Гонка 24 часа Ле-Мана 1986 года стала 54-м Гран-при гонок на выносливость, а также третьим этапом чемпионата мира по спортивным прототипам 1986 года . Она проходила на трассе Circuit de la Sarthe во Франции 31 мая и 1 июня 1986 года. В этом году вернулась вся заводская команда Jaguar, чтобы сразиться с сильными заводскими и клиентскими командами Porsche. Однако с ослаблением топливных правил автомобили с турбонаддувом смогли бы использовать больше своей потенциальной мощности, чтобы обогнать обычные атмосферные 6-литровые Jaguar.
Хотя заводская команда Porsche заблокировала первый ряд стартовой решетки, автомобиль Joest (победитель в 1984 и 1985 годах) бросил им вызов с самого начала гонки и удерживал лидерство до наступления темноты. Команда Jaguar была конкурентоспособной, но постепенно отставала, лидируя в остальной части поля, пока не была вынуждена сойти из-за проблем с трансмиссией и подвеской. Рано утром в воскресенье занявший третье место Йохен Масс потерпел аварию, врезавшись в лидирующий в классе C2 Ecosse Майка Уайлдса , которого развернуло на сброшенном масле в поворотах Porsche. Вскоре после этого, однако, произошел гораздо более серьезный инцидент, когда Джо Гартнер попал в серьезную аварию на очень высокой скорости, когда он разгонялся на задней прямой. Из-за отказа трансмиссии Porsche Kremer врезался в ограждения, а затем взлетел в воздух, ударившись о телефонный столб, прежде чем перевернуться и загореться, в результате чего водитель мгновенно погиб. Гонка была отложена на два часа за автомобилями безопасности для устранения повреждений.
В то время как позади пейс-кара двигатель автомобиля Joest отказал, положив конец их шансам на третью победу. С этого момента заводской Porsche Дерека Белла и Ханса-Йоахима Штука не испытывал никаких проблем и одержал комфортную победу с отрывом в 8 кругов над Brun Porsche Оскара Ларраури , Хесуса Парехи и Жоэля Гуйе . Белл присоединился к элитной группе гонщиков, одержав четыре победы в Ле-Мане. Несмотря на то, что он был последним классифицированным финишером после ряда задержек, новый Spice-Fiero выиграл приз за индекс тепловой эффективности.
FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) изменила формат чемпионата в этом году, введя несколько гонок меньшей длины среди более длинных гонок на выносливость. Название было изменено на World Sports-Prototype Championship, чтобы отвлечь внимание от гонок на выносливость. [1] [2] [3] Они также смягчили ограничения по топливу. Классы C1 и GTP теперь имели 2550 литров, по сравнению с 2210 литрами, в то время как класс C2 увеличился с 1430 до 1650 литров. Топливные установки отрегулировали расход топлива с 50 до 60 литров в минуту, сократив время полной заправки примерно на 20 секунд. [2]
FISA рисковала оттолкнуть производителей, с небольшими консультациями, с изменениями правил, уведомленными относительно быстро. В Комиссии по спортивным прототипам был только один представитель производителя, большинство из которых были с гоночных трасс. [1]
В этом году часть трассы, проходящая по дорогам общего пользования, претерпела небольшие изменения. Департамент установил кольцевую развязку на углу Мюльсанн, поскольку это было аварийно-опасное место. Это, в свою очередь, потребовало строительства объездной секции, что сократило гоночную трассу на 98 метров (320 футов). После серьезных аварий в гонке предыдущего года ACO ( Automobile Club de l'Ouest ) начал устанавливать трехъярусные шины Armco по всей длине прямой Hunaudières. [2] [4] ACO также возобновил проведение тестового дня перед гонкой (последний заезд в 1974 году), однако этой возможностью воспользовались только 17 автомобилей. [2]
Наконец, правило hors course было восстановлено, опять же, учитывая, что количество машин, работающих с механической ненадежностью, представляло угрозу безопасности для других машин, работающих в полную силу. На этот раз оно было изменено, чтобы применяться в течение последних четырех часов, чтобы дисквалифицировать любую машину, которая пробежала менее 60% дистанции лидера. [2]
Самой большой новостью стало полное возвращение заводской команды Jaguar в чемпионат мира, и они добились немедленного успеха в первых двух гонках серии. Это привлекло рекордное количество английских болельщиков в Ле-Ман. Lancia также участвовала в тех первых двух гонках, но, уступив Porsche, а теперь и Jaguar, решила отказаться от участия и сосредоточиться на ралли. [5] Растущий интерес к Группе C теперь привел к тому, что Nissan присоединился к Toyota и Mazda из Японии в высших классах, чтобы бросить вызов европейским производителям. [5] Впервые с 1956 года в гонке не участвовало ни одной американской команды. [5]
Porsche снова доминировал в списке участников C1, представив смесь моделей 962 и 956. Заводская команда Rothmans Porsche прибыла с теми же четырьмя шасси, которые она использовала в 1985 году, включая T-car. [6] После ухода Джеки Икса ведущим автомобилем № 1 теперь управляли Дерек Белл и Ханс-Йоахим Штук , а победитель 1983 года Эл Холберт приехал с ними на эту гонку. Боб Воллек покинул Lancia в конце прошлого сезона. Его быстро подобрала заводская команда, чтобы управлять автомобилем № 2 вместе с Йохеном Массом . Третий автомобиль, только что участвовавший в Ле-Мане, которым управляли Верн Шуппан и Дрейк Олсон , был оснащен экспериментальной новой трансмиссией Porsche PDK с двойным сцеплением, которая предлагала автоматическое электронное переключение передач (и камеру в автомобиле). [6] [1]
Клиентские команды Porsche снова оказались очень конкурентоспособными. Joest Racing отстояли честь Porsche, выиграв в 1983 году, а затем обойдя заводскую команду в 1984 году. В этом году они вернули то же самое счастливое шасси 956B с тем же победным трио - Клаус Людвиг , Паоло Барилла и Луис Крагес . В отсутствие американских команд Joest управлял полностью американским экипажем на своей второй машине. Одетый в звездно-полосатую ливрею, Kenper Miller ехал с бывшим чемпионом Can-Am Джорджем Фоллмером (спустя 20 лет после его другого появления в Ле-Мане) и Джоном Мортоном . Когда настало время гонки, последние двое ехали с Barilla, единственным участником Joest на предыдущем этапе в Сильверстоуне , где они заняли шестое место. [7] В этом году у Brun Motorsport в чемпионате было три машины, состоящих из пары 962C (построенных в их собственной мастерской [8] ) и их рабочей лошадки 956. Владелец Вальтер Брун перешел на ведущую машину в Ле-Мане с Массимо Сигалой и Фрэнком Джелински , купленными в качестве замены Стефану Беллофу , погибшему в 1985 году. Другие постоянные гонщики Оскар Ларраури и Хесус Пареха , к которым присоединился Жоэль Гуйе , имели вторую 962C; в то время как 956 управляли Тьерри Бутсен / Дидье Тейс / Ален Ферте . [9] Kremer Racing также перегруппировывались после смерти своего ведущего гонщика Манфреда Винкельхока . Австриец Йо Гартнер пришел в команду, выиграв 12 часов Себринга ранее в том же году со Штуком и Бобом Акином . [10] После 3-го места в Сильверстоуне с Тиффом Ниделлом он будет гоняться с Сарелом ван дер Мерве и Кунимицу Такахаши на 962C. Команда также выставила свой 956 для марокканца Макса Коэна-Оливара и французов Пьера Ивера и Юбера Штрибига. [11] Команда John Fitzpatrick Racing также выставила свой 962C и надежный 956B (совместно с испанской командой Danone Porsche). [12] В гонке 1985 года модифицированный 956B Ричарда Ллойда был единственным автомобилем, способным конкурировать с автомобилем Joest. Теперь переименованная в команду RLR Liqui Moly , она имела водителей Мауро Балди , Роб Дайсон иPrice Cobb . Команда Ганса Обермайера снова вернулась со своим 956. Исключением стал бывший автомобиль Joest Porsche 936CJ. Последний раз его видели в 1983 году, он был куплен немцем Эрнстом Шустером и снова участвовал. [12] В общей сложности Porsche выставили впечатляющую армаду из 15 автомобилей в высшем классе. Также назревала интересная внутренняя битва шин Porsche: из основных команд заводская команда имела давние отношения с Dunlop, у Кремера был новый контракт с Yokohama, в то время как Joest, JFR и Richard Lloyd выступали с Goodyear. После ухода Lancia Michelin переключилась на поддержку команды Brun. [13]
Jaguar Cars были впечатлены сильными усилиями в прошлых сезонах американской команды Group 44 Racing Боба Туллиуса . Компания посчитала, что полноценные заводские усилия были жизнеспособны, но вместо этого решила объединиться с Tom Walkinshaw Racing , который в последнее время управлял Jaguar XJ-S в ETCC ( European Touring Car Championship ). [14] [15] Дизайнер Тони Саутгейт (который работал с Shadow , Lotus и Theodore в F1) создал новую модель XJR-6 , и она использовалась во второй половине прошлого сезона. В конце сезона была проделана большая работа по упрощению и облегчению ключевых компонентов. [14] Двухклапанный 6,0-литровый двигатель V12 имел один верхний распределительный вал с углом цилиндра 60 градусов. Специалист по двигателям компании TWR Аллан Скотт смог довести мощность двигателя до 630 л. с., а максимальную скорость — до 370 км/ч (230 миль/ч). [14] Он был оснащен коробкой передач March- Hewland с подвеской, работающей на больших 19-дюймовых колесах, а удлиненный кузов давал ему на 70% больше прижимной силы, чем Porsche. [8] Сезонными гонщиками были действующие гонщики F1 Эдди Чивер / Дерек Уорвик и Жан-Луи Шлессер / Джанфранко Бранкателли (действующий чемпион ETCC). В Ле-Мане Шлессер присоединился к первой машине, а гонщик TWR Вин Перси присоединился к Бранкателли во второй. В третьей машине были бывшие товарищи по команде Group 44 Брайан Редман и Херли Хейвуд с Хансом Хейером . У команды был отличный задел: Уорик и Чивер выиграли раунд в Сильверстоуне, а затем Чивер бросил вызов Porsche, показав лучшее время в тестовый день. [16] [8] [15]
