Blackburn B-24 Skua — палубный низкоплан, двухместный одномоторный самолет британской авиационной компании Blackburn Aircraft . Это был первый палубный цельнометаллический свободнонесущий моноплан Королевского флота , а также первый пикирующий бомбардировщик на вооружении ВВС флота (FAA). [2] Самолет получил свое название от морской птицы , которая «бомбит» любого потенциального хищника, подлетевшего слишком близко к ее гнезду.
Skua был разработан в середине 1930-х годов по спецификации O.27/34 и представлял собой радикальную конструкцию для той эпохи, сочетающую в себе функции пикирующего бомбардировщика и истребителя . Его закрытая кабина и конфигурация моноплана явно отличались от предыдущих самолетов ФАУ, таких как бипланы Hawker Nimrod и Hawker Osprey . 9 февраля 1937 года первый прототип совершил свой первый полет ; он был заказан прямо с чертежной доски, чтобы ускорить его разработку. В ноябре 1938 года Skua был принят на вооружение ФАУ; К началу Второй мировой войны в эксплуатации находились 33 самолета .
В первой половине конфликта «Поморник» принимал активное участие в норвежской кампании и потопил немецкий крейсер «Кенигсберг» , первый крупный военный корабль, затопленный в ходе войны атакой с воздуха и пикирующими бомбардировщиками. Он присутствовал во время битв при Нарвике , эвакуации из Дюнкерка , а также на ранних этапах Средиземноморского театра военных действий. Несмотря на то, что это был способный пикирующий бомбардировщик, его низкая максимальная скорость и скороподъемность означали, что он был серьезно ограничен в качестве истребителя. Несмотря на это, пилоты авиации флота добились умеренных успехов с Skua, одержав многочисленные воздушные победы во время норвежской и средиземноморской кампаний, при этом по крайней мере один пилот получил статус аса, одержав пять побед. В 1941 году «Поморник» был исключен из боевых действий на передовой, но вплоть до марта 1945 года продолжал выполнять второстепенные функции, обычно тренировочные и целевые буксиры.
Истоки создания Skua можно проследить до выпуска Министерством авиации спецификации O.27/34 , в которой предусматривался морской пикирующий бомбардировщик , основная роль которого заключалась бы в выводе из строя или уничтожении авианосцев противника, а второстепенная роль - в качестве истребителя. [3] Блэкберн решил создать свой собственный ответ под внутренним кодом проекта B-24 . Проектирование возглавил авиационный инженер Дж. Э. Петти. Многие конкурирующие компании также отреагировали, в том числе Avro , Boulton Paul , Hawker и Vickers . [2] Предложение Блэкберна выйдет победителем, несмотря на то, что несколько конкурирующих предложений приняли аналогичные макеты. Будучи первым пикирующим бомбардировщиком Блэкберна, его конструкцию иногда называли DB1 . [2]
В апреле 1935 года Блэкберн получил первоначальный заказ на пару прототипов. [2] 9 февраля 1937 года первый из них, серийный номер K5178 , выполнил свой первый полет с территории компании в Бро , пилотируемый А. М. Блейком. Необычно то, что изначально он был окрашен в характерную серо-белую цветовую гамму. [2] 26 июня самолет был впервые представлен публике на авиабазе RAF Hendon в Лондоне , а два дня спустя был продемонстрирован с воздуха на авиабазе RAF Hatfield Woodhouse . Два месяца спустя Министерство авиации официально присвоило этому типу название Skua . [4]
Во второй половине 1937 года самолет прошел официальные испытания в Экспериментальном институте самолетов и вооружения (A&AEE) в RAF Martlesham Heath . [4] 4 мая 1938 года второй прототип совершил свой первый полет; от первого он отличался более длинным носом. [5] Оба прототипа будут участвовать в различных испытаниях, включая артиллерийские испытания, которые проводились в Мартлшеме вплоть до начала 1939 года. Испытания на затопление также проводились в RAF Gosport . [5]
Оба прототипа были оснащены радиальным двигателем Bristol Mercury XII ; однако вместо этого серийные Skuas оснащались двигателем Bristol Perseus XII , во многом из-за того, что двигатель Mercury был приоритетным для производства Bristol Blenheim . Еще одним изменением, внесенным в серийные самолеты, было исключение прорезей на законцовках крыла, поскольку они были сочтены ненужными после того, как испытания на управляемость выявили легкие характеристики сваливания. [6] В связи с растущей необходимостью увеличения количества боевых самолетов в преддверии Второй мировой войны , в июле 1935 года был заключен первоначальный контракт на производство 190 самолетов Skua, которые фактически были заказаны прямо с чертежной доски. Чтобы ускорить производство, было решено производить основные самолеты на заводе Olympia Works в Лидсе , а в соответствии с соглашением о субподряде с General Aircraft Limited эта компания построила дополнительные фюзеляжи на своем заводе в Ханворте . [7]
28 августа 1938 года первый серийный Skua Mk.II, L2867 , совершил свой первый полет в Бро, пилотируемый Х. Дж. Уилсоном. [8] И он, и второй серийный самолет были отправлены в Мартлшем для ускорения последнего этапа эксплуатационных испытаний, который включал испытания вооружения. По словам авиационного автора Обри Джозефа Джексона, несмотря на относительно радикальный характер конструкции, министерство авиации или производитель двигателей рекомендовали относительно мало изменений; Одной из немногих запрошенных модификаций было усиление законцовок крыла и замена хвостового масла . [8] Почти вся производственная партия была завершена и поставлена до конца 1939 года, только за июль было поставлено 26 поморников. Однако из-за задержек в реализации всей программы Адмиралтейство также приказало Fairey Fulmar выполнять ту же роль. [9]
Blackburn Skua представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом цельнометаллической конструкции. [2] Его фюзеляж был заимствован у более раннего биплана Blackburn Shark , в котором широко использовалась заклепанная заподлицо Alclad . Внутри он был разделен на два водонепроницаемых отсека под кабинами пилота и стрелка, чтобы обеспечить достаточную плавучесть в случае вынужденной посадки в море. [2] По той же причине боевые отделения также были водонепроницаемыми до краев кабины. Фюзеляж был рассчитан на то, чтобы выдерживать взлет с помощью катапульты и задержанную посадку на борт авианосцев; В крюк было встроено гидравлическое демпфирующее устройство . [2]
Основной самолет, конструкция и обшивка которого также были изготовлены из Alclad, был построен как три отдельных блока. [2] Тяжелая центральная часть с двумя лонжеронами крепилась болтами под фюзеляжем, образуя дно водонепроницаемого отсека. Внешние панели крыла, суженные как в плане, так и по толщине, заканчивались съемными стреловидными законцовками и герметично закрывались между основными лонжеронами, образуя дополнительные водонепроницаемые отсеки. [10] В выемках на нижней поверхности крыла размещались модифицированные закрылки Zap , которые использовались для сокращения разбегов, увеличения крутизны планирования и ограничения скорости самолета во время крутого пикирования. Были установлены сбалансированные элероны , в которых использовались встроенные шарниры с поддержкой баланса массы. [11]
Значительную сложность конструкции вызвал выбор иметь как убирающееся шасси , так и складные крылья; Решение было основано на более раннем моноплане Blackburn Airedale . [11] В сложенном состоянии крылья отклонялись назад вокруг наклонного шарнира, расположенного внутри крыла, позволяя поворачивать при движении так, чтобы они упирались в фюзеляж; Для фиксации их на месте использовались защелки. Основная ходовая часть убиралась наружу и вверх в круглые ниши для колес в нижней части внешних панелей крыла, причем движение приводилось в движение гидравлическим насосом с приводом от двигателя. [11] Хвостовое колесо было оснащено самоцентрирующейся амортизаторной стойкой, поставляемой компанией Dowty , и электропроводящей шиной . [11] И хвостовое оперение, и киль представляли собой консольные конструкции с металлической обшивкой, которые крепились болтами непосредственно к задним шпангоутам фюзеляжа. [12] Для обеспечения быстрого восстановления вращения были установлены управляемые триммеры и рупорный сбалансированный руль направления . Часть хвостового оперения и весь обтянутый тканью руль высоты были расположены за задней кромкой руля направления. [12]
Экипаж размещался под закрытой застекленной кабиной , усиленной двумя шпангоутами фюзеляжа, образувшими аварийный пилон в случае переворота самолета. [4] Это был первый служебный моноплан ВВС флота , который радикально отличался от сил, которые в основном были оснащены бипланами с открытой кабиной , такими как Fairey Swordfish . [2] Позиция пилота имела сдвижной колпак и обеспечивала хороший обзор в большинстве направлений по ходу движения, в то время как наводчик сидел за крылом под откидным фонарем, который можно было открывать или закрывать в зависимости от того, было ли установлено защитное орудие. оперировал. Когда этот пулемет не использовался, он хранился в отсеке на задней палубе. [4]
Между местами пилота и стрелка располагались различные ключевые элементы самолета. [4] Радиоотсек располагался прямо за пилотом. Большая часть топлива хранилась в двух баках, расположенных между членами экипажа, а также резервный бак в носовой части фюзеляжа; Пилот мог выбрать заправку топлива из любой комбинации этих баков с помощью одного переключателя. [4] Прямо перед приборами пилота находился бак для смазочного масла . [4] Вооружение самолета из четырех стационарных пулеметов Браунинг калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющих вперед , в крыльях и одного гибкого пулемета Виккерс К калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющего назад , считалось эффективным для эра. Для пикирования бомба массой 250 фунтов (110 кг) или 500 фунтов (230 кг) перевозилась на специальном качающемся «трапецевидном» костыле под фюзеляжем (что-то вроде такового у Юнкерса Ju 87 ), что позволяло бомбить чтобы очистить дугу пропеллера при отпускании. Четыре бомбы по 40 фунтов (18 кг) или восемь бомб Купера по 20 фунтов (9,1 кг) также можно было нести на стойках под каждым крылом. [4]
Его характеристики истребителя были скомпрометированы его двойной ролью пикирующего бомбардировщика. Размер двухместного самолета и дополнительное усиление планера, необходимое для того, чтобы он мог выдерживать нагрузки при длительных высокоскоростных пикированиях, означали, что это был относительно тяжелый одномоторный самолет с полной массой 8300 фунтов (3800 кг). по сравнению с 5900 фунтами (2700 кг) у Spitfire Mk1. Это усугублялось различными функциями, необходимыми для его использования в военно-морских целях, такими как тормозной гак , складные крылья, относительно большой запас топлива, водонепроницаемые отсеки, плоты и задний стрелок/наблюдатель. Такой вес в сочетании с ограниченной мощностью двигателя Perseus мощностью 890 л.с. (660 кВт) означал, что самолет имел низкую скороподъемность по сравнению с современными японскими истребителями Mitsubishi A5M [N 1] и американскими палубными истребителями Grumman F3F [N 2]. вместе с Gloster Sea Gladiator Королевского флота . «Поморник» был разработан для обеспечения наилучших характеристик на малых высотах, где его скорость была сравнима со скоростью потенциального бомбардировщика противника, а «Поморник» с четырьмя установленными на крыльях пулеметами «Браунинг» был гораздо лучше вооружен, чем довоенный военно-морской истребитель любой другой страны, такой как как Mitsubishi A5M «Claude» и Grumman F3F, имевшие всего по два пулемета каждый. Все эти военно-морские истребители проигрывали по сравнению с истребителями наземного базирования, такими как Мессершмитт Bf 109 , [N 3] , который достигал скорости 290 миль в час (470 км/ч) на уровне моря по сравнению со скоростью 225 миль в час (362 км/ч) у Поморника [13]. и скорость Gloster Sea Gladiator — 209 миль в час (336 км/ч). [14] Однако Skua в роли истребителя никогда не предназначался и не предполагался для борьбы с истребителями наземного базирования, такими как Messerschmitt Bf 109. Королевский флот и британские ВВС (которые на момент составления спецификации эксплуатировали авиакрылья авианосцев) Самолет предназначался только для борьбы с разведчиками и бомбардировщиками противника.
Однако «Поморник» был эффективным пикирующим бомбардировщиком, что, возможно, и было его основной ролью. Он добился многочисленных успехов в качестве пикирующего бомбардировщика в норвежской кампании, потопив и повредив несколько кораблей, в первую очередь немецкий крейсер «Кенигсберг» 10 апреля 1940 года. Летчик-испытатель Королевского флота капитан Эрик «Винкль» Браун заявил:
«Именно во время пикирования Skua по-настоящему проявил себя… впоследствии мне пришлось летать на немалом количестве американских и немецких пикирующих бомбардировщиков, и Skua хорошо сочетался с лучшими из них по своим характеристикам пикирования, но он имел только двухпозиционный винт, и он имел тенденцию к превышению скорости при пикировании до того, как была достигнута предельная скорость. Однако хорошо визжащий винт всегда считался психологически агрессивным преимуществом любого пикирующего бомбардировщика». [15]
В конце 1938 года начались первые поставки Skua; Первым подразделением, получившим его, была 800-я военно-морская авиационная эскадрилья в Уорт-Дауне, которая дополнила и в конечном итоге заменила их бипланы Hawker Nimrod и Hawker Osprey . [16] К ноябрю эскадрилья перешла на борт HMS Ark Royal , а в 1939 году за ней последовали 801-я и 803-я эскадрильи. К началу Второй мировой войны в строю насчитывалось 33 «Поморника»; этот тип быстро зарекомендовал себя в бою. [17] 14 сентября три поморника вылетели из Арк Ройала , чтобы прийти на помощь Фанад-Хеду , который подвергся нападению подводной лодки . Когда они прибыли, Фанад-Хед подвергался обстрелу немецкой подводной лодки U-30 , и все трое нырнули, чтобы атаковать подводную лодку, которая быстро нырнула в безопасное место. Два «Поморника» были повреждены взрывом 112-фунтовых противолодочных бомб, и им пришлось броситься на воду. Это произошло из-за того, что бомбы были взорваны по ошибке в слишком короткий промежуток времени. В результате этой ошибки оружие взорвалось почти мгновенно, нанеся серьезный ущерб «Поморникам». [18] U-30 вернулась в Германию с экипажами двух брошенных поморников, которые стали первыми военно-морскими летчиками, ставшими военнопленными в ходе конфликта. [ нужна цитата ]
Первоначально поморникам приписывали первое подтвержденное убийство британскими самолетами во время Второй мировой войны : 26 сентября 1939 года три поморника из 803-й военно-морской авиационной эскадрильи , летевшие из Арк Ройал , сбили летающую лодку Dornier Do 18 над Северным морем . (Более ранняя победа в битве Фейри 20 сентября 1939 года над Ахеном позже была подтверждена французскими источниками). [17] [19] 10 апреля 1940 года 16 поморников из 800 и 803 NAS под командованием капитан-лейтенанта Уильяма Люси, вылетевшие из RNAS Hatston на Оркнейских островах , совершили ночной полет длиной 330 миль и прибыли на самый предел своего радиуса действия - на рассвет над гаванью Бергена. Они атаковали и несколькими прямыми попаданиями потопили немецкий крейсер «Кенигсберг» . [20] Джексон писал о затоплении как о высшей точке карьеры поморника как пикирующего бомбардировщика. [16] «Кенигсберг» был первым крупным военным кораблем, когда-либо потопленным во время войны в результате нападения с воздуха, и первым крупным военным кораблем, когда-либо потопленным бомбардировкой с пикирования. [21] 26 и 27 апреля «Поморники» уничтожили восемь бомбардировщиков He 111 и повредили еще несколько, защищая флот. [22]
В июне 1940 года «Поморники» 801-й эскадрильи вылетели с береговых баз в Кенте для поддержки эвакуации из Дюнкерка , действуя в качестве подразделения истребительного командования Королевских ВВС . Однако эти поморники несколько раз подвергались атакам истребителей британских ВВС, которые не были знакомы с самолетом и его окраской, при этом по крайней мере один самолет был подстрелен «Спитфайрами», а стрелок погиб. Позже он совершил аварийную посадку на аэродроме Мэнстон. [18] После пополнения запасов «Арк Ройал» взял с собой отряд поморников для отправки в Средиземное море позже в том же году; именно эти «Поморники» разбомбили с пикирования « Ришелье» в Дакаре в сентябре 1940 года. [23]
13 июня 1940 года две эскадрильи, состоявшие в основном из поморников, понесли тяжелые потери во время попытки бомбить « Шарнхорст» в Тронхейме ; из 15 самолетов, участвовавших в налете, восемь были сбиты, а экипажи убиты или взяты в плен. Среди последних были оба командира эскадрилий, капитан Р.Т. Партридж (RM) и лейтенант-коммандер Джон Кассон (RN). [24] [25] Одна бомба попала в Шарнхорст ; однако это нанесло небольшой ущерб.
Несмотря на свои ограничения, «Поморник» добился значительных успехов в борьбе с бомбардировщиками и летающими лодками стран Оси над Норвегией и, в меньшей степени, в Средиземноморье на ранних стадиях конфликта. В боях у берегов Норвегии «Поморники» уничтожили в боях воздух-воздух 28 самолетов Люфтваффе, в том числе 17 He 111 и пять Ju 88; все убийства подтверждены записями Люфтваффе. [26] Лейтенант-коммандер Уильям Люси стал асом-истребителем , летая на своем поморнике. Однако по мере обострения войны «Поморник» оказался слишком медленным и недостаточно мощным, чтобы быть эффективным истребителем защиты флота. Противники стран Оси, такие как Junkers Ju 88 и Savoia-Marchetti SM.79, были значительно быстрее, чем Skua, что чрезвычайно затрудняло перехват этих самолетов. Кроме того, его вооружение из четырех пулеметов винтовочного калибра .303, стреляющих вперед, становилось все более недостаточным для этой роли. Таким образом, этот тип был выведен из эксплуатации в 1941 году. Большинство поморников было заменено другим двухместным самолетом Fairey Fulmar , который удвоил переднее вооружение поморника и имел преимущество в скорости 50 миль в час (80 км/ч). Некоторое количество самолетов было переоборудовано в буксиры-мишени после вывода из строя. Другие были построены на заводе как буксиры-мишени и использовались в этой роли ВВС Великобритании и авиации флота (Требования к флоту). [1] Они также использовались в качестве передовых тренажеров для авиации флота. Последний находящийся на вооружении поморник был снят с вооружения в марте 1945 года. [27]
Blackburn Roc представлял собой очень похожий самолет, разработанный как башенный истребитель со всем вооружением, расположенным в спинной башне . Ожидалось, что Roc будет летать вместе с Skua. Rocs были прикреплены к эскадрильям поморников для защиты стоянки флота в Скапа-Флоу в начале 1940 года и ненадолго к HMS Glorious и Ark Royal во время Норвежской кампании . Поморники и Рокс совершали истребительные зачистки и бомбардировки Ла-Манша во время операций «Динамо » и «Воздушная операция» , эвакуации союзных войск из Дюнкерка и других французских портов. [28]
_(6865236093).jpg/1280px-Blackburn_Skua_II_(L2940)_(6865236093).jpg)
Ни один неповрежденный поморник не выживает. В апреле 2007 года единственный известный почти полный поморник Блэкберна был обнаружен в Оркдалс-фьорде в Норвегии на глубине 242 метра (794 фута). [29] Из-за отказа двигателя «Поморник», которым пилотировал Джон Кассон, командир 803-й эскадрильи, был вынужден совершить вынужденную посадку на воду во фьорде. [30] Оба члена экипажа выжили и провели следующие пять лет в качестве военнопленных. Несмотря на попытки как можно мягче поднять самолет на поверхность, хвост отломился. Двигатель оторвался в канаве. Фюзеляж, кабина и крылья были спасены. Поморник будет восстановлен в норвежском авиационном музее в Будё . [31] [32] В 1974 году L2940 был обнаружен в озере Брейдалсватнет, недалеко от Гротли в муниципалитете Скьок в Норвегии . Капитан Р.Т. Партридж (РМ) сбил Heinkel He 111, а затем совершил вынужденную посадку на покрытом льдом озере 27 апреля 1940 года. Выжившие с обоих самолетов независимо добрались до горного домика, где столкнулись друг с другом. Этот инцидент послужил основой для фильма «В белом» . [33]
Данные Blackburn Aircraft с 1909 года [34]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )