» были загружены и запущены вместе с истребительным прикрытием. Однако , когда самолеты устремились к позиции «Либерти» , из Тель-Авива было получено сообщение о том, что нападавшие были израильтянами и что атака была совершена по ошибке. Самолеты, вылетавшие из Америки, были отозваны с боеприпасами, все еще находившимися на стойках, а А-4 приземлились на берег, чтобы разгрузить боеприпасы.

Нападение на Либерти унесло жизни 34 человек, 173 получили ранения. Адмирал Мартин отправил два эсминца, Дэвис и Мэсси , с лейтенантом-коммандером. Питер А. Флинн, MC, USN, один из младших офицеров медицинской службы Америки , и два санитара авианосца на борту. Эсминцы встретились с «Либерти» в 06:00 9 июня, а медицинский персонал, в том числе второй врач с одного из эсминцев, был немедленно переброшен на поврежденный научно-исследовательский корабль.

В 10:30 два вертолета из Америки встретились с «Либерти» и начали перегружать на авианосец наиболее тяжелораненых. Часом позже, примерно в 350 милях (560 км) к востоку от залива Суда на Крите, Америка встретилась со Свободой . Экипаж авианосца окружил каждую точку обзора и молча наблюдал, как вертолеты доставляют 50 раненых и девять убитых из Либерти в Америку . Когда «Либерти» приближалась к борту, кренясь, ее борта были пробиты ракетами и артиллерийскими снарядами, почти 2000 членов экипажа авианосца находились в кабине экипажа и спонтанно тронулись от этого зрелища, что вызвало у потрепанной « Либерти» и ее храброго экипажа огромную радость. ^[3]

Американская медицинская бригада работала круглосуточно , удаляя шрапнель и обрабатывая различные раны и ожоги . Доктора Гордон и Флинн, а также лейтенант Дональд П. Гриффит, MC, работали более 12 часов в операционной, в то время как другие врачи, лейтенант Джордж А. Люсье и лейтенант Фрэнк Н. Федерико, совершали непрерывные обходы по палатам, чтобы оказать помощь. и утешить раненых. Их работа не была закончена в тот день, и в течение следующей недели и более раненые Либерти требовали постоянного внимания . ^[3]

Поскольку между израильтянами и арабами начались боевые действия, на летной палубе авианосца воцарилась тишина. Готовый, корабль ждал любой возможной ситуации, но самолеты так и не покинули палубы.

Когда израильские войска быстро одержали победу в Шестидневной войне , арабы заявили, что самолеты 6-го флота обеспечивали воздушное прикрытие израильских сухопутных войск. Журналисты на борту сообщили, что эти обвинения были ложными. 6-й флот, как и все другие американские силы, оставался нейтральным. Кроме того, советские эсминцы также знали, что обвинения ложны. ^{[ нужна цитата ]}

Утром в среду, 7 июня, адмирал Мартин сделал заявление для прессы:

Было бы невозможно, чтобы какой-либо самолет 6-го флота выполнял задачи поддержки, о которых говорили различные представители Ближнего Востока. . . Ни одна авиация 6-го флота не находилась ближе чем в ста милях (160 км) от восточного побережья Средиземного моря, в частности Израиля и ОАР. Более того, ни один самолет 6-го флота не входил в территориальное воздушное пространство какой-либо страны Ближнего Востока или Северной Африки в течение нынешнего периода напряженности. ^[4]

Адмирал предоставил представителям прессы копии планов полетов Америки и Саратоги на рассматриваемые дни , а также краткое изложение позиции оперативной группы на всех этапах конфликта. Он отметил, что проверка боекомплекта авианосцев опровергнет обвинения в том, что и количество пилотов, и количество загруженных самолетов изменилось только с возвращением личного состава и самолетов с Парижского авиасалона .

Америка провела поминальную службу 10 июня на кабине экипажа авианосца. ^[1]

Атлантическая и Средиземноморская служба

Когда израильские войска продвинулись к Суэцкому каналу и реке Иордан и последовали призывы к прекращению огня, напряжение на борту корабля ослабло. Экипаж взял тайм-аут для курильщика бокса на 11 боев в ангаре. Под непрерывные комментарии команды Гилла-Горальски около 2000 членов экипажа столпились вокруг ринга, в то время как остальные наблюдали за происходящим по замкнутому телевидению. Америка пробыла на станции еще несколько дней, но напряжение, похоже, ушло. Журналисты уехали, незваные советские гости больше не звонили, и регулярные полеты возобновились.

Проще говоря, в тот же период на борту корабля и в Париже, Франция, происходили и другие события. Две эскадрильи CVW-6 приняли участие в 27-м Парижском авиасалоне, проходившем в аэропорту французской столицы Ле-Бурже с 25 мая по 5 июня. На протяжении всего шоу на аэродроме демонстрировались 33-я истребительная эскадрилья (VF 33) F-4B Phantom II и 122-я эскадрилья раннего предупреждения (VAW-122) Grumman E-2A Hawkeye .

Затем, начиная с 14 июня, Америка приняла сорок девять мичманов из подразделений Военно-морской академии США и Корпуса подготовки офицеров военно-морского резерва (NROTC) по всей стране. В течение шести недель «мидди» под бдительным оком корабельных офицеров заполняли места младших офицеров во всех отделениях корабля. В конце июля вторая группа из 41 «мидди» прибыла в шестинедельный круиз.

Америка пересекла Дарданеллы 21 июня и прибыла в Стамбул, где контр-адмирал Гейс возложил венок к подножию могилы Неизвестного солдата как дань памяти погибшим на войне туркам. Однако три дня спустя группа разгневанных демонстрантов сожгла венок. Затем около 600 студентов и 1500 зрителей и сочувствующих приняли участие в антиамериканском марше протеста 6-го флота, кульминацией которого стали выступления в районе высадки флота. Свобода для экипажа была отменена на большую часть дня, однако к вечеру ситуация достаточно утихла, чтобы можно было возобновить свободу. До конца визита все было мирно.

Америка покинула Стамбул 26 июня для пятидневных операций в Эгейском море. 1 июля авианосец зашел в порт Салоники (Греция), совершив свой первый визит в этот порт. Во время празднования четвертого июля на борту корабля контр-адмирал Гейс и американский командующий капитан Дональд Д. Энген принимали префекта Салоник, мэра Салоник, американского консула и около 75 офицеров греческой армии и гражданских лиц . 8 июля контр-адмирал Дэниел В. Галерея USN (в отставке) прибыл на борт на самолете COD ( Carrier Onboard Delivery ). Адмирал Галерея за время своего месячного пребывания в Средиземном море посетил как можно больше кораблей 6-го флота с целью сбора материала для статей и книг. Он также улетел наложенным платежом 9 июля.

16 июля «Америка» бросила якорь в Афинах для своего второго визита в этот порт в рамках круиза 1967 года, а затем 29 июля отправилась оттуда в Валлетту. 7 августа Америка бросила якорь в Неаполитанском заливе. После посещения Генуи и Валенсии авианосец вошел в залив Полленса и начал передачу материалов своего 6-го флота к своему облегчению, ударному авианосцу « Франклин Д. Рузвельт» .

Америка пришвартовалась в Норфолке 20 сентября и вошла на военно-морскую верфь Норфолка 6 октября. Он оставался там с ограниченной доступностью до начала января 1968 года. С 6 по 8 января корабль провел три дня ходовых испытаний в районе действия мыса Вирджиния. После четырехдневной загрузки боеприпасов на якорной стоянке «Рентген» в Хэмптон-Бей и краткого пребывания в Норфолке Америка отправилась в месячный круиз по Карибскому морю для проверки технической квалификации военно-морских сил (NTPI) и повышения квалификации в Группе подготовки флота. , залив Гуантанамо и типовую подготовку на полигоне вооружения Атлантического флота (AFWR), прежде чем она сможет отправиться в оперативную зону Джексонвилля для прохождения квалификации авианосца.

Америка покинула Норфолк 16 января и прибыла в Гуантанамо для масштабных учений, учений и инспекций. Общие помещения были повседневной рутиной, поскольку корабль стремился достичь пика мастерства, необходимого для предстоящего боевого развертывания в западной части Тихого океана (WestPac).

1 февраля Америка покинула территорию Гуантанамо и направилась в ВСВР. На следующий день, 2 февраля, представители AFWR поднялись на борт, чтобы проинформировать представителей Америки и пилотов 6-го авиакрыла Carrier Air Wing о предстоящих операциях. Обучение состояло из бесценных и весьма успешных учений по слежению за окружающей средой, противоракетной обороне, подавлению радаров с воздуха, аварийному восстановлению самолетов и моделированию атак торпедных катеров. Завершив этот этап боевой подготовки, Америка покинула AFWR 9 февраля для прохождения авианосных квалификаций в районе действий Джексонвилля и провела их с 12 по 15 числа.

17-го числа «Америка» пришвартовалась у причалов 23 и 24 на военно-морской верфи Норфолка, чтобы подготовиться к заключительной типовой подготовке перед предстоящим развертыванием в WestPac. 7 марта Америка снова вышла в море и вернулась в AFWR для дальнейших тренировок и учений «Матч по регби». По пути в Карибское море корабль провел различные учения по загрузке вооружения, радиоэлектронному противодействию (ECM) и общему расположению. 10 марта Америка нанесла первый из восьми имитационных авиаударов. Американские самолеты CVW совершали «наступательные» вылеты на позиции «врага» на Вьекесе, Пуэрто-Рико . Были проведены поисково -спасательные учения (SAREX) с целью проверки реакции корабля и авиакрыла на сигнал бедствия сбитого авиатора. Она также провела несколько учений по противоракетной обороне, чтобы проверить реакцию корабля на надводную угрозу.

Американские самолеты совершали фоторазведывательные полеты над Вьекесом и «находили» на пленке моделируемые цели. Учения по связи моделировали условия в Тонкинском заливе , поскольку большой объем трафика сообщений, аналогичный тому, который наблюдается в Юго-Восточной Азии, генерировался командиром CarDiv 2, находившимся на борту корабля. 13 и 14 марта министерство вооружений также продемонстрировало свои силы, выпустив две ракеты «Терьер».

Учения «Матч по регби», крупные учения Атлантического флота с участием примерно восьмидесяти кораблей, прошли в ВВС с 7 по 29 марта. Америка и командир CarDiv 2 (в качестве командира оперативной группы 26.1 (TG 26.1)) участвовали с 18 по 20 числа.

В качестве ударного авианосца «Синих» сил Америка и пилоты ее воздушного крыла обеспечивали непосредственную воздушную поддержку (CAS), фоторазведку и боевое воздушное патрулирование (CAP) для оперативной группы 22 (TF 22), «синих» десантных сил. во время высадки на острове Вьекес. До основного участия Америки в этот период CVW-6 выполнил воздушную миссию по минированию в зоне десантных операций 15-го числа. День Д был 19 марта. По возвращении из своих миссий в качестве CAS и CAP несколько самолетов проверили противовоздушную оборону оперативной группы, совершая налеты на Америку . ^[1]

Направляется во Вьетнам

10 апреля 1968 года Америка вышла из Хэмптон-Роудс, направляясь к «Станции Янки» у побережья Вьетнама. На следующий день личный состав и техника корабля были доведены до полной численности, когда Америка вернула остатки самолетов CVW-6 у берегов Каролин. По пути она провела последнее крупное учение. Рио-де-Жанейро , Бразилия, стал следующей остановкой на пути в Юго-Восточную Азию, первой остановкой Америки в этом городе и на этом континенте . Теперь, проложив курс почти точно на восток, Америка шла через воды, в которых никогда раньше не путешествовала. Через южную Атлантику, вокруг мыса Доброй Надежды , мимо Мадагаскара и до Субик-Бей , Филиппинские острова . Из Субика корабль направился на северо-запад через Южно-Китайское море в сторону « Станции Янки ». По пути 26 мая корабль принял участие в учениях «Ньюбой», а на следующий день провел квалификацию авианосца. В 10:00 30 мая он прибыл на «станцию Янки», а в 06:30 следующего утра против противника был запущен первый с момента ввода в строй самолет, в гневе покинувший ее палубу.

В течение четырех периодов, состоящих из 112 дней на станции «Янки», американские самолеты наносили удары по дорогам и водным путям, грузовикам и водным логистическим судам (WBLCS), наносили удары по нефтехранилищам и стоянкам грузовиков, а также разрушали мосты и пещерные склады в попытка воспрепятствовать потоку людей и военных материалов на юг. 10 июля 1968 года лейтенант Рой Кэш-младший (пилот) и младший лейтенант Джозеф Э. Кейн-младший (офицер радиолокационного перехвата) на F-4J Phantom из VF-33 сбили МиГ -21 «Fishbed». , в 17 милях (27 км) к северо-западу от Винь, Северный Вьетнам , где корабль впервые сбил МиГ во Вьетнамской войне. Америка и ее авиакрыло CVW-6 позже будут награждены Благодарностью ВМФ за свою работу в то время.

Между периодами Америка посетила Гонконг, Йокосуку и Субик-Бей. Поскольку миссия Америки на станции «Янки» близилась к завершению , она запустила последний из своих штурмовиков в 10:30 29 октября. На следующий день она отправилась в Субик-Бей для разгрузки различных активов «Станции Янки». Кроме того, 3 ноября с корабля покинули тяжелую ударную эскадрилью VAH-10 и эскадрилью электронного противодействия VA-130 , начав транстихоокеанское движение всех своих отрядов к Аламеде, а также 144 авиатора вместе с несколькими военнослужащими корабельная компания вылетела в США рейсом «Волшебный ковер».

Дни, проведенные кораблем на пути в Австралию, Новую Зеландию, Бразилию и Норфолк, были по необходимости более расслабленными, чем дни шестимесячного боя. Девятьсот девяносто три «Полливога» были посвящены в царство Нептуна Рекса утром 7 ноября, когда корабль снова пересек экватор. 9 ноября отдел снабжения организовал «приготовление еды» в кабине экипажа, где весь экипаж наслаждался жареными на углях стейками и нежился под экваториальным солнцем. После швартовки в 13:30 16 декабря в Норфолке ее «кругосветное» путешествие завершилось, начался отпуск после развертывания и отпуск, который продолжался до первого дня 1969 года.

8 января 1969 года он направился в оперативную зону Джексонвилля, где послужил платформой для получения квалификации авианосца. 24 января Америка прибыла на военно-морскую верфь Норфолка, чтобы начать девятимесячный капитальный ремонт. По завершении капитального ремонта авианосец провел послеремонтные испытания и работал локально у мысов Вирджиния. В течение одного периода местных операций, с 21 по 23 ноября 1969 года, Америка принимала участие в испытаниях на пригодность авианосца для самолета-разведчика Lockheed U-2 R.

5 января 1970 года авианосец покинул район Норфолка, чтобы начать девятинедельный круиз по оперативной зоне залива Гуантанамо. С 15 по 21 февраля Америка участвовала в операции «Трамплин 70» — ежегодной серии учений, проводимых в Карибском бассейне. Программа была создана с учетом хорошей погоды и обширной современной тренировочной базы, включая всевозможные цели, которые доступны для достижения максимальной подготовки в течение этого периода. Эти учения включали операции подводных лодок, воздушные операции и участие морской пехоты . По завершении этого тестирования и обучения Америка покинула территорию Гуантанамо и 1 марта прибыла в район Джексонвилля , чтобы провести квалификационную посадку авианосцев с различными эскадрильями, дислоцированными в районе Джексонвилл/Сесил Филд и вокруг него.

Америка прибыла в Норфолк 8 марта и оставалась там около месяца, готовясь в последнюю минуту к восьмимесячному развертыванию. ^[1]

Развертывание Второй войны во Вьетнаме

10 апреля 1970 года с CVW-9 на борту « Америка» покинула Норфолк и ненадолго остановилась в Карибском море для проверки оперативной готовности, прежде чем отправиться в путешествие через экватор в Рио-де-Жанейро, вокруг мыса Доброй Надежды, через Индийский океан, Тихий океан и, наконец, Субик-Бей на Филиппинах.

26 мая Америка начала свой первый день специальных операций в Тонкинском заливе, когда командир. Фред М. Бэкман, командир ВА-165 , и его бомбардир/штурман лейтенант-командир. Джек Хоули на самолете Grumman A-6C Intrumer совершил первый боевой вылет корабля в круизе WestPac 1970 года. В тот же день новейший легкий штурмовик ВМФ А-7Е «Корсар II» впервые почувствовал себя в бою. В 12:01 лейтенант (младший) Дэйв Лихтерман из VA-146 был катапультирован с палубы первого А-7Е, когда-либо запущенного в бой. Он и его руководитель звена, командир. Уэйн Л. Стивенс, командир эскадрильи, впоследствии нанес боеприпасы с ошеломляющей точностью, используя цифровой компьютер вооружения А-7Е. Вскоре после 13:00 капитан Р.Н. Ливингстон, капитан «Аргонавтов» ВА-147 , и лейтенант-коммандер. Том Грейвли выехал на маршрут снабжения противника, чтобы доставить первые боевые бомбы на А-7Е, как сообщается, «все в цель».

В течение пяти периодов, состоящих из 100 дней на «Станции Янки», американские самолеты обстреливали дороги и водные пути, грузовики и водные логистические суда (WBLC), наносили удары по нефтехранилищам и стоянкам грузовиков, пытаясь воспрепятствовать потоку грузов. люди и военные материалы на юг.

20 августа в Маниле вице-адмирал Фредерик А. Бардшар , командующий ударными авианосными силами 7-го флота, принимал на борту «Америки» президента Филиппин Фердинанда Э. Маркоса . Маркосу дали салют из 21 орудия, когда он и его жена Имельда Маркос прибыли на борт со своей президентской яхты, чтобы посетить корабль. В сопровождении посла США Генри А. Байроуда и его жены их приветствовали вице-адмирал Бардшар и американский командующий капитан Томас Б. Хейворд , после чего их сопроводили на ангарную палубу корабля, где находился оркестр авианосной дивизии и морская пехота корабля. отряд оказал почести. По прибытии группа гостей пообедала с вице-адмиралом Бардшаром и капитаном Хейвордом, а затем провела краткую экскурсию по кораблю.

17 сентября Америка завершила свой период четвертой линии и направилась к специальным операциям у берегов Кореи , а затем и у Японского моря . 23 сентября авианосец вошел в Цусимский пролив, оставался в Японском море около пяти дней и вышел 27 сентября через пролив Цугару.

За этот период Америка и CVW-9 провели три учения: «Blue Sky» с элементами ВВС Китайской Республики ; «Коммандос Тигр», проведенный в Японском море с участием авиационных подразделений ВВС Республики Корея (ROKAF); и, после выхода из пролива Цугара, «Осенний цветок», учения ПВО с участием Сил воздушной самообороны Японии (JASDF) и Пятых военно-воздушных сил США.

7 ноября Америка завершила свой период пятой линии и отправилась в свой последний визит в Субик-Бей. За пять линейных периодов авианосец совершил 10 600 боевых вылетов (7 615 боевых плюс боевая поддержка), 2 626 фактических боевых вылетов, совершил 10 804 посадки на авианосец, израсходовал 11 190 тонн боеприпасов, перевез 425 996 фунтов (193 229 кг) грузов, обработал 6 890 упаковок и перевезено 469 027 фунтов (212 747 кг) почты. Ей удалось это сделать без единой боевой потери и только одной крупной аварии при приземлении, к счастью, без человеческих жертв.

За день до того, как перевозчик прибыл в Сидней, Австралия, с трехдневным визитом для отдыха и развлечений, посол США в Австралии и его жена, достопочтенный и г-жа Уолтер Л. Райс, вылетели на борт, чтобы сопровождать корабль в Сидней.

Америка отпраздновала два Дня благодарения. Ровно в 23:29 26 ноября Америка пересекла Международную линию перемены дат . Спустя несколько мгновений снова наступил День Благодарения.

Обогнув мыс Горн 5 декабря 1970 года, Америка направилась на север, ненадолго остановилась в Рио-де-Жанейро для заправки и 21 декабря прибыла в Норфолк. Он оставался там до 22 января 1971 года, когда корабль вошел в Норфолкскую военно-морскую верфь на трехмесячный ограниченный доступ. Она покинула двор по графику 22 марта. В последующие недели корабль работал локально в зоне действия мысов Вирджиния. Затем она провела учения в водах Пуэрто-Рико с участием ВМС США, а также военных кораблей Королевского флота , включая HMS Ark Royal , HMS Cleopatra и HMS Bacchante .

После возвращения в Норфолк 6 июля 1971 года Америка покинула Хэмптон-Роудс и направилась в Средиземное море. 16 июля 1971 года «Америка» бросила якорь на военно-морской базе Рота в Испании , чтобы получить информацию о своем обороте от корабля «Франклин Д. Рузвельт» , который она сменяла на станции . Затем Америка вошла в Средиземное море в третий раз с момента ее ввода в эксплуатацию. С момента выхода корабля из Роты до прибытия в Неаполь он принял участие в трёх крупных учениях.

После захода в порт Неаполя Америка продолжила курс на Пальму , Майорку . По пути она участвовала в «ФИБЛЕКС 2–71», в котором прикрыла имитацию высадки десанта в Капотеуладе, Сицилия. После посещения порта Пальма, Майорка, Америка с 16 по 27 августа приняла участие в «Национальной неделе X», одних из крупнейших учений, проводимых в Средиземноморье. По окончании учений Америка направилась на Корфу в Греции, в свой следующий порт свободы. Вскоре после этого она посетила Афины.

После проведения рутинных операций в восточном Средиземноморье и захода в порт Родоса, Греция, корабль проследовал в Эгейское море для участия в операции «Глубокая борозда 71», Америка и CVW-8 обеспечивали непосредственную авиационную поддержку почти на протяжении всего учения.

Направляясь в Салоники, Греция, с визитом в порт, Америка затем приняла участие в «Национальной неделе XI» в центральном Средиземноморье. Впоследствии авианосец посетил Неаполь, а затем направился в западное Средиземноморье для участия в учениях с британскими, голландскими, итальянскими и французскими войсками в учениях «Иль Д'Ор», завершив свою часть эволюции к 19 ноября. Затем Америка посетила порты Канн и Барселоны, прежде чем отправиться в Роту. Там, 9 декабря, ее сменил на станции Джон Ф. Кеннеди .

Вернувшись в Норфолк 16 декабря, Америка пришвартовалась в Норфолке для стоянки после развертывания перед разгрузкой боеприпасов в рамках подготовки к их доступности на военно-морской верфи Норфолка. После двухмесячного ремонта авианосец провел ходовые испытания. Вскоре после этого Америка приступила к программе подготовки, ускоренной из-за того, что дата ее развертывания была перенесена на месяц, и приняла участие в учениях «Экзотическая танцовщица V». После завершения учений она вернулась в Норфолк. ^[1]

Третье развертывание во Вьетнаме

2 июня 1972 года, за три дня до отплытия Америки , адмирал Элмо Р. Зумвальт , начальник военно-морских операций, посетил корабль и объяснил причину, по которой ее приказ был изменен, отправив его в Тонкинский залив вместо Средиземного моря. Отправившись 5 июня, Америка пересекла экватор 12 июня и провела обычное посвящение «головоногих» в царство Нептуна.

В сопровождении эсминцев «Дэвис » и «Дьюи» и в сопровождении нефтяника «Ваккамо » Америка двинулась в сторону Юго-Восточной Азии и 21 июня обогнула мыс Доброй Надежды. Присоединившись к 7-му флоту позднее в июне, Америка сменила на стоянке ударный авианосец « Коралловое море» и 12 июля начала боевые действия. Однако из-за поломки главного питательного насоса 25 июля корабль вернулся в Субик-Бей для ремонта раньше времени: судно прибыло на Филиппины во время стихийных бедствий - наводнений и оползней.

Ремонтные работы были отложены на две недели, а необходимые детали были срочно доставлены в Субик-Бей. 9 августа Америка сумела вернуться на строй и вскоре возобновила проведение ударных операций по коммунистическим объектам в Северном Вьетнаме. 6 октября бомбы с ее самолетов сбросили мост Тханьхоа , главную цель, поскольку бомбардировки Севера начались много лет назад.

Завершив период стоянки и ненадолго остановившись в Субик-Бей, « Америка» направилась в Сингапур, покинув этот порт 20 октября, чтобы возобновить работу на «Станции Янки». Менее чем через месяц на борту «Америки» в 14:10 19 ноября 1972 года вспыхнул пожар во втором катапультном пространстве. Корабль направился в общие помещения, когда дым начал заполнять уровень 03, и аварийно-спасательные службы вскоре потушили пожар. Последовали работы по очистке и ремонту, и, несмотря на отсутствие услуг одной из своих катапульт, Америка осталась на связи и продолжала выполнять свои обязательства.

После продленного периода в 43 дня Америка достигла Субик-Бей 2 декабря, где катапульта номер два была отремонтирована, и покинула Филиппины 8 декабря, чтобы вернуться на «Станцию Янки». За неделю до Рождества Америка узнала, что срыв мирных переговоров в Париже привел к возобновлению бомбардировок объектов в Северном Вьетнаме. Америка приступила к действиям, и темпы их действий были лихорадочными вплоть до рождественского перемирия. «Рождество вдали от дома никогда не бывает хорошим, — писал американский историк, — но американцы извлекли из него максимум пользы, украсив его самодельными украшениями». По случаю праздника проводились службы, «и были замечены колядники, прогуливающиеся по проходам…».

Америка получила пять боевых звезд за свою службу во Вьетнамской войне. ^[1]

Прекращение боевых действий

28 декабря авианосец бросил якорь в гавани Гонконга и оставался там до 4 января 1973 года, когда он выделился Филиппинам и периоду отдыха и ремонта в Субик-Бей, который предшествовал возвращению корабля на строй. Все внимательно следили за ходом мирных переговоров, когда Америка вернулась на «станцию Янки» и возобновила операции. Через две недели на линии корабль узнал, что мир заключен и соглашение должно быть подписано в Париже. В 08:00 28 января 1973 года война во Вьетнаме — по крайней мере, на том ее этапе — подошла к концу. По кораблю распространились слухи о том, что его дислокация будет сокращена из-за прекращения боевых действий, и надежда возросла, когда корабль пришвартовался в Субик-Бей 3 февраля.

Америка действительно вернулась на «Станцию Янки» в последний раз, но ее время на станции оказалось коротким: она вернулась в Субик-Бей 17 февраля и отплыла оттуда в Соединенные Штаты три дня спустя, 20 февраля. Авианосец прибыл в Мейпорт, штат Флорида, высадив людей из CVW-8 и погрузив на борт сыновей-подростков некоторых офицеров и солдат корабельной роты, что позволило им вернуться на корабле обратно в Норфолк со своими отцами.

F-4J для VF-74 готовится к запуску из Америки во время его развертывания во Вьетнаме в 1972-73 годах.

24 марта Америка вернулась в Норфолк, завершив свое шестое крупное развертывание с момента ввода в эксплуатацию. Она немедленно начала подготовку к 30-дневному простою и ограниченной доступности на военно-морской верфи Норфолка. Она вошла во двор 11 мая и вышла после ремонта и переоборудования 10 августа.

Америка проводила местные операции из Норфолка до октября, и в этот период корабль отпраздновал важную веху в жизни авианосца: он совершил свою 100-тысячную посадку 29 августа 1973 года, когда ее самолет наложенного платежа (по прозвищу «Мисс Америка») пилотируемый лейтенантом-коммандером. Льюис Р. Ньюби и лейтенант-коммандер. Ронни Б. Бейкер приземлился на борт. Это событие было отмечено вырезанными тортами на палубе ангара и в кают-компании.

29 октября Америка очистила Хэмптон-Роудс до Джексонвилля и начала период квалификации авиаперевозчика. 1 ноября она проводила обычные тренировочные операции, когда пришла на помощь искалеченной парусной шхуне Harry W. Adams из Новой Шотландии . Шхуна длиной 147 футов (45 м) с отключенным двигателем и без питания насосов набирала воду. К месту происшествия прибыли вертолеты из Америки , а корабль предоставил специалистов-спасателей и специалистов по подводному сносу для оказания помощи в работе. Капитан корабля и его команда из девяти человек избежали серьезных травм, хотя вертолеты авианосца доставили на борт троих членов экипажа для медицинского осмотра и горячего обеда. Америка стояла в стороне до позднего вечера, когда прибыл катер береговой охраны «ПОРТ РОБЕРТС» , чтобы помочь Гарри У. Адамсу войти в порт Джексонвилля.

После завершения своих операций в районе Джексонвилля Америка зашла в порт Фортов. Лодердейл, Флорида, 4–8 ноября. Оттуда он отправился в море для проведения различных учений, чтобы отточить навыки команды корабельно-воздушного крыла, и после проверки оперативной готовности в Мейпорте 21 ноября вернулся в Норфолк.

Затем Америка направилась на юг после праздника Дня Благодарения для участия в учениях по готовности Атлантического флота, вернулась через Мейпорт в Норфолк 13 декабря и оставалась в своем порту приписки до отплытия в Средиземное море 3 января 1974 года.

Система мойки кабины экипажа испытана во время американского круиза по Средиземному морю в 1976 году.

Освобождая независимость в Роте, Испания, 11 января, он стал флагманом контр-адмирала Фредерика К. Тернера, командующего TF 60. В тот же день и в течение следующих нескольких недель Америка начала операции в западном Средиземноморье; делила свое время между периодами пребывания в море и посещениями портов Тулона, Барселоны и Валенсии . С 15 по 19 февраля авианосец участвовал в учениях «Национальная неделя XVI» и по завершении этих учений бросил якорь в бухте Суда на Крите . Оттуда она отправилась в порт Афин.

Выйдя из вод этого греческого порта 1 марта, Америка приняла участие в «ФИБЛЕКС 9–74», в ходе которого авиакрыло корабля CVW отрабатывало поддержку высадки десанта. Затем в начале апреля авианосец провел учения к северу от Крита, после чего 9 апреля он прибыл в Афины.

Затем Америка участвовала в учениях НАТО «Рассветный патруль», в которых участвовали подразделения военно-морских сил США, Великобритании, Португалии, Нидерландов, Франции, Италии и Западной Германии . Во время одного из этапов этих учений отряд морской пехоты авианосца погрузился на борт в Эль-Пасо и высадился на берег с этого десантного корабля, в то время как американские самолеты обеспечивали непосредственную поддержку с воздуха.

По завершении «Рассветного патруля » авианосец еще раз посетил Афины, отправившись оттуда 19 мая на четырехдневный период учений, после чего направился в Стамбул и прибыл туда 23 мая.

Сразу после захода в порт корабль вернулся в Афины и в начале июня отправился оттуда на учения «Шахбаз» для проверки возможностей противовоздушной обороны союзника по НАТО Турции. Затем 6 июня Америка бросила якорь у острова Родос в Греции для четырехдневного визита в порт, после чего вернулась в Афины, чтобы погрузить гардемаринов Военно-морской академии в их летний тренировочный круиз. Затем Америка участвовала в учениях «Пылающее копье » у берегов Сардинии, в течение которых Лихи контролировал более 1000 перехватов американских самолетов.

Совершив свой последний заход в порт Афин для развертывания, авианосец 1 июля направился в залив Суда, загрузив тральщиковое оборудование, которое использовалось в операции «Нимбус Стар» - разминировании Суэцкого канала. Затем Америка направилась на Корфу и 6 июля начала транзит из восточного Средиземноморья, прибыв в Пальму, Майорка, через три дня.

Америка бросила якорь у Роты 15 июля для разгрузки оборудования командующего TF 60 и личного состава. Однако столкновения между греческими и турецкими войсками на Кипре побудили Объединенный комитет начальников штабов приказать Америке оставаться в Роте до прибытия 28 июля ее подкрепления, «Индепенденса» . Как только этот ударный авианосец вошел в район действий 6-го флота, Америка начала обратный путь и 3 августа в конечном итоге достигла Норфолка.

Чуть больше месяца спустя Америка отплыла в Северное море для участия в учениях НАТО «Северное слияние» и покинула Норфолк 6 сентября. Америка присоединилась к HMS Ark Royal для обеспечения воздушной поддержки оперативной группы НАТО и высадки десанта. В ходе учений советские надводные части, а также самолеты «Медведь» и Ту-16 «Барсук» выполняли миссии по наблюдению за силами НАТО и вблизи них.

После завершения «Северного слияния» Америка направилась в Портсмут , Англия, прибыв туда 29 сентября, чтобы начать пятидневный визит в порт. Отсюда авианосец направился обратно в Соединенные Штаты и прибыл в Норфолк 12 октября, чтобы начать подготовку к капитальному ремонту на военно-морской верфи Норфолка. Войдя на верфь 27 ноября 1974 года, Америка оставалась там до 27 сентября 1975 года, когда корабль отправился на проведение послеремонтных ходовых испытаний.

Америка проводит UNREP с военным кораблем США Сиэтл в Средиземном море в 1976 году.

Америка покинула Норфолкскую военно-морскую верфь 16 октября 1975 года для местных операций у мысов Вирджиния и, после нескольких недель в Норфолке, покинула Хэмптон-Роудс и направилась в кубинские воды для прохождения переподготовки.

Направляясь к северу от Кубы и готовясь к проверке оперативной готовности, которая завершает переподготовку, Америка приняла сигналы бедствия, немедленно задействовав вертолеты и самолеты для поиска вышедшего из строя моторного парусника « Руггентино» . Один из вертолетов авиаперевозчика обнаружил терпящее бедствие судно и направил к месту происшествия буксир, который увез вышедшее из строя судно. Лодка, однако, оказалась Контентом , поэтому Америка и ее самолет возобновили поиски Руджентино . Один из ее самолетов вскоре обнаружил Руджентино , и корабль отправил на помощь моторный вельбот. Американские моряки вскоре откачали лодку и направились в порт.

Америка завершила свой график тренировок в кубинских водах, а затем вернулась на север, вернувшись в Норфолк 16 декабря 1975 года. После приостановки в конце года авианосец возобновил местные операции за пределами Норфолка в январе 1976 года, а в марте принял участие в учениях». Safe Pass '76» с кораблями ВМС Канады, Западной Германии, Голландии и Великобритании. В конце концов, 15 апреля 1976 года он отплыл в Средиземное море на борту CVW-6, на борт которого поднялся командир авианосной группы 4 (CarGru 4) контр-адмирал Джеймс Б. Линдер. ^[1]

Кризис в Ливане

Вскоре после прибытия в оборотный порт Рота Америка приняла участие в учениях НАТО «Открытые ворота» перед выходом в Средиземное море. Пройдя Геркулесовы столбы 3 мая, корабль вошел в восточное Средиземноморье для поддержки операции «Fluid Drive» — экстренной операции по эвакуации мирного населения из раздираемого войной Ливана . В течение следующих трех месяцев авианосец сохранял высокую степень готовности. В сочетании с «Fluid Drive» корабль и его авиакрыло осуществляли постоянное наблюдение за советским средиземноморским флотом, который на тот момент был самым крупным со времен Войны Судного дня 1973 года.

24 мая Америка бросила якорь на острове Родос, Греция, чтобы начать свое первое развертывание, но жестокие антиамериканские демонстрации не позволили экипажу авианосца сойти на берег, и через два дня корабль выстоял. Вместо этого Америка совершила визит в порт Таранто, Италия, но ухудшающаяся ситуация в восточном Средиземноморье потребовала, чтобы корабль отплыл раньше запланированного.

Убийство посла США в Ливане Фрэнсиса Э. Мелоя и экономического советника Роберта О. Уоринга, когда они направлялись к президенту Ливана Элиасу Саркису 16 июня 1976 года, повлекло за собой эвакуацию американцев из этой страны неделю спустя, 20-е. Америка оставалась начеку, пока десантные корабли с дока десантного корабля «Шпигель Гроув» доставляли эвакуированных с пляжа в безопасное место. После успешной эвакуации авианосец проследовал на запад, где провел несколько дней свободы в итальянских портах, отмечая двухсотлетие Дня независимости страны 4 июля 1976 года в Бари, Италия.

Вернувшись 11 июля в восточное Средиземноморье для проведения ракетных учений к северу от Крита, корабль продолжал нести ответственность за «Fluid Drive». 27 июля, когда на борту Портленда было эвакуировано еще больше американцев из Ливана , авианосец оказал поддержку. Освобожденная от своих обязанностей в восточном Средиземноморье 2 августа, Америка вскоре после этого достигла Неаполя и оставалась в порту две недели. Авианосец вернулся в море 18 августа и вместе с другими частями 6-го флота принял участие в учениях «Национальная неделя XXI».

По окончании «Национальной недели XXI» Америка направилась в Пальму , откуда она приступила к участию в «Poop Deck 76» с подразделениями ВВС Испании и подразделениями ВВС США, базирующимися в Испании. Затем, после посещения испанских портов Барселоны и Малаги, Америка приняла участие в заключительном упражнении своего круиза по Средиземному морю - упражнении «Демонстрация решимости». HMS Ark Royal объединился с Америкой , в нем также приняли участие корабли военно-морских сил Италии, Греции, Португалии и Турции. Американский авианосец выполнял функции сопровождения конвоев, имитировал непосредственную авиационную поддержку десантных операций и имитировал удары по военным объектам. По завершении «Определения показа» авианосец проследовал в Роту, где ее сменил Франклин Д. Рузвельт . В конечном итоге Америка достигла Норфолка 25 октября 1976 года.

6 ноября авианосец проследовал вверх по реке Элизабет к военно-морской верфи Норфолка, где оставался до февраля 1977 года. Затем «Америка» действовала локально из Норфолка до весны 1977 года, пока 3 мая не отплыла в район операций Мейпорт, Флорида. После участия в совместных учениях по десантной подготовке «Solid Shield 77» авианосец вернулся в Норфолк 24 мая.

Америка отплыла из Хэмптон-Роудс 10 июня 1977 года для пятинедельного развертывания в Южной Атлантике в составе TG 20.4. Другие корабли в компании включали Южную Каролину , Клода В. Рикеттса , Дюпона и Неошо . После ее возвращения в Норфолк Америка действовала на местном уровне, прежде чем отправиться для проведения операций в Карибском море.

Вернувшись в Норфолк 27 августа, Америка 29 сентября направилась в Средиземное море на борту CVW-6 и достигла Роты 9 октября. Выйдя из этого порта 14 октября, авианосец проследовал в Тирренское море, где работал до 26 октября. После захода в порт Бриндизи, Италия, Америка начала операции в Ионическом море 7 ноября и бросила якорь в заливе Суда на Крите, два дня спустя. Он работал в этих водах до 12 ноября, когда отплыл к острову Китира в Греции и бросил там якорь 19 ноября.

На следующее утро Америка поднялась с якоря и направилась в Адриатическое море, направляясь в Дубровник , Югославия . Посещая этот морской порт с 22 по 26 ноября, перевозчик проследовал через Адриатику с заходом в порт Триест и находился там с 28 ноября по 3 декабря. Вернувшись для действий в водах залива Суда для дальнейших учений, Америка впоследствии 12 декабря покинула Крит и направилась в Пальму , где провела Рождество.

Покинув Пальму два дня спустя, Америка проследовала через Лигурийское море к следующему порту захода, Генуе, куда она прибыла 30 декабря. Он оставался там до 8 января 1978 года, когда отплыл для проведения противолодочных учений в Тирренском море, по завершении которых бросил якорь в заливе Пальма на Сицилии. Операции в западном Средиземноморье и снова в Тирренском море завершили большую часть января 1978 года, и корабль ненадолго остановился в Катании, Италия, прежде чем отправиться на учения «Национальная неделя» 5 февраля.

Она вернулась в Тирренское море и западное Средиземноморье для дальнейших учений в марте, а затем посетила Барселону, прежде чем завершить развертывание дальнейшими учениями в западном Средиземноморье. В Роте ее сменил Форрестол , и она отплыла в Норфолк и прибыла домой 25 апреля 1978 года.

После приостановки работы после развертывания Америка провела квалификацию авианосца у мысов Вирджиния, а затем вошла в Норфолкскую военно-морскую верфь для проверки доступности. По завершении этого периода ремонта и модификаций авианосец провел ходовые испытания после сдачи в эксплуатацию 19–20 сентября 1978 года и провел квалификацию авианосца на CVW с 12 по 20 октября. Трагедия омрачила последний день операции, когда противолодочный самолет Lockheed S-3 Viking перевернулся за борт при приземлении; на мгновение повис на страховочных сетях, а затем упал в море. Хотя пилоты, лейтенант-коммандер. Зиоловский и лейтенант (младший) Реншоу катапультировались из самолета, их не нашли.

Впоследствии в начале ноября Америка провела переподготовку в заливе Гуантанамо, прежде чем она прибыла в Форты. Лодердейл 10 ноября начнет четырехдневное пребывание. Вскоре после этого вернувшись в Норфолк, авианосец оставался в районе Норфолка, чередуя периоды времени в порту с типовыми тренировками и учениями у мысов Вирджиния.

5 января 1979 года авианосец покинул Норфолк и направился в зону боевых действий в Карибском бассейне и провел там типовое обучение с 5 по 23 января, после чего с 24 по 29 января корабль посетил остров Сент-Томас на Виргинских островах США . Затем Америка возобновила типовые тренировки в водах Карибского моря и Вест-Индии, завершив эту эволюцию 12 февраля и вернувшись в Норфолк.

После поднятия CVW-11 на борт у мысов Вирджиния 8 и 9 марта Америка провела следующие два дня, пришвартованная в Норфолке, завершая последние приготовления к своему отбытию в Средиземное море. Авианосец отплыл 13 марта. Двумя днями позже, 15 марта, Америка провела «BEAREX» с самолетом Lockheed P-3 Orion с Бермудских островов, имитируя российский самолет-разведчик «Медведь». Такая практика оказалась своевременной: на следующий день американские самолеты A-7 и Grumman F-14 Tomcat перехватили пару дальнемагистральных самолетов Bear D, направлявшихся на Кубу со своих баз в Советском Союзе. «Медведи» ни разу не оказались в зоне видимости боевой группы авианосца.

Достигнув Роты 24 марта, Америка освободила Саратогу и 29 марта начала операции в западном Средиземноморье. Во время этого развертывания корабль посетил множество портов, начиная с Неаполя, Таранто и Катании. Двигаясь по Адриатике, перевозчик остановился в Сплите , Хорватия, а затем направился на север в Венецию и Триест. В восточном Средиземноморье Америка заходила в Александрию (Египет) и в бухту Суда (Крит). Вернувшись на запад, она посетила Пальму и Барселону в Испании, Марсель на побережье Франции, Геную на севере Италии и Валенсию в Испании, прежде чем отправиться в Роту. Она завершила процедуру передачи в Роте 10–11 сентября 1979 года и немедленно отправилась в путь домой.

Ярким примером этого периода стали многочисленные многосторонние и односторонние учения, как и предыдущие операции в Средиземноморье. Во время одного из этапов «Национальной недели XXVII» Америка и ее супруги приняли участие в учениях в открытом море, в ходе которых они оказались в водах залива Сидра (Сирт), который Ливия называет территориальными водами с 11 октября 1973 года. Ливийское правительство Подавая уведомление о том, что любой корабль или самолет, действующий южнее 32–30° северной широты, нарушит ее территорию, боевая группа Америки поддерживала тревогу ввиду близости ливийских аэродромов и самолетов советского производства, действующих с них. Покинув залив Огаста на Сицилии 26 июля, оперативная группа прибыла в район учений 28-го числа. Поскольку самолеты CVW-11 поддерживали почти непрерывное истребительное прикрытие, корабли беспрепятственно проводили учения.

В конце концов, покинув Роту 12 сентября 1979 года, чтобы совершить переворот с Нимицем , Америка столкнулась со своей второй парой «Медведей». Однако F-14 Tomcats из VF-213 перехватили эти два корабля и заставили их повернуть на север, так как они так и не заметили ни одного корабля в боевой группе авианосца. Достигнув Норфолка 22 сентября, Америка отступила после развертывания своего 6-го флота.

Авианосец снова покинул Норфолк 15 октября и направился в Мейпорт и провел местные операции у побережья Флориды, а затем направился в Мексиканский залив для прохождения квалификации авианосца. Вернувшись на север после завершения этих изменений, Америка 30 октября вышла в море для получения дополнительных авианосцев - однако это включало в себя первую задержанную посадку нового авианосца McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet. Этот самолет прошел тщательные испытания в последующие дни, прежде чем Америка вернулась в Норфолк 3 ноября.

Войдя на верфь ВМС Норфолка 6 ноября 1979 года, « Америка» подвергалась ремонту и модификациям на протяжении большей части 1980 года, а послеремонтные испытания начались 23 сентября 1980 года. Среди работ, выполненных во время готовности, была установка ракеты НАТО « Си Спэрроу » и закрытие -в системах вооружения типа многоствольного пулемета «Фаланга».

Корабль провел второй период послеремонтных испытаний с 16 по 21 октября, после чего вернулся в Норфолк, откуда с 27 по 29 октября провел ходовые испытания. Впоследствии, проведя переподготовку из залива Гуантанамо, Америка вернулась в оперативную зону Вирджиния-Кейпс для прохождения квалификации авианосца в начале декабря. Остаток 1980 года она провела на лечении в Норфолке.

Америка действовала локально в районе мысов Вирджиния до января 1981 года и во время этих операций 14 января 1981 года подняла на борт самолет Grumman C-1A «Trader» COD, пилотируемый Энсом. Бренда Робинсон , USNR. Энс. Робинсон стала первой чернокожей женщиной-военно-морским летчиком, получившей квалификацию авианосца. Позже корабль прошел квалификацию авианосца CVW-11.

29 января 1981 года, когда Америка возвращалась в Норфолк, она получила сообщение от греческого теплохода « Аикатерини» , терпящего бедствие. Америка , направленная на место происшествия для оказания помощи до прибытия береговой охраны, отправила с борта своего HS-12 вертолеты с оборудованием для борьбы с повреждениями, членами корабельной пожарной части и для оказания помощи пострадавшему кораблю.

Вернувшись в Норфолк 2 февраля, Америка направилась оттуда для прохождения квалификации авианосца у мысов Вирджиния, а затем в Карибский бассейн для типовой подготовки. Вернувшись в Норфолк 19 марта, Америка в компании со своими супругами Калифорнией и Пребл впоследствии 14 апреля 1981 года отплыла в Средиземное море, направляясь в конечном итоге в Индийский океан.

Достигнув Пальмы 23 апреля, Америка затем приняла участие в учениях НАТО «Дейли Дабл» с десантным кораблем « Нассау » , а также с подразделениями ВМС Греции и Италии 28 апреля, прежде чем отправиться в Порт-Саид , Египет.

Первоначально планировалось, что транзит по Суэцкому каналу начнется 5 мая, но напряженная ситуация в Ливане привела к 24-часовому «приостановке» развития. Получив разрешение вскоре после этого, 6 мая Америка совершила транзит длиной 104,5 миль (168,2 км) за десять часов – первый авианосец ВМС США, прошедший через Суэцкий канал с тех пор, как « Интрепид» совершил проход незадолго до того, как арабо-израильский «Шестидневная война» 1967 года. Это также был первый «суперперевозчик», прошедший через канал, поскольку он был модифицирован для прохода супертанкеров.

Америка впервые работала в Индийском океане на станции «Гонзо» с 12 мая по 3 июня, после чего посетила Сингапур. 18 июня перевозчик покинул этот порт и отправился во второй раз на станцию «Гонзо». Это развертывание должно было продлиться 35 дней. Америка и ее авиационное крыло обеспечили жизненно важное присутствие США в северной части Аравийского моря и обеспечили свободу мореплавания для всех стран, эксплуатирующих корабли через Ормузский пролив и в Персидский залив . Эти операции проводились в обычном порядке в течение трех линейных периодов (за исключением потери судном якоря при швартовке у острова Масира). ^{[ нужна цитата ]}

15 июля Америке было предложено предоставить поисково-спасательные самолеты для оказания помощи в обнаружении терпящего бедствие торгового судна в северной части Аравийского моря. Сообщается, что греческое торговое судно «Ирен искренность» загорелось. Американские самолеты обнаружили корабль, и Калифорния спасла 39 членов экипажа и высадила их в хорошем состоянии в Карачи , Пакистан.

После завершения своего второго периода выхода на северную часть Аравийского моря 4 августа Америка проложила курс к австралийским водам, проведя учения «Неделя вооружения» в окрестностях Диего-Гарсии . Во время «Недели вооружения» Lockheed P-3 «Орион» 50-й патрульной эскадрильи (VP) запросил из Америки два F-14 Tomcats, летевшие в районе острова Пьер, недалеко от Диего-Гарсии, чтобы помочь связаться с их кораблем для поисково-спасательных операций. помощь. Калифорния поспешила на остров и обнаружила человека, застрявшего на острове Пьера. Он был в экспедиции по поиску сокровищ, направлявшейся из Шри-Ланки на Маврикий . Крейсер доставил мужчину на Диего-Гарсию.

Покинув оперативную зону Диего-Гарсия 15 августа, Америка провела уникальное захоронение в море 18 августа, когда останки покойного лейтенанта Стивена О. Массельмана были отправлены в океан. Массельман был сбит 10 сентября 1972 года на самолете А-7 Corsair II из Америки над Северным Вьетнамом, а его останки были возвращены вьетнамским правительством 8 июля 1981 года. Вдова лейтенанта Массельмана потребовала, чтобы эти останки были отправлены в США. последний корабль, на котором он служил и похоронен там.

25 августа «Америка» бросила якорь на Гейдж-Роудс во Фримантле , Западная Австралия, и оставалась там в течение шести дней, а 31-го числа отплыла к «Станции Гонзо». Во время периода работы на третьей линии корабль провел на станции 34 дня. 23 сентября около 17:45 вспыхнул пожар в паропроводе, подающем пар из основных инженерных помещений в катапультную систему кабины экипажа. Вскоре после того, как пожарная группа Америки прибыла на место происшествия, чтобы локализовать огонь, дым начал заполнять районы, прилегающие к местам стоянки экипажа, поэтому капитан Джеймс Ф. Дорси-младший приказал прозвучать в общих помещениях .

Американским пожарным вскоре удалось потушить пламя, и в 23:16 корабль был выведен из боевого поста. Авианосец возобновил обычные полеты на следующее утро с восходом солнца и оставался на станции до тех пор, пока 16 октября его не сменило Коралловое море . Двумя днями позже, когда Америка направлялась к Баб-эль-Мандебскому проливу, корабль направился в общие помещения ввиду угроз со стороны Народно-Демократической Республики Йемен . Корабль прошел без происшествий и беспрепятственно продолжил свой путь через Красное море .

21 октября 1981 года Америка начала транзит через Суэцкий канал на север. Этот транзит, в отличие от сравнительно беззаботного транзита 6 мая, оказался более напряженным. В результате неурегулированных условий в Египте после убийства президента Анвара Садата 6 октября 1981 года египетское правительство уделяло особое внимание проходу Америки через Суэцкий канал . ВМС Египта предоставили патрульный корабль для сопровождения авианосца, а вертолет ВВС Египта совершил разведывательный полет над обоими берегами водного пути. Подразделения египетской армии патрулировали прилегающие дороги к каналу. Кроме того, офицеры связи на борту авианосца поддерживали постоянную связь с силами безопасности по радио.

Пройдя канал без происшествий, Америка продолжила путь через Средиземное море и 25 октября достигла Пальмы . После трехдневного захода в порт авианосец провел учения с испанскими войсками, а затем 1 ноября отплыл домой, а на следующий день покинул Средиземное море. Она прибыла в Норфолк 12 ноября.

После непродолжительного перерыва Америка провела квалификацию авианосца в районе действий мыса Вирджиния, прежде чем 14 декабря он пришвартовался на военно-морской верфи Норфолка. Покинув военно-морскую верфь 20 апреля 1982 года, Америка действовала локально у мысов Вирджиния. Выйдя из Норфолка 10 мая, корабль направился в оперативную зону залива Гуантанамо и вернулся в порт приписки 28 мая.

После дальнейшей квалификации авианосца у мысов Вирджиния авианосец направился на юг, чтобы провести типовое обучение в Вест-Индии, чередуя эти эволюции с посещением порта Сент-Томас. Вернувшись в Норфолк 8 июля, «Америка» действовала локально с 22 по 24 июля, а затем 22 августа отплыла с бортом CVW-1 для участия в совместных учениях НАТО «United Effort» и «Northern Wedding 82».

Америка посетила Эдинбург , Шотландия, с 15 по 21 сентября, а затем проследовала в Портсмут, Англия, и прибыла туда 23 сентября. Отправившись в Средиземное море 26 сентября, авианосец некоторое время работал в составе 6-го флота, участвуя в учениях «Определение показа» с 30 сентября по 8 октября. Затем она отплыла в Соединенные Штаты и, после оценки оперативной готовности в зонах боевых действий в Карибском бассейне, достигла Мейпорта, чтобы высадить CVW-1. Америка вернулась в Норфолк 4 ноября. ^[1]

Возвращение в Ливан

Америка покинула Норфолк 8 декабря 1982 года, проследовала в оперативную зону мысов Вирджиния, погрузилась на борт CVW-1 и отправилась через Атлантику. Посещая Пальму 22 декабря, Америка оставалась там на протяжении рождественских каникул, а 28 декабря снялась с якоря и отплыла к ливанскому побережью, где ей предстояло приступить к службе в поддержку Многонациональных миротворческих сил в раздираемом конфликтами Ливане. Сменив военный корабль США «Нимиц» на стоянке 2 января 1983 года, Америка провела следующие 18 дней за пределами Ливана, прежде чем Нимиц вступил во владение 20 января. Оттуда он направился в Пирей , Грецию, Америку , вместе с Дейлом и Саванной и бросил там якорь 23 января для пятидневного визита в порт Афин.

29 января перевозчик пересек Критское море и направился к ночлегу на якорной стоянке в Порт-Саиде. Пройдя Суэцкий канал 31 января, Америка в тот же день достигла Красного моря и 4 февраля прибыла на службу в состав 7-го флота. 9 февраля авианосец и сопровождающая его боевая группа провели учения «Beacon Flash 83». Впоследствии, 28 февраля, Америка и ее спутники провели учения «Неделя оружия» в окрестностях Диего-Гарсии. Следуя этим изменениям, перевозчик посетил Коломбо , Шри-Ланка, и бросил якорь 7 марта. Поднявшись с якоря 12 марта, Америка вскоре после этого возобновила операции в Индийском океане, кульминацией которых стал «Вспышка маяка 83-4» и последующий визит в порт на остров Масира в Омане.

Направляясь оттуда в Момбасу , Кения, и пятидневный визит в порт, Америка покинула этот порт на неделю интенсивных полетов, за которыми последовало участие в «Beacon Flash 85» 19 апреля. Вернувшись через три дня на якорь у острова Масира, авианосец и его боевая группа действовали в северной части Аравийского моря по пути к Суэцкому каналу. Пройдя по этому водному пути 4 мая, Америка направилась к заливу Суда и 7 мая стала там на якорную стоянку. Пять дней спустя авианосец отправился в Малагу, Испания, и прибыл в пункт назначения 14 мая для девятидневного визита в порт. Впоследствии корабль покинул Малагу 23 мая и достиг Норфолка 2 июня. Затем 8 июля Америка вошла на военно-морскую верфь Норфолка. В течение четырех месяцев корабль проходил период ремонта и переделок, выйдя из верфи 28 октября. Затем она действовала локально у мысов Вирджиния с бортом CVW-1, а затем направилась оттуда в Мейпорт и, в конечном итоге, в воды Пуэрто-Рико для повышения квалификации. Впоследствии, посетив Нассау на Багамах с пятидневным визитом в порт, Америка вернулась на восточное побережье Соединенных Штатов и достигла Мейпорта 8 декабря. Затем она провела квалификацию авианосца для эскадрилий восточного и западного побережья по пути в порт приписки, достигнув Норфолка 14 декабря.

Авианосец работал локально из Норфолка до февраля 1984 года, чередуя периоды содержания в порту с квалификацией авианосца и учениями. Затем она провела два периода типового обучения (6–20 февраля и 25 марта – 8 апреля), чередуя их с периодом пребывания в порту в Ft. Лодердейл с 21 по 24 февраля, а затем визит в Сент-Томас по завершении второго периода обучения. Вернувшись в Норфолк 22 марта, Америка провела следующий месяц, готовясь к следующему развертыванию, а 24 апреля приступила к участию в учениях «Ocean Venture». Посетив Каракас , Венесуэла, по завершении этой эволюции Америка 9 мая отправилась в Средиземноморье.

Достигнув Малаги, Испания, 21 мая, авианосец начал транзит по Средиземному морю 29 мая и достиг Порт-Саида 3 июня. Пройдя транзитом через Суэцкий канал на следующий день, он прошел через Красное море и 8 июня присоединился к 7-му флоту, сменив Китти Хок . 10 июля, действуя в Индийском океане, Америка потеряла EA-6B Prowler из состава VAQ-135 Black Ravens из-за отказа поясной катапульты. Экипаж катапультировался, но пилот LTJG Майкл Дебартоломео погиб при этом. Расследование происшествия класса А показало, что виновато неправильное обслуживание катапультной системы. Вернувшись в состав 6-го флота 29 августа, Америка 2 сентября прошла через Суэцкий канал и направилась в Неаполь.

Авианосец посетил Монако с 13 по 22 сентября, прежде чем принять участие в одном из этапов учений НАТО «Показать решимость». После непродолжительной остановки в Неаполе Америка вскоре после этого вернулась в море и приняла участие во втором этапе «Определения демонстрации» перед посещением Катании. 27 октября она достигла залива Огаста , где ее сменил Дуайт Д. Эйзенхауэр , и она отплыла в Соединенные Штаты.

Прибыв в Норфолк 14 ноября, Америка провела квалификацию авианосца в зоне действия мыса Вирджиния с 29 ноября по 17 декабря, а затем вернулась в порт 18 декабря. Корабль оставался на техническом обслуживании до 18 января 1985 года, когда он был переведен на военно-морскую верфь Норфолка для капитального ремонта.

Выйдя со верфи 13 мая для ходовых испытаний у мысов Вирджиния, « Америка» оставалась в Норфолке до 28 мая, когда она отплыла для проведения переподготовки. Затем, после захода в порт Эверглейдс, Флорида (13–17 июня), Америка провела квалификацию авианосца, прежде чем вернуться в Норфолк 25 июня. Корабль работал локально из Норфолка до середины августа.

24 августа Америка отплыла для участия в «Океанском сафари», шестинедельных учениях НАТО, которые в конечном итоге привели ее в воды Норвегии. После посещения Портсмута, Великобритания, по завершении обучения Америка 9 октября вернулась в Норфолк. Оставшуюся часть 1985 года она провела, чередуя периоды технического обслуживания в Норфолке с местными операциями в зоне действия Вирджиния-Кейпс. ^[1]

Кризис в Ливии

С началом нового, 1986 года, напряженность в Средиземноморском бассейне приведет к тому, что Америка отправится в состав 6-го флота на месяц раньше, чем планировалось. 7 января 1986 года президент Рональд Рейган приказал всем гражданам США покинуть Ливию и разорвал все оставшиеся связи между двумя странами. В то же время президент Рейган приказал отправить вторую авианосную боевую группу в Средиземное море и поручил Объединенному комитету начальников штабов изучить военные операции против Ливии, страны, которую сильно подозревают в разжигании террористической деятельности.

Операции возле Ливии начались в конце января. Эти изменения, получившие общее название «Достичь документа», проводились с 24 по 31 января 1986 года и с 10 по 15 февраля надводными кораблями и самолетами. Америка с бортом CVW-1 и сопровождающей ее боевой группой покинула Норфолк 10 марта 1986 года и прибыла в Средиземное море как раз вовремя, чтобы принять участие в третьем этапе «Достичь документа», учений по свободе судоходства (FON) в Персидском заливе. из Сидры.

Вечером 23 марта американские самолеты пролетели южнее 32-30° северной широты – «линии смерти», провозглашенной ливийским лидером Муаммаром Каддафи . 24 марта «Тикондерога» в сопровождении двух эсминцев « Скотт » и «Кэрон » в 06:00 двинулся южнее «Линии» под прикрытием истребительной авиации.

Ливийская ракетная установка недалеко от Сурта ( Сирт ) в 07:52 выпустила две ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) SA-5 «Гаммон» советского производства по F-14A Tomcats американского VF-102. Позже в тот же день установка в Сурте (Сирт) выпустила дополнительные ЗРК по самолетам США, но, как и первая пара, промахнулась. Около 14:30 ливийский патрульный корабль типа Combattante II G, оснащенный ракетами, вышел из Мисраты, Ливия, и приблизился к Тикондероге и ее спутникам. Два истребителя A-6E из 34-й ударной эскадрильи Америки (VA 34) выпустили по кораблю ракеты AGM-84 Harpoon и потопили его при первом использовании Harpoon в бою. Вскоре после этого, когда американские радары обнаружили ливийский объект в Сирте, активировавший свои радары обнаружения целей, два А-7 «Корсар» с VA -81 Саратоги вывели этот объект из строя с помощью AGM-88 HARM (высокоскоростных противорадиационных ракет ). .

Через час после выхода первого патрульного катера в залив Сидра направился патрульный корабль советской постройки типа «Нанучка» . Злоумышленники с VA-34 и VA-85 Саратоги атаковали кассетными бомбами Rockeye , но корабль нашел убежище рядом с нейтральным торговым судном и избежал разрушения . Поврежденный, он вернулся в порт Бенгази после наступления темноты.

На следующий день, в 02:00 25 марта, еще один патрульный катер типа «Нанучка -II» вошел в международные воды и подвергся атаке злоумышленников с ВА-85 и ВА-55 Кораллового моря ; первый использовал в атаке «Рококай», второй затем потопил корабль с помощью «Гарпуна». Затем те же эскадрильи атаковали и повредили вторую «Нанучку -II», вынудив ее зайти в Бенгази.

«Достижение документа III» завершилось в 09:00 27 марта, на три дня раньше запланированного срока и после 48 часов практически беспрепятственного использования залива Сидра ВМС США. Оттуда, направляясь в залив Огаста на Сицилии, Америка сменила Саратогу на станции, а затем посетила Ливорно, Италия, с 4 по 8 апреля 1986 года.

Тем временем, однако, после ударов, призванных дать полковнику Каддафи понять, что Соединенные Штаты имеют не только желание, но и возможность эффективно реагировать на терроризм, разведывательная информация показала, что Каддафи намеревался нанести ответный удар. ^[1]

Ливийское возмездие

5 апреля 1986 года, через два дня после взрыва бомбы на борту самолета Trans World Airlines (TWA), следовавшего в Афины из Рима, в результате которого погибли четыре гражданина США, в дискотеке La Belle в Западном Берлине взорвалась бомба , в результате чего погибли два американских военнослужащих и турецкий гражданский человек. В результате взрыва были ранены еще 222 человека, среди них 78 американцев. Полковник Каддафи пригрозил эскалацией насилия против американцев, гражданских и военных, по всему миру.

Неоднократные попытки Соединенных Штатов убедить ливийского лидера отказаться от терроризма как инструмента политики, включая попытки убедить другие западные страны мирно изолировать Ливию, потерпели неудачу. За слухами о возмездии со стороны США вскоре последовала угроза Каддафи взять в заложники всех иностранцев в Ливии, чтобы использовать их в качестве щита для защиты своих военных объектов. В свете этой угрозы, а также неспособности добиться мирных санкций против Ливии и сославшись на «неопровержимые доказательства» соучастия Ливии в недавних террористических актах, президент Рейган приказал осуществить нападения на связанные с террористами объекты в Ливии. ^[1]

Операция «Каньон Эльдорадо»

См. основную статью об операции «Каньон Эльдорадо».

Операция «Каньон Эльдорадо» началась рано днем 14 апреля 1986 года, около 17:00 по британскому времени, когда самолеты-заправщики взлетели с баз американских ВВС в Англии для поддержки самолетов ВВС США General Dynamics F-111F Aardvark и EF-111A Raven, которые вскоре последовали за ними в воздух с других баз американских ВВС. Так началось их путешествие на 3000 миль (4800 км) к цели, облетев Пиренейский полуостров и Гибралтарский пролив , избежав тем самым полета над Францией , Испанией и, возможно, Португалией . Позже в тот же день, между 17:45 и 18:20 по местному времени в Средиземном море , Америка запустила шесть ударных самолетов A-6 Intrumer с борта VA-34 и шесть A-7E Corsair II (ударная поддержка); Коралловое море запустило свои ударные самолеты поддержки, восемь А-6Е с ВА-55 и шесть F/A-18 «Хорнет» между 17:50 и 18:20. Оба авианосца запустили дополнительные самолеты для поддержки удара по обеспечению CAP и других функций. ^[1]

«Совершив впечатляющий подвиг планирования и выполнения миссии», самолеты ВМФ и ВВС, базирующиеся на расстоянии 3000 миль (4800 км) друг от друга, достигли своих целей вовремя в 19:00. F-18 Hornets из Кораллового моря и A-7 Corsair II из Америки запустили ракеты класса «воздух-земля» Shrike и HARM по ливийским объектам ЗРК в Бенгази и Триполи. Спустя несколько мгновений самолеты A-6E Intrumers VA-34 сбросили свой Mk. 82 бомбы на военных казармах в Бенгази, предположительно являющихся альтернативным пунктом управления террористической деятельностью и местом расквартирования элитной гвардии Джамахирии Каддафи, а также складом компонентов для самолетов МиГ. Атака ВА-34 серьезно повредила склад, уничтожив четыре МиГа в ящиках и повредив пятый.

После этого контртеррористического удара Америка посетила Неаполь с 28 апреля по 4 мая, а затем приняла участие в учениях НАТО «Дальний молот» с подразделениями ВВС Италии и Турции, а по завершении эволюции посетила Ниццу/Монако. В июне авианосец работал с Coral Sea и недавно прибывшим Enterprise , а также принял участие в учениях «poopdeck» с подразделениями ВВС Испании и США у побережья Испании, вскоре после этого прибыв в Пальму .

Участвуя в учениях НАТО «Трайденте» в конце июня, Америка посетила Неаполь перед тем, как принять участие в учениях «Национальная неделя». Впоследствии, посетив Катанию и работая в центральном и западном Средиземноморье, авианосец в июле находился в Бенидорме, Испания, а затем вернулся в море для дальнейших операций на море в этом регионе. Посещая Неаполь с 11 по 17 августа, Америка провела остаток своего присутствия в операциях в западном и центральном Средиземноморье, прежде чем Джон Ф. Кеннеди сменил ее в Роте с 28 по 31 августа. «Америка» вернулась на верфь ВМС Норфолка 20 ноября 1986 года для капитального ремонта, который продлился до 11 февраля 1988 года. Оставшуюся часть года она провела, работая вдоль восточного побережья и в Карибском море. ^[1]

Америка участвовала в операции «Северная звезда» в феврале и марте 1989 года — учениях по отработке операций в Вестфьорде, которые планировались с целью продемонстрировать власть над Кольским полуостровом против Советского Союза. За ней следил советский крейсер класса «Слава» , но она потеряла хвост при выходе из фьорда. В апреле она вернулась в Норфолк из мини-развертывания, чтобы подготовиться к предстоящему крупному развертыванию. Америка покинула Норфолк 11 мая 1989 года для своего шестнадцатого крупного развертывания в Средиземноморье и Индийском океане. Ее путешествие не обошлось без происшествий. 13 мая 1989 года неисправность мониторов насосного отделения JP-5 привела к пожару и взрыву, в результате чего погибли два члена экипажа. Корабль на короткое время оказался под угрозой, но после 7 часов тушения пожара ситуация была под контролем и нормальная работа возобновилась. 11 августа Коралловое море и Америка рано покинули отдельные порты, когда они были перенаправлены в восточное Средиземноморье в качестве демонстрации силы после предполагаемого повешения подполковника морской пехоты Уильяма Р. Хиггинса террористами с Ближнего Востока и угроз другие заложники. Подполковник Хиггинс был похищен в феврале 1988 года, когда он находился в составе миротворческих сил ООН в Ливане. После операций в Средиземноморье, Персидском заливе и Индийском океане Америка вернулась домой 10 ноября 1989 года. ^[5]

Позже она эвакуировала американское посольство в Ливане в 1989 году, а также отправилась в шестимесячную командировку с мая 1989 года по ноябрь 1989 года и участвовала в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в 1990 и 1991 годах. Америка также участвовала в операции «Запретить полет» в середине 1989 года . -1990-е годы.

Война в Персидском заливе: операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне»

2 августа 1990 года, в день, когда Америка покинула Норфолкскую военно-морскую верфь после четырехмесячного режима ограниченной доступности, Ирак вторгся в Кувейт . Поскольку международное сообщество готовилось к возможным военным действиям против Ирака, Америка и CVW-1 поспешили к значительно ускоренному графику развертывания.

28 декабря, чуть более чем через четыре месяца после ее SRA и завершив пятимесячный цикл подготовки в два месяца, Америка направилась в Красное море для поддержки операции «Щит пустыни» под командованием капитана Джей Джей Мазака . В то время объединенный пакет командования, контроля, связи, криптологии и разведки ( C4I ), установленный на борту Америки , включал такие системы, как Система тактического командования ВМС на плаву (NTCSA), Система планирования тактических действий на случай непредвиденных обстоятельств (CTAPS) и Прототип предварительного слежения. . Хотя эти системы не были уникальными для флота, они впервые были интегрированы в один комплексный пакет. В сочетании с возможностями распространения военно-морской системы тактических данных (NTDS) американский пакет C4I позволил объединить разведывательную и оперативную информацию в одну единую тактическую картину. Используя цифровые каналы передачи данных между другими кораблями, Америка имела возможности обработки разведывательной информации, не имеющие аналогов ни у одного другого корабля флота. Америка также разместила на борту ядерное оружие B57 и B61. ^[6]

9 января 1991 года Американская боевая группа прошла через Гибралтарский пролив и направилась в Средиземное море. Менее чем через неделю, 15–16 января, он прошел через Суэцкий канал в Красное море в установленный ООН срок для безоговорочного вывода Ирака из Кувейта. Америка присоединилась к боевым группам Саратоги и Джона Ф. Кеннеди, чтобы сформировать боевой отряд Красного моря. В 02:00 (по саудовскому времени) 17 января операция «Щит пустыни» стала операцией « Буря в пустыне» . Американское авиакрыло CVW-1 первоначально обеспечивало прикрытие боевого воздушного патруля над боевыми силами . На второй день войны Америка нанесла первые воздушные удары, нацелившись и уничтожив склад боеприпасов к северу от Багдада . В темноте следующего дня CVW-1 нанес свой первый в войне ночной удар по нефтедобывающему объекту. Удары по Ираку продолжительностью до пяти часов по мостам, мобильным объектам «Скадов» , объектам нефтедобычи и подразделениям Иракской республиканской гвардии продолжались в течение трех недель, после чего фокус воздушной войны изменился. 9 февраля капитан Кент В. Юинг принял командование огромным военным кораблем на неофициальной церемонии в кабине экипажа, а новоизбранный контр-адмирал Мазак отправился согласно приказу на свое новое назначение.

14 февраля Америка вошла в Персидский залив и стала четвертым авианосцем Battle Force Zulu . Вместе с «Мидуэем» удары «Рейнджера» и «Теодора Рузвельта» были направлены на Кувейтский театр военных действий (КТО), с атаками на иракские вооруженные силы в самом Кувейте, а также на цели в восточном Ираке. Это сделает Америку единственным авиаперевозчиком, который будет работать по обе стороны Аравийского полуострова во время «Бури в пустыне». 20 февраля американские VS-32 стали первой эскадрильей S-3 , которая поразила, разбомбила и уничтожила вражеское судно – иракскую канонерскую лодку. 23 февраля самолеты из Америки уничтожили батарею противокорабельных ракет « Шелкопряд » после того, как Ирак безуспешно выпустил ракету по штату Миссури . ^[5] Фокус войны снова изменился 24 февраля с началом наземного наступления на Ирак и Кувейт. Американская авиация обеспечивала воздушную поддержку коалиционным войскам, нанося удары по иракским войскам, танковым и артиллерийским объектам в Кувейте, включая « Шоссе смерти» . Сто часов спустя Кувейт был успешно освобожден, и было объявлено о прекращении огня. Самолетам CVW-1 удалось уничтожить в КТО около 387 бронемашин и танков.

Америка покинула Персидский залив 4 марта, при этом CVW-1 совершил 3008 боевых вылетов, сбросил более 2000 коротких тонн (1800 т) боеприпасов и не понес потерь среди самолетов во время войны. ^[7] Прибрежный город Хургада (Египет) на Красном море станет единственным портом, который Америка посетит с 16 по 22 марта после 78 дней подряд в море . ^[7]

Пройдя через Суэцкий канал и выйдя из Средиземного моря, 18 апреля Америка достигла Норфолка. Она и CVW-1 получили третью для Америки награду ВМФ за службу во время «Бури в пустыне». После непродолжительного пребывания дома и участия в праздничных мероприятиях операции «Добро пожаловать домой» / «Неделя флота» в Нью-Йорке Америка и CVW-1 снова направились в Северную Атлантику для участия в учениях НАТО «Полярная звезда». Вылетев из Норфолка в августе на восемь недель, она стала первым авиаперевозчиком, выполняющим полеты в Хавесфьорде, Норвегия. Менее чем через два месяца 2 декабря Америка отправилась на свое второе развертывание в этом году. В результате этого шестимесячного развертывания без происшествий Америка вернется в Персидский залив и, таким образом, станет первым авианосцем, передислоцированным в регион после войны в Персидском заливе . Все руководство Кувейта и посол США посетили страну, чтобы выразить свою похвалу и благодарность за спасение своей страны.

В ходе учений она также отправится в Индийский океан и Красное море , а также в Средиземное море, прежде чем вернуться в Норфолк в июне 1992 года.

Окончательное развертывание

Америка и ее Объединенная оперативная группа покинули Норфолк и другие порты восточного побережья 11 августа 1993 года для еще одного крупного развертывания в Средиземном море с целью помочь Теодору Рузвельту в операции «Запретить полет». После нескольких недель поддержки миротворческих усилий ООН в Боснии и Герцеговине , 29 октября 1993 года Америка пересекла Суэц, чтобы освободить Авраама Линкольна в Индийском океане в поддержку гуманитарных усилий ООН в Сомали . 1 ноября за ней последовали члены ее боевой группы « Симпсон» и пополняемый нефтяной танкер «Саванна» . Америка преодолела более 2500 миль (4000 км) за неделю. Гуманитарные усилия ООН в Сомали поддерживали Военно-морские силы Сомали под командованием контр-адмирала Артура Цебровски , командующего 6-й авианосной группой в Америке . Другие элементы военно-морских сил Сомали включают «Симпсон» , десантные корабли «Новый Орлеан» , «Денвер », «Комсток », «Каюга » и 13-й экспедиционный отряд морской пехоты . ^[5]

Прежде чем вернуться в Средиземное море, самолеты CVW-1 совершили миссию в южный Ирак из Красного моря в поддержку операции «Южный дозор» . 12 декабря 1993 года Америка пересекла Суэц и вернулась в Норфолк в феврале 1994 года. ^[5]

Уникальная операция была разработана 12 сентября 1994 года в связи с ситуацией на Гаити . Дуайт Д. Эйзенхауэр и Америка развернулись с большим контингентом армейских вертолетов на борту, но без авиационных крыльев. Авианосцы направились в Карибский бассейн в поддержку политики президента Билла Клинтона по восстановлению демократии на Гаити. Дуайт Д. Эйзенхауэр также принял на вооружение эскадрильи ВМФ HS-7, HCS-4 и HC-2. Это был первый случай, когда авианосцы развернулись в оперативном порядке с большим контингентом армейских вертолетов и без авиакрыла на борту. ^[7]

28 августа 1995 года Америка покинула Норфолк в ходе своего 20-го и последнего развертывания за свою 30-летнюю историю, но не для обычного шестимесячного развертывания в Средиземноморье, Адриатическом море и Персидском заливе. После отъезда из Норфолка она пересекла Атлантический океан за три дня вместо обычного шестидневного транзита через «Идеальный шторм» ^{[ нужны разъяснения ] .}Авианосец участвовал в операциях Deny Flight и Operation Deliberate Force совместно с ООН и НАТО, а также выполнял миссии в поддержку операции Southern Watch над Ираком. Америка посетила столицу Валлетту на Мальте в январе 1996 года – это был первый авианосец ВМС США, посетивший этот исторический порт за более чем 24 года. Америка , действуя из Адриатического моря , поддержала Силы реализации НАТО в Боснии и Герцеговине в операции «Совместные усилия», прежде чем вернуться в Норфолк, штат Вирджиния, 24 февраля 1996 года ^.

Америка действовала с итальянским авианосцем «Джузеппе Гарибальди» во время его последнего развертывания в январе 1996 года.
Военный корабль США « Америка» возвращается из своего последнего развертывания, 28 января 1996 г.

Вывод из эксплуатации

Первоначально планировалось, что в 1996 году он пройдет программу продления срока службы (SLEP) с последующим выходом на пенсию в 2010 году, ^[8] CV-66 стал жертвой сокращения бюджета и вместо этого был досрочно выведен из эксплуатации ВМС США.

Он был выведен из эксплуатации на церемонии на верфи Норфолка в Портсмуте, штат Вирджиния, 9 августа 1996 года. Последним командиром американского корабля был капитан Роберт Э. Бесал. Приглашенным докладчиком на церемонии был адмирал Лейтон В. Смит, бывший американский командующий. После вывода из эксплуатации «Америка» была исключена из Регистра военно-морских кораблей и переведена в состав Готового резервного флота на бездействующем предприятии по техническому обслуживанию кораблей в Филадельфии, штат Пенсильвания . Хотя он уже выведен из эксплуатации, он был награжден Кубком Баттенберга 1995 года в знак признания достижений своего экипажа за последний полный год службы. ^[5]

Услуги после вывода из эксплуатации

Америку планировалось продать на слом. Тем не менее, в 2005 году он был выбран в качестве платформы для испытаний и оценки боевой стрельбы , чтобы помочь в проектировании будущих авианосцев. Были некоторые возражения против того, чтобы корабль под названием « Америка» был намеренно затоплен в море, и комитет из ее бывших членов экипажа и других сторонников попытался спасти корабль для использования в качестве корабля- музея . ^[9] Их усилия в конечном итоге не увенчались успехом. В письме к ним тогдашний заместитель начальника управления военно-морских операций адмирал Джон Б. Натман объяснил:

Америка внесет последний и жизненно важный вклад в нашу национальную оборону, на этот раз в качестве платформы для испытаний и оценки боевых действий. Наследие Америки послужит основой для проектирования будущих авианосцев – кораблей, которые будут защищать сыновей, дочерей, внуков и правнуков американских ветеранов . Мы проведем различные комплексные испытания над и под ватерлинией, собрав данные для использования военно-морскими архитекторами и инженерами при создании будущего авианосного флота страны. Крайне важно сделать эти корабли максимально живучими. Когда эта миссия будет завершена, « Америка» тихо уйдет под воду. Я знаю, что Америка занимает особое место в ваших сердцах не только из-за имени, но и из-за вашей службы на ее борту. Я прошу вас понять, почему мы выбрали этот корабль для этой последней важной миссии, и принять во внимание критический характер ее последней службы. ^[5]

25 февраля 2005 года на причале корабля в Филадельфии прошла церемония приветствия Америки и ее команды, спонсируемая Ассоциацией ветеранов авианосцев USS America, Inc. и Американским музейным фондом, на которой присутствовали бывшие члены экипажа и различные высокопоставленные лица. 19 апреля 2005 года она покинула бездействующий центр технического обслуживания судов для проведения вышеупомянутых испытаний. Эксперименты длились примерно четыре недели. Военно-морской флот испытывал Америку с помощью подводной взрывчатки, наблюдая издалека и через устройства наблюдения, установленные на судне. Эти взрывы были предназначены для имитации подводных атак.

После завершения испытаний «Америка» была затоплена в результате контролируемого затопления 14 мая 2005 года примерно в 11:30, хотя о затоплении стало известно только шесть дней спустя. В то время ни один военный корабль такого размера никогда не был потоплен, и последствия тщательно отслеживались; теоретически испытания дадут данные о том, как суперавианосцы реагируют на боевые повреждения. ^[10]

16 мая 2005 г. Командование морских систем ВМС опубликовало следующее заявление:

14 мая примерно в 11:30 по восточному времени была проведена торжественная минута молчания, когда бывший авианосец «Америка» тихо скользнул под воду. Данные, собранные в течение 25 дней в море в ходе этих испытаний, будут иметь большую ценность для инженеров и конструкторов ВМФ для улучшения конструкции и живучести будущего авианосного флота страны. Военно-морской флот предоставил видеозапись мемориальной церемонии, проведенной на борту «Америки» перед затоплением, а также бронзовую мемориальную доску членам Ассоциации ветеранов авианосцев USS America и Американского музейного фонда. Мы благодарим и чтим всех ветеранов военного корабля США «Америка», которые жили и боролись за свободу и демократию на борту этого величественного корабля. ^[11]

Место затопления

ВМС США опубликовали точное место, где была затоплена Америка : 33 ° 09'09 "N 71 ° 39'07" W / 33,15250 ° N 71,65194 ° W / 33,15250; -71,65194 , примерно в 250 морских милях (460 км; 290 миль) к юго-востоку от мыса Хаттерас . ^[11] Затонувший корабль лежит цельным в вертикальном положении на глубине 16 860 футов (5 140 м) под поверхностью Атлантического океана. ^[12]

Смотрите также

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с военным кораблем «Америка» (CV-66) .

Военный корабль США CVA/CV 66: виртуальный музей. Фонд музея USS America
Военный корабль США «Америка». ВМС США
Военный корабль США «Америка» (CVA-66) (фотогалерея). Сайт Морского квеста
Веб-сайт Ассоциации ветеранов авианосцев USS America
Отчет от 16 января 2006 г. о церемонии присвоения имени в Пентагоне (включая ссылку на 35-минутное видео церемонии присвоения имени CVN78 USS Gerald R. Ford ). 21 января 2007 г. «Назовите CVN78 USS America : новый флагман Америки!» (CVN78.com) веб-сайт
Военно-морской флот планирует потопить Америку: взрывные испытания отправят авианосец на дно Атлантики. 3 марта 2005 г. NBC News.
Ответ FoIA: Опубликовано точное место затопления (включая сообщение NAVSEA от 16 мая 2005 г.) (с фотографией после затопления). «Назовите CVN78 USS America : новый флагман Америки!» (CVN78.com) веб-сайт