Sauber имел трудное возвращение в Ле-Ман в 1985 году. C8 Джона Нильсена поднялся в воздух и перевернулся на прямой Mulsanne во время практики, но последующий анализ показал, что это произошло из-за механической неисправности, а не из-за аэродинамического дизайна. Разработка автомобиля и двигателя продолжалась, но прижимная сила оставалась проблемой, а максимальная скорость была ограничена 330 км/ч (205 миль/ч). Mercedes-Benz , однако, остался привержен проекту и смог обеспечить значительную спонсорскую поддержку от Kouros cosmetics. Эти деньги могли привлечь опытных водителей, и для Ле-Мана у них был 4-кратный победитель Анри Пескароло с гонщиком Формулы-1 Кристианом Даннером и Дитером Квестером в одной машине и Майком Таквеллом , напарником Нильсена, в другой. [17] Однако были опасения относительно экономии топлива, поскольку у участника Silverstone к концу гонки возникли проблемы. [4]
Обе команды Dome и TOM'S Racing вернулись в Ле-Ман с последней моделью Dome-Toyota. 86C была построена на усиленном алюминиевом монококовом шасси. Были внесены изменения в 2,1-литровый турбодвигатель Toyota для улучшения топливной экономичности, однако его неудовлетворительная выходная мощность означала, что он не мог идти в ногу с Porsche. Для Ле-Мана обе машины были оснащены кузовами longtail. Все гонщики вернулись, хотя команды были переформированы — Джефф Лиз / Сатору Накадзима / Масанори Сэкия управляли машиной TOM'S, в то время как новый человек Беппе Габбиани (бывший Lancia) присоединился к Эдже Элгу , а Тошио Сузуки был в заезде Dome. [18]
Nissan последовал за Mazda и Toyota в более широкую серию Group C. Ранее они использовали автомобили в домашних гонках на Fuji Speedway , а в сентябре 1984 года они создали NISMO , как специализированное подразделение по автоспорту в компании. Его первоначальный рывок был сделан в соревнованиях IMSA с двигателями Nissan на шасси March . VG30ET был новой разработкой двигателя Nissan VG . 3,0-литровый агрегат V6 с двумя турбинами Garrett мог производить 700 л. с. [19] [4] В проливной ливень Казуёси Хосино выиграл Fuji 1000 в октябре предыдущего года на March-Nissan 85G, обойдя международные команды. В декабре NISMO заказала еще три шасси March и поручила Гордону Коппаку спроектировать новый автомобиль — Nissan R86V с двигателем VG30. Один R86V прибыл в Ле-Ман для Хосино с водителями одноместных автомобилей Агури Сузуки и Кейджи Мацумото . Они также отправили более старый R85V для опытных водителей Масахиро Хасеми и Такао Вада . Президент NISMO Ясухару Нанба приехал с приказом довести машины до финиша любой ценой. March привлекла Кейта Грина в качестве менеджера команды и Джеймса Уивера для экспертизы Ле-Мана. [19] Поскольку March теперь работала с Nissan, представлять бренд пришлось частным лицам. Живущий в Англии греческий гонщик Костас Лос купил March 84G у команды Kreepy Krauly, снова выступив на нем в классе C1. Тем временем Ричард Клир купил IMSA March 85G , установил на него старый однотурбинный двигатель Porsche и выставил его в классе GTP. [20] [21] В этом году Mazdaspeed активизировала свою гоночную программу, перейдя из C2 в класс IMSA GTP. Новая Mazda 757 была разработана Найджелом Страудом на ячеистом монококовом шасси и покрыта кузовом из углеродного волокна/кевлара. Планировалось, что она будет иметь турбированный роторный двигатель, но пока он не был построен, она была оснащена новым 13G, первым роторным двигателем Ванкеля с тремя роторами. Три камеры объемом 654 куб. см получили эквивалент FIA 3924 куб. см и выдавали 450 л. с. Это могло разогнать автомобили до 310 км/ч (195 миль/ч). Они были намного легче всех автомобилей C1, даже на 40 кг легче маленьких WM. В Ле-Ман приехали два автомобиля, а также автомобиль T. Вернулись японские заводские гонщики ( Терада , Йорино и Катаяма ). Дэвид Кеннеди лидировал во втором автомобиле, на этот раз к нему присоединились Пьер Дьедонне и Марк Гэлвин. [22]
Местный инженер/водитель Ив Кураж продолжил разработку Cougar C12. Дальнейшая работа в аэродинамической трубе доработала аэродинамику, в то время как новые 19-дюймовые задние колеса потребовали полной переделки подвески. В целом, автомобиль стал на 45 кг легче. У Courage снова был коллега- гаражист Ален де Кадене в качестве второго водителя вместе с талантом F3000 Пьером-Анри Рафанелем . [23] С новыми правилами по топливу команда WM Secateva разделила свои заявки с W85 в каждом классе. Версия C1 сохранила 2850-кубовый двигатель Peugeot с двумя турбинами и теперь могла разгоняться до 370 км/ч (230 миль/ч). К постоянным членам команды Пиньяру и Рауле в этом году присоединились ветеран F1 и Ле-Мана Франсуа Миго . Автомобиль C2 имел модифицированный двухклапанный двигатель 2650 куб. см и коробку передач ZF вместо обычного агрегата Hewland . Руководитель команды Роджер Дорчи участвовал в этой гонке с Клодом Haldi и Pascal Pessiot. [24] Несмотря на недавнюю смерть основателя Rondeau, Jean Rondeau , в C1 было два автомобиля. Graff Racing значительно модифицировали кузов своего M482 и оснастили его камерой для телеканала "La Cinq". Второй автомобиль был старым M382 , который Патрик Уде купил у Кристиана Бюсси. [25] Тим Ли-Дэйви приступил к программе по модификации одного из своих автомобилей Tiga GC84 до стандарта C1. План состоял в том, чтобы установить турбированный двигатель Cosworth DFL, соединенный с трансмиссией Hewland и системой управления двигателем Bosch Motronic . У Ли-Дэйви был совладелец австралиец Нил Крэнг в качестве второго водителя вместе с Джоном Гимбелом. [26]
Spice Engineering выиграла первый чемпионат C2 в прошлом году и теперь строила свои собственные автомобили для класса C2. Они также получили заказ от Pontiac на постройку автомобилей для участия в серии IMSA, оснащенных своим двигателем (как Spice- Fiero ). Преимущество для Spice заключалось в том, что команда имела доступ к аэродинамической трубе в General Motors в Детройте для улучшения своей аэродинамики. Три шасси были отправлены в IMSA, одно было продано Хью Чемберлену для двигателя Hart , а одно осталось с командой для гонок. Оснащенные 3,3-литровым Cosworth DFL, настроенным Джоном Николсоном , они выиграли второй раунд в Сильверстоуне. Руководители команды Гордон Спайс и Рэй Беллм привлекли Жана-Мишеля Мартена в качестве своего третьего водителя для гонки. [27] Поскольку Spice теперь строила свои собственные автомобили, Tiga Race Cars нацелились на свою новую модель GC286 для серии IMSA Lights. Два шасси также были проданы Рою Бейкеру, оснащенные турбированным раллийным двигателем Cosworth BDT, объем которого был уменьшен с 1,8 до 1,7 литра. [28]
Команда Écurie Écosse привезла в Ле-Ман два автомобиля. Новый C286 был построен на запасном шасси и теперь оснащался 3-литровым двигателем Rover V6, который использовался в раллийном автомобиле MG Metro . Он мог выдавать 380 л. с. Машина снова была у гонщиков команды Рэя Маллока , Дэвида Лесли и Майка Уайлдса . Команда также выставила свой автомобиль прошлого сезона, C285 с 3,3-литровым Cosworth DFL, для трех американских гонщиков. [29] [28] [30] У Gebhardt Motorsport был позитивный сезон 1985 года, и новая модель JC853 вышла на старт, оснастив его Cosworth DFL, настроенным для гонок Хайни Мадером. Команда начала сезон с победы в своем классе на «спринтерской гонке» в Монце под руководством Фрэнка Джелински и Стэнли Диккенса . На гонку в Ле-Мане было заявлено два автомобиля, но когда Джелински был откомандирован в команду Brun Motorsport, прибыл только один автомобиль — под управлением Дикенса с Пьером де Туази и Жаном-Франсуа Ивоном . ADA Engineering вернулась со своим 2-летним JC843, сбросив 20 кг и улучшенной подвеской. Для него снова был подготовлен Cosworth DFL Джоном Николсоном. В этом году владелец-водитель Ян Харроуэр объединился с Томом Додд-Ноблом и Эваном Клементсом. [31]
Как и заводская команда Alba, команда Carma FF Карло Фачетти переехала, чтобы участвовать в сезоне IMSA Lights с новым Alba-Ferrari AR6. Таким образом, единственным участником в этом году был AR3 Луиджи Таверны с двигателем Cosworth. Это был автомобиль, на котором в предыдущем году ездила команда Grifo Autoracing, которая приступила к созданию своего собственного автомобиля. [32] После нескольких успешных сезонов в Группе B, гоняясь на BMW M1 , Йенс Винтер перешел в класс C2 с немецким URD, оснащенным тем же двигателем BMW M88 . Прошлогодняя гонка закончилась его уходом из гонок, но результаты в течение сезона были многообещающими. Винтер снова вернул автомобиль со своими постоянными водителями Дэвидом Мерсером и Ларсом-Вигго Йенсеном. [23] В 1983 году граф Арундел заказал автомобиль C2 у Anson Cars . После нескольких коротких гонок проект был отложен. В этом году Джон Бартлетт и Робин Донован купили автомобиль, модифицировали его и переименовали в Bardon DB1. С Cosworth DFL он был ограничен до 250 км/ч (160 миль/ч). Донован получил Ричарда Джонса и Ника Адамса в качестве штурманов. [32]
Британские гоночные автомобили Argo перешли от одноместных автомобилей к спортивным, добившись значительного успеха в серии IMSA. Их первый клиент Джим Даунинг выиграл первый чемпионат Camel Lights в 1985 году на Argo JM16 с двигателем Mazda . У преемника модели JM19 было несколько вариантов двигателей. Норвежец Мартин Шанке (четырехкратный чемпион Европы по ралли-кроссу ) выставил свой JM19 с двигателем Zakspeed 1720 куб. см с турбонагнетателем Garrett. С мощностью 550 л. с. автомобили часто были самыми быстрыми на трассах. [33] [28] [34] Гонщики-джентльмены Луи Декарт и Жак Хойклен продолжили работу над своим ALD. В версии 02 они переместили кабину вперед, чтобы разместить 100-литровый топливный элемент. Улучшения сделали его быстрее, теперь он разгоняется до 290 км/ч (180 миль/ч) и смог пройти круг на 20 секунд быстрее в этом году. [35] Люсьен Руссио вернулся на своем 5-летнем Rondeau M379C, снова подготовленном Хайни Мадером. [25]
Porsche работал над полноприводным автомобилем Группы B с 1983 года. Он стал «суперкаром» Porsche 959 , и компания хотела выпустить необходимые 200 автомобилей для омологации и продажи клиентам. Однако к 1986 году FIA изменила правила ралли, и проект клиентского автомобиля был отменен. Версия гоночного автомобиля для завода была продолжена под названием Porsche 961. Это был первый полноприводный автомобиль, участвовавший в гонках в Ле-Мане со времен войны. В качестве интересного технического упражнения и без необходимых производственных показателей он был помещен в класс GTX в качестве единственного участника. Автомобиль был оснащен двигателем с двумя турбинами объемом 2847 куб. см, мощностью около 640 л. с. и развивающим скорость до 330 км/ч (205 миль/ч). Как и 956 и 962, он имел смешанное охлаждение с блоком с воздушным охлаждением и головками с водяным охлаждением. Полный привод был настроен на передачу большей мощности на задние колеса, а композитный кузов позволил снизить общий вес до минимума в 1150 кг для Группы B. Гонщиками были раллист Рене Метж и ветеран Клод Балло-Лена (в своем 22-м подряд старте Ле-Мана). Porsche 959 показал 1-2 результат в ралли Париж-Дакар этого года , причем Метж выиграл у Жаки Икса . [36] В Группе B GT был всего один заезд, который оказался последним выступлением BMW M1 . MK Motorsport Михаэля Кранкенберга нанял Хельмута Галля (который одержал победу в классе в двух последних Ле-Мане) для подготовки и гонки автомобиля вместе с Жан-Полем Либертом и Паскалем Витмером. [37]
И снова лучшие Porsche были оснащены специальными 3-литровыми турбодвигателями для квалификации — не вариант для команды Jaguar с обычным наддувом. [38] Из-за переменчивой погоды трасса была очень переполнена, когда условия улучшились, что, в свою очередь, затруднило для лучших автомобилей прохождение чистых кругов для установления лучшего времени. [39] Наилучшая возможность была у Йохена Масса в сумерках первого дня, когда он установил поул-время 3:15.99, что на секунду медленнее, чем в предыдущем году. Штук поставил машину команды рядом с собой в первом ряду. Йост и Брун Porsche (Людвиг и Бутсен соответственно) были следующими с лучшим Jaguar (Уорик) на пятом месте (3:21.6). Людвиг установил максимальную скорость на прямой Hunaudières, показав 375 км/ч (232 мили в час). [38] [40] [41] [42]
В этом году Sauber страдали от слишком большой прижимной силы, и они не могли ехать быстрее, чем 330 км/ч (205 миль/ч). Лучшим из их автомобилей был Кристиан Даннер, квалифицировавшийся 9-м (3:26.7), а де Кадене поставил Cougar рядом с ним. Новая аэродинамика снизила максимальную скорость на 330 км/ч, но улучшила время круга на 11 секунд по сравнению с прошлым годом. Это было хорошее восстановление после того, как Рафанель разбился на поворотах Porsche в первый день. [43] У многих частных Porsche возникли проблемы с нестабильностью на высокой скорости. Проехав всего два круга, Хуан Фернандес во втором автомобиле Fitzpatrick посчитал трассу слишком сложной и уступил свое место южноафриканцу Жоржу Фуше . [43] Еще одним пониженным гонщиком стал Филипп Дермань в Cosmik March. Вылетев из Индианаполиса на первом круге трассы, сорвав масляный радиатор, он затем вернулся в боксы, двигаясь по гоночной траектории, роняя масло по всей трассе. Его уволили, а его место занял Нил Крэнг. [43] Крэнг проехал всего несколько кругов на C1 Tiga, когда двигатель внезапно отказал. Его заменили только в пятницу, времени на квалификацию не осталось, и автомобиль был исключен ACO. [43]
Японские автомобили даже близко не дотягивали до темпа других автомобилей C1. GTP Mazda были 25-м и 29-м. Две Dome-Toyota отставали на 30-м (3:45.3) и 40-м местах. Квалификация для команды Nissan была особенно хаотичной, менеджер команды Грин был в ссоре со своими ведущими гонщиками. Пытаясь заставить их ограничить турбонаддув, он даже прибегнул к снятию ручек на приборной панели, но Хосино и Хасеми заставили механиков вручную завести турбины. Это привело к поломке двигателей на обеих машинах, и мы потеряли драгоценное время квалификации. Грин поставил менеджменту ультиматум, что он уйдет, если его план не будет выслушан. Раздраженный Джеймс Уивер, отстраненный командой, квалифицировал старую машину на скромном 33-м месте, в то время как новый R86V оказался 24-м (3:41,5) — с максимальной скоростью на целых 70 км/ч (45 миль/ч) медленнее, чем у Porsche и Jaguar. [43] [30] [19]
В классе C2, несмотря на три отказа сцепления, новый Spice-Fiero показал лучшее время с большим отрывом: 3:40.4, заняв 23-е место на стартовой решетке. [27] Частный Rondeau хорошо показал себя, заняв второе место, отстав более чем на четыре секунды (3:43.7), опередив заводской Gebhardt (28-е место). GTX Porsche 961 был 26-м, а BMW группы B был последним автомобилем на стартовой решетке, 50-м с 4:08.7. [40]
Старт гонки снова был назначен на 4 часа дня, и в этом году почетным стартером стал сэр Джон Эган , председатель Jaguar Cars. [44] [42] На старте и Людвиг, и Бутсен попытались обогнать Porsche Rothmans, и они мчались на четвереньках по главной прямой к Dunlop Curve. К тому времени, как они достигли поворота Mulsanne, Людвиг и Уорвик (на Jaguar) были впереди. Однако в течение трех кругов два заводских Porsche набрали скорость и вырвались вперед, чтобы побороться с автомобилем Joest за лидерство. [45] [30] [46] Одной из первых жертв стал Рафанель на Cougar, потерявший дверь на первом круге. На замену ушло 20 минут в боксах, но это повторилось всего через 3 круга на трассе. Поскольку дверей больше не осталось, команда потратила четыре часа на изготовление замены из листа алюминия. [23] [45] Другим был Пескароло на своем Sauber, который остановился на задней прямой. Обломки отвалились от машины-побратима, за которой он следовал, и пробили масляный радиатор. Прошло больше часа, прежде чем он смог доковылять до боксов для ремонта. [17] [45] Хуже того, всего через несколько кругов другой Sauber заехал на пит-стоп из-за проблем с управлением. [45] Это продолжалось и во второй час, после первых пит-стопов, когда напарники перешли в преследование. После этого первого часа на лидирующем круге было девять машин; после двух их осталось пять: машина Йоста все еще была менее чем в 30 секундах впереди двух заводских Porsche, а два Jaguar Уорвика/Чивера/Шлессера и Бранкателли/Перси/Хана не сильно отставали, выглядя солидно. На круг ниже были третьи заводские машины, машины Larrauri и Boutsen Brun, и машина Gartner/van der Merwe Kremer на 10-м месте. [47] [30] После первоначального лидерства в C2, Spice-Fiero откатился назад, когда у него снова возникли проблемы со сцеплением. [27] Теперь в классе лидировал Gebhardt из Dickens. Они удерживали лидерство до 8 вечера, когда столкновение с машиной C1 заставило провести полчаса в боксах для ремонта подвески, а затем разбиться на Ford Chicane вскоре после возвращения в гонку. [31] У ADA Gebhardt лопнула шина в Индианаполисе, что разорвало задний кузов, и потребовалось импровизированное новое крыло, которое пришлось приклепать на место. [31] Лидеры продолжали поддерживать темп до наступления темноты, в то время как у позади идущих были свои проблемы. Первая смена лидера произошла через шесть часов, когда машина Joest опустилась на третье место позади машин Rothmans. [30] [7] Обе заводские команды потеряли по машине в ранние часы. Экспериментальный Porsche сломал коробку передач после того, как у Олсона был большой момент в Индианаполисе, когда он шел 7-м. [6]Jaguar Ганса Хейера остановился в Индианаполисе, по-видимому, без топлива. Он умудрился вернуться в боксы, виляя взад и вперед, чтобы забрать оставшееся топливо, где обнаружилось, что топливный насос сломался. Шуппан, теперь без дела, был переведен в Porsche Масса, а Хейвуд также пересел в автомобиль Brancatelli (который унаследовал пятое место сестринской машины), чтобы помочь с вождением. [6] [16] [47] [30] Миллер остановил американский автомобиль Joest в Мульсанне, также, по-видимому, без топлива. Загнанный за стены, он снова появился через пять минут, когда ему удалось переключить его на резервный бак и вернуться в боксы. Потерянное время отбросило их с десятого на 21-е место. [7] Седьмой час был тяжелым для команды Brun, когда владелец команды оказался за рулем, когда его автомобиль потерял клапан, двигаясь 11-м; а затем Ален Ферте потерял контроль над своим автомобилем на повороте Ford Chicane и врезался в стену. [9] [47]
Начальная фаза гонки была интригующим тактическим матчем между двумя командами Porsche, с небольшим преимуществом в пользу Joest с его немного лучшей экономией топлива. [48] Довольно унылый Ле-Ман закончился для Sauber в 11 вечера. «Pesca»/Danner/Quester уверенно возвращались на поле после своей ранней задержки, но сломанная коробка передач вывела их из строя. Другая машина уже выбыла из-за проблем с двигателем. [17] Около полуночи оставшаяся машина Brun задержалась из-за ремонта подвески. В 1:20 ночи Вин Перси приехал пораньше, чтобы дозаправиться. Заправщик уснул на своем рабочем месте, и раздался внезапный треск, когда топливный элемент под избыточным давлением прогнул кузов. Уолкиншоу крикнул своему водителю, чтобы тот завелся и выехал. Полчаса спустя у Перси был важный момент после Arnage, когда на скорости у Jaguar сломался карданный вал. Взяв машину под контроль, он припарковался на трассе. [49] [30] Только позже Перси сообщили, что 100-литровый топливный элемент был переполнен примерно до 128 литров, что сделало машину опасной бомбой на переполненной пит-лейн. [16] Тем временем Белл и Людвиг обменивались лучшими кругами туда-сюда всю ночь, обычно с разницей в несколько секунд, и Porsche Rothmans наконец-то вырвался вперед в 2 часа ночи. [47] Затем, вскоре после 3 часов ночи, Йохен Масс, шедший третьим, списал свою машину, когда он проезжал повороты Porsche и развернулся на пролитом масле, обнаружив лидирующего в классе Ecosse Майка Уайлдса посреди дороги, который только что сделал то же самое. С поврежденной подвеской и тремя проколами Масс не мог ехать дальше. Нос Ecosse был срезан, но Уайлдс (вовремя вытащив ноги из-за препятствия) смог вернуться в боксы. [6] [29] [49] [30] Благодаря отличной работе на пит-стопе автомобиль был отремонтирован в течение 50 минут. Таково было их преимущество, Ecosse вернулись в гонку, все еще на два круга впереди своего ближайшего соперника и опустившись всего на одно место в общем зачете, на 14-е место. [29]
Совсем скоро на прямой Hunaudières случилась ужасная авария. Kremer 962 поднялся на 7-е место, прежде чем потерять полчаса из-за ремонта подвески незадолго до полуночи. Джо Гартнер прорывался через поле и поднялся на восьмое место, когда у него отказала трансмиссия. Задние колеса немедленно заблокировались, и машина врезалась в Armco на скорости 260 км/ч. Прорвавшись, она врезалась в телефонный столб и взлетела в деревья. Отскочив в воздухе по всей трассе, она разнесла свои обломки более чем на 200 метров, прежде чем оказалась на ограждении напротив, перевернутой и горящей. Гартнер погиб мгновенно, а опустошенная команда Кремера сняла свою другую машину. [11] [50] [49] Поле было отведено за пейс-карами на два с половиной часа, пока ремонтировались барьеры безопасности. Однако, вместе с легким моросящим дождем, охлаждающим ночь, продолжительная смена темпа перегрела двигатель лидирующего Porsche Людвига. [49] [41] [51] Двигатель заработал, и гонка была закончена. [7] Это передало лидерство Porsche Белла/Штука/Холберта, с неоспоримым преимуществом в девять кругов над остальными участниками, и расход топлива больше не был проблемой. [48] [30] В гигантском четырехкратном отрезке Ларраури ехал всю ночь, вернув Brun Porsche на четвертое место, которое стало вторым после выхода из строя автомобилей перед ним. [47] После задержки топлива в начале гонки Joest 956 ехал очень надежно и теперь был пятым. [7]
Наступил пасмурный день, отражающий мрачное настроение паддока. Половина участников уже сошла с дистанции. Стаффинг выбыл из гонки, и на гоночной трассе было мало заметной активности. [41] В 6 утра заводская машина проехала 210 кругов, а машина Бруна и оставшийся Jaguar отставали на девять кругов. JFR Porsche Велеса/де Вильоты/Фуше был четвертым (198), а американская машина Джоеста отставала на круг. Частный автомобиль Шустера 936J избежал неприятностей, заняв очень хорошее 6-е место (192), опередив Обермайера и второй JFR Porsche. Elgh/Gabbiani/Suzuki Dome постепенно продвигался вверх по полю и теперь был 9-м, а Porsche 961 рвался вперед на 10-м месте. Ecosse был 12-м и все еще лидировал в C2, но в 6.30 утра у Лесли взорвалась шина, выйдя из-под изгиба Mulsanne, что сильно повредило шасси. Он остановился в Mulsanne и обнаружил, что радиатор был сбит с рамы. Привязав его веревкой и заправив его несколькими подходами с помощью бутылки с водой в баке, он в конце концов вернулся в боксы. Но затем команда была дисквалифицирована за заливку жидкостей за пределами зоны боксов. Чивер занял второе место в 7 утра на своем Jaguar. Затем в 8.30, повторив предыдущий случай, у Шлессера лопнула правая задняя шина, когда он, в свою очередь, проезжал через изгиб Mulsanne. Пока он контролировал машину и возвращался в боксы, подвеска была испорчена, и машина сошла с дистанции. [16] [52] [41] [30]
Следуя жесткому режиму Грина, Nissan Вада/Хасеми/Уивер поднялся в первую десятку вскоре после 9 утра. Однако на следующем пит-стопе Вада не смог снова запустить двигатель, и час был потерян на ремонт электрики. В обе стороны от полудня еще 90 минут были потрачены на ремонт системы зажигания. [19] [52] В похожей истории оставшийся Dome поднялся на 7-е место к 9 утра, но затем потерял час и четыре места, ремонтируя дырявый радиатор.
Гонка шла к своему завершению в течение дня. Единственная битва за позицию была между Obermeier Porsche и Schuster 936 за пятое место, которые несколько раз менялись позициями. [52] Белл, Штук и Хольберт привезли заводской Porsche домой, чтобы выиграть с комфортным отрывом. Brun 962 занял второе место, отстав на восемь кругов, а Joest Porsche оказался на третьем, отстав еще на пять кругов.
Четвертым был «старый рабочий конь» Джона Фицпатрика. 956B финишировал 3-м в 1984 году и 4-м в 1985 году. Испанцы Эмилио де Вильота и Фермин Велес , а также заменивший их Жорж Фуше, провели беспроблемную гонку. Их товарищи по команде в 962-м приняли на себя все неудачи, с задержками из-за неисправных фар, протечек воды, болтающейся двери и столкновениями с задними маркерами. Они были благодарны, что добрались до десятого места. [12] Похожая история была и для автомобиля Ричарда Ллойда, который поднялся на возможное 9-е место, став последним в течение первого получаса гонки. [12] Лучше сложилась история для небольшой команды Obermeier и частного гонщика Эрнста Шустера, их автомобили работали как часы, чтобы сохранить свои 5-е и 6-е места, хотя и отставали от победителя более чем на 20 кругов. [12]
Среди всех Porsche C1 в первой десятке был Porsche 961 с полным приводом, который занял 7-е место после довольно спокойного заезда. Частный гонщик Гебхардт из ADA Engineering занял 8-е место, выиграв класс C2. Неожиданно вторым в своем классе стал URD Йенса Винтера. Spice-Fiero потратил два с половиной часа на замену сцепления в начале ночи. Несмотря на это, они продолжили гонку и стали последними классифицированными финишерами, и достаточно хороши, чтобы обойти лидирующий Porsche и получить Индекс тепловой эффективности. [27] Единственным выжившим в классе GTP стал Richard Cleare Racing March. Он шел 21-м в полночь, когда 90 минут ушло на ремонт подвески. Однако после этого он ехал надежно и финишировал 14-м. [20] Они не находились под давлением класса после того, как Mazda сошли до перерыва, обе остановились на трассе из-за сломанной трансмиссии. [22] Nissan финишировал 16-м после утренних испытаний, и, несмотря на то, что ведущий автомобиль вышел из строя до наступления темноты, команда менеджеров была рада подтвердить свою приверженность гонкам на спортивных автомобилях. [19] Их соотечественники в Доме были не такими — Габбиани все еще бежал 11-м, когда турбонагнетатель загорелся на последнем круге. Он остановился на посту маршалов и потушил пожар, но к тому времени, как он дохромал до финишной черты, время истекло, и их автомобиль не был классифицирован. [18] Единственным участником в группе B был BMW M1 из MK Motorsport. Это был последний M1, участвовавший в гонке в Ле-Мане, и он установил рекорд круга для класса. Автомобиль плавно прошел гонку, попав в двадцатку лучших к перерыву. Однако за 90 минут до конца Витмер заехал на пит-стоп с почти полностью заблокированной коробкой передач. За 20 минут до конца Либерт вывел из строя больной BMW, ползая на второй передаче, пытаясь добраться до финиша. Однако, поскольку последний круг был слишком медленным, автомобиль не был классифицирован. [52] [37]
Для Белла это была его четвертая победа, а для Холберта — вторая. Вместе Белл и Холберт выиграли обе главные 24-часовые гонки спортивных автомобилей (Daytona и Le Mans) в одном и том же году, став первыми, кто это сделал. [3] У Штука, который ранее в том же году вместе с Gartner выиграл Sebring 12 Hours, были смешанные чувства. [10] Porsche одержали шестую победу подряд. Восемь Porsche в классе C1 финишировали, и все они вошли в десятку лучших.
Сезон оказался интересным с семью разными победителями в девяти гонках. Lancia официально вышла из автоспорта как раз перед следующим событием после смерти своего водителя Джакомо Маджи во время тестов. Это произошло после недавней гибели Анри Тойвонена и штурмана Серхио Кресто в Lancia Группы B на ралли Тур де Корс месяцем ранее. [53] Brun Motorsport добилась своих больших амбиций, когда их последовательность принесла им первый чемпионат команд. С командой Joest, занявшей второе место, заводские команды Porsche и Jaguar были отброшены на третье место с равным счетом. [1] Kremer Racing была опустошена потерей Gartner и подумывала о том, чтобы закрыться. Однако вместо этого они приступили к перепроектированию 962-го кузова в более безопасную, по их мнению, форму. [54]
Хотя Белл и Штук выиграли чемпионат водителей подряд. В C2 Écurie Écosse выиграла чемпионат команд, в то время как Spice и Bellm выиграли титул водителей C2. [55] Однако зацикленность FIA на Формуле-1 и отсутствие стабильности правил беспокоили производителей, и в серии начали появляться трещины. [1]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [56] [44] [57] [58].
Победители классов выделены жирным шрифтом.
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO