stringtranslate.com

де Хэвилленд Вампир

De Havilland Vampire — британский реактивный истребитель , разработанный и произведенный компанией de Havilland Aircraft Company . Это был второй реактивный истребитель, эксплуатируемый Королевскими ВВС , после Gloster Meteor , и первый, оснащенный одним реактивным двигателем .

Разработка Vampire как экспериментального самолета началась в 1941 году во время Второй мировой войны , чтобы использовать революционное новшество реактивного движения . Из проектных исследований компании было решено использовать одномоторный двухбалочный самолет , оснащенный турбореактивным двигателем Halford H.1 (позже производившийся как Goblin). Помимо своей двигательной системы и двухбалочной конфигурации, это был относительно обычный самолет. В мае 1944 года было решено производить самолет в качестве перехватчика для Королевских военно-воздушных сил (RAF). В 1946 году Vampire поступил на вооружение RAF, всего через несколько месяцев после окончания войны.

Vampire быстро доказал свою эффективность и был принят на вооружение в качестве замены поршневым истребителям военного времени. В начале своей службы он совершил несколько авиационных новшеств и установил различные рекорды, например, стал первым реактивным самолетом, пересекшим Атлантический океан . Vampire оставался на передовой RAF до 1953 года, когда его начали переводить на второстепенные роли, такие как штурмовка наземных целей и обучение пилотов, для чего были созданы специальные варианты. RAF сняли Vampire с вооружения в 1966 году, когда его последнюю роль усовершенствованного учебно-тренировочного самолета занял Folland Gnat . Королевский флот также адаптировал этот тип как Sea Vampire , морской вариант, подходящий для операций с авианосцев . Это был первый реактивный истребитель службы.

Vampire экспортировался во многие страны и эксплуатировался по всему миру на многочисленных театрах военных действий и в различных климатических условиях. Несколько стран использовали этот тип в боевых действиях, включая Суэцкий кризис , Малайское чрезвычайное положение и Родезийскую войну Буша . К концу производства было изготовлено почти 3300 Vampire, четверть из них была произведена по лицензии за рубежом. de Havilland продолжила дальнейшее развитие этого типа; основные произведенные производные включают DH.115, специализированный двухместный учебный самолет, и более совершенный DH.112 Venom , усовершенствованный вариант для наземных атак и ночных истребителей.

Разработка

Происхождение

В январе 1941 года сэр Генри Тизард неофициально обратился к компании de Havilland Aircraft Company, предложив компании приступить к проектированию истребителя, который будет использовать революционную новую технологию реактивного движения , которая тогда находилась в стадии разработки, вместе с соответствующим двигателем. Хотя официальной спецификации выпущено не было, компания de Havilland приступила к проектированию одномоторного самолета с воздухозаборниками, установленными в корнях крыла для питания установленного по центру двигателя, который использовал центробежный компрессор .

Конструктор авиадвигателей майор Фрэнк Хэлфорд получил доступ к новаторской работе Фрэнка Уиттла по газовым турбинам ; для проектируемого реактивного истребителя Хэлфорд решил продолжить проектирование «прямоточного» центробежного двигателя, способного создавать тягу в 3000 фунтов, что считалось высоким показателем в то время. Двигатель Хэлфорда появился как Halford H.1 . К апрелю 1941 года проектные работы по двигателю были завершены, и прототип двигателя H.1 совершил свой первый испытательный запуск год спустя. [3]

Низкая выходная мощность ранних реактивных двигателей означала, что только двухмоторные конструкции самолетов считались практичными, и поскольку быстро разрабатывались более мощные реактивные двигатели, в частности, Halford's H.1 (позже известный как de Havilland Goblin), практичность одномоторного реактивного истребителя вскоре была реализована. [4] de Havilland обратилась с просьбой изготовить планер для H.1 в качестве страховки от использования Германией реактивных бомбардировщиков против Британии; это считалось более важным, чем предложение de Havilland о высокоскоростном реактивном бомбардировщике. [4] [5] Его первый проект, DH.99 , был изложен в брошюре от 6 июня 1941 года; это был цельнометаллический, двухбалочный , трехопорный самолет шасси, вооруженный четырьмя пушками. Использование двухбалочной конструкции позволило сделать реактивную трубу относительно короткой, что позволило избежать потери мощности, которая произошла бы при использовании длинной трубы, что было бы необходимо в обычном фюзеляже. Это также освободило хвостовое оперение от помех от выхлопных газов. Производительность оценивалась в 455 миль/ч (732 км/ч) на уровне моря и начальный набор высоты 4590 футов/мин (1400 м/мин) при тяге 2700 фунтов. Представитель Министерства авиастроения (МАП) выразил сомнения относительно отсутствия деталей, оценок производительности самолета и оптимистичного веса конструкции; проект получил разрешение на продолжение в июле 1941 года. [4]

Проект DH.99 вскоре был изменен для включения комбинированной конструкции из дерева и металла в свете рекомендаций MAP; таким образом, проект был переименован в DH.100 к ноябрю 1941 года. [4] Самолет считался в значительной степени экспериментальным проектом из-за использования одного двигателя и некоторых нетрадиционных особенностей, в отличие от Gloster Meteor, который был указан для производства на ранней стадии. [6] [5] В феврале 1942 года MAP предложило отказаться от проекта бомбардировщика, но de Havilland заявила, что двухбалочная конструкция, несмотря на сомнения министерства, была всего лишь инженерной проблемой, которую необходимо было преодолеть. 22 апреля 1942 года строительство двух прототипов (серийные номера LZ548 и LZ551 ) было разрешено министерством, в то время как спецификация E.6/41 была изготовлена ​​и выпущена для покрытия работ. [7] Компания приступила к этапу детального проектирования DH.100 в начале 1942 года.

Первый Вампир F.1, 1945 год, Экспериментальный институт по самолетостроению и вооружению

Самолет, получивший внутреннее обозначение DH.100 и первоначально названный «Spider Crab», был полностью проектом de Havilland, над которым в основном работали на заводе компании в Хэтфилде, Хартфордшир . [8] [5] При строительстве самолета использовался обширный опыт de Havilland в использовании формованной фанеры для строительства самолетов, которая ранее использовалась при производстве Mosquito , широко производимого скоростного бомбардировщика времен войны. [9]

Компоновка DH.100 использовала один реактивный двигатель, установленный в яйцевидном фюзеляже, который в основном состоял из фанеры для передней части и алюминия по всей кормовой части. Он был оснащен обычными прямыми крыльями, установленными посередине; воздушные тормоза были установлены на крыльях для замедления самолета, особенность, которая также была включена в Meteor. Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек Hispano Mk V, расположенных под носом; с самого начала фазы проектирования, даже когда самолет официально предназначался только для использования в качестве экспериментального самолета, положение о пушечном вооружении было включено. [9]

Vampire F.1 TG/278; квадратные кили и высокий горизонтальный стабилизатор были заменены на самолеты более позднего производства.

20 сентября 1943 года первый прототип DH.100, серийный номер LZ548/G [a] , совершил свой первый полет с аэродрома Хэтфилд ; его пилотировал Джеффри де Хэвилленд-младший , главный летчик-испытатель компании и сын основателя компании. [10] [5] Этот полет состоялся всего через шесть месяцев после того, как Meteor совершил свой первый полет; первый полет был отложен из-за необходимости отправки единственного имеющегося двигателя, пригодного для полета, в Америку для замены одного, разрушенного во время наземных испытаний двигателя в прототипе реактивного истребителя XP-80 компании Lockheed. [5] Три прототипа, LZ548/G , LZ551/G и MP838/G , были изготовлены в целях поддержки разработки типа. [9] Испытания показали, что основной проблемой была проблема с курсовой неустойчивостью — самолет «извивался» — это было исправлено путем изменения конструкции хвостового оперения. [11]

Производство и дальнейшее развитие

13 мая 1944 года был получен первоначальный заказ на производство 120 самолетов Vampire Mk I , который быстро увеличился до 300 самолетов. [9] Серийный Vampire Mk I не летал до апреля 1945 года. Из-за давления военного времени на производственные мощности de Havilland для существующих типов самолетов, English Electric Aircraft вместо этого взялась за производство Vampire на своих заводах в Престоне в Ланкашире; компания продолжила производить большую часть самолетов. К концу Второй мировой войны было построено всего около полудюжины серийных самолетов, хотя это не привело к тому, что тип стал жертвой обширных послевоенных сокращений, которые вскоре были реализованы, что прекратило производство многих самолетов вместе с разработкой нескольких других. [9] В конечном итоге, однако, было построено 244 серийных самолета Mk 1 Vampire. [12]

Сравнение одноместного самолета FB.5 (слева) и двухместного самолета T.11 Vampire

De Havilland инициировала частный проект ночного истребителя DH.113 , предназначенного для экспорта, с двухместной кабиной, во многом схожей с кабиной ночного истребителя Mosquito, и удлиненным носом, в котором размещался радар AI Mk X. Был получен заказ на поставку египетским ВВС , но он был заблокирован британским правительством в рамках эмбарго на поставки оружия в Египет . Королевские ВВС приняли заказ и ввели их в эксплуатацию в качестве временной меры между снятием с вооружения ночного истребителя de Havilland Mosquito и полным введением в эксплуатацию ночного истребителя Meteor. [13] Удаление радара с ночного истребителя и установка двойного управления привели к созданию реактивной учебно-тренировочной модели самолета DH.115 Vampire , которая поступила на вооружение Великобритании как Vampire T.11 . Этот учебный вариант был построен в больших количествах для Королевских ВВС и на экспорт. [14]

Альтернативная силовая установка для de Havilland Goblin вскоре стала доступна в виде Rolls-Royce Nene , другого турбореактивного двигателя, способного генерировать схожие уровни тяги. Название Vampire II было дано трем экспериментальным Vampire с двигателями Nene, которые использовались для оценки их характеристик. Один из них был оценен Королевскими ВВС, прежде чем было решено, что конкурирующий Goblin будет принят для RAF Vampires; другой внес вклад в разработку Vampires для Королевских австралийских ВВС (RAAF). [9]

Хотя у Nene была более высокая тяга, чем у Goblin, скорость горизонтального полета была не больше. Чтобы уменьшить потери на впуске, вызванные необходимостью подачи воздуха на заднюю поверхность импеллера Nene, за кабиной были добавлены два дополнительных воздухозаборника; они вызывали реверс руля высоты и тряску, что, в свою очередь, снижало предел Маха Vampire. [15] [ требуется проверка ] [16] Vampires RAAF были оснащены двигателем Nene; изначально они были оснащены дорсальными воздухозаборниками, позже перемещенными под фюзеляж. [17] В 1949 году Boulton Paul Aircraft перепроектировала воздухозаборники в корне крыла и внутренние воздуховоды на основе установки Nene в прототипе Hawker Sea Hawk . Mistral , французское название их моделей Vampire, также использовал двигатель Nene с воздухозаборниками Boulton Paul. [17]

Vampire III был первой из нескольких моделей, которые стремились удовлетворить требования большей дальности полета от этого типа. [9] Были установлены подкрыльевые сбрасываемые топливные баки емкостью 100 и 200 галлонов; другие модификации включали понижение хвостового оперения и изменение формы вертикальных поверхностей хвоста. Изменения конструкции для размещения сбрасываемых баков на точках подвески дали преимущество в том, что позволили перевозить различные грузы и подготовили тип к операциям по атаке наземных целей. [9] Крыло было значительно изменено для улучшения характеристик на малых высотах, размах был уменьшен на 2 фута с принятием законцовок крыла с квадратным срезом, обшивка крыла утолщена, а шасси изменено для выдерживания увеличенного веса. [9]

Всего было построено 3268 самолетов Vampire в 15 модификациях, включая двухместные ночные истребители , учебные самолеты и палубные Sea Vampire . Vampire использовался 31 воздушной армией. Германия, Нидерланды, Испания и США были единственными крупными западными державами, которые не использовали этот самолет .

Рекорды и достижения

Первая посадка на авианосец и взлет реактивного самолета в 1945 году – Эрик «Винкл» Браун взлетает с борта авианосца HMS  Ocean.

8 июня 1946 года Vampire был представлен британской публике, когда 247- й эскадрилье Истребительного командования была предоставлена ​​честь возглавить пролет над Лондоном на праздновании Дня Победы . [18] Vampire был универсальным самолетом, установившим множество авиационных рекордов и став первым истребителем Королевских ВВС с максимальной скоростью свыше 500 миль в час (800 км/ч). [19] 3 декабря 1945 года Sea Vampire, пилотируемый капитаном Эриком «Винклем» Брауном, стал первым чисто реактивным самолетом, совершившим посадку и взлет с авианосца. [20] [21] [b]

Vampires и Sea Vampires использовались в испытаниях с 1947 по 1955 год для разработки процедур и оборудования для восстановления и обслуживания палубы [23] для эксплуатации самолетов без шасси с гибких резиновых палуб на авианосцах. Удаление шасси уменьшило бы вес самолета и позволило бы перевозить дополнительное топливо. [24] [25] Несмотря на то, что было продемонстрировано, что эта технология осуществима, поскольку многие посадки выполнялись с убранными шасси на гибких палубах как на RAE Farnborough , так и на борту авианосца HMS Warrior , предложение не получило дальнейшего развития. [26] Автор по авиации Джеффри Купер цитирует автора Марриотта, который утверждает, что система резиновых палуб «... потребовала бы обширных возможностей как на борту корабля, так и на военно-морских авиабазах для ее поддержки. Любые улучшения в характеристиках самолета были более чем сведены на нет сложностью и стоимостью внедрения». [23] [27]

23 марта 1948 года Джон Каннингем , пилотируя модифицированный Vampire Mk I с удлиненными законцовками крыла и двигателем Ghost, установил новый мировой рекорд высоты полета — 59 446 футов (18 119 м). [28]

14 июля 1948 года шесть Vampire F.3 из 54-й эскадрильи Королевских ВВС стали первыми реактивными самолетами, перелетевшими через Атлантический океан , когда они прибыли в Гус-Бей, Лабрадор . [9] Они прошли через Сторновей на Внешних Гебридских островах Шотландии, Кефлавик в Исландии и Блуи-Уэст 1 , Гренландия. С аэродрома Гус-Бей они отправились в Монреаль (около 3000 миль/4830 км), чтобы начать ежегодный тур доброй воли Королевских ВВС по Канаде и США, где они дали показательные выступления. [29] В то же время полковник ВВС США Дэвид К. Шиллинг возглавил группу F-80 Shooting Stars, летевших на авиабазу Фюрстенфельдбрук в Германии, чтобы сменить базирующееся там подразделение. Позже появились противоречивые сообщения о соревновании между Королевскими ВВС и ВВС США за право первыми перелететь Атлантику. В одном из сообщений говорилось, что эскадрилья ВВС США отложила завершение своего перемещения, чтобы позволить «Вампирам» стать «первыми самолетами, пересекшими Атлантику». [30] В другом сообщении говорилось, что пилоты «Вампиров» праздновали «победу в гонке против конкурирующих F-80». [31]

Дизайн

Обзор

Компоновка кабины Vampire FB Mk2

de Havilland Vampire был реактивным двухбалочным самолетом, обычно использовавшимся в качестве истребителя и истребителя-бомбардировщика. [9] Автор статей по авиации Фрэнсис К. Мейсон назвал его «последним простым одномоторным фронтовым самолетом, служившим в британском истребительном командовании»; Vampire был относительно простым самолетом, использовавшим только ручное управление полетом, без радара , с простым планером и, за исключением двигательной установки, использовавшим в основном обычные методы и технологии. [9] Отличительная двухбалочная конфигурация хвостового оперения Vampire была одной из немногих нетрадиционных особенностей планера по сравнению с его современниками. [9]

