stringtranslate.com

Росомаха (поезд)

Wolverine — высокоскоростной пассажирский поезд , обслуживаемый Amtrak в рамках Michigan Services . Линия длиной 304 мили (489 км) [3] обеспечивает три ежедневных круговых рейса между Чикаго и Понтиаком, штат Мичиган , через Энн-Арбор и Детройт . Название поезда происходит от названия New York Central Railroad ( Michigan Central ).

В 2023 финансовом году Wolverine перевез 420 569 пассажиров, что на 14,5% больше, чем в 2022 финансовом году, когда общее количество пассажиров составило 367 254 человека. [4]

История

Турболайнер в Энн-Арборе в 1975 году .
Замена Turboliner — EMD F40PH с вагонами Amfleet — в 1976 году

До того, как Amtrak взяла под контроль большую часть пассажирских перевозок в частном секторе в 1971 году, Wolverine был одним из трех поездов, которые курсировали по маршруту Michigan Central между Чикаго и Детройтом. Под управлением Penn Central он продолжал движение через Юго-Западный Онтарио (Канада) до Буффало, штат Нью-Йорк . Amtrak сохранила два поезда (другой был переименован в St. Clair ) и сократила маршрут до Детройта, но в остальном мало что изменила. В апреле 1975 года Amtrak ввела французское оборудование Turboliner на маршруте Michigan и добавила третий круговой рейс. [5] Пул из трех составов Turboliner обслуживал маршрут, и три пары круговых рейсов были пронумерованы 350—355, номера поездов, которые используются и сегодня. Amtrak отказалась от индивидуальных названий поездов и переименовала все три в Turboliner , как и аналогичные службы в Сент-Луисе, Миссури и Милуоки, Висконсин . Новое оборудование привело к значительному росту пассажиропотока, превысив 340 000 в 1975 году и 370 000 в 1976 году. [6] : 195–196 

Turboliners стали жертвой собственного успеха. Хотя они были быстрыми (и яркими), они не смогли достичь своей проектной скорости в 125 миль в час (201 км/ч) из-за плохого качества пути Penn Central в Мичигане. Пятивагонный фиксированный состав имел максимальную вместимость 292 пассажира, чего часто было недостаточно. Начиная с марта 1976 года Amtrak начала заменять некоторые Turboliners обычным оборудованием, включая новые вагоны Amfleet . Отдельные названия вернулись в коридор, а ранее не имеющий названия третий поезд стал Twilight Limited . [6] : 195–196  Последние Turboliners покинули коридор в 1981 году. [6] : 202 

Amtrak продлил Wolverine и Twilight Limited до Pontiac 5 мая 1994 года. [5] С этим изменением обслуживание началось на новой станции в New Center Детройта . Хотя Michigan Central Station в Корктауне, Детройт , закрылась 6 января 1988 года, поезда продолжали останавливаться на временной платформе к востоку от старой станции. Помимо Pontiac, новые станции были открыты в Royal Oak и Troy . Lake Cities также начали обслуживать Pontiac после окончания обслуживания Toledo в 1995 году. [6] : 199–200  [7]

В 2004 году компания Amtrak вновь отказалась от отдельных названий и назвала все три поезда Wolverine .

В связи с возросшим пассажиропотоком на этих поездах Amtrak протестировала дополнительную частоту движения поездов Чикаго-Каламазу Wolverine с 2 по 7 сентября 2010 года. Это было сделано для того, чтобы определить все, что будет задействовано в операциях, если Amtrak решит запустить такую ​​услугу в будущем. [8]

Станция Мичиган-Сити закрылась 4 апреля 2022 года. На тот момент ее обслуживал всего 1+1 ⁄ 2 круговых рейсов. [9]

Более высокая скорость работы

Поезд «Росомаха» к западу от Каламазу в 2009 году. В 2012 году скорость в этом районе была увеличена до 110 миль в час (177 км/ч).
Поезд «Росомаха» в Энн-Арборе в 2019 году.

Федеральное правительство считает высокоскоростным железнодорожным сообщением железнодорожное сообщение, которое в любой момент времени достигает скорости 110 миль в час (177 км/ч) или выше. [10] В 2006 году коридор Детройт-Чикаго был обозначен Федеральным управлением железных дорог как высокоскоростной железнодорожный коридор [11] , а в октябре 2010 года штат Мичиган получил 150 миллионов долларов США от федерального правительства для увеличения скорости движения до 110 миль в час (177 км/ч) между Каламазу и Дирборном. [12] В 2016 году были завершены работы по обеспечению более высокоскоростного движения на 41 миле (66 км) пути между Батл-Криком и Джексоном, включая «... замену 26 000 железнодорожных шпал, ремонт или установку 15 стрелочных переводов, перестройку или модификацию 29 железнодорожных изгибов, ремонт 23 железнодорожных переездов и улучшение профилей дорог на переездах». [13]

Amtrak владеет 97-мильным (156-километровым) участком маршрута Wolverine от Портера, штат Индиана, до Каламазу, штат Мичиган , и это самый длинный участок пути, принадлежащий Amtrak за пределами Северо-восточного коридора . [11] Начиная с января 2002 года Amtrak начала усовершенствование пути, чтобы увеличить разрешенную скорость на этом участке пути. В настоящее время поезда Amtrak движутся с максимальной скоростью 110 миль в час (177 км/ч) по этому участку пути. [14]

В декабре 2012 года MDOT завершила покупку у Norfolk Southern 135 миль (217 км) пути между Каламазу и Дирборном. [15] Это облегчит обслуживание пути и в конечном итоге позволит модернизировать его до скорости 110 миль в час (180 км/ч). В рамках соглашения о покупке MDOT также согласилась на двухпутную линию к востоку от Ипсиланти . [16]

25 мая 2021 года максимальная скорость на участке длиной 45 миль (72 км) между Каламазу и Альбионом была увеличена до 110 миль в час (177 км/ч). [17] Ожидалось, что участок между Альбионом и Джексоном будет повышен до более высокого предела скорости в течение 2022 финансового года, а затем участок от Ипсиланти до Дирборна в 2023 финансовом году. Последний участок, принадлежащий MDOT, между Джексоном и Ипсиланти будет нацелен на более высокий предел скорости в 2024 финансовом году. [18]

Предлагаемое расширение

В июне 2014 года, подготовленном для MDOT, прогнозировалось, что количество круговых рейсов на линии Wolverine увеличится с 3 до 10 к 2035 году. [19] К тому времени планировалось, что линия будет иметь двухпутное движение примерно на 75% маршрута. [20] По состоянию на 2015 год около 160 миль (260 км) линии не имели двухпутного движения. [21]

В марте 2016 года Ипсиланти одобрил выделение 2 миллионов долларов на строительство железнодорожной платформы в районе Депо-Таун города вдоль маршрута Wolverine . MDOT подсчитал, что остановка будет привлекать 9000 пассажиров в год. [22] В июне 2020 года город отменил выделение 2 миллионов долларов после того, как не получил федеральный грант на продвижение проекта. Последним поездом, обслуживавшим Ипсиланти, был Twilight Limited в 1985 году. [23]

В августе 2019 года Amtrak предложила продлить по крайней мере один круговой рейс из Детройта в Торонто через коридор Виндзор–Квебек-Сити . Для обслуживания потребуется модернизация путей и строительство пограничного пункта обработки. Также был поднят вопрос о промежуточном автобусном сообщении Amtrak Thruway с Торонто. [24] Планируется, что расширение начнется в 2027 году, после получения таможенных разрешений и модернизации путей. [25]

Названия коридоров

В этой таблице показаны названия поездов, которые курсировали по коридору Чикаго-Детройт под управлением Amtrak. В нее не включены поезда, которые расходятся в Battle Creek, Blue Water и International или местная пригородная служба Michigan Executive . Вскоре после того, как Amtrak начала эксплуатировать бывшие службы Penn Central , поезда вернули себе названия, поезд № 14/17 вернул себе Wolverine , а поезд № 355/356, ранее Twilight Limited , стал Saint Clair . Служба Turboliner использовалась совместно с обычной службой, оснащенной Amfleet .

Подробности маршрута

Amtrak Росомаха

Поезда Wolverine курсируют по железнодорожным путям Norfolk Southern Railway , Amtrak, Conrail и Canadian National Railway :

Остановки на станции

Оборудование

Типичный состав Wolverine с локомотивом GE P42DC и вагонами Horizon

По состоянию на 2014 год каждый Wolverine работает с двумя локомотивами General Electric Genesis P42DC , 3-5 вагонами Horizon и вагоном Amfleet cafe/business class. Зимой иногда используются Superliner . Парк оборудования для Wolverines состоит из 14 вагонов Horizon и 3,5 вагонов Amfleet cafe/business class (один из них используется совместно с Blue Water ), разделенных на три состава . Локомотивы обычно работают в конфигурации push-pull, однако иногда оба будут находиться в головной части. Из-за требования FRA о положительном управлении поездом для операций свыше 79 миль в час, локомотивы на Wolverine должны иметь положительное управление поездом, предоставляемое системой инкрементального управления поездом Amtrak. Из-за этой модификации блоки, оснащенные PTC, обычно привязаны к службам Мичигана.

В период с 2016 по 2018 год Мичиган рассчитывал получить новые двухэтажные вагоны, которые заменят Horizons и Amfleets в регулярном обслуживании. Кроме того, в начале 2014 года Департамент транспорта Мичигана опубликовал запрос предложений, направленный на приобретение дополнительного пассажирского оборудования для использования в период с 2014 по 2017 год.

В сентябре 2014 года штат Мичиган достиг соглашения с Talgo , испанским производителем вагонов, о покупке двух составов для Wolverine по цене 58 миллионов долларов. [27] Ранее поезда были построены для штата Висконсин, прежде чем планы по расширению пассажирских железнодорожных перевозок в этом штате были отменены, а составы отправлены на хранение. [27] Новое оборудование обеспечило бы существенное улучшение удобств для пассажиров по сравнению с вагонами, принадлежащими Amtrak, используемыми на маршруте. Несмотря на это предложение, вагоны Talgo оставались на объекте Amtrak в Бич-Гроув [27] до 2019 года, когда их перевезли обратно в Милуоки. [28] В 2019 году поезда рассматривались для использования на маршруте Amtrak Cascades на северо-западе Тихого океана вместо Мичигана, [28] но в конечном итоге поезда были проданы Нигерии для использования на Lagos Rail Mass Transit . [29]

Заказ на двухэтажные вагоны так и не был реализован из-за провала производителем критического краш-теста. В конце концов, заказ был переключен на новые одноэтажные вагоны Siemens Venture, которые похожи на парк Brightline . [3] К январю 2021 года некоторые вагоны Venture были доставлены Amtrak для тестирования и были развернуты на маршруте Wolverine для тестовых запусков. [30]

Мичиган также участвовал в совместной закупке с другими штатами новых локомотивов Siemens Charger . [31]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2023 Ridership" (PDF) . Amtrak. 27 ноября 2023 г. . Получено 30 ноября 2023 г. .
  2. ^ "Результаты расписания Amtrak". www.amtrak.com . Получено 20 декабря 2021 г. .
  3. ^ ab Департамент транспорта Мичигана (3 марта 2014 г.). "ОБЪЕМ УСЛУГ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ УСЛУГ: Покупка, аренда или аренда/покупка междугородных железнодорожных пассажирских вагонов и контракт на сопутствующее техническое обслуживание" (PDF) . Получено 3 мая 2014 г.
  4. ^ "Пассажиропоток Amtrak FY23" (PDF) .
  5. ^ ab "История железных дорог Мичигана 1825 - 2014" (PDF) . Департамент транспорта Мичигана . 13 октября 2014 г. . Получено 30 мая 2024 г. .
  6. ^ abcd Сандерс, Крейг (2006). Amtrak в Heartland . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  7. ↑ Amtrak (1 мая 1994 г.). "Национальное расписание весна/лето 1994 г." . Получено 5 ноября 2011 г.
  8. ^ «Amtrak тестирует круговые поездки по маршруту Каламазу-Чикаго», Trains , декабрь 2010 г., 21.
  9. ^ "Michigan City, IN, Station Closing". Amtrak. Март 2022. Архивировано из оригинала 30 марта 2022 года.
  10. ^ "Стратегический план высокоскоростной железной дороги: пресс-релиз и основные моменты" (PDF) . Министерство транспорта США. 16 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 апреля 2009 г. Получено 20 апреля 2009 г.
  11. ^ ab "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2006" (PDF) . Штат Мичиган . Получено 13 мая 2007 г. .
  12. ^ Робертс, Кит (28 октября 2010 г.). «Законодатели и должностные лица приветствуют 150 миллионов долларов федеральных средств, которые позволят модернизировать 135 миль путей между Каламазу и Дирборном для высокоскоростной железной дороги». Jackson Citizen Patriot . Получено 26 декабря 2023 г. – через MLive .
  13. ^ Стэнтон, Райан (18 января 2017 г.). «Прогнозы пассажиропотока поездов, возможно, не вполне обоснованы», — говорит городской чиновник». MLive.com . Получено 31 января 2017 г.
  14. ^ Пресс-релиз Amtrak, 15 февраля 2012 г., ПРАЗДНОВАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ AMTRAK 110 МИЛЬ В ЧАС В МИЧИГАНЕ, «В прошлом году Amtrak расширила покрытие ITCS на западный и восточный концы линии между Портером и Каламазу, завершив систему на 97 милях пути и разрешив более высокие скорости примерно на 80 милях маршрута, 64 мили в Мичигане и 16 милях в Индиане. FRA выдала разрешение на регулярное обслуживание со скоростью 110 миль в час (177 км/ч) 27 января 2012 г.»
  15. ↑ Боуман, Дженнифер (29 июля 2015 г.). «Исправление пути для обеспечения движения поездов Amtrak со скоростью 110 миль в час через Британскую Колумбию» Battle Creek Enquirer . Получено 22 апреля 2016 г.
  16. ^ MDOT – MDOT стремится улучшить как пассажирские, так и грузовые железнодорожные линии с покупкой пути Norfolk Southern Railway
  17. ^ "MDOT - Expanded Amtrak MidwestSM ускорила обслуживание Мичигана и дала зеленый свет дополнительному круговому рейсу Wolverine". www.michigan.gov (пресс-релиз) . Получено 24 мая 2021 г.
  18. ^ «Долгосрочный план Департамента транспорта Мичигана охватывает улучшения пассажирских железных дорог». Progressive Railroading . 5 ноября 2021 г. Получено 26 декабря 2023 г.
  19. ^ Стэнтон 2017.
  20. ^ Федеральное управление железных дорог ; Департамент транспорта Мичигана (сентябрь 2014 г.). «Глава 2: Рассмотренные альтернативы» (PDF) . Программа пассажирского железнодорожного коридора Чикаго – Детройт / Понтиак: проект заявления о воздействии на окружающую среду уровня 1 (Отчет). стр. 70.
  21. ^ Бэгли, Ланда (3 декабря 2015 г.). «Сторонники железных дорог хотят двухколейный путь между Детройтом и Чикаго». South Bend Tribune . Получено 28 января 2024 г.
  22. ↑ Перкинс, Том (16 марта 2016 г.). «Ypsilanti одобряет выделение 2 миллионов долларов на новую платформу остановки поездов Depot Town». mlive . Получено 18 мая 2022 г.
  23. ^ Маллин, Эндрю (17 июня 2020 г.). «Куда двигаться дальше, если на железнодорожную платформу выделено 2 миллиона долларов, обсуждается в Ипсиланти». mlive . Получено 18 мая 2022 г.
  24. ↑ Сотрудники NBC (9 августа 2019 г.). «Amtrak рассматривает возможность расширения линии Wolverine от Чикаго до Торонто» . Получено 13 августа 2019 г.
  25. ^ Хинди, Роб (9 ноября 2023 г.). «Dilkens считает, что железнодорожная линия Amtrak-VIA Rail link — это «захватывающая возможность»». iHeartRadio. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 10 ноября 2023 г.
  26. ^ "Amtrak Service in Michigan–Effective July 16, 2018" (PDF) . www.amtrak.com . Получено 9 января 2019 .
  27. ^ abc "Рейс Детройт-Чикаго компании Amtrak станет быстрее и красивее благодаря обновлениям". The Detroit News. 15 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2014 г. Получено 22 октября 2014 г.
  28. ^ ab Bowden, Bridgit; Johnson, Shawn (9 декабря 2019 г.). «После 5 лет хранения поезда Talgo, построенные для Висконсина, возвращаются в Милуоки». Wisconsin Public Radio . Получено 2 апреля 2021 г.
  29. ^ «Неиспользуемые поезда Talgo нашли покупателя в Африке». 20 января 2022 г.
  30. ^ Luczak, Marybeth (26 января 2021 г.). "Watch: Amtrak Midwest Siemens Ventures". Railway Age . Получено 2 апреля 2021 г. .
  31. ^ "Siemens показывает первый полный локомотив Charger". Railway Gazette. 30 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 4 октября 2016 г.

Примечания

  1. ^ Финансовый год компании Amtrak длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Росомаха (поезд)» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Template:Attached KML/Wolverine (train)
KML is from Wikidata