stringtranslate.com

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая трансмиссия — это многоступенчатая трансмиссия , часть ее работы автоматизирована (обычно приведение в действие сцепления ) , но для запуска автомобиля с места и ручного переключения передач по-прежнему требуется участие водителя. Полуавтоматические коробки передач почти исключительно использовались в мотоциклах и основаны на обычных механических коробках передач или последовательных механических коробках передач , но используют автоматическую систему сцепления. Но некоторые полуавтоматические трансмиссии также созданы на основе стандартных гидравлических автоматических трансмиссий с гидротрансформаторами и планетарными передачами . [1] [2]

Названия конкретных типов полуавтоматических трансмиссий включают механическую коробку передач без сцепления , [3] автоматическую механическую коробку передач , [4] [5] механическую коробку передач с автоматическим сцеплением , [6] [7] и трансмиссии с подрулевыми переключателями . [8] [9] [10] Эти системы облегчают переключение передач для водителя, автоматически управляя системой сцепления, обычно с помощью переключателей , которые запускают привод или сервопривод , при этом водителю по-прежнему требуется переключение передач вручную. Это контрастирует с коробкой передач с преселектором , в которой водитель управляет сцеплением и выбирает следующее передаточное число, но переключение передач в трансмиссии происходит автоматически.

Впервые полуавтоматические трансмиссии были использованы в автомобилях, их популярность возросла в середине 1930-х годов, когда их предложили несколько американских производителей автомобилей. Полуавтоматические трансмиссии, менее распространенные, чем традиционные гидравлические автоматические трансмиссии, тем не менее, доступны на различных моделях автомобилей и мотоциклов и продолжают производиться на протяжении всего 21 века. Полуавтоматические трансмиссии с подрулевыми переключателями использовались в различных гоночных автомобилях и впервые были представлены для управления электрогидравлическим механизмом переключения передач болида Формулы-1 Ferrari 640 в 1989 году. В настоящее время эти системы используются на различных топовых автомобилях. ярусные классы гоночных автомобилей; включая Формулу-1 , IndyCar и автогонки . Другие области применения включают мотоциклы, грузовики, автобусы и железнодорожные транспортные средства .

Конструкция и эксплуатация

Полуавтоматика облегчает переключение передач , устраняя необходимость нажимать педаль сцепления или рычаг одновременно с переключением передач. Большинство автомобилей с полуавтоматической коробкой передач не оснащены стандартной педалью сцепления, поскольку сцепление управляется дистанционно. Точно так же большинство мотоциклов с полуавтоматической коробкой передач не оснащены обычным рычагом сцепления на руле .

Безмуфтовые механические коробки передач

Большинство полуавтоматических трансмиссий основаны на обычной механической коробке передач. Они могут быть частично автоматизированными трансмиссиями. Когда сцепление становится автоматизированным, трансмиссия становится полуавтоматической. Однако эти системы по-прежнему требуют от водителя ручного выбора передачи. Этот тип трансмиссии называется механической коробкой без сцепления или автоматизированной механической коробкой передач .

Большинство полуавтоматических трансмиссий в старых легковых автомобилях сохраняют обычный рычаг переключения передач H-образной формы, как в механической коробке передач; Точно так же полуавтоматические трансмиссии на старых мотоциклах сохраняют обычный ножной рычаг переключения передач, как на мотоцикле с полностью механической коробкой передач. Однако полуавтоматические системы в новых мотоциклах, гоночных автомобилях и других типах транспортных средств часто используют такие методы выбора передачи, как подрулевые лепестки рядом с рулевым колесом или триггеры рядом с рулем . [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17]

На протяжении многих лет использовалось несколько различных форм автоматизации для приведения в действие сцепления: от гидравлических , пневматических и электромеханических муфт до вакуумных , [18] электромагнитных и даже центробежных муфт . Гидромуфты (чаще всего и ранее использовавшиеся в ранних автоматических трансмиссиях) также использовались различными производителями, обычно вместе с какой-либо формой механического фрикционного сцепления, чтобы предотвратить остановку автомобиля при остановке или на холостом ходу .

Типичная конструкция полуавтоматической трансмиссии может работать с использованием датчиков Холла или микропереключателей для определения направления требуемого переключения при использовании рычага переключения передач. Выходной сигнал этих датчиков в сочетании с выходным сигналом датчика, подключенного к коробке передач , который измеряет ее текущую скорость и передачу, подается в блок управления коробкой передач , электронный блок управления , блок управления двигателем или микропроцессор , [19] [20] или другой тип электронной системы управления. Затем эта система управления определяет оптимальные моменты времени и крутящий момент, необходимые для плавного включения сцепления.

Электронный блок управления приводит в действие привод, который плавно включает и выключает сцепление. В некоторых случаях сцепление приводится в действие серводвигателем, соединенным с зубчатым механизмом линейного привода , который через гидроцилиндр , наполненный гидравлической жидкостью из тормозной системы , выключает сцепление. В других случаях внутренний привод сцепления может быть полностью электрическим, когда привод главного сцепления приводится в действие электродвигателем или соленоидом , или даже пневматическим, где привод главного сцепления представляет собой пневматический привод , который выключает сцепление.

Механическая система без сцепления, получившая название Autostick , представляла собой полуавтоматическую коробку передач, представленную Volkswagen в 1968 модельном году. Продаваемая как Volkswagen Automatic Stickshift , обычная трехступенчатая механическая коробка передач была соединена с вакуумной автоматической системой сцепления. Верхняя часть рычага переключения передач была предназначена для нажатия и активации электрического переключателя, то есть при прикосновении руки водителя. При нажатии переключателя срабатывал 12-вольтовый соленоид , который, в свою очередь, приводил в действие вакуумный привод сцепления, тем самым отключая сцепление и позволяя переключаться между передачами. Когда рука водителя убирается с рычага переключения передач, сцепление снова включается автоматически. Трансмиссия также оснащалась гидротрансформатором, позволяющим автомобилю работать на холостом ходу как на автомате, а также останавливаться и трогаться с места на любой передаче. [21] [22] [23]

Автоматизированные механические коробки передач

Подрулевой переключатель на автомобиле.

Начиная с конца 1990-х годов производители автомобилей представили то, что сейчас называется автоматизированной механической коробкой передач (АМТ), которая механически аналогична более ранним системам механической коробки передач без сцепления и берет свое начало от них. AMT функционирует так же, как старые полуавтоматические и механические коробки передач без сцепления, но с двумя исключениями; он может автоматически управлять сцеплением и переключением передач и не использует гидротрансформатор. Переключение передач осуществляется либо автоматически с помощью блока управления коробкой передач (TCU), либо вручную с помощью ручки переключения передач или подрулевых переключателей, установленных за рулевым колесом. AMT сочетают в себе топливную экономичность механических коробок передач с легкостью переключения автоматических коробок передач. Их самым большим недостатком является плохой комфорт переключения передач из-за отключения механического сцепления TCU, что легко заметно по «тряске». [ нужна цитата ] Некоторые производители трансмиссий пытались решить эту проблему, используя кольца синхронизатора увеличенного размера и не полностью открывая сцепление во время переключения передач - что теоретически работает, но по состоянию на 2007 год не было ни одного серийного автомобиля с такими функциями. [ нужно обновить ] В легковых автомобилях современные АМТ обычно имеют шесть скоростей (хотя у некоторых их семь) и довольно длинную передачу. В сочетании с программой интеллектуального переключения передач это может значительно снизить расход топлива. В целом существует два типа AMT: интегрированные AMT и дополнительные AMT. Интегрированные AMT были разработаны как специальные AMT, тогда как дополнительные AMT представляют собой преобразование стандартных механических коробок передач в AMT. [ нужна цитата ]

Автоматизированная механическая коробка передач может включать полностью автоматический режим, при котором водителю вообще не нужно переключать передачи. [24] Эти трансмиссии можно охарактеризовать как стандартную механическую коробку передач с автоматическим сцеплением и автоматическим управлением переключением передач, что позволяет им работать так же, как традиционные автоматические трансмиссии. TCU автоматически переключает передачи, если, например, двигатель находится в режиме «красной линии» . АМТ можно переключить в ручной режим без сцепления, в котором можно переключать повышенную или пониженную передачу с помощью селектора переключения передач, установленного на консоли , или подрулевых переключателей. [25] Она имеет более низкую стоимость, чем обычные автоматические коробки передач. [26]

Автоматическую механическую коробку передач (торговые названия включают SMG-III ) не следует путать с « механической » автоматической коробкой передач (продаваемой под такими торговыми марками, как Tiptronic , Steptronic , Sportmatic и Geartronic ). Хотя на первый взгляд эти системы кажутся похожими, в мануматике используется гидротрансформатор, как в автоматической коробке передач, вместо сцепления, используемого в автоматизированной механической коробке передач. Автоматизированное руководство может дать водителю полный контроль над выбором передачи, тогда как ручное управление отклонит запрос на переключение передачи, что может привести к остановке двигателя (из-за слишком низких оборотов в минуту ) или превышению оборотов. [24] Автоматический режим автоматизированной механической коробки передач при низких скоростях или частых остановках при запуске менее плавный, чем у мануматиков и других автоматических трансмиссий. [27]

Секвентальные механические коробки передач

Некоторые полуавтоматические коробки передач, используемые на мотоциклах и гоночных автомобилях, на самом деле механически основаны на секвентальных механических коробках передач . В полуавтоматических трансмиссиях мотоциклов обычно отсутствует рычаг сцепления, но сохраняется обычный ножной рычаг переключения передач с пяткой и носком. [28] [29] [30] [31] [32] [33]

Полуавтоматические трансмиссии мотоциклов основаны на обычных последовательных механических трансмиссиях и обычно используют центробежное сцепление . [34] На холостом ходу двигатель отсоединяется от первичного вала коробки передач, позволяя и ему, и мотоциклу двигаться на выбеге . В отличие от гидротрансформаторной автоматики, при правильно отрегулированном центробежном сцеплении отсутствует проскальзывание на холостом ходу . По мере увеличения частоты вращения двигателя противовесы внутри узла сцепления постепенно поворачиваются наружу, пока не начнут соприкасаться с внутренней частью внешнего корпуса и передавать все большую мощность и крутящий момент двигателя. Эффективная «точка захвата» или «точка захвата» [35] определяется автоматически посредством равновесия, при котором мощность, передаваемая через (все еще проскальзывающую) муфту, равна мощности, которую может обеспечить двигатель. Это позволяет относительно быстро взлетать с полностью открытой дроссельной заслонкой (со сцеплением, отрегулированным так, чтобы двигатель работал на максимальном крутящем моменте) без замедления или застревания двигателя, а также более спокойный старт и маневры на низкой скорости при более низких оборотах газа и оборотах .

Использование в легковых автомобилях

1900–1920-е гг.

Bollée Type F Torpedo с кольцом переключения передач, расположенным внутри рулевого колеса.

В 1901 году Амеде Болле разработала метод переключения передач, который не требовал использования сцепления и приводился в действие с помощью кольца, установленного внутри рулевого колеса. [36] Одной из машин, использовавших эту систему, была Bollée Type F Torpedo 1912 года выпуска.

1930–1940-е годы

До появления первой серийной гидравлической автоматической коробки передач ( General Motors Hydra-Matic ) в 1940 году несколько американских производителей предлагали различные устройства для уменьшения требуемого усилия сцепления или переключения передач. [37] Эти устройства были предназначены для уменьшения сложности управления несинхронизированными механическими коробками передач , или «аварийными коробками передач», которые обычно использовались, особенно при движении с остановкой и стартом.

Ранним шагом к автоматизированным трансмиссиям была система REO Self-Shifter 1933–1935 годов, [38] [39] [40] [41] , которая автоматически переключалась между двумя передачами переднего хода в режиме «вперед» (или между двумя более короткими передаточными числами в режиме «вперед»). режим «аварийный низкий уровень»). Старт с места требовал от водителя использования педали сцепления. Self-Shifter впервые появился в мае 1933 года и предлагался в стандартной комплектации для Royale и в качестве опции для Flying Cloud S-4. [42]

В 1937 году четырехступенчатая автоматическая безопасная коробка передач Oldsmobile была представлена ​​на моделях Oldsmobile Six и Oldsmobile Eight. [38] В нем использовалась планетарная передача с педалью сцепления для трогания с места и переключения между «низким» и «высоким» диапазонами. [43] [44] [45] Автоматическая безопасная коробка передач была заменена полностью автоматической коробкой передач Hydra-Matic в модели 1940 года. [46] [47]

Buick Special 1938–1939 годов был доступен с другой 4-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач Self-Shifter, [48] [49] [50] , в которой использовалось ручное сцепление для трогания с места и автоматическое сцепление для переключения передач.

Трансмиссия Chrysler M4 Vacamatic 1941 года представляла собой двухступенчатую механическую коробку передач со встроенным понижающим приводом, традиционным ручным сцеплением и гидромуфтой между двигателем и сцеплением. [51] [52] [53] Двухскоростная коробка передач имела «высокий» и «низкий» диапазоны, а сцепление использовалось, когда водитель хотел переключиться между диапазонами. При обычном вождении водитель должен нажать на сцепление, выбрать верхний диапазон, а затем отпустить сцепление. Как только педаль акселератора будет нажата, гидромуфта включится, и автомобиль начнет двигаться вперед, при этом понижающая передача будет включена, чтобы обеспечить более низкое передаточное число. На скорости 15–20 миль в час (24–32 км/ч) водитель отпускал педаль газа, и понижающая передача отключалась. На смену Vacamatic пришла аналогичная трансмиссия M6 Presto-Matic 1946 модельного года.

Подобные конструкции использовались для Hudson Drive-Master 1941–1950 годов [54] [55] и злополучного Lincoln Liquimatic 1942 года. [56] [57] Оба они сочетали в себе трехступенчатую механическую коробку передач с автоматическим переключением между 2-й и 3-й передачами вместо понижающей передачи Vacamatic.

Packard Electro-Matic, представленный в 1941 году на Packard Clipper и Packard 180 , представлял собой раннюю механическую коробку передач без сцепления, в которой использовалось традиционное фрикционное сцепление с автоматическим вакуумным управлением, которое контролировалось положением акселератора.

1950–1960-е годы

Ручная система Automotive Products , доступная на Ford Anglia 100E 1953 года , представляла собой систему автоматического сцепления с вакуумным приводом, которая приводилась в действие переключателем, который срабатывал при каждом перемещении рычага переключения передач. Система могла управлять тросом дроссельной заслонки (чтобы поддерживать обороты двигателя на оборотах, необходимых для переключения передач) и изменять скорость включения сцепления. [58] Последующая система Newtondrive, доступная на Ford Anglia 1957–1958 годов, также имела возможность управления воздушной заслонкой . Подобным продуктом была немецкая система автоматического сцепления Saxomat , которая была представлена ​​в середине 1950-х годов и доступна на различных европейских автомобилях. [59]

В Citroën DS , представленном в 1955 году, использовалась гидравлическая система с регулятором скорости с гидравлическим приводом и устройством повышения холостого хода для выбора передач и управления обычным сцеплением. Это позволяло переключать передачи без сцепления с помощью одного селектора, установленного на стойке , в то время как водитель одновременно нажимал на педаль газа, чтобы переключить передачу. В США эту систему прозвали Citro-Matic.

В 1962 модельном году компания American Motors представила систему E-Stick, которая устранила педаль сцепления в Rambler American со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач. [60] Это автоматическое сцепление использовало давление моторного масла в качестве гидравлического источника и было доступно менее чем за 60 долларов. [61] По сравнению с полностью автоматическими трансмиссиями того времени, E-Stick обеспечивала экономию топлива за счет ручного переключения передач с вакуумными и электрическими переключателями, управляющими сцеплением. Трехступенчатая коробка передач E-Stick предлагалась на более крупных моделях Rambler Classic вместе с повышающей передачей. [62] Система была доступна только с 6-цилиндровыми двигателями, а отсутствие сцепления оказалось непопулярным, поэтому после 1964 года ее производство было прекращено. [63]

Volkswagen WSK 1967 года ( Wandlerschaltkupplungsgetriebe ; английский: Коробка передач с гидротрансформатором и сцеплением ), использовавшаяся в Beetle , Type 3 и Karmann Ghia , была одной из первых коробок передач такого типа с автоматическим механическим сцеплением и гидротрансформатором. Он также был известен как Autostick . Переключение передач осуществлялось водителем вручную. Автоматическое механическое сцепление позволяло автомобилю ускоряться с места, а гидротрансформатор позволял делать это на любой передаче. Гася вибрацию двигателя и обеспечивая увеличение крутящего момента, он функционировал как своего рода «редуктор», поэтому настоящей механической коробке передач требовалось только три передачи вперед (вот почему обычные автоматические трансмиссии с гидротрансформаторами обычно имеют меньше передач, чем механические трансмиссии). У WSK не было «первой» передачи; вместо этого первая передача была преобразована в передачу заднего хода, а вторая передача была обозначена как первая (третья и четвертая передачи соответственно были обозначены как вторая и третья). [64]

Трансмиссия Chevrolet Torque-Drive , представленная на автомобилях Chevrolet Nova и Camaro 1968 года , является одним из немногих примеров, когда полуавтоматическая трансмиссия была основана на обычной гидравлической автоматической коробке передач (а не на стандартной механической коробке передач). Torque-Drive по сути представлял собой двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide без вакуумного модулятора, требующую от водителя вручную переключать передачи между «Низкой» и «Высокой». Индикатор квадранта на автомобилях Torque-Drive был «Park-RN-Hi-1st». Водитель заводил машину на «1-й позиции», а затем, когда хотел, переводил рычаг в положение «Привет». Производство Torque-Drive было прекращено в конце 1971 года и заменено традиционной гидравлической автоматической коробкой передач. Другими примерами полуавтоматических трансмиссий, основанных на гидравлической автоматике, были 3-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия Ford, используемая в Ford Maverick 1970–1971 годов , ранние версии 2-ступенчатой ​​и 3-ступенчатой ​​трансмиссии Hondamatic 1972–1988 годов, а также Daihatsu. Двухступенчатая коробка передач Diamatic, использовавшаяся в Daihatsu Charade 1985–1991 годов .

Другие примеры

Иллюстрация системы механической коробки передач Sensonic без сцепления Saab .

Использование в мотоциклах

Ранним примером полуавтоматической мотоциклетной трансмиссии было использование автоматического центробежного сцепления в начале 1960-х годов чехословацким производителем Jawa Moto . [83] Их конструкция была использована без разрешения в Honda Cub 50 1965 года , в результате чего Ява подал в суд на Honda за нарушение патентных прав , а Honda согласилась выплатить гонорары за каждый мотоцикл, использующий эту конструкцию. [83]

Другие полуавтоматические трансмиссии, используемые в мотоциклах, включают:

Использование в автоспорте

Полуавтоматические коробки передач в гоночных автомобилях обычно управляются подрулевыми переключателями, подключенными к специальному блоку управления коробкой передач.

Первой машиной Формулы-1 , в которой использовалась полуавтоматическая коробка передач, была Ferrari 640 1989 года . [36] [114] В нем использовались гидравлические приводы и электрические соленоиды для управления сцеплением и переключения передач, а переключение осуществлялось с помощью двух подрулевых лепестков, установленных за рулевым колесом. Другой подрулевой переключатель на руле управлял сцеплением, которое было необходимо только при трогании с места. [115] Автомобиль выиграл свою дебютную гонку на Гран-при Бразилии , но большую часть сезона страдал от проблем с надежностью. [116] Другие команды начали переходить на аналогичные полуавтоматические трансмиссии; Williams FW14 1991 года был первым, кто использовал механизм последовательного вращения барабана (аналогичный тем, которые используются в трансмиссиях мотоциклов ), что позволило создать более компактную конструкцию, требующую только одного привода для вращения барабана и переключения передач. Дальнейшее развитие стало возможным благодаря вскоре после этого внедрению электронного управления дроссельной заслонкой , которое позволило автомобилю автоматически согласовывать обороты при переключении на пониженную передачу. [117] К 1993 году большинство команд использовали полуавтоматические коробки передач. Последний автомобиль Формулы-1 , оснащенный традиционной механической коробкой передач, Forti FG01 , участвовал в гонках в 1995 году.

Из-за опасений, что автомобили Формулы-1 могут переключать передачи автоматически без участия водителя, в 1994 году было введено обязательное программное обеспечение [119] , которое гарантировало, что переключение передач происходит только по указанию водителя. Предварительно запрограммированные, управляемые компьютером, полностью автоматические переключения вверх и вниз были вновь введены и разрешены с 2001 года , а также были разрешены с Гран-при Испании того года , но были снова запрещены в 2004 году . [120] [121] [122] [123] [124] [125] [126] [127] Кнопки на рулевом колесе для непосредственного переключения конкретной передачи (вместо последовательного переключения с помощью подрулевых лепестков) разрешены. [ нужна цитата ] Minardi PS05 , Renault R25 и Williams FW27 2005 года были последними автомобилями Формулы-1, использовавшими 6-ступенчатую коробку передач до перехода на обязательную 7-ступенчатую коробку передач в сезоне 2006 года . С сезона 2014 года на автомобилях Формулы-1 в настоящее время используются обязательные 8-ступенчатые коробки передач с подрулевыми переключателями.

Ныне несуществующая серия автомобилей CART Champ Car Series в сезоне 2007 года перешла с системы последовательного переключения рычага на 7-ступенчатую систему с подрулевыми переключателями . Эта трансмиссия была представлена ​​на новом шасси Panoz DP01, выпущенном в 2007 году .

Конкурирующая серия IndyCar представила свою 6-ступенчатую полуавтоматическую систему подрулевого переключения передач в сезоне 2008 года , также заменив предыдущую последовательную коробку передач с рычажным переключением, представленную на шасси Dallara IR-05 в 2008 году . IndyCars в настоящее время использует Xtrac. Последовательная коробка передач P1011, в которой используется полуавтоматическая система переключения передач подрулевыми лепестками, поставляемая Mega-Line, под названием AGS (Assisted Gearshift System). В AGS используется пневматический привод переключения передач и сцепления, управляемый внутренним блоком управления трансмиссией. [129] [130] [131] [132] [133]

В чемпионатах FIA Формулы 2 и Формулы 3 в настоящее время используются 6-ступенчатые секвентальные коробки передач с электрогидравлическим управлением с помощью подрулевых переключателей. Для запуска автомобилей используется ручное управление многодисковыми системами сцепления через рычаг за рулем.

В настоящее время в DTM используется 6-ступенчатая секвентальная коробка передач Hewland DTT-200 с подрулевыми лепестками переключения передач, которая была представлена ​​в сезоне 2012 года после нового изменения правил. Эта новая система заменила старую последовательную коробку передач с рычажным переключением, которая использовалась в течение предыдущих 12 сезонов (с 2000 года ).

Использование в других транспортных средствах

Другие известные области применения полуавтоматических трансмиссий включают:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ван, Марк (2019). «Автозинский техникум, механическая коробка передач». autozine.org . Проверено 17 ноября 2020 г.
  2. ^ «Как переключать передачи на мотоцикле» . викиКак . 21 сентября 2020 г. Проверено 17 ноября 2020 г. .
  3. ^ «Следующая смена: Руководство без сцепления» . autonews.com . 13 декабря 2005 года . Проверено 29 февраля 2020 г.
  4. ^ "Ferrari Mondial T Cabriolet Valeo 1993 года" . Принеси трейлер . Октябрь 2018 года . Проверено 18 ноября 2020 г. .
  5. ^ "Коробка передач Ferrari Mondial T Cabriolet Valeo 1992 года" . 20 июля 2023 г.
  6. ^ abc «Мотоцикл Yamaha TT-R110E Trail 2022 года выпуска - Фотогалерея, видео, характеристики, характеристики, предложения, инвентарь и многое другое» . www.yamahamotorsports.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 16 августа 2020 г. .
  7. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Как сделать любой велосипед АВТОМАТИЧЕСКИМ». YouTube .
  8. ^ «Geartronics - Электронные системы секвентальной коробки передач - Профессиональная система подрулевого переключения передач» .
  9. ^ «Полуавтоматические системы».
  10. ^ «Компоненты управления для гоночных серий снижают затраты и улучшают конкуренцию» .
  11. ^ «Электронная коробка передач». Shiftfx.com . Проверено 17 ноября 2020 г. .
  12. ^ «Автоспорт, мотогонки и системы квикшифтера для комплектных автомобилей» . www.quickshifters.com . Проверено 17 ноября 2020 г. .
  13. ^ ab «Flatshifter Max (комплект электронного переключателя передач)» .
  14. ^ «Yamaha представляет новый YXZ1000R SS с подрулевыми переключателями | Powersports Business» . 8 июня 2016 г.
  15. ^ "Подрулевые переключатели гоночных автомобилей Формулы" (PDF) . Колледж инженерии и информатики Университета Центральной Флориды . Проверено 16 октября 2023 г.
  16. ^ «Спецификация 2014_RT EN.pdf» (PDF) . can-am.brp.com . Проверено 16 октября 2023 г.
  17. ^ «История« смены весла »» .
  18. ^ «Информация об обслуживании Hudson Drivemaster» (PDF) . hudsonterraplane.com . Проверено 16 октября 2023 г.
  19. ^ «Автобиография Джона 900 Turbo Sensonic за 0–60 секунд» . Independent.co.uk . 23 октября 2011 г.
  20. ^ «Как все работает: Saab Sensonic (технология без сцепления на практике)» . 28 января 2019 г.
  21. ^ «Как работает автостик?». Автоматическая регистрация VW. 8 октября 2009 года . Проверено 11 ноября 2020 г.
  22. ^ «Автостик». Веб-страницы Роба и Дэйва Volkswagen с воздушным охлаждением . Проверено 11 ноября 2020 г.
  23. ^ «Автоматическая или стандартная (Volkswagen Beetle) - CarGurus» .
  24. ^ ab «Автоматическая механическая коробка передач (АМТ)» . x-engineer.org . Проверено 29 февраля 2020 г.
  25. ^ Вудьярд, Крис. «Среди прибамбасов машины переключаются на кнопки, ручки». США сегодня . Проверено 15 октября 2021 г.
  26. ^ «Автоматическая механическая коробка передач» . zf.com . Архивировано из оригинала 26 сентября 2020 года . Проверено 29 февраля 2020 г.
  27. ^ «Обзор: SMG M5 «высасывает всю радость» от опыта» . leftlanenews.com . Проверено 24 марта 2019 г.
  28. ^ «Как переключать передачи на мотоцикле» . викиКак .
  29. ^ ab «Как переключить 4-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач на мотоцикле для бездорожья». Он все еще работает .
  30. ^ «Лучшие автоматические мотоциклы, которые можно купить в 2019 году» .
  31. ^ ab «10 лучших автоматических моделей мотоциклов для бездорожья». 17 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. Проверено 18 августа 2020 г.
  32. ^ ab «Что такое полуавтоматический мотоцикл для бездорожья и как он работает?». 19 января 2020 г.
  33. ^ ab «Страница ошибки». www.ktm.com .
  34. ^ «Как работают цепные пилы» . 8 мая 2000 г.
  35. ^ «Точка укуса». Кембриджский словарь . Проверено 15 октября 2021 г.
  36. ^ ab «История« смены весла »». lemans.org . 21 февраля 2011 года . Проверено 16 февраля 2020 г. .
  37. ^ «Как работает автоматическая коробка передач?». 13 апреля 2020 г.
  38. ^ ab «6 худших автоматических трансмиссий за всю историю». hagerty.com . 8 августа 2019 года . Проверено 9 августа 2020 г.
  39. ^ «Автоматическое понимание - Тематические статьи» . 29 сентября 2010 г.
  40. ^ «Что такое автомобиль с автоматической коробкой передач?». 13 апреля 2020 г.
  41. ^ «Как работает автоматическая коробка передач?». 13 апреля 2020 г.
  42. ^ «Как работают автомобили Reo» . 15 июня 2007 года . Проверено 24 октября 2017 г.
  43. ^ «Автоматическая безопасная коробка передач Oldsmobile, управляемая коротким рычагом, показанным на рулевой колонке» . nypl.org . Проверено 9 августа 2020 г.
  44. ^ «Нет сцепления! Нельзя переключать передачи!». autonews.com . 18 августа 1997 года . Проверено 9 августа 2020 г.
  45. ^ «Как работают автомобили Oldsmobile» . Howstuffworks.com . 20 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г. . Проверено 9 августа 2020 г.
  46. ^ «Эволюция автоматической трансмиссии». качество-coaches.com .
  47. ^ «Смена времен: рост автоматической коробки передач» . 6 января 2015 г.
  48. ^ «Как работает Бьюик» . Howstuffworks.com . 5 июня 2007 г. Проверено 8 августа 2020 г.
  49. ^ "1938-Buick-Folder.pdf" (PDF) . xr793.com . Проверено 16 октября 2023 г.
  50. ^ «История Hydra-Matic: первая автоматическая коробка передач GM» . ateupwithmotor.com . 29 мая 2010 г.
  51. ^ "Автоматическая коробка передач М6" . allpar.com . Проверено 9 августа 2020 г.
  52. ^ "Коробки передач Chrysler-полуавтомат Vacamatic" . gottransmissions.com . Проверено 9 августа 2020 г.
  53. ^ «Как работает Крайслер» . Howstuffworks.com . 1 июня 2007 года . Проверено 9 августа 2020 г.
  54. ^ "1941–1947 Гудзон" . Howstuffworks.com . 16 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2008 г. Проверено 8 августа 2020 г.
  55. ^ «Уход в отставку: Гудзоны 1948–1954 годов». ateupwithmotor.com . 6 сентября 2009 года . Проверено 8 августа 2020 г.
  56. ^ «Автоматический отказ: Liquamatic эксперимент Форда 1942 года». macsmotorcitygarage.com . 7 февраля 2017 года . Проверено 8 августа 2020 г.
  57. ^ «История автомобилестроения: Liquamatic Drive Линкольна - неспособность переключиться на повышенную передачу» . www.curbsideclassic.com . 30 мая 2019 года . Проверено 8 августа 2020 г.
  58. ^ Стейтон, Эбби. Практическая автомобильная техника – Системы сцепления . стр. 193–194.
  59. ^ «Редкие поездки: невероятно редкий Lancia Flaminia Super Sport Zagato 1965 года выпуска» . thetruthaboutcars.com . 14 мая 2020 г. Проверено 17 августа 2020 г.
  60. ^ Кирк, WR; Пуйдокас, С.В. (1 января 1962 г.). «Передача Rambler E-Stick». Серия технических документов SAE . Том. 1. Технический документ SAE. дои : 10.4271/620106 . Проверено 16 ноября 2020 г.
  61. ^ "Новый Рамблер "Е-Стик" попал в рейтинг автоновостей 62-го года (реклама)" . Популярная механика . 117 (1): 223. Январь 1962 г. Проверено 16 ноября 2020 г.
  62. ^ "Брошюра X-Ray Rambler 1964 года" . сайт oldcarbrochures.org . п. 20 . Проверено 16 ноября 2020 г.
  63. ^ Уитмайер, Марти (1964). «За кулисами показов новых автомобилей». Журнал коммерческих автомобилей . Проверено 16 ноября 2020 г. Коробка передач «E», предлагаемая AMC в 1964 году, была исключена.
  64. ^ Харальд Наунхаймер, Бернд Берче, Гисберт Лехнер: Fahrzeuggetriebe – Grundlagen, Auswahl, Auslegung und Konstruktion , 2-е издание, Springer, Берлин/Гейдельберг/Нью-Йорк 2007, ISBN 978-3-540-30625-2 , стр. 170–173. 
  65. ^ "Рено Дофин 1956–1968" . Howstuffworks.com . 20 августа 2007 года . Проверено 8 августа 2020 г.
  66. ^ «Руководство покупателя Renault Dauphine: за что платить и на что обращать внимание» . classicandsportscar.com . Проверено 8 августа 2020 г.
  67. ^ Миллер, Джефф. «Автоматическое сцепление Mercedes-Benz Ponton Hydrak». mbzponton.org . Проверено 24 октября 2017 г.
  68. ^ «Тема: Simca - Короткие дорожные испытания 1000 GLS 1965 года» . Drivetowrite.com . 4 марта 2017 года . Проверено 8 августа 2020 г.
  69. ^ "Симка 1100" . uniquecarsandparts.com.au . Проверено 8 августа 2020 г.
  70. ^ "Рычаг Simca 1000 GLA Automatique 1966 года" . Flickr.com. 4 декабря 2008 года . Проверено 1 марта 2020 г.
  71. ^ Томпсон, Энди. «Симка 1000 автомобилей». Rootes-Chrysler.co.uk . Вертикальная область видимости . Проверено 8 августа 2012 г.
  72. ^ «Сдвиньте это: история трансмиссий Porsche Sportomatic, Tiptronic и PDK» . 10 декабря 2013 г.
  73. ^ «Том 2 книги Porsche 911 RS уже в продаже» . 28 июня 2014 г.
  74. ^ «Руководство по обслуживанию автоматического сцепления Subaru 360 Sedan» (PDF) . Проверено 18 октября 2021 г.
  75. ^ «Когда-то Subaru 360 был «дешевым и уродливым» и переживает неожиданный момент» . Хагерти Медиа . 6 января 2021 г. Проверено 18 октября 2021 г.
  76. ^ Дингельдейн, Вольфганг (2011). «VW Автомат – der Käfer mit halbautomatischem Getriebe» [VW Автомат – Жук с полуавтоматической коробкой передач]. Käfertreter Siegerland (на немецком языке). Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года.
  77. ^ «Архив - Ferrari Mondial t 1991 года - с Valeo ...» VW Vortex - Форум Volkswagen . 3 мая 2011 г.
  78. ^ "Ferrari Mondial T (1989) - Ferrari.com" . www.ferrari.com .
  79. ^ "RUF Automobile GMBH - Manufaktur für Hochleistungsautomobile - История" .
  80. ^ "Saab откладывает сенсорную трансмиссию" . 13 декабря 2005 г.
  81. ^ «SAAB РАЗРАБАТЫВАЕТ РУКУ БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ - Orlando Sentinel» . 12 мая 1994 года.
  82. ^ «Предприятие Hyundai предлагает механическую коробку передач без педали сцепления» . МоторТренд . 10 июля 2020 г. Проверено 18 октября 2021 г.
  83. ^ аб Кожушник, Марек (20 января 2015 г.). «Válka mechaniků: Japonci okopírovali český vynález!». ЭпочаПлюс (на чешском языке) . Проверено 27 декабря 2019 г.
  84. ^ "Веложурнал". Зифф Дэвис. Май 1976: 67–73. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  85. ^ «Hondamatic для 21 века».
  86. ^ «Патент Honda на полуавтоматический CB1100» . 27 мая 2020 г.
  87. ^ «Патентованная полуавтоматическая система Honda для CB1100» .
  88. ^ "Honda Global | Трансмиссия Hondamatic / 1968" .
  89. ^ "Ностальгия 49-49cc-Мотоцикл-Продукция-Amstar Motor Corporation" .
  90. ^ «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CRF50F 2022 года — Honda» . powersports.honda.com .
  91. ^ "Kawasaki KLX 110 2006 года с максимальной скоростью" . 7 февраля 2006 г.
  92. ^ "Kawasaki KLX 110 2012 года с максимальной скоростью" . 15 декабря 2011 г.
  93. ^ "Kawasaki KLX110 | Внедорожный мотоцикл для бездорожья" . www.kawasaki.com .
  94. ^ «Kawasaki KLX®110R 2021 года | Внедорожный мотоцикл | Надежный и веселый» .
  95. ^ «Циклы Suzuki - Линии продуктов - Велосипеды - Продукты - DR-Z50 - 2021 - DRZ50» . suzukicycles.com . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года.
  96. ^ «База Suzuki DR-Z70 2017 года | Велосипедный магазин Wayne | Уэйнсборо, Вирджиния» .
  97. ^ "Suzuki DR-Z70 2008 года с максимальной скоростью" . 11 сентября 2007 г.
  98. ^ "Suzuki DR-Z 70 2018 года" . Райд-центр США .
  99. ^ «Suzuki DR-Z 70: Обзор, история, характеристики - CycleChaos» .
  100. ^ "Suzuki DR-Z125 @ Максимальная скорость" . 16 февраля 2007 г.
  101. ^ «Kawasaki и Suzuki представляют четырехтактные мотоциклы для бездорожья начального уровня « MotorcycleDaily.com - Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов» .
  102. ^ "SSR Motorsports SR110TR" .
  103. ^ «Мотоцикл Yamaha TT-R50E Trail 2022 года выпуска - Фотогалерея, видео, характеристики, характеристики, предложения, инвентарь и многое другое» . www.yamahamotorsports.com . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 19 ноября 2020 г. .
  104. ^ "FJR1300AE - Система электрического переключения передач YCC-S" . yamaha-motor.com . Архивировано из оригинала 6 июня 2012 года.
  105. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Пошаговое руководство Can-Am Spyder с полуавтоматической трансмиссией». YouTube .
  106. ^ «Электронная коробка передач | ShiftFX» .
  107. ^ «ShiftFX: новый взгляд на полуавтоматическую трансмиссию мотоцикла» .
  108. ^ «Технические характеристики CRF110F 2022 года - Honda» .
  109. ^ «Обзор CRF110F 2022 года - Honda» .
  110. ^ "Мотоцикл Yamaha TT-R110E Trail 2020 года - характеристики, цены" . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 года . Проверено 20 ноября 2020 г.
  111. ^ «Мини-велосипеды для бездорожья, мотоциклы для бездорожья объемом 50 куб.см» . Грязевой гонщик .
  112. ^ "Обзор автоматического сцепления Rekluse EXP" . Грязевой гонщик .
  113. ^ «10 лучших автоматических моделей мотоциклов для бездорожья» . 17 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. Проверено 30 августа 2020 г.
  114. ^ "Феррари F1-89" . Феррари.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 15 февраля 2020 г.
  115. ^ «Коробка передач».
  116. ^ "Sequential Sorrow - Ferrari 640 1989 года" . www.drivetribe.com . 1 февраля 2017 года . Проверено 11 августа 2020 г. .
  117. ^ "Трансмиссии Формулы-1" . www.f1technical.net . 22 февраля 2002 г.
  118. ^ "Форти-Корс - полный профиль" . f1rejects.com . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 29 октября 2006 г.
  119. ^ «Автогонки: McLaren предъявлены обвинения по поводу автоматической коробки передач: Benetton выбирает временную замену Шумахеру, пока они готовятся объяснить пожар в Хоккенхайме» . Независимый . 6 сентября 1994 года . Проверено 17 августа 2020 г.
  120. ^ «Контроль тяги останется в Формуле-1 в 2004 году - F1 - Autosport» . autosport.com . 2 мая 2003 года . Проверено 12 ноября 2020 г.
  121. ^ «FIA вносит масштабные изменения в Формулу-1; некоторые технологические усовершенствования запрещены» . Автонеделя . 14 января 2003 года . Проверено 12 ноября 2020 г.
  122. ^ «Кнутсон: F1 переключает передачи в буквальном смысле» . ESPN.com . 22 февраля 2004 г. Проверено 12 ноября 2020 г.
  123. ^ «Меньше электроники сделает жизнь интереснее» . au.motorsport.com . 4 февраля 2004 г. Проверено 12 ноября 2020 г.
  124. ↑ Юстис, Чарли (8 мая 2015 г.). «Воспоминания Монтмело: Гран-при Испании 2001 года». badgergp.com . Архивировано из оригинала 25 октября 2021 года . Проверено 4 декабря 2020 г.
  125. ^ «Команды решают вопрос возвращения трекшн-контроля» . Motorsport.com . Проверено 4 декабря 2020 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  126. ^ «Трэкшн-контроль возвращается; но все не так просто» . grandprix.com . Проверено 4 декабря 2020 г.
  127. ^ "Предварительный просмотр: Гран-при Испании 2001" . Краш.нет . 24 апреля 2001 года . Проверено 4 декабря 2020 г.
  128. ^ «IRL подтверждает технические изменения» .
  129. ^ "Xtrac - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СЕРИИ P1011 INDYCAR" .
  130. ^ «Xtrac - СИСТЕМА ПОМОЩИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ» .
  131. ^ «Технические характеристики автомобиля NTT INDYCAR SERIES» . Архивировано из оригинала 25 июля 2020 года . Проверено 12 августа 2020 г.
  132. ^ "MEGA-Line RACING ELECTRONIC | Подрулевой переключатель | AGS | E-Schaltwalze | Оборудование для пит-стопа - GCU / Компрессор" .
  133. ^ "MEGA-Line RACING ELECTRONIC | Подрулевой переключатель | AGS | E-Schaltwalze | Оборудование для пит-стопа - Учетные данные" .
  134. ^ «Книга схем транспортных средств № 120 для маневровых тепловозов» (PDF) . barrowmoremrg.co.uk . Остаток BRB . Проверено 2 июля 2021 г.
  135. ↑ Даремский горный музей (17 декабря 2012 г.). «Горный музей Дарема - Угольная промышленность». Dmm.org.uk. ​Проверено 18 июля 2014 г.
  136. ^ «Vulcan-Sinclair Fluiddrive добивается успехов» . The Commercial Motor : 69. 16 августа 1946 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 г.
  137. ^ "Leyland Make "Воздушный" редуктор" . www.commercialmotor.com . Проверено 14 августа 2020 г.
  138. ^ «Трансмиссии: период перемен». www.commercialmotor.com . Проверено 14 августа 2020 г.
  139. ^ "Хронология истории моделей квадроциклов Honda, 1970 – настоящее время" . 22 ноября 2004 г.
  140. ^ "Спорт - Хонда" . powersports.honda.com .
  141. ^ "Yamaha Big Bear 250 2009 года" . Тотальный мотоцикл .
  142. ^ «Характеристики Yamaha Big Bear, максимальная скорость, мощность и т. д.» . 9 января 2021 г.
  143. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Yamaha Big Bear 350 4x4, 1999 год – тестирование классических квадроциклов». YouTube .
  144. ^ "1996 YFM350 Big Bear - Communication Plaza | Yamaha Motor Co., Ltd" .
  145. ^ "Yamaha Big Bear 400 4x4, 2004 г." 24 октября 2022 г.
  146. ^ "Yamaha Grizzly 80 2006 года" . 24 октября 2022 г.
  147. ^ "Yamaha Raptor 80 2004 года" . 24 октября 2022 г.
  148. ^ "1996 YFB250 TIMBERWOLF - Communication Plaza | Yamaha Motor" .
  149. ^ "Yamaha Moto 4 - Полный обзор и характеристики" . 7 августа 2020 г.
  150. ^ "1979 YT125 TRI-MOTO - Communication Plaza | Yamaha Motor" .
  151. ^ "Характеристики Yamaha YT125" .