stringtranslate.com

Юнкерс Ju 88

Junkers Ju 88 — двухмоторный многоцелевой боевой самолёт, разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Junkers Aircraft and Motor Works . Он широко использовался во время Второй мировой войны Люфтваффе и стал одним из самых универсальных боевых самолётов конфликта.

Ju 88 появился в результате требований Reichsluftfahrtministerium (RLM), выданных в 1934 году для нового многоцелевого самолета. Junkers была одной из нескольких фирм, которые отреагировали, выполнив два отдельных проектных исследования, в результате которых были созданы Ju 85 и Ju 88. Проектированием руководил главный конструктор Junkers Эрнст Циндель. Ju 88 должен был функционировать как так называемый Schnellbomber («быстрый бомбардировщик»), который должен был избегать перехвата вражескими истребителями своей эпохи, будучи довольно быстрым для бомбардировщика. 21 декабря 1936 года первый прототип совершил свой первый полет . Летные характеристики третьего прототипа были весьма благоприятными, в результате чего конкурирующие Henschel Hs 127 и Messerschmitt Bf 162 были заброшены. В конце 1937 года Ju 88 был доработан в тяжелый пикирующий бомбардировщик , но этот подвиг оказался слишком напряженным для планера даже с модификациями.

Ряд технических проблем мешал разработке самолета, задерживая его введение в эксплуатацию эскадрильи с 1938 года по сентябрь 1939 года, к этому моменту уже началась Вторая мировая война. Ju 88 впервые принял участие в боевых действиях Люфтваффе во время вторжения в Польшу . Впоследствии он будет развернут на многочисленных театрах военных действий, включая Норвежскую кампанию , Битву за Францию , Битву за Британию , вторжение в Югославию , вторжение в Грецию , Осаду Мальты , Североафриканскую кампанию и Восточный фронт среди прочих. Хотя Люфтваффе были основным оператором Ju 88, многочисленные воздушные службы других стран также летали на этом типе в большом количестве во время войны; к ним относятся ВВС Финляндии , Regia Aeronautica и Королевские ВВС Румынии .

Ju 88 был одним из самых важных и часто используемых самолетов Люфтваффе во время Второй мировой войны. Самолет, как и несколько других немецких бомбардировщиков той эпохи, служил бомбардировщиком , пикирующим бомбардировщиком, ночным истребителем , торпедоносцем , разведывательным самолетом и тяжелым истребителем . Возможно, самым необычным было то, что к концу войны он был адаптирован в летающую бомбу . [2] Сборочная линия работала непрерывно с 1936 по 1945 год, построив более 15 000 Ju 88 в десятках модификаций, что сделало его вторым по объему производства бомбардировщиком всех времен после четырехмоторного Consolidated B-24 Liberator и самым производимым двухмоторным немецким самолетом того периода. На протяжении всего производственного цикла базовая структура Ju 88 оставалась неизменной. [3]

Проектирование и разработка

Фон

Истоки Ju 88 можно проследить до Имперского министерства авиации (RLM) и формулирования нового требования в 1934 году, которое требовало новый многоцелевой самолет. [4] Это требование быстро привлекло внимание большей части немецкой авиационной промышленности. Однако в августе 1935 года RLM пересмотрело свои требования в сторону концепции Schnellbomber , высокоскоростного бомбардировщика, у которого не было оборонительных турелей, экипаж состоял из трех человек и несла полезную нагрузку 800–1000 кг (1800–2200 фунтов). [5] Это требование было направлено в общей сложности четырем производителям самолетов, а именно Focke Wulf , Henschel , Junkers и Messerschmitt ; все фирмы, за исключением Focke Wulf, решили выпустить ответ. [4]

Команда конструкторов Junkers решила параллельно провести пару проектных исследований; работа началась 15 января 1936 года. [4] В результате этих исследований были созданы два разных, но похожих самолета, обозначенных как Ju 85 [6] и Ju 88. [ 7] [4] Оба самолета были двухмоторными бомбардировщиками, основным отличием между ними было то, что Ju 85 использовал двухкилевое (и двухрулевое ) хвостовое оперение, тогда как Ju 88 имел однокилевое (и рулевое) хвостовое оперение. После обсуждения среди официальных лиц RLM приняло решение в пользу Ju 88. [4] Соответственно, пропущенный Ju 85 так и не был введен в эксплуатацию. [8]

Детальную проектную работу выполнил главный конструктор Junkers Эрнст Циндель. [9] Ему помогали Вильгельм Генрих Эверс и американский инженер Альфред Гасснер. [10] [4] Эверс и Гасснер работали вместе в Fokker Aircraft Corporation of America, где Гасснер был главным инженером. [ нужна ссылка ] Junkers представили свой первоначальный проект в июне 1936 года и получили разрешение на постройку двух прототипов (Werknummer 4941 и 4942). [5] [4] Первые два самолета должны были иметь дальность полета 2000 км (1200 миль) и должны были быть оснащены двумя DB 600. Еще три самолета, Werknummer 4943 , 4944 и 4945 , должны были быть оснащены двигателями Jumo 211 . [5] Первые два прототипа, Ju 88 V1 и V2, отличались от V3, V4 и V5 тем, что последние три модели были оснащены тремя оборонительными позициями вооружения в задней части кабины и могли нести две 1000-килограммовые (2200 фунтов) бомбы, по одной под каждой внутренней панелью крыла.

В полет

21 декабря 1936 года первый полет самолета совершил прототип Ju 88 V1, имевший гражданскую регистрацию D-AQEN. [11] Во время своего первого полета он сумел достичь скорости около 580 км/ч (360 миль/ч). 10 апреля 1937 года первый прототип был потерян в результате несчастного случая. [11] Третий прототип, Ju 88 V3, который совершил свой первый полет 13 сентября 1937 года и был первым, оснащенным двигателем Jumo 211A, участвовал в серии обширных испытаний на экспериментальной станции в Рехлине . По словам авторов в области авиации Дж. Р. Смита и Энтони Кея, результаты этой оценки были настолько положительными, что все работы над конкурирующими Henschel Hs 127 и Messerschmitt Bf 162 были вскоре прекращены. [12]

По отзывам, Герман Геринг , глава Люфтваффе , был в восторге от характеристик Ju 88 ; его, как сообщается, считали самолетом, который, наконец, мог бы оправдать надежды Schnellbomber . [ требуется цитата ] Обтекаемый фюзеляж был смоделирован по образцу его современника, Dornier Do 17 , но снабжен меньшим количеством оборонительных пушек, поскольку все еще существовало убеждение, что он может обогнать истребители конца 1930-х годов. В марте 1939 года пятый прототип установил рекорд по замкнутому маршруту на 1000 км (620 миль), неся полезную нагрузку 2000 кг (4400 фунтов) со скоростью 517 км/ч (321 миль/ч). [13] [14]

Стандартная установка основных стоек шасси Ju 88, начиная с прототипа V6

Первые пять прототипов имели обычно работающую двухстоечную основную стойку шасси , убирающуюся назад , однако, начиная с прототипа V6, дебютировала конструкция основной стойки, которая поворачивала новую одностоечную основную стойку шасси на 90° во время последовательности уборки, во многом как у американского истребителя Curtiss P-40 Warhawk . [14] Эта особенность позволяла основным колесам оказаться выше нижнего конца стойки при полной уборке [N 1] и была принята в качестве стандарта для всех будущих серийных Ju 88, и была лишь минимально модифицирована для более поздних его разработок Ju 188 и 388. Эти одностоечные стойки шасси также использовали стопки конических шайб Бельвилля внутри них в качестве основной формы подвески для взлетов и посадок.

К 1938 году конструкция получила ряд радикальных изменений, чтобы адаптировать Ju 88 для работы в качестве «тяжелого» пикирующего бомбардировщика в ответ на запрос RLM. [14] Эти изменения, которые впервые были реализованы на прототипах V8 и V9, включали усиление крыльев, добавление тормозов пикирования , удлинение фюзеляжа и увеличение числа членов экипажа до четырех. [ необходима цитата ]

Сборочная линия Ju 88, 1941 г.

В августе 1938 года генерал-лейтенант Эрнст Удет разработал систему строительства Takt для крупных государственных фирм, включая Junkers. [16] Почти все инструменты и приспособления были изготовлены на заводе компании в Шёнебеке ; крыло и хвостовая часть были изготовлены в Хальберштадте и Леопольдшалле, в то время как фюзеляж изначально производился как две отдельные оболочки, которые собирались вместе в Ашерслебене . Позже конструкция фюзеляжа была еще больше разбита, что облегчило производство многочисленных вариаций Ju 88. [16] В начале 1939 года была завершена предсерийная партия из десяти Ju 88A-0 для проведения эксплуатационных испытаний этого типа; серия A-0 была почти полностью идентична прототипу Ju 88 V10. [17]

С приближением начала Второй мировой войны, к тому времени, когда у планировщиков Люфтваффе , таких как Удет, появились возможности добавить свои собственные «любимые» функции (включая бомбометание с пикирования Удетом), максимальная скорость Ju 88 упала примерно до 450 км/ч (280 миль/ч). Ju 88 V7 был оснащен оборудованием для резки кабеля, чтобы бороться с потенциальной угрозой британских заградительных аэростатов , и был успешно испытан в этой роли; V7 также имел фасеточное носовое остекление Ju 88 A-1 «глаз жука», в комплекте с подфюзеляжной оборонительной пулеметной установкой Bola , и прошел серию испытаний бомбометания с пикирования с 250 и 500 кг (550 и 1100 фунтов) бомбами, а в начале 1940 года — с 1000 кг (2200 фунтов) бомбами. Прототипы серии A-1 имели рабочие номера 0003, 0004 и 0005. Самолеты A-1 оснащались двигателями Jumo 211B-1 или G. [18] [17]

Кольцевой радиатор на разбитом Ju 88

Выбор кольцевых радиаторов для охлаждения двигателя на Ju 88, которые располагались непосредственно перед каждым двигателем и непосредственно за каждым винтом, позволил сделать охлаждающие линии для радиаторов охлаждающей жидкости двигателя и масла (интегрированных в кольцевую конструкцию) максимально короткими, со встроенными воздухозаборниками по левому и правому борту для охлаждения выпускных коллекторов, при этом воздухозаборник по правому борту также подавал воздух для нагнетателя. [ необходима цитата ]

Осенью 1938 года доктор Генрих Коппенберг (управляющий директор Jumo) заверил Геринга, что темп производства в 300 Ju 88 в месяц определенно достижим; действительно, такой темп был достигнут в течение 1940 года. [16] Однако довоенное наращивание производства было резко задержано проблемами разработки. [ требуется цитата ] Хотя введение в эксплуатацию планировалось в 1938 году, Ju 88 наконец поступил на вооружение эскадрильи (всего с 12 самолетами) в первый день вторжения в Польшу в 1939 году. Производство на тот момент было мучительно медленным, выпускался только один Ju 88 в неделю, поскольку проблемы продолжали возникать. Серия тяжелых истребителей Ju 88C также была разработана в начале 1940 года, но ее существование держалось в секрете от Геринга, поскольку в то время он искал только бомбардировщики. [ требуется цитата ]

Пикирующий бомбардировщик

Три Ju 88 в полете над Астипалеей , Греция , 1943 г.

В октябре 1937 года Эрнст Удет приказал разработать Ju 88 как тяжелый пикирующий бомбардировщик . Это решение было принято под влиянием успеха Ju 87 Stuka в этой роли. Центр разработки Junkers в Дессау уделял первостепенное внимание изучению систем выдвижения и тормозов пикирования . [19] Первым прототипом, который был испытан в качестве пикирующего бомбардировщика, был Ju 88 V4, за которым последовали V5 и V6. Эти модели стали запланированным прототипом для серии A-1. V5 совершил свой первый полет 13 апреля 1938 года, а V6 — 28 июня 1938 года. И V5, и V6 были оснащены четырехлопастными винтами, дополнительным бомбоотсеком и центральной «системой управления». [19] После сброса бомб рули высоты автоматически переместились в положение полного подъема, чтобы вывести самолет из пикирования и начать набор высоты. [16]

Как пикирующий бомбардировщик, Ju 88 был способен на точечные доставки тяжелых грузов; однако, несмотря на все модификации, бомбометание с пикирования все еще оказалось слишком напряженным для планера самолета, и в 1943 году тактика была изменена таким образом, чтобы бомбы сбрасывались с более пологого угла пикирования 45°. Самолетные и бомбовые прицелы были соответствующим образом модифицированы, а тормоза пикирования были удалены. С усовершенствованным пикирующим бомбовым прицелом Stuvi точность оставалась очень хорошей для своего времени. Максимальная бомбовая нагрузка A-4 составляла 3000 кг (6600 фунтов), но на практике стандартная бомбовая нагрузка составляла 1500–2000 кг (3300–4400 фунтов). [20] [21] Позже Junkers использовал планер A-4 для торпедоносца A-17, у которого не было подносовой гондолы Bola для подфюзеляжной позиции орудия. [19] [21]

Ju 88 готовится к взлету, Тунис, 1942–1943 гг.

Истребитель-бомбардировщик

Серия стандартных истребителей-бомбардировщиков Ju 88C, начиная с C-2, достигла кульминации в Ju 88 C-6 , применив опыт, приобретенный с бомбардировщиком A-4, оснащенным теми же двигателями Jumo 211J, но заменив носовое остекление «глаз жука» на плавно изогнутый цельнометаллический нос, пробитый только стволами его наступательного вооружения, стреляющего вперед. [22] C-6 использовался в основном как истребитель-бомбардировщик и поэтому приписывался к бомбардировочным частям. В ответ на участившиеся нападения на немецкое судоходство, особенно на подводные лодки в Бискайском заливе , с июля 1942 года он начал летать на противокорабельные патрули и эскортные миссии с баз во Франции. [23]

V./ Kampfgeschwader 40 был специально сформирован для эксплуатации C-6. Самолеты V./KG 40 (переименованные в I./ Zerstörergeschwader 1 в 1943 году [24] ) представляли значительную угрозу для противолодочной авиации и использовались в качестве истребителей сопровождения для более уязвимых морских патрульных бомбардировщиков Focke-Wulf Fw 200 Condor . В период с июля 1942 года по июль 1944 года на счету Ju 88 из KG 40 и ZG 1 было 109 подтвержденных побед в воздухе [25] при потерях в 117 самолетов. [26] В конце концов они были задействованы во время вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года, понеся большие потери при незначительном эффекте, прежде чем были расформированы 5 августа 1944 года. [27] Некоторые варианты Ju 88 также использовались в качестве радиоуправляемых бомб в конфигурации составного самолета Mistel , путем соединения бомбардировщика, наполненного взрывчатым веществом, с истребителем, таким как Focke-Wulf Fw 56 или Messerschmitt Bf 109E .

Бомбардировщик-штурмовик

Ju 88 в 1944 году

Ju 88P был специализированным вариантом для атаки наземных целей и для использования в качестве бомбардировщика-истребителя , разработанным с 1942 года [28] и произведенным в небольших количествах, с использованием образцов серии крупнокалиберных авиационных автопушек Bordkanone , для которых требовалось исключить гондолу Bola под носом для обеспечения проходимости. Прототип, полученный из стандартного Ju 88 A-4, был вооружен 75-мм (3,0 дюйма) противотанковой пушкой, полученной из 7,5 cm PaK 40, установленной в большом конформном орудийном контейнере под фюзеляжем. За этим последовала небольшая партия Ju 88 P-1 , в которой носовая часть версии C из цельного листового металла была стандартизирована для всех известных образцов серии P, а также использовалась новая 75-мм (3,0 дюйма) полуавтоматическая пушка PaK 40L, также известная как Bordkanone BK 7,5 , [29] которая также предназначалась для использования как в более позднем специализированном противотанковом самолете Henschel Hs 129B-3 , так и в никогда не выпущенной серийной версии штурмовика зенитного подавления типа Сталинград He 177A-3/R5 , импровизированной полевой версии. Ju 88P-1 был произведен в количестве около 40 единиц, но из-за массивной пушечной установки, что привело к медленной и уязвимой машине, [28] он был вскоре заменен на Ju 88 P-2 , оснащенный двумя пушками Bordkanone 37 мм (1,5 дюйма) BK 3,7 , чья более высокая начальная скорость оказалась полезной против русских танков на Восточном фронте. Этот самолет использовался Erprobungskommando 25. Ju 88 P-3 также использовал спаренные пушки BK 37 и добавил дополнительную броню для экипажа и был доставлен в один Staffel Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 и 9 для ночных атак на Восточном фронте, в северной Норвегии (NSGr 8) и Италии (NSGr 9). [28] Наконец, на Ju 88 P-4 был установлен подфюзеляжный пушечный контейнер меньшего объема, в котором размещалась 50-мм (2,0 дюйма) самозарядная пушка Bordkanone BK 5 (такое же вооружение использовалось для импровизированной горстки созданных в полевых условиях He 177As сталинградского типа ) и, в некоторых случаях, 65-мм (2,6 дюйма) твердотопливные ракеты. [28]

Тяжелый истребитель и ночной истребитель

Ju 88C

Тяжелый истребитель серии Ju 88C в полете

Ju 88 V19 (W.Nr. 0373) был испытательным стендом для серии Ju 88C. [30] Ju 88C изначально задумывался как истребитель-бомбардировщик и тяжелый истребитель путем добавления фиксированных, стреляющих вперед пушек в носовую часть, сохраняя некоторую способность нести бомбы бомбардировщика серии A. Серия C имела цельнометаллический нос, обычно вмещающий одну 20-мм (0,787 дюйма) пушку MG FF и три 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17. Самолет сохранил подфюзеляжную гондолу Bola под отсеком экипажа, хотя отдельные подразделения иногда снимали ее, чтобы уменьшить вес и сопротивление для улучшения характеристик. Ju 88C позже использовался как ночной истребитель , и это стало его основной ролью. [31]

Первой версией Ju 88C был C-1 с 20 самолетами, переоборудованными из планеров A-1 . [32] Некоторые из них поступили на вооружение в Zerstörerstaffel KG 30, которая вошла в состав II./NJG 1 в июле 1940 года. За C-1 последовал C-2 , из которых 20 самолетов были переоборудованы из планеров A-5 с увеличенным размахом крыльев. C-4 стал первой серийной версией с 60 произведенными и 60 переоборудованными из планеров A-5. C-6 , из которых было произведено 900 самолетов, был основан на планере A-4 с более мощными двигателями и более сильным оборонительным вооружением (одинарный или двойной ленточный 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 81 или 13-мм (0,512 дюйма) MG 131 вместо барабанных пулеметов MG 15).

Дипольная антенна Matratze 32 для УВЧ-радара в Лихтенштейне
Ju 88 C-6 с усовершенствованной радиолокационной системой Hirschgeweih

C -6 как ночной истребитель обычно оснащался бортовым радаром перехвата FuG 202 Lichtenstein BC с низким диапазоном UHF , использующим сложные 32-дипольные антенны Matratze . Первые четыре ночных истребителя C-6 были испытаны в начале 1942 года NJG 2. Испытания прошли успешно, и самолет был заказан в производство. В октябре 1943 года многие C-6 были модернизированы новыми радиолокационными системами. Первым новым радиолокационным оборудованием стал FuG 212 Lichtenstein C-1. После того, как в конце весны 1943 года радары Лихтенштейна диапазона УВЧ были переданы союзникам, следующим шагом в разработке немецкого радара искусственного интеллекта стал FuG 220 Lichtenstein SN-2 диапазона УВЧ , в котором 32-дипольные антенны Matratze были заменены на гораздо более крупные восьмидипольные антенны Hirschgeweih (рога оленя), необходимые для более длинноволновой системы SN-2. [33]

На многих Ju 88C гондолы Bola были модифицированы для установки двух 20-мм (0,787 дюйма) пушек, стреляющих вперед. Несколько ночных истребителей C-6 были оснащены двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками "Schräge-Musik", стреляющими вверх, в опытных образцах, а с середины 1943 года для этой конфигурации стал доступен официальный комплект для полевых модификаций.

Небольшое количество дневных истребителей серии C имели новые цельнометаллические носы, специально окрашенные так, чтобы они напоминали фасеточное прозрачное остекление носа бомбардировщиков серии A в форме «глаза жука», чтобы обмануть пилотов союзников, заставив их подумать, что истребители на самом деле являются бомбардировщиками; необычная попытка «камуфляжа» изначально привела к нескольким потерям союзников в воздухе. [ необходима цитата ]

Ju 88R

Ночной истребитель Ju 88 R-1, захваченный британскими войсками на аэродроме Копенгаген-Каструп, май 1945 г.

Ночные истребители серии Ju 88R в основном представляли собой версии Ju 88 C-6, оснащенные унифицированными радиальными двигателями BMW 801. R-1 имел двигатели BMW 801L мощностью 1147 кВт (1539 л. с.), а R-2 имел двигатели BMW 801 G-2 мощностью 1250 кВт (1677 л. с.). [34]

Один из первых самолетов серии R-1, поступивший на вооружение ( Werknummer 360 043), был вовлечен в одно из самых значительных дезертирств из Люфтваффе . 9 мая 1943 года этот ночной истребитель (D5+EV), который находился в 10./NJG 3 в Ольборге, Дания, вылетел на базу Королевских ВВС в Дайсе (ныне аэропорт Абердина ) со всем своим экипажем и полным электронным оборудованием на борту. Тот факт, что истребители Spitfire Vb № 165 (Цейлон) эскадрильи сопровождали его в конце полета, может указывать на то, что его прибытие ожидалось. [ нужна цитата ] Он был немедленно переведен на аэродром Фарнборо , получил маркировку Королевских ВВС и серийный номер PJ876 и был испытан в мельчайших подробностях. [35] Сохранившийся самолет выставлен в Музее Королевских ВВС как один из первых двух неповрежденных Ju 88 в авиационных музеях. Люфтваффе узнали об этом дезертирстве только в следующем месяце, когда члены экипажа, пилот обер-лейтенант Генрих Шмитт ( сын бывшего секретаря министерства иностранных дел (1923–1929) Густава Штреземана) и обер-фельдфебель Пауль Розенбергер выступили с радиопередачами по британскому радио. [36] [N 2] Третий член экипажа, Эрих Кантвилл, отказался сотрудничать с британцами и с ним обращались как с обычным военнопленным . [ требуется ссылка ]

Ju 88G

Все предыдущие версии ночных истребителей Ju 88 использовали модифицированный фюзеляж серии A. Фюзеляж серии G был специально построен для особых нужд ночного истребителя, при этом нижняя оборонительная пушка Bola серии A была исключена для снижения аэродинамического сопротивления и веса, а также добавлено увеличенное квадратное вертикальное оперение / хвостовое оперение руля направления от Ju 188. Самолет G-1 обладал более мощным вооружением и, как и более ранний R-1, использовал пару радиальных двигателей BMW 801 мощностью 1250 кВт (1677 л. с.) , в то время как G-1 использовал более позднюю версию BMW 801G-2. Электронное оборудование состояло из тогдашнего стандартного FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 МГц VHF-радара с восемью дипольными антеннами Hirschgeweih , которые могли включать установку пограничного СВЧ-диапазона FuG 350 Naxos радарного детектора с его приемной антенной, размещенной в каплевидном обтекателе над фонарем, или самонаводящихся радарных детекторов FuG 227 Flensburg , которые имели свои собственные три двухдипольных антенны: по одной на каждой передней кромке крыла и одну под хвостом. Один Ju 88G-1 из 7. Staffel / NJG 2 был по ошибке доставлен в RAF Woodbridge в июле 1944 года, предоставив Королевским ВВС первую возможность проверить радар VHF-диапазона Lichtenstein SN-2 и радар-детектор Flensburg. [37] [38]

Захваченный британцами ночной истребитель Ju 88 G-6 , оснащенный кавитационным магнетронным радаром FuG 240 Berlin с гладким носом обтекателя .

Версии G-6 были оснащены двигателями Jumo 213A с перевернутым V-12 мощностью 1287 кВт (1726 л. с.) (использующими те же переработанные кольцевые радиаторные сердечники, что и Ju 188, оснащенные ими), увеличенными топливными баками и часто одной или двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками MG 151/20 в установке Schräge Musik («Джазовая музыка», т. е. наклонная). Эти пушки были направлены наклонно вверх и вперед от верхней части фюзеляжа — обычно под углом 70°. [38]

Некоторые из последних моделей серии G получили обновления двигателей, используя пару высотных Jumo 213E перевернутых V-12 с той же измененной конструкцией кольцевого радиатора, что и уже используемые 213A, или радара, используя радар среднего диапазона VHF FuG 218 Neptun AI либо со стандартизированными антеннами Hirschgeweih с более короткими диполями для соответствия более высоким используемым частотам, либо, что реже, усовершенствованную антенну Morgenstern 90° скрещенных элементов, шесть диполей Yagi-формы. Только очень немногие ночные истребители Ju 88G-6 были когда-либо оснащены полуэкспериментальным радаром FuG 240 Berlin N-1 на основе резонаторного магнетрона , 3  ГГц (сантиметровым) , чья тарелочная антенна была размещена в плавно контурированном обтекателе на носу G-6. [39] Только около 15 систем Berlin были завершены до Дня Победы .

Многие асы ночных истребителей Люфтваффе , такие как Гельмут Лент (110 побед) и Генрих Принц цу Сайн-Витгенштейн (87 побед), летали на Ju 88 во время своей карьеры.

История эксплуатации

Начальные операции и вторжение в Польшу

Первые Ju 88, которые использовались в эскадрилье, были приписаны к подразделению Erprobungskommando 88 (Ekdo 88), которое отвечало за испытание новых конструкций бомбардировщиков и их экипажей во враждебных условиях. [40] 26 сентября 1939 года была проведена первая операция подразделения, в ходе которой несколько Ju 88 пролетели над заливом Ферт-оф-Форт с намерением бомбить любые присутствующие британские военные корабли. Обычно считается, что во время этого налета не было нанесено существенного ущерба ни одному британскому судну, хотя будущие атаки этого типа на этот район часто были более успешными. [41]

Всего во время вторжения в Польшу было задействовано 12 самолетов Ju 88. Ekdo 88 отобрала 12 самолетов и их экипажи и присоединила их к 1./Kampfgeschwader 25. [42] [40] В связи с небольшой численностью боевых самолетов этот тип не оказал существенного влияния.

Битва за Норвегию

Люфтваффе направило II./ Kampfgeschwader 30 в кампанию под командованием X. Fliegerkorps для операции Weserübung . [43] [41] Подразделение было оснащено Ju 88 и в качестве своей главной цели выбрало судоходство союзников. 9 апреля 1940 года Ju 88 из KG 30 совершили пикирующую бомбардировку в сотрудничестве с бомбардировщиками с большой высоты Heinkel He 111 из KG 26 и помогли повредить линкор HMS  Rodney и потопить эсминец HMS  Gurkha . Однако подразделение потеряло четыре Ju 88 в бою, что стало самой большой единовременной потерей самолетов в бою за всю кампанию. [44]

Битва за Францию

Junkers Ju 88A-1 из Stab/KG 51, июнь 1940 г.
Ju 88A, около 1940 г.

Боевой порядок Люфтваффе во время французской кампании показывает, что все, кроме одного, Fliegerkorps Люфтваффе ( I. Fliegerkorps ) содержали Ju 88 в боевой роли. Смешанные бомбардировочные подразделения, включая Ju 88, из Kampfgeschwader 51 (под командованием Luftflotte 3 ) помогли сбить от 233 до 248 самолетов союзников на земле в период с 10 по 13 мая 1940 года. [45] [41] Ju 88 были особенно эффективны при бомбометании с пикирования. В период с 13 по 24 мая I. и II./KG 54 совершили 174 атаки на железнодорожные системы, парализовав французскую логистику и мобильность. [46] 17 июня 1940 года Ju 88 (в основном из Kampfgeschwader 30) уничтожили «корабль водоизмещением 10 000 тонн», 16 243-брутто -рейнджер RMS  Lancastria , у берегов Сен-Назера , убив около 5 800 человек союзного личного состава. [47] Несмотря на это, его соперник He 111 чаще использовался для наступательных бомбардировок во время этой кампании. [41]

Около 133 Ju 88 были задействованы в блицкриге , но очень высокие боевые потери (а также аварии) заставили быстро отступить от боевых действий, чтобы переучить экипажи летать на этом очень высокопроизводительном самолете. Сообщалось, что некоторые экипажи больше боялись Ju 88, чем противника, и просили перевестись в подразделение He 111. [48] К этому времени основные недостатки в характеристиках A-1 привели к тотальным усилиям по крупной переработке конструкции. Результатом стал более длинный, 20,08 м (65,9 фута) размах крыльев , с удлиненными закругленными законцовками крыла , которые уже были стандартизированы на версии A-4, что считалось необходимым для всех A-1; так родился A-5. [21] Уцелевшие A-1 были модифицированы как можно быстрее, с новыми крыльями в соответствии со спецификациями A-5. [ требуется ссылка ]

Битва за Британию

Junkers 88 A-1 из Kampfgeschwader 51 с экипажем (1940)

К августу 1940 года A-1 и A-5 достигли оперативных подразделений, как раз когда Битва за Британию усиливалась. 11 августа 1940 года первый крупный бомбардировочный налет на Британию был проведен Ju 88 против Уэймута и Портленда . [41] Последующие атаки в том же месяце были совершены против целей в Портсмуте , Фарнборо , Дриффилде , Брайз-Нортоне и Мидл-Уоллопе . 7 сентября 1940 года Люфтваффе перенаправили свои атаки на Лондон. [49] С октября 1940 года из-за высоких потерь дневные бомбардировки Британии прекратились в пользу ночных. [50]

Битва за Британию оказалась очень дорогостоящей для Люфтваффе. Более высокая скорость Ju 88 не помешала потерям превзойти потери его собратьев Dornier Do 17 и Heinkel He 111, несмотря на то, что они были развернуты в меньших количествах, чем оба. В 1940 году потери Ju 88 над Британией составили 303 самолета с июля по октябрь 1940 года. [51] Потери Do 17 и He 111 за тот же период составили 132 и 252 уничтоженных машины соответственно. [52] [53] Среди факторов, ответственных за высокий уровень потерь, были плохая координация между истребительной и бомбардировочной авиацией Люфтваффе и суровые условия французских аэродромов, с которых эти бомбардировщики действовали. [54]

Однако из всех потерь, понесенных Ju 88 в то время, некоторые были вызваны сложным поведением самолета, особенно по сравнению с проверенным He 111, и отсутствием опыта у экипажей на этом типе — многие перешли на Ju 88 лишь незадолго до этого. Например, из 39 потерь, зарегистрированных в июле 1940 года, только 20 были вызваны действиями противника. Остальные были списаны в результате несчастных случаев на учебных занятиях, аварий или неисправностей над материковой Европой. [51] Был проведен ряд полевых модификаций, чтобы сделать Ju 88 менее уязвимым, включая замену одиночного заднего пулемета MG 15 на двухствольный пулемет MG 81Z и установку дополнительной брони кабины. [32]

Один из инцидентов включал наземные бои между экипажем А-1 и солдатами Лондонского ирландского стрелкового полка во время битвы при Грейвни-Марш 27 сентября 1940 года. Это были последние боевые действия между британскими и иностранными военными силами на территории материковой части Великобритании. [55]

В период с января 1943 по апрель 1944 года была проведена менее масштабная кампания ответных бомбардировок с использованием Ju 88 против британского материка. [56] 21 января почти все доступные бомбардировщики на Западном фронте были отправлены для атаки на Лондон. Атаки на различные британские города продолжались в течение нескольких месяцев, но количество самолетов в каждом налете сокращалось. [57] В конце апреля, в попытке сорвать подготовку к высадке в день Д , Ju 88 были перенаправлены в британские порты вдоль южного побережья; они были в значительной степени неэффективны и поэтому были заброшены в течение месяца. К августу 1944 года силы Ju 88 Люфтваффе были значительно сокращены. [58]

Балканы и Греция

Ju 88 использовался VIII Fliegerkorps во время немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года. В том же месяце этот тип также использовался во время немецкого вторжения в Грецию (операция «Марита»); в начале конфликта несколько Ju 88 сбрасывали мины вдоль подходов к гавани Пирей и бомбили корабли в окрестностях, что вывело порт из строя на несколько недель. [59]

В мае 1941 года началось немецкое вторжение на Крит . 22 мая многочисленные Ju 88, вместе с другими бомбардировщиками Люфтваффе, атаковали суда, принадлежащие Средиземноморскому флоту Королевского флота , по сообщениям, потопив один крейсер, повредив два других крейсера и один линкор в процессе. [60] После капитуляции Италии в 1943 году Ju 88 также использовались во время немецкого вторжения на удерживаемые Италией острова Додеканес, которое имело место в период с сентября по ноябрь 1943 года.

Восточный фронт

В преддверии операции «Барбаросса » комбинация Ju 86 и Ju 88 использовалась для систематического картографирования западной части Советского Союза в рамках подготовки Германии к вторжению. [32] К лету 1941 года большинство подразделений, оснащенных Dornier Do 17, были модернизированы до Ju 88. За несколькими исключениями, большинство бомбардировочных подразделений Люфтваффе к этому моменту летали на He 111 и Ju 88. [ необходима цитата ]

22 июня 1941 года началось вторжение; подразделения Ju 88 добились мгновенного успеха, атаковав многочисленные вражеские аэродромы и позиции на малой высоте и нанеся огромные потери при небольшом ущербе в ответ. 3./ Kampfgeschwader 3 атаковал аэродром Пинск утром 22 июня 1941 года. Он поймал и, по его словам, уничтожил 60 советских бомбардировщиков на земле. 39-й полк СБАП 10-й дивизии САД фактически потерял 43 Туполевских СБа и пять Петляковских Пе-2 . Ju 88 из Kampfgeschwader 51 уничтожили более 100 самолетов после отправки 80 Ju 88 для ударов по аэродромам. В целом советские самолеты не были рассредоточены, и Люфтваффе нашли их легкими целями. [61] В отчете советской 23-й танковой дивизии 12-го бронетанкового корпуса описывается атака Ju 88 на низкой высоте 22 июня, в результате которой было потеряно 40 танков. Однако Ju 88 продолжали нести постоянные потери. В 04:15 22 июня 1941 года III./KG 51 атаковал аэродром в Куровице. Несмотря на уничтожение 34 Поликарповских И-153 , Ju 88 были перехвачены 66 ШАП И-153. Шесть Ju 88 были сбиты до того, как немецкое истребительное сопровождение справилось с угрозой. [62] К концу первого дня кампании потери Ju 88 составили 23 уничтоженных. [63]

Ju 88A из LG 1 над Восточным фронтом, 25 сентября 1941 г.

Сразу после первых атак было решено отправить Ju 88 бомбить Москву . [64] Более сотни бомбардировщиков отправлялись на эти миссии каждую ночь в течение начальной части кампании. Воздушная кампания против советской столицы не была устойчивой в свете других требований, сократившись до семи самолетов за ночь к декабрю 1941 года. [64]

Из-за нехватки достаточного количества Ju 87 Stukas , Ju 88 был быстро использован в роли прямой поддержки наземных войск. Это решение привело к серьезным потерям от огня с земли. Kampfgeschwader 1 , Kampfgeschwader 76 и Kampfgeschwader 77 сообщили о потере 18 Ju 88 над территорией противника 23 июня. KG 76 и KG 77 сообщили о потере еще четырех Ju 88, из которых 12 были полностью уничтожены. [65]

На севере Северо-Западный фронт ВВС потерял 465 самолетов на земле, 148 из них бомбардировщики, в боях с Ju 88 из KG 1. Еще 33 были повреждены. Из 1720 самолетов, развернутых Северным фронтом ВВС 22 июня, [66] он потерял 890, а еще 187 получили боевые повреждения за восемь дней. [67] Подразделения Ju 88 помогли фактически уничтожить советскую авиацию в северном секторе. И снова Ju 88 продемонстрировали свои возможности пикирования. Вместе с He 111 из KG 55, Ju 88 из KG 51 и 54 уничтожили около 220 грузовиков и 40 танков 1 июля, что помогло отразить наступление советского Юго-Западного фронта. Ju 88 уничтожили большинство железнодорожных путей во время миссий по пресечению в этом районе, что позволило Panzergruppe 1 поддерживать темп своего продвижения. [68]

Подразделения Ju 88, действовавшие над Прибалтикой во время битвы за Эстонию, нанесли серьезные потери советскому судоходству, используя ту же тактику пикирования, которая использовалась над Норвегией , Францией и Британией. KGr 806 потопил советский эсминец Karl Marx 8 августа 1941 года в заливе Локса в Таллине . [69] 28 августа Ju 88 добились большего успеха, когда KG 77 и KGr 806 потопили 2026-  бртовый пароход Vironia , 2317-бртовый Lucerne , 1423-бртовый Atis Kronvalds и ледокол Krišjānis Valdemārs (2250 брт). Остальной советский «флот» был вынужден изменить курс. Это привело их к сильно заминированному району. В результате 21 советский военный корабль, включая пять эсминцев, подорвались на минах и затонули. 29 августа Ju 88 потопили транспортные суда «Вторая Пятилетка» (3974 брт), «Калпакс» (2190 брт) и «Ленинградсовет» (1270 брт). Кроме того, были повреждены суда «Иван Папанин» , «Сауле» , «Казахстан» и «Серп и Молот» . Погибло около 5000 советских солдат. [70]

Другим ключевым применением Ju 88 было нападение на арктические конвои, доставлявшие грузы в Советский Союз через порты Мурманска и Архангельска . [64] Эффективные атаки на эти конвои начались только в конце марта 1942 года; после этого конвои часто теряли корабли из-за выпущенных с воздуха торпед. Сообщается, что конвой PQ 17 потерял 23 из 34 кораблей, что частично было приписано атакам Ju 88. [71] Более поздние конвои с более тяжелым эскортом, который иногда включал авианосцы , оказались гораздо более дорогостоящими для атак. [72]

Средиземноморье

В 1940 году первые Ju 88 прибыли на Сицилию . Дальнейшие подразделения, оснащенные этим типом, были переброшены на театр военных действий в 1941 и 1942 годах. [73] В декабре 1941 года было решено начать воздушную кампанию против удерживаемого союзниками острова Мальта . Во время осады Мальты Ju 88 искали и атаковали корабли союзников по Средиземному морю, а также проводили бомбардировки самого острова. [73] Район порта был специально атакован, как и любые обнаруженные суда снабжения, в попытке лишить население ключевых ресурсов; аэродромы острова также были атакованы, успешно уничтожив многочисленные Supermarine Spitfire на земле во время одной из таких атак в мае 1942 года. Ju 88 часто сопровождались тяжелыми истребителями Messerschmitt Bf 110, чтобы сдержать попытки перехвата союзников. [74]

К марту 1943 года операции Ju 88 в Средиземном море в основном ограничивались ночными бомбардировками наземных целей. [75] В ответ на атаки союзников на аэродромы Сардинии в это время немецкие самолеты были отозваны на Сицилию и материковую часть Италии. К моменту вторжения союзников на Сицилию в июле 1943 года на острове все еще находилось только одно подразделение, оснащенное Ju 88. [75]

Северная Африка

Самолеты Ju 88 использовались в североафриканской кампании , где они выполняли операции по поддержке сил Оси в Северной Африке.

Итальянская кампания

До высадки союзников в Реджо и Салерно в начале сентября 1943 года в Италии находилось в общей сложности пять подразделений Ju 88. [75] Были выполнены задания против прибывающих войск, что помогло создать временную патовую ситуацию. Крупномасштабная операция произошла 2 декабря 1943 года, когда 105 Ju 88 A-4, вооруженные бомбами и кружащими торпедами motobomba , атаковали удерживаемый союзниками порт Бари, Италия . Атакующая сила достигла полной неожиданности и потопила более 20 кораблей союзников в переполненной гавани, включая американское судно Liberty John Harvey , перевозившее горчичный газ . Около 1000 человек погибли и еще 1000 получили ранения; многие погибли и получили ранения в результате выброса горчичного газа. Атакующая сила потеряла один самолет; Союзники не выделили истребителей для охраны Бари, поскольку считали, что Люфтваффе неспособны нанести удар такой силой на данном этапе войны. Порт был полностью закрыт в течение трех недель из-за повреждений, полученных в результате налета, и возобновил свою работу в полном объеме только в феврале 1944 года. [76]

В декабре 1943 года многие из оставшихся в Италии подразделений Люфтваффе, оснащенных Ju 88, были переведены на другие фронты. [75]

Военно-воздушные силы Финляндии

Финские ВВС Junkers Ju 88 A-4. Код самолета FAF для Ju 88 был JK.

В апреле 1943 года, когда Финляндия вела войну -продолжение против СССР, финские ВВС закупили у Германии 24 Ju 88. [77] Самолеты использовались для оснащения 44-й эскадрильи , которая ранее эксплуатировала Bristol Blenheims , но вместо этого они были переданы 42-й эскадрилье . Из-за сложности Ju 88 ВВС Финляндии провели большую часть 1943 года, обучая экипажи на самолете, и провели лишь несколько бомбардировок. Наиболее заметным был налет на партизанскую деревню Лехто 20 августа 1943 года (в котором участвовала вся эскадрилья) и налет на аэродром Лавансаари (в результате которого семь Ju 88 были повреждены в результате вынужденной посадки в ненастную погоду). [78] Летом 1943 года финны отметили повреждения крыльев от напряжения. Это произошло, когда самолеты использовались для бомбометания с пикирования. Последовали ограничения: были сняты тормоза пикирования и пикировать разрешалось только под углом 45 градусов (ранее 60–80 градусов). Таким образом, самолет пытались уберечь от ненужного износа.

Капот кабины Ju 88, хранящийся в финском музее авиации в Вантаа

Одной из самых примечательных миссий был бомбардировочный налет 9 марта 1944 года на советские базы дальней авиации под Ленинградом , когда финские самолеты, включая Ju 88, преследовали советские бомбардировщики, возвращавшиеся с ночного налета на Таллин , застигнув Советы врасплох и уничтожив множество советских бомбардировщиков и их запасы топлива, а также налет на аэросанную базу в Петснайоки 22 марта 1944 года. [78] Весь бомбардировочный полк принял участие в обороне против Советов во время четвертого стратегического наступления . Все самолеты совершали несколько вылетов в день, как днем, так и ночью, когда позволяла погода. [79]

44-я эскадрилья подчинялась Lentoryhmä Sarko во время Лапландской войны (теперь против Германии), и Ju 88 использовались как для разведки, так и для бомбардировки. Целями были в основном колонны транспортных средств. Разведывательные полеты также совершались над северной Норвегией. Последняя боевая миссия была выполнена 4 апреля 1945 года. [80] [81]

После войны Финляндии было запрещено использовать бомбардировщики с внутренними бомбовыми хранилищами. Следовательно, финские Ju 88 использовались для обучения до 1948 года. Затем в последующие годы самолеты были списаны. [80] Ни один финский Ju 88 не сохранился, но двигатель выставлен в Центральном музее авиации Финляндии , а каркасная конструкция капота кабины немецкого Ju 88 сохранилась в Финском музее авиации в Вантаа .

Варианты

Ju 88A

Основной тип бомбардировщика с двигателями Jumo 211 .

Ju 88 А-0
Предсерийный самолет.
Ju 88 А-1
Начальный серийный вариант. Двигатели Jumo 211B-1 мощностью 895 кВт (1200 л.с.)
Ju 88 А-2
Двигатели Jumo 211 G-1.
Ju 88 А-3
Тренажер- переоборудование . Двойное управление и дроссели, дублирование различных приборов.
Заднее оборонительное вооружение Ju 88 A-4.
Ju 88 А-4
Улучшенный вариант. Увеличенный размах крыльев за счет измененных законцовок. Более мощное оборонительное вооружение. Мощность двигателей Jumo 211 J-1 или J-2 мощностью 1050 кВт (1410 л. с.), вращающих деревянные лопасти винтов. Усиленное шасси. Возможность установки четырех внешних бомбодержателей.
Ju 88 А-5.
Эта версия на самом деле предшествовала A-4. Более ранние модели Ju 88 модернизировались за счет более длинных крыльев и другого оборудования. Двигатели Jumo 211B-1, G-1 или H-1 все имели мощность 890 кВт (1200 л.с.) на взлете.
Ju 88 А-6
Был оборудован крылом с тросом для баллона. Противовес был установлен в задней части фюзеляжа. Крайне уязвим для перехвата истребителями, большинство вернулись к обычной версии A-5, крыло и противовес были удалены.
Ju 88 А-7
Учебно-тренировочный самолет с двойным управлением на базе А-5
Ju 88 А-8
Эта версия имела возможность перерезать тросы аэростатов, экипаж был сокращен до трех человек, двигатели Jumo 211F-1
Ju 88 А-11
Тропическая версия заводского изготовления
Ju 88 А-12
Учебный самолет с двойным управлением. Подфюзеляжная гондола, тормоза пикирования и все вооружение сняты.
Ju 88 А-13
Низкоуровневая штурмовая версия. Тормоза пикирования и бомбовый прицел удалены. Дополнительная броня для экипажа, двигателей и топливных баков. Вооружение состояло из бомб и до 16 пулеметов MG 17, размещенных в пушечных контейнерах.
Ju 88 А-14
Улучшенная версия А-4, с усиленной броней для экипажа, резаками тросов аэростатов Куто-Насэ, пушкой MG FF в подфюзеляжной гондоле, удален бомбовый прицел.
Ju 88 А-15
Созданный на основе A-4, он имел увеличенный деревянный бомбоотсек, способный вмещать 3 тонны бомб. Подфюзеляжная гондола была удалена, только два оборонительных пулемета. От него отказались, поскольку «выпуклость» бомбоотсека вызывала слишком большое сопротивление и, таким образом, снижение скорости. [82]
Ju 88 А-16
Учебно-тренировочный самолет с двойным управлением на базе А-14
Ju 88 А-17
Специализированный торпедоносец, без подфюзеляжной гондолы. Одна стойка для торпед из ПВХ под каждым крылом заменила две бомбодержатели. Длинный корпус на правой стороне носа содержал механизмы наведения торпед. Экипаж из трех человек.

Ju 88B

Прототип с совершенно новой полностью остекленной носовой частью экипажа с «бесступенчатым» расположением сидений, преобразованный в Junkers Ju 188 .

Ju 88 Б-0
10 предсерийных самолетов с «бесступенчатой» полностью остекленной носовой частью.

Ju 88C

Zerstörer — истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель, созданный на базе серии A, но с носовой частью из листового металла.

Ju 88 C-1
Тяжелый истребитель, 20 переделанных из А-1, двигатели Jumo 211
Ju 88 C-2
Тяжелый истребитель, 20 переделанных из А-5
Ju 88 C-3
Тяжелый истребитель с двигателями BMW 801A, построен один экземпляр [83]
Ju 88 C-4
Тяжелый истребитель, разведывательный вариант, на базе А-5. Построено 60 и 60 переделано из А-5.
Ju 88 C-5
Тяжелый истребитель, типа С-4, но с двигателями BMW 801, до четырех переоборудованных
Ju 88 C-6
Тяжелый истребитель и ночной истребитель на базе А-4, двигатели Jumo 211J мощностью 1044 кВт (1401 л.с.), построено 900 самолетов

Ju 88D

Ju 88D (тропический) в Национальном музее ВВС США

Варианты фоторазведывательных самолетов дальнего действия на базе Ju 88 A-4/A-5.

Ju 88 Д-1
Вариант дальнего фоторазведывательного самолета на базе Ju 88 A-4.
Ju 88 Д-2
Вариант дальнего фоторазведывательного самолета на базе Ju 88 A-5.
Ju 88 Д-3
Тропическое исполнение D-1.
Ju 88 Д-4
Тропический вариант D-2.
Ju 88 Д-5
как D-1, но с металлическими винтами VDM вместо деревянных винтов Junkers

Ju 88G

Ночной истребитель, новый фюзеляж без подфюзеляжной гондолы Bola (Bodenlafette) серии А , хвостовая часть от Ju 188, аэродинамически улучшенный конформный гондолный пулемет для четырех направленных вперед автоматических пушек MG 151/20 калибра 20 мм (0,787 дюйма) под бывшим бомбоотсеком.

Ju 88 G-1
Радиальные двигатели BMW 801 мощностью 1250 кВт (1677 л.с.), радар FuG 220 Lichtenstein SN-2.
Ju 88 G-6
Junkers Jumo 213A с инвертированными двигателями V12 мощностью 1287 кВт (1726 л. с.) использовали либо FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 МГц, либо FuG 218 Neptun с частотой 158/187 МГц, либо с обычной восьмидипольной антенной установкой Hirschgeweih , либо экспериментально с более аэродинамическими тройными скрещенными дипольными антеннами Morgernstern . Некоторые самолеты самого позднего периода войны были оснащены экспериментальным FuG 240 Berlin с полым магнетроном на основе 3 ГГц радара, с антенной-тарелкой в ​​выпуклом твердом носу. Опционально с пушками Schräge Musik, стреляющими вверх, с двумя 20-мм или 30-мм (0,787 или 1,181 дюйма) пушками.
Ju 88 G-7
Идентичен G-6, но с высотными двигателями Jumo 213E, планировалось использовать с FuG 218/220 с антенной решеткой Morgenstern или FuG 240. G-7 также должен был быть оснащен крыльями от Junkers Ju 188. [ 84]
Ju 88G-3, 4 и 8 не производились. [85]

Ju 88H

Дальний фоторазведчик, вариант истребителя, на базе удлиненного фюзеляжа Ju 88G-серии. [86]

Ju 88 H-1
Вариант морской разведки дальнего действия, оснащенный радаром FuG 200 Hohentwiel и тремя дистанционно управляемыми камерами в хвостовой части фюзеляжа.
Ju 88 H-2
Вариант истребителя, предназначенный для атаки дальних самолетов сопровождения конвоев союзников, вооруженный шестью пулеметами MG 151/20, стреляющими вперед.
Ju 88 H-3
Вариант сверхдальнего морского разведывательного самолета, аналогичный H-1.
Ju 88 H-4
Вариант «эсминец».

Ju 88P

Вариант истребителя танков и бомбардировщиков с одиночной пушкой Bordkanone калибра 75 мм (2,953 дюйма), 50 мм (1,969 дюйма) или сдвоенной пушкой калибра 37 мм (1,457 дюйма) в конформной подфюзеляжной орудийной установке, что требовало удаления гондолы Bola под кабиной, переделка бомбардировщика серии A. Выпускавшиеся только небольшими сериями, они были восприняты как неудачные как для противотанкового [87] [88] , так и для противобомбардировочного использования.

Ju 88 P-1
Тяжёлый вариант с одной 75-мм (2,953 дюйма) пушкой Bordkanone BK 7,5 в подфюзеляжной орудийной установке. Появился в середине 1942 года в небольшом количестве. [89] [90]
Ju 88 P-2
Вариант с тяжелым вооружением со спаренной 37-мм (1,457 дюйма) пушкой Bordkanone BK 37 в подфюзеляжной гондоле.
Ju 88 P-3
Тяжёлый вариант с двумя 37-мм (1,457 дюйма) пушками Bordkanone BK 37 в подфюзеляжной орудийной установке и дополнительной бронёй. [90]
Ju 88 P-4
Тяжёлый вариант с одной 50-мм (1,969 дюйма) пушкой Bordkanone BK 5 в подфюзеляжной орудийной установке. Всего построено 32 экземпляра. [89]
Ju 88 P-5
Предложенный вариант тяжелого орудия с одним 88-мм (3,465 дюйма) стволом, по имеющимся данным, никогда не был построен.

Ju 88R

Ночные истребители серии C с двигателями BMW 801.

Ju 88S

Серия высокоскоростных бомбардировщиков на базе Ju 88 A-4, но с отсутствующей подфюзеляжной гондолой Bola , гладко остекленной носовой частью с радиально-ребристыми опорами вместо «глаза жука» версии A и ускорителем закиси азота GM-1 , самым быстрым из всех вариантов. [91]

Ju 88 S-0
Оснащен двумя двигателями BMW 801 G-2, одной 13-мм (0,512 дюйма) пушкой на спине и 14 бомбами SD65 массой 65 кг (143 фунта).
Ju 88 S-1
Оснащен двумя двигателями BMW 801 G-2, системой наддува GM-1 и может нести на внешней подвеске две бомбы SD1000 массой 1000 кг (2200 фунтов).
Ju 88 S-2
Оснащен двумя турбированными двигателями BMW 801J, деревянным удлинителем бомбоотсека, как на Ju 88 A-15.
Ju 88 S-3
Оснащен двумя двигателями Jumo 213A мощностью 1671 кВт (2241 л.с.) и системой наддува GM-1.

Ju 88T

Трёхместный фоторазведывательный вариант серии S. [92]

Ju 88 Т-1
Создан на базе Ju 88 S-1, но с бомбоотсеками, оборудованными дополнительным топливом или баками GM-1.
Ju 88 Т-3
Создан на базе Ju 88 S-3.

Операторы

Захваченный Junkers Ju 88A-5, серийный номер HM509 Королевских ВВС, из звена № 1426 (Enemy Aircraft Circus), базирующегося в Колливестоне, Нортгемптоншир, в полете.
Тяжелые истребители Ju 88 припаркованы рядом с Рейхсавтобаном, используемым в качестве полосы шоссе , начало 1945 г.
 Финляндия
 Франция
 Германия
 Венгрия
 Италия
 Румыния
 Великобритания
 Советский Союз
 Испанское государство

Уцелевшие самолеты

Всего существует два полных самолета. Оба они попали в руки британцев во время войны, когда экипажи перебежали.

Junkers Ju 88 D-1/Trop, Бакшиш , Музей ВВС США (2007)
Ju 88 D-1/Trop, Werk Nr. 430650
Это дальний, фотографический разведывательный самолет, который состоял на службе Королевских румынских ВВС . 22 июля 1943 года он был перелетен из Мариуполя , Украина, на Кипр румынским пилотом, который хотел перейти на сторону союзников. Его первоначальным намерением было лететь в Сирию, но сильный ветер сбил его с курса. [94] Четыре самолета Hawker Hurricane Королевских ВВС перехватили самолет и сопроводили его до посадки в Лимассоле . [94]
Получив название Baksheesh , ему был присвоен серийный номер HK959 Королевских ВВС , и он был испытан в Египте. Однако к этому моменту войны Королевские ВВС уже приобрели три Ju 88 в летном состоянии [N 3] , и Baksheesh был передан ВВС США. Самолет был оснащен дополнительными внешними топливными баками, затем перелетел через Африку в Нигерию, через Южную Атлантику в Бразилию, через остров Вознесения . Затем, наконец, через Карибское море во Флориду. [94]
В США он был зарегистрирован как FE-1598 и использовался для осмотра и испытательных полетов с 1943 по 1944 год на аэродроме Райт-Филд . [94] В 1946 году самолет был помещен на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен в Аризоне . Он был отправлен в Музей ВВС США 6 января 1960 года. Ранее он был окрашен в поддельные маркировки Люфтваффе, соответствующие немецкой разведывательной группе Второй мировой войны, когда находился на нереставрированной открытой экспозиции; однако в настоящее время он окрашен в свой оригинальный стиль румынских военных знаков и находится на защищенной внутренней экспозиции в Галерее Второй мировой войны в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . [95]
Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043 , Музей РАФ (2007 г.)
Ju 88 R-1, заводской номер 360043
Предполагается, что этот самолет был построен в середине 1942 года как бомбардировщик модели A, а затем в начале 1943 года был переоборудован в истребитель модели R–1. В мае 1943 года его перегнал в Шотландию его перебежавший экипаж; двое из трех членов экипажа на борту (которые, возможно, были британскими агентами) [96] приняли решение перебежать после того, как им было приказано сбить гражданский курьерский рейс BOAC Mosquito из Швеции в Великобританию. [97]
Самолет вылетел из Ольборга , Дания, 9 мая, приземлился в Кристиансанне , Норвегия, для дозаправки, затем снова взлетел, предположительно для миссии над Скагерраком . Вместо этого дезертировавший экипаж полетел на запад в Шотландию, держа третьего члена экипажа под прицелом. Самолет был обнаружен британским радаром, когда он приближался к шотландскому побережью, и два Spitfire из 165-й эскадрильи были подняты в воздух. Они перехватили 360043 в одной миле от побережья, после чего Ju 88 выпустил шасси, опустил крылья и сбросил осветительные ракеты, сигнализируя о намерении экипажа сдаться. Spitfires сопровождали 360043 на базу RAF Dyce , где он получил легкие повреждения от зенитных орудий аэродрома при попытке приземлиться. Пилоты Spitfire (американец и канадец) упоминались в донесениях за то, что рискнули не открыть огонь по Ju 88 при перехвате.
Сдача этого самолета имела большую разведывательную ценность в то время, так как он был оснащен новейшим радаром UHF -диапазона FuG 202 Liechtenstein BC AI , для которого вскоре была разработана новая форма метода помех радара Window , созданного для глушения бортовых радаров UHF-диапазона. Ju 88R-1 эксплуатировался в 1426-м звене (авиация противника) Королевских ВВС и был тщательно оценен различными британскими группами, включая Королевское авиационное учреждение и подразделение перехвата истребителей . Он использовался для обучения навыкам распознавания самолетов противника перед высадкой в ​​день Д и последний раз поднимался в воздух в мае 1945 года. В сентябре 1954 года и снова в сентябре 1955 года он был показан на параде конной гвардии в честь недели битвы за Британию. Самолет был восстановлен в 1975 году и оснащен копией его характерной 32-дипольной антенной решетки радара Matratze , поскольку все его радиолокационное оборудование было снято во время войны. В августе 1978 года его перевезли в Музей Королевских ВВС , где он и находится по сей день. [96]

Несколько относительно неповрежденных самолетов были извлечены из подводных и удаленных мест крушений на суше в последние годы; некоторые из этих самолетов находятся на реставрации для статической экспозиции. Известные примеры включают:

Werk Nr. 0880119 на реставрации в Гардермуэне, Норвегия, август 2013 г.
Ju 88 A-1, Werk Nr. 0880119 , с Geschwaderkennung U4 +TK
Этот самолет является предметом долгосрочного реставрационного проекта в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил в Гардермуэне , недалеко от Осло, Норвегия. Он совершил свой первый полет в январе 1940 года и служил в составе 2. Staffel / Kampfgeschwader 30 под позывным U4+TK (с двухбуквенным обозначением Geschwaderkennung U4, которое не было зафиксировано как когда-либо использовавшееся KG 30 — это крыло обычно использовало код крыла 4D ) во время операции Weserübung , немецкого вторжения в Норвегию. В апреле 1940 года он действовал с замерзшей поверхности озера Йонсватнет , недалеко от Тронхейма в Норвегии. Озеро использовалось немцами в качестве импровизированного аэродрома , которые проводили операции против военно-морских кораблей союзников и против городов Намсус и Нарвик . [98] К концу апреля более теплая погода сделала замерзшую поверхность озера непригодной для полетов, и несколько самолетов были брошены на льду, затонув в озере, когда оно полностью растаяло. [98] Ju 88 был поднят в конце 2003 года, в ходе операции, в ходе которой также был поднят Heinkel He 111 H-2 6N+NH (Wk Nr 2320) и хвостовая часть второго Ju 88. [99]
Ju 88 A-4, Werk Nr. 0881478 4D+AM (бывший Stammkennzeichen из BH+QQ)
Этот самолет, ранее входивший в состав 4. Staffel /Kampfgeschwader 30, выставлен в Норвежском музее авиации в аэропорту Будё . 13 апреля 1942 года он возвращался после атаки на советские корабли, когда у него закончилось топливо. Экипаж выпрыгнул с парашютом в районе Снефьорда, но самолет продолжил полет и, что примечательно, остался сравнительно неповрежденным после аварийной посадки на склоне холма в Гардеварре в Финнмарке на самом севере Норвегии. Он оставался там до тех пор, пока его не извлек Норвежский музей авиации в 1988 году. [100]
Ju 88 A-5, Werk Nr. 0886146 с Stammkennzeichen из CV+VP
Этот самолет хранится в Немецком техническом музее недалеко от Берлина. [96] Он был передан Люфтваффе в июне 1940 года и приписан к бомбардировочному подразделению Kampfgeschwader 54 , которое летало на нем в битве за Британию и во время немецкого вторжения в Советский Союз. [101]
В июне 1942 года он служил в учебном подразделении Kampffliegerschule 3, базировавшемся на немецком побережье Балтийского моря. [102] Ночью 29 июня его угнали двое немецких военнослужащих, которые намеревались вылететь в Великобританию и перейти на сторону союзников. Попытка не удалась, и самолет упал в Килсфьорде , фьорде недалеко от Крагерё , Норвегия. [103] Один человек утонул, но другой, Вилли Фосс, был спасен норвежскими гражданскими лицами. Однако впоследствии он был схвачен, возвращен в Германию и казнен в январе 1943 года, хотя некоторые источники утверждают, что другой человек заставил Фосса лететь под дулом пистолета. [102] Самолет был восстановлен в августе 2000 года . [103] Реставрационные работы проводились в Норвегии между 2000 и 2004 годами; он был перевезен в Германию в августе 2006 года. [104]

Технические характеристики (Ju 88 A-4)

Юнкерс Ju 88 A-4

Данные из книги «Боевые самолеты Третьего рейха». [105]

Общая характеристика

1010 кВт (1350 л.с.) на высоте 250 м (820 футов)
790 кВт (1060 л.с.) на высоте 5200 м (17000 футов)

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Анимация [15]
  2. ^ Современное фото этого самолета смотрите в разделе «Выжившие».
  3. ↑ EE205 , захвачен в июле 1941 г. Werk Nr. 6073 ( HM509 ), захвачен в ноябре 1941 г. и Werk Nr. 360043 ( PJ876 ), сдался в мае 1943 г. [ требуется ссылка ]
  4. ^ Это орудие также могло быть зафиксировано на месте с помощью выдвижного переднего упора для ствола для атак с бреющего полета. [106]

Цитаты

  1. ^ Кей 2004, стр. 161.
  2. ↑ Тейлор 1969, стр. 178.
  3. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 118–119.
  4. ^ abcdefg Смит и Кей 1972, с. 394.
  5. ^ abc Дрессель и Гриль 1994, стр. 71.
  6. ^ Zoeller, Horst (22 ноября 2020 г.). "Junkers Ju85". Домашняя страница Hugo Junkers . Получено 9 октября 2024 г.
  7. ^ Zoeller, Horst (15 июня 2018 г.). "Junkers Ju88". Домашняя страница Hugo Junkers . Получено 3 июня 2019 г.
  8. ^ Зухенвирт 1968, стр. 156.
  9. ^ Zoeller, Horst. "The Hugo Junkers Homepage Junkers Ju88 / Ju188 / Ju388 / Ju488 / Mistel". Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Получено 21 июня 2016 года .
  10. ^ Янович, Кшиштоф, Junkers Ju 88 Vol. I, 2010, Kagero Oficyna Wydawnicza, Люблин, Польша, ISBN 8389088576 
  11. ^ Смит и Кей 1972, стр. 395.
  12. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 395-396.
  13. ↑ Винчестер 2004, стр. 146.
  14. ^ abc Смит и Кей 1972, стр. 396.
  15. ^ "Retraction". rcgroups.com. Получено: 22 октября 2010 г.
  16. ^ abcd Смит и Кей 1972, стр. 397.
  17. ^ Смит и Кей 1972, стр. 396-397.
  18. ^ Дрессел и Гриль 1994, стр. 75.
  19. ^ abc Дрессель и Гриль 1994, стр. 74.
  20. ↑ Винчестер 2004, стр. 147.
  21. ^ abc Смит и Кей 1972, стр. 399.
  22. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 403-404.
  23. ^ Госс 1997, стр. 10.
  24. ^ Госс 1997, стр. 121.
  25. ^ Госс 1997, стр. 222.
  26. ^ Госс 1997, стр. 242.
  27. ^ Госс 1997, стр. 174.
  28. ^ abcd War Machine , Aerospace Publishing, 1983, стр. 2374 (из итальянской версии, De Agostini, Novara , 1986).
  29. ^ Развитие БК 7,5
  30. ↑ Goss & Streetly 2023, стр. 10.
  31. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 402-403.
  32. ^ abc Смит и Кей 1972, стр. 402.
  33. ^ Смит и Кей 1972, стр. 4010.
  34. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 404.
  35. ↑ Verlag 1994, стр. 93.
  36. ^ Скуттс 1998, стр. 47.
  37. ^ Файл:Ju 88 woodbridge.pdf
  38. ^ Смит и Кей 1972, стр. 410-411.
  39. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 411.
  40. ^ Смит и Кей 1972, стр. 399-400.
  41. ^ abcde Смит и Кей 1972, стр. 400.
  42. ↑ Уил 2000, стр. 8.
  43. ^ Хутон 2007, стр. 32.
  44. ^ Хутон 2007, стр. 34.
  45. ^ Хутон 2007, стр. 62.
  46. ^ Хутон 2007, стр. 66.
  47. ^ Хутон 2007, стр. 88.
  48. ^ Heinkel He 111. Network Projects Production, 1993.
  49. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 400-401.
  50. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 401.
  51. ^ аб Уил, Джон (2000). Ju 88 Kampfgeschwader на Западном фронте . Издательство Оспри. ISBN 978-1-78200-529-2. [ нужна страница ]
  52. ^ Численность и потери самолетов.
  53. ^ Куксли, Питер Г. (1990). Битва за Британию . Лондон, Великобритания: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-1878-5. [ нужна страница ]
  54. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 401-402.
  55. ↑ Грин, Рон; Харрисон, Марк (30 сентября 2009 г.). «Забытая фронтовая выставка рассказывает, как Люфтваффе сражались с солдатами на болотах Кента». KentOnline . Получено 21 августа 2010 г.
  56. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 415-416.
  57. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 416.
  58. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 416-417.
  59. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 405.
  60. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 405-406.
  61. ^ Бергстрём 2007, стр. 14.
  62. ^ Бергстрём 2007, стр. 16.
  63. ^ Бергстрём 2007, стр. 20.
  64. ^ abc Смит и Кей 1972, стр. 406.
  65. ^ Бергстрём 2007, стр. 22.
  66. ^ Бергстрём 2007, стр. 131.
  67. ^ Бергстрём 2007, стр. 29.
  68. ^ Бергстрём 2007, стр. 39.
  69. ^ Бергстрём 2007, стр. 36.
  70. ^ Бергстрём 2007, стр. 60.
  71. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 406-407.
  72. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 407-408.
  73. ^ Смит и Кей 1972, стр. 408.
  74. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 408-409.
  75. ^ abcd Смит и Кей 1972, стр. 415.
  76. ^ "Tucson Senior Helps Retired Doctor Receive Military Honor". Mohave Daily Miner . 20 мая 1988 г. Получено 26 апреля 2015 г.
  77. ^ Стенманн 1995, стр. 35.
  78. ^ ab Stenmann 1995, стр. 37.
  79. ^ Стенманн 1995, стр. 37–38.
  80. ^ ab Stenmann 1995, стр. 39.
  81. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 414.
  82. ^ Дрессел и Гриль 1994, с. 78.
  83. ^ Госс и Стритли 2023, стр. 13.
  84. ^ Маккей 2001, стр. 189.
  85. ^ Маккей 2001, стр. 188.
  86. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 411-412.
  87. ^ Полмар, Норман и Дэна Белл. Сто лет мировой военной авиации. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, 2003. ISBN 978-1-59114-686-5 . 
  88. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 409-410.
  89. ^ ab Staerck, Chris и Paul Sinnott. Luftwaffe: The Allied Intelligence Files. Вашингтон, округ Колумбия: Potomoc Books, 2002. ISBN 978-1-57488-387-9 . 
  90. ^ ab Rickard, J. "Junker Ju 88P". historyofwar.org, 30 июня 2007 г. Получено: 19 января 2011 г.
  91. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 412-413.
  92. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 413.
  93. ^ Чеслак, Кшиштоф (2017) (на польском языке): Na drodze do Pe-2 . «Техника Войсковой истории». Спецвыпуск 6(36)/2017, стр. 44-45.
  94. ^ abcd Ньюдик, Томас (12.11.2020). «Удивительная история о том, как этот нацистский разведывательный самолет оказался испытанным в США во время Второй мировой войны». The Drive . Получено 05.01.2023 .
  95. ↑ Путеводитель по музею ВВС США , 1975 г., стр. 27.
  96. ^ abc "Ju 88 R-1, номер завода 360043" (PDF) . Музей РАФ . Проверено 30 января 2014 г.
  97. ↑ Джонс 1979, стр. 417–418.
  98. ^ ab "Использование Йонсватнета в качестве временного аэродрома в апреле 1940 года". Ju88.net . Архивировано из оригинала 2016-07-10 . Получено 2012-09-12 .
  99. ^ "Восстановление U4+TK". ju88.net . Архивировано из оригинала 2007-10-05 . Получено 2012-09-12 .
  100. ^ Сёренсен, Кьелл. "Junkers Ju 88 A-4 Garddevarre Finnmark". flyvrak – Места крушений самолётов Второй мировой войны в Норвегии и других странах . Архивировано из оригинала 01.09.2012 . Получено 11.09.2012 .
  101. ^ "The Plane". ju88.net . Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2012-09-12 .
  102. ^ ab "Прелюдия к катастрофе". ju88.net . Архивировано из оригинала 2016-03-07 . Получено 2012-09-12 .
  103. ^ ab Hinton, Douglas (март 2001 г.). «Восстановление: отчаянное путешествие. Junkers Ju 88 вытаскивается из норвежского озера». Журнал Air and Space . Архивировано из оригинала 2012-07-03 . Получено 2012-09-11 .
  104. ^ "Restoration 2000–2004". ju88.net . Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2012-09-12 .
  105. ^ Грин, Уильям (1972). Военные самолеты Третьего Рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 448–482. ISBN 0385057822.
  106. ^ abc Griehl 2004, стр. 51.
  107. ^ Новарра 1987, стр. 87.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Junkers Ju 88 .