stringtranslate.com

Самописец полета

Современный регистратор полетных данных; подводный маяк-локатор — это маленький цилиндр справа. (Перевод предупреждающего сообщения на французский язык: «Бортовой самописец не открывать».) Предупреждение появляется на английском языке на другой стороне.
Советский кабинный диктофон времен холодной войны МС-61 перехватчика МиГ-21.

Бортовой самописец — электронное записывающее устройство, размещаемое на воздушном судне с целью облегчения расследования авиационных происшествий и инцидентов . В просторечии устройство часто называют « черным ящиком » — устаревшее название, которое стало неправильным — теперь его необходимо окрашивать в ярко-оранжевый цвет , чтобы облегчить его восстановление после несчастных случаев.

Существует два типа устройств регистрации полетов: регистратор полетных данных ( FDR ) сохраняет недавнюю историю полета путем записи десятков параметров, собираемых несколько раз в секунду; диктофон в кабине ( CVR ) сохраняет недавнюю историю звуков в кабине, включая разговоры пилотов. Оба устройства могут быть объединены в один блок. Вместе FDR и CVR объективно документируют историю полетов самолета, что может помочь в любом дальнейшем расследовании.

В соответствии с международными правилами, контролируемыми Международной организацией гражданской авиации , два бортовых самописца должны быть способны выдерживать условия, которые могут возникнуть в результате серьезной авиационной катастрофы. По этой причине они обычно рассчитаны на ударную нагрузку 3400 г и температуру более 1000 °C (1830 °F), как того требует EUROCAE ED-112. Они являются обязательным требованием для коммерческих самолетов в США с 1967 года. После необъяснимого исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines в 2014 году комментаторы призвали к потоковой передаче данных на землю в реальном времени, а также к продлению срока службы батарей подводных самолетов. локационные маяки.

История

Диктофон в кабине Fairchild A100 на выставке в Немецком музее . Это устройство с магнитной лентой, созданное по старому стандарту TSO C84, как показано на паспортной табличке. Текст сбоку на французском языке гласит: «Бортовой самописец не открывать».

Ранние проекты

Одна из самых ранних и проверенных попыток была предпринята Франсуа Уссено и Полем Бодуэном в 1939 году в летно-испытательном центре Мариньян , Франция, с их бортовым самописцем типа HB; По сути, это были бортовые самописцы, основанные на фотографиях, поскольку запись была сделана на прокручиваемой фотопленке длиной 8 метров (8,7 ярда) и шириной 88 миллиметров (3,5 дюйма). Скрытое изображение создавалось тонким лучом света, отклоняемым зеркалом, наклоненным в зависимости от величины записываемых данных (высота, скорость и т. д.). [1] Предсерийная партия из 25 самописцев HB была заказана в 1941 году, и самописцы HB продолжали использоваться во французских летно-испытательных центрах вплоть до 1970-х годов. [2] [3]

В 1947 году Хуссено вместе с Бодуэном и другим партнером основал Французское общество измерительных приборов, чтобы продавать свое изобретение, которое также было известно как «гуссенограф». Эта компания впоследствии стала крупным поставщиком регистраторов данных, используемых не только на борту самолетов, но также в поездах и других транспортных средствах. Сегодня компания SFIM является частью группы Safran и до сих пор присутствует на рынке бортовых самописцев. Преимущество кинотехнологии заключалось в том, что ее можно было легко впоследствии проявить и обеспечить надежную визуальную обратную связь о параметрах полета без необходимости использования какого-либо устройства воспроизведения. С другой стороны, в отличие от магнитных лент или более поздних технологий на основе флэш-памяти, фотопленку нельзя стереть и использовать повторно, поэтому ее необходимо периодически менять. Эта технология предназначалась для однократного использования, в основном во время плановых испытательных полетов: она не устанавливалась на борт гражданских самолетов во время обычных коммерческих полетов. Также не был записан разговор в кабине экипажа.

Другая форма регистратора полетных данных была разработана в Великобритании во время Второй мировой войны. Лен Харрисон и Вик Хасбэнд разработали устройство, способное выдержать аварию и пожар и сохранить данные полета нетронутыми. Это устройство было предшественником сегодняшних самописцев, поскольку оно способно выдерживать условия, недоступные для экипажа. В качестве носителя для записи использовалась медная фольга, а различные стилусы, соответствующие различным приборам или элементам управления самолетом, делали вмятины на фольге. Фольгу периодически продвигали через заданные промежутки времени, собирая историю показаний приборов самолета и настроек управления. Агрегат был разработан в Фарнборо для Министерства авиастроения . В конце войны министерство добилось того, чтобы Харрисон и Хасбенд передали ему свое изобретение, и министерство запатентовало его по британскому патенту 19330/45.

Регистратор полетных данных "Мата-Хари"

Первый современный регистратор полетных данных, получивший название «Мата-Хари», был создан в 1942 году финским авиационным инженером Вейо Хиетала. Этот черный высокотехнологичный механический ящик был способен записывать все необходимые данные во время испытательных полетов истребителей , которые ВВС Финляндии ремонтировали или строили на своем главном авиационном заводе в Тампере , Финляндия. [4]

Во время Второй мировой войны как британские, так и американские военно-воздушные силы успешно экспериментировали с авиационными диктофонами. [5] В августе 1943 года ВВС США провели эксперимент с магнитопроводным записывающим устройством для записи внутренних телефонных разговоров летного экипажа бомбардировщика B-17, выполнявшего боевой вылет над оккупированной нацистами Францией. [6] Через два дня запись была передана по радио в США.

Австралийский дизайн

Видеоклип новостного репортажа ABC 1985 года , в котором Дэвид Уоррен берет интервью о его изобретении.

В 1953 году, работая в лабораториях аэронавтических исследований (ARL) Организации оборонной науки и технологий в Мельбурне , [7] австралийский учёный-исследователь Дэвид Уоррен задумал устройство, которое записывало бы не только показания приборов, но и голоса в кабине пилотов. . [8] В 1954 году он опубликовал доклад под названием «Устройство для помощи в расследовании авиационных происшествий». [9]

Уоррен построил прототип FDR под названием «Блок памяти полета ARL» в 1956 году [9] , а в 1958 году он построил первый комбинированный прототип FDR/CVR. [8] [10] Он был разработан для гражданских самолетов, специально для целей осмотра после авиакатастрофы. [11] Поначалу авиационные власти всего мира не проявляли большого интереса, но ситуация изменилась в 1958 году, когда сэр Роберт Хардингем, секретарь Британского совета по регистрации воздушных судов , посетил ARL и был представлен Дэвиду Уоррену. [7] Хардингем осознал важность изобретения и организовал для Уоррена демонстрацию прототипа в Великобритании. [9]

ARL назначила команду инженеров, чтобы помочь Уоррену довести прототип до стадии полета. Команда, состоящая из инженеров-электронщиков Лейна Сира, Уолли Босвелла и Кена Фрейзера; разработал рабочую конструкцию, включающую огнестойкий и противоударный корпус, надежную систему кодирования и записи показаний авиационных приборов и голоса по одному проводу, а также наземное декодирующее устройство. Система ARL, произведенная британской фирмой S. Davall & Sons Ltd в Миддлсексе , получила название «Красное яйцо» из-за своей формы и ярко-красного цвета. [9]

Подразделения были модернизированы в 1965 году и перемещены в хвостовую часть самолета, чтобы повысить вероятность успешного восстановления данных после крушения. [12]

Перевозка оборудования для записи данных стала обязательной на самолетах, зарегистрированных в Великобритании, в два этапа; первый, для новых самолетов категории общественного транспорта с газотурбинным двигателем массой более 12 000 фунтов (5 400 кг), был введен в действие в 1965 году, с дополнительным требованием в 1966 году для транспортных средств с поршневыми двигателями массой более 60 000 фунтов (27 000 кг) с более ранним требованием. в дальнейшем распространился на все реактивные транспортные средства. Одним из первых случаев использования в Великобритании данных, полученных после авиационной катастрофы, были данные, полученные из самописца данных Ройстона «Мидас», находившегося на борту британского корабля «Мидленд Аргонавт» , попавшего в авиакатастрофу в Стокпорте в 1967 году. [13]

Американский дизайн

Следователи NTSB обнаружили самописец полетных данных и диктофон в кабине рейса 1354 авиакомпании UPS Airlines.
Сотрудники NTSB изучают платы памяти бортового диктофона рейса 3591 авиакомпании Atlas Air . Доски могли быть повреждены водой.

Бортовой самописец был изобретен и запатентован в США профессором Джеймсом Дж. «Крэш» Райаном, профессором машиностроения в Университете Миннесоты с 1931 по 1963 год. Патент Райана на «Бортовой самописец» был подан в августе 1953 года и одобрен 8 ноября 1960 г., патент США № 2959459. [14] Второй патент Райана на «Устройство кодирования для бортовых самописцев и т.п.» — это патент США № 3,075,192 [15] от 22 января 1963 года. Ранний прототип регистратора полетных данных Райана описан в журнале « История авиации» за январь 2013 года. статья Скотта М. Фишера «Отец черного ящика». [16]

Райан, также изобретатель втягивающегося ремня безопасности , который теперь необходим в автомобилях, начал работать над идеей бортового самописца в 1946 году и изобрел это устройство в ответ на запрос 1948 года Совета по гражданской авиации , направленный на установление рабочих процедур для уменьшения воздушные происшествия. Требование заключалось в средствах сбора полетных данных. Первоначальное устройство было известно как «Бортовый самописец General Mills».

Преимущества бортового самописца и устройства кодирования для бортовых самописцев были изложены Райаном в его исследовании под названием «Экономика в работе авиакомпаний с бортовыми самописцами», которое было внесено в отчет Конгресса в 1956 году. Бортовой самописец Райана поддерживал непрерывную запись полета самолета. такие данные, как температура выхлопных газов двигателя, расход топлива, скорость самолета, высота, положение поверхностей управления и скорость снижения.

«Звукозаписатель в кабине» (CSR) был независимо изобретен и запатентован Эдмундом А. Бонифасом-младшим, авиационным инженером Lockheed Aircraft Corporation . [17] [18] [19] Первоначально он подал заявку в Патентное ведомство США 2 февраля 1961 года как «Звукозапись в кабине самолета». [20] Изобретение 1961 года было воспринято некоторыми как «вторжение в частную жизнь». Впоследствии, 4 февраля 1963 года, Бонифаций снова подал заявку на «Звукозапись в кабине» (патент США 3,327,067) [17] с добавлением подпружиненного переключателя, который позволял пилоту стирать аудио/звукозаписи по завершении полета. безопасный полет и посадка.

Участие Бонифация в расследовании авиакатастроф в 1940-х годах [21] и в расследовании происшествий, связанных с потерей одного из крыльев на крейсерской высоте на каждом из двух турбовинтовых самолетов Lockheed Electra (рейс 542, эксплуатируемый авиакомпанией Braniff Airlines в 1959 г., и рейс 710, эксплуатировавшийся в 1959 г.). авиакомпанией Northwest Orient Airlines в 1961 году) заставил его задуматься о том, что пилоты могли говорить непосредственно перед потерей крыла и во время снижения, а также тип и характер любых звуков или взрывов, которые могли предшествовать или произойти во время потери крыла. [22]

Его патент заключался в том, что устройство для записи звуков замечаний пилота, звуков двигателя или других звуков должно было «содержаться вместе с бортовым записывающим устройством в герметичном контейнере, который монтируется на ударной установке, огнестойкий и водонепроницаем» и «герметизирован таким образом, чтобы быть способным выдерживать экстремальные температуры во время аварийного пожара». CSR представлял собой аналоговое устройство, которое обеспечивало непрерывный цикл стирания/записи (длительностью 30 и более минут) всех звуков (взрыв, голос и шум любых конструктивных элементов самолета, претерпевающих серьезные разрушения и поломки), которые можно было услышать в кабине экипажа. . [22]

1 ноября 1966 года Бобби Р. Аллен, директор Бюро безопасности Совета гражданской авиации, и Джон С. Лик, руководитель отдела технических служб, представили «Потенциальную роль бортовых самописцев в расследовании авиационных происшествий» в AIAA/CASI. Совместное совещание по авиационной безопасности, Торонто , Канада. [23]

Терминология

Бортовое оборудование GEE : приемник R1355 слева и индикаторный блок типа 62А «черный ящик» справа.

Термин «черный ящик» был британской фразой времен Второй мировой войны, возникшей в связи с разработкой радио, радаров и электронных навигационных средств на боевых самолетах Великобритании и союзников. Эти часто секретные электронные устройства были заключены в неотражающие черные ящики или корпуса. Самое раннее упоминание о «черных ящиках» встречается в летной статье «Радар для авиакомпаний» за май 1945 года, в которой описывается применение радаров и навигационных средств британских ВВС во время войны на гражданских самолетах: «Хранение «черных ящиков» и даже более Важно отметить, что отрицательное воздействие на работу внешних антенн по-прежнему остается проблемой радио- и радиолокации». [24] (Термин « черный ящик » используется в науке и технике в другом значении, описывая систему исключительно по ее входам и выходам, без какой-либо информации о ее внутренней работе.)

К 1943 году диктофоны с магнитной лентой и проводом были испытаны на бомбардировщиках RAF и USAAF , что пополнило набор полевых и экспериментальных электронных устройств, используемых на самолетах союзников. Еще в 1944 году писатели-авиаторы предполагали использовать эти записывающие устройства на коммерческих самолетах для помощи в расследовании инцидентов. [25] Когда в 1958 году Британскому совету по авиационным исследованиям были предложены современные бортовые самописцы , эксперты в разговорной речи использовали термин «черный ящик». [26]

К 1967 году, когда ведущие авиационные страны стали требовать использования бортовых самописцев, это выражение вошло в обиход: «Эти так называемые «черные ящики» на самом деле имеют флуоресцентный огненно-оранжевый цвет». [27] Официальные названия устройств — регистратор полетных данных и кабинный диктофон . Регистраторы должны размещаться в коробках ярко-оранжевого цвета, чтобы их было лучше видно среди завалов после аварии. [28]

Компоненты

Регистратор полетных данных

Типичный бортовой самописец
Диктофон в кабине и самописец полетных данных, каждый из которых имеет подводный радиомаяк спереди.
подводный маяк -локатор ; шариковая ручка обеспечивает масштаб
Регистратор голоса и данных в кабине (CVDR) с прикрепленным к нему ULB, видимым на левой стороне устройства.
Регистратор полетных данных и кабинный диктофон, установленные на монтажных лотках в хвостовой части фюзеляжа самолета.
Регистратор полетных данных разбившегося рейса MU5735 .

Регистратор полетных данных (FDR; также ADR, регистратор данных о происшествии ) — это электронное устройство, используемое для записи инструкций, отправляемых в любые электронные системы на самолете.

Данные, записанные FDR, используются для расследования происшествий и инцидентов . Из-за их важности при расследовании происшествий эти устройства, регулируемые ИКАО, тщательно спроектированы и изготовлены так, чтобы выдерживать силу удара на высокой скорости и жару сильного пожара. Вопреки популярному термину «черный ящик», внешняя часть FDR покрыта термостойкой ярко-оранжевой краской для большей заметности при обломках, а блок обычно монтируется в хвостовой части самолета , где у него больше шансов выжить при крушение. После аварии восстановление FDR обычно является первоочередной задачей для органа, проводящего расследование, поскольку анализ записанных параметров часто позволяет обнаружить и выявить причины или способствующие факторы. [29]

Современные FDR получают входные данные через определенные кадры данных от блоков сбора полетных данных . Они записывают важные параметры полета , включая положение органов управления и приводов , информацию о двигателе и время суток . В соответствии с действующими федеральными правилами США требуется как минимум 88 параметров (до 2002 года требовалось только 29 параметров), но некоторые системы отслеживают гораздо больше переменных. Обычно каждый параметр записывается несколько раз в секунду , хотя некоторые устройства сохраняют «пакеты» данных с гораздо более высокой частотой , если данные начинают быстро меняться. Большинство FDR непрерывно записывают данные примерно за 17–25 часов. [ нужна цитата ] Правила требуют, чтобы проверка (считывание) FDR выполнялась ежегодно, чтобы убедиться, что все обязательные параметры записаны. [ нужна цитата ] Сегодня многие самолеты оснащены кнопкой «событие» в кабине, которая может быть активирована экипажем, если в полете произойдет аномалия. Нажатие кнопки включает сигнал на запись, отмечая время события. [30]

Современные FDR обычно имеют двойную обертку из прочной коррозионностойкой нержавеющей стали или титана с высокотемпературной изоляцией внутри. Современные FDR сопровождаются подводным маяком-локатором , который излучает ультразвуковой сигнал для облегчения обнаружения при погружении. Эти маяки работают до 30 дней и могут работать при погружении на глубину до 6000 метров (20 000 футов). [31] [32]

Диктофон в кабине

Вид с обеих сторон диктофона в кабине, один тип бортового самописца.

Кабинный диктофон (CVR) — это бортовой самописец, используемый для записи звуковой обстановки в кабине экипажа самолета с целью расследования авиационных происшествий и инцидентов. Обычно это достигается путем записи сигналов микрофонов и наушников гарнитур пилотов, а также местного микрофона на крыше кабины. В настоящее время применимым TSO FAA является C123b под названием «Оборудование диктофона в кабине экипажа». [33]

Если воздушное судно должно иметь CVR и использовать цифровую связь, CVR должен записывать такие разговоры с авиадиспетчерской службой, если только это не записано где-либо еще. С 2008 года Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы продолжительность записи составляла не менее двух часов. [34] Европейское агентство авиационной безопасности увеличило продолжительность записи до 25 часов в 2021 году. [35] В 2023 году ФАУ предложило расширить требования до 25 часов, чтобы помочь в расследованиях, таких как несанкционированные выезды на взлетно-посадочную полосу. [36] [37] На пресс-конференции в январе 2024 года , посвященной рейсу 1282 авиакомпании Alaska Airlines , председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Дженнифер Хоменди снова призвала продлить срок хранения на всех существующих устройствах до 25 часов вместо нынешних 2 часов. , а не только вновь изготовленные. [38]

Стандартный CVR способен записывать четыре канала аудиоданных в течение двух часов. Первоначальное требование заключалось в том, чтобы CVR записывал в течение 30 минут, но во многих случаях этого оказалось недостаточно, поскольку значительная часть аудиоданных, необходимых для последующего расследования, произошла более чем за 30 минут до окончания записи. [39]

Самые ранние CVR использовали аналоговую проводную запись , позже замененную аналоговой магнитной лентой . В некоторых ленточных устройствах использовались две катушки, при этом лента автоматически переворачивалась на каждом конце. Оригиналом был блок памяти полета ARL, произведенный в 1957 году австралийцем Дэвидом Уорреном и производителем приборов Тичем Мирфилдом. [40] [41]

В других устройствах использовалась одна катушка с лентой, сращенной в непрерывную петлю, как в 8-дорожечном картридже . Лента будет распространяться, и старая аудиоинформация будет перезаписываться каждые 30 минут. Восстановление звука с магнитной ленты часто оказывается затруднительным, если диктофон извлечен из воды и его корпус поврежден. Таким образом, в новейших разработках используется твердотельная память и отказоустойчивые методы цифровой записи , что делает их гораздо более устойчивыми к ударам, вибрации и влаге. Благодаря уменьшению требований к питанию твердотельных самописцев теперь целесообразно включать в устройства батарею, чтобы запись могла продолжаться до завершения полета, даже если электрическая система самолета выйдет из строя.

Как и FDR, CVR обычно устанавливается в задней части фюзеляжа самолета, чтобы максимизировать вероятность его выживания в случае крушения. [42]

Комбинированные агрегаты

С появлением цифровых записывающих устройств FDR и CVR могут быть изготовлены в одном огнестойком, ударопрочном и водонепроницаемом контейнере как комбинированный цифровой регистратор голоса и данных в кабине (CVDR). В настоящее время CVDR производятся, в частности, компаниями L3Harris Technologies [43] и Hensoldt [44] .

Твердотельные самописцы стали коммерчески практичными в 1990 году, имея то преимущество, что они не требовали планового обслуживания и облегчали извлечение данных. В 1995 году это было распространено на двухчасовую запись голоса. [45]

Дополнительное оборудование

С 1970-х годов большинство крупных гражданских реактивных транспортных средств дополнительно оснащаются « регистраторами быстрого доступа » (QAR). При этом данные записываются на съемный носитель. Доступ к FDR и CVR обязательно затруднен, поскольку их необходимо устанавливать там, где они с наибольшей вероятностью выживут в аварии; им также требуется специальное оборудование для чтения записи. Носитель записи QAR легко снимается и предназначен для считывания с помощью оборудования, подключенного к стандартному настольному компьютеру. Во многих авиакомпаниях записи быстрого доступа сканируются на наличие «событий», событие, представляющее собой значительное отклонение от нормальных эксплуатационных параметров. Это позволяет обнаруживать и устранять эксплуатационные проблемы до того, как произойдет авария или инцидент.

Блок сбора полетных данных (FDAU) — это блок, который получает различные дискретные, аналоговые и цифровые параметры от ряда датчиков и бортовых систем, а затем направляет их в FDR и, если он установлен, в QAR. Информация от FDAU к FDR передается через определенные кадры данных, которые зависят от производителя самолета.

Многие современные авиационные системы имеют цифровое управление . Очень часто цифровая система включает в себя встроенное испытательное оборудование , записывающее информацию о работе системы. Эта информация также может быть доступна для оказания помощи в расследовании несчастного случая или инцидента.

Технические характеристики

Модуль памяти диктофона кабины пилота PR-GTD, самолета Gol Transportes Aéreos Boeing 737-8EH SFP , найденного на Амазонке в Мату-Гросу , Бразилия .
После крушения рейса 1907 Gol Transportes Aéreos сотрудники ВВС Бразилии показывают восстановленный самописец полетных данных.

Конструкция сегодняшнего FDR регулируется международно признанными стандартами и рекомендуемыми практиками, касающимися бортовых самописцев, которые содержатся в Приложении 6 ИКАО , в котором упоминаются отраслевые спецификации ударостойкости и противопожарной защиты , такие как те, которые можно найти в Европейской организации по оборудованию гражданской авиации. [46] документы EUROCAE ED55, ED56 Fiken A и ED112 (минимальные эксплуатационные характеристики бортовых самописных систем с защитой от столкновений). В США Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) регулирует все аспекты авиации США и приводит требования к проектированию в своем Приказе о технических стандартах [47] , основанном на документах EUROCAE (как и авиационные власти многих других стран).

В настоящее время EUROCAE определяет, что самописец должен выдерживать ускорение 3400 g (33 км/с 2 ) в течение 6,5 миллисекунд . Это примерно эквивалентно скорости удара 270 узлов (310 миль в час; 500 км/ч) и расстоянию замедления или разрушения 45 см (18 дюймов). [48] ​​Кроме того, существуют требования к устойчивости к проникновению, статическому разрушению, пожарам при высоких и низких температурах , глубокому морскому давлению , погружению в морскую воду и погружению в жидкость .

EUROCAE ED-112 (минимальные эксплуатационные характеристики для бортовых систем регистрации аварийных ситуаций) определяет минимальные требования, которым должны соответствовать все воздушные суда, которым требуются бортовые самописцы для записи полетных данных, звука из кабины, изображений и цифровых сообщений CNS/ATM и используемые для расследования несчастные случаи или инциденты. [49] Выпущенный в марте 2003 года, ED-112 заменил предыдущие ED-55 и ED-56A, которые представляли собой отдельные спецификации для FDR и CVR. TSO FAA для FDR и CVR ссылается на ED-112 для характеристик, общих для обоих типов.

Чтобы облегчить эвакуацию самописцев с места авиационного происшествия, они должны быть окрашены в ярко-желтый или оранжевый цвет со светоотражающими поверхностями. Все они имеют надпись «Бортовой самописец не открывается» с одной стороны на английском языке и « Enregistreur de vol ne pas ouvrir » на французском языке с другой. Для облегчения выхода из затопленных объектов они должны быть оборудованы подводным прицельным маяком, который автоматически активируется в случае аварии.

Регулирование

При расследовании крушения рейса 538 Trans Australia Airlines в 1960 году в Маккее, Квинсленд , судья, следователь, настоятельно рекомендовал установить бортовые самописцы на всех австралийских авиалайнерах. Австралия стала первой страной в мире, которая сделала обязательной запись голоса в кабине экипажа. [50] [51]

Цифровой регистратор полетных данных рейса 294 компании West Air Швеция . Все данные были собраны, хотя остальная часть самолета была сильно фрагментирована.

Первые правила CVR в США были приняты в 1964 году и требовали, чтобы все турбинные и поршневые самолеты с четырьмя или более двигателями имели CVR к 1 марта 1967 года. [52] С 2008 года Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы продолжительность записи CVR составляла минимум два часа [34] в соответствии с рекомендацией NTSB о том, что его продолжительность должна быть увеличена с ранее установленной 30-минутной продолжительности. [53] С 2014 года в Соединенных Штатах требуются самописцы полетных данных и диктофоны в кабине экипажа на самолетах с 20 или более пассажирскими местами или на самолетах с шестью и более пассажирскими сиденьями, с турбинными двигателями и двумя пилотами. [54]

Для американских авиаперевозчиков и производителей NTSB отвечает за расследование происшествий и инцидентов, связанных с безопасностью полетов. NTSB также выполняет консультативную роль во многих международных расследованиях, не находящихся под его официальной юрисдикцией. NTSB не имеет регулирующих полномочий, но должен зависеть от законодательства и других государственных органов, чтобы действовать в соответствии с его рекомендациями по безопасности. [55] Кроме того, раздел 1114(c) раздела 49 Кодекса США запрещает NTSB обнародовать аудиозаписи, за исключением письменной расшифровки. [56]

Стандарты ARINC разрабатываются Комитетом по электронной инженерии авиакомпаний (AEEC). Стандарты серии 700 описывают форму, пригодность и функции авионики, установленной преимущественно на самолетах транспортной категории. FDR определяется характеристикой ARINC 747. CVR определяется характеристикой ARINC 757. [57]

Перезапись голосовых данных после инцидента нигерийскими экипажами привела к тому, что в 2023 году всем операторам было выдано письмо, подтверждающее запрет этой практики. [58] [59]


Предлагаемые требования

Развертываемые рекордеры

В 1999 году NTSB рекомендовал операторам установить два комплекта систем CVDR, причем второй CVDR предназначен для катапультирования из самолета до удара о землю или воду. Катапультирование будет инициировано компьютером на основе информации датчиков, указывающей на неизбежность аварии. Развертываемый регистратор объединяет в одном блоке регистраторы голоса/полетных данных в кабине и аварийный приводной передатчик (ELT). Устройство будет спроектировано таким образом, чтобы катапультироваться и уплывать от самолета и выдерживать его падение на землю или плавать на воде неопределенное время. Он будет оснащен спутниковыми технологиями, которые помогут в быстром восстановлении. Технология развертывания CVDR используется ВМС США с 1993 года. [60]

Хотя рекомендации предполагают масштабную и дорогостоящую программу модернизации, государственное финансирование ответит на возражения по поводу затрат со стороны производителей и авиакомпаний. Операторы получат оба комплекта записывающих устройств (включая используемый в настоящее время стационарный рекордер) бесплатно. Стоимость второго развертываемого/катапультируемого CVDR (или черного ящика) оценивалась в 30 миллионов долларов США для установки на 500 новых самолетов (около 60 000 долларов США за новый коммерческий самолет). [ нужна цитата ]

В Соединенных Штатах предлагаемый Закон о безопасности требует выполнения рекомендаций NTSB 1999 года. Однако до сих пор предложенный законопроект не был принят Конгрессом : он был представлен в 2003 году (HR 2632), в 2005 году (HR 3336) и в 2007 году (HR 4336). [61] Первоначально Закон о повышении безопасности авиационных полетов (SAFE) 2003 г. [62] был представлен 26 июня 2003 г. конгрессменом Дэвидом Прайсом (демократ от Северной Каролины) и конгрессменом Джоном Дунканом (республиканец от Теннесси) в рамках двухпартийной попытки обеспечить следователям доступ к информации сразу же после происшествий с воздушными судами транспортной категории . [60]

19 июля 2005 г. пересмотренное предложение по Закону о безопасности было внесено и передано в Комитет по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США. Законопроект был передан в Подкомитет Палаты представителей по авиации во время 108-го, 109-го и 110-го Конгрессов. [63] [64] [65]

После рейса 370 Malaysia Airlines

В США 12 марта 2014 года в ответ на пропавший рейс 370 Malaysia Airlines Дэвид Прайс вновь представил Закон о безопасности в Палате представителей США. [66]

Исчезновение рейса 370 Malaysia Airlines продемонстрировало ограничения современной технологии бортового самописца, а именно, насколько физическое владение бортовым самописцем необходимо для расследования причины авиакатастрофы. Учитывая достижения современной связи, обозреватели технологий призвали дополнить или заменить бортовые самописцы системой, обеспечивающей «прямую потоковую передачу» данных с самолета на землю. [67] [68] [69] Кроме того, комментаторы призвали увеличить дальность действия подводного радиомаяка и срок службы батареи, а также оснастить гражданские самолеты развертываемыми бортовыми самописцами, обычно используемыми в военных самолетах. До расследования MH370 следователи рейса 447 авиакомпании Air France в 2009 году призывали продлить срок службы батареи как можно «быстрее» после того, как бортовые самописцы после крушения оставались невосстановленными более года. [70]

После рейса 8501 авиакомпании AirAsia в Индонезии

28 декабря 2014 года рейс 8501 компании Indonesia AirAsia , следовавший из Сурабаи , Индонезия, в Сингапур , разбился в плохую погоду, в результате чего погибли все 155 пассажиров и семь членов экипажа, находившиеся на борту. [71]

8 января 2015 года, перед возвращением бортовых самописцев, анонимный представитель ИКАО заявил: «Пришло время, когда развертываемые самописцы будут серьезно осмотрены». [72] Второй представитель ИКАО заявил, что внимание общественности «придало импульс использованию съемных самописцев на коммерческих самолетах». [72]

Боинг 737 МАКС

Потоковая передача полетных данных в реальном времени, как на Boeing 777F ecoDemonstrator , а также 20 минут данных до и после триггерного события могла бы устранить неопределенность перед приземлением Boeing 737 MAX после крушения рейса 302 Эфиопских авиалиний в марте 2019 года . [73] Во время аварии рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines диктофон в кабине экипажа работал нормально, но данные были перезаписаны, поскольку CVR оставался включенным и функционировал. Критические данные об аварии были перезаписаны более чем двумя часами звуков после инцидента, пока бригада технического обслуживания не смогла войти в самолет после инцидента и отключить CVR. [74] [75]

Регистраторы изображений

NTSB обратился с просьбой об установке видеорегистраторов в кабине больших транспортных самолетов для предоставления информации, которая дополнила бы существующие данные CVR и FDR при расследовании происшествий. Они рекомендовали устанавливать устройства записи изображений на самолеты меньшего размера, которым не требуется наличие CVR или FDR. [76] Причина заключается в том, что то, что пилоты воздушного судна видят на приборе, не обязательно совпадает с данными, отправленными на устройство отображения. Особенно это касается самолетов, оснащенных электронными дисплеями ( ЭЛТ или ЖК-дисплеями ). Механическая приборная панель, скорее всего, сохранит свои последние показания, но это не относится к электронному дисплею. Такие системы, стоимость установки которых оценивается менее чем в 8000 долларов, обычно состоят из камеры и микрофона, расположенных в кабине для непрерывной записи приборов кабины, зоны обзора снаружи, звуков двигателя, радиосвязи и окружающих звуков кабины. Как и в случае с обычными CVR и FDR, данные такой системы хранятся в защищенном от сбоев блоке, чтобы обеспечить живучесть. [76] [ нужен лучший источник ] Поскольку самописцы иногда могут разбиться на нечитаемые куски или даже оказаться в глубокой воде, некоторые современные устройства самовыбрасываются (используя кинетическую энергию при ударе, чтобы отделиться от самолета), а также оборудованы радиопередатчиками аварийного локатора и гидроакустическими подводными локаторными маяками для помощи в их местонахождении. [77]

Культурные ссылки

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Жан-Клод Файер, Vols d'essais: Le Centre d'Essais en Vol de 1945–1960 , опубликовано ETAI (Париж), 2001, 384 страницы, ISBN  2-7268-8534-9
  2. ^ Страницы 206 и 209 Бодуэна и Бодуэна
  3. ^ История черного ящика, 22 мая 2020 г., заархивировано из оригинала 25 января 2022 г. , получено 22 мая 2020 г.
  4. ^ "Valtion lentokonetehdas: Мата-Хари eli musta laatikko" [Государственный авиационный завод: Мата-Хари или черный ящик]. Музеи Тампере (на финском языке). 1946. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 19 октября 2017 г.
  5. ^ Чак Сова (4 февраля 2015 г.), Audio From the Past [E01] - WW2 - Avro Lancaster Crew Radio, заархивировано из оригинала 16 ноября 2018 г. , получено 13 февраля 2019 г.
  6. ^ Портер, Кеннет (январь 1944 г.). «Радиовости, 'Радио - на летающей крепости'» (PDF) . www.americanradiohistory.com . п. 21. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2022 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  7. ^ ab «Дэйв Уоррен - изобретатель бортового самописца «черный ящик»» . Организация оборонной науки и технологий . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года.
  8. ^ ab «Австралия изобрела устройство записи голоса и инструментов «Черный ящик»» . apc-online.com . 9 февраля 2000 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 11 марта 2014 г.
  9. ↑ abcd Маркус Уильямсон (31 июля 2010 г.). «Дэвид Уоррен: изобретатель и разработчик регистратора полетных данных «черного ящика». Независимый . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 5 сентября 2018 г.
  10. ^ «Краткая история черных ящиков». Время . 20 июля 2009 г. с. 22.
  11. ^ «Краткая история черных ящиков». Время . 20 июля 2009 г. с. 22. Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 года . Проверено 1 февраля 2012 г.
  12. ^ Тони Бэйли (январь 2006 г.). «Регистраторы полетных данных – созданы для выживания» (PDF) . aea.net . Новости авионики. п. 38. Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 5 сентября 2018 г.
  13. ^ "1967 | 1315 | Архив полетов" . Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 года.
  14. ^ «Патент США 2 959 459 на бортовой самописец Джеймса Дж. Райана» . Архивировано из оригинала 8 января 2016 года . Проверено 25 марта 2014 г.
  15. ^ «Патент США 3 075 192 на устройство кодирования для бортовых самописцев Джеймса Дж. Райана» . Архивировано из оригинала 8 января 2016 года . Проверено 7 января 2014 г.
  16. ^ Фишер, Скотт М. (январь 2013 г.). «Отец черного ящика». История авиации . Проверено 31 января 2022 г.
  17. ^ ab "Звукозапись кабины". Гугл Патенты . Google Inc. Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 года . Проверено 31 декабря 2013 г.
  18. ^ «Технология бортового самописца самолета «черный ящик», как она работает». Архивировано 11 октября 2016 г., в Wayback Machine . Slyck News , 13 марта 2014 г.
  19. ^ «Почему диктофоны в кабине окрашены в оранжевый цвет и называются черным ящиком?» Архивировано 17 сентября 2016 года в Wayback Machine . Guardian Liberty Voice , Джерри Нельсон, 8 марта 2014 г.
  20. ^ "Журнал AAHS, том 59, № 3-4 - Падение / Победа" . www.aahs-online.org . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 3 сентября 2021 г.
  21. ^ «Регистратор полетных данных». Архивировано 11 октября 2016 года в Wayback Machine . Aviation Digest , 11 мая 2015 г., стр. 58.
  22. ^ ab Патент США № 3 327 067 на звукозаписывающее устройство в кабине Эдмунда А. Бонифация-младшего. Архивировано 7 июля 2017 г. в Wayback Machine ;
  23. ^ Аллен, БР; Лик, Джон С. (1966), «Потенциальная роль бортовых самописцев в расследовании авиационных происшествий», Совещание по авиационной безопасности , BOSP 7-4, Совет по гражданской авиации США, doi : 10.2514/6.1966-810.
  24. ^ «Полет, «Радар для авиакомпаний»» . Полет . 2 мая 1945 г. с. 434. Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  25. ^ Корддри, Чарльз младший (август 1944 г.). Летающий, «Воздушный подслушиватель». п. 150. Архивировано из оригинала 25 января 2022 года . Проверено 17 октября 2020 г.
  26. ^ [1] Архивировано 24 января 2014 г., в Wayback Machine.
  27. ↑ Скотт, Джеффри (14 декабря 1967 г.). «Полет, 'Сохранение рекорда'». www.flightglobal.com . п. 1002. Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
  28. ^ «Франция возобновит охоту на «черный ящик»» . Новости BBC . 13 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 25 января 2022 года . Проверено 30 апреля 2010 г.
  29. ^ «Системы регистрации полетных данных» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 10 апреля 2007 г. Раздел 3 Пункт B. Архивировано (PDF) из оригинала 13 сентября 2009 г. . Проверено 8 апреля 2010 г.
  30. ^ «Авиационная электроника + электрические системы: полетные данные и диктофоны в кабине» . Industrial-electronics.com . Измерительно-испытательная сеть. Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 27 марта 2019 г.
  31. ^ "РЕГИСТРАТОР ПОЛЕТОВЫХ ДАННЫХ OSA - TM-1-1510-225-10_280" . Aviationandaccessories.tpub.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  32. ^ "Твердотельный регистратор полетных данных SSFDR, ARINC 747 - TSO C 124 - ED 55" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2012 г.
  33. ^ «Оборудование диктофона в кабине» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 1 июня 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2007 г. . Проверено 21 апреля 2007 г.
  34. ^ ab «Федеральные авиационные правила, раздел 121.359(h)(i)(2), поправка 338 и выше – Диктофоны в кабине». Risingup.com. Архивировано из оригинала 6 февраля 2012 года . Проверено 7 февраля 2013 г.
  35. ↑ Беллами III, Вудро (13 апреля 2019 г.). «L3 имеет новые данные и диктофоны для мандата EASA на 2021 год». Авионика Интернэшнл . Проверено 19 июня 2023 г.
  36. ↑ Уолш, Амелия (21 марта 2023 г.). «ФАУ предлагает продлить запись голоса в кабине экипажа до 25 часов» . Журнал ЛЕТАЮЩИЙ . Проверено 19 июня 2023 г.
  37. ↑ Уоллес, Грег (17 марта 2023 г.). «ФАУ предлагает увеличить время записи голоса из кабины экипажа до 25 часов – CBS Сакраменто». www.cbsnews.com . Проверено 19 июня 2023 г.
  38. ^ Вильамисар, Хелвинг (8 января 2024 г.). «Нет данных о диктофоне в кабине рейса 1282, NTSB вызывает FAA» . Дыхательные пути . Проверено 8 января 2024 г.
  39. ↑ Трейси Коннор (28 октября 1999 г.). «Зонд Learjet фокусируется на стоимости, замененной за 2 дня до крушения» . Нью-Йорк Пост . п. 18. Запись работает по получасовому циклу, поэтому в ней нет информации о решающем первом часе.
  40. ^ "Регистратор полетной памяти ARL" . Коллекции музеев Виктории . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.
  41. ^ Мирфилд, Теон Неума (май 1964 г.). «Миниатюрные проволочные записывающие пульты с ограниченной памятью». Австралийский журнал приборостроительных технологий . Май : 94–100. Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 20 октября 2019 г.
  42. ^ «Раздел 23.1457 Федеральных авиационных правил - Диктофоны в кабине» . Risingup.com. Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 года . Проверено 7 февраля 2013 г.
  43. ^ "Авиационные регистраторы L-3" . l-3ar.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года . Проверено 23 июля 2014 г.
  44. ^ «Запись и управление данными полетов и миссий - SferiRec» . Хенсольдт. 2019. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Проверено 12 августа 2019 г.
  45. ^ «История бортовых самописцев». Бортовые самописцы L3. Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года.
  46. ^ Люфтфарт. «Европейская организация по оборудованию гражданской авиации». Eurocae.net. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 11 марта 2014 г.
  47. ^ "Регистрация TSO-C124a FAA" . Airweb.faa.gov. 23 мая 2006 года. Архивировано из оригинала 8 января 2016 года . Проверено 11 марта 2014 г.
  48. ^ "Бортовые самописцы "Черный ящик"" . АЦБ. 1 апреля 2014. Архивировано из оригинала 9 октября 2016 года . Проверено 7 октября 2016 г.
  49. ^ [2] Архивировано 11 августа 2007 г., в Wayback Machine.
  50. ^ «Дэйв Уоррен - изобретатель бортового самописца «черный ящик»» . Организация оборонной науки и технологий . 29 марта 2005 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 года . Проверено 20 апреля 2010 г.
  51. ^ Кэмпбелл, Нил. «Эволюция анализа полетных данных» (PDF) . Учеб. Конференция Австралийского общества расследователей воздушной безопасности, 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2016 г. Проверено 7 апреля 2014 г.
  52. ^ Ник Комос (август 1989 г.). «Воздушный прогресс»: 76. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  53. ^ "Страница списка самых разыскиваемых лиц 2011 года. Регистраторы" . NTSB. Архивировано 4 августа 2014 года в Wayback Machine .
  54. ↑ Кодекс федеральных правил США (25 апреля 2010 г.). «14 CFR 91.609». Институт правовой информации . Корнеллская юридическая школа. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 17 июня 2016 г.
  55. ^ «История NTSB». Официальный сайт NTSB . Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Проверено 17 июня 2016 г.
  56. ^ «Справочник CVR» (PDF) . www.ntsb.gov . Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2020 г. Проверено 29 июня 2020 г.
  57. ^ "Магазин ARINC, серия 700" . Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года . Проверено 12 ноября 2015 г.
  58. ^ «RE: Непрерывная перезапись информации бортового диктофона (CVR). NCAA» (PDF) . Управление гражданской авиации Нигерии . Проверено 9 января 2024 г. Управление гражданской авиации Нигерии (NCAA) заметило, что члены летных экипажей некоторых операторов авиакомпаний постоянно перезаписывают информацию CVR после происшествия. Эта практика делает практически невозможным для Нигерийского бюро расследований безопасности (NSIB) получение фактических данных для помощи в расследовании.
  59. ↑ Шадаре, Воле (27 июля 2023 г.). «Диктофон в кабине доктора авиакомпании для сокрытия серьезных происшествий и происшествий» . Новый Телеграф . Проверено 9 января 2024 г. авиакомпании потворствуют непрофессиональным действиям, чтобы обойти расследование Бюро расследований безопасности Нигерии (NSIB).[...] менеджеры по безопасности заявили, что некоторые авиакомпании постоянно практикуют эту нездоровую практику, которая может отрицательно повлиять на безопасность. NCAA и NSIB после сообщения об инциденте с B747 компании Max Air выразили обеспокоенность по поводу постоянного возникновения проблем с авиакомпаниями.
  60. ^ ab «Авиация сегодня». Aviationtoday.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2014 года.
  61. ^ «Закон о безопасной авиации и совершенствовании полетов 2005 г. (2005 г.; HR 3336 109-го Конгресса) - GovTrack.us» . GovTrack.us . Архивировано из оригинала 22 марта 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
  62. ^ «Текст Закона о безопасной авиации и совершенствовании полетов - ((SAFE) Закон 2003 г.)» . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 2 августа 2015 г. - через govtrack.us.
  63. ^ «Текст законопроекта - 108-й Конгресс (2003-2004) - ТОМАС (Библиотека Конгресса)» . Thomas.loc.gov. Архивировано из оригинала 8 января 2016 года . Проверено 11 марта 2014 г.
  64. ^ «Текст законопроекта - 109-й Конгресс (2005-2006) - ТОМАС (Библиотека Конгресса)» . Thomas.loc.gov. Архивировано из оригинала 8 января 2016 года . Проверено 11 марта 2014 г.
  65. ^ «Текст законопроекта - 110-й Конгресс (2007-2008) - ТОМАС (Библиотека Конгресса)» . Thomas.loc.gov. Архивировано из оригинала 8 января 2016 года . Проверено 11 марта 2014 г.
  66. ^ Янсен, Барт. «Законодатель призывает использовать «черные ящики», которые катапультируются из самолетов». США сегодня . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 26 августа 2017 г.
  67. ^ «Рейс MH370 авиакомпании Malaysia Airlines ясно дает понять: нам нужно переосмыслить черные ящики | Стивен Тримбл | Комментарии бесплатны» . theguardian.com . Архивировано из оригинала 30 марта 2014 года . Проверено 31 марта 2014 г.
  68. ^ «Malaysia Airlines MH370: Почему авиакомпании не транслируют в прямом эфире данные черного ящика» . Технологии и наука . Новости Си-Би-Си. 4 августа 2005 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2014 года . Проверено 31 марта 2014 г.
  69. ^ Ю, Иджун. «Если бы мы использовали облако, мы могли бы знать, где сейчас находится MH370». Архивировано 24 июля 2014 года в Wayback Machine , The Conversation , Лондон, 18 марта 2014 года. Проверено 21 августа 2014 года.
  70. ^ «MH370: Эксперт требует лучшей технологии черного ящика» . Сидней Морнинг Геральд . 28 апреля 2014. Архивировано из оригинала 28 апреля 2014 года . Проверено 28 апреля 2014 г.
  71. ^ «AirAsia QZ8501: В поиске AirAsia появляется еще больше плохой погоды» . Новости BBC . 1 января 2015 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2018 года . Проверено 21 июня 2018 г.
  72. ^ ab Ламперт, Эллисон Мартелл, Эллисон (8 января 2015 г.). «Катастрофа AirAsia свидетельствует о необходимости выбрасываемых черных ящиков» . Рейтер . Архивировано из оригинала 12 октября 2019 года . Проверено 5 января 2021 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  73. ^ «Мнение: пришло время для потоковой передачи полетных данных в реальном времени» . Неделя авиации и космических технологий . 22 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 25 января 2022 года . Проверено 22 марта 2019 г.
  74. ↑ Вильямисар, Хелвинг (8 января 2024 г.). «Нет данных о диктофоне в кабине рейса 1282, NTSB вызывает FAA» . Эйруэйз Паблишинг, ООО . Проверено 9 января 2024 г. NTSB отправил в свои лаборатории бортовой диктофон (CVR) и самописец полетных данных (FDR). Они будут использовать данные Рузвельта, чтобы сузить область поиска дверного заглушки. Однако CVR был полностью перезаписан, то есть в CVR ничего нет. CVR перезаписывает каждые два часа.
  75. ↑ Неси, Крис (8 января 2024 г.). «Черный ящик самописца находившегося под угрозой исчезновения рейса Alaska Airlines полностью стерт: «У нас ничего нет»». Нью-Йорк Пост . Проверено 9 января 2024 г.
  76. ^ ab «NTSB — Самый разыскиваемый». Ntsb.gov. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 11 марта 2014 г.
  77. ^ «Эти черные ящики созданы для того, чтобы катапультироваться при авиакатастрофе» . Путешествия + Отдых . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 5 октября 2021 г.
  78. ^ Бекнер, Джастин. «Пасхальное яйцо, спрятанное на альбоме Rammstein «Reise, Reise»». UltimateGuitar . Проверено 17 июля 2023 г.
  79. ^ «Коллектив: Без сознания». Charlievictorromeo.com. 3 июля 2012. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 7 февраля 2013 г.
  80. ^ Краткое изложение и учебное пособие для выживших . Проверено 17 июля 2023 г. - через Bookrags.
  81. ^ "Сценарий фильма "Приземленный"". Scripts.com . Проверено 17 июля 2023 г.
  82. ^ «Цитата Джорджа Карлина». Гудриддс . Проверено 17 июля 2023 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

СМИ, связанные с регистраторами полетных данных, на Викискладе?

Всеобщее достояние Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .