Операция «Цербер» ( нем . Unternehmen Zerberus) была немецкой военно-морской операцией во время Второй мировой войны . [ a] Эскадра Кригсмарине (немецкого флота), состоящая из двух линкоров класса «Шарнхорст» , «Шарнхорст» и «Гнейзенау» , тяжелого крейсера «Принц Ойген» и их эскорта, была эвакуирована из Бреста в Бретани в немецкие порты. «Шарнхорст» и « Гнейзенау» прибыли в Брест 22 марта 1941 года после успеха операции «Берлин» в Атлантике. Были запланированы новые налеты, и корабли были переоборудованы в Бресте. Корабли представляли угрозу для трансатлантических конвоев союзников, и бомбардировочное командование Королевских ВВС атаковало их с 30 марта 1941 года . «Гнейзенау» был поражен 6 апреля 1941 года, а «Шарнхорст» — 24 июля 1941 года после рассредоточения в Ла-Палисе . В конце 1941 года Адольф Гитлер приказал Верховному командованию ВМС Германии (OKM) спланировать операцию по возвращению кораблей на немецкие базы в случае вторжения Великобритании в Норвегию . Короткий путь по Ла-Маншу был предпочтительнее обхода вокруг Британских островов из-за внезапности и прикрытия с воздуха Люфтваффе , и 12 января 1942 года Гитлер отдал приказ о проведении операции. [1]
Британцы использовали расшифровку немецких радиосообщений, закодированных с помощью машины Enigma , воздушную разведку, проведенную подразделением фотографической разведки Королевских ВВС (PRU) и агентами во Франции, чтобы следить за кораблями и сообщать об ущербе, нанесенном бомбардировкой. Операция Fuller , совместный план действий Королевского флота и Королевских ВВС, была разработана для противодействия вылазке немецких кораблей против атлантических конвоев, возвращению в немецкие порты путем обхода Британских островов или рывку вверх по Ла-Маншу. Королевский флот должен был держать корабли в Скапа-Флоу в Шотландии на случай вылазки немецкого линкора Tirpitz из Норвегии. Королевские ВВС отправили эскадрильи из командований бомбардировщиков и береговых командований за границу и держали торпедоносцы в Шотландии наготове для Tirpitz , что ограничивало количество самолетов, доступных для рывка вверх по Ла-Маншу, как и зимняя погода, которая уменьшала видимость и блокировала аэродромы снегом.
11 февраля 1942 года корабли вышли из Бреста в 22:45 (по немецкому времени) и избегали обнаружения более двенадцати часов, приближаясь к проливу Дувр без обнаружения. Люфтваффе обеспечивало воздушное прикрытие в Unternehmen Donnerkeil (операция Thunderbolt), и когда корабли приблизились к Дувру, британцы с опозданием отреагировали. Атаки Королевских ВВС, авиации флота , ВМС и бомбардировки береговой артиллерии были дорогостоящими неудачами, но Scharnhorst и Gneisenau были повреждены минами в Северном море ( Scharnhorst был выведен из строя на год). К 13 февраля корабли достигли немецких портов; Уинстон Черчилль приказал провести расследование катастрофы, а The Times осудила британское фиаско. Кригсмарине оценило операцию как тактический успех и стратегический провал, поскольку угроза атлантическим конвоям была принесена в жертву гипотетической угрозе Норвегии. 23 февраля Prinz Eugen был торпедирован у берегов Норвегии и после ремонта провел остаток войны на Балтике. Gneisenau встал в сухой док и подвергся бомбардировке в ночь с 26 на 27 февраля, чтобы больше никогда не выйти в море; Scharnhorst был потоплен в битве у Нордкапа 26 декабря 1943 года.
Немецкие торговые набеги на британские североатлантические конвои были облегчены захватом Норвегии и Франции в 1940 году. Неудачная вылазка крейсера Admiral Hipper завершилась в Бресте, на западной оконечности полуострова Бретань, 27 декабря 1940 года. После пяти недель атак бомбардировочного командования, не давших никакого эффекта, корабль вышел в море 1 февраля 1941 года, потопил множество кораблей и вернулся 14 февраля, прежде чем на следующий день отправиться в Германию, используя окольный путь через Датский пролив , и достиг Киля 28 марта. [2] Торговые набеги в северной части Атлантики зимой 1940–1941 годов линкоров класса Scharnhorst и Gneisenau , тяжелых крейсеров Admiral Scheer и Admiral Hipper топили британские суда с большей скоростью, чем немецкие надводные корабли за всю оставшуюся войну. В январе 1941 года британцы реформировали 19-ю группу прибрежного командования , которая следила за немецкими кораблями в Бресте; «Шарнхорст» и «Гнейзенау» прибыли в порт 22 марта 1941 года. [3]
С 10 января по середину апреля 1941 года Бомбардировочное командование сбросило 829 длинных тонн (842 т) бомб на корабли в гавани Бреста. 9 марта Уинстон Черчилль издал директиву «Битва за Атлантику» , временно указав приоритет британских военных усилий на противодействие немецкой кампании против атлантических конвоев. [4] Фоторазведывательное подразделение Королевских ВВС (1 PRU) обнаружило Scharnhorst и Gneisenau в порту 28 марта. Бомбардировочное командование совершило около 1161 вылета против кораблей в Бресте в плохую погоду в течение следующих двух месяцев. Gneisenau нуждался в капитальном ремонте машинного отделения и вошел в сухой док 4 апреля, а между стапелями под кораблем была обнаружена неразорвавшаяся бомба. Gneisenau пришлось снять с мели и удалить, чтобы обезвредить бомбу. Gneisenau был пришвартован в незащищенном месте на рейде , где он был сфотографирован 1 PRU Spitfire 5 апреля. [5] Рейд был быстро спланирован с шестью торпедоносцами Beaufort на базе RAF St Eval для атаки на рассвете следующего дня. [5] [b]
Три «Бофорта» несли бомбы, чтобы повредить противоторпедные сети , которые, как предполагалось, должны были защищать корабль, и три несли торпеды. Два бомбардировщика застряли в мягком грунте при рулении на взлет, а третий так и не нашел Брест в непогоду. Два торпедоносца прибыли в район Бреста, где им предстояло ждать, пока сети будут разбомблены. На рассвете «Бофорт», которым управлял Кеннет Кэмпбелл, атаковал и сбросил свою торпеду, когда он пролетал над молом , давая ему максимальное расстояние для взведения на пути к цели. Противоторпедных сетей не было, и «Гнейзенау» был поражен в правый борт в районе кормовой башни; «Бофорт» был сбит зенитным огнем, в результате чего погибли все на борту. Ущерб, нанесенный « Гнейзенау», был серьезным: были повреждены подшипники вала правого винта и туннель вала, что привело к затоплению, где взрыв разрушил водонепроницаемость сальников . Топливо и морская вода попали в некоторые важные отсеки, а различные части оборудования получили повреждения от удара. Для оказания помощи в контроле затопления потребовался спасательный буксир. [6]
Gneisenau вернулся в сухой док, и в ночь с 10 на 11 апреля в него попали четыре бомбы и два раза промахнулись. Одна из бомб не взорвалась, но другие убили 75 членов экипажа, заклинили башню «B» и деформировали бронированную палубу рядом с ней, сделали около трети жилых помещений непригодными для проживания из-за пожара и взрыва, уничтожили кухни и пекарню и повредили некоторые системы управления артиллерией. [7] Повреждения Gneisenau заставили Seekriegsleitung поднять вопрос о пригодности Бреста для тяжелых надводных единиц; Редер не согласился и вместо этого потребовал больше ПВО. [8] Scharnhorst не был поврежден, но попадания бомб в доки задержали его ремонт, который включал существенный капитальный ремонт его машинного оборудования; трубы пароперегревателя котла имели производственный дефект, который преследовал корабль на протяжении всей операции «Берлин». [9] Ожидалось, что ремонт займет десять недель, но задержки, усугубленные британскими минными постановками поблизости, привели к тому, что они пропустили операцию Unternehmen Rheinübung (учения по Рейну). Вылазка Bismarck и Prinz Eugen в Северную Атлантику состоялась, и Bismarck был потоплен; Prinz Eugen вернулся в Брест 1 июня. Потеря Bismarck серьезно ограничила свободу действий немецкого надводного флота, после того как Гитлер приказал, чтобы крупные корабли действовали с гораздо большей осторожностью. [10]
Летом новые тяжелые бомбардировщики Королевских ВВС атаковали Гнейзенау , Принц Ойген и Шарнхорст . Принц Ойген был подбит в ночь с 1 на 2 июля и выведен из строя. Переход 21 июля Шарнхорста в Ла-Палис предотвратил внезапную атаку Бомбардировочного командования. Шарнхорст был атакован шестью бомбардировщиками Stirling вечером 23 июля; немецкие истребители сбили один бомбардировщик. Атака на Брест состоялась днем 24 июля, при этом было потеряно 13 бомбардировщиков; Ла-Палис снова подвергся бомбардировке пятнадцатью Галифаксами . Формирование было встречено 12–18 Bf 109 и зенитным огнем ( FlaK ), пять бомбардировщиков были сбиты, пять получили серьезные повреждения, а Шарнхорст получил пять попаданий. [11] [c] Возвращаясь в Брест с 3000 длинных тонн (3000 т) морской воды, Scharnhorst был атакован Beaufort, но сбил его, прежде чем он успел сбросить торпеду. [12] К концу июля 1941 года бомбардировка оставила три больших корабля в Бресте на капитальном ремонте. Lützow был серьезно поврежден торпедой 13 июня; Admiral Scheer и Admiral Hipper проходили техническое обслуживание на немецких верфях, Tirpitz все еще работал, а Bismarck был потоплен. Британские дешифровщики способствовали разрушению немецкой сети судов снабжения в Атлантике, которая поддерживала действия надводных кораблей против конвоев союзников. [13]
С 28 марта по конец июля было сброшено 1962 длинных тонны (1993 т) бомб в 1875 вылетах, 1723 из которых были сброшены Бомбардировочным командованием, которое также отправило 205 вылетов для установки мин, и еще 159 — Береговым командованием, которое установило 275 мин у Бреста; британцы потеряли 34 самолета, три из которых были минными заградителями. В течение следующих двух месяцев Бомбардировочное командование часто совершало небольшие атаки, затем 56 бомбардировщиков атаковали в ночь с 3 на 4 сентября, а затем 120 бомбардировщиков в ночь с 13 на 14 сентября. Частые небольшие атаки возобновились, и с июля по декабрь было совершено около 1000 вылетов . [14] В начале месяца Брестская группа снова стала приоритетной для Бомбардировочного командования, и с 11 декабря бомбардировки и минирование проводились каждую ночь. Когда 16 декабря Prinz Eugen был обнаружен вне сухого дока, в ночь с 17 на 18 декабря была совершена атака 101 бомбардировщика , за которой последовала дневная операция 41 тяжелого бомбардировщика днем 18 декабря в сопровождении десяти истребительных эскадрилий. Gneisenau был слегка поврежден, а ворота дока были разбиты, из-за чего Scharnhorst оказался на мели на месяц, потеряв шесть бомбардировщиков. Атаки продолжались весь месяц, и еще один дневной налет Halifax был совершен 30 декабря. С 1 августа по 31 декабря было сброшено 1175 длинных тонн (1194 тонны) фугасных и 10 длинных тонн (10 тонн) зажигательных бомб, одиннадцать тяжелых бомбардировщиков были сбиты, и докам и городу был нанесен значительный ущерб, но ни один из кораблей больше не пострадал. Gneisenau был поврежден вечером 6 января; 37 процентов вылетов бомбардировочной авиации в период с 10 декабря по 20 января 1942 года были совершены против кораблей в Бресте. [15] [16] [d]
Ultra было кодовым названием, используемым британской военной разведкой для сигналов разведки, полученных путем взлома немецких радио- и телетайпных сообщений, включая сигналы, зашифрованные Enigma, немецкой электромеханической роторной шифровальной машиной . Расшифровка проводилась в правительственной школе кодов и шифров (GC&CS) в Блетчли-парке , а информация передавалась оперативному командованию. [18] С мая 1941 года Блетчли мог читать настройки Enigma Home Waters, используемые надводными кораблями, с небольшими сбоями или перерывами, что в сочетании с PRU и сообщениями агентов, следивших за кораблями в Бресте. К апрелю 1941 года британцы знали, что три корабля были поражены, но не знали масштаб повреждений. [19]
С 16 по 23 декабря расшифровки «Энигмы» показали, что артиллеристы кораблей находились на Балтике, проводя артиллерийские учения. На следующий день Адмиралтейство предупредило, что вероятна попытка прорыва. [20] 25 января 1942 года корабли были сфотографированы в гавани, и были замечены два коротких периода в сухом доке двумя кораблями. С конца января по начало февраля к большим кораблям присоединились торпедные катера, тральщики и эсминцы; вместе с новостями о том, что линкор « Тирпиц» в Норвегии переместился на юг, это заставило Адмиралтейство 2 февраля выдать оценку того, что три корабля собираются попытаться пройти по каналу, и послало сигнал «Executive Fuller» — приказ начать операцию по предотвращению прорыва немецкого флота в Северную Атлантику. [21] На следующий день «Энигма» и фоторазведка Королевских ВВС обнаружили, что количество немецких корабельных подкреплений от Бреста до Хук- ван-Холланда возросло до семи эсминцев, десяти торпедных катеров, более 30 тральщиков, 25 торпедных катеров и множества более мелких судов. [22]
В 1941 году Гитлер решил, что Брестская группа должна вернуться в родные воды, совершив «внезапный прорыв через Ла-Манш» в рамках плана по предотвращению британского вторжения в Норвегию. OKM предпочла проход через Датский пролив Германии, а гросс- адмирал Эрих Редер назвал поход по Ла-Маншу невозможным. [23] Гитлер сказал, что прорыв следует планировать без учебного периода, поскольку британская разведка обязательно это обнаружит и разбомбит корабли. Гитлер приказал выбрать период плохой погоды, когда основная часть Королевских ВВС будет на земле. Вице- адмирал Курт Фрике (начальник штаба SKL) выступил против Гитлера, но ему было предоставлено лишь короткое время для пересмотра политики. 12 января 1942 года Редер снова выступил против маршрута через Ла-Манш, но спланировал его при условии, что Гитлер примет окончательное решение. [24]
Гитлер отметил, что корабли в Бресте отвлекли британские бомбардировки от Германии, но что преимущество закончится, как только корабли получат достаточные повреждения. Вице-адмирал Отто Цилиакс изложил план старта с места ночью, чтобы застать врасплох и пройти пролив Дувр, шириной 21 милю (34 км) и самую узкую часть Ла-Манша, в течение дня, чтобы воспользоваться прикрытием истребителей в опасной точке. Люфтваффе отказались гарантировать, что 250 имеющихся истребителей смогут защитить корабли, но Гитлер принял план. [24] Гитлер приказал, чтобы линкор «Тирпиц» , уже находившийся в Норвегии, был перемещен на юг в Тронхейм . На конференции 22 января Гитлер объявил, что все корабли и подводные лодки должны собраться для обороны Норвегии, а 25 января вице-адмирал Карл Дёниц ( Befehlshaber der Unterseeboote , BdU, командующий подводными лодками) получил приказ отозвать восемь подводных лодок для патрулирования у Исландии , Фарерских островов и Шотландии . Несмотря на протесты Дёница, еще двенадцать подводных лодок были зарезервированы для Норвегии, а надводные корабли были сосредоточены в норвежских водах. [25]
Гитлер предпочитал маршрут через Ла-Манш, и ответственность была делегирована Marine-Gruppenkommando West (Военно-морское командование Запад, адмирал Альфред Заальвехтер ) для планирования и оперативных указаний; Ciliax был командиром Брестской группы (флагман, Scharnhorst ). Были приняты меры для выбора наилучшего маршрута, чтобы избежать британских минных полей и двигаться на высокой скорости. Минные тральщики расчищали каналы через британские мины и маркировали их буями (с 3 по 9 февраля Бомбардировочное командование установило 98 мин в каналах). Подводные лодки были отправлены для метеорологических наблюдений, а несколько эсминцев двинулись на запад по Ла-Маншу в Брест, чтобы усилить прикрытие эскорта. [26] Чтобы обеспечить максимально возможный период темноты, отправление должно было состояться за четыре дня до новолуния и в 7:30 вечера, чтобы воспользоваться весенним приливом, текущим вверх по Ла-Маншу, который добавил бы скорости и, возможно, поднял бы корабли над минами. [27]
Воздушное прикрытие должно было быть обеспечено Люфтваффе , и шесть эсминцев должны были сопровождать Брестскую группу на первом этапе, к которым на рассвете присоединятся десять E-boat; смесь E-boat, R-boat и малых судов должна была присоединиться в Кап-Гри-Нез . В течение января Кригсмарине и Люфтваффе репетировали операцию, но корабли потеряли мореходные качества, и многие техники и эксперты были переведены из Бреста на более важные задачи. К 9 февраля корабли завершили свои испытания на рейде Бреста, и вылазка была назначена на 11 февраля. [27] Моральный дух экипажей был высок, в Бресте не было никаких диверсий, и экипажи свободно сходили на берег. Среди местных жителей не было сомнений, что корабли готовятся к отплытию, и в качестве обмана на борт были доставлены тропические шлемы, французские докеры погрузили бочки с нефтью с надписью «Для использования в тропиках», а по городу распространились ложные слухи. [28]
Ганс Йешоннек, начальник штаба Люфтваффе , отказался гарантировать успех операции «Цербер» или усилить истребительные силы на западе. Адольф Галланд получил командование воздушной операцией, которая должна была называться «Unternehmen Donnerkeil» (операция «Удар молнии»). [29] Детали плана были согласованы с оберстом ( полковником ) Карлом Коллером , начальником штаба 3-го воздушного флота (3-й генерал-фельдмаршал Хуго Шперрле ). [30] Некоторые учебные подразделения были мобилизованы, чтобы компенсировать отсутствие основной части Ягдваффе в Советском Союзе . Служба радиотехнической разведки ( Funkhorchdienst , генерал Вольфганг Мартини ) попыталась заглушить британские радиотелефонные частоты, используя технику увеличения атмосферных помех, и снизила производительность британских береговых радаров, медленно увеличивая их глушение. Самолеты Dornier Do 217 из Kampfgeschwader 2 (бомбардировочное крыло 2) должны были совершать вылеты с целью электронного обмана над западным Ла-Маншем, чтобы отвлечь британские самолеты. Fliegerkorps IX ( General der Flieger [генерал ВВС] Иоахим Кёлер ) готовился бомбить базы Королевских ВВС на юго-западе Англии и атаковать британские военно-морские силы, пытающиеся перехватить группу Brest. Fernaufklärungsgruppe 123 (крыло дальней разведки 123) должно было вести наблюдение по обоим концам Ла-Манша и оказывать поддержку Fliegerkorps IX . [31]
Маршрут конвоя был разделен на три сектора с использованием границ Jafü (истребительный сектор), но для обеспечения местного контроля Макс Ибель , бывший командир Jagdgeschwader 27 (истребительная группа 27), был назначен ягдфлигерфюрером Шиффом ( Jafü Schiff , истребительный диспетчер: корабль) и отправился на Scharnhorst в качестве офицера связи для связи с подразделениями Люфтваффе во время операции. Восемь репетиций, включавших около 450 вылетов, были проведены с 22 января по 10 февраля. Jagdgeschwader (дневные истребительные крылья) и ночные истребители Nachtjagdgeschwader 1 (ночное истребительное крыло 1) должны были быстро подготовить самолеты к следующему вылету, перевооружившись и заправившись не более чем за тридцать минут. [31] Галланд решил, что самолеты должны летать высоко и низко, прикрывая при этом низкие группы, летающие под британским береговым радаром. Постоянное патрулирование не менее чем 16 истребителей должно было поддерживаться в двух формированиях по восемь самолетов для их высот патрулирования, с каждым формированием в двух Schwärme по четыре самолета. Одно Schwarm должно было вылететь в море, а одно — к земле зигзагом, и все Schwärme должны были летать туда и обратно вдоль линии кораблей широкими восьмерками, соблюдая радиомолчание. Каждый вылет был рассчитан так, чтобы дать истребителям 30 минут над кораблями, как раз достаточно времени для сменных подразделений для дозаправки, перевооружения и возвращения. Во время Donnerkeil сменный вылет прибывал всего через 20 минут, что означало, что истребительное прикрытие для половины рывка составляло 32 истребителя. [32]
В апреле 1941 года Королевский флот и Королевские ВВС разработали операцию «Фуллер» — план совместных операций против кораблей в Бресте, если они совершат вылазку. Вице-адмирал Бертрам Рамсей из Дуврского командования должен был отвечать за операции по противостоянию немецкой эскадре, плывущей вверх по Ла-Маншу, с непрерывными скоординированными атаками Берегового командования, ВМС и Королевских ВВС. [33] Британский прибрежный радар имел дальность действия около 80 морских миль (92 мили; 150 км), и с пятью постоянными воздушными патрулями планировщики ожидали, что рывок вверх по Ла-Маншу будет легко обнаружен, даже ночью или в плохую погоду. Как только будет поднята тревога, начнется наступление Фуллера. 32 торпедных катера Дуврской и Рамсгейтской флотилий с эскортом из моторно-пушечного катера (MGB) должны были провести торпедные атаки с расстояния 4000 ярдов (2,3 мили; 3,7 км). [34] За лодками будут следовать торпедоносцы Fairey Swordfish с истребителями эскорта и торпедоносцы Beaufort; береговые орудия в Дувре будут вести огонь до тех пор, пока корабли будут находиться в пределах досягаемости; бомбардировочное командование будет атаковать любое судно, поврежденное достаточно, чтобы замедлить ход или остановить его. [35]
Когда немецкие корабли пройдут через пролив Дувр, шесть базирующихся в Харвиче эсминцев Норского командования совершат торпедные атаки, а Королевские ВВС продолжат бомбардировку и также заложат мины на пути кораблей. Бомбардировочное командование намеревалось иметь 100 самолетов в течение четырех часов (около 1⁄3 своей оперативной численности ), зарезервировав около 20 самолетов из каждой группы. Из остальных 200 самолетов половина продолжит операции против Германии, а остальные будут готовиться к операциям на следующий день. Самолеты, зарезервированные для Фуллера, будут ротироваться, и, если позволит погода, 20–25 будут бомбить Брест. Истребительное командование будет сопровождать торпедоносцы истребителями из 10-й группы на юго-западе и 16 истребительными эскадрильями 11-й группы на юго-востоке. [35] Каждое армейское подразделение обменялось офицерами связи в штаб-квартире и операционных комнатах, но не использовало общую систему связи. [33]
Предварительные действия перед немецким маневром, особенно траление мин в Ла-Манше и переход эсминцев в Брест, привели к тому, что Адмиралтейство выдало прогноз, что выход в Атлантику маловероятен и что следует ожидать перехода в защищенные воды рывком вверх по Ла-Маншу, а не через Датский пролив или в Средиземное море к итальянским портам. На следующий день Норскому командованию было приказано держать шесть эсминцев наготове в Темзе и быть готовым отправить шесть торпедных катеров для подкрепления тех, что в Дувре. Быстроходные минные заградители класса Abdiel HMS Manxman и HMS Welshman были откомандированы Плимутскому командованию для минирования подходов к Бресту и Дувру для минирования восточного выхода из Ла-Манша соответственно. Большинство подводных лодок находились в Средиземном море, но две учебные лодки были отправлены в Бискайский залив . 6 февраля HMS Sealion , единственная современная подводная лодка в домашних водах, получила разрешение войти в Брест-Рейдс, командир использовал информацию, полученную через Ultra, о минных полях, пройденных каналах и учебных районах. Шесть действующих торпедоносцев Swordfish из 825-й эскадрильи FAA (лейтенант-командир Юджин Эсмонд ) были переведены с RNAS Lee-on-Solent в RAF Manston в Кенте , ближе к Дувру. [36]
Королевские ВВС привели свои силы, участвовавшие в операции «Фуллер», в состояние бессрочной готовности, и 3 февраля 19-я группа Берегового командования начала ночное разведывательное патрулирование с помощью самолетов Lockheed Hudsons , оснащенных радаром Air to Surface Vessel Mk II (ASV) , предположительно способным обнаруживать корабли на расстоянии 30 морских миль (35 миль; 56 км). [37] Патрульная линия Stopper уже вылетела из Бреста, а линия South East от Уэссана до острова Бреа и Habo от Гавра до Булони началась. Береговое командование имело три эскадрильи бомбардировщиков-торпедоносцев Beaufort в Великобритании, 42-ю эскадрилью на авиабазе Лейчарс в Шотландии, 12 самолетов Beaufort из 86-й и 217- й эскадрильи в Корнуолле и семь самолетов 217-й эскадрильи на острове Торни (Портсмут). [38] [39] Два дня спустя Энигма показала, что Цилиакс присоединился к Шарнхорсту , и с недавними учениями заставила Адмиралтейство предсказать предстоящее отплытие. 8 февраля, в перерыве в погоде, PR обнаружил, что корабли все еще находятся в гавани, Шарнхорст находится в доке, и что прибыли еще два эсминца. [40]
Главный маршал авиации Филипп Жубер де ла Ферте , командующий воздушными силами (AOC) Берегового командования, направил благодарность командованию истребительной и бомбардировочной авиации, что вылет можно ожидать в любое время после 10 февраля. Группы Берегового командования были предупреждены, и 42-й эскадрилье было приказано переправить свои 14 Beaufort на юг в Норфолк (перемещение было отложено до следующего дня из-за снега на аэродромах в Восточной Англии ). Вице-маршал авиации Дж. Э. Болдуин , бомбардировочное командование AOC, вывел половину своих бомбардировщиков и сократил время уведомления остальных 100 самолетов с четырех до двух часов, не поставив в известность Адмиралтейство. [40] 11 февраля Sealion двинулся в сторону Бреста во время дневного прилива, ничего не нашел и вернулся в 8:35 вечера , чтобы перезарядить батареи, готовый к новой попытке на следующий день. Немецкие корабли должны были выйти из Бреста в 19:30, но были задержаны налетом бомбардировочного командования, который был отдан после того, как фоторазведка обнаружила, что корабли все еще находятся в гавани с торпедными бонами, развернутыми в 16:15. На прошлой неделе «Энигма» предоставляла информацию о том, что немцы тралят мины на маршруте, который делал рывок вверх по Ла-Маншу неизбежным, и со ссылкой на захваченные карты выдавала немецкий маршрут, который был передан Адмиралтейством в 12:29 12 февраля. (Ежедневные военно-морские настройки «Энигмы» в домашних водах на 10–12 февраля требовали, чтобы Блетчли-Парк был взломан только 15 февраля.) [41]
Корабли в Бресте должны были отбыть в 8:30 вечера 11 февраля, но воздушный налет 18 бомбардировщиков Wellington задержал отплытие. Сигнал отбоя прозвучал в 10:15 вечера , и Scharnhorst , Gneisenau и Prinz Eugen в сопровождении шести эсминцев отплыли тридцатью минутами позже. [42] Британский агент в Бресте не смог передать сигнал об отплытии группы Brest из-за немецких радиопомех; Sealion , патрулировавший за пределами гавани, отступил для перезарядки батарей. [43] [e]
Патруль Stopper , около Бреста, летел на ASV Hudson из 224-й эскадрильи , когда группа Brest начала собираться за пределами порта. На высоте патрулирования 1000–2000 футов (300–610 м) ASV имел дальность около 13 морских миль (15 миль; 24 км), но Hudson летел на юго-запад, когда корабли повернули к Уэссану и не получил контакта. Последние восемь минут следующего вылета Stopper прошел в пределах примерно 9 морских миль (10 миль; 17 км) от кораблей, но не получил контакта на радаре. [45]
Линия Юго-Восток проходила мимо Уэссана в районе Джерси , чтобы найти вылазку из Бреста, которая повернула вверх по Ла-Маншу. Группа Брест пересекла линию Юго-Восток в 0:50 утра 12 февраля, но патруль Гудзона там не был, получив приказ вернуться, когда его ASV вышел из строя. Жуберу не хватало самолетов, и он не послал замену, также потому, что Stopper не доложил ни о чем неблагоприятном, и если бы группа Брест отплыла до начала Stopper , она бы уже прошла линию Юго-Восток . Habo , третья патрульная линия, от Шербура до Булони, проводилась как обычно, пока над британскими аэродромами не был спрогнозирован рассветный туман, и самолет был отозван в 6:30 утра, когда группа Брест все еще находилась к западу от линии. [45] [f]
Единственным патрулем над Ла-Маншем было обычное утреннее патрулирование Истребительного командования из Остенде , к югу от устья Соммы , которое Брестская группа прошла в 10:00 утра. С 8:25 до 9:59 утра операторы радаров Королевских ВВС под командованием командира эскадрильи Билла Айго , используя незаглушенную радиолокационную частоту, заметили четыре участка немецких самолетов, кружащих в местах к северу от Гавра , которые поначалу считались спасательными операциями с воздуха и моря. [46] [47] В 10:00 утра Истребительное командование 11-й группы Королевских ВВС поняло, что участки движутся на северо-восток со скоростью 20–25 узлов (23–29 миль в час; 37–46 км/ч), и в 10:20 утра отправило два Спитфайра на разведку, примерно в то время, когда в штаб Истребительного командования дошли новости о том, что в 9:20 утра началось глушение радаров и что станция в Бичи-Хед обнаруживает надводные корабли. Радиолокационные станции в Кенте сообщили о двух крупных кораблях у Ле-Туке в 10:52 утра , а когда патруль «Спитфайров» приземлился в 10:50 утра, соблюдая радиомолчание , пилоты сообщили о флотилии у Ле-Туке (около Булони), но не о крупных кораблях. [48]
Новости о наблюдении были срочно переданы в 11-ю группу и ВМС в Дувре к 11:05 утра (один пилот затем упомянул большой корабль, и определенное наблюдение было получено во время его допроса .) По совпадению, два старших летчика-истребителя из RAF Kenley решили вылететь на миссию по вторжению к французскому побережью в 10:10 утра, в то время как другие летчики были на земле из-за плохой погоды. Пара заметила два Messerschmitt Bf 109 (Bf 109) и атаковала, затем они оказались над немецкой флотилией из двух больших кораблей, прикрытия эсминцев и внешнего кольца E-boat. На Spitfires спикировали около 12 немецких истребителей и они ушли от зенитного огня с кораблей, обстреляли E-boat и ушли на высоте верхней границы волны. После приземления в 11:09 летчики сообщили, что немецкие корабли находились в 16 морских милях (18 миль; 30 км) от Ле-Туке в 10:42 утра . К 11:25 была объявлена тревога о том, что Брестская группа входит в пролив Па-де-Кале при поддержке с воздуха. [46] [49]
В 11:27 утра бомбардировочное командование было предупреждено о том, что группа Брест находится около Дувра, и предупредило группы быть готовыми. Включая самолеты, которые летали прошлой ночью и те, которые были уведомлены за четыре часа, у маршала авиации Ричарда Пирса было около 250 самолетов , но 100 бомбардировщиков, уведомленных за два часа, были загружены полубронебойными бомбами, которые были эффективны только при сбросе с высоты 7000 футов (2100 м) или выше. Видимость была плохой из-за дождя и облачности от 8/10 до 10/10 , до 700 футов (210 м), и если только не было разрывов в облаках как раз тогда, когда это было необходимо, задача была невыполнима. Пирс приказал загрузить бомбы общего назначения, которые могли нанести только поверхностный ущерб от взрыва и атаковать на малой высоте, в надежде, что атаки отвлекут группу Брест, пока Береговое командование и ВМС будут проводить торпедные атаки. [50]
В Дувре в 1940 году имелось четыре 6-дюймовых (152-мм) орудия с дальностью стрельбы 12 000 ярдов (11 000 м), два 9,2-дюймовых (234-мм) орудия с дальностью стрельбы 18 000 ярдов (16 000 м), две современные 6-дюймовые батареи с дальностью стрельбы 25 000 ярдов (23 000 м) и еще четыре 9,2-дюймовых орудия на новых установках с дальностью стрельбы 31 600 ярдов (28 900 м), а затем 36 300 ярдов (33 200 м) с наддувом. (После падения Франции корабли Оси могли избегать заграждения мин Дувра, подплывая близко к французскому побережью.) Морское 14-дюймовое (356-мм) орудие с усиленным зарядом могло стрелять снарядами на расстояние 48 000 ярдов (44 000 м), но его было трудно использовать против движущихся целей. [51] Южная форлендская батарея орудий Дувра с их новым радаром типа К отслеживала корабли Брестской группы, приближающиеся по Ла-Маншу к мысу Гри-Нез. [52]
В 12:19 дня орудия Дувра дали свой первый залп, но при видимости до 5 морских миль (5,8 миль; 9,3 км) не было возможности наблюдать за падением снарядов . Артиллеристы надеялись, что радар обнаружит брызги снарядов и позволит внести поправки, хотя этот метод никогда раньше не использовался. «Отметки» на К-сете ясно показывали, что корабли движутся зигзагами, но не там, где приземляются снаряды. [52] Началась полная залповая стрельба батареи, и четыре 9,2-дюймовых орудия выпустили 33 снаряда по немецким кораблям, которые двигались вне зоны досягаемости со скоростью 30 узлов (35 миль в час; 56 км/ч), и все они промахнулись. Немецкие источники утверждают, что флот уже прошел Дувр, когда береговая артиллерия открыла огонь, и что снаряды приземлились далеко за кормой основных немецких подразделений. [53] Береговые орудия прекратили огонь, когда легкие морские силы и торпедоносцы начали атаку, и к 13:21 немецкие корабли вышли за пределы эффективной зоны действия британских радаров. [54]
Шесть торпедоносцев Swordfish из 825-й эскадрильи FAA вылетели из Манстона в 12:20, после того как Эсмонд решил, что больше ждать не может, встретившись с эскортами Spitfire из 72-й эскадрильи в 12:28, все отправились в точку в 10 морских милях (12 миль; 19 км) к северу от Кале. Эскорты 121-й и 401-й эскадрилий опоздали и попытались встретиться по пути к кораблям, но пропустили их и повернули обратно, чтобы поискать Swordfish в Манстоне. Spitfire из 72-й эскадрильи, летевшие в ближнем эскорте, заметили немецкие корабли в 12:40, но были отбиты Bf 109 и FW 190 и потеряли контакт со Swordfish. Первая секция из трех торпедоносцев прорвалась сквозь заслон эсминцев, и самолет Эсмонда был сбит прежде, чем он успел выпустить торпеду. Другие два самолета продолжили движение сквозь немецкий зенитный огонь, сбросили торпеды и затем выбросили свои самолеты, которые были поражены зенитным огнем. Вторая секция из трех «Суордфишей» была замечена пролетевшей над заслоном эсминцев и исчезнувшей в облаке и дыму. [55] [g] Пока отсутствовали немецкие истребители сопровождения, две секции (восемь самолетов) 452-й эскадрильи RAAF обстреляли несколько немецких кораблей и заставили замолчать ответный огонь эсминца, в результате чего треснул плексигласовый колпак одного «Спитфайра». [57] [h]
Пять действующих торпедных катеров (MTB), базирующихся в Дувре, покинули гавань в 11:55 и заметили немецкие военные корабли в 12:23 дня. Истребители прикрытия Королевских ВВС для этой атаки не успели подняться в воздух вовремя, у одного MTB возникли неполадки с двигателем, а подход остальных был заблокирован двенадцатью E-катерами в двух линиях. Неисправный MTB выпустил торпеды на предельной дальности 4000 ярдов (2,0 морских миль; 2,3 мили; 3,7 км), прежде чем вернуться в Дувр; остальные не смогли приблизиться намного ближе и выпустили торпеды через зазор между линиями E-катеров, ошибочно заявив, что попали в Prinz Eugen . Два катера с моторными пушками (MGB) прибыли из Дувра вовремя, чтобы защитить последний MTB от немецкого эсминца класса Narvik . Еще два МТБ вышли из Рамсгейта в 12:25, но приблизились слишком далеко за кормой немецкой эскадры и не смогли занять позицию для атаки, прежде чем ухудшившаяся погода и проблемы с двигателем вынудили их повернуть назад. [58]
Несколько истребителей Whirlwind , совершавших обычное патрулирование, были перехвачены истребительным прикрытием в 14:00 [53] . Семь Beauforts на острове Торни были ближе всего к группе Brest, когда ее заметили. Два Beauforts были разбомблены, а один вышел из строя, прежде чем остальные четыре взлетели в 13:25. Четыре Beauforts опоздали на встречу со своими истребителями сопровождения в Мэнстоне, и торпедоносцам и истребителям были независимо от них отданы приказы немецким кораблям. Местоположение, курс и скорость группы Brest были переданы голосом ( R/T ) Spitfires и азбукой Морзе ( W/T ) Beauforts. Торпедоносцы не получили приказы, потому что 16-я группа забыла, что они были оснащены R/T для операции Fuller. Когда Beauforts достигли Мэнстона, они кружили с многочисленными истребителями, которые, казалось, игнорировали их. Два «Бофорта» вылетели к французскому побережью, ничего не нашли и приземлились в Манстоне, где путаница разрешилась. Два других самолета уже приземлились в Манстоне, где экипажи выяснили, что происходит, и отправились к бельгийскому побережью, прибыв туда в 15:40 (когда атаковали эсминцы Норского командования). Оба бомбардировщика пролетели сквозь немецкую зенитную артиллерию и атаковали «Принца Ойгена» , сбросив торпеды на расстоянии 1000 ярдов (910 м), но безрезультатно. [59]
42-я эскадрилья Beauforts из Шотландии была вынуждена перенаправить самолеты в RAF Coltishall в Норфолке из-за снега, но торпеды, которые нужно было загрузить, находились более чем в 100 милях от RAF North Coates в Линкольншире и прибыли по дороге слишком поздно. Девять самолетов вылетели на юг с торпедами и взлетели в 14:25, оставив остальные четыре на рандеву с истребителями сопровождения и несколькими Hudsons, намереваясь отвлечь внимание. Beauforts достигли Манстона в 14:50 и попытались построиться позади Hudsons, которые сделали то же самое; попытки заставить истребители присоединиться к формированию также не увенчались успехом. Экипажи Beauforts были проинформированы о том, что их будут сопровождать на всем пути, истребители — что они должны прикрывать Дуврский пролив в целом, и самолеты кружили над Манстоном в течение тридцати минут, каждая формация была под впечатлением, что другая идет впереди. Затем командир «Бофорта» отправился в путь, используя позицию Брестской группы, указанную в Колтишелле, а шесть «Хадсонов» последовали за ними, остальные пять кружили и ждали истребителей, прежде чем сдаться и приземлиться в 16:00 [50]
Beauforts и Hudsons полетели к голландскому побережью и потеряли связь из-за облаков и дождя, но Hudsons установили контакт ASV и атаковали корабли, два из которых были сбиты безрезультатно. Затем шесть Beauforts атаковали сквозь зенитный огонь и выпустили торпеды, также безрезультатно. (Остальные три Beauforts уже атаковали, возможно, по британским эсминцам.) Два Beauforts 217-й эскадрильи, которые летели ранее, достигли Мэнстона, снова отправились в путь самостоятельно и установили контакт ASV, атаковав Scharnhorst в 5:10 и 6:00 вечера. Оставшиеся Beauforts в Сент-Эвале в Корнуолле были отправлены на остров Торни, прибыв туда в 2:30 дня для дозаправки и получения инструкции по соединению с истребителями в Колтишолле в Восточной Англии, куда они прибыли в 5:00 вечера , не обнаружив ожидающих их эскортов. «Бофорты» устремились на позицию, переданную по радио, и в 6:05 вечера, когда стемнело, видимость упала до 1000 ярдов (910 м) и нижняя граница облаков была всего в 600 футах (180 м), увидели четыре немецких тральщика. Один бомбардировщик атаковал «большой корабль», но торпеда была заглушена зенитным огнем, и когда около 6:30 вечера наступила ночь, остальные повернули к Колтишеллу; два «Бофорта» были потеряны из-за зенитного огня или погоды. [60] [i]
Первая волна из 73 тяжелых бомбардировщиков Avro Manchester , Halifax и Stirling взлетела с 14:20, и большинство из них обнаружили целевую зону с 14:55 до 15:58. Густая низкая облачность и кратковременный дождь скрывали обзор, и только десять экипажей могли видеть немецкие корабли достаточно долго, чтобы бомбить. 134 бомбардировщика второй волны взлетели с 14:37 и достигли окрестностей кораблей с 16:00 до 17:06, и по крайней мере 20 из них бомбили. Последняя волна из 35 самолетов стартовала в 16:15 и достигла Брестской группы с 17:50 до 18:15 , и девять смогли сбросить бомбы. Только 39 из вернувшихся самолетов сумели атаковать корабли, а 15 бомбардировщиков были сбиты зенитной артиллерией или потеряны после полета в море; двадцать бомбардировщиков были повреждены, и ни одного попадания не было достигнуто. [50]
Эсминцы HMS Campbell , Vivacious из 21-й флотилии и HMS Mackay , Whitshed , Walpole и Worcester из 16-й флотилии (капитан Чарльз Пизи ) из Норского командования были образцами Первой мировой войны и обычно сопровождали конвои восточного побережья. Корабли практиковались в стрельбе у мыса Орфорд-Несс в Северном море, когда в 11:56 была объявлена тревога . Эсминцы двинулись на юг, чтобы перехватить группу Brest, но она шла намного быстрее, чем ожидалось, и, чтобы догнать их, Пизи провел эсминцы через немецкое минное поле. В 14:31, как раз перед атакой эсминцев, к северу от устья Шельды , Scharnhorst подорвался на мине и был остановлен на короткое время, прежде чем возобновить движение со скоростью около 25 узлов (29 миль в час; 46 км/ч). В 15:17 эсминцы установили радиолокационный контакт на расстоянии 9 морских миль (10 миль; 17 км) и визуальный контакт на расстоянии 4 морских миль (4,6 миль; 7,4 км) в 15:43. Уолпол уже вышел из строя из-за проблем с двигателем; как только остальные пять появились из темноты, они были немедленно атакованы немецкими кораблями. Эсминцы приблизились на 3000 ярдов (1,5 морских миль; 1,7 мили; 2,7 км), и два эсминца выпустили торпеды; Вустер приблизился еще больше и был поражен ответным огнем с Гнейзенау и Принца Ойгена , затем последние два эсминца атаковали, но все их торпеды прошли мимо. [62] [j]
Scharnhorst отстал после удара о мину, и в 7:55 вечера Gneisenau подорвался на магнитной мине у Терсхеллинга . Мина взорвалась на некотором расстоянии от корабля, проделав небольшую дыру в правом борту и временно выведя из строя турбину. [63] Примерно через тридцать минут корабль продолжил движение со скоростью около 25 узлов (29 миль в час; 46 км/ч), и когда Scharnhorst проходил через тот же район, он подорвался на другой мине в 9:34 вечера, оба главных двигателя остановились, рулевое управление было потеряно, а управление огнем было повреждено. Корабль двинулся с места с двигателями правого борта в 10:23 вечера, развив скорость 12 узлов (14 миль в час; 22 км/ч) и перевозя около 1000 длинных тонн (1016 т) морской воды. [65] [61] Scharnhorst прибыл в Вильгельмсхафен в 10:00 утра 13 февраля с повреждениями, на устранение которых ушло три месяца. Gneisenau и Prinz Eugen достигли Эльбы в 7:00 утра и пришвартовались у шлюзов Brunsbüttel North в 9:30 утра [65] Получив разведданные Ultra о немецких тральщиках в Немецкой бухте , бомбардировочное командование установило 69 магнитных мин вдоль пройденного канала 6 февраля и 25 мин на следующий день. Когда маршрут канала был более точно нанесен 11 февраля, было установлено четыре мины, затем еще больше 12 февраля, когда был включен Channel Dash. Расшифровка Enigma раскрыла минирование немецких кораблей, но новости были сохранены в секрете британцами, чтобы защитить источник. [66]
13 февраля Цилиакс послал сигнал адмиралу Заальвехтеру в Париж.
Считаю своим долгом сообщить, что операция «Цербер» успешно завершена. Ниже приводятся списки ущерба и жертв.
— Цилиакс (13 февраля 1942 г.) [67]
OKM назвала Cerberus тактической победой и стратегическим поражением. В 2012 году Кен Форд написал, что немецкие корабли обменялись одной тюрьмой на другую, и что налеты бомбардировочного командования с 25 по 27 февраля нанесли непоправимый ущерб Гнейзенау . [68] Операция «Фуллер» провалилась, британский эсминец был серьезно поврежден, а 42 самолета были потеряны в 398 вылетах истребителей Королевских ВВС, 242 вылетах бомбардировщиков и 35 вылетах Берегового командования. [69] Британское общественное мнение было потрясено, а престиж Великобритании пострадал как дома, так и за рубежом. В передовой статье в The Times говорилось:
Вице-адмирал Цилиакс преуспел там, где герцог Медина-Сидония потерпел неудачу. Ничего более унизительного для гордости нашей морской державы не случалось с семнадцатого века. [...] Это означало конец легенды Королевского флота о том, что во время войны ни один вражеский боевой флот не мог пройти через то, что мы с гордостью называем Ла-Маншем.
— «Таймс» (14 февраля 1942 г.) [70]
В 1955 году Ганс Дитер Беренброк, бывший офицер Кригсмарине , писавший под псевдонимом Кайус Беккер, оценил операцию как необходимость и успех. Он процитировал Редера: «…мы все убеждены, что не можем больше оставлять корабли в Бресте». Редер писал, что операция была необходима из-за отсутствия возможностей для обучения экипажей, отсутствия боевого опыта и общей ситуации, делающей рейдовые операции «по старой схеме невозможными». По словам Беккера, Гитлер и Редер разделяли убеждение, что если корабли останутся в Бресте, то они в конечном итоге будут выведены из строя британскими авианалетами. [71]
Стивен Роскилл , британский военно-морской официальный историк, писал в 1956 году, что немецкий вердикт был точным. Гитлер обменял угрозу британским атлантическим конвоям на оборонительное развертывание вблизи Норвегии против угрозы, которая так и не материализовалась. Роскилл писал, что британцы неправильно оценили время суток, когда немецкие корабли отплывут, но эта ошибка была менее значимой, чем косвенные неудачи разведки Берегового командования в обнаружении кораблей, которые находились в море в течение 12 часов, четыре из них после рассвета, до того, как была поднята тревога. Черчилль приказал создать комиссию по расследованию (под руководством сэра Альфреда Бакнилл ), которая критиковала Береговое командование за то, что оно не обеспечило проведение разведывательного полета на рассвете, чтобы компенсировать проблемы ночных патрулей у Бреста и от Уэссана до острова Бреа. Расследование также постановило, что должно было быть больше подозрений в глушении немецких радаров утром 12 февраля и что вовлечение Бомбардировочного командования в операцию, к которой оно не было подготовлено, было ошибкой. [72]
Комиссия установила, что задержка в обнаружении немецких кораблей привела к тому, что британские атаки были сделаны по частям, против грозных немецких оборонительных сооружений, и что несколько самолетов и кораблей, которые обнаружили группу, были «разрублены на куски». [73] В 2012 году Кен Форд написал, что расследование было, по необходимости, прикрытием, обвиняющим отказы приборов, а не некомпетентность, но отчет все еще держался в секрете до 1946 года. [74] В 1991 году Джон Бакли написал, что ASV Hudsons было запрещено использовать осветительные ракеты у Бреста из-за присутствия Sealion и что одну из технических неисправностей ASV можно было бы устранить, если бы оператор правильно провел проверку взрывателя. Жубера критиковали за самоуспокоенность, за то, что он не отправил заменяющие вылеты, несмотря на свое более раннее предупреждение о том, что Брестская группа собирается отплыть, из-за предположения в ходе операции Fuller с 6 апреля 1941 года, что дневное отплытие было гарантировано,
...классический пример спутанного тактического мышления, плохого взаимодействия и почти отсутствующей координации.
— Робертсон [75]
Dash выявил множество недостатков в планировании RAF, то, что в Британии было всего три эскадрильи торпедоносцев с 31 самолетом Beaufort , что обучение было ограничено из-за отсутствия торпед, а пример японской тактики был проигнорирован. Эффективность бомбардировочного командования против движущихся кораблей оказалась незначительной, а неспособность обеспечить единство командования до начала операции Fuller привела к разрозненным атакам с использованием неподходящей тактики. [76]
Р. В. Джонс , помощник директора по разведке (науке) в Министерстве авиации во время войны, написал в своих мемуарах, что в течение нескольких дней армейские радиолокационные станции на южном побережье были заглушены. Подполковник Уоллес, член армейского подразделения перехвата радаров, сообщил об этом по цепочке командования. 11 февраля Уоллес вызвал Джонса, чтобы тот помог ему привлечь внимание к глушению немецких радаров. Постепенное увеличение глушения ввело в заблуждение большинство операторов относительно его интенсивности. [77] Мартини незаметно сделал британское радарное прикрытие «почти бесполезным». Джонс процитировал Фрэнсиса Бэкона ,
О задержках
Нет, лучше встретить некоторые опасности на полпути, даже если они совсем близко, чем слишком долго наблюдать за их приближением: ибо если человек наблюдает слишком долго, то он, скорее всего, уснет. [44]
и включили анекдот о цепочке командования, сломанной под шоком от того, что группа Брест так далеко зашла в Ла-Манш необнаруженной. Говорят, что маршалы авиации сидели на столах друг у друга, думая о пилотах, которым они могли бы позвонить, чтобы найти корабли; даже после того, как группа Брест была найдена, связь терялась несколько раз. В 1955 году Джонс встретил капитана Гисслера, штурмана на «Шарнхорсте» , который сказал, что худшим временем в операции были тридцать минут, когда «Шарнхорст» стоял неподвижно, после того как налетел на мину прямо за Дувром; в низкой облачности ни один из британских самолетов не нашел их. [44] [k] В «Официальной истории Королевских канадских ВВС» (1994) Бреретон Гринхаус и др. писали, что канадская 401-я эскадрилья была отправлена «вмешаться в бой между немецкими E-boats и британскими MTB»; 404-й эскадрилье было приказано
...сохранять превосходство в воздухе с 14:30 до 15:00, пока будет происходить основная атака береговой и бомбардировочной авиации. [79]
и 411-й эскадрилье было приказано провести «поиск торпедных катеров». ««Блокировка канала» позорно провалилась». [79]
В немецкой полуофициальной истории «Германия во Второй мировой войне » (2001) Вернер Ран писал, что операция была тактически успешной, но это не могло скрыть факт стратегического отступления. Брест был местом, от которого Кригсмарине ожидали большого успеха, особенно после того, как вступление Японии в войну отвлекло ресурсы союзников на Тихий океан, создав новые возможности для наступательных действий в Атлантике. Ран также отметил, что некоторые члены немецкого военно-морского штаба придерживались мнения, что немецкий военный потенциал достиг своего предела и что
Брест был стратегически-оперативным пожеланием, которое не было реализовано и не могло быть реализовано в будущем из-за превосходства противника в воздухе. [80]
В 2018 году Крейг Саймондс писал о бесполезности содержания тяжелых подразделений в Бресте:
Эти три корабля бесполезно простаивали в Бресте с прошлого мая, когда грандиозный план Редера по концентрации крупных надводных сил в Атлантике затонул вместе с «Бисмарком». С тех пор их регулярно бомбили, и они не внесли никакого вклада в войну, кроме как удерживали внимание Королевского флота и Королевских ВВС. [81]
Позже «Шарнхорст» присоединился к «Тирпицу» в норвежских водах, представляя угрозу союзным арктическим конвоям времен Второй мировой войны, снабжавшим СССР. [82]
Потери британских самолетов в Люфтваффе составили два Blenheim , четыре Whirlwind, четыре Wellington , шесть Hurricanes, девять Hampden и десять Spitfire. Артиллеристы Кригсмарине сбили все шесть Swordfish и бомбардировщик Hampden. [53] Worcester потерял 23 человека убитыми, четверо умерли от ран и 45 ранеными из 130 человек; корабль был выведен из строя на 14 недель. [64] В 2014 году Стив Брю записал 230–250 убитых и раненых. [83] Торпедные катера Кригсмарине Jaguar и T. 13 были повреждены бомбардировкой, двое моряков погибли и несколько человек были тяжело ранены осколками бомб и огнем стрелкового оружия; Люфтваффе потеряли 17 самолетов и одиннадцать пилотов. [84] [53] В 1996 году Дональд Колдуэлл сообщил о 23 погибших членах экипажа, четверо из которых были летчиками-истребителями из Jagdgeschwader 26 , и о 22 сбитых самолетах Люфтваффе , из которых семь были истребителями. [85]
Gneisenau вошел в плавучий сухой док в Киле и был дважды поражен бомбардировщиками Королевских ВВС в ночь с 26 на 27 февраля. [86] Одна бомба попала в линкор в его бак и пробила бронированную палубу. [87] Взрыв вызвал пожар в переднем погребе, который взорвался, сбросив переднюю башню с крепления. [88] Повреждения побудили немецкий военно-морской штаб перестроить Gneisenau, чтобы установить шесть 38-см (15-дюймовых) орудий, как изначально планировалось, вместо того, чтобы ремонтировать корабль, и поврежденная носовая часть была снята, чтобы прикрепить более длинное. [89] К началу 1943 года корабль был достаточно отремонтирован, чтобы начать переоборудование, но после неудачи немецких надводных сил в битве в Баренцевом море в декабре 1942 года Гитлер приказал остановить работы. [90] 23 февраля Prinz Eugen был торпедирован британской подводной лодкой у берегов Норвегии и выведен из строя до октября; затем провел остаток войны на Балтике. 28 марта британцы совершили набег на Сен-Назер в ходе операции «Колесница» и уничтожили док Нормандии , единственный во Франции, способный принять самые крупные немецкие военные корабли. «Шарнхорст» участвовал в операции «Цитронелла» против Шпицбергена 8 сентября 1943 года и был потоплен в битве у Нордкапа 26 декабря. [91]
Гранитный мемориал всем британцам, участвовавшим в операции «Фуллер», был воздвигнут в Марин-Парейд-Гарденс в Дувре в ознаменование 70-й годовщины события в 2012 году. [92] Моряки с корабля HMS Kent обеспечили почетный караул в рамках парада, проведенного в честь открытия. [93]
10 февраля 2017 года в мемориальной церкви ВВС флота на базе ВМС Йовилтон (HMS Heron ) состоялась церемония и пролет четырех вертолетов Wildcat HMA2 825-й морской авиационной эскадрильи, посвященные 75-й годовщине атаки лейтенант-коммандера Эсмонда и 825-й морской авиационной эскадрильи. [94]
Книги
Журналы
Тезисы
