Железнодорожные перевозки в австралийском штате Виктория обеспечиваются рядом железнодорожных операторов, которые работают на государственных железнодорожных линиях. Сеть состоит из 2357 км викторианских линий широкой колеи ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) и 1912 км линий стандартной колеи ( 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)).+1/2 дюйма )) грузовые и межгосударственные линии ;последний увеличивается спреобразованием калибрапервого. Исторически было построено несколько экспериментальныхколеи762 мм(2 фута 6 дюймов), а также различные частные лесозаготовительные, горнодобывающие и промышленные железные дороги. Железнодорожная сеть исходит из столицы штата, Мельбурна, с основными межштатными связями с Сиднеем иАделаидой, а также основными линиями, идущими к региональным центрам,[2]модернизированными в рамкахпроекта региональной скоростной железной дороги.
Государственная компания VicTrack владеет всеми железнодорожными и трамвайными линиями, соответствующими железнодорожными землями и другой железнодорожной инфраструктурой в Виктории, [3] которую она сдает в аренду компании Public Transport Victoria , которая затем сдает в субаренду активы и инфраструктуру, при необходимости, операторам железных дорог и трамваев. В штате четыре железнодорожные сети:
В Виктории нет доминирующей горнодобывающей базы, как в других штатах, и традиционно она в большей степени зависела от сельского хозяйства в плане железнодорожных грузовых перевозок. [4] К 1990-м годам автомобильный транспорт охватывал большую часть общих грузовых перевозок, [1] в среднем только 6,1 миллиона тонн внутригосударственных грузов перевозилось каждый год в период с 1996 по 1998 год; [1] Основным грузом являются контейнеры, за ними следуют цемент, бревна, карьерная продукция и сталь.
Первые железнодорожные линии в Виктории были построены в 1850-х годах и находились в частной собственности и эксплуатации. У них начались финансовые проблемы, и они были переданы Государственному железнодорожному департаменту ( Викторианские железные дороги ), которое было создано колониальным правительством и стало вертикально интегрированной государственной службой. Эта структура сохранялась до тех пор, пока в 1970-х годах не началась корпоратизация , за которой последовала приватизация в 1990-х годах.
Железнодорожная сеть достигла пика в 1942 году, но неуклонно сокращалась, поскольку ветки и трассы повышенной проходимости были закрыты до 1980-х годов. [1]
Первой в Австралии паровой железной дорогой была линия широкой колеи длиной 4 км (2,5 мили) между конечной станцией Мельбурна (или города) (на месте современной станции Флиндерс-стрит ) и Сэндриджем (ныне порт Мельбурн ). Он был построен Мельбурнской и Хобсонс-Бэй железнодорожной компанией и открыт в сентябре 1854 года. [5] Первая проселочная линия в Виктории была от Мельбурна до Джилонга , [6] которая была открыта в 1857 году Джилонгской и Мельбурнской железнодорожной компанией . [7] В первые годы линии строились частными компаниями.
Сеть пригородов расширилась на восток от Принсес-Бридж до Ричмонда в 1859 году, а затем, к началу 1860-х годов, до Брайтона и Хоторна . Все первоначальные пригородные линии были построены различными частными компаниями с центром на Флиндерс-стрит, которые к 1865 году объединились в Объединенную железнодорожную компанию Мельбурна и Хобсон-Бэй ; [2] государственная собственность возникла только в 1878 году. [8] В 1862 году линии Викторианских железных дорог достигли великих городов золотой лихорадки Бендиго и Балларат , а в 1864 году железные дороги были продлены до порта реки Мюррей в Эчуке . [8] В 1870-х годах Департамент государственных железных дорог ( Викторианские железные дороги ) начал строить свои собственные линии. [2]
В 1883 году было осуществлено первое соединение с железнодорожной системой другой колонии, когда было завершено строительство линии Олбери-Водонга , которая соединилась с сетью правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Олбери , что потребовало разрыва колеи до 1435 мм Нового Южного Уэльса ( 4 футов 8+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр).[9]Затем в 1887 году последовало сообщение с широкой колеейЮжно-Австралийских железных дорогвСервистонесМежколониальным экспрессом(ныне The Overland ) до Аделаиды, курсирующим между столицами.[5]Дополнительные магистральные линии были также построены в 1870-х годах, с рельсами, продленными доСейла,ПортлендаиКолака; и построены первые ветки.[2]Это было время повышения безопасности поездов: в 1874 году была введена перваяблокировкажелезнодорожнойсигнализациидля защиты поездов,[8]в 1884 году были проведеныиспытаниянепрерывных тормозов поездов[8]
В 1884 году колониальный парламент принял Закон о строительстве железных дорог , который разрешил строительство пятидесяти девяти новых линий почти в каждом уголке колонии, и таким образом стал известен как Закон об осьминогах . Предлагаемые линии будут обслуживать как новые сельскохозяйственные города, так и поддерживать спекуляцию пригородными землями. [2] [10] Также в этом десятилетии была открыта первая узкоколейная линия от Вангаратты до Уитфилда, а к 1910 году последовали еще три линии. [8] К 1891 году была также открыта линия Южного Гиппсленда от Данденонга до Леонгаты . [ 9] Однако к концу 1890-х годов большая часть колонии была теперь покрыта железными дорогами, за исключением страны Малли на северо-западе колонии, где были открыты новые линии, [2] такие как линия Милдьюра в 1903 году. . [9]
В 1907 году был представлен паровоз класса А2 . В этом классе было 185 локомотивов, и они были основным пассажирским локомотивом Викторианской железной дороги до появления дизель-электрических локомотивов класса B в 1952 году . железнодорожная авария. [8]
Также была проведена электрификация пригородной сети Мельбурна : первый поезд пошел в 1919 году. [11] К 1924 году через главный городской терминал станции Флиндерс-стрит в будний день проходило 210 000 пассажиров. [8] Сент-Килда была самой загруженной пригородной станцией Мельбурна с 4½ миллионами поездок, за ней следовал Футскрей с почти 4 миллионами, затем Эльстернвик , Аскот-Вейл , Эссендон и Балаклава . [8] Технологические достижения продолжались: в 1915 году были представлены трехпозиционные автоматические сигналы, [12] [ нужна страница ] преобразование винтовых муфт в поворотные муфты с 1924 года, [13] и первая сигнализация с дистанционным управлением, представленная в 1925 году. [8] Первые проблесковые огни на железнодорожном переезде были установлены в Ментоне на Мурабин-роуд в 1932 году .
