USS Langley (CV-1/AV-3) — первый авианосец ВМС США , переоборудованный в 1920 году из угольщика USS Jupiter (Navy Fleet Collier No. 3) , а также первый авианосец ВМС США с турбоэлектрическим двигателем. корабль. Переоборудование еще одного угольщика было запланировано, но отменено, когда Вашингтонский военно-морской договор потребовал списать частично построенные линейные крейсеры типа «Лексингтон» «Лексингтон» и «Саратога» , освободив их корпуса для переоборудования в авианосцы «Лексингтон» и «Саратога» . Лэнгли был назван в честь Сэмюэля Лэнгли , пионера американской авиации. После очередного преобразования в тендер на гидросамолет , Лэнгли участвовал во Второй мировой войне . 27 февраля 1942 года при переправке груза P-40 USAAF на Яву он был атакован девятью двухмоторными японскими бомбардировщиками [4] японских 21- й и 23-й военно-морских воздушных флотилий [2] и настолько сильно поврежден, что ему пришлось быть затоплен ее эскортом. Она также была единственным перевозчиком своего класса.
Президент Уильям Х. Тафт присутствовал на церемонии закладки киля Юпитера 18 октября 1911 года на военно - морской верфи Мэр-Айленд в Вальехо , Калифорния. Он был спущен на воду 24 августа 1912 года при финансовой поддержке г-жи Томас Ф. Рум; и введен в эксплуатацию 7 апреля 1913 года под командованием командующего Джозефа М. Ривза . [5] Ее родственными кораблями были «Циклоп» , бесследно исчезнувший во время Первой мировой войны, «Протей» и «Нерей» , оба из которых исчезли по тому же маршруту, что и «Циклоп» во Второй мировой войне.
Юпитер был первым турбоэлектрическим кораблем ВМС США. «Нептун» был построен с паровой турбиной и зубчатым приводом, но его характеристики уступали более раннему «Циклопу» с двумя паровыми двигателями тройного расширения . Электропривод Юпитера , разработанный Уильямом Ле Роем Эмметом и построенный компанией General Electric , состоял из двух электродвигателей, каждый из которых напрямую связан с карданным валом , приводимых в действие одной турбиной Кертиса и генератором переменного тока. При 2000 об/мин и 2200 вольт установка развивала скорость 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) с винтами на скорости 110 об/мин. Также наблюдалась экономия в весе: турбоэлектрический привод составил 156 тонн против 280 тонн аналогичной техники у «Циклопа» . [6]
_at_Mare_Island_on_16_October_1913_(NH_52365).jpg/1280px-USS_Jupiter_(AC-3)_at_Mare_Island_on_16_October_1913_(NH_52365).jpg)
После успешного прохождения ходовых испытаний «Юпитер» погрузился на борт отряда морской пехоты США в Сан-Франциско , штат Калифорния, и прибыл на Тихоокеанский флот в Масатлане , Мексика, 27 апреля 1914 года, укрепив военно-морские силы США на мексиканском тихоокеанском побережье в напряженные дни войны. Веракрусский кризис . Она оставалась на побережье Тихого океана , пока 10 октября не отбыла в Филадельфию . По пути угольщик прошел через Панамский канал в День Колумба , став первым судном, совершившим транзит из Тихого океана в Атлантический. [5]
До вступления Америки в Первую мировую войну он совершил круиз по Атлантике и Мексиканскому заливу в составе Вспомогательной дивизии Атлантического флота . Корабль прибыл в Норфолк , штат Вирджиния, 6 апреля 1917 года и был приписан к Службе морского транспорта за рубежом, прервал свои операции по добыче угля двумя грузовыми рейсами во Францию, в июне 1917 года и ноябре 1918 года. 7 офицеров и 122 солдата в Англию. [7] Это было первое авиационное подразделение США, прибывшее в Европу, и им командовал лейтенант Кеннет Уайтинг , который пять лет спустя стал первым старшим офицером Лэнгли . [7] Юпитер вернулся в Норфолк 23 января 1919 года, откуда 8 марта отплыл в Брест , Франция, для работы по добыче угля в европейских водах, чтобы ускорить возвращение ветеранов-победителей в Соединенные Штаты. Достигнув Норфолка, 17 августа корабль был переведен на западное побережье. Ее переоборудование в авианосец было разрешено 11 июля 1919 года, и 12 декабря она отплыла в Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния, где была выведена из эксплуатации 24 марта 1920 года .
«Юпитер» был переоборудован в первый авианосец США на верфи Норфолкской военно-морской верфи в Портсмуте, штат Вирджиния . 11 апреля 1920 года он был переименован в «Лэнгли» в честь Сэмюэля Пирпонта Лэнгли , американского астронома, физика, пионера воздухоплавания и авиаинженера, и ему был присвоен бортовой номер CV-1 . К началу 1921 года воспоминания о Первой мировой войне склонили общественное мнение от строительства военных кораблей к разоружению. Статья VIII Вашингтонского военно-морского договора предусматривала исключение для экспериментальных авианосцев, существовавших или строящихся на 12 ноября 1921 года. Вашингтонский военно-морской договор был подписан 6 февраля 1922 года; и Лэнгли был повторно введен в эксплуатацию 20 марта 1922 года с целью проведения экспериментов в морской авиации. Командиром был командующий Кеннет Уайтинг, который впервые предложил переоборудование угольщика Генеральному совету ВМС США тремя годами ранее. [8] [5] Лэнгли был спроектирован для перевозки до 34 самолетов, например, 12 одноместных, 12 двухместных и 10 «торпедоносцев». [9]
Будучи первым американским авианосцем, «Лэнгли» стал ареной нескольких знаковых событий в морской авиации США. 17 октября 1922 года лейтенант Вирджил К. Гриффин пилотировал первый самолет - Vought VE-7 , запущенный с деревянной палубы во всю длину. [10] [11] Хотя это был не первый раз, когда самолет взлетал с корабля, и хотя Лэнгли не был первым кораблем с установленной полетной палубой, этот запуск имел огромное значение для современного ВМС США. [5] Девять дней спустя, когда Лэнгли уже находился в пути, лейтенант-коммандер Годфри де Курсель Шевалье совершил первую посадку на самолете Aeromarine 39B . [11] 18 ноября командир Уайтинг был первым авиатором, катапультированным с палубы авианосца. [5] [12] [13]
Необычной особенностью «Лэнгли» было наличие на корме между 5-дюймовыми орудиями голубятни . [14] Голуби перевозились на борту гидросамолетов для перевозки сообщений со времен Первой мировой войны и должны были перевозиться на самолетах, эксплуатируемых из Лэнгли . [14] Голуби обучались на военно-морской верфи Норфолка, пока Лэнгли подвергался переоборудованию. [15] Поскольку голубей выпускали по несколько штук для прогулок, они возвращались на корабль; но когда всю стаю выпустили, пока Лэнгли стоял на якоре у острова Танжер , голуби улетели на юг и уселись на ночлег в кранах верфи Норфолка. [15] Голуби больше никогда не выходили в море, и бывший голубятник стал жилищем старшего офицера; [14], но ранние планы по переоборудованию Лексингтона и Саратоги включали отсеки для голубей. [15]
К 15 января 1923 года Лэнгли начал летные операции и испытания в Карибском море для посадки авианосца. В июне она отправилась в Вашингтон, округ Колумбия , чтобы провести демонстрацию на летной выставке перед гражданскими и военными сановниками. Она прибыла в Норфолк 13 июня и приступила к тренировкам на Атлантическом побережье и в Карибском море, которые продлились до конца года. Этот рекламный круиз останавливался в Бар-Харборе, штате Мэн , Портленде, штате Мэн , Портсмуте, Нью-Гэмпшире , Глостере, Массачусетсе , Бостоне и Нью-Йорке . После входа в порт и постановки на якорь Лэнгли опубликовал график взлета и посадки, чтобы заинтересованные гражданские лица могли его посмотреть. Хотя авиаторы и совершали полеты над городами, людям было больше интересно наблюдать за взлетами и посадками кораблей. Самолеты редко достигали скорости полета на палубе при взлете, когда корабль стоял на якоре при слабом ветре или без него, но пилоты были уверены, что их Vought VE-7 смогут достичь скорости полета во время падения с высоты 52 футов (16 м) с кабины экипажа. прежде чем дойти до воды. [16] В 1924 году Лэнгли участвовала в большем количестве маневров и выставок и провела лето в Норфолке для ремонта и переоборудования. В конце года она отправилась на Западное побережье и 29 ноября прибыла в Сан-Диего, Калифорния , чтобы присоединиться к Тихоокеанскому морю. Боевой флот. [5]
Капитан Джозеф Мейсон «Бык» Ривз, командовавший всей авиацией флота, поднялся на борт « Лэнгли» в октябре 1925 года. Во время маневров 1925 года на борту «Лэнгли» Ривз разработал тактику бомбардировки с пикирования для атаки вражеских кораблей. [9]
В 1927 году Лэнгли находился на военно-морской базе Гуантанамо . [17] В течение следующих 12 лет она действовала у побережья Калифорнии и на Гавайях , занимаясь обучением подразделений флота, экспериментами, подготовкой пилотов и решением тактических проблем флота. [5] Лэнгли был показан в немом фильме 1929 года о морской авиации «Летающий флот» . [18]
.jpg/1280px-USS_Langley_(AV-3).jpg)
25 октября 1936 года он был отправлен на военно-морскую верфь Мэр-Айленд в Калифорнии для капитального ремонта и переоборудования в тендер на гидросамолет . Хотя ее карьера авианосца закончилась, ее хорошо обученные пилоты оказались неоценимыми для следующих двух авианосцев, «Лексингтон» и «Саратога» [5] (введены в строй 14 декабря и 16 ноября 1927 года соответственно).
«Лэнгли» завершил переоборудование 26 февраля 1937 года, а 11 апреля ему был присвоен бортовой номер AV-3 . Она была направлена в авиационную разведывательную группу и начала свою деятельность в Сиэтле, Вашингтоне , Ситке, Аляске , Перл-Харборе и Сан-Диего, Калифорния. Он отправился на непродолжительное развертывание в составе Атлантического флота с 1 февраля по 10 июля 1939 года, а затем отправился приступить к исполнению обязанностей в составе Азиатского флота в Маниле , прибыв 24 сентября. [5]
При вступлении США во Вторую мировую войну « Лэнгли» стоял на якоре у Кавите , Филиппины. [5] [19] 8 декабря, после вторжения Японии на Филиппины , она покинула Кавите и направилась в Баликпапан в Голландской Ост-Индии . В состоянии естественной тревоги ( нападение на Перл-Харбор произошло накануне) по объекту в небе было выпущено 300 выстрелов, прежде чем стало понятно, что это планета Венера . [20] Поскольку японское наступление продолжалось, Лэнгли проследовал в Австралию и прибыл в Дарвин 1 января 1942 года. [19] Затем он стал частью военно-морских сил американо-британско-голландско-австралийского командования (ABDACOM). До 11 января Лэнгли помогал Королевским ВВС Австралии в проведении противолодочного патрулирования из Дарвина. [5] [19]
Лэнгли отправился во Фримантл, чтобы забрать груз из 32 истребителей P-40 13-й (временной) эскадрильи преследования Дальневосточных ВВС , а также пилотов ВВС США (USAAF) и наземных экипажей. [19] Во Фримантле Лэнгли и грузовое судно Sea Witch (нагруженное еще 27 разобранными и упакованными в ящики P-40) присоединились к конвою MS.5, который только что прибыл из Мельбурна , направляясь в Коломбо , Цейлон , с войсками и припасами, в конечном итоге предназначенными для Индия и Бирма . В состав конвоя входили транспорт армии США «Уиллард А. Холбрук» и австралийские военные транспорты «Дантрун» и «Катумба» в сопровождении легкого крейсера « Феникс» . MS.5 покинула Фримантл 22 февраля. [5] [21] По пути в Коломбо Лэнгли и «Морская Ведьма» получили от ABDACOM указание покинуть конвой и вместо этого отправиться индивидуально, чтобы доставить самолеты в Тджилатжап , Ява. [5] [21]
_is_hit_by_torpedo_on_27_February_1942_(cropped).jpg/1280px-USS_Langley_(AV-3)_is_hit_by_torpedo_on_27_February_1942_(cropped).jpg)
Рано утром 27 февраля Лэнгли встретилась с эсминцами USS Whipple и USS Edsall , которые были отправлены из Тджилатчапа для его сопровождения. [5] [19] Позже тем же утром японский самолет-разведчик обнаружил это соединение. В 11:40, примерно в 75 морских милях (139 км; 86 миль) к югу от Тджилатчапа, тендер на гидросамолет вместе с Эдсоллом и Уипплом был атакован шестнадцатью бомбардировщиками Mitsubishi G4M «Бетти» Такао Кокутай из Воздушной службы Императорского флота Японии во главе с лейтенанта Дзиро Адачи, вылетевшего с аэродрома Денпасар на Бали в сопровождении пятнадцати истребителей A6M2 Reisen . Вместо того, чтобы сбросить все бомбы сразу, японские бомбардировщики атаковали, выпустив частичные залпы. Поскольку это была горизонтальная бомбардировка со средней высоты, Лэнгли смог сменить штурвал при сбросе бомб и уклониться от первого и второго заходов бомбардировщиков, но бомбардировщики изменили свою тактику на третьем заходе и зафиксировали все направления, в которых Лэнгли мог повернуть. В результате в Лэнгли произошло пять попаданий 60- и 250-килограммовых (130 и 550 фунтов) бомб, а также три промаха [22] , при этом 16 членов экипажа погибли. [23] [примечание 1] Верхняя часть загорелась, рулевое управление было нарушено, и корабль накренился на 10° влево . [5] [19] Лэнгли замерла в воде, когда ее машинное отделение затопило. В 13:32 был отдан приказ покинуть корабль. [5]
После взлета выжившего экипажа и пассажиров ( Уиппл спас 308 человек, Эдсолл - 177) в 13:58, эсминцы сопровождения отошли и в 14 начали стрелять девятью 4-дюймовыми (100-мм) снарядами и двумя торпедами по корпусу Лэнгли : 29 [5], чтобы предотвратить ее попадание в руки врага, затопив ее примерно на 08 ° 51'04 "S 109 ° 02'03" E / 8,85111 ° S 109,03417 ° E / -8,85111; 109,03417 ( Военный корабль США Лэнгли (AV-3) . [19] После перевода на нефтяной корабль USS Pecos многие члены экипажа Лэнгли погибли, когда « Пекос» был потоплен по пути в Австралию японским авианосцем. Из более чем 630 членов экипажа и выживших в Лэнгли на Пекосе 232 были спасены, а более 400 остались позади и погибли из-за того, что японские подводные лодки в этом районе препятствовали спасательным работам. Точные цифры потерь обреченных кораблей Азиатского флота США и американо-британско-голландско-австралийского командования невозможно собрать, поскольку в ходе голландской Ост-Индской кампании было потоплено очень много военных кораблей союзников (всего не менее 24), и многие из этих кораблей уже подобрал выживших с других затонувших кораблей, а затем тоже был потоплен японцами несколько часов или дней спустя. [25] [26] Тридцать один из тридцати трех пилотов, назначенных в 13-ю эскадрилью преследования (временную) ВВС США, перевезенных Лэнгли , остался на Эдсолле , чтобы быть доставленным в Тджилатчап, но были потеряны, когда она была потоплена в тот же день Японские военные корабли во время ответа на сигнал бедствия Пекоса . [19] По данным Бюро военно-морского персонала, в общей сложности 288 офицеров и членов экипажа ВМС США из Лэнгли пропали без вести и позже были объявлены погибшими после затопления Лэнгли и Пекоса . С учетом 31 пилота USAAF, первоначально находившегося в Лэнгли, в общей сложности 319 пилотов из Лэнгли были убиты. [27]
Военный корабль США « Лэнгли» (как AV-3) заработал две боевые звезды на своей ленте Азиатско-Тихоокеанской кампании: одну за операцию на Филиппинских островах, 8 декабря 1941 г. - 6 мая 1942 г.; и один для боев в Нидерландах в Ост-Индии, 23 января - 27 февраля 1942 г. [28]
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь.
_being_converted_to_an_aircraft_carrier_at_the_Norfolk_Naval_Shipyard,_14_May_1921_(NNAM.1996.488.010.002).jpg/1280px-USS_Langley_(CV-1)_being_converted_to_an_aircraft_carrier_at_the_Norfolk_Naval_Shipyard,_14_May_1921_(NNAM.1996.488.010.002).jpg)
,_USS_Saratoga_(CV-3)_and_USS_Lexington_(CV-2)_docked_at_the_Puget_Sound_Naval_Shipyard,_circa_1930_(NH_95037).jpg/1280px-USS_Langley_(CV-1),_USS_Saratoga_(CV-3)_and_USS_Lexington_(CV-2)_docked_at_the_Puget_Sound_Naval_Shipyard,_circa_1930_(NH_95037).jpg)