Tom Walkinshaw Racing ( TWR ) — гоночная команда и инжиниринговая фирма, основанная в 1976 году в Кидлингтоне , недалеко от Оксфорда , Англия, гонщиком-туристом Томом Уолкиншоу .
Компания изначально занималась частными заказами, прежде чем войти в состав гонщиков на гоночных автомобилях для таких производителей, как Mazda и Rover . Однако TWR стала наиболее тесно связана с Jaguar , отношения, которые начались в 1982 году с успешным выходом Jaguar XJS на Европейский чемпионат по гонкам на гоночных автомобилях , записав на свой счет ряд побед в том году. Отношения продолжались, и к 1988 году TWR-Jaguar одержала свою первую победу в Ле-Мане на XJR-9 с двигателем V12 . Дальнейший успех последовал с победой в Ле-Мане в 1990 году.
TWR и Jaguar изначально основали JaguarSport для создания тюнингованных версий дорожных автомобилей Jaguar, что привело к производству спортивных автомобилей XJ220 и XJR-15 на новом заводе в Блоксхэме . После покупки Jaguar компанией Ford в 1989 году ее отношения с TWR сошли на нет, и к 1994 году JaguarSport была ликвидирована, а завод в Блоксхэме был переоборудован для производства автомобилей Aston Martin , которые в то время также принадлежали Ford.
TWR продолжала добиваться успеха в гонках с другими производителями, в частности, снова выиграв Ле-Ман в 1996 и 1997 годах на автомобиле WSC-95 с двигателем Porsche . Однако именно расходы, вызванные покупкой команды Формулы-1 Arrows в 1996 году, привели к краху TWR в 2002 году.
Активы и объекты в Великобритании были куплены Menard Competition Technologies. Объекты использовались в качестве штаб-квартир команд Arrows Grand Prix International , Super Aguri и Caterham F1 . [1] Австралийская часть бизнеса была продана Holden .
Новый бизнес TWR не имеет никакого отношения к процветающей Walkinshaw Group из Мельбурна, которой руководит старший сын Тома, Райан, и которая выросла из Holden Special Vehicles Walkinshaw . С тех пор Райан Уолкиншоу построил бизнес, в котором работают 1500 человек, и который производит широкий спектр специализированных транспортных средств, включая модели для пяти мировых OEM-производителей. [2]
TWR начинала с модификации BMW 3.0 CSL , но вскоре получила контракт на руководство программой Mazda в British Touring Car Championship . TWR разработала RX-7 , с Вином Перси за рулем, который выиграл титул в 1980 и 1981 годах. Сам Уолкиншоу также одержал победу в гонке Spa 24 Hours .
После подготовки победившего на «Дакаре» Range Rover для Рене Метжа в 1982 году, TWR начала сотрудничество с British Leyland , подготовив Jaguar XJS и Rover 3500 Vitesse как для BTCC, так и для Европейского чемпионата по кузовным гонкам .
Успех в последней серии (а также во французском чемпионате) с обоими автомобилями привел к партнерству по разработке прототипа Jaguar для гонок Группы C , для использования как в чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSCC), так и в чемпионате IMSA GT (IMSA). Джон Иган , председатель Jaguar, стремился вернуть Jaguar на карту после приватизации Jaguar в 1984 году и считал, что возвращение к гонкам на спортивных автомобилях даст Jaguar столь необходимый импульс на международных рынках. Поскольку изначально Group 44 Боба Туллиуса управляла автомобилями с двигателями Jaguar в IMSA, Jaguar сотрудничал как с Group 44 (для IMSA), так и с TWR (для WSCC). Однако вскоре стало ясно, что один партнер может успешно выступать как в WSCC, так и в IMSA, и поэтому к 1988 году TWR получила контракт на участие в обеих сериях.
Автомобили TWR Jaguar побеждали в WSCC в 1987, 1988 и 1991 годах, а также выиграли престижные 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дайтоны в 1988 и 1990 годах . Серия стартовала в 1985 году с XJR-6 (Group 44 использовала XJR-5 и XJR-7), разработанного Тони Саутгейтом , с шасси из углеродного волокна и мощностью, обеспечиваемой тщательно настроенным двигателем Jaguar V12. За ним последовал XJR-8, который выиграл чемпионат WSCC Team в 1987 году, затем XJR-9, который выиграл чемпионат WSCC Team в 1988 году, а также обеспечил победу в Ле-Мане в том же году, вернувшись почти в той же форме, что и XJR-12, чтобы снова выиграть Ле-Ман в 1990 году. TWR разработала свой собственный двигатель для следующей серии автомобилей, XJR-10 (для IMSA) и XJR-11 (для WSCC) 1989 и 1990 годов, используя 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который был способен развивать гораздо большую мощность, чем V12, но был менее приспособлен для 24-часовых гонок (поэтому XJR-12 использовался в Ле-Мане и 24 часах Дайтоны).
Однако изменения правил привели к тому, что 3,5-литровые турбированные автомобили прекратили свое существование всего за один сезон WSCC, и поэтому TWR разработала совершенно новый XJR-14 для 1991 года — первый полноценный автомобиль, разработанный Россом Брауном — для последнего года участия Jaguar в гонках WSCC. Хотя этот автомобиль выиграл как чемпионат WSCC среди водителей, так и чемпионат команд, Jaguar (вместе с почти всеми другими производителями) решила, что больше не заинтересована в WSCC из-за несправедливых изменений правил. В IMSA в 1991 году TWR использовала XJR-16, усовершенствованную версию XJR-10. Несмотря на шесть побед в четырнадцати гонках, TWR-Jaguar заняла второе место в общем зачете после более последовательной команды Nissan. Для IMSA в 1992 году, последнего сезона Jaguar в гонках спортивных автомобилей, XJR-14 был привезен в Америку, но отсутствие доработок для работы на более сложных и ухабистых трассах США означало, что он не смог повторить результат предыдущего года в WSCC, заняв второе место в зачете водителей (Дэви Джонс) и третье место в зачете производителей.
В 1991 году параллельно с производством XJR-14 TWR также разработала XJR-15 стоимостью 500 000 фунтов стерлингов для избранной группы клиентов на основе победившего в Ле-Мане XJR-9. Он участвовал в гонках своей собственной серии Jaguar Intercontinental Challenge, поддерживая гонки F1 в Монако, Сильверстоуне и Спа. Победивший гонщик Армин Хане получил приз в размере 1 млн долларов США. Автомобиль также был допущен к эксплуатации на дорогах общего пользования, это был единственный дорожный автомобиль, полностью спроектированный и построенный TWR.
В Австралии команда Walkinshaw Racing принимала участие в Австралийском чемпионате по кузовным гонкам , в том числе в качестве заводских команд под названиями Holden Racing Team и HSV Dealer Team .
TWR модифицировала свой дизайн XJR-14 (который также использовался Mazda в последние годы чемпионата мира по спортивным автомобилям как переименованный Mazda MXR-01 ) в TWR WSC-95 для Porsche . Porsche решила не использовать его в 1995 году из-за внезапного изменения правил, но в 1996 году он был заявлен в Ле-Мане командой Joest Racing и выиграл гонку, подвиг он повторил в следующем году на 24 часах Ле-Мана 1997 года .
В 1997 году Nissan Motorsports обратилась к Tom Walkinshaw Racing за помощью в разработке гоночного автомобиля Nissan R390 GT1 (переделанный XJR-15) для участия в гонках спортивных автомобилей . [3] В 1998 году в гонке «24 часа Ле-Мана» Nissan удалось добиться значительного успеха: все четыре автомобиля компании финишировали в гонке, заняв 3-е, 5-е, 6-е и 10-е места в общем зачете. [4]
В этот период TWR работал со многими ведущими гонщиками мира, включая Уина Перси , Мартина Брандла , Джона Уотсона , Армина Хане , Стива Сопера , Джеффа Аллама , Джона Госса , Жана-Луи Шлессера , Джанфранко Бранкателли , Денни Халма , Рауля Бозеля , Дэвида Култхарда , Яна Ламмерса , Джонни Дамфриса , Ларри Перкинса , Патрика Тамбея , Дэвида Лесли , Энди Уоллеса , Джона Нильсена , Дэви Джонса , Александра Вурца , Мануэля Рейтера , Дерека Уорика , Дэвида Брэбэма , Мишель Альборето , Стефана Йоханссона , Дениса Лиана , Тома Кристенсена и других.
Рауль Бёзель (1987), Мартин Брандл (1988) и Тео Фаби (1991) выиграли чемпионат WSCC среди пилотов, выступая за команду TWR-Jaguar. TWR обеспечила победу в Ле-Мане в 1988 году Энди Уоллесу, Джонни Дамфрису и Яну Ламмерсу; в 1990 году Брандлу, Нильсену и Коббу; в 1996 году Дэви Джонсу, Александру Вурцу и Мануэлю Ройтеру и в 1997 году Микеле Альборето, Стефану Йоханссону и Тому Кристенсену.
Ряд выдающихся инженеров автогонок сделали карьеру в TWR, включая Роджера Силмана (операционный директор), Тони Саутгейта (технический директор) и Росса Брауна (технический директор). Ян Каллум был директором по дизайну с 1991 по 1999 год. TWR также была связана с Питером Стивенсом , который был директором TWR Design и дизайнером Jaguar XJR-15 .
Tom Walkinshaw Racing участвовал в Формуле-1 с 1992 по 2002 год . Сначала Уолкиншоу стал техническим директором Benetton и сыграл важную роль в разработке автомобиля, который привел Михаэля Шумахера к его первому титулу чемпиона мира в 1994 году . Размолвка с боссом Benetton Флавио Бриаторе привела к тому, что Уолкиншоу перешел на должность менеджера команды в Ligier , которую приобрел Бриаторе.
После неудачной попытки купить Ligier, Walkinshaw вместо этого купил контрольный пакет акций Arrows в 1996 году . В следующем году Arrows удивили мир, подписав контракт с чемпионом мира Дэймоном Хиллом и представив шины Bridgestone в Формуле-1. Хотя команда почти выиграла Гран-при Венгрии 1997 года , Arrows продолжали испытывать трудности с привлечением спонсоров, и после ликвидации Arrows, TWR, будучи основным акционером команды, вскоре последовала их примеру, закрыв свои двери в 2002 году без каких-либо серьезных успехов с командой. TWR Australia была быстро приобретена Holden. Технический центр TWR в Лифилде был продан и позже стал штаб-квартирой ныне несуществующих команд Super Aguri F1 , а затем и Caterham F1 .
TWR создала «TWR Sport» в 1984 году для разработки сильно модифицированных версий Jaguar XJ-S. Обозначенные как XJR-S, автомобили извлекли выгоду из гоночного опыта в European Touring Cars, демонстрируя улучшенную аэродинамику; улучшенную подвеску и тормоза; настроенный двигатель и изменения деталей. Успех TWR Sport привел к формализации совместного предприятия (50/50) в 1988 году под названием «Jaguar Sport». Jaguar Sport изначально сосредоточился на создании тюнингованных версий дорожных автомобилей Jaguar (купе XJR-S и седан XJR). Однако, учитывая огромный спрос на запуск концепта Jaguar XJ220 в производство, было решено, что Jaguar Sport спроектирует и разработает новый спортивный автомобиль, для чего был выделен новый завод в Блоксхэме, Оксфордшир. Производство началось в 1990 году и продолжалось до 1993 года.
После успеха TWR с Jaguar в Ле-Мане в 1988 году Том Уокиншоу был нажат рядом богатых энтузиастов, чтобы построить для них дорожную версию XJR-9. Он решил (изначально без ведома Jaguar) запустить в производство модифицированную версию XJR-9, изначально обозначенную как R-9R, но в конечном итоге обозначенную как Jaguar XJR-15 , ограниченный тираж гоночного автомобиля для дорог общего пользования. XJR-15 был произведен в 1991 году в Блоксхэме, наряду с XJ220.
Затем TWR взяла на себя роль дизайнера и разработчика нового Aston Martin DB7 . Этот автомобиль был разработан Яном Каллумом и построен на бывшем заводе Jaguar Sport в Блоксхэме.
В 1996 году компания TWR спроектировала, спроектировала и построила Volvo C70 Coupé , выпущенный с двигателем 2.3 T5, который использовался в качестве основы для автомобилей класса «туринг».
Последним полностью разработанным дорожным автомобилем TWR был XJ220S, гоночная версия XJ220 ограниченной серии, выпускавшаяся с 1996 по 1997 год. TWR взяли стандартный XJ220, значительно облегчили его, установив кузов из углеродного волокна, аэродинамический обвес (взятый у гоночного автомобиля XJ220C) и убрав интерьер. Дополнил комплект тюнингованный двигатель J-V6 мощностью 680 л. с. (500 кВт; 671 л. с.).
В 1987 году компания Walkinshaw заключила партнерское соглашение с австралийским подразделением General Motors Holden , воссоздав бывшее подразделение Holden Dealer Team, занимавшееся тюнингом и доработкой автомобилей, — Holden Special Vehicles .
TWR выполняла работы для других производителей, включая разработку Renault Clio V6 и Saab 9-3 Viggen . TWR также участвовала в попытке MG Rover разработать замену для устаревшего Rover 45 / MG ZS ; они были наняты для переделки Rover 75 / MG ZT в автомобиль меньшего размера. Однако крах Arrows и TWR означал, что RD/X60 , как назывался этот проект, так и не был запущен в производство.
В 1997 году бывший чемпион мира по мотогонкам Кенни Робертс сформировал собственную гоночную команду и изготовил мотоцикл. Основав свою компанию в Англии, чтобы воспользоваться преимуществами индустрии Формулы-1 , Робертс привлек Tom Walkinshaw Racing для помощи в разработке трехцилиндрового двухтактного двигателя. [5] Хотя мотоцикл так и не смог выиграть гонку Гран-при, ему удалось выиграть поул-позицию с гонщиком Джереми Мак-Уильямсом, занявшим верхнюю квалификационную позицию на Гран-при Австралии 2002 года . [6]
В 1994 году TWR вернулась в BTCC в союзе с Volvo . Это партнерство привело к созданию гоночного универсала 850 , который стал неконкурентоспособным только после того, как FIA разрешила использовать аэродинамические средства в 1995 году. Затем TWR построила и использовала заводской седан 850, одержав шесть побед в 1995 году и пять побед в 1996 году, а также S40, одержавший одну победу в 1997 году в BTCC.
В 1998 году TWR Volvo выиграла чемпионат Великобритании по кузовным гонкам с Рикардом Райделлом за рулем S40. TWR также участвовала в проектировании дорожных купе и кабриолета Volvo C70 .