Несмотря на Первую мировую войну , были проведены значительные расширения железнодорожных линий, особенно в районах выращивания пшеницы на северо-западе и западе. Считалось, что новые длинные параллельные линии будут дешевле в эксплуатации, чем многочисленные короткие ответвления, например, в долине Гоулберн . [2] К 1930 году карта железных дорог Виктории была в основном завершена: лучшие земли были заселены, а оставшиеся земли непригодны для сельского хозяйства, с несколькими линиями, построенными через государственную границу в Риверину в Новом Южном Уэльсе. [2] В ноябре 1937 года был совершен первый рейс « Духа прогресса» , обтекаемого поезда с кондиционированием воздуха между Мельбурном и Олбери, возглавляемого соответствующими паровозами S-класса . [11]
С 1924 по 1935 год « Поезд лучшего земледелия» совершил 38 поездок, пропагандируя улучшенные методы ведения сельского хозяйства .
Самый большой паровоз Викторианских железных дорог H 220 Heavy Harry поступил на вооружение в 1941 году, [8] в то время, когда железные дороги боролись с потребностями военных действий. В 1943 году на Викторианских железных дорогах работало 25 450 человек, на учете было 577 паровых локомотивов и 12 электровозов, а также 19 823 товарных вагона и 1 499 пассажирских вагонов, курсировавших по линиям протяженностью 4 758 миль (7 657 км). [8] Наибольшего размаха сеть достигла в 1942 году, охватив 7668 километров маршрутов. [1]
После Второй мировой войны железные дороги пришли в негодность, и в 1950 году была начата операция «Феникс» , на которую было потрачено 80 миллионов фунтов стерлингов за 10 лет. [14] Работы включали электрификацию Траралгона , новых пригородных поездов Харриса , железнодорожных двигателей Уокера и около 3000 новых товарных вагонов. [8]
14 июля 1952 года VR вступила в эру дизельных двигателей с поставкой первого магистрального локомотива класса B , [14] с вводом в эксплуатацию первой схемы магистральной электрификации в Австралии в июле 1954 года в Варрагуле . [8] В марте 1954 года королева Елизавета II совершила поездку по Виктории на Королевском поезде , впервые правящий монарх путешествовал на VR, [8] В 1954 году также был введен в эксплуатацию последний паровоз, J-класс 559 , [8] как последние строящиеся четырехколесные полувагоны. [13] В пятидесятые годы также наблюдалась потеря ряда коротких веток, особенно в странах, где единственным транспортным средством были лес или домашний скот. [2]
В 1960-х годах разрыв колеи в Олбери был ликвидирован с открытием в 1962 году северо - восточной линии стандартной колеи . Аврора и дневной свет Интеркапитала . В то же время шестидесятые годы ознаменовались концом пара: 20 января 1961 года был снесен массивный локомотивный депо Северного Мельбурна. [8]
В 1965 году профицит Викторианских железных дорог составил 193 727 фунтов стерлингов, но к 1973 году рост затрат и снижение доходов привели к дефициту в размере 86 086 361 доллар. 20 июля 1976 года в Лавертоне произошел крушение с рельсов, в результате которого погиб один пассажир, что стало последним смертельным исходом среди пассажиров железнодорожного транспорта, не связанного с дорожным транспортным средством. [8] К концу семидесятых годов придорожные перевозки и деревенские железнодорожные перевозки были заменены автомобильным транспортом, а железнодорожные ветки за пределами районов производства зерна теперь практически отсутствовали. [2] В докладе Лони , представленном в 1980 году, рекомендовалось закрыть все пассажирские перевозки по стране, за исключением Джилонга, ликвидировать ряд пригородных железных дорог и переместить небольшие объемы грузов с железной дороги на автомобильную дорогу.
В 1980-е годы была проведена корпоратизация Викторианских железных дорог , при этом комиссары железных дорог были заменены VicRail , а затем и государственными органами. Были представлены новые ливреи поездов: на смену старым «красным погремушкам» пришли новые поезда.
В январе 1981 года в Мельбурне открылось кольцо метро , а в сентябре того же года последовали новые пригородные поезда Comeng с кондиционерами и провинциальные пассажирские вагоны типа «N» . [8] В рамках «Нового курса» услуги по стране также были ускорены за счет закрытия 35 небольших придорожных станций. [15] Загородные пассажирские перевозки увидели последний из пассажирских вагонов с деревянным кузовом без кондиционера, выведенных из эксплуатации в 1986 году и замененных новыми вагонами комплекта «H» . Также были проведены испытания для дальнейшей модернизации: локомотив A85 был переоборудован для работы со скоростью 160 км/ч в серии тестовых пробегов между Гленорчи и Любеком на западе штата в июле 1986 года.
Это также был конец эпохи, когда с 1985 года в грузовых поездах были упразднены охранные фургоны и охрана, а в 1986 году прекратились перевозки скота. [8] Также был совершен последний рейс пассажирских поездов «Дух прогресса» и «Южная Аврора». в 1986 году, 3 августа. [17] Также были изменены методы работы: в 1982 году между Мельбурном и Аделаидой были введены в эксплуатацию локомотивы класса C. [14] Ранее викторианские локомотивы были отделены на государственных границах и заменены локомотивами из следующего штата. Также были представлены новые локомотивы классов G и N , позволяющие вывести из эксплуатации многие дизели 1-го поколения. [18]
Продолжались сокращения железнодорожной сети, в результате чего увеличились централизованные бункеры в северо-западной части штата, а замена традиционных систем безопасной работы системами, не требующими местного персонала, привела к дальнейшему сокращению персонала на новых станциях. [2]
В 1990-е годы затраты на железнодорожную сеть еще больше снизились. Охрану с пассажирских поездов убрали в 1989 году, а пригородные поезда, предназначенные только для машинистов, начали курсировать в 1993 году, а последний пригородный поезд под управлением охранника работал в ноябре 1995 года. [ 8] В 1994 году была создана Национальная железнодорожная корпорация , [19] прибыльные перевозки стали и интермодальные перевозки от V/Line ; [20] и линия стандартной колеи Мельбурн-Аделаида была открыта в 1995 году, устранив разрыв колеи. [21]
Движение к приватизации началось в 1997 году, когда компания V / Line разделилась на пассажирскую и грузовую V / Line , а в 1998 году службы Мельбурна, которыми управляет Корпорация общественного транспорта, разделились на Bayside Trains и Hillside Trains . [8] V/Line Freight была продана компании Freight Victoria в 1999 году, после чего компания National Express приобрела Bayside Trains и V/Line Passenger в 2000 году, а Connex Melbourne приобрела Hillside Trains.
