HMD Bermuda ( His Majesty's Dockyard , Bermuda) была главной базой Королевского флота в Западной Атлантике между обретением Америкой независимости и Холодной войной . Имперская колония-крепость Бермудские острова занимала полезную позицию по обе стороны пути домой, по которому многие европейские суда плыли из Нового Света еще до ее заселения Англией в 1609 году. Французские каперы могли использовать острова в качестве плацдарма для операций против испанских галеонов в 16 веке. Бермудские каперы, безусловно, сыграли свою роль во многих английских и британских войнах после заселения, а их полезность в качестве базы для каперов привела к тому, что граф Уорик , тезка прихода Уорик , стал самым важным инвестором Somers Isles Company . Несмотря на это, только после того, как потеря баз на большей части североамериканского атлантического побережья (после обретения США независимости) поставила под угрозу превосходство Великобритании в Западной Атлантике, остров приобрел большое значение как военно-морская база (сопутствующий бермудский гарнизон британской армии существовал в первую очередь для защиты военно-морской базы). В 1818 году Королевская военно-морская верфь на Бермудах официально заменила Королевскую военно-морскую верфь в Галифаксе в качестве британской штаб-квартиры для Североамериканской станции (которая станет Североамериканской и Вест-Индской станцией после поглощения Ямайской станции в 1830 году (и в конечном итоге будет обозначена как Американо-Вест-Индская станция после Первой мировой войны, как только она поглотит районы, которые ранее принадлежали Юго-восточному побережью Америки и Тихоокеанской станции ).
Как и до 1959 года, в соответствии с разделом 87 Закона о морской дисциплине 1866 года ( 29 & 30 Vict. c. 109), [1] только моряки, числящиеся в списках введенных в эксплуатацию военных судов, подлежали морской дисциплине, военно-морской персонал, назначенный на береговые обязанности, административно числился членами экипажа плавучих баз , первоначально обычно корпусов старых военных кораблей. На Бермудских островах плавучим базовым судном был HMS Terror с 1857 по 1897 год, который был заменен бывшим военным транспортом HMS Malabar (переименованным в HMS Terror в 1901 году). Бывший HMS Malabar был продан в 1918 году, после чего название HMS Malabar было применено к военно-морским казармам казематов на верфи как к каменному фрегату под командованием капитана, к которому административно приписывался береговой персонал на Бермудских островах, будь то верфь, отдаленные военно-морские объекты (такие как Адмиралтейство, Бермуды , Королевская военно-морская авиабаза Бермуды или Королевская военно-морская радиостанция (с 1961 года, NRS Bermuda ) в Дэниелс-Хед ), или мелкие суда, приписанные к верфи для местного использования. Как следствие, HMS Malabar часто использовался взаимозаменяемо с HM Dockyard Bermuda или Королевская военно-морская верфь Бермуды , и часто ошибочно относился только к определенным подчиненным военно-морским объектам на Бермудских островах, таким как радиостанция в Дэниелс-Хед или Королевская военно-морская авиабаза. После того как в 1950-х годах верфь Бермудских островов была преобразована в базу, ее часть, которая продолжала функционировать как военно-морская база, была введена в эксплуатацию под названием HMS Malabar до 1995 года.
В течение десятилетий после обретения Америкой независимости Британия столкнулась с двумя угрозами своему морскому превосходству. Первой была Франция, поскольку Наполеон сражался с Британией за военное, политическое и экономическое превосходство в Европе, закрыв континентальные порты для британской торговли. Он также выпустил шторм каперов из Французской Вест-Индии в попытке парализовать британскую торговлю в Новом Свете. Королевский флот был в тяжелом положении в Европе и не мог выпустить достаточные силы, чтобы противостоять угрозе каперов. В любом случае, многопалубные линейные корабли были спроектированы для сражения друг с другом в медленно движущихся, противостоящих линиях. Сколько бы орудий они ни использовали, они не могли преследовать или перехитрить небольших каперов.
Вторая угроза была американской. Первая успешная английская колония в Северной Америке, Джеймстаун, Вирджиния , расширением которой были заселены Бермуды, была призвана эксплуатировать обилие древесины на этом континенте. Это было в то время, когда Британия и большая часть Европы уже давно были почти полностью лишены деревьев. Американская древесина была одним из факторов, способствовавших возвышению Британии к морскому превосходству, и к 1776 году значительная часть торгового флота Британии состояла из американских судов. Несмотря на свой собственный краткий морской спор с Наполеоном, Соединенные Штаты в полной мере воспользовались своим нейтральным положением в войнах между Британией и Францией, позволив своему торговому флоту торговать с Францией и странами, находившимися под ее влиянием, и британское правительство было в ярости от того, что оно считало неспособностью Америки поддержать его в борьбе с общей угрозой. Британское Адмиралтейство также было в ярости от практики американских торговых и военных судов переманивать моряков из Королевского флота в то время, когда его людские ресурсы были напряжены до предела. У США также был свой интерес в сломе превосходства Великобритании в морской торговле, и с первых дней Республики они часто заявляли о своей приверженности свободной торговле.
Королевский флот стремился противостоять угрозе французских каперов в Новом Свете, вводя в эксплуатацию собственные легкие суда, построенные по образцу традиционных бермудских шлюпов . Первые три судна, введенные в эксплуатацию на бермудских верфях, были 200-тонными 12-пушечными военными шлюпами , заказанными в 1795 году и введенными в эксплуатацию как HMS Dasher , HMS Driver и HMS Hunter . В течение следующих пятнадцати лет Адмиралтейство закажет у бермудских строителей гораздо больше судов, укомплектованных набранными на месте офицерами и экипажами. Хотя первые предназначались для противодействия угрозе каперов, бермудские шлюпы в конечном итоге стали «советническими» судами, используя свою скорость и управляемость для уклонения от врагов и перевозя сообщения и жизненно важные грузы по всему миру. Они также использовались для разведки и поддержания пикетов. В дополнение к судам, заказанным Адмиралтейством, бермудские торговые суда также покупались и вводились в эксплуатацию для этой цели. Самым известным, несомненно, был корабль HMS Pickle , который доставил весть о победе британцев из Трафальгара .
Королевский флот начал инвестировать в недвижимость Бермудских островов в 1795 году. Очень рано он начал покупать острова в западной части цепи и в проливе Грейт-Саунд с целью строительства военно-морской базы и верфи. К сожалению, в то время не было известного канала, достаточно широкого и глубокого, чтобы позволить крупным военным судам получить доступ к Грейт-Саунд. Военно-морской гидрограф Томас Херд провел дюжину лет, составляя карту вод вокруг колонии, и в конце концов нашел канал через рифы, который до сих пор используется судами, направляющимися в Грейт-Саунд и гавань Гамильтона .
Первоначально Королевский флот покупал и развивал недвижимость в тогдашней столице Сент-Джорджес и вокруг нее, в Ист-Энде. К ним относились залив Конвикт, который стал Королевской канадской военно-морской базой , HMCS Somers Isles во время Второй мировой войны и кирпичное здание, в котором сейчас размещаются Музей Carriage House и Ресторан. Однако, как только был обнаружен канал Хёрд, Королевский флот вскоре переместил все свои объекты в Вест-Энд.
Многочисленные острова в Вест-Энде и в проливе Грейт-Саунд использовались для различных целей, но ядро базы, верфь, начала формироваться на острове Ирландия, на северо-западной оконечности архипелага. Первоначально для выполнения строительства привлекались местные рабочие, свободные или рабы. Поскольку большинство трудоспособных бермудских мужчин были квалифицированными рабочими, занимающимися мореплаванием или судостроением, местная рабочая сила оказалась дефицитной и дорогой (Адмиралтейство признало зависимость Бермуд от своих торговых моряков, освободив их от набора в Королевский флот, которому подлежали все остальные британские моряки).
Учитывая отношение населения Бермудских островов к ручному труду, рабочая сила на начальном этапе работ, помимо бермудских ремесленников-специалистов, была набрана из рабов и бывших рабов из разных источников. Наряду с наемными бермудскими рабами, которые вели необычайно независимую жизнь, сами находя себе работу и договариваясь с потенциальными работодателями о заработной плате и условиях, там были бывшие рабы, снятые с перехваченных кораблей, которые, согласно Закону о работорговле 1807 года , не должны были рассматриваться как рабы, но все еще считались рабами должностными лицами доков, а с 1813 года — беженцы от американского рабства времен войны 1812 года , которые предпочли работу на Бермудских островах военной службе или переселению в Канаду и которые также страдали от отношения должностных лиц доков, считая свое положение хуже, чем положение наемных бермудских рабов, и которые в конце войны оказались отправленными в Канаду , несмотря на их первоначальный выбор места, чтобы освободить место для той части Корпуса колониальной морской пехоты , которая была набрана на Атлантическом побережье. В связи с отказом Адмиралтейства принять на себя дальнейшую ответственность за Корпус, а также с отклонением Корпусом приказов правительства о переводе их в Вест-Индские полки и их последующим отбытием в 1816 году на поселение в Тринидад , отсутствие подходящей рабочей силы для продолжения работ на верфи в течение следующих шести лет привело к решению в конце 1822 года использовать заключенных, привезенных из Британии и Ирландии, для выполнения большей части первоначального этапа строительства на базе; первые из них прибыли в 1823 году. [2] Здание Адмиралтейства на Бермудских островах в то время все еще находилось в Ист-Энде, на горе Уиндем, над заливом Бейлис .
Одним из первых военно-морских действий войны был захват бермудского шлюпа HMS Whiting в порту США. Во время войны британская блокада американских портов была организована с Бермудских островов, и эскадра, базирующаяся на Бермудских островах, действовала в Чесапикском заливе с февраля 1813 года до конца войны, британские войска ненадолго заняли остров Кент в 1813 году и основали базу на острове Танжер в 1814 году, где Королевский флот набрал из беженцев-рабов Корпус колониальных морских пехотинцев . Другие беженцы были впервые доставлены на Бермуды в мае 1813 года, где они были заняты на строительстве новой верфи на острове Ирландия в компании наемных ремесленников, как свободных, так и рабов, и, наконец, в Новую Шотландию и Нью-Брансуик для переселения. В августе 1814 года британские войска отплыли из Дока, чтобы провести Чесапикскую кампанию , включая нападение на Вашингтон, округ Колумбия , что привело к рейду на Александрию , битве при Блейденсбурге , сожжению Вашингтона и попытке нападения на Балтимор, штат Мэриленд , в битве при Балтиморе . [3] Когда войска вернулись на Бермуды, они привезли с собой два комплекта портретов короля Георга III и его жены, королевы Шарлотты , взятых из общественного здания в Вашингтоне; эти портреты сегодня висят в Доме собрания парламента Бермудских островов и в здании кабинета министров, оба в городе Гамильтон . [4]
После войны солдаты Корпуса колониальной морской пехоты были доставлены на Бермуды для укомплектования гарнизона и продолжения строительства верфи. С сокращением военно-морских бюджетов, которое пришло с миром, Адмиралтейство отказалось нести за них ответственность. Солдаты отклонили правительственный приказ об их переводе в Вест-Индский полк , но в конце концов приняли альтернативное предложение правительства о поселении в Тринидаде в качестве свободных независимых фермеров. Их последний день выплаты заработной платы на Бермудах был 15 июля 1816 года, когда их вместе с семьями доставили в Тринидад , где 20 августа их официально расформировали и отправили в новые поселения для занятия выделенных земель. Последующее истощение рабочей силы на строительстве было частично компенсировано в 1823 году первым ввозом британских заключенных.
Бермудские каперы также сыграли заметную роль в войне, захватив 298 американских судов.
После войны ВМС сосредоточились на строительстве верфи, в то время как армия начала возводить собственные укрепления, береговую артиллерию и пехотные гарнизоны для защиты военно-морской базы, поскольку британское правительство стало рассматривать Бермуды скорее как базу, чем как колонию.
Среди заключенных, привезенных из Соединенного Королевства для работы в качестве чернорабочих, было много ирландцев, в том числе участники злополучного Молодого ирландского восстания 1848 года и националистический журналист и политик Джон Митчел . [5] [6] [7] Условия содержания заключенных были суровыми, а дисциплина — драконовской. В апреле 1830 года заключенный Джеймс Райан был застрелен во время беспорядков заключенных на острове Ирландия. Еще пятерым заключенным были вынесены смертные приговоры за их участие в беспорядках, а приговоры самым молодым трем были заменены пожизненной ссылкой. В 1849 году заключенный Джеймс Кронин на корабле Медуэй на острове Ирландия был помещен в одиночную камеру с 25 по 29 число за драку. После освобождения и возвращения на работу он отказался подвергаться побоям. Он выбежал на волнорез, угрожающе размахивая кочергой. За это ему было приказано получить наказание (предположительно, порку) во вторник, 3 июля 1849 года, в то время как другие заключенные на борту судна собрались за перилами, чтобы засвидетельствовать это. Когда ему приказали раздеться, он заколебался. Томас Кронин, его старший брат, обратился к нему и, размахивая ножом, бросился вперед к разделительным перилам. Он позвал других заключенных на гэльском языке, и многие присоединились к нему, пытаясь освободить заключенного и напасть на офицеров. Офицеры открыли огонь. Двое мужчин были убиты и двенадцать ранены. Затем было приведено в исполнение наказание Джеймса Кронина. Триста человек из 42-го пехотного полка , находившегося в казармах на острове Ирландия, отреагировали на сцену под ружьем. [8]
Помимо Митчела, среди известных заключенных, отправленных на Бермуды, был ирландский художник Уильям Берк Кирван .
В 1851 году мастер-резчик по камню Чарльз Томас Томас отправился в Северную Америку. Он был назначен бригадиром работ в Департаменте работ Королевского флота, ответственным за развитие стратегической Королевской военно-морской верфи на Бермудских островах. К тому времени, как первая фаза развития была завершена, в 1860-х годах, учреждение каторжников уже не считалось политически целесообразным. Последние каторжники были отозваны в 1863 году и вернулись в Великобританию на бермудском торговом клипере Cedrine (который потерпел крушение на острове Уайт во время своего первого плавания, что стоило капитану Томасу Мелвиллу Диллу, деду парламентария и генерального прокурора с тем же именем , его сертификата мастера).
Основным ограничением Бермудских островов как верфи была пористость известнякового песчаника, что мешало строительству надлежащего сухого дока. С 1869 года эта проблема была устранена с помощью плавучего сухого дока. Он, как и его преемники, представлял собой большой корпус с U-образным поперечным сечением. Его можно было частично погрузить, заполнив балластные цистерны водой, чтобы можно было привести и закрепить судно на месте. Затем цистерны опорожняли, чтобы поднять судно из воды для ремонта ниже ватерлинии.
Когда в конце XIX века началась вторая фаза развития, все еще ощущалась нехватка бермудцев, желающих работать в качестве простых рабочих, и Адмиралтейство прибегло к импорту рабочей силы с британских островов Вест-Индии (которые испытывали экономические трудности из-за потери сахарной промышленности после победы Америки в испано-американской войне ). Это положило начало столетию устойчивой иммиграции на Бермуды из Вест-Индии, которая имела глубокие социальные и политические последствия.
Верфь служила базой для ряда организаций Королевского флота, включая Североамериканскую и Вест-Индскую эскадру. В 1930-х годах там базировался флот крейсеров класса C и более мелких судов. В обеих мировых войнах Бермудские острова служили плацдармом для трансатлантических конвоев.
Во время Первой мировой войны верфь и ее суда, призванные доминировать на американском побережье и в Вест-Индии, оказались поглощены задачей защиты торгового судоходства союзников по всей длине и ширине Атлантики.
Суда Североамериканской и Вест-Индской эскадр использовались для отслеживания немецких надводных рейдеров и сопровождения конвоев, которые собирались на Бермудских островах перед пересечением Атлантики. Как и во время Второй мировой войны, основной угрозой для трансатлантического судоходства союзников была угроза со стороны немецких подводных лодок. Корабли из дока также принимали участие в битве за Фолклендские острова .
Во время Второй мировой войны военно-морская база на Бермудских островах снова организовала трансатлантические конвои. Корабли прибывали на Бермуды поодиночке, где переоборудованная яхта Чарльза Фейри , HMS Evadne , патрулировала за линией рифов, а переоборудованный буксир, HMS Castle Harbour , а позже HMS Sumar , с экипажами из местных рядовых, патрулировал ближе к берегу и перевозил лоцманов (которые направляли прибывающие суда через коварные рифы, защищавшие гавани и якорные стоянки) и офицера военно-морской экспертизы, которому было поручено осматривать прибывающие суда. Большинство конвоев с Бермудских островов (код BHX), после сбора, соединялись в море с конвоями, исходящими из Галифакса, Новая Шотландия (код HX ), перед тем как пересечь Атлантику.
Королевская военно- морская авиабаза Бермудских островов на острове Боаз (до Второй мировой войны она располагалась на Северной верфи верфи), номинально являвшаяся ремонтно-заменительным предприятием без собственных летных экипажей, обеспечивала воздушное патрулирование в первые годы войны, используя гидросамолеты Supermarine Walrus, которыми управляли морские летчики с кораблей на верфи или летчики Королевских военно-воздушных сил и Бермудской летной школы на острове Даррелл . Однако после того, как в 1941 году ВМС США начали осуществлять воздушное патрулирование с острова Даррелл, патрулирование военно-морской авиабазы прекратилось. Поскольку Бермуды стали местом подготовки эсминцев союзников, недавно введенных в эксплуатацию на Атлантическом побережье Северной Америки (в частности, эсминцев ВМС США и ленд-лизовских эсминцев из США для Королевского ВМС и Королевского ВМС Канады), 3 июня 1940 года ВВС флота сформировали на Бермудах 773-е подразделение по обеспечению флота , оснащенное буксирами-мишенями Blackburn Roc , которые буксировали мишени для практической стрельбы по зенитной артиллерии союзными судами, работавшими на Бермудах, а также для учебного центра по стрельбе по зенитной артиллерии ВМС США, который действовал на берегу в округе Уорик в течение всей войны. Сначала буксиры-мишени действовали с острова Боаз в качестве гидросамолетов, а с 1943 года также со взлетно-посадочной полосы на аэродроме Kindley Field армии США . [9]
Хотя Бермуды были военно-морской базой, ее военные корабли обычно были разбросаны по всему Атлантическому океану, не имея возможности защитить базу или колонию. В начале войны немецкие линкоры, действовавшие в качестве торговых рейдеров, создали некоторую обеспокоенность относительно уязвимости Бермудских островов для морской бомбардировки (особенно когда конвой HX 84 , в состав которого входили суда с Бермудских островов, был атакован немецким крейсером Admiral Scheer в ноябре 1940 года), [10] но остров так и не был атакован, и угроза со стороны немецких надводных кораблей и их самолетов быстро сошла на нет.
Bermuda дала имена трем другим кораблям Королевского военно-морского флота, помимо HMS Castle Harbour, во время войны, в частности крейсеру HMS Bermuda , эсминцу HMS Hamilton [11] и HMS Queen of Bermuda , довоенному роскошному лайнеру, изъятому из торговли и введенному в эксплуатацию в качестве вооруженного торгового крейсера .
После Второй мировой войны, когда главной угрозой в регионе были Соединенные Штаты, которые были союзником в обеих мировых войнах и постоянным союзником по НАТО , военно-морская база на Бермудских островах быстро утратила свое значение для Адмиралтейства.
ВМС США действовали с базы на острове Уайтс (официально указанной как База 24 ) в гавани Гамильтон в последний год Первой мировой войны, обслуживая охотников за подводными лодками, подводные лодки и другие суда, которые пересекали Атлантику на европейский театр военных действий в составе конвоев из одного-двух десятков судов. Многие из этих судов также использовали объекты Королевского флота на верфи Ее Величества. Помимо острова Уайтс, Соединенные Штаты управляли станцией снабжения на бывшем секретном складе боеприпасов британской армии, острове Агарс . Оба объекта США были закрыты после прекращения военных действий.
Во время Второй мировой войны Соединенным Штатам было разрешено построить военно-морскую оперативную базу США (обслуживающую как корабли, так и гидросамолеты) и аэродром армии США в колонии на условиях бесплатной 99-летней аренды. Это было согласовано до того, как Великобритания и Франция объявили войну Германии, и было введено в действие до того, как США фактически вступили в войну, но (вместе с созданием гарнизона армии США с артиллерийскими и пехотными подразделениями) имело эффект передачи большей части ответственности за охрану Бермудских островов в руки американцев, тем самым освобождая британские силы для передислокации в другие места.
Поскольку интерес к патрулированию мировых водных путей практически исчез, а американские базы должны были охранять Бермудские острова в случае возможной войны с Варшавским договором или другими врагами, в 1958 году Королевский флот закрыл большую часть объектов верфи (процесс, начавшийся с демонтажа большого плавучего сухого дока AFD 5 в 1951 году (остался меньший AFD 48)), а большая часть земельных владений Адмиралтейства на Бермудских островах (вместе со всей собственностью британской армии) была передана местному правительству за 750 000 фунтов стерлингов.
Южная верфь самой верфи была сохранена как военно-морская база Ее Величества на Бермудских островах, введенная в эксплуатацию как HMS Malabar (см. ниже). Она продолжала быть базой Североамериканской и Вест-Индской станции с главнокомандующим , Американская и Вест-Индская станция , в Адмиралтейском доме, Бермудские острова, до 29 октября 1956 года, когда должность была упразднена, оставив коммодора Вест-Индии старшим офицером Королевского флота в регионе, подчиняющимся непосредственно главнокомандующему, Флотом метрополии, в Англии. Впоследствии на Бермудских островах базировалось все меньшее количество фрегатов станции до 1970-х годов, хотя база больше не могла выполнять ремонт судов, базирующихся там.
Закрытие верфи в 1951 году фактически было понижением ее статуса до базы с ликвидацией большинства земельных владений Адмиралтейства на Бермудских островах. Район причала South Yard продолжал поддерживаться в качестве базы под командованием военно-морского офицера-резидента (RNO) для эскадры станции America and West Indies (которая перестала быть отдельной станцией с упразднением в 1956 году главнокомандующего America and West Indies , хотя уменьшающаяся эскадра оставалась базирующейся на Бермудских островах до 1970-х годов), но, больше не оборудованная сухим доком, суда, базирующиеся на Бермудских островах, нуждающиеся в капитальном ремонте или переоборудовании, были вынуждены пересекать Атлантику в Портсмут ). База была безымянной до ввода в эксплуатацию под названием HMS Malabar 1 июня 1965 года (она также была обозначена как HM Naval Base Bermuda (HMNB Bermuda)), пока она тоже не была закрыта в 1995 году после окончания холодной войны. Закрытие HMS Malabar ознаменовало конец 200-летнего постоянного пребывания Королевского военно-морского флота на Бермудских островах. [13]
После ухода адмирала (главнокомандующего , Америка и Вест-Индия ) в 1956 году старший военно-морской офицер Вест-Индии (SNOWI) также базировался на Бермудских островах, а береговая штаб-квартира SNOWI занимала Moresby House (первоначально построенный в 1899-х годах как резиденция гражданского офицера, ответственного за работы) вместе с RNO, пока эта должность не была упразднена в 1976 году. SNOWI служил командующим островами Бермудские острова в цепочке командования НАТО , подчиняясь главнокомандующему Западной Атлантикой в составе Командования союзников на Атлантике . [14] После 1962 года тот же офицер также занимал должность командующего британскими силами в Карибском регионе (CBFCA), с общим командованием всеми британскими военно-морскими и военными силами в Карибском бассейне. Этот офис прекратил свое существование в 1969 году. [15] Среди других трудностей, с которыми столкнулась SNOWI в роли CBFCA, Бермудские острова, будучи более чем в 1500 километрах (930 миль) к северу от Виргинских островов , оказались слишком удаленными от Вест-Индии, чтобы быть полезным командным центром для управления любой непредвиденной ситуацией, которая там возникала. Однако после 1969 года SNOWI сохранила ответственность за предоставление общих военных консультаций губернаторам, главам миссий и администраторам в Вест-Индии, за исключением Британского Гондураса. [14]
Район причала South Yard Королевской военно-морской верфи был введен в эксплуатацию 1 июня 1965 года как HMS Malabar под командованием резидента-военно-морского офицера (RNO), со штаб-квартирой как SNOWI, так и RNO в Moresby House (построенном в 1890-х годах как резиденция ответственного офицера верфи, Works ). [16] Название HMS Malabar вызывает значительную путаницу в отношении военно-морской базы Бермудских островов. По крайней мере одно судно, прикрепленное к HM Dockyard, и три отдельных береговых учреждения использовали это название. Береговые учреждения включали одно в Доме комиссара, к северу от Крепости, и, позднее, Королевскую военно-морскую авиабазу на острове Боаз, которая действовала во время Второй мировой войны. Оба они были учреждениями в пределах более крупной действующей военно-морской базы, и название HMS Malabar никогда не применялось ко всей HM Dockyard Bermuda.
В декабре 1967 года должность RNO Bermuda была упразднена, а ее обязанности перешли к секретарю SNOWI, а SNOWI принял на себя командование HMS Malabar . Поскольку SNOWI часто находился в Вест-Индии, он не мог эффективно командовать HMS Malabar , и в 1971 году на должность командующего HMS Malabar и RNO был назначен лейтенант-коммандер. [17] 1 апреля 1976 года должность SNOWI была упразднена. Базирующиеся на Бермудских островах фрегаты Station были выведены и заменены сторожевым кораблем West Indies (теперь называемым Atlantic Patrol Task (North) ), роль которого ротировалась между фрегатами флота, которые по очереди осуществляли расширенное патрулирование Вест-Индии. Корабль охраны Вест-Индии обычно останавливается на Бермудских островах только по пути к месту своего базирования в Вест-Индии и обратно, и обычно обеспечивает отряд Королевского флота, который занимает главную позицию на параде Бермудских островов каждый День памяти (практика, которая началась до закрытия HMS Malabar). Хотя он все еще был обозначен как база, HMS Malabar фактически был сокращен до станции снабжения, которая поддерживала суда Королевского флота, проходящие через Бермуды или временно работающие в этом районе, например, для ежегодных учений Постоянной военно-морской силы в Атлантике (STANAVFORLANT). К 1990-м годам, за исключением HMS Malabar , учреждение Королевского флота в бывшей станции в Северной Америке и Вест-Индии было сокращено до корабля охраны Вест-Индии и вспомогательного судна Королевского флота .
Бывший беспроводной центр Королевского флота в Дэниелс-Хед использовался Королевским канадским флотом с 1963 года как Военно-морская радиостанция Бермудские острова (NRS Bermuda), переименованная в Станцию канадских вооруженных сил Бермудские острова ( CFS Bermuda ) в 1968 году. HMS Malabar и CFS Bermuda были закрыты, как и три объекта ВМС США на Бермудских островах, в 1995 году.
После закрытия большей части базы как действующей военно-морской верфи в 1957 году (за исключением HMS Malabar , берегового учреждения, которое работало до 1995 года), база пришла в упадок. Штормы и отсутствие технического обслуживания нанесли ущерб многим зданиям. Начиная с 1980-х годов возросший туризм на Бермудских островах стимулировал интерес к реконструкции верфи и превращению ее в туристическую достопримечательность. В настоящее время круизные лайнеры регулярно причаливают к верфи в летние месяцы (круизные компании называют это место King's Wharf). Корпорация развития Вест-Энда (WEDCO) была образована в 1982 году как quango для надзора за развитием бывших земель Адмиралтейства (кроме тех, которые все еще используются Королевским флотом или тюрьмами Ее Величества) на островах Ирландия, Боаз и Уотфорд. [18] Для обслуживания этих посетителей несколько бывших складов были превращены в магазины художников, а в здании часовой башни открылся пешеходный торговый центр. На территории цитадели сейчас находится Национальный музей Бермудских островов и аттракцион Dolphin Quest. На территории также есть несколько ресторанов. Деньги все еще собираются на ремонт оставшихся поврежденных зданий и строительство второго дока для привлечения дополнительных круизных судов. По состоянию на апрель 2011 года был построен док для мега-круизных судов.
Эти списки предназначены для старших офицеров в администрации Королевской военно-морской верфи. Для старшего военно-морского офицера на Бермудских островах см. Commanders-in-Chief of the North America and West Indies Station
До 1831 года все верфи ВМС управлялись Резидентом-комиссаром от имени Военно-морского совета в Лондоне. Постановлением Совета от 27 июня 1832 года роль Резидент-комиссара была заменена либо капитаном, либо коммодором, либо адмиралом-суперинтендантом в зависимости от размера верфи. [19] [20]
В число держателей постов вошли: [21]
В число держателей постов вошли: [25]
В число держателей постов вошли: [28]
Приняв другую линию мысли, капитан Кранке рассудил, что остается возможность того, что конвои Бермудских островов и Галифакса соберутся у Ньюфаундлендской банки, а это означает, что этот объединенный конвой не достигнет района патрулирования до более поздней даты.
Здесь получены новости об эсминце Hamilton, одном из 50 эсминцев, недавно приобретенных Великобританией у Соединенных Штатов и названных в честь столицы Бермудских островов. Командир LM Shadwell, RN, который командует Hamilton, написал мэру Гамильтона, г-ну SP Eve, письмо, в котором он говорит: "Я подумал, что вам может быть интересно время от времени получать новости о судне, которое имеет честь носить имя вашего города".
Постоянный комиссар, верфь Бермудских островов.
.jpg/1280px-HMS_Vixen_(1865).jpg)
_at_the_City_of_Hamilton_in_Bermuda_ca_1928.jpg/1280px-HMS_Caradoc_(D60)_at_the_City_of_Hamilton_in_Bermuda_ca_1928.jpg)
_off_Admiralty_House_Bermuda_in_1931.jpg/1280px-America_and_West_Indies_Station_1st_Division_(HMS_Dragon,_HMS_Danae_and_HMS_Dispatch)_off_Admiralty_House_Bermuda_in_1931.jpg)
_at_the_Royal_Naval_Dockyard_in_Bermuda_ca_1930.jpg/1280px-HMS_Dauntless_(D45)_at_the_Royal_Naval_Dockyard_in_Bermuda_ca_1930.jpg)
_of_HMS_Malabar_at_HMD_Bermuda_ca_1988.jpg/1280px-Harbour_Launch_(Diesel)_of_HMS_Malabar_at_HMD_Bermuda_ca_1988.jpg)
_image_number_429_former_commissioner's_house_now_a_museum.jpg/1280px-Bermuda_(UK)_image_number_429_former_commissioner's_house_now_a_museum.jpg)
_image_number_417_view.jpg/1280px-Bermuda_(UK)_image_number_417_view.jpg)
