USS Америка (CV-66)

USS America (CVA/CV-66) был одним из трех суперавианосцев класса Kitty Hawk , построенных для ВМС США в 1960-х годах. Введенный в эксплуатацию в 1965 году, он провел большую часть своей карьеры в Атлантике и Средиземном море, но совершил три тихоокеанских развертывания, принимая участие в войне во Вьетнаме . Он также участвовал в операциях Desert Shield и Desert Storm во время войны в Персидском заливе .

America был первым крупным авианосцем со времен операции Crossroads в 1946 году, который был использован для испытаний оружия. В 2005 году он был затоплен к юго-востоку от мыса Гаттерас после четырех недель испытаний, несмотря на большой протест бывших членов экипажа, которые хотели, чтобы он был учрежден как мемориальный музей. Он был самым большим военным кораблем, когда-либо затопленным.

Строительство и обкатка

Первоначально заказанный как атомный авианосец класса Enterprise , раздутые расходы на Enterprise во время строительства привели к отмене ядерного CVAN-66 и его повторному заказу как авианосца с обычными двигателями класса Kitty Hawk . ^{[ требуется ссылка ]} Он был заложен 1 января 1961 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , компанией Newport News Shipbuilding and Dry Dock Corp.; спущен на воду 1 февраля 1964 года при поддержке миссис Кэтрин Макдональд, жены адмирала Дэвида Л. Макдональда , начальника военно-морских операций ; и введен в эксплуатацию на верфи Норфолка 23 января 1965 года под командованием капитана Лоуренса Хейворта-младшего .

После оснащения там до 15 марта 1965 года, Америка осталась в Хэмптон-Роудс для операций у мыса Вирджиния , пока не отправилась в путь 25 марта. Она провела свой первый катапультный запуск 5 апреля 1965 года, с командиром Кеннетом Б. Остином, старшим помощником авианосца, пилотирующим Douglas A-4C Skyhawk . Проследовав оттуда в Карибское море, авианосец провел пробные учения и завершил их в заливе Гуантанамо 23 июня.

Прибыв на верфь Норфолка для послеиспытательного срока 10 июля, она оставалась там до 21 августа. Затем она работала локально до конца августа, а затем проследовала в оперативные районы у мыса Вирджиния и на Бермуды , вернувшись в Норфолк 9 сентября. 25 сентября контр-адмирал Дж. О. Кобб снял свой флаг в качестве командующего авианосной дивизии 2 (CarDiv 2). ^[1]

Первое развертывание (1965–1966)

America отплыла в свое первое средиземноморское развертывание в конце 1965 года. Новый год 1966 года застал ее в Ливорно , Италия. В течение следующих недель корабль посетил Канны , Геную , Тулон , Афины , Стамбул , Бейрут , Валлетту , Таранто , Пальму и залив Полленса в Испании. Она отплыла 1 июля для Соединенных Штатов. В начале развертывания, с 28 февраля по 10 марта, America участвовала в совместных франко-американских учениях «Fairgame IV», которые имитировали обычные военные действия против страны, пытающейся вторгнуться в союзника по НАТО . Она прибыла на военно-морскую базу Норфолк 10 июля, оставаясь там лишь короткое время, прежде чем 15 июля переместилась на военно-морскую верфь Норфолка для обеспечения готовности.

Америка действовала локально в районе Норфолка с 29 августа по 19 сентября, после чего она проследовала в залив Гуантанамо для проведения учений. После того, как ураган Инес пронесся по региону, ее моряки потратили около 1700 человеко-часов, помогая военно-морской базе в Гуантанамо восстановиться и вернуться к нормальной работе.

В следующем месяце Америка ввела в эксплуатацию самолет A-7 Corsair II , проведя его летную квалификацию у мыса Вирджиния, а также провела испытания автоматической системы посадки на авианосец, которые продемонстрировали возможность посадки самолетов F-4 Phantom , F-8 Crusader и A-4 Skyhawk «без участия человека». ^[1]

16 октября 1965 года два самолета Phantom столкнулись в воздухе в 20 милях (32 км) от Америки , и оба пилота благополучно катапультировались. 3 сентября 1965 года по пути в Таранто самолет и пилот погибли, когда катапульта вышла из строя и оторвала переднюю стойку шасси от самолета; вспомогательный топливный бак самолета разорвался, и самолет перевернулся. Летчик получил ожоги на мостике, а RA благополучно катапультировался, но пилот упал вместе с самолетом. С момента вылета из Норфолка Америка потеряла пять самолетов. ^[2]

С 28 ноября по 15 декабря Америка приняла участие в "LANTFLEX 66", приобретя опыт в области противовоздушных, противолодочных и авианосных ударных операций. Корабль также участвовал в минировании и ракетных стрельбах, а также обеспечивал авиационную поддержку десантных операций. Она вернулась в Норфолк 15 декабря, оставаясь там до конца 1966 года. ^[1]

Второе развертывание (1967)

10 января 1967 года America вышла из Норфолка во второй средиземноморский круиз и сменила Independence в заливе Полленса 22 января. Во время пересечения Атлантики America провела: квалификацию авианосцев для своих экипажей SH-3A , ракетные стрельбы в средней Атлантике, дневные и ночные воздушные операции и различные другие учения. Приближаясь к Гибралтару , 18 января ее посетили советские дальние разведывательные самолеты Ту-95 «Медведи» . Два реактивных самолета F-4B Phantom встретили «Медведей», когда они приближались, и сопроводили их мимо корабля.

Перед тем как встать на якорь в Афинах 4 февраля, Америка участвовала с итальянскими центрами управления и отчетности в учениях по перехвату-контролю. Вскоре после этого она снова встретилась с итальянскими силами в учениях, включающих рейды на ударный авианосец быстроходными патрульными катерами.

В начале марта Америка и ее соратники, действуя в составе оперативной группы 60.1 (TG 60.1) оперативной группы 60 , участвовали в совместных учениях США и Великобритании «Poker Hand IV» с британским авианосцем HMS Hermes . Америка и Hermes предоставили рейдовые самолеты для проверки противовоздушной обороны друг друга.

1 апреля начались двухдневные учения НАТО «Dawn Clear», в которых участвовали подразделения TG 60.1. В течение первого дня Америка предоставила рейдовые самолеты против греческих и турецких «целей». На следующий день учения продолжились, когда греческие самолеты совершили рейды против надводных подразделений TG 60.1. После «Dawn Clear» корабль провел плановые учебные операции в Ионическом море .

America встала на якорь в Валлетте в 10:00 5 апреля для пятидневного визита. Снявшись с якоря 10 апреля, авианосец покинул Мальту, чтобы отправиться на операции TG 60.1 в Ионическом море. Она провела ракетные учения в открытом море с эсминцами с управляемыми ракетами Josephus Daniels и Harry E. Yarnell . Другие оперативные аспекты периода нахождения в море состояли из обычных дневных/ночных полетных операций и крупного пополнения запасов в пути с другими подразделениями TG 60.1.

В последующие дни в Греции возникла угроза гражданской войны, начавшаяся с военного переворота, положившего конец парламентскому правлению в этой стране. Хотя король Греции Константин II удерживал свой трон, возможность насилия на улицах Афин маячила как потенциальная угроза американским гражданам, внезапно оказавшимся в центре беспорядков. Эвакуация на корабле, по-видимому, могла быть необходима, и командующий Шестым флотом США приказал сформировать оперативную группу специального назначения. Под командованием контр-адмирала Дика Х. Гуинна оперативная группа 65 с Америкой в качестве флагмана отправилась на восток, чтобы быть готовой к эвакуации, если этот шаг будет необходим. К счастью, насилие так и не материализовалось в Греции, и оперативной группе не пришлось действовать. 29 апреля контр-адмирал Лоуренс Р. Гейс сменил контр-адмирала Гуинна на посту командующего авианосной дивизии 4 , командующего TF 60, командующего TF 65 и командующего TF 502 (НАТО). С новым адмиралом на борту и греческим политическим кризисом позади, America вошла в порт Таранто, Италия, в первый день мая на восемь дней отдыха. В течение трех дней общего визита в Таранто, America приняла 1675 посетителей, которые поднялись на борт, чтобы осмотреть ангар и полетные палубы. America и TG 60.1 покинули Таранто 8 мая для выполнения рутинных операций в Ионическом и Тирренском морях , после чего она посетила порт Ливорно. ^[1]

Кризис на Ближнем Востоке

К 25 мая 1967 года появились доказательства того, что на Ближнем Востоке назревает кризис. Как только корабль должен был закончить последние из своих учений « Кормовая палуба », он должен был вернуться в Критское море .

В течение следующих 48 часов Америка шла на восток и юг от побережья Испании, через Мальтийский пролив и далее в Критское море, чтобы соединиться с кораблями TG 60.2, авианосцем Saratoga и его эсминцами. Авианосная оперативная группа под командованием контр-адмирала Гейса была готова к любым непредвиденным обстоятельствам.

Ситуация ухудшилась. Сначала Египет ввел войска в сектор Газа, требуя вывода миротворческих сил Организации Объединенных Наций (ООН). Затем Израиль усилил свои силы, и в свою очередь каждая из других арабских стран привела свои вооруженные силы в состояние боевой готовности. Когда тучи войны сгустились, Объединенная Арабская Республика закрыла залив Акаба для израильского судоходства.

В это время авианосец проводил обычные тренировочные операции у острова Крит и провел две крупные операции по пополнению запасов. 5 июня на борту самолета находились семь американских журналистов из информационных агентств, трех основных американских телевизионных сетей и нескольких отдельных газет по всей стране. К этим семи вскоре присоединились и другие, всего 29 человек, включая представителей СМИ из Англии, Греции и Западной Германии.

Их присутствие было заметно повсюду на борту авианосца. Они выстроились вдоль сигнального мостика и полетной палубы , а их камеры фиксировали цикл полетных операций, дозаправку и темп корабельной рутины. Ночью Роберт Горальски из NBC News и Билл Гилл из ABC News объединились, чтобы представить WAMR "Gill-Goralski Report", получасовой репортаж о последних событиях на Ближнем Востоке и во всем мире.

Присутствие Америки вскоре было замечено потенциальными воюющими сторонами. Авианосец также привлек других наблюдателей. Советский эсминец маневрировал неподалеку утром 2 июня. Вооруженный ракетами класса « земля-воздух» , русский корабль постоянно входил и выходил из строя авианосца. Вскоре после полудня 7 июня вице-адмирал Уильям И. Мартин, командующий 6-м флотом, отправил следующее сообщение советскому кораблю на русском и английском языках:

Ваши действия за последние пять дней мешали нашим операциям. Размещая свой корабль в середине нашего строя и следя за каждым нашим движением, вы отказываете нам в свободе маневра в открытом море, которая традиционно признавалась мореплавателями на протяжении столетий. Через несколько минут оперативная группа начнет маневрирование на высоких скоростях и различными курсами. Ваше нынешнее положение будет опасным для вашего корабля, а также для кораблей этой группы. Я прошу вас немедленно покинуть наш строй и прекратить вмешательство и небезопасные действия.

Хотя этот конкретный советский эсминец с управляемыми ракетами покинул Америку , вскоре прибыли его однотипные корабли, чтобы в течение нескольких дней следовать за авианосцем и сопровождающими его эсминцами. ^[1]

Шестидневная война

Утром 5 июня 1967 года было объявлено, что израильтяне и арабы находятся в состоянии войны. В тот же день трубка боцмана призвала команду на генеральную подготовку, и волнение момента было очевидным, поскольку все бросились на свои боевые посты. Когда генеральная подготовка была обеспечена, сообщение было передано по 1-MC , общекорабельной системе общих объявлений, чтобы установить состояние три, продвинутое состояние оборонительной готовности.

7 июня эсминец Lloyd Thomas , в компании с America , получил гидроакустический контакт, который был классифицирован как «возможная» подводная лодка. Контр-адмирал Гейс немедленно отправил Lloyd Thomas и эсминец с управляемыми ракетами Sampson для расследования контакта. Sampson быстро получил контакт и координировал с Lloyd Thomas отслеживание возможной подводной лодки.

Америка запустила один из своих противолодочных вертолетов, Sikorsky SH-3A Sea King из вертолетной противолодочной эскадрильи 9, и установила гидроакустический контакт. В полночь контакт был переклассифицирован как «вероятная» подводная лодка. На тот момент никаких известных или дружественных подводных лодок в районе контакта не было. Эсминцы поддерживали хороший гидроакустический контакт всю ночь.

В 05:30 8 июня противолодочный патрульный самолет Lockheed SP-2H Neptune из Patrol Squadron 7, действуя совместно с эсминцами и вертолетами, получил подтверждение от детектора магнитных аномалий (MAD) о контакте. Оборудование MAD позволяет самолету ASW подтвердить, что контакт, обнаруженный в море другими средствами, на самом деле является очень большим металлическим объектом.

Контр-адмирал Гейс объявил о «вероятном» присутствии подлодки в полдень. Журналисты, все еще находясь на борту, наскоро отправляли истории в свои домашние офисы. Однако другие события вскоре затмили историю о «вероятной» подлодке, скрывающейся вблизи американского авианосного соединения. ^[1]

Нападение на USSСвобода

Около 14:00 по местному времени 8 июня 1967 года техническое исследовательское судно «Либерти» было атаковано израильскими торпедными катерами и реактивными истребителями примерно в 15 милях (24 км) к северу от синайского порта Эль-Ариш, в международных водах.

Однако первое сообщение, которое достигло Америки и Министерства обороны в Вашингтоне , не содержало никаких указаний на личность нападавших. Летная палуба Америки ожила. Через несколько минут перехватчики F-4B Phantom были в воздухе, чтобы отразить любую возможную атаку на подразделения оперативной группы. В то же время бомбы и ракеты переместились из погребов глубоко внутри корабля на летную палубу. Два A-4 Skyhawk были загружены и запущены вместе с прикрытием истребителей. Однако, когда самолеты устремились к позиции Liberty , из Тель-Авива пришло сообщение, что нападавшие были израильтянами и что атака была совершена по ошибке. Самолеты, вылетавшие из Америки, были отозваны с их боеприпасами, все еще находящимися на стойках, а A-4 приземлились на берегу, чтобы выгрузить свои боеприпасы.

Атака на Liberty стоила жизни 34 людям, 173 получили ранения. Адмирал Мартин отправил два эсминца, Davis и Massey , с лейтенантом-коммандером Питером А. Флинном, MC, USN, одним из младших медицинских офицеров America и двумя санитарами с авианосца на борту. Эсминцы встретились с Liberty в 06:00 9 июня, и медицинский персонал, включая второго врача с одного из эсминцев, был немедленно переведен на поврежденное исследовательское судно.

В 10:30 два вертолета из Америки встретились с Liberty и начали перевозить наиболее тяжело раненых на авианосец. Час спустя, примерно в 350 милях (560 км) к востоку от залива Суда на Крите, America встретилась с Liberty . Экипаж авианосца выстроился вдоль каждой верхней точки обзора, молча наблюдая, как вертолеты доставляют 50 раненых и девять убитых с Liberty на America . Когда Liberty приблизился, накренившись, с бортами, пробитыми ракетами и пушечными снарядами, почти 2000 членов экипажа авианосца находились на полетной палубе и, спонтанно тронутые зрелищем, дали потрепанному Liberty и его храброму экипажу громкие аплодисменты. ^[3]

Медицинская бригада Америки работала круглосуточно, удаляя осколки и обрабатывая различные раны и ожоги. Доктора Гордон и Флинн и лейтенант Дональд П. Гриффит, MC, работали более 12 часов в операционной, в то время как другие врачи, лейтенант Джордж А. Люсьер и лейтенант Фрэнк Н. Федерико, делали непрерывные обходы в палатах, чтобы помочь и успокоить раненых. Их работа не была закончена в тот день, на следующей неделе и больше раненые Liberty требовали постоянного внимания. ^[3]

С тех пор, как начались бои между израильтянами и арабами, на полетной палубе авианосца воцарилась тишина. Готовый к любым возможным ситуациям, корабль ждал, но самолеты так и не покинули палубы.

Когда израильские силы двигались к быстрой победе в Шестидневной войне , арабы заявили, что самолеты 6-го флота обеспечивали воздушное прикрытие для израильских наземных войск. Журналисты на борту сообщили, что эти обвинения были ложными. 6-й флот, как и все другие американские силы, оставался нейтральным. Кроме того, советские эсминцы также знали, что обвинения были ложными. ^{[ необходима цитата ]}

В среду утром 7 июня адмирал Мартин сделал заявление для прессы:

Ни один самолет 6-го флота не мог бы выполнять вспомогательные миссии, о которых заявляли различные представители Ближнего Востока... Ни один самолет 6-го флота не приближался к восточному побережью Средиземного моря, в частности к Израилю и ОАР, на расстояние менее ста миль (160 км). Кроме того, ни один самолет 6-го флота не входил в воздушное пространство какой-либо страны Ближнего Востока или Северной Африки в течение текущего периода напряженности. ^[4]

Адмирал предоставил представителям прессы копии планов полетов как America , так и Saratoga на рассматриваемые дни, а также краткое изложение положения оперативной группы на всех этапах конфликта. Он указал, что проверка инвентаря боеприпасов авианосцев опровергнет обвинения, что и количество пилотов, и количество загруженных самолетов изменилось только с возвращением персонала и самолетов с Парижского авиасалона .

Америка провела поминальную службу 10 июня на палубе авианосца. ^[1]

Атлантический и средиземноморский сервис

По мере продвижения израильских войск к Суэцкому каналу и реке Иордан и призывов к прекращению огня напряжение на борту корабля спало. Экипаж взял тайм-аут для 11-боевого боксёрского смокера в ангаре. Под комментарии команды Гилла-Горальски около 2000 членов экипажа столпились вокруг ринга, в то время как другие наблюдали за происходящим по кабельному телевидению. Америка продолжала оставаться на станции ещё несколько дней, но напряжение, казалось, сошло на нет. Репортёры ушли, незваные советские гости больше не заходили, и регулярные полёты возобновились.

На более легкой ноте, в тот же период, другие мероприятия происходили на борту корабля, и в Париже, Франция. Две эскадрильи CVW-6 приняли участие в 27-м Парижском авиасалоне, который проходил в столичном аэропорту Ле Бурже с 25 мая по 5 июня. Истребительная эскадрилья 33 (VF 33) F-4B Phantom II и эскадрилья раннего предупреждения 122 (VAW-122) Grumman E-2A Hawkeye были выставлены на аэродроме на протяжении всего шоу.

Затем Америка приняла, начиная с 14 июня, сорок девять гардемаринов из подразделений Военно-морской академии США и Корпуса подготовки офицеров резерва ВМС (NROTC) по всей стране. В течение шести недель «гардемарины» под бдительным надзором офицеров корабля заполняли младшие офицерские должности во всех отделениях корабля. В конце июля прибыла вторая группа из 41 «гардемарина» для своего шестинедельного круиза.

Америка прошла через Дарданеллы 21 июня и прибыла в Стамбул, где контр-адмирал Гейс возложил венок к подножию могилы Неизвестного солдата в память о погибших на войне турках. Однако три дня спустя группа разгневанных демонстрантов сожгла венок. Затем около 600 студентов с 1500 зрителями и сочувствующими приняли участие в антиамериканском/6-м флотском протестном марше, кульминацией которого стали выступления в районе высадки флота. Освобождение экипажа было отменено на большую часть дня, однако к раннему вечеру ситуация достаточно успокоилась, чтобы освобождение можно было возобновить. Все было мирно до конца визита.

America покинула Стамбул 26 июня для пятидневных операций в Эгейском море. 1 июля авианосец вошел в порт Салоники , Греция, для своего первого визита в этот порт. Для празднования Дня независимости на борту корабля контр-адмирал Гейс и командующий America капитан Дональд Д. Энген принимали префекта Салоников, мэра Салоников, американского консула и около 75 офицеров и гражданских лиц греческой армии. 8 июля контр-адмирал Дэниел В. Галлери USN (в отставке) прибыл на борт самолетом "COD" ( Carrier Onboard Delivery ). Адмирал Галлери посетил как можно больше кораблей 6-го флота во время своего месячного пребывания в Средиземном море, чтобы собрать материал для статей и книг. Он также отбыл COD 9 июля.

16 июля America бросила якорь в Афинах для своего второго визита в этот порт круиза 1967 года, прежде чем она проследовала оттуда в Валлетту 29 июля. 7 августа America бросила якорь в Неаполитанском заливе. После визитов в Геную и Валенсию, авианосец вошел в залив Полленса и начал оборот материалов своего 6-го флота для своего подкрепления, ударного авианосца Franklin D. Roosevelt .

America пришвартовалась в Норфолке 20 сентября и вошла в Норфолкскую военно-морскую верфь 6 октября. Она оставалась там, проходя ограниченную доступность, до начала января 1968 года. С 6 по 8 января корабль три дня ходил на ходовые испытания в районе операций Virginia Capes. После четырехдневной загрузки боеприпасов на якорной стоянке X-ray в заливе Хэмптон и короткой остановки в Норфолке, America отправилась в месячный круиз в Карибское море для военно-морской технической проверки квалификации (NTPI), повышения квалификации с группой подготовки флота, залив Гуантанамо и типовой подготовки на полигоне вооружения Атлантического флота (AFWR), прежде чем она смогла отправиться в район операций Jacksonville для квалификации авианосца.

Америка покинула Норфолк 16 января, прибыв в залив Гуантанамо для проведения обширных учений, тренировок и инспекций. Генеральная кабина была ежедневной рутиной, поскольку корабль стремился достичь пика мастерства, необходимого для его предстоящего боевого развертывания в западной части Тихого океана (WestPac).

1 февраля Америка покинула район Гуантанамо, направляясь в AFWR. На следующий день, 2 февраля, представители AFWR прибыли на борт, чтобы проинформировать представителей Америки и пилотов авиакрыла 6 о предстоящих операциях. Обучение состояло из бесценных и весьма успешных упражнений по отслеживанию окружающей среды, противоракетной обороне, постановке помех радарам с воздуха, аварийному восстановлению самолетов и имитации атак торпедных катеров. Завершив эту фазу своей боевой подготовки, Америка покинула AFWR 9 февраля для прохождения квалификационных испытаний авианосца в оперативной зоне Джексонвилла и провела их с 12 по 15 число.

17-го числа America пришвартовалась у причалов 23 и 24 на верфи Norfolk Naval Shipyard, чтобы подготовиться к финальной типовой подготовке перед предстоящим развертыванием WestPac. 7 марта America снова вышла в море, вернувшись в AFWR для дальнейшей типовой подготовки и учений «Rugby Match». По пути в Карибское море корабль провел различные учения по загрузке оружия, радиоэлектронному противодействию (ECM) и общей боевой подготовке. 10 марта America отработала первый из восьми имитационных авиаударов. CVW Америки совершила «атакующие» вылеты на позиции «врага» на Вьекесе, Пуэрто-Рико . Были проведены поисково-спасательные учения (SAREX) для проверки реакции корабля и авиакрыла на сигнал бедствия сбитого летчика. Она также провела несколько учений по противоракетной обороне, чтобы проверить рефлексы корабля против надводной угрозы.

Самолеты Америки совершили фоторазведывательные вылеты над Вьекесом и «нашли» на пленке условные цели. Учения по связи имитировали условия в Тонкинском заливе , поскольку большой объем сообщений, аналогичный тому, который можно было бы испытать в Юго-Восточной Азии, был создан командиром CarDiv 2, который находился на борту корабля. 13 и 14 марта отдел вооружений также показал свою мощь, выпустив две ракеты Terrier.

Учения «Регби-матч», крупные учения Атлантического флота, в которых участвовало около восьмидесяти кораблей, проводились в районе AFWR с 7 по 29 марта. Америка и командующий CarDiv 2 (в качестве командующего оперативной группой 26.1 (TG 26.1)) участвовали с 18 по 20 марта.

В качестве ударного авианосца "Blue" Force, Америка и пилоты ее воздушного крыла обеспечивали непосредственную авиационную поддержку (CAS), фоторазведку и боевое воздушное патрулирование (CAP) для оперативной группы 22 (TF 22), десантных сил "Blue", во время высадки на острове Вьекес. До основного участия Америки в этот период, CVW-6 выполнил миссию по воздушному минированию в районе десантных операций 15-го числа. День "Д" был 19 марта. По возвращении из своих миссий в качестве CAS и CAP, несколько самолетов проверили противовоздушную оборону оперативной группы, совершив налеты на Америку . ^[1]

Направляемся во Вьетнам

10 апреля 1968 года Америка вышла из Хэмптон-Роудс, направляясь к «Станции Янки» у берегов Вьетнама. На следующий день экипаж корабля и машины были доукомплектованы до полной численности, поскольку Америка вернула себе оставшиеся самолеты CVW-6 у берегов Каролин. По пути она провела последние крупные учения. Рио-де-Жанейро , Бразилия, был следующей остановкой на пути в Юго-Восточную Азию, первой остановкой Америки в этом городе и на этом континенте. Теперь , взяв курс почти на восток, Америка плыла по водам, по которым она никогда раньше не плавала. Через южную Атлантику, вокруг мыса Доброй Надежды , мимо Мадагаскара и в залив Субик , Филиппинские острова . Из Субика корабль плыл на северо-запад через Южно-Китайское море к « Станции Янки ». По пути , 26 мая, корабль принял участие в учениях «Ньюбой» и на следующий день прошел квалификацию авианосца. В 10:00 30 мая она прибыла на «Янки-Стейшн, а в 06:30 следующего утра первый с момента ввода в эксплуатацию самолет, покинувший ее палубу, в гневе поднялся в воздух и направился на врага».

В течение четырех линейных периодов, состоящих из 112 дней на «Станции Янки», американские самолеты наносили удары по дорогам и водным путям, грузовикам и судам водного снабжения (WBLCS), наносили удары по нефтехранилищам и стоянкам грузовиков, разрушали мосты и пещерные хранилища, пытаясь помешать потоку людей и военных материалов на юг. 10 июля 1968 года лейтенант Рой Кэш-младший (пилот) и лейтенант-младший Джозеф Э. Кейн-младший (офицер радиолокационного перехвата) на F-4J Phantom из VF-33 сбили МиГ -21 «Фишбед» в 17 милях (27 км) к северо-западу от Виня, Северный Вьетнам , что стало первым уничтожением МиГа корабля во время войны во Вьетнаме. Америка и ее отправленное на борт авиакрыло CVW-6 позже были награждены Благодарностью военно-морского подразделения за свою работу в то время.

Между периодами линии Америка посетила Гонконг, Йокосуку и Субик-Бей. Когда миссия Америки на «Станции Янки » близилась к завершению, она запустила последний из своих штурмовиков в 10:30 29 октября. На следующий день она отплыла в Субик-Бей и выгрузила различные активы «Станции Янки». Кроме того, тяжелая ударная эскадрилья, VAH-10 , и эскадрилья радиоэлектронного противодействия, VA-130 , покинули корабль 3 ноября, когда они начали транстихоокеанское перемещение всех своих отрядов в Аламеду, а 144 летчика вместе с несколькими членами экипажа корабля отправились в Соединенные Штаты на рейсе «Волшебного ковра».

Дни, которые корабль провел в пути в Австралию, Новую Зеландию, Бразилию и Норфолк, были, по необходимости, более расслабленными, чем те шесть месяцев ее боевых действий. Девятьсот девяносто три «Полливога» были посвящены в царство Нептунуса Рекса утром 7 ноября, когда корабль снова пересек экватор. 9 ноября отдел снабжения спонсировал «пикник» на летной палубе, когда весь экипаж наслаждался жареными на углях стейками и грелся на экваториальном солнце. После швартовки в 13:30 16 декабря в Норфолке ее «кругосветный» круиз завершился, начался послеразвертывание и отпуск, продолжавшийся до первого дня 1969 года.

8 января 1969 года он направился в операционную зону Джексонвилля, где служил платформой для квалификации авианосца. 24 января America прибыл на верфь Норфолка, чтобы начать девятимесячный капитальный ремонт. После завершения капитального ремонта авианосец провел послеремонтные испытания и работал локально у мыса Вирджиния. В течение одного периода местных операций, с 21 по 23 ноября 1969 года, America принял участие в испытаниях на пригодность к использованию в качестве авианосца для разведывательного самолета Lockheed U-2 R.

5 января 1970 года авианосец покинул район Норфолка, чтобы начать девятинедельный круиз в районе операции залива Гуантанамо. С 15 по 21 февраля Америка участвовала в операции «ТРАМПЛИН 70», ежегодной серии учений, проводимых в Карибском море. Программа была создана с целью использования хорошей погоды и обширных современных учебных объектов, включая цели всех видов, которые доступны для достижения максимальной подготовки в течение периода. Эти учения включали операции подводных лодок, воздушные операции и участие Корпуса морской пехоты . По завершении этих испытаний и обучения Америка покинула район Гуантанамо, чтобы прибыть в район Джексонвилла 1 марта, чтобы провести квалификационные высадки авианосцев с различными эскадрильями, размещенными в районе Джексонвилла/Сесил-Филд и вокруг него.

Америка прибыла в Норфолк 8 марта и оставалась там около месяца, проводя последние приготовления к восьмимесячному развертыванию. ^[1]

Вторая Вьетнамская война

10 апреля 1970 года подлодка America с CVW-9 на борту покинула Норфолк и ненадолго остановилась в Карибском море для проверки боевой готовности, после чего продолжила плавание, которое привело ее через экватор в Рио-де-Жанейро, вокруг мыса Доброй Надежды, через Индийский океан в Тихий океан и, наконец, в залив Субик на Филиппинах.

26 мая Америка начала свой первый день специальных операций в Тонкинском заливе, когда коммандер Фред М. Бэкман, командир VA-165 , и его бомбардир/штурман, лейтенант-коммандер Джек Хоули, на Grumman A-6C Intruder совершили первый боевой вылет корабля в круизе WestPac 1970 года. В тот же день новейший легкий штурмовик ВМС, A-7E Corsair II , впервые попробовал себя в бою. В 12:01 лейтенант (младший) Дэйв Лихтерман из VA-146 катапультировался с палубы на первом A-7E, когда-либо запущенном в бой. Он и его командир звена, коммандер Уэйн Л. Стивенс, командир эскадрильи, впоследствии доставили свои боеприпасы с сокрушительной точностью, используя цифровой компьютер вооружения A-7E. Вскоре после 13:00 капитан Р. Н. Ливингстон, капитан «Аргонавтов» из VA-147 , и лейтенант-коммандер Том Грейвли выдвинулись на вражеский маршрут снабжения, чтобы сбросить первые бомбы в бою на самолете A-7E, как сообщается, «все попали в цель».

В течение пяти линейных периодов, состоящих из 100 дней на «Янки-Стейшн», американская авиация наносила удары по дорогам и водным путям, грузовикам и судам водного снабжения (WBLC), наносила удары по нефтехранилищам и стоянкам грузовиков, пытаясь воспрепятствовать переброске людей и военных материалов на юг.

20 августа в Маниле вице-адмирал Фредерик А. Бардшар , командующий ударными авианосными ударными силами 7-го флота, принимал президента Филиппин Фердинанда Э. Маркоса на борту «Америки» . Маркосу был дан салют из 21 орудия, когда он и его жена Имельда Маркос прибыли на борт с президентской яхты, чтобы посетить корабль. В сопровождении посла США Генри А. Байроуда и его жены их встретили вице-адмирал Бардшар и командующий офицер « Америки» , капитан Томас Б. Хейворд , а затем их проводили на ангарную палубу корабля, где оркестр авианосного дивизиона и отряд морской пехоты корабля оказали им почести. После прибытия гости отобедали с вице-адмиралом Бардшаром и капитаном Хейвордом, а затем им провели краткую экскурсию по кораблю.

17 сентября Америка завершила свой четвертый линейный период и направилась для проведения специальных операций у берегов Кореи , а затем в Японское море . 23 сентября авианосец вошел в Цусимский пролив, оставался в Японском море около пяти дней и вышел 27 сентября через пролив Цугару.

В этот период Америка и CVW-9 провели три учения: «Blue Sky» с подразделениями ВВС Китайской Республики ; «Commando Tiger» в Японском море с участием авиационных подразделений ВВС Республики Корея (ROKAF); и, после выхода из пролива Сангара, учения по противовоздушной обороне «Autumn Flower» с участием Воздушных сил самообороны Японии (JASDF) и Пятых воздушных сил США.

7 ноября Америка завершила свой пятый линейный период и отправилась в свой последний визит в Субик-Бей. За пять линейных периодов авианосец совершил 10 600 боевых вылетов (7 615 боевых плюс боевая поддержка), 2 626 боевых вылетов, совершил 10 804 посадки на авианосец, израсходовал 11 190 тонн боеприпасов, перевез 425 996 фунтов (193 229 кг) груза, обработал 6 890 посылок и передал 469 027 фунтов (212 747 кг) почты. Она достигла этого без единой боевой потери и только одной крупной аварии при посадке, к счастью, без смертельных случаев.

За день до прибытия авианосца в Сидней, Австралия, с трехдневным визитом для отдыха и развлечений на борт вылетели посол США в Австралии и его супруга, достопочтенная и миссис Уолтер Л. Райс, чтобы сопровождать судно в Сидней.

Америка праздновала два Дня благодарения. Ровно в 23:29 26 ноября Америка пересекла международную линию перемены дат . Спустя несколько мгновений День благодарения снова стал Днем благодарения.

Обогнув мыс Горн 5 декабря 1970 года, America направилась на север, ненадолго остановилась в Рио-де-Жанейро для заправки и прибыла в Норфолк 21 декабря. Она оставалась там до 22 января 1971 года, когда судно вошло в Норфолкскую военно-морскую верфь для трехмесячной ограниченной доступности. Она покинула верфь, как и планировалось, 22 марта. В течение последующих недель судно работало локально в операционных зонах Вирджиния-Кейпс. Затем она провела учения в водах Пуэрто-Рико с ВМС США, а также с военными кораблями Королевского флота , включая HMS Ark Royal , HMS Cleopatra и HMS Bacchante .

После возвращения в Норфолк, America вышла из Хэмптон-Роудс 6 июля 1971 года в Средиземноморье. 16 июля 1971 года America бросила якорь на военно-морской станции Рота, Испания , чтобы получить информацию о грузообороте от корабля, который она сменяла на станции, Franklin D. Roosevelt . Затем America вошла в Средиземное море в третий раз с момента ввода в эксплуатацию. Между тем, как корабль покинул Роту, и до того, как он достиг Неаполя , он принял участие в трех крупных учениях.

После захода в порт Неаполя, America продолжила курс на Пальму , Майорка . По пути она приняла участие в учениях "PHIBLEX 2–71", в ходе которых она отрабатывала высадку десанта в Капотеуладе, Сицилия. После посещения порта Пальма, Майорка, Америка с 16 по 27 августа участвовала в учениях "National Week X", одних из крупнейших учений, проводившихся в Средиземноморье. По окончании учений Америка продолжила путь в Корфу, Греция, свой следующий порт Либерти. Вскоре после этого она посетила Афины.

После проведения плановых операций в восточной части Средиземного моря и захода в порт Родоса (Греция) корабль проследовал в Эгейское море для участия в операции «Deep Furrow 71», при этом Америка и CVW-8 обеспечивали непосредственную авиационную поддержку на протяжении почти всех учений.

Проследовав в Салоники, Греция, для посещения порта, America затем приняла участие в «Национальной неделе XI» в центральном Средиземноморье. Затем авианосец посетил Неаполь, прежде чем он направился в западное Средиземноморье для участия в учениях с британскими, голландскими, итальянскими и французскими силами в «Ile D'Or», завершив свое участие в учениях к 19 ноября. Затем America посетила порты Канны и Барселону, прежде чем проследовать в Роту. Там, 9 декабря, ее сменил на посту Джон Ф. Кеннеди .

Вернувшись в Норфолк 16 декабря, America пришвартовалась в Норфолке для отстоя после развертывания перед выгрузкой боеприпасов в рамках подготовки к поставке на верфь Норфолка. После двухмесячного ремонта авианосец провел морские испытания. Вскоре после этого America приступила к программе обучения, ускоренной из-за того, что дата ее развертывания была перенесена на месяц вперед, и приняла участие в учениях "Exotic Dancer V". Она вернулась в Норфолк после завершения учений. ^[1]

Третья командировка во Вьетнам

2 июня 1972 года, за три дня до отплытия America, адмирал Элмо Р. Зумвальт , начальник военно-морских операций, посетил корабль и объяснил причину, по которой его приказы были изменены, отправив его в Тонкинский залив вместо Средиземного моря. Отплыв 5 июня, America пересекла экватор 12 июня и провела обычное посвящение «полливогов» в царство Нептуна.

В сопровождении эсминцев Davis и Dewey и в сопровождении флотского танкера Waccamaw , America проследовала в Юго-Восточную Азию и обогнула мыс Доброй Надежды 21 июня. Присоединившись к 7-му флоту позднее в июне, America сменила находившийся на станции авианосец Coral Sea и начала боевые действия 12 июля. Однако из-за поломки главного питательного насоса пришлось вернуться в залив Субик 25 июля для ремонта, и корабль прибыл на Филиппины во время стихийных бедствий — наводнений и оползней.

Ремонтные работы были отложены на две недели, пока необходимые детали были срочно отправлены в Субик-Бей. Америка выступила 9 августа, чтобы вернуться на линию, и вскоре возобновила проведение ударных операций по коммунистическим целям в Северном Вьетнаме. 6 октября бомбы с ее самолетов сбросили на мост Тханьхоа , главную цель с тех пор, как бомбардировка Севера началась несколько лет назад.

Завершив свой линейный период и ненадолго остановившись в заливе Субик, America направилась в Сингапур, покинув этот порт 20 октября, чтобы возобновить работу на «Станции Янки». Менее чем через месяц на борту America в 14:10 19 ноября 1972 года в двух катапультных отсеках вспыхнул пожар. Корабль отправился в общие помещения, поскольку дым начал заполнять уровень 03, и группы по устранению повреждений вскоре потушили пожар. Последовали работы по очистке и ремонту, и, несмотря на отсутствие услуг одной из своих катапульт, America оставалась на линии и продолжала выполнять свои обязательства.

После продолжительного периода в 43 дня Америка достигла залива Субик 2 декабря, где была отремонтирована катапульта номер два, и покинула Филиппины 8 декабря, чтобы вернуться на «Станцию Янки». За неделю до Рождества Америка узнала, что срыв мирных переговоров в Париже привел к возобновлению бомбардировок целей в Северном Вьетнаме. Америка вступила в бой, и темп был лихорадочным до самого прекращения огня на Рождество. «Рождество вдали от дома никогда не бывает хорошим», — писал американский историк, — «но мужчины Америки извлекли из этого максимум пользы с помощью самодельных украшений». Были службы, чтобы отпраздновать сезон, «и были замечены колядующие, прогуливающиеся по коридорам...».

Америка получила пять боевых звезд за службу во время войны во Вьетнаме. ^[1]

Прекращение военных действий

28 декабря авианосец встал на якорь в гавани Гонконга и оставался там до 4 января 1973 года, когда он выделился для Филиппин и периода отдыха и ремонта в заливе Субик, который должен был предшествовать возвращению корабля на линию. Все с нетерпением следили за ходом мирных переговоров, когда Америка вернулась на «Станцию Янки» и возобновила операции. После двух недель на линии корабль узнал, что мир был обеспечен и что соглашение должно быть подписано в Париже. В 08:00 28 января 1973 года война во Вьетнаме — по крайней мере, на этом этапе — подошла к концу. По кораблю пронеслись слухи, что его развертывание будет сокращено из-за прекращения боевых действий, и надежда возросла, когда корабль пришвартовался в заливе Субик 3 февраля.

Америка вернулась на "Станцию Янки" в последний раз, но ее время на станции оказалось коротким, так как она вернулась в Субик-Бей 17 февраля и отплыла оттуда в Соединенные Штаты три дня спустя, 20 февраля. Авианосец прибыл в Мейпорт, Флорида, высадив мужчин с CVW-8 и посадив на борт подростков-сыновей некоторых офицеров и матросов судовой компании, что позволило им вернуться на корабле обратно в Норфолк вместе со своими отцами.

Самолет F-4J из VF-74 готовится к вылету из Америки во время ее развертывания во Вьетнаме в 1972-73 гг.

24 марта America вернулась в Норфолк, завершив шестое крупное развертывание с момента ввода в эксплуатацию. Она немедленно начала подготовку к 30-дневному простою и последующей ограниченной доступности на верфи Norfolk Naval Shipyard. Она вошла на верфь 11 мая и вышла после этого периода ремонта и изменений 10 августа.

Америка проводила локальные операции из Норфолка до октября, и в этот период корабль отпраздновал важную веху в жизни авианосца: 29 августа 1973 года она зарегистрировала свою 100 000-ю посадку, когда ее самолет COD (прозванный «Мисс Америка»), пилотируемый лейтенантом-коммандером Льюисом Р. Ньюби и лейтенантом-коммандером Ронни Б. Бейкером, приземлился на борту. Торты разрезались на ангарной палубе и в кают-компании в честь этого события.

29 октября America очистила Хэмптон-Роудс для Джексонвилля и периода квалификации авианосца. Она проводила обычные учебные операции 1 ноября, когда она отправилась на помощь поврежденной парусной шхуне Harry W. Adams из Новой Шотландии . 147-футовая (45-метровая) шхуна с выведенным из строя двигателем и без питания для своих насосов набирала воду. Вертолеты из America поспешили на место происшествия, и судно предоставило специалистов по спасению и экспертов по подводному сносу для оказания помощи в этой работе. Капитан судна и его команда из девяти человек избежали серьезных травм, хотя вертолеты авианосца доставили на борт троих членов экипажа для медицинского осмотра и горячего обеда. America ждала до позднего вечера, пока не прибыл катер береговой охраны PORT ROBERTS, чтобы помочь Harry W. Adams войти в порт в Джексонвилле.

После завершения своих операций в районе Джексонвилла, Америка совершила визит в порт Форт-Лодердейл, Флорида, с 4 по 8 ноября. Оттуда она вышла в море для учений различного рода, чтобы отточить навыки команды корабельно-воздушного крыла, и после проверки оперативной готовности у Мейпорта 21 ноября вернулась в Норфолк.

После Дня благодарения «Америка» направилась на юг для участия в учениях по проверке готовности Атлантического флота, 13 декабря вернулась через Мейпорт в Норфолк и оставалась в порту приписки до отплытия в Средиземное море 3 января 1974 года.

Система мойки кабины экипажа испытывается во время средиземноморского круиза « Америки» в 1976 году.

Сменив Independence в Роте, Испания, 11 января, он стал флагманом контр-адмирала Фредерика К. Тернера, командующего TF 60. В тот день America начала операции в западном Средиземноморье и в течение следующих нескольких недель делила свое время между периодами в море и визитами в порты Тулон, Барселона и Валенсия . С 15 по 19 февраля авианосец участвовал в учениях «Национальная неделя XVI», а по завершении этих учений встал на якорь в заливе Суда, Крит . Оттуда он направился в порт Афин.

Выйдя из вод этого греческого порта 1 марта, Америка приняла участие в "PHIBLEX 9–74", в ходе которых авиакрыло корабля, CVW, отрабатывало поддержку высадки десанта. Затем авианосец в начале апреля действовал на учениях к северу от Крита, после чего 9 апреля он зашел в Афины.

Затем Америка приняла участие в учениях НАТО "Dawn Patrol", в которых участвовали подразделения ВМС США, Великобритании, Португалии, Нидерландов, Франции, Италии и Западной Германии . В ходе одной из фаз этих учений отряд морской пехоты авианосца погрузился в Эль-Пасо и высадился на берег с этого десантного корабля, в то время как американские самолеты обеспечивали непосредственную авиационную поддержку.

По завершении « Рассветного патруля » авианосец снова посетил Афины, откуда 19 мая отправился на четырехдневные учения, после чего направился в Стамбул, куда прибыл 23 мая.

Сразу после этого захода в порт корабль вернулся в Афины и оттуда отправился на учения «Шахбаз» для проверки возможностей ПВО союзника НАТО Турции в начале июня. Затем Америка встала на якорь у острова Родос, Греция, 6 июня для четырехдневного визита в порт, после чего вернулась в Афины, чтобы посадить курсантов Военно-морской академии на летний учебный круиз. Затем Америка приняла участие в учениях «Пылающее копье» у берегов Сардинии, в ходе которых Лихи контролировал более 1000 перехватов самолетов Америки .

Совершив свой последний заход в порт Афины для развертывания, авианосец 1 июля направился в залив Суда, загрузив минное тральное оборудование, которое использовалось в операции Nimbus Star , разминировании Суэцкого канала. Затем America проследовал на Корфу и начал транзит из восточного Средиземноморья 6 июля, прибыв в Пальму, Майорка, три дня спустя.

Америка встала на якорь у Роты 15 июля, для запланированной выгрузки оборудования штаба командующего TF 60. Однако столкновения между греческими и турецкими войсками на Кипре побудили Объединенный комитет начальников штабов приказать Америке оставаться в Роте до прибытия ее сменщика Independence 28 июля. Как только этот ударный авианосец вошел в зону действия 6-го флота, Америка начала свой обратный путь, в конечном итоге достигнув Норфолка 3 августа.

Чуть больше месяца спустя Америка отплыла в Северное море , чтобы принять участие в учениях НАТО "Northern Merger", выйдя из Норфолка 6 сентября. Америка присоединилась к HMS Ark Royal , обеспечивая авиационную поддержку для оперативной группы НАТО и высадки десанта. В течение учений советские надводные части, а также самолеты "Bear" и Ту-16 "Badger" проводили разведывательные миссии над и около сил НАТО.

После завершения «Северного слияния» America направился в Портсмут , Англия, прибыв туда 29 сентября, чтобы начать пятидневный визит в порт. Авианосец проследовал оттуда обратно в Соединенные Штаты, достигнув Норфолка 12 октября, чтобы начать подготовку к капитальному ремонту на верфи Norfolk Naval Shipyard. Войдя на верфь 27 ноября 1974 года, America оставался там до 27 сентября 1975 года, когда судно было отправлено для проведения послеремонтных ходовых испытаний.

Америка проводит учения UNREP с участием USS Seattle в Средиземном море в 1976 году.

16 октября 1975 года «Америка» покинула военно-морскую верфь Норфолка для выполнения местных задач у мыса Вирджиния и, проведя несколько недель в Норфолке, вышла из Хэмптон-Роудс в кубинские воды для прохождения повторной подготовки.

Во время движения к северу от Кубы и подготовки к проверке оперативной готовности, которая завершает переподготовку, Америка приняла сигналы бедствия, немедленно развернув вертолеты и самолеты с фиксированным крылом для поиска неисправного моторного парусника Ruggentino . Один из вертолетов авианосца обнаружил терпящую бедствие лодку и направил буксир к месту происшествия, который взял неисправное судно на буксир. Однако лодка была Content , поэтому Америка и ее самолет возобновили поиски Ruggentino . Один из ее самолетов вскоре обнаружил Ruggentino , и судно отправило на помощь моторный вельбот. Моряки Америки вскоре откачали воду из лодки и направились в порт.

Америка завершила свой график учений в кубинских водах, а затем вернулась на север, прибыв обратно в Норфолк 16 декабря 1975 года. После годового простоя авианосец возобновил местные операции из Норфолка в январе 1976 года и в марте принял участие в учениях «Safe Pass '76» с кораблями канадских, западногерманских, голландских и британских военно-морских сил. В конечном итоге она отплыла в Средиземное море 15 апреля 1976 года с CVW-6 и командующим авианосной группой 4 (CarGru 4), контр-адмиралом Джеймсом Б. Линдером, на борту. ^[1]

Кризис в Ливане

Вскоре после прибытия в порт оборота Рота, Америка приняла участие в учениях НАТО «Открытые ворота», прежде чем войти в Средиземное море. Пройдя Геркулесовы столбы 3 мая, корабль вошел в восточное Средиземноморье для поддержки операции «Флюид Драйв», чрезвычайной операции по эвакуации некомбатантов из охваченного войной Ливана . В течение следующих трех месяцев авианосец поддерживал высокую степень готовности. В сочетании с «Флюид Драйв» корабль и его авиакрыло осуществляли постоянное наблюдение за советским средиземноморским флотом, который на тот момент был самым большим со времен войны Судного дня 1973 года.

24 мая America бросила якорь в Родосе, Греция, чтобы начать свою первую свободу развертывания, но яростные антиамериканские демонстрации не позволили экипажу авианосца сойти на берег, и судно вышло из порта два дня спустя. Вместо этого America совершила визит в порт Таранто, Италия, но ухудшающаяся ситуация в восточном Средиземноморье потребовала, чтобы судно отплыло раньше запланированного срока.

Убийство посла США в Ливане Фрэнсиса Э. Мелоя и экономического советника Роберта О. Уоринга, когда они направлялись навестить президента Ливана Элиаса Саркиса 16 июня 1976 года, побудило американцев эвакуироваться из этой страны неделю спустя, 20-го числа. Америка оставалась начеку, пока десантные суда с докового десантного судна Spiegel Grove переправляли эвакуированных с пляжа в безопасное место. После успешной эвакуации авианосец проследовал на запад на несколько дней свободы в итальянских портах, отмечая двухсотлетие страны, День независимости, 4 июля 1976 года, в Бари, Италия.

Возвращаясь в восточное Средиземноморье 11 июля для проведения ракетных учений к северу от Крита, корабль продолжал нести ответственность за «Fluid Drive». 27 июля, когда из Ливана на борту Portland эвакуировалось больше американцев , авианосец оказал поддержку. Освобожденный от своих обязанностей в восточном Средиземноморье 2 августа, America вскоре достиг Неаполя и оставался в порту в течение двух недель. Авианосец вернулся в море 18 августа и принял участие в учениях «National Week XXI» вместе с другими подразделениями 6-го флота.

По окончании «Национальной недели XXI» Америка проследовала в Пальму , откуда она продолжила участвовать в «Кормовой палубе 76» с подразделениями ВВС Испании и подразделениями ВВС США, базирующимися в Испании. Затем, после визитов в испанские порты Барселона и Малага, Америка приняла участие в заключительных учениях своего средиземноморского круиза, учениях «Демонстрация решимости». HMS Ark Royal объединился с Америкой , а также участвовали корабли из ВМС Италии, Греции, Португалии и Турции. Американский авианосец выполнял обязанности по сопровождению конвоев, имитировал непосредственную авиационную поддержку десантных операций и имитировал удары по военным целям. По завершении «Демонстрации решимости» авианосец проследовал в Роту, где его сменил Франклин Д. Рузвельт . В конечном итоге Америка достигла Норфолка 25 октября 1976 года.

6 ноября авианосец проследовал вверх по реке Элизабет на верфь Норфолка, где оставался до февраля 1977 года. Затем Америка действовала локально из Норфолка до весны 1977 года, пока не отправилась в район операций Мейпорт, Флорида, 3 мая. После участия в учениях "Solid Shield 77", совместных десантных учениях, авианосец вернулся в Норфолк 24 мая.

America отплыла из Хэмптон-Роудс 10 июня 1977 года для пятинедельного развертывания в Южной Атлантике в составе TG 20.4. Другие корабли в компании включали South Carolina , Claude V. Ricketts , Dupont и Neosho . После возвращения в Норфолк America действовала локально, прежде чем отплыла для проведения операций в Карибском море.

Вернувшись в Норфолк 27 августа, America отплыла в Средиземное море 29 сентября с погруженным на борт CVW-6 и достигла Роты 9 октября. Покинув этот порт 14 октября, авианосец проследовал в Тирренское море, где он действовал до 26 октября. После захода в порт Бриндизи, Италия, America начала операции в Ионическом море 7 ноября и встала на якорь в заливе Суда, Крит, два дня спустя. Она работала локально в этих водах до 12 ноября, когда она отплыла на остров Китира , Греция, встав на якорь там 19-го числа.

Снявшись с якоря на следующее утро, America отплыла в Адриатическое море, направляясь в Дубровник , Югославия . Посетив этот морской порт с 22 по 26 ноября, авианосец прошел через Адриатику и зашел в порт Триест , оставаясь там с 28 ноября по 3 декабря. Вернувшись для участия в операциях в водах залива Суда для дополнительных учений, America затем 12 декабря отплыла с Крита в Пальму , где провела Рождество.

Выйдя из Пальмы два дня спустя, Америка проследовала через Лигурийское море в свой следующий порт захода, Геную, куда она прибыла 30 декабря. Она оставалась там до 8 января 1978 года, когда она отплыла для проведения противолодочных учений в Тирренском море, по завершении которых она встала на якорь в заливе Гольфо-ди-Пальма, Сицилия. Операции в западной части Средиземного моря и снова в Тирренском море завершили большую часть января 1978 года, и корабль ненадолго отдохнул в Катании, Италия, прежде чем отправиться на учения «Национальная неделя» 5 февраля.

Она вернулась в Тирренское море и западное Средиземноморье для дальнейших учений в марте, а затем посетила Барселону, прежде чем завершить развертывание дальнейшими учениями в западном Средиземноморье. В Роте ее сменил Форрестол , и она отплыла в Норфолк, прибыв домой 25 апреля 1978 года.

После отставки после развертывания, Америка провела квалификационные испытания авианосца у мыса Вирджиния, а затем вошла в военно-морскую верфь Норфолка для проверки готовности. По завершении этого периода ремонта и изменений, авианосец провел морские испытания после готовности 19–20 сентября 1978 года и провел квалификационные испытания авианосца с CVW с 12 по 20 октября. Трагедия омрачила последний день операций, когда противолодочный самолет Lockheed S-3 Viking выпал за борт при приземлении; на мгновение повис на страховочных сетках, а затем рухнул в море. Хотя пилоты, лейтенант-коммандер Зиоловский и лейтенант (младший) Реншоу катапультировались из самолета, их не удалось спасти.

Впоследствии Америка провела повторную подготовку из залива Гуантанамо в начале ноября, прежде чем она зашла в Форт-Лодердейл 10 ноября, чтобы начать четырехдневное пребывание. Вернувшись в Норфолк вскоре после этого, авианосец оставался в районе Норфолка, чередуя периоды времени в порту с типовой подготовкой и учениями у мыса Вирджиния.

5 января 1979 года авианосец покинул Норфолк для работы в Карибском море и провел там типовые учения с 5 по 23 января, после чего с 24 по 29 января корабль посетил Сент-Томас на Американских Виргинских островах . Затем Америка возобновила типовые учения в водах Карибского моря и Вест-Индии, завершив эти учения 12 февраля возвращением в Норфолк.

После того, как 8 и 9 марта CVW-11 был доставлен на борт у мыса Вирджиния, Америка провела следующие два дня, пришвартовавшись в Норфолке, делая последние приготовления к отплытию в Средиземное море. Авианосец отплыл 13 марта. Два дня спустя, 15 марта, Америка провела «BEAREX» с Lockheed P-3 Orion с Бермудских островов, имитируя российский разведывательный самолет «Медведь». Такая практика оказалась своевременной, так как на следующий день самолеты A-7 и Grumman F-14 Tomcat из Америки перехватили пару дальних самолетов «Медведь D», которые направлялись на Кубу со своих баз в Советском Союзе. «Медведи» так и не появились в пределах видимости боевой группы авианосца.

Прибыв в Роту 24 марта, America сменила Саратогу и начала операции в западном Средиземноморье 29 марта. Во время этого развертывания корабль посетил множество портов, начиная с Неаполя, Таранто и Катании. Двигаясь в Адриатику, авианосец остановился в Сплите , Хорватия, прежде чем двинуться на север в Венецию и Триест. В восточном Средиземноморье America зашла в Александрию, Египет , в залив Суда, Крит. Возвращаясь на запад, она посетила Пальму и Барселону в Испании, Марсель на побережье Франции, Геную на севере Италии и Валенсию в Испании, прежде чем направиться в Роту. Она завершила процедуру оборота в Роте 10–11 сентября 1979 года и немедленно отправилась в путь, чтобы начать обратный рейс.

Этот период был отмечен многочисленными многосторонними и односторонними учениями, как и в предыдущих средиземноморских развертываниях. Во время одной из фаз «Национальной недели XXVII» Америка и ее спутники приняли участие в учениях в открытом море, которые привели их в воды залива Сидра (Сирт), на которые Ливия претендует как на территориальные воды с 11 октября 1973 года. Правительство Ливии уведомило, что любое судно или самолет, действующие к югу от 32-30 северной широты, будут нарушать ее территорию, боевая группа Америки поддерживала боевую готовность ввиду близости ливийских аэродромов и самолетов советского производства, действовавших оттуда. Вылетев из залива Аугуста, Сицилия, 26 июля, оперативная группа прибыла в район учений 28-го числа. Поскольку самолеты из CVW-11 обеспечивали почти непрерывное прикрытие истребителями, корабли беспрепятственно проводили свои учения.

В конечном итоге, выйдя из Роты 12 сентября 1979 года, чтобы провести обмен в открытом море с Нимицем , Америка столкнулась со своей второй парой «Медведей». Однако F-14 Tomcats из VF-213 перехватили их и заставили повернуть на север, так и не заметив ни одного корабля в боевой группе авианосца. Достигнув Норфолка 22 сентября, Америка отступила после развертывания своего 6-го флота.

Авианосец снова вышел из Норфолка 15 октября в Мейпорт и провел локальные операции у побережья Флориды, прежде чем отправиться в Мексиканский залив для проведения квалификаций авианосца. Вернувшись на север после завершения этих преобразований, Америка вышла в море 30 октября для дополнительных квалификаций авианосца, которые, однако, включали первые задержанные посадки на авианосец нового McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet. Этот самолет прошел строгие испытания в течение последующих дней, прежде чем Америка вернулась в Норфолк 3 ноября.

Войдя в состав военно-морской верфи Норфолка 6 ноября 1979 года, «Америка» проходила ремонт и переоборудование в течение большей части 1980 года, начав послеремонтные испытания 23 сентября 1980 года. Среди работ, выполненных во время готовности, была установка ракет НАТО « Sea Sparrow » и систем ближнего боя, таких как многоствольный пулемет «Phalanx».

Корабль провел второй период послеремонтных испытаний с 16 по 21 октября, после чего вернулся в Норфолк, откуда провел морские испытания с 27 по 29 октября. Впоследствии, проведя повторную подготовку из залива Гуантанамо, America вернулась в операционную зону Вирджиния-Кейпс для проведения авианосной квалификации в начале декабря. Остаток 1980 года она провела, проходя техническое обслуживание в Норфолке.

Америка действовала локально в районе Вирджиния-Кейпс до января 1981 года и во время этих операций 14 января 1981 года подняла на борт самолет COD Grumman C-1A "Trader", пилотируемый энц. Брендой Робинсон , USNR. Энц. Робинсон стала первой чернокожей женщиной-военно-морским летчиком, получившей квалификацию авианосца. Позднее корабль проводил квалификацию авианосца для CVW-11.

29 января 1981 года, когда судно America возвращалось в Норфолк, оно получило сообщение от терпящего бедствие греческого теплохода Aikaterini . Судно America , направленное на место происшествия для оказания помощи до прибытия береговой охраны, отправило на пострадавшее судно вертолеты с борта своего судна HS-12 с оборудованием для устранения повреждений, членами пожарной команды судна и помощью по устранению повреждений.

Вернувшись в Норфолк 2 февраля, Америка проследовала оттуда для прохождения авианосной квалификации у мыса Вирджиния, а оттуда в Карибское море для типовой подготовки. Вернувшись в Норфолк 19 марта, Америка — в компании со своими спутниками Калифорния и Пребл — впоследствии отплыла в Средиземное море 14 апреля 1981 года, в конечном итоге направляясь в Индийский океан.

Прибыв в Пальму 23 апреля, Америка затем приняла участие в учениях НАТО «Daily Double» с десантным кораблем «Нассау» , а также с греческими и итальянскими военно-морскими подразделениями 28-го числа, прежде чем она отправилась в Порт-Саид , Египет.

Первоначально планировалось начать транзит через Суэцкий канал 5 мая, но напряженная ситуация в Ливане вызвала 24-часовую «задержку» эволюции. Получив вскоре добро, America совершила транзит в 104,5 мили (168,2 км) 6 мая за десять часов — первый авианосец ВМС США, прошедший через Суэцкий канал с тех пор, как Intrepid совершил проход незадолго до арабо-израильской «шестидневной войны» 1967 года. Он также стал первым «суперавианосцем», прошедшим через канал, поскольку он был модифицирован для прохода супертанкеров.

Америка действовала в Индийском океане, на станции "Гонзо", в первый раз с 12 мая по 3 июня, после чего она посетила Сингапур. 18 июня авианосец покинул этот порт для своего второго пребывания на "Станции Гонзо". Это развертывание должно было продлиться 35 дней. Америка и ее отправленное воздушное крыло обеспечивали жизненно важное присутствие США в Северном Аравийском море и гарантировали свободу морей для всех стран, эксплуатирующих суда через Ормузский пролив и в Персидский залив . Эти операции проводились в обычном порядке в течение трех линейных периодов (за исключением потери якоря корабля при швартовке у острова Масира). ^{[ необходима цитата ]}

15 июля Америка получила запрос на предоставление поисково-спасательных (SAR) самолетов для оказания помощи в обнаружении терпящего бедствие торгового судна в северной части Аравийского моря. Сообщается, что греческое торговое судно Irene Sincerity было охвачено огнем. Самолеты Америки обнаружили судно, а Калифорния спасла 39 членов экипажа и высадила их в хорошем состоянии в Карачи , Пакистан.

После завершения своего второго периода на севере Аравийского моря 4 августа, Америка сформировала курс на австралийские воды, проводя учения «Неделя оружия» в районе Диего-Гарсия . Во время «Недели оружия» Lockheed P-3 «Orion» из патрульной эскадрильи (VP) 50 запросил у Америки два F-14 Tomcat, летевших в районе острова Пьер, недалеко от Диего-Гарсия, чтобы помочь связаться с их судном для помощи в поиске и спасании. Калифорния поспешила к острову и обнаружила человека, застрявшего на острове Пьер, он был в экспедиции по поиску сокровищ, направлявшейся из Шри-Ланки на Маврикий . Крейсер доставил мужчину на Диего-Гарсия.

Покинув оперативную зону Диего-Гарсия 15 августа, Америка провела уникальное захоронение в море 18-го числа, когда останки покойного лейтенанта Стивена О. Массельмана были отправлены в океан. Массельман был сбит 10 сентября 1972 года на самолете A-7 Corsair II из Америки над Северным Вьетнамом, и его останки были возвращены вьетнамским правительством 8 июля 1981 года. Вдова лейтенанта Массельмана попросила, чтобы эти останки были отправлены на последний корабль, на котором он служил, и похоронены там.

America бросила якорь в Гейдж-Роудс во Фримантле , Западная Австралия, 25 августа и оставалась там в течение шести дней, отправившись в «Станцию Гонзо» 31-го числа. Во время своего третьего периода стоянки корабль провел на станции 34 дня. 23 сентября около 17:45 вспыхнул пожар в паровой магистрали, которая доставляет пар из основных инженерных помещений в катапультную систему полетной палубы. Вскоре после того, как пожарная команда America прибыла на место происшествия, чтобы локализовать пожар, дым начал заполнять области, прилегающие к местам размещения экипажа, поэтому капитан Джеймс Ф. Дорси-младший приказал объявить общую тревогу.

Пожарным Америки вскоре удалось потушить пожар, и корабль был освобожден от боевых постов в 23:16. Авианосец возобновил нормальные полеты на следующее утро с восходом солнца и оставался на месте, пока его не сменил Коралловое море 16 октября. Два дня спустя, пока Америка шла к Баб-эль-Мандебскому проливу, корабль отправился в общую каюту из-за угроз со стороны Народной Демократической Республики Йемен . Корабль прошел без происшествий и беспрепятственно продолжил свой путь через Красное море .

21 октября 1981 года Америка начала транзит на север по Суэцкому каналу. Этот транзит, в отличие от сравнительно легкомысленного 6 мая, оказался более напряженным. В результате нестабильной обстановки в Египте после убийства президента Анвара Садата 6 октября 1981 года , египетское правительство предоставило проходу Америки через Суэцкий канал максимальные меры безопасности. Египетский флот предоставил патрульное судно для сопровождения авианосца , в то время как вертолет египетских ВВС провел разведывательный полет над обоими берегами водного пути. Подразделения египетской армии патрулировали прилегающие дороги канала. Кроме того, офицеры связи на борту авианосца поддерживали постоянную связь с силами безопасности по радио.

Пройдя канал без происшествий, America продолжила путь через Средиземное море, достигнув Пальмы 25 октября. После трехдневного захода в порт авианосец провел учения с испанскими войсками, а затем отплыл домой 1 ноября, покинув Средиземное море на следующий день. Он прибыл в Норфолк 12 ноября.

После короткого простоя America провела квалификационные испытания авианосца в районе операций Virginia Capes, прежде чем 14 декабря пришвартоваться на верфи Norfolk Naval Shipyard. Выйдя из верфи 20 апреля 1982 года, America действовала локально у Virginia Capes. Покинув Норфолк 10 мая, корабль направился в район операций Guantánamo Bay и вернулся в свой порт приписки 28 мая.

После дальнейшей квалификации авианосца у мыса Вирджиния авианосец затем направился на юг для проведения типовой подготовки в Вест-Индии, перемежая эти эволюции с посещением порта Сент-Томас. Вернувшись в Норфолк 8 июля, Америка действовала локально с 22 по 24 июля, прежде чем отплыла 22 августа с CVW-1 на борту для участия в совместных учениях НАТО «United Effort» и «Northern Wedding 82».

America посетила Эдинбург , Шотландия, с 15 по 21 сентября и оттуда проследовала в Портсмут, Англия, прибыв туда 23 сентября. Отправившись в Средиземное море 26 сентября, авианосец недолгое время действовал в составе 6-го флота, участвуя в учениях «Display Determination» с 30 сентября по 8 октября. Затем она отплыла в Соединенные Штаты и, после оценки своей оперативной готовности в Карибских районах, достигла Мейпорта, чтобы высадить CVW-1. America вернулась в Норфолк 4 ноября. ^[1]

Возвращение в Ливан

America покинула Норфолк 8 декабря 1982 года, проследовала в оперативную зону Вирджиния-Кейпс, села на CVW-1 и отправилась через Атлантику. Посетив Пальму 22 декабря, America оставалась там во время рождественских каникул, сняв якорь 28 декабря, чтобы отплыть к ливанскому побережью, где она должна была приступить к выполнению своих обязанностей в поддержку Многонациональных миротворческих сил в раздираемом конфликтами Ливане. Сменив USS Nimitz на станции 2 января 1983 года, America провела следующие 18 дней у берегов Ливана, прежде чем Nimitz принял его 20 января. Отправившись оттуда в Пирей , Греция, America вместе с Dale и Savannah встала на якорь 23 января для пятидневного визита в порт Афин.

29 января авианосец пересек Критское море по пути к ночной якорной стоянке в Порт-Саиде. Пройдя Суэцкий канал 31 января, Америка достигла Красного моря в тот же день и 4 февраля прибыла в 7-й флот. 9 февраля авианосец и сопровождающая его боевая группа провели учения «Beacon Flash 83». Впоследствии, 28 февраля, Америка и ее сопровождающие провели учения «Weapons Week» в районе Диего-Гарсия. После этих изменений авианосец посетил Коломбо , Шри-Ланка, и встал на якорь 7 марта. Снявшись с якоря 12 марта, Америка вскоре возобновила операции в Индийском океане, завершившиеся «Beacon Flash 83-4» и последующим визитом в порт острова Масира , Оман.

Оттуда в Момбасу , Кения, и пятидневный визит в порт America покинула этот порт для недели интенсивных полетов, за которыми последовало участие в «Beacon Flash 85» 19 апреля. Вернувшись на якорь на острове Масира снова три дня спустя, авианосец и его боевая группа действовали в северной части Аравийского моря по пути к Суэцкому каналу. Пройдя этот водный путь 4 мая, America направилась в залив Суда, достигнув там якорной стоянки 7 мая. Пять дней спустя авианосец отправился в Малагу, Испания, и достиг места назначения 14 мая для девятидневного визита в порт. Впоследствии судно покинуло Малагу 23 мая и достигло Норфолка 2 июня. Затем America вошла на верфь Норфолка 8 июля. В течение четырех месяцев судно проходило период ремонта и переоборудования, выйдя из верфи 28 октября. Затем она действовала локально у мыса Вирджиния с погруженным CVW-1, прежде чем она проследовала оттуда в Мейпорт, и, в конечном итоге, в воды Пуэрто-Рико для повторной подготовки. Впоследствии, посетив Нассау , на Багамах , для пятидневного визита в порт, Америка вернулась на восточное побережье Соединенных Штатов, достигнув Мейпорта 8 декабря. Затем она провела квалификацию авианосцев для эскадрильи как Восточного, так и Западного побережья по пути в свой порт приписки, достигнув Норфолка 14 декабря.

Авианосец действовал локально из Норфолка до февраля 1984 года, чередуя периоды обслуживания в порту с квалификацией авианосца и учениями. Затем он провел два периода типовой подготовки (6–20 февраля и 25 марта – 8 апреля), перемежаясь ими с периодом в порту в Форт-Лодердейле с 21 по 24 февраля, а затем зайдя в Сент-Томас по завершении второго периода обучения. Вернувшись в Норфолк 22 марта, America провела следующий месяц, готовясь к своему следующему развертыванию, и отправилась в путь для участия в учениях «Ocean Venture» 24 апреля. Посетив Каракас , Венесуэла, по завершении этой эволюции, America отправилась 9 мая в Средиземное море.

Достигнув Малаги, Испания, 21 мая, авианосец начал свой транзит через Средиземное море 29 мая и достиг Порт-Саида 3 июня. Пройдя через Суэцкий канал на следующий день, он прошел через Красное море и присоединился к 7-му флоту 8 июня, сменив Kitty Hawk . 10 июля, работая в Индийском океане, Америка потеряла EA-6B Prowler из VAQ-135 Black Ravens из-за отказа системы катапульты на поясе. Экипаж катапультировался, но пилот, LTJG Майкл Дебартоломео, погиб в процессе. Расследование инцидента класса A показало, что причиной стало неисправное обслуживание системы катапульты. Вернувшись в состав 6-го флота 29 августа, Америка прошла через Суэцкий канал 2 сентября, направляясь в Неаполь.

Авианосец посетил Монако с 13 по 22 сентября, прежде чем принять участие в одной из фаз учений НАТО «Display Determination». После короткой остановки в Неаполе, America вскоре вернулась в море и приняла участие во второй фазе «Display Determination» перед посещением Катании. 27 октября она достигла залива Аугуста , где ее сменил Дуайт Д. Эйзенхауэр , и она отплыла в Соединенные Штаты.

Прибыв в Норфолк 14 ноября, Америка провела квалификационные испытания авианосца в районах операций Вирджиния-Кейпс с 29 ноября по 17 декабря, прежде чем вернуться в порт 18 декабря. Корабль оставался в состоянии обслуживания до 18 января 1985 года, когда он был переведен на верфь Норфолк-Навал для капитального ремонта.

Выйдя из верфи 13 мая для морских испытаний у мыса Вирджиния, America оставалась в Норфолке до 28 мая, когда она отплыла для проведения повторной подготовки. Затем, после захода в порт Эверглейдс, Флорида (13–17 июня), America провела квалификацию авианосца, прежде чем вернуться в Норфолк 25 июня. Корабль работал локально из Норфолка до середины августа.

Америка отплыла 24 августа для участия в «Океанском сафари», шестинедельных учениях НАТО, которые в конечном итоге привели ее в норвежские воды. После посещения Портсмута, Соединенное Королевство, по завершении ее подготовки, Америка вернулась в Норфолк 9 октября. Она провела остаток 1985 года, чередуя периоды обслуживания в Норфолке с местными операциями в операционной зоне Вирджиния-Кейпс. ^[1]

Кризис в Ливии

С началом нового 1986 года напряженность в бассейне Средиземного моря привела к тому, что Америка отправилась на развертывание с 6-м флотом на месяц раньше запланированного срока. 7 января 1986 года президент Рональд Рейган приказал всем гражданам США покинуть Ливию и разорвал все оставшиеся связи между двумя странами. В то же время президент Рейган распорядился отправить вторую авианосную ударную группу в Средиземное море и поручил Объединенному комитету начальников штабов изучить военные операции против Ливии, страны, которая подозревается в разжигании террористической деятельности.

Операции вблизи Ливии начались в конце января. Эти эволюции, коллективно названные «Attain Document», проводились с 24 по 31 января 1986 года и с 10 по 15 февраля надводными кораблями и самолетами. Америка с погруженным CVW-1 и сопровождающей ее боевой группой покинула Норфолк 10 марта 1986 года и прибыла в Средиземное море как раз вовремя, чтобы принять участие в третьей фазе «Attain Document», учений по свободе судоходства (FON) в заливе Сидра.

Поздно вечером 23 марта американские самолеты пролетели южнее широты 32-30° с.ш. — «Линии смерти», провозглашенной ливийским лидером Муаммаром Каддафи . 24 марта «Тикондерога » в сопровождении двух эсминцев, «Скотт» и «Кэрон» , в 06:00 двинулся к югу от «Линии», прикрываемый истребителями.

Ливийская ракетная установка около Сурта ( Сирта ) выпустила две советские ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) SA-5 «Gammon» в 07:52 по американским истребителям F-14A Tomcats VF-102. Позже в тот же день установка в Сурте (Сирте) выпустила дополнительные ЗРК по американским самолетам, но, как и первая пара, пролетела мимо цели. Около 14:30 ливийский патрульный корабль Combattante II G-type, оснащенный ракетами, вылетел из Мисраты, Ливия, и приблизился к « Тикондероге» и ее сообщникам. Два самолета A-6E Intruder из американской ударной эскадрильи 34 (VA 34) выпустили по судну ракеты AGM-84 Harpoon и потопили его в первом использовании «Гарпуна» в бою. Вскоре после этого, когда американские радары обнаружили, что ливийская установка в Сирте активировала свои радары обнаружения целей, два самолета А-7 «Корсар» с авиабазы VA-81 в Саратоге вывели объект из строя с помощью ракет AGM-88 HARM (высокоскоростных противорадиолокационных ракет ).

Через час после выхода первого патрульного катера в залив Сидра начал выходить советский патрульный корабль типа «Нанучка» . Нарушители с VA-34 и VA -85 Саратоги атаковали кассетными бомбами «Рокей» , но судно нашло убежище рядом с нейтральным торговым судном и избежало уничтожения. Поврежденное, оно вернулось в порт Бенгази после наступления темноты.

На следующий день, в 02:00 25 марта, еще один патрульный катер типа Nanuchka -II вошел в международные воды и подвергся атаке со стороны Intruders с VA-85 и VA-55 из Coral Sea ; первый использовал Rockeyes в атаке, последний затем потопил судно с помощью Harpoon. Затем те же эскадрильи атаковали и повредили второй Nanuchka -II, заставив его зайти в Бенгази.

"Attain Document III" завершился в 09:00 27 марта, на три дня раньше срока и после 48 часов практически беспрепятственного использования залива Сидра ВМС США. Оттуда, направляясь в залив Аугуста, Сицилия, Америка сменила Саратогу на станции, а затем посетила Ливорно, Италия, с 4 по 8 апреля 1986 года.

Однако в то же время, после ударов, призванных дать полковнику Каддафи понять, что у Соединенных Штатов есть не только желание, но и возможность эффективно реагировать на терроризм, разведывательная информация указывала на то, что Каддафи намеревался принять ответные меры. ^[1]

Ливийское возмездие

5 апреля 1986 года, через два дня после того, как на борту самолета Trans World Airlines (TWA), следовавшего из Рима в Афины, взорвалась бомба, в результате чего погибли четыре гражданина США, в дискотеке La Belle в Западном Берлине взорвалась бомба, в результате чего погибли два американских военнослужащих и один турецкий гражданин. В результате взрыва были ранены еще 222 человека, среди них 78 американцев. Полковник Каддафи пригрозил эскалацией насилия против американцев, гражданских и военных, по всему миру.

Неоднократные попытки Соединенных Штатов убедить ливийского лидера отказаться от терроризма как инструмента политики, включая попытку убедить другие западные страны изолировать Ливию мирным путем, провалились. За слухами о возмездии со стороны Соединенных Штатов вскоре последовала угроза Каддафи взять в заложники всех иностранцев в Ливии, чтобы использовать их в качестве щита для защиты своих военных объектов. В свете этой угрозы и неспособности добиться мирных санкций против Ливии, а также ссылаясь на «неопровержимые доказательства» соучастия Ливии в недавних террористических актах, президент Рейган распорядился провести атаки на террористические цели в Ливии. ^[1]

Операция «Каньон Эльдорадо»

См. основную статью об операции «Каньон Эльдорадо»

Операция "Каньон Эль Дорадо" началась рано днем 14 апреля 1986 года около 17:00 по британскому времени, когда самолеты-заправщики вылетели с американских баз ВВС в Англии, чтобы поддержать самолеты ВВС США General Dynamics F-111F Aardvark и EF-111A Raven , которые вскоре последовали за ними в воздух с других американских баз ВВС. Так началось их путешествие длиной в 3000 миль (4800 км) к цели, пролетев вокруг Пиренейского полуострова и через Гибралтарский пролив , тем самым избежав пролета над Францией , Испанией и, возможно, Португалией . Позже в тот же день, между 17:45 и 18:20 по местному времени в Средиземном море , Америка запустила шесть ударных самолетов A-6 Intruder с VA-34 и шесть A-7E Corsair II (ударная поддержка); Coral Sea запустила свои самолеты поддержки удара/удара, восемь A-6E из VA-55 и шесть F/A-18 Hornets между 17:50 и 18:20. Оба авианосца запустили дополнительные самолеты для поддержки удара, чтобы обеспечить CAP и другие функции. ^[1]

«В захватывающем подвиге планирования и выполнения миссии», самолеты ВМС и ВВС, базирующиеся на расстоянии 3000 миль (4800 км) друг от друга, достигли своих целей вовремя в 19:00. F-18 Hornets из Кораллового моря и A-7 Corsair II из Америки запустили ракеты класса «воздух-поверхность» Shrike и HARM по ливийским объектам SAM в Бенгази и Триполи. Несколько мгновений спустя A-6E Intruder VA-34 сбросили свои бомбы Mk. 82 на военные казармы в Бенгази, которые, как полагают, были альтернативным пунктом командования и управления террористической деятельностью и местом расквартирования элитной гвардии Джамахирии Каддафи, а также складом компонентов для самолетов МиГ. Атака VA-34 сильно повредила склад, уничтожив четыре упакованных МиГа и повредив пятый.

После этого контртеррористического удара Америка посетила Неаполь с 28 апреля по 4 мая, а затем приняла участие в учениях НАТО "Distant Hammer" с подразделениями итальянских и турецких ВВС, а также посетила Ниццу/Монако после завершения эволюции. В течение июня авианосец действовал с Coral Sea и недавно прибывшим Enterprise , а также принял участие в учениях "poopdeck" с подразделениями испанских и американских ВВС у побережья Испании, вскоре прибыв в Пальму .

Участвуя в учениях НАТО «Триденте» в конце июня, «Америка» посетила Неаполь, прежде чем принять участие в учениях «Национальная неделя». Впоследствии, посетив Катанию и действуя в центральном и западном Средиземноморье, авианосец провел июль в Бенидорме, Испания, прежде чем вернуться в море для дальнейших операций в этом регионе. Посетив Неаполь с 11 по 17 августа, «Америка» провела остаток своего развертывания в операциях в западном и центральном Средиземноморье, прежде чем Джон Ф. Кеннеди сменил ее в Роте с 28 по 31 августа. «Америка» вернулась на военно-морскую верфь Норфолка 20 ноября 1986 года для капитального ремонта, который продолжался до 11 февраля 1988 года. Оставшуюся часть года она провела, действуя вдоль восточного побережья и в Карибском море. ^[1]

Америка участвовала в операции «Северная звезда» в феврале и марте 1989 года, учениях по отработке операций Вестфьорда, запланированных для проецирования силы на Кольский полуостров против Советского Союза. За ней следовал советский крейсер класса «Слава» , но она сбросила свой хвост при выходе из фьорда. Она вернулась в Норфолк из мини-развертывания в апреле, чтобы подготовиться к своему предстоящему крупному развертыванию. Америка покинула Норфолк 11 мая 1989 года для своего шестнадцатого крупного развертывания в Средиземном море и Индийском океане. Ее путешествие не обошлось без инцидентов. 13 мая 1989 года неудачная смена мониторов насосного отделения JP-5 привела к пожару и взрыву, в результате чего погибли два члена экипажа. Корабль на короткое время оказался в опасности, но после 7 часов тушения пожара ситуация была взята под контроль, и нормальная работа возобновилась. 11 августа Coral Sea и America вышли из отдельных портов раньше времени, когда их направили в восточное Средиземноморье в качестве демонстрации силы после предполагаемого повешения подполковника морской пехоты Уильяма Р. Хиггинса террористами с Ближнего Востока и угроз другим заложникам. Подполковник Хиггинс был похищен в феврале 1988 года, когда он был членом миротворческих сил ООН в Ливане. После операций в Средиземном море, Персидском заливе и Индийском океане America вернулась домой 10 ноября 1989 года . ^[5]

Позднее в 1989 году она эвакуировала американское посольство в Ливане, а также отправилась в шестимесячную командировку с мая 1989 года по ноябрь 1989 года и служила во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в 1990 и 1991 годах. Америка также участвовала в операции «Запретить полёт» в середине 1990-х годов.

