В автоспорте командные приказы — это практика, когда команды дают водителям инструкции отклоняться от обычной практики гонок друг против друга, как если бы они действовали против гонщиков других команд. Этого можно добиться либо заранее, просто установив иерархию между гонщиками внутри команды, либо проинструктировав гонщика позволить своему товарищу по команде обогнать или удерживать позицию без риска столкновения.
Обычно это делается, когда один гонщик отстает в конкретной гонке, но лидирует в целом в сезоне чемпионата. Затем команда прикажет своим гонщикам перестроиться на трассе, чтобы дать больше чемпионских очков гонщику, который лидирует в чемпионате. Командные приказы также могут быть отданы, когда несколько гонщиков находятся далеко впереди поля и почти уверены в победе. Командные приказы отдаются для того, чтобы водители не гонялись друг за другом, чтобы они экономили топливо, уменьшали вероятность механических неисправностей и избегали столкновений. Подобные приказы отдавались бесчисленное количество раз в истории автоспорта, иногда вызывая сильную неприязнь между командой и находящимся в невыгодном положении гонщиком, а также споры в средствах массовой информации. [1]
Дэймон Хилл : Я собираюсь сказать тебе кое-что, и думаю, тебе лучше это послушать.
Если мы будем участвовать в гонках, если мы будем участвовать в гонках вдвоем, мы можем остаться ни с чем, так что все зависит от Эдди (Джордана).
Если мы не будем соревноваться друг с другом, у нас есть возможность занять первое и второе место, это ваш выбор.
Радиосообщение Хилла на пит-уолл Джордана [2]
Такие приказы были законными и исторически приняты в автоспорте. В первые годы существования чемпионата мира Формулы-1 гонщику было даже разрешено отдавать свою машину во время гонки лидеру команды, если машина последнего сломалась. В 1955 году команда Mercedes попросила Хуана Мануэля Фанхио позволить его товарищу по команде Стирлингу Моссу выиграть его домашний Гран-при в Эйнтри . Фанхио подчинился, отказавшись атаковать Мосса на заключительном этапе гонки, и финишировал вторым, отстав от Мосса менее чем на секунду. [3]
Сезон 1964 года ознаменовался драматическим финалом, когда Лоренцо Бандини заменил Джона Сёртиса во время Гран-при Мексики , что позволило Сёртису набрать необходимые очки, чтобы победить Грэма Хилла на чемпионате мира. [4]
На Гран-при Германии 1979 года Клей Регаццони получил указание от боксов Williams не атаковать своего товарища по команде Алана Джонса за лидерство, несмотря на то, что Регаццони лидировал в чемпионате. [5] Статус Джонса как гонщика номер один в Williams продлился до 1981 года, когда Карлос Ройтеманн намеренно проигнорировал приказы команды на Гран-при Бразилии 1981 года и не позволил ему пройти. Это привело к длительной вражде между ними, которая в конечном итоге привела к завершению карьеры Джонса в конце сезона, а Ройтеманн пропустил чемпионат мира из-за одного-единственного очка. [6]
На Гран-при Франции 1982 года Рене Арну разозлил Renault тем, что отказался уступить место своему товарищу по команде Алену Просту , который на тот момент лидировал в чемпионате. [7] Однако эти три очка не оказали никакого влияния, поскольку Прост финишировал четвертым в чемпионате того года, отстав на десять очков от будущего чемпиона Кеке Росберга .
Во время Гран-при Южной Африки 1983 года команда Brabham -BMW попросила гонщика Риккардо Патрезе уступить Нельсону Пике победу в гонке, если это гарантирует, что Пике выиграет чемпионат пилотов. Однако в этом не оказалось необходимости, поскольку Патрез выиграл гонку, а Пике пришел третьим, чего было достаточно, чтобы обеспечить ему чемпионство. [8]
На Гран-при Японии 1991 года Айртон Сенна, который уже завоевал чемпионский титул в том году, уступил победу в гонке Герхарду Бергеру , заявив после гонки, что он сделал это, потому что «он очень помог». [ нужна ссылка ] [ нужны разъяснения ]
Риккардо Патрезе оказался в ситуации, аналогичной той, что он сделал в 1983 году, снова в 1992 году, когда он махнул рукой своему товарищу по команде Williams Найджелу Мэнселлу во время Гран-при Франции 1992 года , который Мэнселл выиграл, опередив Патрезе, занявшего второе место. [9]
В конце 1990-х годов СМИ стали все чаще сообщать о случаях командных приказов, а общественная реакция на более вопиющие примеры стала крайне негативной. На Гран-при Европы 1997 года Жак Вильнев , уже имея титул в кармане (после скандального столкновения с Шумахером, в котором пережил Williams Вильнева), инженер по радио попросил пропустить машины McLaren, поскольку «Они были очень полезно», [10] в то время как на Гран-при Австралии 1998 года пилоты McLaren Дэвид Култхард и Мика Хаккинен вызвали переполох, поменяв позицию в конце гонки, чтобы соблюсти предыдущее соглашение. [11]
В отличие от предыдущих примеров, на Гран-при Японии 1997 года командные приказы использовались более изощренно: гонщик Ferrari Эдди Ирвин начал гонку с минимальным расходом топлива, что позволило ему опередить превосходящие машины Williams и удержать их, что принесло ему пользу. товарища по команде Михаэля Шумахера . [12]
На Гран-при Бельгии 1998 года два Джордана Дэймон Хилл и Ральф Шумахер неожиданно оказались в лидерах после столкновения Михаэля Шумахера и Дэвида Култхарда . Впоследствии Ральфу было приказано не обгонять Хилла, чтобы гарантировать Джордану финиш со счетом 1–2. [2] После этого Майкл в гневе выкупил контракт своего брата за 2 миллиона фунтов стерлингов и сказал Эдди Джордану, что Ральф никогда больше не будет выступать за Джордана. [13]
На Гран-при Германии 1999 года Мика Сало , выступавший за Ferrari вместо травмированного Михаэля Шумахера , лидировал в гонке, когда ему сказали пропустить товарища по команде Эдди Ирвина . Сало подчинился, отказавшись от своей единственной победы в Формуле-1 за 109 гонок за карьеру. [14] Ирвину в конечном итоге не удалось выиграть чемпионат в том году, проиграв Мике Хаккинену.
Баррикелло сказал: «Выиграть было очень, очень, очень хорошо... Я дошел до последнего поворота, не знал, что делать, и ничего не было сказано. Майкл был просто очень любезен, вы знаете, позволил мы финишируем одинаково. Наверное, я указал немного вперед, но, знаете, что мы можем сказать?
Шумахер сказал: «Конец гонки не был запланирован. Мы пытались пересечь финишную черту вместе, но немного потерпели неудачу, и фактически мы не знали, кто победил, пока не вышли из машин. Я просто чувствовал, что Рубенс заслужил победу». эта гонка».
На Гран-при Австрии 2002 года Рубенсу Баррикелло было приказано пропустить товарища по команде Ferrari Михаэля Шумахера , чтобы одержать победу. [15] Это вызвало огромное негативное внимание со стороны средств массовой информации, поскольку приказ был отдан незадолго до того, как оба гонщика пересекли финишную черту. Оба водителя были недовольны сложившейся ситуацией. Шумахер отказался занять верхнюю ступеньку подиума и центральное место, обычно предназначенное для победителя, во время пресс-конференции после гонки, и команда была наказана за нарушение процедуры подиума. [16] На Гран-при США в том же году Шумахер, похоже, отплатил тем же, дав Баррикелло победу с рекордным наименьшим отрывом в 0,011 секунды на финише, хотя предполагается, что Шумахер пытался спровоцировать тупик . термообработка .
После сезона 2002 года FIA объявила, что «командные приказы, которые могли повлиять на результат гонки», были запрещены, [17] хотя иногда они все еще выполнялись незаметно.
Например, иногда этого можно было достичь так же легко, как если бы команда связалась по радио с более медленным гонщиком и указала ему, что его товарищ по команде быстрее. Затем более медленный гонщик пропускает более быстрого гонщика без необходимости явного «директива» со стороны команды. [18] Это произошло, например, на Гран-при Германии 2010 года , когда гоночный инженер Фелипе Массы Роб Смедли сказал своему гонщику: « Фернандо (Алонсо) быстрее тебя. Можете ли вы подтвердить, что понимаете это сообщение?» . Спустя несколько мгновений Масса отступил и пропустил Алонсо. [18]
Возможно, самым противоречивым использованием командных приказов, произошедшим в период, когда командные приказы были явно запрещены, стал Гран-при Сингапура 2008 года , где команда Renault F1 использовала командные приказы, чтобы заставить Нельсона Пике-младшего умышленно разбиться на четырнадцатом круге гонки. гонку, чтобы вызвать машину безопасности, что позволило его товарищу по команде Алонсо (который, как было доказано, ничего не знал об этой схеме) выиграть гонку. Последующее расследование в следующем году привело к тому, что Renault была дисквалифицирована на два года условно (срок действия истек в 2011 году), а Флавио Бриаторе и Пэт Саймондс , две важные фигуры, связанные с командой, были отстранены от участия в спорте, хотя позже это решение было обжаловано и отменено в соответствии с соглашение, которое запрещало им на какое-то время работать на любых мероприятиях, санкционированных FIA.
В конце сезона 2010 года FIA признала, что правило командных приказов не работает и его необходимо пересмотреть. С 2011 года правило командных приказов больше не фигурирует в спортивных регламентах. [19]
На Гран-при США 2012 года Ferrari сломала печать FIA на коробке передач автомобиля Фелипе Массы, чтобы спровоцировать штраф на 5 мест на стартовой решетке. Это переместило его позади Фернандо Алонсо и переместило обе машины на «чистую» сторону гоночной трассы, чтобы обеспечить Алонсо максимально быстрый старт на скользком асфальте совершенно новой трассы Америк . [20]
На Гран-при Малайзии 2013 года пилот Red Bull Racing Себастьян Феттель подвергся критике за то , что он обогнал своего товарища по команде Марка Уэббера и выиграл гонку против «Multi 21» — приказ его команды удерживать позицию. [21]
На Гран-при Венгрии 2017 года команда Mercedes приказала Валттери Боттасу уступить третью позицию Льюису Хэмилтону , у которого было больше шансов атаковать идущего вторым Кими Райкконена . Когда стало ясно, что Хэмилтон не смог одолеть Райкконена, Хэмилтон вернул позицию Боттасу в последнем повороте гонки, что стоило ему трех очков в чемпионате пилотов. Эти три очка в конечном итоге не имели значения, поскольку Хэмилтон выиграл титул с преимуществом в 46 очков.
На Гран-при Германии 2018 года , после того как Феттель разбился и вывел из строя машину безопасности, Хэмилтон унаследовал лидерство, а его товарищ по команде Боттас следовал за ним на более свежих шинах. Когда период работы машины безопасности закончился, Боттас сначала атаковал Хэмилтона за лидерство, прежде чем стратег команды Mercedes Джеймс Воулз приказал ему удерживать свою позицию, что принесло Хэмилтону победу. [22] Боттас продолжал играть вторую скрипку после Хэмилтона на Гран-при России 2018 года , где он квалифицировался с поулом и впоследствии лидировал в гонке, пока ему не приказали уступить лидерство своему товарищу по команде, который лидировал в чемпионате пилотов. [23]
На Гран-при Австралии 2019 года Феррари приказала Шарлю Леклерку удерживать позицию после того, как он попытался обогнать товарища по команде Феттеля. Двумя гонками позже, на Гран-при Китая , руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто приказал Леклеру пропустить Феттеля. Позже Бинотто сказал, что команда сделала «правильный выбор», приняв решение: Феттель финишировал на подиуме третьим, а Леклерк финишировал пятым. [24]
На Гран-при Испании 2022 года Red Bull приказал Серхио Пересу уступить лидерство своему товарищу по команде Максу Ферстаппену . Перес заявил, что доволен командой, но в то же время потребовал от команды объяснений относительно данных ему командных приказов. [25] Red Bull снова будет обвинен в использовании командных приказов во время Гран-при Азербайджана 2022 года, когда командное радио скажет Пересу не драться со своим товарищем по команде Ферстаппеном на главной прямой, однако руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер отверг обвинение в отдаче командных приказов. и Перес защищал командное решение, поскольку у него возникла деградация шин на главной прямой (где Ферстаппен в прошлом году разбился из-за неисправности шины), в то время как некоторые предполагали, что приказ был отдан, чтобы избежать еще одного инцидента на Гран-при Азербайджана 2018 года (где Ферстаппен, а затем -товарищ по команде Даниэль Риккардо столкнулся на входе в первый поворот). [26] Позже, на Гран-при Сан-Паулу 2022 года , Макс Ферстаппен спорно отказался подчиниться приказу команды пропустить своего товарища по команде Серхио Переса. Поскольку Перес выпал из строя после второго рестарта машины безопасности, его товарищ по команде Red Bull Racing Ферстаппен получил разрешение обогнать его, чтобы обогнать Alpine Фернандо Алонсо . [ неудачная проверка ] После того, как Ферстаппен не смог обогнать Алонсо, его инженер Джанпьеро Ламбьасе сказал Ферстаппену вернуть позицию Пересу, чтобы помочь Пересу занять второе место в чемпионате пилотов. Ферстаппен отказался подчиняться приказам команды и сказал Ламбьасе больше не просить его делать это, заявив, что у него есть «причины» игнорировать такие приказы, и что он уже обсуждал эти причины с командой раньше. [27]
В NASCAR командные заказы происходят не только между гонщиками, выступающими за одну и ту же команду, но также между гонщиками, выступающими за команды, у которых один и тот же производитель, что и у других участвующих сторон. Такая форма коллективных заказов называется заказами производителя . [28]
Командные приказы стали серьезной проблемой во время соревнований Federated Auto Parts 400 2013 года 7 сентября 2013 года, когда вспыхнула тщательно продуманная схема , включающая последнюю гонку регулярного сезона перед гонкой за спринтерским кубком , что заставило официальных лиц внести серьезные изменения в правила.
Пять команд участвуют в гонке за последние два обычных места и оба слота wild card — сателлит Richard Childress Racing Furniture Row Racing , Hendrick Motorsports и соответствующий сателлит Stewart-Haas Racing , Michael Waltrip Racing и Penske Racing — за десять плей-офф гонки, на завершающем этапе гонки возникла тщательно продуманная схема.
Райан Ньюман (Стюарт-Хаас) лидировал в гонке с оставшимся менее десяти кругов, а в турнирной таблице Курт Буш (Мебельный ряд) был девятым, Джефф Гордон (Хендрик) - десятым с преимуществом в два очка, причем двумя джокерами были Кейси Кан. (Хендрик) и Ньюман, оба из которых одержат по две победы в гонках. Это исключит Джоуи Логано (Пенске), который входил в десятку лучших до гонки, но боролся и теперь отставал от Гордона на два очка, и Мартина Труекса-младшего (Майкл Уолтрип), у которого также есть одна победа. [29]
Логано, проехавший два круга, поговорил с пилотом Front Row Motorsports из команды Ford Дэвидом Гиллиландом о том, чтобы позволить Логано обогнать его и набрать очки, поскольку он отставал от Гордона на два очка и занимал десятое место по очкам. Поскольку Ньюман лидировал, Логано должен был быть десятым, иначе Логано выбыл бы из позиции Чейза. Товарищ по команде Труекса Клинт Бойер намеренно развернулся и сделал предупреждение, пытаясь помочь своему товарищу по команде. Последовавшие за этим пит-стопы вывели Ньюмана на третье место. Логано, отстававший на два круга, не вышел на пит-стоп и смог продвинуться вперед на один круг, поскольку лидером должна быть первая машина при рестарте. [30]
Чтобы обеспечить успех командных заказов на Michael Waltrip Racing, была реализована тщательно продуманная схема, независимая друг от друга. После рестарта Бойер сделал яму, чтобы спустить круг, чтобы позволить Логано набрать одно очко, а его товарищ по команде Брайан Викерс сделал то же самое и ехал очень медленно на последнем круге, возможно, ниже минимальной скорости, требуемой NASCAR. Это позволило бы Логано обогнать Гордона, который без победы проигрывает Логано на тай-брейке. Затем Логано обгоняет Гиллиленд. Труекс упорно участвует в гонке и сравнивает с Ньюманом, сравнивая Ньюмана по первому подсчету (наибольшее количество побед, одно) и второму подсчету (очки), выиграв третий подсчет (большинство вторых мест).
«NASCAR требует от своих участников участвовать в гонках на 100 процентов своих способностей с целью достижения наилучшей финишной позиции в соревновании. Любой участник, который предпринимает действия с намерением искусственно изменить финишные позиции в соревновании или поощряет, убеждает или побуждает Другие лица, искусственно изменяющие финишное положение соревнования, подлежат наказанию со стороны NASCAR. Такие наказания могут включать, помимо прочего, дисквалификацию и/или потерю финишных очков, и/или штрафы, и/или потерю очков, и/или дисквалификацию и /или испытательный срок всем членам команд, включая всех бенефициаров запрещенных действий. «Искусственное изменение» определяется как действия любого участника, которые показывают или предполагают, что участник не участвовал в гонке на 100 процентов своих способностей для с целью изменения финишных позиций в соревновании по единоличному усмотрению NASCAR».
Раздел 12, Правило 4, Статья L в текущей книге правил NASCAR.
Сразу после гонки телетрансляция ESPN транслировала радиопередачу Бойера на круге, приведшем к ситуации с машиной безопасности, прежде чем прекратить трансляцию. Это привело к немедленному расследованию, в ходе которого NASCAR раскрыла по командным рациям сложную схему командных приказов, отстранив от должности представителей Michael Waltrip Racing, лишив Труекса его позиции в плей-офф, штраф в размере 100 000 долларов за машину в команде и штраф в 50 очков на всех трех. команды (пилот и владелец, за исключением № 55 команды Vickers, гонщика Nationwide Series, не имеющего права на получение очков Sprint Cup, за который был оштрафован только как владелец). Испытательные сроки были назначены командам Front Row и Penske после того, как NASCAR обнаружило радиопереговоры, связанные с схемой приказов этой команды. Гордон и Ньюман были восстановлены в плей-офф с двенадцатью машинами, число которых увеличилось до тринадцати после добавления Гордона. [31]
14 сентября 2013 года NASCAR объявила сложную серию правил, призванных предотвратить подобные командные приказы. Среди правил, запрещающих командные приказы, - посредничество различных команд на стенде наблюдателя в обмен на уступку позиции, частное командное общение, которое не может быть обнаружено официальными лицами по цифровому радио (команды должны использовать аналоговые каналы, к которым зрители могут получить доступ на трасса, аудио- и визуальные трансляции средств массовой информации, а также официальные лица (в предыдущие годы некоторые команды использовали зашифрованные сигналы), а также ограничение в один страхующий на каждую позицию страховщика на трассе. На трассах, где используются несколько стендов для страховщиков (в основном на дорожных трассах и Talladega Superspeedway ), правило ограничивает присутствие только одного страхующего на каждой стойке (на дорожных трассах и в Талладеге часто имеется несколько постов, поскольку это невозможно для всех трек должен быть виден одному наблюдателю). NASCAR также потребует установить на стенде видеокамеру, которая будет наблюдать за радиопереговорами между наблюдателями (сети могут также установить камеру на стенде наблюдателя для позиционирования трансляции).
NASCAR также добавило статью L Раздела 12, Правило 4, в свод правил NASCAR, в котором это правило косвенно ссылается на запрет командных приказов.
Командные приказы также сыграют роль в еще одном разногласии на завершающем сезоне Ford EcoBoost 400 2019 года 17 ноября 2019 года среди небольших команд, не имеющих действующих чартеров Race Team Alliance , Premium Motorsports и Rick Ware Racing ; В схеме также участвовала небольшая чартерная команда Spire Motorsports .
Инцидент произошел, когда автомобиль № 27 компании Premium Motorsports (управляемый Россом Честейном ) участвовал в гонке за команду, занявшую первое место, против автомобиля № 96 компании Gaunt Brothers Racing (управляемого Дрю Херрингом ); нечартерная команда, занявшая первое место (называемая NASCAR открытыми командами) в таблице очков владельца, получит более высокие бонусы. 27 ноября 2019 года было опубликовано расследование NASCAR, включавшее доступ к командным радиоканалам, в ходе которого выяснилось, что автомобили под номерами 27, 52 (Rick Ware Racing, управляемый Джошем Билицки ), 77 (Spire Motorsports, управляемый Ридом Соренсоном ) и 15 Было установлено, что компания (Premium Motorsports, управляемая Джо Немечеком ) манипулировала исходом гонки путем обмена мнениями между командами с просьбой к последним трем машинам припарковаться (сойти с дистанции) в течение 15 кругов ради выгоды. 27-е место в турнирной таблице. [32]
Впоследствии NASCAR оштрафовала членов экипажа Скотта Эгглстоуна (Premium Motorsports) и Кеннета Эванса (Rick Ware Racing) на 25 000 долларов каждого и отстранила обоих на неопределенный срок. Все три владельца команды были оштрафованы на 50 000 долларов, а на все четыре машины был наложен штраф в пятьдесят баллов. [33] Spire Motorsports не обжаловала штрафы, а Premium и RWR хранили молчание по поводу инцидента. [34] Соренсон, который поначалу неоднократно отказывался участвовать в гонках согласно радиопереговорам, был единственным гонщиком, у которого были вычтены очки из зачета очков гонщика, поскольку ни один из других гонщиков не имел права набирать очки в серии Кубка, хотя в основном участвовал в соревнованиях более низкого уровня. туристическая серия NASCAR; таким образом, пенальти в первую очередь повлияли на рейтинг владельцев.
После предпоследней гонки плей-офф перед гонкой Championship 4, Xfinity 500 2020 года , Джо Гиббс Рэйсинг стал объектом расследования после сообщения командного приказа, направленного Эрику Джонсу , с просьбой не обгонять Денни Хэмлина , чтобы помочь Хэмлину, который боролся с трудностями. на поздних этапах гонки, чтобы перейти в гонку Чемпионата 4. [35] NASCAR в конечном итоге не наложил штрафы на команду Джонса или Хэмлина, [36] и Хэмлин в конечном итоге вышел в гонку Championship 4, где проиграл чемпионство Чейзу Эллиотту .
В конце 2022 года Bank of America Roval 400 , поведение Коула Кастера на последнем круге, в котором он сбавил скорость на обратном участке, направляясь к последней шикане, чтобы позволить Чейзу Бриско обогнать нескольких гонщиков и тем самым увеличить свой разрыв в очках с Кайлом . Ларсон (который пострадал от повреждения подвески из-за удара о стену) стал объектом расследования NASCAR, хотя организация заверила, что сетка 8-го раунда не изменится в результате расследования. [37] 11 октября NASCAR лишила Кастера 50 очков гонщика и владельца, отстранила на неопределенный срок начальника экипажа Кастера Майка Шиплетта (который уведомил вместо наблюдателя Кастера о предполагаемом спущенном колесе) и оштрафовала обоих на 100 000 долларов каждого за манипулирование гонкой. обвинения, основанные на пункте о «максимальных возможностях», добавленном после инцидента в Ричмонде в 2013 году. [38] 27 октября Stewart-Haas Racing проиграла апелляцию на штрафы Кастера. [39]
Хотя командные приказы в MotoGP не используются широко, за последние несколько сезонов они приобрели некоторую известность. В 2017 году Ducati отправила командные приказы Хорхе Лоренцо на его приборную панель и питборды во время двух последних гонок сезона: либо оставаться позади своего товарища по команде Андреа Довициозо , либо пропустить его. Лоренцо утверждал , что не видел их в Малайзии [40] и решил проигнорировать их в Валенсии . [41]
Сообщается , что в сезоне 2020 года Suzuki разыгрывала командные приказы со своими гонщиками, чтобы Джоан Мир обеспечил себе чемпионство 2020 года . [42]
В сезоне 2022 года команды-соперники обвинили Ducati в том , что они выполняли командные приказы с целью манипулирования чемпионатом во время этапов сезона в Сан-Марино , Малайзии и Валенсии . Однако менеджер команды Давиде Тардоцци отрицал использование командных приказов для обеспечения Франческо Баньяи чемпионства и сообщил средствам массовой информации, что гонщики могут свободно соревноваться друг с другом. [43]
Примеры существуют и в более ранние времена. Например, в финале сезона 1968 года . Гонщики Yamaha Фил Рид и Билл Айви претендовали на титул в классе 250cc. Рид завоевал титул в классе 125сс в предыдущей гонке, и Yamaha еще до начала сезона решила, что Риду придется позволить Айви завоевать титул в классе 250сс. Рид не соблюдал соглашение, выиграл финальную гонку в классе 250сс в Монце перед Айви и стал чемпионом мира в классе 250сс. [44]