По сравнению с более поздними самолетами, Vampire имел относительно неорганизованную кабину, в которой в некоторых аспектах отсутствовали эргономические меры, например, пилоту было трудно следить за указателями уровня топлива, не оттягивая назад штурвальную колонку. [32] Некоторые элементы управления, такие как топливный кран низкого давления , были известны тем, что их было трудно перемещать или они были иным образом загорожены другими элементами управления. Пилоту был предоставлен довольно благоприятный внешний обзор, отчасти благодаря относительно небольшому размеру Vampire. [32]

Двигатель

Внутренности самолета de Havilland Goblin II показаны в разрезе

Vampire был впервые оснащен одним турбореактивным двигателем Halford H1 (выпускался как de Havilland Goblin ) , изначально способным производить тягу 2100 фунтов силы (9,3 кН), разработанным Фрэнком Хэлфордом и произведенным de Havilland Engine Company . [c] Этот двигатель был центробежного типа, конфигурация которого была заменена после 1949 года более тонкими осевыми агрегатами. В 1947 году командир крыла Морис Смит, помощник редактора журнала Flight , заявил после пилотирования своего первого реактивного самолета, Vampire Mk III: «Пилотирование реактивного самолета подтвердило одно мнение, которое я сформировал после полета в качестве пассажира на испытательных стендах реактивных самолетов Ланкастера , что мало кто, если вообще кто-либо, полетав на реактивном транспортном средстве, захочет вернуться к шуму, вибрации и сопутствующей усталости поршневого самолета с воздушным винтом». [34]

Первоначально относительно высокий расход топлива двигателя Goblin ограничивал диапазон ранних моделей Vampire; это было общей проблемой для всех ранних реактивных самолетов. В результате более поздние марки имели значительно увеличенную внутреннюю емкость топлива. Двигатель H.1 Goblin, задуманный в 1941 году, оставался неизменным в базовой форме в течение 13 лет; Flight сказал: «Goblin ... может справедливо претендовать на звание самого надежного турбореактивного двигателя в мире». [35] В последующих моделях он получил повышенную температуру турбины и тягу. [35] Более поздние модели Vampire Mk I оснащались двигателем Goblin II; F.3 и далее использовали улучшенный Goblin III; к середине 1950-х годов также стал доступен экспортный двигатель Goblin Mk. 35, способный развивать тягу в 3500 фунтов силы. [35]

Некоторые модели Vampire также использовались в качестве летающих испытательных стендов для двигателя Rolls-Royce Nene , что привело к появлению вариантов FB30 и 31, которые были построены и эксплуатировались в Австралии. Из-за низкого расположения двигателя Vampire не мог долго оставаться на холостом ходу, так как тепло от выхлопа реактивной струи расплавляло асфальт позади самолета. [ необходима цитата ] Если двигатель заглохнет в полете, не было возможности снова завести двигатель, что означало необходимость принудительной посадки. [32]

Умение обращаться

По словам Мейсона, органы управления Vampire считались относительно легкими и чувствительными, с использованием эффективного расположения руля высоты , которое обеспечивало значительное ускорение при относительно небольших воздействиях на управление, а также высоко сбалансированных элеронов , которые могли достигать высоких скоростей крена . [36] По сравнению с рулем высоты и элеронами, руль направления требовал более энергичного приведения в действие для достижения значимого эффекта. [36] Пилоты, переходящие с поршневых двигателей, должны были приспосабливаться к более медленному ускорению турбореактивных двигателей и соответствующей необходимости сдерживать быстрые движения дроссельной заслонки, чтобы избежать срыва компрессора . [32]

У Vampire было относительно хорошее соотношение мощности и веса, и, по общему мнению, он был довольно маневренным в диапазоне скоростей 400–500 миль в час (640–800 км/ч). [32] На более низких скоростях требовалось интенсивное использование руля направления, во время которого пилотам приходилось быть осторожными во время пологих поворотов, чтобы избежать сваливания; это было бы, как правило, скорее неловко, чем опасно из-за относительной легкости восстановления, что в основном достигалось за счет положительного применения руля высоты. На скоростях, превышающих 0,71 Маха , наблюдалось увеличение уровня бафтинга. [32]

Вампир был совместим с широким спектром фигур высшего пилотажа, Мейсон сравнивал его возможности в этом отношении со специально построенными спортивными самолетами. Утверждалось, что этот тип был последним британским реактивным истребителем, способным точно предсказывать такие условия, как сваливание молота, повороты сваливания и винговеры. [32]

Подготовка Вампира к взлету требовала от пилотов выполнения всего шести «жизненно важных действий»: установка триммера в нейтральное положение, открытие топливных кранов высокого и низкого давления, активация подкачивающего насоса, установка закрылков и уборка воздушных тормозов . [36] Если самолет был загружен внешними топливными баками или бомбами, пилотам приходилось довольно быстро убирать шасси после отрыва от земли, в противном случае увеличение потока воздуха по мере набора скорости самолета не позволяло бы закрыть створки шасси. [37] Процедура посадки также была несложной: отключение колесных тормозов, опускание шасси, установка закрылков в полностью нижнее положение и активация воздушных тормозов. Обычно посадки с включенным двигателем проводились из-за медленной реакции двигателя на изменение дроссельной заслонки, а колесные тормоза приходилось применять осторожно, чтобы избежать блокировки колес, поскольку на истребителях не было антиблокировочной системы тормозов . [32] Учебные варианты имели установленную противоскользящую систему Dunlop Maxaret . [ необходима ссылка ]

История эксплуатации

Великобритания

Королевские военно-воздушные силы
Строй истребителей Vampire FB9 из 213-й эскадрильи пролетает над Египтом, 1952 г.

В 1946 году первые истребители Vampire Mk I поступили на вооружение Королевских ВВС в роли перехватчиков . [9] [d] Вскоре после этого значительное количество самолетов Mk I начали поступать на вооружение эскадрилий Королевских ВВС Второго тактического Воздушного флота , дислоцированных в Германии, часто для замены истребителей военного времени, таких как Hawker Typhoon , Hawker Tempest и North American Mustang . 3 июля 1948 года Vampire стал первым реактивным самолетом, принятым на вооружение мирных подразделений Королевских вспомогательных ВВС , постепенно заменив de Havilland Mosquito в этом качестве. [9]

23 июня 1948 года первый серийный истребитель-бомбардировщик Vampire Mk 5 (иначе обычно обозначаемый как FB.5 ), который был модифицирован из Vampire F.3, совершил свой первый полет. [9] FB.5 сохранил двигатель Goblin III от F.3, но имел бронезащиту вокруг систем двигателя, крылья, укороченные на 1 фут (30 см), и более длинноходные основные стойки шасси для выдерживания большего взлетного веса и обеспечения зазора для загрузки магазинов/оружия. Внешний бак или 500-фунтовая (227 кг) бомба могла перевозиться под каждым крылом, а восемь «3-дюймовых» ракетных снарядов («RP») могли быть сложены парами на четырех креплениях внутри штанг. [39] Хотя на определенном этапе рассматривалось принятие катапультируемого кресла , в конечном итоге оно не было установлено. [ необходима цитата ]

На пике своего развития в общей сложности 19 эскадрилий Королевских ВВС летали на Vampire FB.5 в Европе, на Ближнем Востоке и на Дальнем Востоке. Безусловно, театром военных действий, на котором было размещено наибольшее количество Vampire, была Германия; это обширное развертывание Королевских ВВС рассматривалось как одно из проявлений формирующегося климата холодной войны между Западной и Восточной Европой, а также как реакция на такие события, как Корейская война и блокада Берлина . [40] Vampires также эксплуатировались рядом активных и резервных эскадрилий, размещенных в Великобритании. [41]

Несколько самолетов RAF Vampire использовались в активных боевых действиях на Дальнем Востоке во время Малайской чрезвычайной ситуации , которая велась в конце 1940-х и начале 1950-х годов. [41] В частности, Vampire FB.5 обычно выполнял боевые задачи, используя комбинацию ракет и бомб против повстанческих целей, часто расположенных в отдаленных районах джунглей по всей Малайзии. [41] Vampire FB.5 стал самым многочисленным одноместным вариантом этого типа, было произведено 473 самолета.

Опыт эксплуатации Vampire в тропическом климате привёл к разработке новых моделей, оснащённых холодильным оборудованием для комфорта пилота и всё более мощными моделями двигателя Goblin, чтобы противостоять ухудшению характеристик в жарких условиях. [42] Королевские ВВС решили принять на вооружение новую модель Vampire с двигателем Goblin 3. Соответственно, в январе 1952 года первый Vampire FB.9 был принят на вооружение и впервые использовался ВВС Дальнего Востока , вскоре заменив свои старые самолёты FB.5. [42] FB.9 был развёрнут в различных частях Ближнего Востока и Африки, включая кратковременное развертывание в 1954 году против повстанцев Мау-Мау в Кении . [43] Он был постепенно заменен de Havilland Venom , стреловидным крылом , разработанным на базе Vampire. [42]

Самолет RAF Vampire NF.10 из 25-й эскадрильи , около 1954 г.

Vampire NF.10 служил с 1951 по 1954 год в трех эскадрильях ( 23 , 25 и 151 ), но часто летал как днем, так и ночью. После замены на De Havilland Venom эти самолеты были преобразованы в стандарт NF(T).10, после чего они эксплуатировались Центральной школой навигации и управления в RAF Shawbury . Другие самолеты были проданы ВВС Индии для дальнейшего использования.

К 1953 году Vampire FB.5 все больше считался устаревшим, поскольку не поспевал за достижениями, достигнутыми в Meteor 8. [41] В конце концов, в середине 1950-х годов Королевские ВВС перевели одноместный Vampire в разряд учебно-тренировочных самолетов, и к концу десятилетия этот тип был в целом снят с вооружения Королевских ВВС. [5]

Последним вариантом Vampire стал самолет T (учебный). Впервые поднявшись в воздух со старого завода Airspeed Ltd в Крайстчерче, Хэмпшир , 15 ноября 1950 года, производственные поставки учебного самолета Vampire начались в январе 1952 года. Более 600 экземпляров T.11 были произведены в Хэтфилде и Честере, а также компанией Fairey Aviation в аэропорту Манчестера. К 1965 году учебный самолет Vampire был в основном снят с производства, его заменой в роли учебного самолета повышенной сложности стал Folland Gnat ; только небольшое количество Vampire T.11 оставалось в эксплуатации, как правило, для обучения иностранных студентов, пока они тоже не были сняты с вооружения в 1967 году. [44]

Небольшое количество самолетов, которые использовались во второстепенных ролях, продолжали выполнять эти функции до вывода последнего действующего самолета из эксплуатации в составе 3-го гражданского подразделения ПВО в Эксетере в конце 1971 года. [44] Один самолет продолжал летать и оставался на официальной службе в Королевских ВВС в составе демонстрационной группы «Vintage Pair» (вместе с Gloster Meteor); однако этот самолет был потерян в результате крушения в 1986 году. [44]

Королевский флот
Самолет Sea Vampire Королевского флота совершает посадку на американский авианосец USS Antietam (CVA-36)

Адмиралтейство сразу же проявило большой интерес к Vampire после серии испытаний по посадке на авианосец, которые были проведены на авианосце HMS  Ocean с использованием модифицированного третьего прототипа Vampire в декабре 1945 года. [45] В какой-то момент служба якобы рассматривала принятие типа в качестве стандартного морского истребителя для оснащения ВВС флота ; однако, по словам Мейсона, преобладало мнение, что авианосные операции не обладают гибкостью, позволяющей проводить боевые действия с использованием реактивных самолетов в море из-за таких факторов, как реактивная струя и ограниченная дальность полета ранних реактивных самолетов. В 1947 году Королевский флот решил разместить заказ на морской вариант Vampire FB.5, который был отдельно заказан Министерством авиации; морская модель быстро получила название Sea Vampire . [46]

Sea Vampire имел несколько ключевых отличий от своих наземных аналогов. [25] Его можно было легко отличить по наличию V-образного крюка-заградителя , который убирался в высокорасположенное положение над реактивной трубой. Sea Vampire был оснащен увеличенными воздушными тормозами и посадочными закрылками для превосходного управления на низкой скорости во время захода на посадку, а также более прочной конструкцией для более высоких напряжений, возникающих при посадке на авианосец и запуске с катапульты. [25]

15 октября 1948 года первый Sea Vampire совершил свой первый полет. [25] За парой прототипов последовали 18 серийных самолетов, которые использовались для получения опыта в операциях на авианосцах перед прибытием двухместных учебных самолетов Sea Vampire T.22. [47] Sea Vampire изначально поставлялся в 700-ю и 702-ю эскадрильи морской авиации , вскоре заменив их поршневые самолеты de Havilland Sea Hornets . [25]

Австралия

В 1946 году правительство одобрило покупку первых 50 истребителей Vampire для Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). [9] [48] Первые три машины этой партии были самолетами британского производства, F1, F2 и FB.5, и получили серийные номера от A78-1 до A78-3 . Второй самолет, F2 ( A78-2 ), был примечателен тем, что он был оснащен более мощным реактивным двигателем Rolls-Royce Nene , а не стандартным агрегатом Goblin. [9]

Самолет Vampire F1 A78-1 после аварийной посадки на базе Королевских ВВС в Пойнт-Куке в 1947 году.

Все 80 истребителей F.30 и истребителей-бомбардировщиков FB.31 Vampire, которые впоследствии были построены de Havilland Australia, были оснащены двигателями Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), версии двигателя Nene, произведенного по лицензии на их заводе в Мельбурне . [49] Nene требовал большего сечения воздухозаборника, чем Goblin, и первоначальное решение состояло в том, чтобы установить вспомогательные воздухозаборники на верхней части фюзеляжа за фонарем. [17] К сожалению, эти воздухозаборники привели к заглушению руля высоты при образовании ударных волн, и три самолета и пилота были потеряны в безвозвратных пикированиях. Все самолеты с двигателями Nene были позже модифицированы для перемещения вспомогательных воздухозаборников под фюзеляж, таким образом полностью избежав этой проблемы. [17]

В июне 1949 года первый истребитель Vampire F.30 ( A79-1 ) совершил свой первый полет; за ним последовало еще 56 вариантов F.30, прежде чем последние 23 [50] самолета были завершены как FB.31, оснащенные усиленными и обрезанными крыльями вместе с подкрыльевыми узлами подвески. [51] Один F.30 также был преобразован в стандарт F.32, который был почти идентичен Vampire FB.9. [36] В 1954 году все одноместные Vampire были сняты с вооружения RAAF, но оставались на вооружении в эскадрильях Citizen Air Force до начала 1960-х годов. [52]

Vampire T.33 был двухместной учебной версией, оснащенной турбореактивным двигателем Goblin и построенной в Австралии. T.34 и T.35 использовались RAAF и Королевским австралийским флотом (RAN). [49] (В RAAF они были известны как Mk33 до Mk35W.) Многие из них были изготовлены или собраны на заводах de Havilland Australia в Сиднее. [48] Mk35W был Mk35, оснащенным запасными крыльями Mk33 после перегрузки или достижения усталостной долговечности. Производство учебных самолетов Vampire в Австралии составило 110 самолетов, и первоначальный заказ был выполнен 35 самолетами T.33 для RAAF; поставки были осуществлены в 1952 году, а пять T.34 для RAN были поставлены в 1954 году. Дополнительные Vampire были импортированы из Великобритании в середине-конце 1950-х годов. [48] ​​Учебные самолеты оставались на вооружении RAAF до сентября 1970 года, а в RAN — до 1971 года, когда их заменили на Macchi MB-326 . [53]

Канада

Королевские канадские военно-воздушные силы Вампир

Один Vampire F.1 начал работать в 1946 году на оценочной основе в Канаде в Зимнем экспериментальном учреждении в Эдмонтоне . Vampire F.3 был выбран в качестве одного из двух типов оперативных истребителей для Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) и впервые поднялся в воздух в Канаде 17 января 1948 года, где он поступил на вооружение в качестве учебного самолета Центральной летной школы на станции RCAF в Трентоне . Эксплуатируя в общей сложности 86 самолетов, Vampire F.3 стал первым реактивным истребителем, поступившим на вооружение RCAF в сколько-нибудь значительных количествах.

Vampire имел функцию знакомства канадских летчиков-истребителей не только с реактивным двигателем, но и с другими удобствами, такими как герметизация кабины и трехопорное шасси. Он оказался популярным самолетом, простым в управлении и часто считавшимся «хот-родом». [54] На канадской службе Vampire служил как в оперативных, так и в резервных авиачастях (400, 401, 402, 411, 438 и 442 эскадрильи). В течение трех лет с 2 мая 1949 года по 22 августа 1951 года пилотажная группа RCAF «The Blue Devils» летала на авиашоу по всей Северной Америке. В ноябре 1956 года этот тип был снят с вооружения, будучи замененным в RCAF на Canadair Sabre . [55]

Доминиканская Республика

В 1952 году ВВС Доминиканской Республики приобрели 25 шведских «Вампиров». Некоторые из них впоследствии приняли участие в боях в 1959 году, предотвратив попытку высадки десанта кубинскими революционерами. Позднее они приняли участие в гражданской войне в Доминиканской Республике в 1965 году . [56] [57]

Египет

Египетские ВВС получили свой первый из запланированных 66 Vampire FB.52 в декабре 1950 года, [58] в конечном итоге получив 50 от производства de Havilland. [59] Заказ на 12 ночных истребителей Vampire NF.10 был отменен из-за эмбарго на поставки оружия, и самолеты были приобретены Королевскими ВВС. [60] [13] В Хелуане был построен завод для производства Vampire по лицензии, но политические разногласия между Египтом и Соединенным Королевством по поводу присутствия британских войск в Египте привели к тому, что проект был отложен, а затем и вовсе прекращен после египетской революции 1952 года . [61] Вместо этого Египет обратился к Италии и закупил 58 бывших итальянских FB.52A, используя Сирию в качестве посредника, с поставками с 1955 по 1956 год. [62]

К 1954 году Египет использовал флот из 49 самолетов Vampire, которые были приобретены как у Италии, так и у Великобритании, в качестве истребителей-бомбардировщиков. [63] В 1955 году было заказано еще 12 учебных самолетов Vampire, поставки которых начались в июле того же года. [64] 1 сентября 1955 года в ответ на рейд израильских коммандос на удерживаемый египтянами форт в Хан-Юнисе четыре египетских Vampire пересекли воздушное пространство Израиля, но были перехвачены израильскими реактивными самолетами Meteor, и два Vampire были сбиты. [65] К 1956 году египетские Vampire были в процессе замены в роли истребителей фронта гораздо более эффективными истребителями Микояна-Гуревича МиГ-15 и МиГ-17 со стреловидным крылом, а несколько Vampire были переданы Саудовской Аравии и Иордании . [66] Во время Суэцкого кризиса египтяне в основном использовали свои «Вампиры» для наземных атак против наступающих израильских войск, особенно на перевале Митла , [67] и, как сообщается, потеряли в общей сложности четыре «Вампира» в бою с израильскими реактивными самолетами. [68] Еще несколько были уничтожены на земле англо-французскими авианалетами. [69]

Финляндия

ВВС Финляндии de Havilland Vampire Mk.52

В 1953 году финские ВВС получили шесть самолетов FB.52 Vampire. На финской службе модель получила прозвище « Vamppi ». Еще девять двухместных самолетов T.55 были закуплены в 1955 году. Самолеты были приписаны ко 2-му крылу в Пори , но в конце 1950-х годов были переведены в 1-е крыло в Тиккакоски . Последний финский Vampire был выведен из эксплуатации в 1965 году.

Франция

Французский вампир, около 1948 г.

В рамках более масштабных усилий по созданию послевоенных французских ВВС , с 1949 года во Францию ​​поставлялось несколько самолетов Vampire FB.5 с двигателем Goblin. Впоследствии этот вариант Vampire производился по лицензии компанией Sud-Est в Мариньяне , первые 67 самолетов были собраны из компонентов британского производства и по большей части были стандартными самолетами; [36] [70] за ними последовали еще 183 самолета Vampire, включавшие большую долю элементов французского производства. [71] [72] Французы разработали модель FB.53, вариант с двигателем Nene, который во французской службе был назван Mistral в честь одноименного ветра . Двигатель Nene, как утверждается, отвечал за большую скороподъемность и более высокую максимальную скорость Mistral, чем стандартный Vampire. [73]

Всего было построено 250 самолетов Mistral, оснащенных двигателями Hispano-Suiza, французскими катапультируемыми креслами и увеличенными корневыми воздуховодами крыла. Французские заказы на этот тип самолетов значительно увеличились в начале 1950-х годов в ответ на начало Корейской войны . К концу 1952 года производственная линия была также переоборудована для лицензионного производства улучшенного самолета de Havilland Sea Venom . [70] 2 апреля 1951 года первый Mistral совершил свой первый полет. [72]

Индия

6 ноября 1948 года индийские военно-воздушные силы (IAF) получили первые три самолета de Havilland Vampire на авиабазе Палам в Дели ; они были закуплены в рамках масштабной программы расширения и модернизации. [74] 7-я эскадрилья IAF получила свои первые самолеты Vampire в январе 1949 года. 17-я эскадрилья IAF также эксплуатировала этот тип. 37-я эскадрилья IAF совершила несколько ночных разведывательных миссий на самолетах Vampire NF54 над Гоа во время аннексии Гоа у Португалии в 1961 году, иногда попадая под зенитный огонь. [75]

1 сентября 1965 года во время индо-пакистанской войны 45 -я эскадрилья ВВС Индии отреагировала на запрос на нанесение ударов по контратаке пакистанской армии ( операция «Большой шлем» ), и двенадцати истребителям-бомбардировщикам Vampire Mk 52 удалось замедлить наступление пакистанцев. Однако «Вампиры» столкнулись с двумя самолетами F-86 Sabre ВВС Пакистана (PAF) , вооруженными ракетами класса «воздух-воздух» ; в последовавшем воздушном бою устаревшие «Вампиры» были превзойдены. Один был сбит наземным огнем, а еще три были сбиты «Сейбрами». [76] [77] После этих потерь «Вампиры» были выведены из эксплуатации на передовой.

Ирландия

Vampire поступил на вооружение Ирландского Воздушного Корпуса в 1955 году и стал первым реактивным истребителем в Ирландии. [78] Всего было приобретено и служило в составе Первой истребительной эскадрильи, дислоцированной на авиабазе Кейсмент, шесть Vampire T.55. Vampire заменили Supermarine Spitfire и Seafire в качестве основных боевых самолетов Ирландии. Vampire принес в Ирландию реактивную эру и представил более тяжелое вооружение через пушки Vampire, а также новые технологии, такие как катапультируемые кресла. Vampire служили до 1975 года и были заменены шестью Fouga CM.170 Magisters . [79]

Италия

de Havilland Vampire в музее Volandia в аэропорту Мальпенса

В конце 1940-х годов Италия заинтересовалась приобретением Vampire в рамках своей программы перевооружения после Второй мировой войны. Meteor также рассматривался, но был отклонен по соображениям стоимости. [80] По приглашению итальянских ВВС , в сентябре 1949 года British Vampires провели серию воздушных демонстраций на итальянских авиашоу. 24 октября 1949 года было заключено соглашение с Fiat о лицензировании производства этого типа на его заводе в Турине ; дополнительный тип работ также должен был быть выполнен Macchi в Варезе ; соглашение включало пять Vampire FB.5, 51 Vampire FB.52, четыре Vampire NF.10 и десять Vampire NF.54, которые должны были быть построены в Соединенном Королевстве; в общей сложности 150 Vampire FB.52 были построены в Италии по лицензии. [80]

11 марта 1950 года первые пять Vampire FB.5 прибыли в школу подготовки реактивных самолетов в Фодже . Британские Vampire были доставлены раньше своих итальянских аналогов, поскольку последним требовалось больше времени для налаживания производственной линии. В начале 1950-х годов итальянские Vampire летали в Cavallino Rampante , первой послевоенной группе итальянских ВВС по показу воздушных судов. [81] После британского эмбарго на продажу военных самолетов Египту 58 бывших итальянских Vampire были отремонтированы и переданы Египту в начале 1956 года; Macchi построила 45 дополнительных Vampire, чтобы заменить их на итальянской службе. [82]

Норвегия

Вампир T55 и FB6 в норвежской раскраске

Королевские военно-воздушные силы Норвегии (RNoAF) приобрели в общей сложности 20 самолетов Vampire F.3, 36 самолетов FB.52 и шесть учебных самолетов T.55. [36] Vampire использовался Норвегией в качестве истребителя с 1948 по 1957 год, оснащая трехэскадрилью Vampire, размещенную в Гардермуэне . В 1957 году этот тип был снят с вооружения, когда RNoAF решили перевооружиться на Republic F-84G Thunderjet . В 1955 году учебные самолеты Vampire были заменены на Lockheed T-33 , эти самолеты были возвращены в Соединенное Королевство и позже использовались Королевскими военно-воздушными силами.

Самолет RNoAF Vampire F.3 представлен в коллекции самолетов Вооруженных сил Норвегии.

Родезия

бывший самолет ВВС Родезии De Havilland Vampire T.11 (DH.115)

В начале 1950-х годов ВВС Родезии приобрели 16 истребителей Vampire FB.9 и еще 16 учебных самолетов Vampire T.11, их первый реактивный самолет, оснастив две эскадрильи. [ 83 ] Они регулярно развертывались в Адене между 1957 и 1961 годами, поддерживая британские операции по борьбе с повстанцами. [84] Еще 21 двухместный и 13 одноместных были поставлены Южной Африкой в ​​конце 1960-х и начале 1970-х годов. [85] Родезия эксплуатировала Vampire до конца войны в Буше в 1979 году. В 1977 году шесть были введены в эксплуатацию для операции «Динго» . В конце концов, в начале 1980-х годов их заменили на BAE Hawk 60. После 30 лет службы они стали последними Vampire, использовавшимися в операциях где-либо еще. [86] [87]

ЮАР

Всего ВВС ЮАР было поставлено 50 самолетов DH.100 и 27 самолетов DH.115 Vampire.

Швеция

Два самолета ВВС Швеции de Havilland Vampires

В 1946 году ВВС Швеции закупили первую партию из 70 FB 1 Vampire, ища реактивный истребитель для замены устаревших J 22 и устаревших самолетов SAAB 21 своих истребительных сил. На шведской службе Vampire получил обозначение J 28A , он был приписан к крылу Bråvalla (F 13). Вскоре этот тип показал себя настолько хорошо, что вскоре Vampire был выбран в качестве основы истребительных сил. В 1949 году было закуплено в общей сложности 310 более современных FB.50, обозначенных J 28B , которые были основаны на Vampire FB.5. [36] Последний из них был поставлен в 1952 году, после чего все поршневые истребители были выведены из эксплуатации. Кроме того, в учебных целях использовались 57 двухместных самолетов DH.115 Vampire, получивших обозначение J 28C .

В 1956 году шведские «Вампиры» были сняты с вооружения и заменены на J 29 ( SAAB Tunnan ) и J 34 ( Hawker Hunter ). В 1968 году был снят с вооружения последний учебный самолет «Вампир».

Швейцария

Самолет ВВС Швейцарии de Havilland Vampire T55

В 1946 году ВВС Швейцарии приобрели первые четыре Vampire F.1, один из которых разбился 2 августа 1946 года, а остальные три оставались в эксплуатации до 1961 года. В 1949 году швейцарское правительство подписало контракт на локальное производство Vampire FB.6 в Швейцарии с использованием двигателей Goblin британского производства; соответственно, была произведена партия из 85 Vampire FB.6. [72] [88] В 1952 году первый серийный Vampire NF.10 был доставлен в Швейцарию для оценочных целей. [89]

В 1949 году была закуплена первая партия из 75 самолетов Vampire Mk.6 (с J-1005 по J-1079). Большинство из них были сняты с эксплуатации в 1968/1969 годах, последний самолет был снят с вооружения в 1973 году. Вторая партия из 100 самолетов Vampire Mk.6 (с J-1101 по J-1200) была построена по лицензии консорциумом швейцарских авиационных компаний, включая Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, Pilatus Aircraft и Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein . [36] Самолеты из этой партии использовались с 1951 по 1974 год, некоторые из них использовались для обучения пилотов и в качестве самолетов-мишеней до 1990 года. Еще три самолета DH-100 Mk.6 (серийные номера с J-1080 по J-1082) были впоследствии построены из оставшихся запасных частей. Силы из 39 двухместных учебных самолетов DH.115 Mk 55 Vampire (U-1201 - U-1239) также находились на вооружении с 1953 по 1990 год. [90] [91] В конце 1950-х годов Швейцария начала закупать Hawker Hunters для замены своего парка Vampire в роли истребителей. [92] [93]

Варианты

DH.100 Vampire одноместный дневной истребитель/истребитель-бомбардировщик

F.1 (альтернативно F.Mk 1 или Mk.1)
Одноместный истребитель для Королевских ВВС; Три прототипа (названные Spider Crab ) построены по спецификации E.6/41. [5] Построено 228 серийных самолетов, в том числе 70 для Швеции как J 28A для ознакомления. [94] 30 бывших F.1 Королевских ВВС были переданы в Armee de l'Air в 1948 году для ознакомления. TG431 был поставлен Королевским ВВС Австралии (RAAF) как A78-1 в мае 1947 года для ознакомления. TG278 был модифицирован с удлиненными крыльями и оснащен двигателем Ghost 2.
Ф.2
Прототипы с двигателем Nene. Два построенных и три переоборудованных. [94] TX807 был поставлен RAAF как A78-2 в августе 1948 года для ознакомления и технической разработки.
Ф.3
одноместный истребитель для Королевских ВВС. Два прототипа, переделанные из F.1; построено 224, 20 экспортировано в Норвегию и 150 в Канаду для Королевских канадских ВВС. [94]
Ф.4
Проект с двигателем Nene, не реализован.
ФБ.5
Одноместный истребитель-бомбардировщик с двигателем Goblin 2 и обрезанными крыльями; построено 1123 экземпляра, в том числе 930 для Королевских ВВС. [94] 94 бывших FB.5 Королевских ВВС были переданы ВВС в 1949 году для оперативных эскадрилий. [94] VV465 был поставлен в Королевские ВВС под обозначением A78-3 в мае 1949 года для ознакомления.
ФБ.6
Одноместный истребитель-бомбардировщик с двигателем Goblin 3; 175 было построено в Великобритании, 310 построено в Швеции под обозначением J 28B и 103 построено в Швейцарии, включая три из запасных частей. [94]
Ф.8
Конверсия F.1 с двигателем Ghost в качестве прототипа для de Havilland Venom; построен один экземпляр. [94]
ФБ.9
тропический истребитель-бомбардировщик F.5 с двигателем Goblin-3 и кондиционером; построено 348 экземпляров, большинство — de Havilland, а некоторые — Fairey . [94]

Экспортные варианты

Ф.30
Одноместный истребитель-бомбардировщик с двигателем Nene для Королевских австралийских ВВС ; 57 построено в Австралии компанией De Havilland Australia (DHA). [94] [5] [49]
ФБ.31
Модернизированный F.30 с двигателем Nene, 28 переоборудованных и 23 новых построенных F.30 компанией De Havilland Australia. [5] [49]
Ф.32
F.30 с кондиционером ; Один переоборудован в Австралии компанией De Havilland Australia. [5] [49]
ФБ.50
экспортировался в Швецию как J 28B ; построено 310, 12 позже перестроены как T.55. [5]
ФБ.51
экспорт во Францию. 67 построено из комплектов для сборки, предоставленных DH, 20 построено во Франции компанией Sud-Est. [94]
ФБ.52
экспорт FB.6, построено 546, в том числе 247 компанией Hindustan Aircraft Limited [94]
ФБ.52А
экспорт FB.6 для Aeronautica Militare Italiana ; 51 импортирован и 150 построен в Италии компаниями Macchi и Fiat. [94]
ФБ.53
экспортировать одноместные истребители-бомбардировщики в качестве образцов для ВВС , которые будут построены SNCASE [94]

DH.113 Ночные истребители «Вампир»

НФ.10
Двухместный ночной истребитель с двигателем Goblin для Королевских ВВС; построено 81 экземпляр, включая 3 прототипа. [5]
НФ.54
экспорт NF.10. Итальянские ВВС купили 14, а Индия купила 30 отремонтированных NF.10. [94]

DH.115 Тренеры вампиров

НФ(Т).10
навигационный тренажер на основе NF.10; 36 преобразованных [94]
Т.11
частный проект Goblin 35 с двухместным учебным самолетом; 526 построено de Havilland и Fairey, включая один прототип. Некоторые имели катапультируемые кресла. [94]
Т.22
Учебный самолет T.11 для Королевского флота ; построено 73 самолета. [94]
Т.33
Двухместный учебный самолет на основе ранней спецификации T.11. Оснащен турбореактивным двигателем Goblin; 36 были построены в Австралии компанией de Havilland Australia. [49] [94]
Т.33А
модернизированный T.33 до поздней спецификации T.11. [94]
Т.34
Двухместный учебный самолет T.22 для Королевского австралийского флота ; пять построено в Австралии компанией De Havilland Australia. Шестой был поставлен как T.34A [49] [94]
Т.34А
T.34 модернизирован катапультными креслами. [5]
Т.35
Поздние двухместные учебные самолеты спецификации T.11; 68 построено в Австралии компанией De Havilland Australia. [49] [5]
Т.35А
T.35 улучшен с T.33. [49] [5]
Т.55
экспортный учебный самолет; построено 322 самолета, в том числе 30 в Швейцарии, 60 в Индии компанией HAL и шесть переоборудованных из самолетов T.11. [94]
ПР.55
По крайней мере 5 самолетов T.55 были модифицированы в Индии для фоторазведки. [94]

Морской Вампир

Ф.1
прототип для палубных испытаний, одна переделка из Vampire F.1. [5]
Ф.20
FB.5 переоборудован в флот; 18 переоборудовано компанией English Electric. [5] [94]
Ф.21
F.3 с усиленным днищем и тормозным гаком для испытаний посадок без шасси на гибкие палубы; построено два [94] и/или шесть переоборудовано. [95]
Т.22
Двухместный учебный самолет для Королевского флота; 73 построено компанией de Havilland. [5]

SNCASE (Юго-Восток) Мистраль

SE.530 Мистраль
Прототипы с двигателем Hispano-Nene на базе FB.53 для французского производства; построено 4 [94]
SE.532 Мистраль
Серийная версия; построено 93 экземпляра. [94]
SE.535 Мистраль
Развитие SE 532; построено 150. [94]

Flygvapnet

Дж 28А
Шведский F.1 с крыльями, позже подрезанными, как у F.5; 70 импортировано. [96]
Дж 28Б
Шведский FB.6, построено 310. [94]
А 28Б
J 28B/FB.6 переведен в атакующую роль. [94]
J 28C-1
Ранняя спецификация T.55 Vampire Trainer, 30 куплено в 1952 году. Первоначально использовался в качестве истребителя. [94]
J 28C-2
поздняя спецификация T.55, 15 куплено в 1955 году. [94]
J 28C-3
Бывшие одноместные истребители J 28B, переоборудованные в двухместные учебные самолеты T.55A компанией de Havilland в 1956 году, переоборудовано 12 самолетов. [94]

де Хэвилленд Австралия

С.17
проект учебного самолета с локальными изменениями кабины.

Операторы

de Havilland Vampire T.35 ( A79-612 ) в Вагга-Вагга, Новый Южный Уэльс , Австралия
Вампир в ливанских цветах в Хацериме, Израиль
Вампир ВВС Швейцарии в Летецком музее Кбели
T.55 Воздушных сил самообороны Японии в общественном зале авиабазы ​​Хамамацу
 Австралия [97] [98]
 Австрия [94]
 Бирма [94]
 Канада [94]
 Цейлон [94]
 Чили [94]
 Доминиканская Республика [94]
 Египет [94]
 Финляндия [94]
 Франция [94]
 Индия [94]
 Индонезия [94]
 Ирак [94]
 Ирландия [94]
 Италия [94]
 Япония [94]
 Джордан – получил прозвище Абу Тики (грубо говоря, «Папаша всех свистков») из-за шума [94]
 Катанга
 Ливан [94]
 Мексика - прозвище Агуакате (« авокадо ») из-за цвета и формы. [94]
 Новая Зеландия [99] [94]
 Норвегия [94]
 Португалия [94]
 Родезия [94]
 Саудовская Аравия [94]
 Южная Африка [94]
 Швеция [94]
  Швейцария [94]
 Сирия [94]
 Соединенное Королевство [94]
 Венесуэла [94]
 Зимбабве [94]

Уцелевшие самолеты

Более 180 экземпляров сохранились в 30 странах, причем более семнадцати из них в десяти странах пригодны к полетам. [100]

Несколько экземпляров были модифицированы для авиагонок, четыре из них приняли участие в авиагонках в Рино восемь раз [101] и одержали одну победу. [102]

Технические характеристики (Вампир FB.6)

де Хэвилленд Вампир FB.5
Компоновка кабины Vampire FB.6

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов , [103] De Havilland Vampire Mk. 5 и 9 [104]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Суффикс «G» после серийного номера указывал, что самолет должен постоянно находиться под охраной для сохранения секретности.
  2. ^ 6 ноября 1945 года у истребителя Ryan FR Fireball , смешанного типа с поршневым двигателем, используемым во время взлета и посадки для компенсации медленной реакции реактивного двигателя, произошел отказ поршневого двигателя на конечном этапе захода на посадку. Пилот запустил реактивный двигатель и на высокой скорости захода на посадку (в результате чего самолет врезался в защитный барьер) выполнил первую посадку на авианосец с реактивным двигателем, хотя и непреднамеренно, хотя Fireball не был высокопроизводительным реактивным истребителем, как Vampire. [22]
  3. ↑ Примечание: Halford H.1 был разработан консалтинговой компанией Фрэнка Хэлфорда , которая тогда была отдельной организацией от de Havilland [33]
  4. ↑ Уоткинс: «Во время войны «Вампир» задумывался как высотный истребитель…» [38]

Цитаты

  1. ↑ Ганстон 1981, стр. 52.
  2. ↑ Мейсон 1965, стр. 10, 12.
  3. ^ Ганстон 2006, стр. 62.
  4. ^ abcd Батлер 2004, стр. 201.
  5. ^ abcdefghijklmnopqr "De Havilland DH100 Vampire." BAE Systems , Получено: 18 мая 2017 г.
  6. ↑ Батлер 2000, стр. 201.
  7. ↑ Батлер 2004, стр. 201, 203.
  8. ↑ Ганстон 1981, стр. 49.
  9. ^ abcdefghijklmnopqr Мейсон 1965, с. 3.
  10. ↑ Ганстон 1981, стр. 50.
  11. ^ Батлер 2004, стр. 203.
  12. ^ "de Havilland Vampire". Оружие и война . 11 февраля 2019 г. Получено 17 июля 2024 г. Vampire Mk I: одноместный истребитель для Королевских ВВС; построено 244 серийных самолета.
  13. ^ ab Jackson 1987, стр. 484.
  14. ↑ Джексон 1987, стр. 496–501.
  15. ^ Харви, Хейворт и Джексон 2006, стр. 109.
  16. ↑ Харкер 1976, стр. 79.
  17. ^ abcd Ганстон 1991, стр. 173
  18. ^ Ганстон 1992, стр. 454.
  19. ^ admin; admin. "Филантропическое авиашоу". Главные новости авиации . Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 г. Получено 25 октября 2020 г.
  20. ↑ Браун 1985, стр. 32–34.
  21. ^ Томасон 2008, стр. 28.
  22. ^ "First Jet Landing" (PDF) . Новости морской авиации . Военно-морские силы США. Март 1946 г. стр. 6.
  23. ^ ab Cooper 2008, стр. 197–204.
  24. ↑ Браун 1976, стр. 126–127.
  25. ^ abcde Mason 1965, стр. 7.
  26. ↑ Браун 1976, стр. 132–136.
  27. ^ Марриотт 1985, стр. 44.
  28. ↑ Джексон 1987, стр. 424.
  29. ↑ «Как пересеклись вампиры». Flight . Vol. LIV, № 2065. 22 июля 1948 г. стр. 105.
  30. ^ Дорр 1998, стр. 119.
  31. ↑ Вуд, Уильям «Билл» (1997). «Летают только птицы и дураки». Великобритания. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Получено 6 октября 2009 года .
  32. ^ abcdefgh Мейсон 1965, стр. 10.
  33. ↑ Смит 1955, стр. 94.
  34. ↑ Смит, Морис (27 ноября 1947 г.). «'Flight' Pilots a Jet». Flight . Vol. LII, no. 2031. p. 610. Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г.
  35. ^ abc "Aero Engines 1954". Flight . 9 апреля 1954. стр. 450. Архивировано из оригинала 5 мая 2018 года.
  36. ^ abcdefgh Мейсон 1965, стр. 8.
  37. ↑ Мейсон 1965, стр. 8, 10.
  38. ^ Уоткинс 1996, стр. 58.
  39. ↑ Мейсон 1965, стр. 3, 12.
  40. ↑ Мейсон 1965, стр. 3–4.
  41. ^ abcd Мейсон 1965, стр. 4.
  42. ^ abc Mason 1965, стр. 5.
  43. ^ Смит, Дж. Т. Мау-Мау! Пример из практики в журнале Colonial Air Power Air Enthusiast 64, июль–август 1996 г., стр. 68–70.
  44. ^ abc Джексон 1987, стр. 499
  45. ↑ Мейсон 1965, стр. 6.
  46. ↑ Мейсон 1965, стр. 6–7.
  47. ↑ Джексон 1987, стр. 429–430.
  48. ^ abc "De Havilland Sea Vampire MK T.22 / T.34". navy.gov.au . Получено 9 июня 2022 г. .
  49. ^ abcdefghi Беннетт, Джон (весна 2017 г.). "Вампир". ADF Serials Telegraph News . Маркировка самолетов RAAF с 1950 г. Маркировка эскадрильи, часть 4. Том 7, № 4.
  50. ^ "[1.0] Варианты вампиров".
  51. ↑ Мейсон 1965, стр. 7–8.
  52. ^ Уоткинс 2013, стр. 1926.
  53. ^ "Музей RAAF: Самолеты RAAF серии 2 A79 DHA Vampire" . airforce.gov.au . Проверено 28 января 2017 г.
  54. ↑ Милберри 1984, стр. 212.
  55. ^ Милберри 1984, стр. 212, 215, 357, 358.
  56. ^ "Republica Dominica Orbats". Scramble, Dutch Aviation Society . Получено 7 ноября 2020 г.
  57. ^ "Вампир на иностранной службе". Air Vectors . Получено 7 ноября 2020 г.
  58. ^ Николь и Каттанео 1997, с. 2.
  59. ↑ Джексон 1987, стр. 432.
  60. ^ Николь и Каттанео 1997, стр. 2–3.
  61. ^ Николь и Каттанео 1997, с. 3.
  62. ^ Николь и Каттанео 1997, стр. 3–4.
  63. ↑ Бертлз 1986, стр. 37.
  64. ↑ Бертлз 1986, стр. 59.
  65. ^ Николь и Каттанео 1997, с. 6.
  66. ^ Николь и Каттанео 1997, стр. 6–8.
  67. ^ Николь и Каттанео 1997, стр. 8, 10.
  68. ^ "Приписанные израильские воздушные боевые победы" . Получено 7 июля 2016 г. .
  69. ^ Николь и Каттанео 1997, стр. 10–11.
  70. ^ ab "Боевые самолеты Франции". Полеты . Т. 50, № 1. Январь 1952. С. 47.
  71. ↑ «Вампиры для Франции». The Times . № 51284. 20 января 1949 г., стр. 4.
  72. ^ abc Джексон 1987, стр. 428
  73. ^ "В чужих небесах". Полёты . Т. 50, № 5. Полёты. Май 1952. С. 46.
  74. ^ "India News". India News . Том 9, № 16–29. Управление Верховного комиссара Индии. 1948.
  75. ↑ (В отставке), командир эскадрильи Ян С. Логран. «Четыре вылета над Гоа». Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Получено 7 июля 2016 года .
  76. ↑ Pakistani Air-to-Air Victories, Air Combat Information Group, 2003, архивировано из оригинала 21 декабря 2012 г. , извлечено 10 июня 2009 г.
  77. ↑ (В отставке), маршал авиации Трилочан Сингх PVSM AVSM VrC VM. "Tank Busting in the Chamb". Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года . Получено 7 июля 2016 года .
  78. ^ "Ирландский авиационный корпус/Aer Chór na hÉireann at Scramble (журнал)" . Журнал «Скрамбл». Архивировано из оригинала 22 апреля 2007 года.
  79. ^ Хэтч 1987, стр. 65
  80. ^ ab Watkins 2013, стр. 1969.
  81. ^ Уоткинс 2013, стр. 1969-1971.
  82. ^ Уоткинс 2013, стр. 1972.
  83. ↑ Томас 2005, стр. 30, 32.
  84. ↑ Томас 2005, стр. 32–5.
  85. ↑ Томас 2005, стр. 36–7.
  86. ^ Томас 2005, стр. 39.
  87. ↑ Митчелл, Эмили. «Экспорт оружия из Великобритании в Зимбабве». Архивировано 7 августа 2012 г. в Wayback Machine Campaign Against Arms Trade , сентябрь 2000 г.
  88. ^ «Вампиры будут построены в Швейцарии». The Times . № 51303. Лондон. 11 февраля 1949 г. стр. 2.
  89. ^ Джексон 1987, стр. 485
  90. ^ "De Havilland DH-100 Vampire". Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2015 г. Получено 25 мая 2015 г.
  91. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2015 года . Получено 25 мая 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  92. ^ Ломбарди 2007, стр. 50.
  93. ↑ Donnet World Air Power Journal, том 20, весна 1995 г., стр. 138.
  94. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj Гебель, Грег (1 февраля 2020 г.). «[2.0] Вампир на дипломатической службе». Air Vectors (изд. v1.0.8).
  95. ↑ Браун 1976, стр. 130.
  96. ^ "de Havilland Vampire на шведской службе". Архивировано из оригинала 18 июля 2019 года . Получено 18 января 2018 года .
  97. ^ "ADF-Serials Vampire". Adf-serials.com.au . Получено 20 сентября 2018 г. .
  98. ^ "RAAF арендовали Vampire FB.9 и Meteor T.7". Adf-gallery.com.au . Получено 20 сентября 2018 г. .
  99. ^ "NZDF-Serials DH.100 Vampire". Adf-serials.com.au . Получено 20 сентября 2018 г. .
  100. ^ Гудолл, Джефф. "[De Havilland]" (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Джеффри Гудолл . Получено 13 июля 2023 г. .
  101. ^ "Результаты поиска RARA". records.airrace.org . Reno Air Racing Association. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  102. ^ "Результаты Jet Gold 2015" (PDF) . Национальный чемпионат по воздушным гонкам . Получено 13 июля 2023 г. .
  103. ↑ Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 1380.
  104. ↑ Мейсон 1965, стр. 12.
  105. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамических профилей». Сайт данных аэродинамических профилей UIUC . Получено 16 апреля 2019 г.
  106. ^ ab Jackson 1987, стр. 431
  107. ↑ Винчестер 2012, стр. 27.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.100 Vampire .