Платформа автомобиля — это общий набор общих усилий по проектированию, проектированию и производству, а также основных компонентов для ряда внешне различных моделей и даже типов автомобилей , часто из разных, но в некоторой степени связанных марок . [2] Это практикуется в автомобильной промышленности для снижения затрат, связанных с разработкой продуктов, путем базирования этих продуктов на меньшем количестве платформ. Это дополнительно позволяет компаниям создавать различные модели с точки зрения дизайна на схожих основах. [2] Платформу автомобиля не следует путать с шасси платформы , хотя такое шасси может быть частью платформы дизайна автомобиля, как отмечено ниже.
Базовое определение платформы в автомобилях, с технической точки зрения, включает днище и подвески (с осями) — где днище состоит из переднего пола, заднего пола, моторного отсека и рамы (усиление днища). [3] Ключевые механические компоненты, которые определяют автомобильную платформу, включают:
Совместное использование платформы — это метод разработки продукта, при котором разные продукты и бренд, к которому они привязаны, используют одни и те же компоненты. [4] Целью совместного использования платформы является снижение затрат и повышение эффективности процесса разработки продукта. [5] [6] Компании получают выгоду от снижения затрат на закупки, используя преимущества общности компонентов. Однако это также ограничивает их способность дифференцировать продукты и создает риск потери ощутимой уникальности продукта. Компаниям приходится идти на компромисс между снижением затрат на разработку и степенью дифференциации продуктов. [4]
Совместное использование платформы — это практика, обычно применяемая различными брендами в рамках корпоративной группы. Основные компоненты общей платформы обычно включают шасси и приводной блок. Степень, в которой различные модели автомобилей или мотоциклов используют одни и те же компоненты, может различаться, что приводит к разным степеням структурного равенства и подобия платформы:
Остальные детали транспортного средства подразделяются на «головные» детали и системные детали:
Совместное использование платформ способствует эффективному производству и разработке транспортных средств за счет использования общих компонентов для разных моделей, что позволяет снизить затраты и повысить эксплуатационную эффективность.
Одной из первых автомобильных компаний, использовавших этот подход к разработке продукции, была General Motors в 1908 году. General Motors использовала единое шасси для определенного класса моделей в большинстве своих брендов, таких как Chevrolet , Buick , Pontiac и Oldsmobile . Позже Chrysler Corporation сделала то же самое для автомобилей Plymouth , DeSoto и Dodge . Ford следовал тому же принципу для Ford и Mercury на рынках США. Шасси было общим со многими общими механическими компонентами, в то время как внешний стиль и внутренняя отделка были разработаны в соответствии с его индивидуальным брендом и категорией.
В последние годы для шасси с несущим кузовом совместное использование платформы в сочетании с передовыми и гибкими производственными технологиями позволило автопроизводителям резко сократить время разработки и переналадки продукции, в то время как модульная конструкция и сборка позволяют создавать большее разнообразие транспортных средств из одного базового набора разработанных компонентов. [7] На фото ниже представлена платформа Nissan MS , где конструкции, включая 5-дверный хэтчбек, седан, компактный внедорожник и минивэн, были построены на общей панели пола и многих общих функциональных узлах, таких как двигатель, трансмиссия и компоненты шасси.
Многие поставщики называют это архитектурой продукта или транспортного средства . Концепция архитектуры продукта — это схема, по которой функция продукта распределяется по физическим компонентам. [8]
Использование стратегии платформы дает несколько преимуществ: [3]
Стратегия автомобильной платформы стала важной в разработке новых продуктов и в инновационном процессе. [9] Готовые продукты должны отвечать потребностям рынка и демонстрировать отличительные особенности, и в то же время они должны разрабатываться и производиться с низкими затратами. [3] Принятие такой стратегии влияет на процесс разработки, а также оказывает важное влияние на организационную структуру автопроизводителя. [3] Стратегия платформы также предлагает преимущества для процесса глобализации автомобильных фирм. [10]
Поскольку автопроизводители тратят большую часть времени и денег на разработку платформ, совместное использование платформ дает производителям возможность сократить расходы на исследования и разработки, распределив их по нескольким линейкам продукции. Затем производители могут предлагать потребителям продукцию по более низкой цене. Кроме того, увеличивается экономия за счет масштаба , а также окупаемость инвестиций. [2] [11]
Первоначально «платформа» была буквально общим шасси от ранее спроектированного автомобиля, как в случае с шасси платформы Citroën 2CV, используемым Citroën Ami и Citroën Dyane , а также рамой Volkswagen Beetle под Volkswagen Karmann Ghia . Эти два производителя производили разные категории автомобилей, используя одну и ту же конструкцию шасси в разные годы, хотя основной автомобиль все еще находился в производстве.
В Соединенных Штатах совместное использование платформы стало обычной практикой с 1960-х годов. Это было, когда GM использовала одну и ту же платформу при разработке Pontiac LeMans , Buick Skylark , Chevrolet Chevelle и Oldsmobile Cutlass .
В 1980-х годах все автомобили Chrysler K- класса носили значок с буквой «K», указывающий на их общую платформу. На более поздних этапах платформа «K» была расширена по колесной базе, а также использовалась для нескольких различных моделей корпорации. В том же десятилетии Fiat и Saab совместно разработали автомобили, используя платформу Type Four, чтобы конкурировать с европейским сегментом автомобилей представительского класса, в котором доминировали немцы .
General Motors использовала схожие стратегии со своей платформой "J" , которая дебютировала в середине 1981 года в четырех подразделениях GM. Впоследствии GM представила свои кузова "A" для тех же четырех подразделений, используя ту же ширину протектора/колесную базу платформы кузова "X", но с более крупным кузовом, чтобы автомобили казались больше, и с более крупными багажниками. Они были популярны в основном в 1980-х годах. Даже Cadillac начал предлагать модель кузова "J" под названием Cimarron , сильно приукрашенную версию собратьев по платформе других четырех брендов.
Аналогичная стратегия применялась к тому, что известно как платформа NJL, возможно, наиболее плодотворной из усилий GM на одной платформе. Еще раз, четыре подразделения GM более низкого уровня все предлагали различные модели на этой платформе на протяжении 1980-х и в 1990-х годов.
Fiat Tipo 1988 года был одним из первых европейских автомобилей, использующих модульную платформу , также используемую для Fiat Tempra . [12] [13]
Японские автопроизводители следовали практике совместного использования платформ с линейкой Acura от Honda , брендом Infiniti от Nissan и маркой Lexus от Toyota , поскольку модели класса люкс начального уровня основаны на их основной линейке. Например, Lexus ES по сути является модернизированной и переименованной Toyota Camry . [14] [15] [16] [17] После слияния Daimler-Benz с Chrysler инженеры Chrysler использовали несколько платформ MB для новых моделей, включая Crossfire , которая была основана на родстере MB SLK . [18] Другими моделями, которые используют общие платформы, являются европейский Ford Focus , Mazda 3 и Volvo S40 . [19]
Различия между общими моделями обычно касаются стиля, включая фары , задние фонари, переднюю и заднюю облицовку . Примеры также включают разные двигатели и трансмиссии . В некоторых случаях, таких как Lexus ES, который является Toyota Camry, «та же машина, те же чертежи, тот же скелет с той же сборочной линии на том же заводе», но Lexus продается с премиальным кофе в выставочном зале дилера и сниженными сборами за грин в Pebble Beach Golf Links как частью более дорогой эмблемы. [20]
Совместное использование платформы может быть менее заметным сейчас; однако оно все еще очень очевидно. Архитектура транспортных средств в основном состоит из компонентов «под кожей», и общие платформы могут появляться в необычных местах, как, например, партнеры по платформе Nissan FM Nissan 350Z, продаваемые как спортивный автомобиль, и Infiniti FX, позиционируемые как внедорожник . Партнеры по платформе Volkswagen A, такие как ориентированный на спорт Audi TT и ориентированный на экономичность Volkswagen Golf, также разделяют большую часть своих механических компонентов, но визуально совершенно разные. И Volkswagen Group , и Toyota добились большого успеха, построив множество хорошо дифференцированных автомобилей многих марок на одних и тех же платформах. Одним из наименее заметных недавних примеров является Chevy Trailblazer и Chevy SSR ; оба используют платформу GMT-360.
В автомобильном дизайне, top hat представляет собой одну или несколько верхних структур кузова транспортного средства, которые могут совместно использовать общую платформу. Верхняя часть кузова может варьироваться от кроссовера до седана или купе, тем самым создавая экономию масштаба и дифференциацию продукта . [22]
Подержанные автомобили класса люкс могут стать отличным приобретением, если вы игнорируете всю шумиху, знаете, как отделить символ от сути, и достаточно умны, чтобы понимать, что большинство моделей высокого класса не дают вам намного больше, чем их более дешевые версии начального уровня. Например, Lexus ES 300 — это Toyota Camry с более высокой ценой.
Использование затрат на разработку невидимых структурных элементов — всего, что поддерживает кузов, монтирует трансмиссию и подвеску и обеспечивает защиту автомобиля от столкновений — в нескольких различных транспортных средствах позволяет производителям генерировать достаточный объем продаж для обеспечения экономии за счет масштаба. Это снижает затраты, максимизирует прибыль и, если все сделано правильно, может позволить производить семейство транспортных средств на одном и том же оборудовании сборочной линии.
Самая высококлассная Toyota Camry, V6 XLE и базовый Lexus ES 300 являются клонами, но разница в цене между ними составляет более 4500 долларов. За это вы получаете более качественно отделанный салон Lexus и обещание лучшего обслуживания...
Toyota Camry XLE V-6 имеет точно такой же двигатель и многие из характеристик кузова, как у Lexus ES 300. Сходное оснащение, за исключением незначительных деталей.
... являются автомобильными близнецами, как и Toyota Camry и Lexus ES 300.
Возьмем Lexus ES. Он может похвастаться сексуальным шиком стиля и элегантности, с которыми не сравнится ни один другой седан. За исключением, конечно, обычной Toyota Camry. Та же машина. Те же чертежи, тот же скелет с той же сборочной линии на том же заводе, ...