Премьер-министр штата Виктория Стив Брэкс договорился о преждевременном прекращении аренды сети ширококолейной сети викторианской страны, находящейся под железнодорожным транспортом, всего за несколько минут до начала режима смотрителя перед выборами штата в ноябре 2006 года. Это стоило около 125 миллионов долларов. В мае 2008 года премьер-министр Джон Брамби договорился об аренде на 45 лет Австралийской железнодорожной корпорации однопутного участка Сеймур-Олбери. Часть переговоров заключалась в том, что Виктория внесла деньги на модернизацию и стандартизацию трассы, а также на обход Водонги.
Сегодня штат состоит из четырех сетей: электрифицированной городской системы, управляемой Metro Trains Melbourne , загородной пассажирской сети , управляемой V/Line и модернизированной в рамках проекта региональной скоростной железной дороги , межштатных линий стандартной колеи до Аделаиды и Сиднея и зерновая сеть на северо-западе штата, связанная с портами Джилонг и Портленд. [2]
В 2017 году правительство штата под руководством премьер-министра Дэниела Эндрюса инициировало работу над программой возрождения региональных железных дорог , в рамках которой было выделено 1,75 миллиарда долларов на модернизацию региональных железных дорог Виктории и обеспечение более надежных и частых пассажирских перевозок. [22] [23] Программа в значительной степени финансировалась федеральным правительством через Фонд переработки активов Содружества. [24]
В рамках проекта было выделено 518 миллионов долларов на модернизацию линии Балларат, включая 18 км дублированных путей между станциями Дир-Парк -Уэст и Мелтон , новые разъезды, новые железнодорожные конюшни, модернизированные станции и дополнительные парковки вдоль коридора. [25] На линии Джилонга будут добавлены новая платформа и путь к станции Уорн Пондс , а также проведено исследование железнодорожной линии до Армстронг-Крик . [26] На линии Гиппсленд будет модернизирована сигнализация, продублированы некоторые пути, построены новые конюшни и добавлены платформы на некоторые станции. [22] Северо-восточные линии, Шеппартон и Варрнамбул будут модернизированы, чтобы позволить поездам VLocity курсировать по этим коридорам. [22] [27] [28] Проект также будет включать модернизацию скорости пути и сигнализации на линии Бендиго-Эчука, причем все проекты планируется завершить к 2022 году. [29]
Было множество предложений о строительстве высокоскоростной пассажирской железной дороги до региональной Виктории. В 2018 году правительство штата выделило 50 миллионов долларов на планирование строительства высокоскоростной железнодорожной линии до Джилонга и назначило Справочную группу по скоростным железным дорогам, состоящую из технических консультантов. [30] Правительство предположило, что поезда могут ходить до Джилонга и Балларата со скоростью до 250 км/ч, что превышает предел скорости нынешних поездов VLocity в 160 км/ч. [31] В 2019 году федеральное правительство пообещало выделить 2 миллиарда долларов на строительство скоростной железнодорожной линии до Джилонга, пообещав, что время в пути составит 32 минуты. [32] Экономические обоснования более быстрой железной дороги до Олбери-Водонги и Большого Шеппартона в настоящее время готовятся для Национального агентства скоростной железной дороги , федерального органа, созданного в 2019 году. [33] [34]
Магистральные железнодорожные линии Виктории двухпутные, некоторые построены как таковые, а другие дублированы позже. Первые участки пригородной сети были двухпутными , а более поздние дополнения были однопутными , которые позже были продублированы.
Магистральные линии Бендиго и Джилонг-Балларат были построены как двухпутные в 1860-х годах, но были выделены в 1930-е годы и в первое десятилетие 21 века соответственно . Северо -восточная линия до Сеймура была продублирована в середине 1880-х годов [36] и остается таковой по сей день, линия Гиппсленда до Мо была продублирована в 1950-х годах в связи с увеличением трафика брикетов [37] и самой загруженной проселочной линией в штате. в Джилонг постепенно дублировался с 1959 по 1981 год. [7]
В Виктории мало железнодорожных туннелей , за исключением Мельбурнской городской петли . Самый длинный туннель до открытия петли находился на железной дороге Файансфордского цементного завода (недалеко от Джилонга), где существовал туннель длиной 1300 метров на узкоколейной карьерной железной дороге. [38] Из открытых сегодня самым длинным является однопутный туннель Джилонг длиной 422 метра, [39] за ним следуют двухпутный 385-метровый Эльфинстон и туннели Биг-Хилл длиной 390 метров на линии Бендиго . [40] Туннель длиной 154 метра также существует на линии Хилсвилл , а также три туннеля на пригородной линии Херстбридж и еще один на грузовых линиях под станцией Футскрей. [41]
На межштатных железнодорожных коридорах существуют независимые участки путей из-за использования в штате как широкой, так и стандартной колеи: эти участки проходят от Мельбурна до Сеймура и далее до Олбери (построены в 1960-х годах) и от Мельбурна до Джилонга (завершено). в 1995 году). Из-за проблемы с колеей также используются пути с двойной колеей в таких районах, как Мэриборо , Северный Джилонг и различные грузовые терминалы в Мельбурне.
Максимальная скорость пригородных электропоездов и локомотивных поездов составляет 115 км/ч, дизельных электропоездов допускается до 130 км/ч на одном пути и до 160 км/ч на определенных линиях. [42] Максимальная осевая нагрузка грузовых вагонов составляет 20 тонн, [43] при эксплуатации локомотивов с осевой нагрузкой до 22 тонн. [42] Длина поездов ограничена 1200 метрами, за исключением основных межгосударственных линий, где разрешены поезда длиной 1500 метров. [43]
Большинство железных дорог Виктории имеют широкую колею 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) , что создает трудности из-за нарушения колеи при соединении с Новым Южным Уэльсом, где используется колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1/2 дюйма )стандартногокалибра. Кроме того,в начале 20 векаВикторианские железные дорогиэкспериментировали с четырьмя короткимиузкоколейнымилиниями шириной762 мм(2 фута 6 дюймовПопытки устранить проблему с колеей неоднократно предлагались в последующие годы, иКоролевская комиссиярешила,что «ширина колеи 4 фута 8,5 дюйма будет принята в качестве стандарта для Австралии; что не будет механического третьего рельса, или другое устройство соответствовало бы ситуации, и это единообразие могло быть обеспечено только одним способом, а именно, преобразованием калибров, отличных от 4-футовых 8,5-дюймовых»[44]
К 1950-м годам межгосударственное движение пострадало из-за нарушения колеи на границе штата Новый Южный Уэльс , и в 1962 году была открыта параллельная линия стандартной колеи от Мельбурна, которая присоединилась к системе Нового Южного Уэльса, вместе со станцией обмена тележек. чтобы позволить вагонам работать по сетям широкой и стандартной колеи. [1] Второе межгосударственное сообщение от Виктории до Аделаиды (старейшая одноколейная межстоличная линия, построенная в 1887 году) была преобразована из широкой в стандартную колею в 1995 году, что позволило железнодорожному движению из Виктории беспрепятственно добраться до остальной части страны. [1]
Сегодня сеть стандартной колеи состоит из двух основных межгосударственных линий и ряда веток на крайнем западе штата. [45] О преобразовании колеи 2000 километров пути было объявлено в мае 2001 года правительством штата Виктория в рамках программы Linking Victoria , но оно не было продолжено из-за сложности достижения какого-либо соглашения с тогдашним менеджером пути Freight Australia . [1] Работы охватывали бы 13 линий, [46] включая линию Милдьюра через Джилонг, Балларат и Мэриборо; северо-западная зерновая сеть Виктории; и линии сосредоточились на Сеймуре и Беналле на северо-востоке. Конверсия региональных и пригородных пассажирских сетей не предусматривается. [46] В 2008 году было объявлено о преобразовании Северо-Восточной линии с преобразованием 200 километров (120 миль) пути с широкой колеей в стандартную колею между Сеймуром и Олбери, обеспечивая двойной путь на этом участке. [47]
Проект железной дороги бассейна Мюррея , начатый в 2014 году, был направлен на преобразование линий Милдьюра , Манангатанг и Си-Лейк на стандартную колею, чтобы обеспечить движение зерна на северо-западе штата к портам Портленда, Джилонга и Мельбурна. и предоставить другим грузам на линиях доступ к сети национальной стандартной колеи. Переоборудованная линия Милдьюра вновь открылась в 2018 году, но стандартизация линий Си-Лейк и Манангатанг была отложена до 2020 года из-за разрыва контракта на основные работы.
Размер габарита погрузки транспортных средств в викторианском стиле находится между британскими и американскими стандартами. Вагоны могут иметь длину до 22,85 метра (75,0 футов), ширину 2,97 метра (9 футов 9 дюймов) и перевозить грузы на высоте до 4,27 метра над высотой рельса. [43] В соответствии с этими ограничениями двойная штабелировка вагонов-контейнеров невозможна, при этом самые большие разрешенные контейнеры высотой 2655 мм (8 футов 8,5 дюйма), за исключением контейнеров высотой 3200 мм (10 футов 6 дюймов) на некоторых маршрутах. [43] Были проведены испытания двухэтажного пассажирского поезда 4D на некоторых пригородных линиях, что потребовало внесения изменений в подвесные мосты и конструкции, но двухэтажные поезда сегодня не используются.
Виктория использует сочетание методов железнодорожной сигнализации : британскую сигнализацию маршрутов с домашними и удаленными сигналами ( 2-позиционная сигнализация ) и американскую сигнализацию скорости ( 3-позиционная сигнализация ). [48]
Семафорные сигналы использовались на самых первых железнодорожных линиях, но вместо этого использовался лишь минимум, поскольку вместо этого использовалась система временных интервалов. [49] Первая блокировка сигналов для защиты поездов была предусмотрена в 1874 году, [8] так как до этого времени можно было делать противоречивые действия. Разработка сигналов также развивалась: разъездные сигналы дискового типа были впервые представлены в 1885 году [50] , а сигналы основной линии типа сальто в нижнем квадранте были приняты в 1887 году [48] , оба из которых используются до сих пор. Зеленый цвет не был принят в качестве цвета All Right до 1898 года, а до этого времени использовался белый. [50] Красный был обычным цветом всех сигнальных рычагов, пока в 1926 году в качестве цвета для дальних сигналов не был выбран желтый, а полное его внедрение произошло в 1930 году. [50] Цветные световые сигналы впервые появились в 1918 году, а к 1924 году они стали стандарт для новых установок. [48]
Безопасная работа поездов между станциями на первых линиях заключалась в работе с временными интервалами, [49] когда поезду разрешалось уйти через определенное время после поезда, идущего перед ним. Из-за более интенсивного движения этот метод стал небезопасным: персонал и билет работали на одинарных линиях, принятых с 1873 года, а телеграфный блок работал с 1878 года на двойных линиях. [51] Обе эти системы гарантировали, что только один поезд будет находиться на участке пути одновременно. Затем работа телеграфного блока была заменена блоком Винтерса, работавшим между 1883 и 1888 годами, [52] системой, которая является предшественником системы блока двойной линии , которая используется до сих пор. В последующие годы в систему «Персонал и билеты» были внесены изменения : на более загруженных линиях работал электрический персонал , что обеспечивало большую безопасность при движении большего количества поездов.
Более интенсивное пригородное движение на сети Мельбурна привело к большей нагрузке на работавший тогда блок, что потребовало большого количества укомплектованных сигнальных постов, чтобы поезда могли двигаться близко друг к другу. [53] В результате было решено внедрить силовую сигнализацию в рамках автоматической системы блокировки (АБС) безопасной работы, где при наличии поездов автоматически контролируются сигналы, следующие за ними, обеспечивая безопасное расстояние между поездами. Представленная в 1915 году, система была основана на американской практике сигнализации скорости с механическими сигналами верхнего квадранта GRS2A с двумя рычагами, способными указывать до 5 различных аспектов скорости для обучения водителей. [48] Позже эти сигналы были заменены цветными световыми сигналами, которые сегодня являются стандартом, но старый механический стиль оставался до 2001 года. [54]
С тех пор был представлен вариант автоматической системы блокировки , автоматического и путевого управления (ATC), который обеспечивает те же преимущества, что и ABS, на отдельных линиях пути, но при этом обеспечивает одновременное использование только одного поезда на участке. Централизованное управление движением было также введено в 1960-х годах на новой линии стандартной колеи до Олбери [36] , а затем на главной межштатной линии до Аделаиды, что позволило управлять поездами на расстоянии.
Сегодня механическая сигнализация практически не сохранилась: местные сигнальные посты, контролирующие сигналы, отменены во многих районах в рамках проекта региональной скоростной железной дороги . [48] В пригородной сети и на более загруженных региональных линиях используются варианты автоматической сигнализации блокировки, в то время как на более тихих линиях используются системы безопасной работы «Поездной персонал» и «Билет или заказ поезда» . [55] Защита поездов также прогрессировала: на основных пассажирских линиях в рамках проекта Региональной скоростной железной дороги также была введена Система защиты и предупреждения поездов . [48]
Подвижной состав в Виктории использовал пневматическое торможение с тех пор, как в 1884 году были проведены испытания тормозов непрерывного поезда. [8] Первоначально для соединения вагонов использовались винтовые муфты, но с 1924 года были введены автоматические кулачковые сцепные устройства , а к 1960 году с грузовых вагонов были сняты буферы . [13 ]
В Виктории группы локомотивов одной конструкции классифицируются по буквам в системе, введенной в 1886 году. [56] Первоначально низкие буквы присваивались пассажирским классам, а высокие буквы - классам товаров, но примерно с 1916 года эта модель был отброшен. [56] Внутри классов локомотивы имеют индивидуальные номера в непрерывном блоке номеров, который уникален для класса. В некоторых случаях нумерация локомотивов была изменена, чтобы числовые блоки оставались непрерывными, а в некоторых случаях корреляция между номерными блоками, используемыми для паровозов и тепловозов одной и той же буквы класса, отсутствует. [57] Кроме того, некоторые классы начинают числовой ряд с 0 , а другие — с 1 . [57]
Первыми локомотивами, использовавшимися в штате, были небольшие паровозы , а к концу 19 века тендерные двигатели 0-6-0 использовались для грузовых перевозок, а конфигурации 4-4-0 - для пассажирских перевозок. [58] Большинство локомотивов были импортированы из Великобритании от таких компаний, как Beyer, Peacock & Company , Robert Stephenson & Company , R&W Hawthorn и George England and Co. [58] Мастерские Уильямстауна также строили локомотивы на местном уровне, как и Литейный завод Phoenix в Балларате . [58]
По мере увеличения размеров поездов увеличивались и локомотивы. Колесная формула 4-6-0 стала популярной для пассажирских и смешанных перевозок с классами D3 и A2 , а колесная формула 2-8-0 с классами K , J и C продолжалась до 1960-х годов. [58] Затем за ними последовали 4-6-2 S-класса Pacific для экспресса Spirit of Progress и единственный локомотив 4-8-4 H-класса H220, самый большой паровоз Викторианских железных дорог. [59] Последними паровозами, построенными для Викторианских железных дорог, были классы 4-6-4 R и 2-8-0 J. Хотя они имели более современную конструкцию, их преимущества были омрачены одновременным появлением первых дизелей. [56]
Электровозы были впервые приобретены с электрификацией пригородных железных дорог, пригородные паровозы класса E были приобретены в 1923 и 1928–29 годах, а затем - класса L с 1953 года, когда магистраль до Траралгона была электрифицирована для перевозки брикетов . [56]
Дизельизация произошла с 1951 года с появлением маневровых машин класса F , но классы B и S 1952 и 1957 годов произвели революцию в работе магистральных линий. [56] Затем в 1955 и 1963 годах за ними последовали классы T и Y , которые вытеснили пар из веток и станций. [56] Помимо класса F, компания Clyde Engineering имела монополию на дизель-электрические локомотивы викторианской эпохи. [60] в качестве австралийского лицензиата двигателей General Motors EMD и тяговых двигателей, устанавливая их в кузова местной разработки. К 1980-м годам срок службы локомотивов первого поколения подходил к концу: к 1988 году электровозы были сняты с производства, [56] а современные классы N и G позволили отказаться от классов T и Y меньшей мощности. [61]
Сегодня бывший локомотивный парк Victorian Railways разделен на две части: класс N используется V / Line для пассажирских перевозок, а остальная часть используется Pacific National или другими частными операторами для грузовых перевозок. [60] С 1980-х годов не строилось новых пассажирских локомотивов, вместо этого приобретались тепловозы . В грузовых перевозках была заменена мощность классов G и X , а также восстановлены в эксплуатации локомотивы, находящиеся на хранении, возраст которых достигает 50 лет. [62]
Первые пассажирские перевозки осуществлялись в 4- и 6-колесных пассажирских вагонах типа «собачья будка» с небольшими отсеками и без боковых коридоров. В последующие годы были построены боковые коридоры для доступа в поезд и бортовые туалеты. Спальные вагоны были впервые представлены в 1887 году [41] , а вагоны-рестораны - в 1908 году. [63]
Более крупный подвижной состав с тележками начал появляться на рубеже 20-го века, [63] с вагонным составом типа E , представленным на The Overland , [64] и меньшим вагонным составом типа W во внутригосударственных поездах. Первый вагон с кондиционером был представлен в 1935 году, когда был установлен один из вагонов типа E. [65] Все стальные вагоны поступили на Викторианские железные дороги в 1927 году, когда были построены вагоны-рестораны «Авока» и «Хопкинс», [66] за которыми в 1937 году последовал состав вагонов типа S для нового Spirit of Progress. [11] ]
В пригородной сети Мельбурна были введены электрические многоканальные устройства , ускоряющие предоставление услуг. Также были проведены эксперименты с различными дизельными и бензиновыми вагонами для использования на небольших железнодорожных ветках, причем наиболее успешным оказался DERM, остававшийся в эксплуатации с 1928 по 1991 год. В 1950-х годах также был представлен парк вагонов Walker, а также салонный вагон типа Z. запас [63] как для внутригосударственных, так и для междугородных поездов.
К 1980-м годам загородные пассажирские перевозки пришли в упадок, и старый деревянный подвижной состав приближался к своему сроку использования. В результате с 1981 года были представлены вагоны типа N , [63] за которыми последовал переоборудованный вагон типа H с 1984 года. [63] С тех пор дизельные многопоездные агрегаты стали нормой для новых покупок, а в 1992 году был представлен Sprinter . и VLocity с 2005 года.
Первые вагоны имели цельнодеревянную конструкцию, затем последовали деревянные кузова на стальных подрамниках, а затем - цельностальные вагоны. [13] Они были построены на четырехколесных шасси, но в 1871 году начали появляться тележки . [20] Группы вагонов одной конструкции классифицируются по многозначному алфавитному коду, первоначально в системе, ограниченной только Викторией, но с 1979 года было введено четырехбуквенное кодирование Железных дорог Австралии . [20] В этой системе первая буква представляет владельца вагона, вторая представляет общий тип вагона, третья разделяет разные классы одного и того же общего типа, а четвертая буква указывает максимальную скорость движения. [20]
Последние четырехколесные полувагоны были построены в 1958 году, [13] но не были списаны в больших количествах до 1980-х годов, когда их заменили новые тележки. [67] В 1987 году парк тележек-вагонов насчитывал около 5000: около 700 зерновозов , 800 контейнеров-платформ , 1000 жалюзийных фургонов , 700 полувагонов , 400 цистерн и 300 платформ. [67] Сегодня, [ когда? ] внутригосударственный автопарк широкой колеи насчитывает около 2600 человек, [13] при этом большое количество фургонов с жалюзи, открытых и платформ, а также цистерн хранится или списывается из-за перевода движения на шоссе после многих лет апатии правительства.
В Виктории нет доминирующей горнодобывающей базы, как в других штатах, и традиционно она в большей степени зависела от сельского хозяйства в плане железнодорожных грузовых перевозок. [4] В начале 20 века железная дорога была « общим перевозчиком » и должна была перевозить практически любые предлагаемые грузы. После Первой мировой войны конкуренция на дорогах усилилась, пока в 1933 году не был принят закон, регулирующий конкуренцию автомобильных транспортных средств с железнодорожными на определенных маршрутах. [1] С 1974 по 1980-е годы внутригосударственные автомобильные перевозки были дерегулированы, а обязательства Викторианских железных дорог по «общим перевозчикам» были отменены, что привело к потере на дорогах большого количества немассовых грузов. [1] В 1987 году по железной дороге было перевезено 10,51 миллиона тонн грузов, при этом основным товаром было зерно, составляющее 31,4% перевозок. [4] [ нужно обновить ]
К 2016 году единственные оставшиеся перевозки общих контейнерных грузов во внутригосударственной сети осуществлялись в Варрнамбул, Дуэн, Мербейн и Дональд и Токумвал, причем все они отправлялись из порта Мельбурна и выполнялись от трех до пяти раз в неделю. Другие внутриштатные железнодорожные перевозки представляли собой в основном специализированные массовые грузы, включая минеральные пески между Хоптауном, Гамильтоном и Портлендом на западе штата; экспортировать рис между Денилицюном и портом Мельбурна; бумага между австралийскими бумажными фабриками в Мэривейле и Мельбурне; и сталь на сталелитейные заводы BlueScope в Гастингсе и Сомертоне. [69]
Первые железные дороги в Виктории эксплуатировались частными компаниями, но когда компании обанкротились или объявили дефолт, дело взяло на себя правительство штата . Правительственное учреждение было известно как «Департамент железных дорог» с 1856 по 1883 год, когда Закон о комиссарах железных дорог штата Виктория учредил Викторианские железные дороги . [70] В 1973 году Закон о железных дорогах (поправка) 1972 года передал управление железными дорогами от комиссаров железных дорог штата Виктория Совету железных дорог штата Виктория. [14] В 1976 году железные дороги были переименованы в VicRail .
В 1983 году VicRail была разделена на Государственное транспортное управление , занимающееся железнодорожными и автомобильными, пассажирскими и грузовыми перевозками под брендом V/Line ; и Столичное управление транзита , взявшее на себя пригородные пассажирские перевозки. [14] В 1989 году эти органы были объединены в Корпорацию общественного транспорта , а пригородные перевозки были переименованы в « The Met ».
В 1993 году междугородние железнодорожные перевозки, ранее принадлежавшие государственному оператору V/Line, были предложены частным операторам. Некоторые железнодорожные перевозки были заменены автобусными перевозками. Первым частным оператором в Виктории была компания West Coast Railway , которая успешно подала заявку на эксплуатацию железной дороги до Варрнамбула . [71] В 1993 году профессор Фред Хилмер представил выводы Национального комитета по обзору конкурентной политики , известные как «Отчет Хилмера», которые привели к введению Национальной конкурентной политики в 1995 году. Одним из результатов было предоставление новым операторам железнодорожных грузовых перевозок возможности осуществлять свою деятельность в Виктория. Компания Specialized Container Transport начала отправлять поезда в Перт в 1995 году [21], а компания Great Northern Rail Services начала операции внутри штата.
Приватизация Корпорации общественного транспорта началась при правительстве Кеннета в 1990-х годах. V/Line была разделена на отдельные грузовые и пассажирские подразделения, а «The Met» была разделена на Hillside Trains и Bayside Trains. Все эти отдельные подразделения были проданы отдельно в 1999 году: V/Line Freight и сельская внутриштатная сеть Freight Victoria , консорциуму, возглавляемому американским оператором RailAmerica ; Hillside Trains и аренда путей для Connex Melbourne ; и V/Line Passenger and Bayside Trains, переименованный в M>Train и сдающий в аренду пути британскому оператору National Express . [14]
16 декабря 2002 года компания National Express объявила о своем намерении прекратить финансовую поддержку своих железнодорожных операций в Виктории, включая V/Line Passenger и M>Train. Правительство временно возобновило контроль над своими системами через получателей и решило передать столичную железнодорожную сеть единому оператору; Connex выиграла контракт и взяла под свой контроль всю городскую систему в феврале 2004 года. [72] Между тем, в июле 2003 года правительство объявило о своем намерении сохранить V/Line Passenger в государственной собственности, [73] и создало государственную компанию V/Line Corporation, выкупившая оператора из конкурсного производства 1 октября 2003 года. [74]
16 августа 2004 года компания Freight Victoria и аренда сельских путей были приобретены компанией Pacific National , [75] но к ноябрю 2006 года они заключили соглашение о продаже аренды путей обратно правительству штата Виктория за 133,8 миллиона долларов, [76] при продаже завершено 7 мая 2007 года, и V/Line становится менеджером пути. [77]
В декабре 2007 года компания Pacific National объявила о планах продать или закрыть свой бизнес по транспортировке зерна и сельским контейнерным перевозкам Portlink в Виктории. [78] Это решение подверглось критике, поскольку оно вынудит производителей зерна использовать более дорогой автомобильный транспорт для перевозки годового урожая зерна из сельских элеваторов в порты. [79] Многие комментаторы обвинили компанию Pacific National в том, что она приобрела операции Freight Australia только в 2004 году с целью вывода активов и устранения конкуренции в сфере железнодорожных грузоперевозок. [80] [81] В 2008 году Эль Зорро взял на себя контейнерную службу Варрнамбул – Мельбурн у компании Pacific National, [82] и перешел на ширококолейные перевозки зерна, в то время как Ауризон взял на себя контейнерную службу Мельбурн – Хоршам . [83]
Первой железной дорогой Виктории была 4-километровая викторианская линия широкой колеи между конечной станцией Мельбурна (или города) (на месте современной станции Флиндерс-стрит) и Сэндриджем (ныне порт Мельбурн ), построенная железнодорожной компанией Мельбурна и Хобсонс-Бэй и открытая. в сентябре 1854 года. Сегодня сеть пригородных железных дорог Мельбурна состоит из 16 электрифицированных линий, центрального метро City Loop и 218 станций общей протяженностью электрифицированных линий 372 км, которыми управляет компания Metro Trains Melbourne по франшизе правительства Виктории. .
В Гиппсленде линия Орбост была построена как продолжение пригородных линий между 1877 и 1888 годами до Бэрнсдейла и продлена на восток до Орбоста в 1916 году. [9] Линия между Данденонгом и Траралгоном была электрифицирована в 1954 году, но электрификация постепенно сокращалась до Пакенхэм в период с 1987 по 2001 год. Пассажирские поезда V/Line теперь ходят до Бэрнсдейла.
Линия Южный Гиппсленд была открыта от Данденонга до Крэнборна , Леонгаты и Порт-Альберта в период с 1888 по 1892 год . была электрифицирована и вновь открыта как часть пригородной сети, а также между Ньорой и Леонгатой, где Туристическая железная дорога Южного Гиппсленда обслуживала объекты наследия, пока они не закрылись в 2016 году. Вся линия теперь закрыта за пределами Крэнборна, а участок за Ньорой полностью демонтирован
Северо -восточная линия возникла из пригородной линии на Эссендон в 1860 году, а к 1873 году была продлена до Водонги и соединилась с правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса в Олбери на месте разрыва колеи в 1883 году. [9] Было завершено строительство пути стандартной колеи. параллельно дороге с широкой колеей от Олбери до Мельбурна в 1962 году. [14] Дорога с широкой колеей была преобразована в стандартную колею между Сеймуром и Олбери.
Линия Шеппартон была построена от Мангалора до Шеппартона в 1880 году и продлена до правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Токумвале при нарушении колеи в 1908 году. Пассажирские перевозки V / Line проходят до Шеппартона.
Линия Бендиго была завершена в 1862 году, ее расширения были открыты до Эчуки в 1864 году и Суон-Хилла в 1890 году, [9] за которым последовал ряд линий по всему северо-западному углу штата. Только на этих линиях продолжают обслуживаться услуги V/Line , а на других линиях в регионе осуществляются только грузовые перевозки.
Основная западная линия берет свое начало на первой железнодорожной линии от Мельбурна до Балларата, линии Джилонг-Балларат , которая открылась в 1862 году. [7] Линия простиралась от Балларата до Арарата между 1874 и 1875 годами, [9] но так было только В 1889 году была открыта прямая линия между Мельбурном и Балларатом, построенная поэтапно с обоих концов, пока они не встретились в Баллане . Дальнейшие ветки шли в Портленд и другие западные города. Линия сформировала первую межколониальную железнодорожную линию в Австралии , когда в 1887 году она была продлена до Южно-Австралийских железных дорог в Сервистоне . Вплоть до 1990-х годов линия Балларата была на главном маршруте между Мельбурном и Аделаидой, а также по сухопутным маршрутам в Аделаида, пока Программа «Единая нация» не изменила маршрут главной межштатной линии через Джилонг и Маруну на стандартную колею. [1]
Линия Варрнамбул была открыта, когда железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна открыла линию Джилонг до Ньюпорта в 1857 году, а в 1859 году она была продлена до станции Спенсер-стрит . до Балларата в 1862 году, [7] и позже расширился на юго-восток с 1876 года, достигнув Варрнамбула и Порт-Фейри в 1890 году. [7] Также существовали ветки до Квинсклиффа , Бич-Форест и ряда других городов. [7]
В разное время существовало также небольшое количество частных железных дорог. Некоторые из них, такие как Железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна , а также Компания Мельбурнской и пригородной железной дороги , Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсонс-Бэй , Железнодорожная компания Мельбурна и Эссендона и Железнодорожная компания Сент-Килда и Брайтона, были приобретены Викторианскими железными дорогами и стали частью ядра. государственная сеть в 1860 и 1878 годах соответственно. Другие ветки страны также были построены частными компаниями: а именно трамвай Керанг-Кундрук и железная дорога Дениликин и Моама , [84] оба не были приобретены до 20-го века.
В дополнение к основной викторианской железнодорожной сети Викторианских железных дорог и ее преемников, также существовал ряд узкоколейных частных железных дорог и трамваев для лесозаготовок и добычи полезных ископаемых. К ним относятся 900-миллиметровая железная дорога Яллоурн в открытых угольных шахтах долины Латроб , железная дорога Файансфордского цементного завода возле Джилонга , трамвай Тайерс-Вэлли на горе Бау-Бау и трамвай Пауэллтауна от перекрестка Ярра .
Большинство лесозаготовительных трамваев действовало в хребтах Отуэй , Гиппсленд , [85] и на внутреннем востоке Большого Водораздельного хребта ; в основном между 1850-ми и 1950-ми годами, и только один дожил до 1960-х годов. [85] В основном они имели ширину 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) или 3 фута ( 914 мм ), а также колею 2 фута ( 610 мм ), 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), 4 фута ( 1219 мм ), 5 футов. 3 дюйма ( 1600 мм ), также используются варианты. [85]
Организованная охрана железных дорог началась в Виктории с образованием в 1955 году Общества охраны Пыхтящего Билли , которое с 1977 года действовало под эгидой Совета по туристическим железным дорогам Изумрудной железной дороги. Данденонг Рейнджс недалеко от Мельбурна, группа продолжает управлять железной дорогой и сегодня.
Упадок последнего паровоза в Виктории начался в 1960-х годах, когда Историческое общество австралийских железных дорог и Ассоциация энтузиастов железнодорожного транспорта работали с Викторианскими железными дорогами над сохранением ряда локомотивов на будущее. [87] В 1962 году в Уильямстауне-Норт был создан Музей исторического общества австралийских железных дорог для размещения статических экспонатов, [88] и Steamrail Victoria была основана в 1965 году для оказания помощи в восстановлении локомотивов и вагонов для использования в специальных поездах . [89]
К 1980-м годам в Виктории было построено несколько исторических железных дорог на закрытых ветках . Эти железные дороги служат как туристическими достопримечательностями, так и сохранением железнодорожного прошлого. С тех пор работа групп по сохранению железных дорог распространилась на вышедшие из эксплуатации железнодорожные вагоны, электропоезда, железнодорожные двигатели и тепловозы. В 2006 году исторические железные дороги перевезли 542 000 пассажиров на протяжении 161 км пути; Имелось в эксплуатации 28 паровозов, 47 дизелей, 14 локомотивов и 192 вагона. [90]
Железные дороги и операторы наследия включают:
Ряд бывших железнодорожных линий в Мельбурне и региональной Виктории были преобразованы в железнодорожные маршруты для пеших прогулок, езды на велосипеде и верховой езды. Это отличные трассы для новичков, поскольку изначально трассы были спроектированы таким образом, чтобы избежать крутых уклонов. Большинство линий по-прежнему находятся в государственной собственности. [91] Некоторые участки пути специально сданы в аренду соседним фермерам для выпаса скота. Это снижает затраты на техническое обслуживание.
Маршруты вокруг Мельбурна включают: [92]
Маршруты вокруг Виктории включают:
Основным железнодорожным законом штата Виктория является Закон об интеграции транспорта . Закон определяет Департамент транспорта, планирования и местной инфраструктуры в качестве агентства по интеграции транспортной системы Виктории. Закон также устанавливает и устанавливает уставы государственных учреждений, отвечающих за предоставление железнодорожных услуг общественного транспорта и управление доступом к сети для грузовых перевозок, а именно директора общественного транспорта и V/Line . Кроме того, закон создает компанию VicTrack , которая владеет сетью государственных железных дорог и связанной с ней инфраструктурой. Еще одним важным законом является Закон об управлении железнодорожным транспортом 1996 года [93] , который наделяет железнодорожных операторов полномочиями и предусматривает схему доступа к железнодорожной сети штата. В результате недавних изменений [94] в Законе об интеграции транспорта обязанности директора общественного транспорта постепенно переходят к новому Управлению по развитию общественного транспорта , что является важной инициативой правительства Байье.
Безопасность железнодорожных перевозок в Виктории регулируется Законом о безопасности железных дорог 2006 года, который применяется ко всем коммерческим пассажирским и грузовым перевозкам, а также к туристическим и историческим железным дорогам. [95] Закон создает основу, содержащую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует от железнодорожных операторов, которые управляют инфраструктурой и подвижным составом, получить аккредитацию до начала операций. Аккредитованные железнодорожные операторы также обязаны иметь систему управления безопасностью для управления своей деятельностью.
Санкции , применимые к схеме безопасности, установленной Законом о безопасности на железнодорожном транспорте, содержатся в Законе о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года. [96] Регулятором безопасности железнодорожной системы в Виктории является директор по транспортной безопасности (торгуемый как Transport Safety Victoria ). чей офис создан в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года .
Железнодорожные операторы в Виктории также могут стать объектом невиновных расследований, проводимых главным следователем Управления транспортной безопасности или Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB). В соответствии с Законом об интеграции транспорта [97] главному следователю поручено проводить расследования вопросов безопасности на железнодорожном транспорте, включая инциденты и тенденции. ATSB, с другой стороны, претендует на юрисдикцию в отношении тех же вопросов, которые возникают в выделенной межгосударственной железнодорожной сети.
Требования к билетам на общественный транспорт в Виктории в основном содержатся в Правилах транспорта (билетов) 2006 года [98] и Руководстве по тарифам и продаже билетов штата Виктория. [99] Правила безопасного и справедливого поведения в поездах и трамваях в Мельбурне , как правило, содержатся в Законе о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года [100] и Правилах транспорта (поведения) 2005 года. [101]
Туристические и исторические железные дороги в Виктории регулируются положениями Закона о туристических и исторических железных дорогах 2010 года [102], действие которого вступило в силу 1 октября 2011 года.
.svg/1280px-Flag_of_Victoria_(Australia).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
История :
Сегодня :