RMS Olympic — британский океанский лайнер и головной корабль тройки лайнеров олимпийского класса компании White Star Line . Карьера «Олимпик» длилась 24 года с 1911 по 1935 год, в отличие от ее недолговечных родственных кораблей « Титаник» и «Британник» . Это включало службу в качестве военного корабля во время Первой мировой войны , за что она получила прозвище «Старый надежный» , и во время которой она протаранила и потопила подводную лодку U-103 . Она вернулась на гражданскую службу после войны и успешно служила океанским лайнером на протяжении 1920-х и до первой половины 1930-х годов, хотя возросшая конкуренция и спад торговли во время Великой депрессии после 1930 года сделали ее деятельность все более убыточной. «Олимпик» был выведен из эксплуатации и продан на слом 12 апреля 1935 года, строительство которого было завершено в 1937 году.
«Олимпик» был крупнейшим океанским лайнером в мире в течение двух периодов в 1910–1913 годах, прерванный только недолгим пребыванием в эксплуатации немного большего «Титаника» , имевшего те же размеры, но более высокую валовую регистровую вместимость, прежде чем немецкий SS Imperator вступил в строй в июне. 1913. «Олимпик» также удерживал титул крупнейшего лайнера, построенного в Великобритании, до тех пор , пока в 1934 году не был спущен на воду RMS Queen Mary , прерванный лишь короткой карьерой «Титаника » и «Британника» . [5] [6] Два других корабля этого класса имели короткий срок службы: в 1912 году «Титаник» столкнулся с айсбергом во время своего первого рейса и затонул в Северной Атлантике ; «Британник» никогда не выполнял предназначенную ему роль пассажирского корабля, вместо этого он служил госпитальным кораблем во время Первой мировой войны, пока не подорвался на мине и не затонул в Эгейском море в 1916 году.
Построенный в Белфасте , Ирландия, [7] «Олимпик» был первым из трёх океанских лайнеров олимпийского класса (остальные — «Титаник» и «Британник» ). [8] Это были самые большие суда, построенные для британской судоходной компании White Star Line , флот которой в 1912 году состоял из 29 пароходов и тендеров. [9] Эти три корабля возникли в ходе дискуссии в середине 1907 года между компанией White Star. Председатель Line Дж. Брюс Исмей и американский финансист Дж. Пирпонт Морган , который контролировал материнскую корпорацию White Star Line, International Mercantile Marine Co. Компания White Star Line столкнулась с растущим вызовом со стороны своих главных конкурентов Cunard , которая только что запустила свою деятельность. «Лузитания» и «Мавритания» — самые быстрые пассажирские суда, находившиеся в то время в эксплуатации, а также немецкие линии «Гамбург Америка» и «Норддойчер Ллойд» . [10] Исмей предпочитал соревноваться в размерах и экономике, а не в скорости, и предложил ввести в эксплуатацию новый класс лайнеров, который будет больше, чем все, что было раньше, а также будет последним словом в комфорте и роскоши. Компания стремилась обновить свой флот, прежде всего, в ответ на появление крупнейших Cunarders, а также для замены своих крупнейших и теперь превосходящих по классу кораблей 1890 года, RMS Teutonic и RMS Majestic . Первый был заменен на «Олимпик» , а «Маджестик» — на «Титаник» . После гибели «Титаника » «Маджестик» вернется на свое прежнее место на нью-йоркском маршруте «Уайт Стар» .
Корабли были построены белфастскими судостроителями Harland and Wolff , у которых были давние отношения с White Star Line, начиная с 1867 года. [11] Harland and Wolff получила большую свободу действий в проектировании кораблей для White Star Line. ; Обычный подход заключался в том, чтобы последний набросал общую концепцию, которую первый забрал и превратил в проект корабля. Соображения затрат были относительно второстепенными, и «Харланд энд Вольф» было разрешено тратить на корабли столько, сколько им было необходимо, плюс пятипроцентная норма прибыли. [12] В случае кораблей олимпийского класса была согласована стоимость первых двух кораблей в размере 3 миллионов фунтов стерлингов плюс «дополнительные услуги по контракту» и обычный пятипроцентный сбор. [13]
Харланд и Вольф привлекли своих конструкторов к проектированию судов олимпийского класса. За этим наблюдал лорд Пирри , директор компаний «Харланд и Вольф» и «Уайт Стар Лайн»; военно-морской архитектор Томас Эндрюс , управляющий директор дизайнерского отдела Harland and Wolff; Эдвард Уилдинг, заместитель Эндрюса, ответственный за расчет конструкции, остойчивости и дифферента корабля; и Александр Карлайл , главный чертежник и генеральный директор верфи. [14] В обязанности Карлайла входили украшения, оборудование и все общие мероприятия, включая реализацию эффективной конструкции шлюпбалки для спасательной шлюпки . [15] [16]
29 июля 1908 года Харланд и Вольф представили рисунки Брюсу Исмею и другим руководителям White Star Line. Исмей одобрил проект и через два дня подписал три «письма-соглашения», разрешающие начало строительства. [17] На тот момент головной корабль, который позже стал « Олимпиком », не имел имени, а назывался просто «Номер 400», поскольку это был четырехсотый корпус Харланда и Вольфа. «Титаник» был основан на переработанной версии той же конструкции и получил номер 401. [18] Отец Брюса Исмей Томас Генри Исмей ранее планировал построить корабль под названием «Олимпик» как родственный корабль « Океаник» . Старший Исмей умер в 1899 году, и заказ на корабль был отменен. [19]
Строительство «Олимпика» началось за три месяца до «Титаника» , чтобы облегчить нагрузку на верфь. Пройдет несколько лет, прежде чем «Британник» будет запущен. Чтобы обеспечить строительство класса, Харланд и Вольф модернизировали свое предприятие в Белфасте; Самым драматичным изменением стало объединение трех эллингов в два более крупных. «Олимпик» и «Титаник» строились рядом. [16] Киль «Олимпика » был заложен 16 декабря 1908 года, а спущен на воду 20 октября 1910 года, без предварительного крещения . [8] По традиции компания White Star Line никогда не окрестила ни одно из своих судов, и перед спуском на воду корпус был окрашен в светло-серый цвет для фотографических целей; обычная практика того времени для первого корабля нового класса, поскольку это делало линии корабля более четкими на черно-белых фотографиях. [20] Запуск был снят как в черно-белом, так и в цветном формате Kinemacolor , сохранились только черно-белые кадры. [21] [22] Запуски «Титаника» и «Британника» также были сняты на видео, но выжили только «Британники» . [23] После спуска на воду ее корпус был перекрашен в черный цвет. [6] Затем корабль был поставлен в сухой док для достройки.
«Олимпик» приводился в движение тремя гребными винтами. Два трехлопастных крыльевых винта приводились в движение двумя двигателями тройного расширения, а четырехлопастный центральный винт приводился в движение турбиной, которая использовала рекуперированный пар, выходящий из двигателей тройного расширения. [24] Использование выходящего пара было опробовано на пароходе SS Laurentic двумя годами ранее. [25]
Расположение спасательных шлюпок «Олимпика » в 1911–1912 годах было идентично шлюпкам «Титаника » — четырнадцать стандартных шлюпок, два аварийных катера и комплект «Уайт Стар» из четырех складных шлюпок. [26] Два складных судна (складные C и D) хранились в разобранном виде под головными лодками по левому и правому борту. Последние два складных предмета хранились наверху офицерских кают по обе стороны от первой воронки. Складная спасательная шлюпка B хранилась на крыше офицерской каюты по левому борту, а складная спасательная шлюпка А - по правому борту на крыше офицерской каюты.
.jpg/1280px-Grand_Staircase_aboard_the_RMS_Olympic_(William_H._Rau_1911).jpg)
«Олимпик» проектировался как роскошный корабль; Пассажирские помещения, оборудование, планы палуб и технические средства «Титаника» были во многом идентичны « Олимпику» , хотя и с некоторыми небольшими изменениями. [27] Пассажиры первого класса наслаждались роскошными каютами, а некоторые были оборудованы отдельными ванными комнатами. Пассажиры первого класса могли питаться в большом и роскошном обеденном зале корабля или в более уютном ресторане A La Carte. Там была роскошная парадная лестница , построенная только для кораблей класса «Олимпик» , а также три лифта, которые вели за лестницей на палубу Е, [28] курительная комната в георгианском стиле , кафе «Веранда», украшенное пальмами, [29] ] бассейн, турецкая баня , [30] спортзал, [31] и ряд других мест для еды и развлечений.
В число удобств второго класса входили комната для курения, библиотека, просторная столовая и лифт. [6] [32]
Наконец, пассажиры третьего класса пользовались разумными условиями по сравнению с другими судами. Вместо больших общежитий, которые предлагались на большинстве кораблей того времени, пассажиры третьего класса « Олимпика» путешествовали в каютах, вмещавших от двух до десяти койок. Удобства для третьего класса включали комнату для курения, зону общего пользования и столовую. [6] [32]
«Олимпик» имел более чистый и изящный вид, чем другие корабли того времени: вместо того, чтобы оснащать его громоздкими внешними вентиляционными отверстиями, Харланд и Вольф использовали вентиляционные отверстия меньшего размера с электрическими вентиляторами, а для дополнительной вентиляции использовалась «пустышка» четвертой воронки. Для электростанции Harland and Wolff использовала комбинацию поршневых двигателей с центральной турбиной низкого давления , в отличие от паровых турбин, используемых на Lusitania и Mauretania компании Cunard . [33] Компания White Star успешно протестировала эту конфигурацию двигателя на более раннем лайнере SS Laurentic , где она оказалась более экономичной, чем одни только двигатели расширения или турбины. В свой первый рейс «Олимпик» потреблял 650 тонн угля в сутки при средней скорости 21,7 узла, по сравнению с 1000 тонн угля в сутки для « Лузитании » и «Мавретании» . [34]
« Олимпик » и «Титаник» были почти идентичны и имели одинаковую конструкцию ядра. В «Титаник» , а затем и в «Британник» было внесено несколько изменений , основанных на опыте, полученном в первый год эксплуатации «Олимпика » . Самым заметным из них было то, что передняя половина прогулочной палубы « Титаника » была закрыта стальным экраном с раздвижными окнами, чтобы обеспечить дополнительное укрытие, тогда как прогулочная палуба « Олимпика » оставалась открытой по всей своей длине. Дополнительный закрытый объем внес основной вклад в увеличение валовой регистровой вместимости «Титаника » на 46 328 тонн по сравнению с 45 324 тоннами « Олимпика » , что позволило «Титанику» претендовать на звание крупнейшего корабля в мире. [35]
Кроме того, прогулочные площадки первого класса B-Deck, установленные на «Олимпике» , практически не использовались из-за и без того достаточного места для прогулок на A-Deck. Соответственно, Томас Эндрюс устранил эту особенность на «Титанике» и построил дополнительные, увеличенные каюты с ванными комнатами. Это также позволило добавить Café Parisien в стиле французского тротуарного кафе в качестве пристройки к ресторану À la Carte, а сам ресторан расширить до левого борта корабля. Одним из недостатков этого было то, что на борту «Титаника» пространство для прогулок второго класса на B-палубе было уменьшено .
В фойе кормовой Большой лестницы на « Титанике» была добавлена зона приема для ресторана , которой не было на «Олимпике» , а также была немного увеличена главная приемная на палубе D. К двум роскошным гостиным на палубе B « Титаника» были добавлены частные прогулочные палубы длиной 50 футов (15 м) , а также дополнительные входы в трапы первого класса на палубе B. Между двумя кораблями также существовали косметические различия, наиболее заметные из которых касались более широкого использования коврового покрытия Аксминстера в общественных помещениях «Титаника » в отличие от более прочного линолеума на полу «Олимпика» .
Большинство этих недостатков «Олимпика» было устранено при его переоборудовании в 1913 году, в результате которого конфигурация секций первого класса « Олимпика » была изменена, чтобы они больше напоминали конфигурации «Титаника» . Хотя набережная A-Deck оставалась открытой на протяжении всей карьеры Олимпика , на набережную B-Deck было наложено вето, и были добавлены каюты, подобные тем, что были на Титанике , а также кафе Parisien и увеличенный ресторан. Ремонт 1913 года также включал модификации для большей безопасности после гибели « Титаника» , включая добавление дополнительных спасательных шлюпок и добавление внутренней водонепроницаемой обшивки корпуса примерно на половину длины корабля. Был добавлен дополнительный водонепроницаемый отсек, в результате чего общее количество водонепроницаемых отсеков достигло 17. На палубу B были подняты пять водонепроницаемых переборок. Наряду с этими улучшениями в ремонт 1913 года было включено множество других. [36]
После завершения 29 мая 1911 года «Олимпик» приступил к ходовым испытаниям , в ходе которых были проверены ее маневренность, компас и беспроводная телеграфия. Тест скорости не проводился. [37] Она успешно завершила ходовые испытания. Затем «Олимпик» покинула Белфаст и направилась в Ливерпуль , порт своей регистрации , 31 мая 1911 года. В качестве рекламного трюка компания White Star Line приурочила начало этого первого рейса к спуску на воду «Титаника» . Проведя день в Ливерпуле, открытом для публики, «Олимпик» отплыл в Саутгемптон , куда прибыл 3 июня, чтобы подготовиться к своему первому рейсу. [38] [39] [40] Ее прибытие вызвало энтузиазм у ее команды и газет. [41] Глубоководный док в Саутгемптоне, тогда известный как « Док Уайт Стар », был специально построен для размещения новых лайнеров олимпийского класса и открылся в 1911 году. [42]
Ее первый рейс начался 14 июня 1911 года из Саутгемптона с заходом в Шербур и Квинстаун и 21 июня достиг Нью-Йорка. [43] Капитаном первого рейса был Эдвард Смит , который погиб в следующем году в результате катастрофы Титаника . [44] Дизайнер Томас Эндрюс присутствовал при переезде в Нью-Йорк и обратно вместе с рядом инженеров Брюса Исмэя и «Гарантийной группы» Харланда и Вольфа, которые также находились на борту, чтобы выявить любые проблемы или области для улучшения. [45] Эндрюс также погиб в результате катастрофы Титаника . [46]
Первый рейс «Олимпика» , крупнейшего корабля в мире и первого в новом классе суперлайнеров , привлек значительное внимание прессы и общественности во всем мире. После ее прибытия в Нью-Йорк «Олимпик» был открыт для публики и принял более 8000 посетителей. Более 10 000 зрителей наблюдали, как она отправилась из гавани Нью-Йорка в свой первый обратный путь. [47] Во время ее третьего пересечения на борту находился наблюдатель с линии Кунард в поисках идей для нового корабля, строившегося тогда, «Аквитания » . [48]
Первая крупная авария «Олимпика » произошла во время его пятого рейса 20 сентября 1911 года, когда он столкнулся с британским крейсером HMS Hawke . [49] Столкновение произошло, когда Олимпик и Хоук бежали параллельно друг другу через Солент . Когда «Олимпик» повернула на правый борт, широкий радиус поворота застал командира « Хока» врасплох, и он не смог предпринять достаточные действия по уклонению. [50] Носовая часть «Хока » , предназначенная для потопления кораблей путем тарана , столкнулась с правым бортом «Олимпика » возле кормы, [51] образовав две большие дыры в корпусе «Олимпика » выше и ниже ватерлинии, в результате чего в затоплении двух ее водонепроницаемых отсеков и перекрученном гребном валу. «Олимпик» немного присел на корму, [52] но, несмотря на повреждения, смог вернуться в Саутгемптон своим ходом; никто не погиб и серьезно не пострадал. HMS Hawke получила серьезные повреждения носовой части и чуть не перевернулась; [27] [53] он был отремонтирован, но потоплен немецкой подводной лодкой СМ U-9 в октябре 1914 года.
Капитан Эдвард Смит командовал «Олимпиком» во время инцидента. Два члена экипажа, стюардесса Вайолет Джессоп и кочегар Артур Джон Прист , [54] пережили не только столкновение с Хоуком , но и позднее затопление «Титаника» и затопление « Британника» , третьего корабля этого класса, в 1916 году. [55] [56]
В ходе последующего расследования Королевский флот обвинил «Олимпик» в инциденте, утверждая, что ее большое смещение вызвало всасывание, которое потянуло Хоука на бок. [57] [58] Инцидент в Хоуке стал финансовой катастрофой для оператора «Олимпик » . Последовал юридический спор, в ходе которого было решено, что вина за инцидент лежит на «Олимпике» , и хотя технически корабль находился под контролем портового лоцмана , «Уайт Стар Лайн» столкнулась с крупными юридическими счетами и затратами на ремонт корабля и содержание ее отсутствие в налоговой службе еще больше усугубило ситуацию. [50] [59] [60] Однако тот факт, что «Олимпик» пережил столь серьезное столкновение и остался на плаву, похоже, оправдал конструкцию лайнеров олимпийского класса и укрепил их «непотопляемую» репутацию. [50]
На устранение повреждений «Олимпик» потребовалось две недели , чтобы позволить ей вернуться в Белфаст для постоянного ремонта, на завершение которого ушло чуть более шести недель. [61] Чтобы ускорить ремонт, компания Harland and Wolff была вынуждена заменить поврежденный карданный вал «Олимпика » валом от «Титаника» , что задержало завершение последнего. [62] К 20 ноября 1911 года «Олимпик» вернулся в строй, но 24 февраля 1912 года потерпел еще одну неудачу, когда потерял лопасть гребного винта во время путешествия на восток из Нью-Йорка и снова вернулся к своему строителю для ремонта. Чтобы вернуть ее в строй как можно скорее, Harland & Wolff снова пришлось забрать ресурсы с «Титаника» , отложив ее первый рейс на три недели, с 20 марта по 10 апреля 1912 года .
14 апреля 1912 года «Олимпик» , теперь под командованием Герберта Джеймса Хэддока , возвращался из Нью-Йорка. Оператор беспроводной связи Эрнест Джеймс Мур [64] получил сигнал бедствия с «Титаника» , когда он находился примерно в 505 милях к западу и югу от места расположения «Титаника » . [65] Хэддок рассчитал новый курс, приказал включить двигатели корабля на полную мощность и направился на помощь в спасательных операциях. [66]
Когда «Олимпик» находился примерно в 100 морских милях (190 км; 120 миль) от последнего известного местоположения «Титаника » , он получил сообщение от капитана Рострона с корабля RMS Carpathia компании Cunard , который прибыл на место происшествия. Рострон объяснил, что продолжение пути «Олимпика» к «Титанику» ничего не даст, поскольку «все лодки учтены. Около 675 спасенных душ [...] «Титаник» затонул около 2:20 ночи». [65] Рострон попросил переслать сообщение Уайт Стар и Кунард. Он сказал, что возвращается в гавань Нью-Йорка. [65] Впоследствии радиорубка на борту «Олимпика» использовалась как комната для обмена радиосообщениями. [65]
Когда «Олимпик» предложила взять на себя борьбу с выжившими, Рострон отказал ей по приказу Исмэя, [67] который был обеспокоен тем, что предложение выжившим подняться на борт виртуального зеркального отображения « Титаника » вызовет у них страдания. [68] Затем «Олимпик» возобновила свое путешествие в Саутгемптон, при этом все концерты были отменены в знак уважения, и прибыла 21 апреля. [6] [69]
В течение следующих нескольких месяцев «Олимпик» помогал американцам и британцам в расследовании катастрофы. Депутаты обоих расследований осмотрели спасательные шлюпки "Олимпика " , водонепроницаемые двери и переборки, а также другое оборудование, которое было идентично оборудованию на "Титанике" . [70] Морские испытания были проведены по заказу британского расследования в мае 1912 года, чтобы установить, насколько быстро корабль может повернуть в две точки на разных скоростях, и приблизительно оценить, сколько времени потребовалось бы « Титанику» , чтобы развернуться после того, как был замечен айсберг. [71] [72]
«Олимпик» , как и «Титаник» , не имел достаточного количества спасательных шлюпок для всех находившихся на борту, поэтому после возвращения в Великобританию был поспешно оснащен дополнительными бывшими в употреблении складными спасательными шлюпками. [69] К концу апреля 1912 года, когда он собирался отплыть из Саутгемптона в Нью-Йорк, 284 корабельных пожарных объявили забастовку, опасаясь, что новые складные спасательные шлюпки корабля не годны к плаванию. [73] [74] 100 членов экипажа, не входящих в профсоюз , были поспешно наняты из Саутгемптона в качестве замены, а еще больше было нанято из Ливерпуля. [75]
40 складных спасательных шлюпок были перевезены с военных кораблей и поставлены на «Олимпик» , многие из них были прогнившими и не открывались. Вместо этого члены экипажа направили просьбу менеджеру компании White Star Line в Саутгемптоне заменить складные шлюпки деревянными спасательными шлюпками; Менеджер ответил, что это невозможно и что складные лодки были признаны инспектором Торговой палаты годными к плаванию . Мужчины были недовольны и в знак протеста прекратили работу. [74]
25 апреля депутация забастовщиков стала свидетелем испытания четырех складных лодок. Один из них был непригоден для плавания, и депутация заявила, что готова рекомендовать людям вернуться на работу, если лодку заменят. Однако теперь забастовщики возражали против пришедшей на борт команды штрейкбрехеров , не входящих в профсоюз , и потребовали их увольнения, в чем White Star Line отказалась. Затем пятьдесят четыре моряка покинули корабль, возражая против экипажа, не входящего в профсоюз, который, по их утверждениям, был неквалифицированным и, следовательно, опасным, и отказались плыть с ними. Это привело к отмене запланированного рейса. [75] [76]
Все 54 моряка были арестованы по обвинению в мятеже, когда они сошли на берег. 4 мая 1912 года магистраты Портсмута признали обвинения против мятежников доказанными, но освободили их от тюремного заключения или штрафа из-за особых обстоятельств дела. [77] Опасаясь, что общественное мнение будет на стороне забастовщиков, компания White Star Line разрешила им вернуться на работу, и 15 мая «Олимпик» отплыл. [71]
9 октября 1912 года «Уайт Стар» вывела «Олимпик» из эксплуатации и вернула его строителям в Белфасте для внесения модификаций, учитывающих уроки, извлеченные из катастрофы «Титаника » шестью месяцами ранее, и повышения безопасности. [78] Количество спасательных шлюпок на борту «Олимпика» было увеличено с двадцати до шестидесяти восьми, а для их размещения вдоль шлюпбалки были установлены дополнительные шлюпбалки . В котельном и машинном отделениях также была построена внутренняя водонепроницаемая обшивка, создавшая двойной корпус . [79] Пять водонепроницаемых переборок были продлены до B-палубы, простираясь на всю высоту корпуса. Это исправило недостаток оригинальной конструкции, в которой переборки поднимались только до палубы E или D, на небольшом расстоянии над ватерлинией. [80] Этот недостаток был обнаружен во время затопления Титаника , когда вода перелилась через верхнюю часть переборок, когда корабль затонул и затопил последующие отсеки. Кроме того, была добавлена дополнительная переборка, чтобы разделить помещение с электрической динамо-машиной, в результате чего общее количество водонепроницаемых отсеков достигло семнадцати. Усовершенствованию подвергся и насосный аппарат корабля. Эти модификации означали, что «Олимпик» мог пережить столкновение, подобное столкновению с «Титаником» , поскольку его первые шесть отсеков могли быть пробиты, и корабль мог остаться на плаву. [81] [82]
В то же время палуба B олимпийского комплекса подверглась ремонту, который включал дополнительные каюты вместо крытой набережной, больше частных ванных комнат, увеличенный ресторан с обслуживанием по меню и кафе Parisien (еще одно дополнение, которое оказалось популярным на Титанике) . ) был добавлен, предлагая пассажирам первого класса еще один вариант питания. Благодаря этим изменениям (и второму переоборудованию в 1919 году после войны) валовая регистровая вместимость «Олимпика » выросла до 46 439 тонн, что на 111 тонн больше, чем у «Титаника » . [83] [84]
В марте 1913 года «Олимпик» вернулся в строй и ненадолго вернул себе титул крупнейшего океанского лайнера в мире, пока в июне 1913 года немецкий лайнер SS Imperator не поступил на пассажирские перевозки. После ремонта « Олимпик» продавался как «новый» «Олимпик » , а его улучшенная версия Функции безопасности занимали видное место в рекламе. [85] [6] Корабль пережил короткий период спокойствия, несмотря на шторм в 1914 году, который разбил некоторые окна первого класса и ранил некоторых пассажиров. [86]
4 августа 1914 года Великобритания вступила в Первую мировую войну . Первоначально «Олимпик» оставался на коммерческой службе под командованием капитана Герберта Джеймса Хэддока. В военное время «Олимпик» покрасили в серый цвет, иллюминаторы заблокировали, а освещение на палубе выключили, чтобы корабль стал менее заметным. Расписание было поспешно изменено и завершилось в Ливерпуле , а не в Саутгемптоне, а позже оно снова было изменено на Глазго . [6] [87]
Первые несколько рейсов военного времени были заполнены американцами, оказавшимися в Европе, жаждущими вернуться домой; рейсы на восток перевозили мало пассажиров. К середине октября количество заказов резко упало, поскольку угроза со стороны немецких подводных лодок становилась все более серьезной, и White Star Line решила вывести « Олимпик» из коммерческой эксплуатации. 21 октября 1914 года он отправился из Нью-Йорка в Глазго в свой последний коммерческий рейс за всю войну, взяв на борт всего 153 пассажира. [88] [87]
На шестой день своего путешествия, 27 октября, когда «Олимпик» проходил возле озера Лох-Суилли у северного побережья Ирландии, он получил сигналы бедствия от линкора HMS Audacious , который подорвался на мине у острова Тори и набрал воду. [89] HMS Liverpool находился в компании Audacious .
«Олимпик» снял 250 членов экипажа «Смелого » , затем эсминцу HMS Fury удалось прикрепить буксирный трос между «Смелым» и «Олимпиком» , и они направились на запад, к Лох-Суилли. Однако трос оборвался после того, как рулевой механизм Audacious вышел из строя. Была предпринята вторая попытка отбуксировать военный корабль, но трос запутался в гребных винтах HMS Liverpool и был оборван. Была предпринята третья попытка, но она также не удалась, поскольку трос оборвался. К 17:00 квартердек «Смелого » был затоплен и было принято решение эвакуировать оставшихся членов экипажа в «Олимпик» и «Ливерпуль» , а в 20:55 на борту «Смелого» произошел взрыв и он затонул. [90]
Адмирал сэр Джон Джеллико , командующий Флотом метрополии, стремился скрыть известие о затоплении « Смелого» , опасаясь деморализующего эффекта, который это могло оказать на британское общество, поэтому он приказал держать « Олимпик» под стражей в Лох-Суилли. Никакая связь не была разрешена, и пассажирам не разрешили покинуть корабль. Единственными людьми, покидавшими ее, были экипаж «Смелого» и главный хирург Джон Бомонт, который переводился на RMS Celtic . Стальной магнат Чарльз М. Шваб , путешествовавший на борту лайнера, сообщил Джеллико, что у него срочные дела в Лондоне с Адмиралтейством, и Джеллико согласился освободить Шваба, если он будет хранить молчание о судьбе « Смелого» . Наконец, 2 ноября «Олимпику» разрешили отправиться в Белфаст, где высадились пассажиры. [91]
После возвращения «Олимпика » в Британию компания «Уайт Стар Лайн» намеревалась оставить его на стоянке в Белфасте до окончания войны, но в мае 1915 года он был реквизирован Адмиралтейством для использования в качестве военного транспорта вместе с лайнерами «Кунард» «Мавритания» . и Аквитания . Первоначально Адмиралтейство не хотело использовать большие океанские лайнеры в качестве транспорта для войск из-за их уязвимости перед атаками противника; однако нехватка кораблей не оставляла им выбора. В то же время другой однотипный корабль «Олимпика » «Британник» , строительство которого еще не было завершено, был реквизирован в качестве госпитального корабля . Действуя в этой роли, он подорвался на немецкой военно-морской мине и затонул в Эгейском море 21 ноября 1916 года. [92]
Лишенный мирного оснащения и теперь вооруженный 12-фунтовыми и 4,7-дюймовыми пушками, «Олимпик» был переоборудован в военный корабль, способный перевозить до 6000 военнослужащих. 24 сентября 1915 года недавно обозначенный HMT (Наемный военный транспорт) 2810, [93] теперь находящийся под командованием Бертрама Фокса Хейса , покинул Ливерпуль, перевозя 6000 солдат в Мудрос , Греция, для кампании Галлиполи . 1 октября были замечены спасательные шлюпки с французского корабля « Провинция» , который был потоплен подводной лодкой тем утром у мыса Матапан , и 34 выживших были спасены « Олимпиком» . За это Хейс подвергся критике со стороны Британского Адмиралтейства, которое обвинило его в том, что он подверг судно опасности, остановив его в водах, где действовали вражеские подводные лодки. Скорость корабля считалась его лучшей защитой от нападения подводных лодок, и такой большой остановленный корабль стал бы целью, которую нельзя пропустить. Однако французский вице-адмирал Луи Дартиж дю Фурне придерживался иной точки зрения и наградил Хейса Золотой медалью Почета . «Олимпик» совершил еще несколько походов войск в Средиземное море до начала 1916 года, когда Галлиполийская кампания была прекращена. [94]
В 1916 году рассматривалась возможность использования «Олимпика» для переброски войск в Индию через мыс Доброй Надежды . Однако в ходе расследования было решено, что корабль непригоден для этой роли, поскольку угольные бункеры, предназначенные для трансатлантических рейсов, не могли обеспечить столь дальнее путешествие с разумной скоростью. [95] Вместо этого, с 1916 по 1917 год, «Олимпик» был зафрахтован канадским правительством для перевозки войск из Галифакса, Новая Шотландия , в Великобританию. [96] В 1917 году он получил 6-дюймовые орудия и был окрашен в яркий камуфляж , чтобы наблюдателям было сложнее оценить ее скорость и курс. Ее ослепительные цвета были коричневым, темно-синим, светло-голубым и белым. Ее многочисленные визиты в гавань Галифакса , благополучно перевозившие канадские войска за границу и вернувшиеся домой после войны на пирсе 2 , сделали ее любимым символом в городе Галифакс. Известный художник Группы семи Артур Лисмер написал несколько ее картин в Галифаксе. В ее честь также назван большой танцевальный зал «Олимпийский сад».
После того, как Соединенные Штаты объявили войну Германии в 1917 году, «Олимпик» переправил тысячи американских солдат в Великобританию. [97]
Рано утром 12 мая 1918 года, направляясь во Францию через Ла -Манш с американскими войсками под командованием капитана Хейса, «Олимпик» заметил надводную подводную лодку в 500 м (1600 футов) впереди. [98] Артиллеристы «Олимпика » сразу же открыли огонь, и корабль развернулся, чтобы протаранить подводную лодку, которая немедленно нырнула на глубину 30 м (98 футов) и повернула на параллельный курс. Почти сразу после этого «Олимпик» ударил подводную лодку сразу за ее боевой рубкой, прорезав прочный корпус U-103 левым гребным винтом. Экипаж U-103 взорвал балластные цистерны, затопил и покинул подводную лодку. «Олимпик» не остановился, чтобы подобрать выживших, а продолжил путь в Шербур. Тем временем военный корабль США «Дэвис» заметил сигнал бедствия и подобрал 31 выжившего с U-103 . «Олимпик» вернулся в Саутгемптон с помятыми как минимум двумя листами корпуса и искривленным носом в одну сторону, но не сломанным. [99]
Впоследствии выяснилось, что U-103 готовилась торпедировать «Олимпик» , когда ее заметили, но экипаж не смог затопить два кормовых торпедных аппарата. [100] За свою службу капитан Хейс был награжден DSO . [101] Некоторые американские солдаты на борту заплатили за установку мемориальной доски в одном из залов ожидания «Олимпика » в ознаменование этого события. На ней было написано:
Эта табличка, подаренная 59-м пехотным полком США, посвящена затоплению немецкой подводной лодки U103 компанией « Олимпик» 12 мая 1918 года на широте 49 градусов 16 минут северной долготы и 4 градуса 51 минуте западной долготы во время путешествия из Нью-Йорка в Саутгемптон с американскими войсками. [102 ]
Сообщается , что во время войны «Олимпик» перевез до 201 000 военнослужащих и другой персонал, сжег 347 000 тонн угля и преодолел около 184 000 миль (296 000 км). [103] Военная служба «Олимпик» принесла ей прозвище « Старая надежная» . [104] Ее капитан был посвящен в рыцари в 1919 году за «ценные услуги в связи с транспортировкой войск». [105]
«Олимпик» является обладателем неофициальной награды как единственный пассажирский лайнер, который протаранил и потопил немецкую подводную лодку во время Первой мировой войны.
.jpg/1280px-OLYMPIC_-_Sj%C3%B6historiska_museet_-_Fo192178_(Cropped).jpg)
В августе 1919 года Олимпик вернулся в Белфаст для восстановления на гражданской службе. Интерьеры были модернизированы, а котлы были переведены на мазут, а не на уголь. Эта модификация позволит сократить время дозаправки с дней до 5–6 часов; это также обеспечило более стабильные обороты двигателя и позволило сократить штат машинного отделения с 350 до 60 человек. [106] Во время работ по переоборудованию и докованию ниже ватерлинии была обнаружена вмятина с трещиной в центре, которая, как позже выяснилось, была вызвана не взорвавшейся торпедой. [107] [108] Историк Марк Чирнсайд пришел к выводу, что неисправная торпеда была выпущена подводной лодкой SM U-53 4 сентября 1918 года, когда «Олимпик» находился в Ла-Манше . [109]
«Олимпик» вышел из ремонта с увеличенным тоннажем до 46 439 тонн, что позволило ему сохранить право на звание крупнейшего британского лайнера на плаву, хотя « Аквитания » компании Cunard Line была немного длиннее. 25 июня 1920 года он вернулся к пассажирским перевозкам, за один рейс в том году перевезя 2249 пассажиров. [110] Олимпик перевезла рекордные 38 000 пассажиров в 1921 году, который оказался пиковым годом в ее карьере. После потери « Титаника» и «Британника» у «Олимпика» изначально не было подходящих напарников для экспресс-обслуживания; однако в 1922 году «Уайт Стар» получила два бывших немецких лайнера, «Маджестик » и «Гомерик» , которые были переданы Великобритании в качестве военных репараций . Они присоединились к «Олимпику» в качестве напарников и успешно работали до тех пор, пока Великая депрессия не снизила спрос после 1930 года .
В 1920-е годы «Олимпик» оставался популярным и модным кораблем и часто привлекал богатых и знаменитых людей того времени; Мария Кюри , сэр Артур Конан Дойл , Чарли Чаплин , Мэри Пикфорд и Дуглас Фэрбенкс , а также принц Эдвард , тогдашний принц Уэльский , были среди знаменитостей, которых она несла. [112] Принц Эдвард и капитан Ховарт были сняты на мосту Олимпийского стадиона для Pathé News . [113] Согласно его автобиографии, [114] и подтвержденной иммиграционными записями США, Кэри Грант , тогда 16-летний Арчибальд Лич, впервые отплыл в Нью-Йорк на «Олимпике» 21 июля 1920 года в том же рейсе, в котором находился Дуглас Фэрбенкс. и Мэри Пикфорд праздновали медовый месяц. Одной из достопримечательностей « Олимпика» было то, что он был почти идентичен «Титанику» , и многие пассажиры плавали на «Олимпике» , чтобы опосредованно пережить путешествие ее родственного корабля. [115] 22 марта 1924 года «Олимпик» снова столкнулся с кораблем, на этот раз в Нью-Йорке. Когда «Олимпик» отходил задним ходом от причала в гавани Нью-Йорка, его корма столкнулась с меньшим лайнером «Форт Сент-Джордж» , который пересек ей дорогу. Столкновение причинило значительный ущерб меньшему кораблю. Сначала казалось, что «Олимпик» получил лишь незначительные повреждения, но позже выяснилось, что ее кормовая стойка была сломана, что потребовало замены всей кормовой рамы. [116]
Изменения в иммиграционном законодательстве США в 1920-е годы значительно ограничили число иммигрантов, которым разрешено въезжать . В 1924 году закон ограничил число иммигрантов примерно до 160 000 в год. [117] Это привело к значительному сокращению торговли иммигрантами на судоходных линиях, что вынудило их обслуживать туристическую торговлю, чтобы выжить. [6] На рубеже 1927–28 годов «Олимпик» был переоборудован для перевозки туристических пассажиров третьего салона, а также первого, второго и третьего классов. [118] Третья туристическая каюта была попыткой привлечь путешественников, желавших комфорта без сопутствующей высокой цены на билеты. Для этого класса были построены новые общественные помещения, хотя к концу 1931 года туристическая третья каюта и второй класс объединились и стали «туристическими».
Год спустя каюты первого класса «Олимпика» были снова улучшены за счет добавления дополнительных ванных комнат, в увеличенном обеденном зале первого класса была оборудована танцпол, а на палубе B в носовой части было установлено несколько новых кают с отдельными удобствами. [119] В ходе последующего ремонта последовало еще больше улучшений, но в 1929 году средний состав пассажиров «Олимпика » стал лучшим с 1925 года.
18 ноября 1929 года, когда «Олимпик» шел на запад недалеко от последнего известного местоположения «Титаника » , корабль внезапно начал сильно вибрировать, и вибрации продолжались в течение двух минут. Позже было установлено, что это было вызвано землетрясением в Гранд-Бэнксе в 1929 году . [120]
_(cropped).jpg/1280px-Art_detail_-_Advertisement_for_the_%22White_Star_Line,_R.M.S._Olympic%22_Matchsafe,_circa_1911_(CH_18502549)_(cropped).jpg)
Судоходная торговля сильно пострадала от Великой Депрессии . До 1930 года на трансатлантическом маршруте обычно проходило около миллиона пассажиров в год, но к 1934 году это число сократилось более чем вдвое. Более того, к началу 1930-х годов возникла возросшая конкуренция в виде нового поколения более крупных и быстрых лайнеров, таких как немецкие SS Bremen и SS Europa , итальянские SS Rex и французские SS Ile de France , а оставшиеся пассажиры, как правило, предпочитали более современные корабли. До 1930 года «Олимпик» перевозил в среднем около 1000 пассажиров за поездку, но к 1932 году этот показатель снизился более чем вдвое .
Напарник «Олимпика » Гомерик был отстранен от трансатлантического маршрута еще в 1932 году, оставив только «Олимпик » и «Маджестик» поддерживать сообщение Саутгемптон-Нью-Йорк компании White Star Line, хотя в летние месяцы оно иногда дополнялось либо MV Britannic , либо MV Georgic . [122] В периоды затишья летом «Олимпик» и его товарищ по флоту «Маджестик» участвовали в летних прогулочных круизах из Нью-Йорка до пирса 21 в Галифаксе, Новая Шотландия. [123]
В конце 1932 года, когда пассажиропоток упал, «Олимпик» приступил к капитальному ремонту и переоборудованию, что заняло четыре месяца. Она вернулась в строй 5 марта 1933 года, как ее владельцы описали как «выглядящую как новая». Ее двигатели работали на полную мощность, и она неоднократно фиксировала скорость, превышающую 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час), несмотря на то, что в среднем она была меньше, чем в регулярных трансатлантических рейсах. После упадка торговли иммигрантами пассажировместимость составляла 618 пассажиров первого класса, 447 пассажиров туристического класса и только 382 места третьего класса. [124]
Несмотря на это, в 1933 и 1934 годах «Олимпик» впервые понес чистый операционный убыток. 1933 год был худшим годом для компании «Олимпик» : всего было перевезено чуть более 9000 пассажиров. [125] Число пассажиров немного выросло в 1934 году, но многие переходы по-прежнему теряли деньги. [122]
В 1934 году «Олимпик» снова столкнулся с другим кораблем. Подходы к Нью-Йорку были отмечены плавучими маяками , и «Олимпик» , как и другие лайнеры, как известно, проходил рядом с этими судами. 15 мая 1934 года (11:06) «Олимпик» , приближаясь в сильном тумане, наводился на радиомаяк Нантакетского маяка LV-117 . [126] Теперь под командованием капитана Джона Бинкса корабль не успел вовремя повернуть и прорезал меньшее судно, которое развалилось на части и затонуло. [127] Четверо членов экипажа плавучего маяка затонули вместе с судном, семеро были спасены, трое из них скончались от полученных травм, семь человек погибли из одиннадцати членов экипажа. [128] Выживший экипаж маяка и капитан «Олимпика » были опрошены вскоре после прибытия на берег. Один из членов экипажа сказал, что все произошло так быстро, что они не знали, как это произошло. «Олимпик» быстро отреагировал, спустив лодки, чтобы спасти экипаж, что подтвердил раненый член экипажа. [129]
В 1934 году по инициативе британского правительства компания White Star Line объединилась с компанией Cunard Line и образовала компанию Cunard White Star . [130] Это слияние позволило выделить средства на достройку будущих Королевы Марии и Королевы Елизаветы . После завершения эти два новых корабля будут обслуживать экспресс-службу Cunard White Star; поэтому их флот старых лайнеров стал ненужным и постепенно был выведен из эксплуатации.
«Олимпик» был отозван из трансатлантического сообщения и в последний раз покинул Нью-Йорк 5 апреля 1935 года, вернувшись в Великобританию и стоя на приколе в Саутгемптоне. Новая компания какое-то время рассматривала возможность использования ее для летних круизов, но от этой идеи отказались, и ее выставили на продажу. Среди потенциальных покупателей был синдикат, который предлагал превратить ее в плавучий отель у южного побережья Франции, но это ни к чему не привело. [131]
После пяти месяцев простоя вместе со своей бывшей соперницей Мавританией она была продана сэру Джону Джарвису , члену парламента, за 97 500 фунтов стерлингов для частичного сноса в Джарроу , чтобы обеспечить работой депрессивный регион. [132] 11 октября 1935 года «Олимпик» в последний раз покинул Саутгемптон и через два дня прибыл в Джарроу. Утилизация началась после того, как судовое оборудование было продано с аукциона. Между 1935 и 1937 годами надстройка «Олимпика » была снесена, а затем 19 сентября 1937 года его корпус был отбуксирован на Тос. Верфь У. Уорда в Инверкейтинге для окончательного сноса, который был завершен к концу 1937 года. [133] В то время главный инженер корабля прокомментировал: «Я мог бы понять необходимость, если бы «Старая леди» потеряла свою эффективность, но двигатели такие же надежные, как и раньше». [36]
К моменту выхода на пенсию «Олимпик» совершила 257 рейсов через Атлантику туда и обратно, перевезя 430 000 пассажиров в своих коммерческих рейсах, преодолев 1,8 миллиона миль. [131] [134]
Оборудование «Олимпика » было продано с аукциона еще до начала сдачи в металлолом. [135]
Обстановку первоклассного салона и часть кормовой парадной лестницы можно найти в отеле White Swan в Алнвике , Нортумберленд, Англия. Различные панели, осветительные приборы, полы, двери и окна производства « Олимпик» устанавливались на лакокрасочной фабрике в Халтвистле , Нортумберленд, пока не были проданы на аукционе в 2004 году . В Ланкашире есть мебель из одной из кают, включая светильники, раковину, шкафы и камин. Электролит из хрусталя и ормолу из гостиной установлен в Зале Катлеров в Шеффилде . [137] Некоторые деревянные панели использовались при расширении (завершенном в 1937 году) католической церкви Святого Иоанна Крестителя в Падихаме , Ланкашир. [138]
В 2000 году компания Celebrity Cruises приобрела несколько оригинальных деревянных панелей Olympic для создания « Олимпийского ресторана RMS » на борту своего нового круизного лайнера Celebrity Millennium . По данным круизной компании, эти панели были облицованы рестораном À la Carte отеля «Олимпик» . [135]
Колокол олимпийского моста выставлен в Историческом обществе Титаника в Индийском саду, Спрингфилд, Массачусетс . [139] [140]
Часы с изображением «Время коронации чести и славы» на главной лестнице Олимпийского комплекса выставлены в музее СиСити в Саутгемптоне . [141] [142]
В 1912 году пианино Steinway Vertegrand № 157550 с корпусом из орехового дерева, разделенным на четыре части, покинуло фабрику Steinway в Гамбурге незавершенным и было отправлено в ее лондонский филиал. В 1913 году он был украшен резьбой и золотыми акцентами компанией по внутреннему декору Harland & Wolff Aldam Heaton & Co. Фортепиано сначала разместили в кормовом углу по правому борту в зале приемов первого класса. [143]
В 2017 году был снесен старый бильярдный зал по адресу Priestpopple, 44, Хексхэм, Нортумберленд. В ходе археологических раскопок на месте сноса, проведенных AAG Archaeology, было обнаружено одно из стульев Олимпийского стадиона . Арматура «Олимпик» была продана с аукциона в течение десяти дней в ноябре 1935 года на заводе Palmers Works в Джарроу, бильярдном зале, открытом в 1936 году .
Официальный номер Олимпиады в Великобритании был 131346. Официальные номера были присвоены отдельными государствами флага; их не следует путать с номерами ИМО .
До 1933 года кодовыми буквами « Олимпик» были HSRP [145] , а позывным для беспроводной телеграфии был MKC. [146] В 1934 году новые четырехбуквенные позывные заменили кодовые буквы и трехбуквенные позывные. Новым позывным «Олимпика » стал GLSQ. [147]
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )