stringtranslate.com

Компоновка с задним расположением двигателя и задним приводом

Макет RR

В автомобильном дизайне RR или задний двигатель , заднеприводная компоновка размещает и двигатель , и ведущие колеса в задней части транспортного средства. В отличие от компоновки RMR , центр масс двигателя находится между задней осью и задним бампером. Хотя она очень распространена в транзитных автобусах и междугородных автобусах из-за устранения приводного вала в автобусах с низким полом , эта компоновка становится все более редкой [ уточнить ] в легковых автомобилях . [1]

Обзор

Шасси автобуса Mercedes-Benz O500LE с двигателем, расположенным далеко за задней осью.

Большинство черт конфигурации RR совпадают с заднеприводной компоновкой со средним расположением двигателя или MR . Размещение двигателя рядом с ведущими задними колесами позволяет использовать физически меньшую, более легкую, менее сложную и более эффективную трансмиссию, поскольку нет необходимости в карданном валу , а дифференциал может быть интегрирован с трансмиссией, обычно называемой трансмиссией . Компоновка с передним расположением двигателя и передним приводом также имеет это преимущество.

Так как двигатель обычно является самым тяжелым компонентом автомобиля, размещение его около задней оси обычно приводит к большему весу на задней оси, чем на передней, что обычно называется смещением веса на заднюю ось. Чем дальше назад двигатель, тем больше смещение. Типичное смещение веса для FF (передний двигатель, передний привод) составляет 65/35 спереди/сзади; для FR — 55/45; для MR — 45/55; для RR — 35/65. Статический задний вес требует меньшего смещения тормоза вперед , поскольку нагрузка более равномерно распределяется между всеми четырьмя колесами при торможении. Аналогично, смещение веса на заднюю ось означает, что ведущие колеса имеют большее сцепление при ускорении, что позволяет им передавать больше мощности на землю и ускоряться быстрее.

Недостатком смещения веса на заднюю часть является то, что автомобиль может стать нестабильным и иметь тенденцию к избыточной поворачиваемости , особенно при замедлении (будь то торможение или снятие газа; см. избыточная поворачиваемость при отрыве ). Когда это происходит, инерция вращения диктует, что добавленный вес вдали от оси вращения (обычно рулевые колеса) с большей вероятностью будет поддерживать вращение, особенно при торможении. Это неотъемлемая нестабильность конструкции, из-за чего его легче вызвать и труднее восстановить из скольжения, чем в автомобиле с меньшим смещением веса на заднюю часть.

При резком ускорении уменьшение веса на передних колесах означает меньшее сцепление с дорогой, что иногда приводит к тому, что автомобили с задним расположением двигателя имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота.

В этом отношении RR можно считать преувеличением MR — более резкое торможение, более быстрое и раннее ускорение и повышенная избыточная поворачиваемость.

В условиях бездорожья и слабого сцепления компоновка RR имеет некоторые преимущества по сравнению с другими компоновками 2WD. Вес смещен в сторону ведущих колес, как в автомобилях FF. Это улучшает сцепление ведущих колес и снижает тенденцию к зарыванию неведущих колес. Кроме того, требования к вождению и рулевому управлению разделены между передней и задней частью, как в автомобилях FR, что снижает вероятность потери сцепления. Многие багги для езды по дюнам успешно используют Volkswagen Beetle в качестве автомобиля-донора по этой причине. Относительная простота и малый вес по сравнению с 4WD иногда могут перевесить недостаток наличия только двух ведущих колес. [2] [3]

RR отличается от MR тем, что двигатель расположен за пределами колесной базы. Главное преимущество MR — низкий момент инерции — несколько нивелируется (хотя все еще ниже, чем у FR ), и остается больше места для пассажиров и груза (хотя обычно меньше, чем у FR). Кроме того, поскольку обе оси находятся с одной стороны двигателя, технически проще управлять всеми четырьмя колесами, чем в конфигурации со средним расположением двигателя (хотя было больше высокопроизводительных автомобилей с компоновкой M4, чем с R4 ). Наконец, двигатель, установленный сзади, имеет пустой воздух (часто под более низким давлением) позади себя при движении, что обеспечивает более эффективное охлаждение для транспортных средств с воздушным охлаждением (большинство из которых были RR, чем с жидкостным охлаждением, например Volkswagen Beetle и один из немногих серийных автомобилей с воздушным охлаждением и турбонаддувом, Porsche 930 ).

Однако для автомобилей с жидкостным охлаждением такая компоновка является недостатком, поскольку она требует либо увеличения трубопровода охлаждающей жидкости от установленного спереди радиатора (что означает больший вес и сложность), либо переноса радиатора(ов) по бокам или назад, а также добавления воздуховодов для компенсации более слабого воздушного потока в задней части автомобиля.

Из-за сложности управления, необходимости большей эффективности пространства и почти повсеместного использования двигателей с жидкостным охлаждением в современных автомобилях большинство производителей отказались от компоновки RR. Главным исключением является Porsche , который разрабатывал 911 более 40 лет и воспользовался преимуществами RR, одновременно смягчив его недостатки до приемлемого уровня, в последнее время с помощью электронных средств. [4]

История

Одним из первых автомобилей RR был Tatra 77 1934 года, первый серийный аэродинамический автомобиль, разработанный Гансом Ледвинкой . Tatra использовала эту компоновку до окончания производства T700 в 1999 году. В случае T613 и T700 Tatra использовала компоновку с двигателем над задней осью, что уменьшило некоторые недостатки компоновки RR. Mercedes-Benz также выпустил несколько моделей автомобилей RR в этот период, начиная с 130H (1934). Радикальный формат Tatra 1930-х годов (воздушное охлаждение, задний двигатель и обтекаемый каплевидный дизайн) оказал влияние на «народный автомобиль» Фердинанда Порше ( Volkswagen ) для Адольфа Гитлера. Помимо того, что он был самым производимым автомобилем в истории, он задал тенденцию для малолитражных автомобилей RR, которая продержалась до 1960-х годов. Окончательной версией Volkswagen RR стала модель Type 3 1961 года с плоским двигателем (или «блином»), что позволило разместить багажные отделения спереди и сзади.

Porsche продолжила разрабатывать свою модель 911 как автомобиль с задним расположением двигателя, хотя они представили несколько полноприводных моделей. В частности, 911 Turbo продавался как полностью приводной с момента выпуска модели 993. Однако гоночно-ориентированные модели, такие как GT3 и GT2 с двойным турбонаддувом , остаются исключительно RR. [5]

Другим производителем, реализовавшим конфигурацию RR, была компания DeLorean Motor Company со своим спортивным автомобилем DeLorean . Чтобы компенсировать неравномерное (35/65) распределение веса, вызванное задним расположением двигателя, DeLorean использовал задние колеса с диаметром немного большим, чем у передних. До этого были заднемоторные Škoda от Škoda 1000MB (выпускалась с 1964 года) до Škoda 130/135/136 (выпускалась до 1990 года) или Polski Fiat 126p (выпускался до октября 2000 года).

Французская компания Alpine выпускала ряд спортивных дорожных и гоночных автомобилей с компоновкой RR . Они имели кузова из композитных материалов и использовали механические компоненты, произведенные Renault. (Alpine в конечном итоге была приобретена Renault; A610 был продуктом Renault, использовавшим название Alpine.)

Ранние автомобили, использовавшие компоновку RR, включали Tucker , Volkswagen Beetle , Porsche 356 , Chevrolet Corvair , NSU Prinz , ЗАЗ «Запорожец» и Hino Contessa .

Сегодняшний день

Многие современные электромобили используют компоновку RR для базовых вариантов с одним двигателем из-за малого веса и требований к охлаждению электродвигателя . Tesla Cybertruck и GMC Hummer EV также будут использовать эту компоновку для своих базовых вариантов.

Большинство современных большегрузных автобусов используют экстремальную компоновку RR. В транзитных автобусах это может быть использовано для создания очень низкого уровня пола в первых двух третях автобуса, что значительно облегчает доступ для инвалидов.

Большинство туристических автобусов также имеют схожую конструкцию, однако свободное пространство обычно используется для багажа , а иногда и для оборудования для кондиционирования воздуха.

Примеры

Ссылки

  1. ^ 1965 Шевроле Корвэр
  2. ^ Полуреалистичное управление 1974 VW Beetle
  3. ^ Техническая анатомия, что такое заднее расположение двигателя и чем оно полезно?, 5 января 2018 г.
  4. ^ Почему Chevrolet Corvair — такая недооцененная классика? Эндрю Голсет, 12 февраля 2016 г.
  5. ^ arstechnica.com, Porsche 911: 52 года верности своим корням. Впервые представленный в 1963 году, Porsche 911 был полностью переработан всего дважды., Джонатан М. Гитлин, 18.08.2015