Класс 43 British Rail (HST) - это классификация TOPS , используемая для дизель-электрических вагонов высокоскоростных поездов InterCity 125 (ранее классы 253 и 254) , построенных компанией British Rail Engineering Limited с 1975 по 1982 год и находящихся в эксплуатации в Великобритании. с 1976 года.
Этот класс официально является самым быстрым тепловозом в мире с абсолютной максимальной скоростью 148,5 миль в час (239,0 км/ч) и обычной рабочей скоростью 125 миль в час (201 км/ч). Рекордный забег возглавлял 43102 (43302), а отставал от него 43159. [3] [4]
В начале 1970-х годов Совет Британских железных дорог принял решение заменить магистральную экспресс-дизельную тягу. Финансовые ограничения были жесткими, поэтому массовая электрификация была невозможна. В результате пришлось разработать новое поколение высокоскоростных дизель-поездов.
Опыт эксплуатации высокоскоростных локомотивов Deltic класса 55 показал, что малая нагрузка на ось необходима для предотвращения повреждения пути на устойчиво высокой скорости, и что высокоскоростные двигатели являются единственным способом обеспечить достаточно хорошее соотношение мощности к весу. соотношение для дизелей. Для привода HST на скорости до 125 миль в час (201 км/ч) каждый силовой автомобиль имел новый дизельный двигатель, 12-цилиндровый Paxman Valenta , работавший со скоростью 1500 об/мин и развивавший мощность 2250 л.с. (1680 кВт). Вес силового автомобиля в 70 тонн обеспечивал нагрузку на ось 17,5 тонн.
Набор прототипов был разработан в Железнодорожном техническом центре в Дерби, силовые вагоны были построены компанией Crewe Works компании British Rail Engineering Limited (BREL) , а пассажирские вагоны British Rail Mark 3 — компанией Derby Litchurch Lane Works компании BREL . В прототипе силового автомобиля использовался двигатель Paxman Valenta 12RP200L мощностью 2250 лошадиных сил (1680 кВт). Электрооборудование было поставлено компанией Brush . Силовые вагоны имели основное место водителя на одном конце аэродинамической формы, а на другом плоском конце с трапами было только вспомогательное место водителя для маневровых целей.
Два прототипа силовых вагонов вышли из строя в июне и августе 1972 года и первоначально имели номера 41001 и 41002 , но через короткий период весь комплект, включая пассажирские вагоны, был переклассифицирован в дизель-электрический многопоездный поезд: British Rail Class 252. . Силовым вагонам были присвоены тренерские номера 43000 и 43001. После проверочных испытаний в Восточном регионе прототип высокоскоростного дизельного поезда (HSDT) был переведен в Западный регион, где он использовался на маршруте Паддингтон – Бристоль – Уэстон-сьюпер-Мэр. услуги.
Проект оказался успешным и привел к размещению заказов на производство аналогичных поездов для западного, восточного, шотландского и лондонского регионов Мидленд. Серийные силовые вагоны имели обновленную переднюю часть без обычных буферов, хотя для соединения HST с обычным локомотивом можно использовать жесткое дышло. После запуска серийных комплектов HST прототип был снят с производства, а силовые автомобили перешли в исследовательский отдел в Дерби. Из десяти вагонов-прототипов два были адаптированы для использования в Королевском поезде , [5] пять были модифицированы для использования с серийными HST, [6] и три были переданы на склад ведомства. [7]
Всего было выпущено 197 электромобилей под номерами 43002-43198. Номер 43001 был применен ко второму из двух прототипов силовых вагонов, тогда как первый из пары (теперь сохранившийся в NRM; ранее работавший на GCR) стал 43000, что необычно, поскольку в классификации BR TOPS его локомотивы нумеровались от 001 вверх (это потому что в то время он не классифицировался как локомотив).
В 1987 году, когда шла электрификация главной линии Восточного побережья , компания British Rail осознала, что новые вагоны Mark 4 для локомотивов классов 89 и 91 не будут завершены к моменту введения электрического сообщения на восточном побережье. Таким образом, в конце 1987 года в отделе инженерных разработок Дерби было проведено в общей сложности восемь переоборудований силовых автомобилей Восточного региона, а остальные шесть были переоборудованы мастерской по ремонту дизельных двигателей в Стратфорде с удалением нижней обшивки и установкой буферов.
После оснащения буферами эти силовые вагоны начали работать в качестве суррогатных ДВТ для работы с классами 91 и 89. Локомотивы, работающие с обычными локомотивами Mark 3 , работали на линии в период с 1987 по 1991 год, когда в эксплуатацию поступили последние локомотивы класса 91. . Помимо буферов, установленных на этих электровагонах, к локомотивам также было добавлено специальное оборудование дистанционного управления, чтобы ими можно было управлять с помощью локомотива, идущего спереди. После того как эти локомотивы покинули работу ТГВ, удаленное оборудование было снято.
После приватизации эти силовые вагоны присоединились к парку Virgin Trains, работающему на маршрутах Virgin CrossCountry и Virgin Trains West Coast , где они вытеснили локомотивы. Все машины были перекрашены из исходных цветов InterCity в красную окраску Virgin. Позже Virgin Trains отозвала HST, когда были доставлены новые агрегаты классов 220 и 221 , и почти все эти силовые вагоны были отправлены на хранение в Лонг-Марстон.
После нескольких лет хранения несколько электромобилей были куплены Midland Mainline для участия в Project Rio , специальных службах, курсирующих от лондонского Сент-Панкрас до Манчестера, в то время как на главной линии Западного побережья проводились крупные инженерные работы . Эти агрегаты хранились в ливрее Virgin Trains без бренда на протяжении всего времени работы в Midland Mainline и снова были отправлены на хранение после завершения проекта Rio в 2006 году.
Два подразделения присоединились к новому измерительному поезду Network Rail в 2003 году и с тех пор продолжают работать с этой услугой. На обоих этих агрегатах теперь установлены двигатели MTU .
Одна единица была сдана в аренду GNER в качестве одноразового силового автомобиля, работающего в качестве запасной единицы, которую можно было бы легко вызвать в случае выхода из строя HST. Большую часть времени работы с GNER он базировался на верфи Крейгентинни в Эдинбурге и был окрашен в цвета GNER. Аренда этого локомотива закончилась в 2006 году, и он был возвращен на хранение в Лонг-Марстоне.
В 2007 году компания Grand Central заинтересовалась автомобилями с аккумуляторной мощностью и объединила их в свой парк из трех комплектов HST. Всего компания купила шесть самолетов, которые обеспечивали высокоскоростное сообщение между Сандерлендом и лондонским Кингс-Кросс. Два из них были последними действующими силовыми автомобилями Paxman Valenta , которые в 2010 году были модернизированы с использованием двигателя MTU. Во время работ по модернизации двигателей компания Grand Central добавила оранжевую полосу, которая появляется на агрегатах класса 180 , перекрасила передние части (сделав их более похожими на HST без буферизации) и перенумеровала силовые автомобили на четыреста. Они были выведены из эксплуатации Grand Central в 2017 году после того, как было приобретено больше самолетов класса 180. [8]
.JPG/1280px-HST_engine_(8).JPG)
British Rail экспериментировала с двигателями Mirrlees Blackstone MB190 на четырех экземплярах западного региона (43167–43170) в период с 1987 по 1996 год, но этот эксперимент оказался неудачным, и стандартные двигатели Paxman Valenta были переустановлены.
Компания Paxman начала разработку преемника Valenta, Paxman VP185 , в 1987 году. Предложение о том, чтобы British Rail приняло участие в испытаниях нового двигателя VP185 на IC125, впервые обсуждалось в январе 1991 года, а официальное соглашение об испытаниях было подписано в мае. 1993. [9]
Квалификационным требованием для испытаний было то, что двигатель должен пройти типовое испытание British Rail, которое проводилось в период с декабря 1993 года по февраль 1994 года. [9] Испытание включало выполнение 3000 циклов, каждый по 10 минут, с четырьмя минутами в конце. максимальная мощность 2611 кВт (3501 л.с. ) и шесть минут на холостом ходу, имитируя типичный «включенный-выключенный» характер работы IC125. Испытание было гораздо более суровым, чем в режиме эксплуатации, когда поезд работает с максимальной мощностью 1678 кВт (2250 л.с.). Успешные результаты испытаний открыли путь для установки VP185 в Power Car 43170 в Плимутском депо Laira Depot для эксплуатационных испытаний летом 1994 года. Power Car 43170 поступил в эксплуатацию 22 сентября 1994 года. [9] 43170 получил сертификат табличка «Эдвард Паксман». [10]
В конце 1990-х годов двадцать пять автомобилей с двигателем HST были модернизированы двигателями Paxman VP185 , чтобы улучшить расход топлива и снизить выбросы.
Последний двигатель VP185, произведенный на заводе Paxman в Колчестере, был отправлен с завода 15 сентября 2003 года в рамках программы по переоборудованию 14 силовых автомобилей Midland Mainline на двигатели VP185 в дополнение к четырем, уже переоборудованным в 1994/95 году, что привело к 43043/045/048-050/052/055/060/061/072/073/076/082, присоединяясь к 43047/059/074/075 с этим типом двигателя. [11]
Сегодня не существует серийных автомобилей с двигателем Paxman Valenta, хотя 125 Group переустановила Paxman Valenta на сохранившийся прототип силового автомобиля 41001 (ранее 43000). Группа 125 также находится в процессе переустановки Валенты в 43044 для консервации. [12]
В 2007 году компании Brush Traction и Hitachi оснастили 43089 с приводом от Paxman Valenta и полупостоянно сцепленный автобус Mark 3 гибридной силовой системой с дизельным аккумулятором для экспериментальных испытаний. Силовой автомобиль получил название «Хаябуса» ( Hayabusa , はやぶさ, по-японски « Сапсан» , название проекта «V-Train 2»). [13] [14] [15] Он вернулся к нормальной работе с поездами Ист-Мидлендс.
Парк HST, находившийся в эксплуатации с конца 1970-х годов, был в значительной степени заменен программой Intercity Express .
.jpg/1280px-Tapton_(2974839261).jpg)
Когда компания Crewe Works их построила, агрегаты InterCity 125 считались дизельными многоместными агрегатами и им были присвоены классы 253 и 254 для обслуживания западного и восточного региона соответственно. Локомотивы были представлены в регионе Мидленд позже.
До введения HST максимальная скорость британских поездов была ограничена 100 милями в час (160 км/ч). Повышенная скорость, а также быстрое ускорение и замедление HST сделали его идеальным для использования пассажирами и сократили время в пути по стране. Прототип InterCity 125 (мощные вагоны 43000 и 43001) установил мировой рекорд тяги дизельного двигателя на скорости 143 миль в час (230 км/ч) 12 июня 1973 года. HST также является мировым рекордом скорости для дизельных поездов, перевозящих пассажиров. 27 сентября 1985 года специальный пресс-релиз, посвященный запуску нового рейса Тис-Тайн Пуллман из Ньюкасла в лондонский Кингс-Кросс, состоящий из укороченного набора 2 + 5, ненадолго коснулся скорости 144 миль в час (232 км / ч) к северу от Йорка .
В 1987 году восемь силовых вагонов HST были переоборудованы для использования в качестве приводных прицепов-фургонов (ДВТ) с локомотивами класса 91 во время испытаний на главной линии Восточного побережья. Силовые вагоны были оснащены буферами и мультиплексным оборудованием с временным разделением , которое позволяло им напрямую управлять классом 91, и были переведены в ECML, где они использовались при работе с локомотивами класса 89, а затем и класса 91 из Лондона в Лидс. После того, как запас Mk 4 был доставлен, с силовых автомобилей HST было снято оборудование TDM, а затем они вернулись к своим обычным обязанностям. Электромобили, использованные в этом проекте, можно легко идентифицировать, поскольку они все еще оснащены буферами. Затем они были переведены в Virgin Cross Country и помещены на хранение, когда Virgin заменила свой парк HST на Bombardier Voyagers (хотя Arriva , позже приняв франшизу, приобрела десять силовых автомобилей, четыре из которых были буферизованы). Grand Central купила шесть из них для рейсов из Сандерленда в Лондон , а оставшиеся два были интегрированы в новый измерительный поезд Network Rail .
После приватизации British Rail комплекты HST продолжали использоваться. 193 из 197 построенных локомотивов остались в эксплуатации, пять электровагонов, 43173, 43011, 43019, 43140 и 43030, были списаны в результате железнодорожных аварий со смертельным исходом в 1997 , 1999 , 2004 и 2020 годах соответственно.
Все HST, работающие с Great Western Railway (GWR), Северо-Восточной железной дорогой Лондона, были заменены на классы 800/801/802 в 2018/2019 году. Двадцать семь комплектов по четыре или пять вагонов каждый были перевезены с Great Western Railway на Abellio ScotRail и были отремонтированы с использованием цистерн с контролируемыми выбросами и автоматических дверей. Они осуществляют рейсы между Эдинбургом или Глазго и Абердином или Инвернессом . [18] [19] [20] [21] Первые два были доставлены в Craigentinny TMD для обучения экипажа в сентябре 2017 года. [22] Первый поступил на вооружение в октябре 2018 года. [23]
GWR сохранила 24 силовых автомобиля для формирования 11 групп из четырех вагонов, известных как комплекты «Замковый класс», для использования на местных рейсах между Кардиффом и Пензансом . [24]
Компания GB Railfreight выразила заинтересованность в возможности переоборудования смещенных комплектов HST для перевозки посылок и другой почты. [25]
В 2021 году компания RailAdventure приобрела шесть вагонов с двигателем мощностью 43/4, а также еще два на запчасти для использования при движении запасов в рамках своего выхода на рынок Великобритании путем приобретения Hanson and Hall Rail Services. [26] [27] Два из них были экспортированы в Германию для демонстрации на выставке в сентябре 2021 года. [28] Они вернулись в ноябре 2021 года. [29]
25 ноября 2022 года GWR объявила о выводе из эксплуатации своего флота Castle. Ожидается, что вывод средств произойдет в течение двухлетнего периода. [30]
В начале августа 2023 года три электромобиля и 11 автобусов Mark 3 были экспортированы в Мексику для использования на поезде Tren Interoceánico . [31] [32] [33] Они прибыли в начале сентября 2023 года. [34]
_43185.JPG/1280px-Sir_Kenneth_Grange_at_the_National_Railway_Museum_(4)_43185.JPG)
2 мая 2016 года в депо Бристоль Сент-Филипс-Марш был проведен день открытых дверей с участием самолетов класса 43 от каждого оператора (кроме CrossCountry ), чтобы отпраздновать сорокалетие HST. Также появилось несколько локомотивов и пассажирских поездов, например, 150 247 и 166 214 в новой ливрее GWR, 158 798 в ливрее Springboard Opportunity Group и прототип Class 41 HST. На мероприятии силовой автомобиль 43002 (номер 253 001 как дизельный агрегат) был представлен в оригинальной ливрее Intercity 125 и назван сэром Кеннетом Грейнджем в честь дизайнера кузова Class 43. [41] 2 октября 2016 года был представлен силовой автомобиль 43185 в ливрее InterCity Swallow . [42] Оба находились в ведении компании Great Western Railway (First Great Western), и сейчас сохранился номер 43002.
Также произошло четыре серьезных инцидента с участием самолетов класса 43; В результате этих аварий было списано пять электромобилей.
Были незначительные инциденты с участием самолетов класса 43, среди которых были:
Парк HST работает уже шестое десятилетие, и в настоящее время идет замена. Этот проект, « Программа междугородных экспрессов» , возглавляется Министерством транспорта . Консорциум, возглавляемый Hitachi, спроектировал и построил новые поезда, первоначально получившие название «Суперэкспресс». Строятся различные образования; как электрические, так и двухрежимные (электродизельные) версии длиной в пять или девять вагонов. Первые партии заменили HST на главной линии Грейт-Вестерн и главной линии Восточного побережья. [ нужна цитата ]
По франшизе Greater Western последний из полноразмерных HST был отозван в июне 2019 года. Первоначально предполагалось сохранить и отремонтировать от 12 до 20 комплектов HST для продолжения предоставления услуг между Лондоном, Девоном и Корнуоллом, где электрификация не планировалась. и где дизельные двигатели Класса 800 не смогут преодолевать крутые уклоны вдоль берегов Южного Девона до середины 2020-х годов. [62] В отчете, опубликованном в 2011 году, сделан вывод, что тренеры Mark 3 могут оставаться в эксплуатации даже в 2035 году, при условии внесения некоторых незначительных изменений и усовершенствований, необходимых в соответствии с законодательством об инвалидах. [63] Однако в марте 2015 года было объявлено, что вместо этого HST будет заменен на Class 802 , более мощную производную двухрежимного Class 800. [64]
Первоначально высокоскоростные Bombardier Voyager и Alstom Class 180 Adelante заменили многочисленные агрегаты HST, но все локомотивы и составы были снова введены в эксплуатацию в результате растущего спроса. Некоторые комплекты Great Western были подключены к Abellio ScotRail для замены агрегатов класса 170 , в то время как другие были оставлены GWR для эксплуатации местных служб. [65] GWR выведет из эксплуатации эти устройства в пользу самолетов класса 802 к декабрю 2023 года. [66]
Grand Central Railway арендовала еще пять единиц класса 180, каскадно соединенных с GWR, чтобы заменить поезда HST и увеличить общий размер парка. [67] Это, в свою очередь, позволило каскадно подключить HST к поездам Ист-Мидлендс . [68] Комплекты поездов East Midlands Trains были переданы новой франшизе East Midlands Railway , которая объявила, что заменит их комбинацией поездов класса 180 и класса 222, что стало возможным благодаря электрификации MML на севере до Корби, чтобы в конечном итоге будут заменены двухрежимными устройствами класса 810 . [69]
После вывода из эксплуатации локомотив 43002 хранился в Национальном железнодорожном музее в Йорке . [70] К нему присоединился 43102 (43302) [71]
Тринадцать электромобилей класса 43 в настоящее время сохранены для консервации. [ нужна цитата ]
В Национальном железнодорожном музее в Йорке хранится 43002, первый серийный силовой вагон. [72] Консультативный совет по охране железнодорожного наследия номинировал 43102 (43302) на сохранение как рекордсмен как самый быстрый тепловоз на планете. [73] Силовой автомобиль был подарен NRM после его вывода из эксплуатации в мае 2021 года, [74] и в настоящее время находится в музее NRM в Шилдоне . [ нужна цитата ]
Компания Angel Trains передала 43018 в дар Центру наследия Крю после того, как он использовался в качестве донора запасных частей для Abellio ScotRail . [75] Портербрук также подарил музею 43081, 8000-й локомотив, построенный в Крю, в 2021 году. Портербрук подарил 43048 и 43089 Группе 125 . Оба перешли в группу, когда срок их аренды с East Midlands Railway закончился . [76] Позже группа приобрела 43044 у Портербрука в 2021 году, [77] причем 43159 были подарены в июне того же года. [78]
Номер 43045 хранился в Инновационном центре Long Marston Rail после периода эксплуатации Colas Rail и хранения. [79]
Университет Бирмингема арендовал 43056 для использования в качестве автомобиля для исследований и разработок . [80] В ноябре 2021 года силовой вагон был передан в дар Фонду Welsh Railways Trust, базирующемуся на железной дороге Гвили . [81] Компания 125 Heritage Ltd, базирующаяся на железной дороге Колн-Вэлли , спасла три электровагона: 43071, 43073 и 43082. [82]
В дополнение к этим двенадцати компания Locomotive Services Limited сохранила семь электровагонов: 43046, 43047, 43049, 43055, 43058, 43059 и 43083, а также три комплекта вагонов Mark 3 для использования в экскурсионных поездах. 43046 и 43055 были отремонтированы и возвращены вместе с набором вагонов как воссозданная версия поезда Midland Pullman .
В 1977 году компания Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 43 (HST) с шириной колеи OO . [83] [84]
Lima выпустила модель HST калибра OO. [85]
Dapol выпустила модель HST калибра N. [86]
Вагоны нового измерительного поезда [HST] под номером 43013/014/062 посетили [RIDC] в Олд-Дэлби для проведения «первых в своем классе» испытаний...
СМИ, связанные с классом 43 British Rail, на Викискладе?