Война в Персидском заливе: операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне»

2 августа 1990 года, в день, когда Америка покинула военно-морскую верфь Норфолка после четырехмесячной Selected Restricted Availability, Ирак вторгся в Кувейт . Поскольку международное сообщество готовилось к возможным военным действиям против Ирака, Америка и CVW-1 поспешили к значительно ускоренному графику развертывания.

28 декабря, всего через четыре месяца после SRA и завершив пятимесячный цикл подготовки за два месяца, Америка была развернута в Красном море для поддержки операции Desert Shield под командованием капитана Дж. Дж. Мазаха . В то время объединенный пакет командования, управления, связи, криптологии и разведки ( C4I ), установленный на борту Америки, включал такие системы, как Navy Tactical Command System Afloat (NTCSA), Contingency Tactical Action Planning System (CTAPS) и Advance Tracking Prototype. Хотя эти системы не были уникальными для флота, это был первый случай, когда они были объединены в один всеобъемлющий пакет. В сочетании с распределенными возможностями Naval Tactical Data System (NTDS), пакет C4I Америки позволил объединить разведывательную и оперативную информацию в одну единую тактическую картину. Используя цифровые каналы передачи данных между другими кораблями, Америка имела возможности обработки разведданных, не имеющие себе равных ни у одного другого корабля во флоте. Америка также была развернута с ядерным оружием B57 и B61 на борту. ^[6]

9 января 1991 года боевая группа «Америка» пересекла Гибралтарский пролив и вошла в Средиземное море. Менее чем через неделю, 15–16 января, она прошла через Суэцкий канал и вошла в Красное море в установленный ООН срок безоговорочного вывода войск Ирака из Кувейта. « Америка » присоединилась к боевым группам «Саратога» и «Джон Ф. Кеннеди», чтобы сформировать боевую группу «Красное море». В 02:00 (по саудовскому времени) 17 января операция «Щит пустыни» превратилась в операцию « Буря в пустыне» . Первоначально находившееся на борту авиакрыло «Америки » CVW-1 обеспечивало прикрытие боевого воздушного патруля над боевой группой. На второй день войны «Америка» нанесла свои первые авиаудары, нацелившись и уничтожив склад боеприпасов к северу от Багдада . В темноте следующего дня CVW-1 нанес свой первый ночной удар за всю войну по нефтедобывающему объекту. Удары продолжительностью до пяти часов по Ираку по мостам, мобильным объектам Scud , нефтедобывающим объектам и подразделениям Иракской республиканской гвардии продолжались в течение трех недель, когда фокус воздушной войны изменился. 9 февраля капитан Кент У. Юинг принял командование великим военным кораблем на неформальной церемонии на полетной палубе, а недавно назначенный контр-адмирал Мазах отправился по приказу на свое новое задание.

14 февраля Америка вошла в Персидский залив , став четвертым авианосцем Battle Force Zulu . Присоединившись к Midway , удары Ranger и Theodore Roosevelt были доставлены в Кувейтский театр военных действий (KTO), с атаками на иракские военные силы в самом Кувейте, а также на цели в восточном Ираке. Это сделало Америку единственным авианосцем, действовавшим по обе стороны Аравийского полуострова во время «Бури в пустыне». 20 февраля американские VS-32 стали первой эскадрильей S-3 , которая атаковала, бомбила и уничтожила вражеское судно — иракскую канонерскую лодку. 23 февраля самолеты из Америки уничтожили батарею ракет Silkworm (противокорабельную) после того, как Ирак безуспешно выпустил ракету по Миссури . ^[5] Фокус войны снова изменился 24 февраля с началом наземного наступления на Ирак и Кувейт. Американские самолеты оказывали воздушную поддержку войскам коалиции, атакуя иракские войска, танки и артиллерийские позиции в Кувейте, включая шоссе смерти . Спустя сто часов Кувейт был успешно освобожден, и было отдано распоряжение о прекращении огня. Самолеты CVW-1 уничтожили около 387 единиц бронетехники и танков в КТО.

Америка покинула Персидский залив 4 марта, при этом CVW-1 совершил 3008 боевых вылетов, сбросил более 2000 коротких тонн (1800 тонн) боеприпасов и не понес никаких потерь в самолетах во время войны. [ ^7] Прибрежный город Красного моря Хургада, Египет, стал единственным портом, который Америка посетила с 16 по 22 марта после 78 последовательных дней в море. ^[7]

Пройдя через Суэцкий канал и выйдя из Средиземного моря, America достигла Норфолка 18 апреля. Она и CVW-1 получили Благодарность ВМС , третью для Америки , за службу во время Бури в пустыне. После недолгого пребывания дома и участия в празднествах в честь операции Welcome Home/ Недели флота в Нью-Йорке , America и CVW-1 снова направились в Северную Атлантику, чтобы принять участие в учениях НАТО «North Star». Выйдя из Норфолка в августе на восемь недель, она стала первым авианосцем, который провел летные операции в Хавесфьорде, Норвегия. Менее чем через два месяца, 2 декабря, America отправилась во второе развертывание в этом году. Это беспрецедентное шестимесячное развертывание привело к тому, что America вернулась в Персидский залив и, таким образом, стала первым авианосцем, передислоцированным в регион после войны в Персидском заливе . Все руководство Кувейта и посол США посетили его на один день, чтобы выразить свою хвалу и благодарность за спасение своей страны.

В ходе учений она также побывала в Индийском океане , Красном море и Средиземном море, прежде чем вернуться в Норфолк в июне 1992 года.

Окончательное развертывание

Америка и ее Объединенная оперативная группа вышли из Норфолка и других портов восточного побережья 11 августа 1993 года для еще одного крупного развертывания в Средиземном море для освобождения Теодора Рузвельта в ходе операции Deny Flight. После нескольких недель поддержки миротворческих усилий Организации Объединенных Наций над Боснией и Герцеговиной , Америка прошла через Суэцкий канал 29 октября 1993 года, чтобы освободить Авраама Линкольна в Индийском океане в поддержку гуманитарных усилий ООН в Сомали . За ней 1 ноября последовали члены ее боевой группы Simpson и пополненный запасами танкер Savannah . Америка преодолела более 2500 миль (4000 км) за неделю. Поддерживали гуманитарные усилия ООН в Сомали Военно-морские боевые силы Somalia под командованием контр-адмирала Артура Цебровски , командующего авианосной группой 6 на America . Другие элементы военно-морских сил Сомали включают в себя «Симпсон» , десантные корабли «Новый Орлеан» , «Денвер» , «Комсток» , «Каюга» и 13-й экспедиционный отряд морской пехоты . ^[5]

Перед возвращением в Средиземное море самолеты CVW-1 совершили миссии в южный Ирак из Красного моря в поддержку операции Southern Watch . 12 декабря 1993 года Америка пересекла Суэцкий канал, прежде чем вернуться в Норфолк в феврале 1994 года. ^[5]

Уникальная операция, разработанная 12 сентября 1994 года из-за ситуации на Гаити . Дуайт Д. Эйзенхауэр и Америка были развернуты с большим контингентом армейских вертолетов на борту, но без авиакрыла. Авианосцы направились в Карибское море в поддержку политики президента Билла Клинтона по восстановлению демократии на Гаити. Дуайт Д. Эйзенхауэр также погрузил на борт эскадрильи ВМС HS-7, HCS-4 и HC-2. Это был первый случай, когда авианосцы были развернуты в оперативном порядке с большим контингентом армейских вертолетов и без авиакрыла на борту. ^[7]

28 августа 1995 года America покинула Норфолк в 20-й и последний раз в своей 30-летней истории поход, но не в рутинное шестимесячное плавание в Средиземном море, Адриатическом море и Персидском заливе. Она пересекла Атлантический океан за три дня вместо обычного шестидневного перехода через Perfect Storm ^{[ необходимо разъяснение ]} после выхода из Норфолка. Авианосец участвовал в операциях Deny Flight и Deliberate Force совместно с ООН и НАТО, а также выполнял миссии в поддержку операции Southern Watch над Ираком. America посетила столицу Мальты Валлетту в январе 1996 года — первый авианосец ВМС США, посетивший этот исторический порт за более чем 24 года. America , действуя из Адриатического моря , поддерживала силы НАТО по выполнению соглашения в Боснии и Герцеговине для операции Joint Endeavor, прежде чем вернуться в Норфолк, штат Вирджиния, 24 февраля 1996 года . ^[5]

Америка, действующая с итальянским авианосцем «Джузеппе Гарибальди» во время ее последнего развертывания в январе 1996 года.
USS America возвращается из своего последнего похода, 28 января 1996 г.

Вывод из эксплуатации

Первоначально планировалось, что CV-66 пройдет программу продления срока службы (SLEP) в 1996 году с последующим выводом из эксплуатации в 2010 году ^[8] , однако он стал жертвой бюджетных сокращений и был досрочно выведен из эксплуатации ВМС США.

Она была выведена из эксплуатации на церемонии на верфи Norfolk Naval Shipyard в Портсмуте, штат Вирджиния, 9 августа 1996 года. Последним командующим офицером America был капитан Роберт Э. Бесал. Приглашенным оратором на церемонии был адмирал Лейтон У. Смит, бывший командующий офицер America . После вывода из эксплуатации America была вычеркнута из Военно-морского регистра судов и переведена в Резервный флот на Бездействующем объекте по техническому обслуживанию судов в Филадельфии, штат Пенсильвания . Хотя она уже была выведена из эксплуатации, она была награждена Кубком Баттенберга 1995 года в знак признания достижений ее экипажа за последний полный год службы. ^[5]

После вывода из эксплуатации обслуживание

Америка планировалась к продаже на слом. Однако в 2005 году ее выбрали в качестве платформы для испытаний и оценки с боевыми стрельбами , чтобы помочь в проектировании будущих авианосцев. Были некоторые возражения против того, чтобы корабль, названный Америка, был намеренно затоплен в море, и комитет из бывших членов ее экипажа и других сторонников попытался спасти корабль для использования в качестве корабля-музея . ^[9] Их усилия в конечном итоге не увенчались успехом. В письме к ним тогдашний заместитель начальника военно-морских операций адмирал Джон Б. Натман объяснил:

Америка сделает последний и жизненно важный вклад в нашу национальную оборону, на этот раз в качестве платформы для испытаний и оценки с боевыми стрельбами. Наследие Америки послужит отпечатком в конструкции будущих авианосцев – кораблей, которые будут защищать сыновей, дочерей, внуков и правнуков ветеранов Америки . Мы проведем ряд всесторонних испытаний выше и ниже ватерлинии, собирая данные для использования военно-морскими архитекторами и инженерами при создании будущего флота авианосцев страны. Крайне важно, чтобы мы сделали эти корабли максимально живучими. Когда эта миссия будет завершена, Америка тихо скользнет под воду. Я знаю, что Америка занимает особое место в ваших сердцах, не только из-за названия, но и из-за вашей службы на борту. Я прошу вас понять, почему мы выбрали этот корабль для этой последней важной миссии, и отметить критический характер его последней службы. ^[5]

25 февраля 2005 года на пирсе корабля в Филадельфии прошла церемония чествования America и ее экипажа, спонсируемая USS America Carrier Veterans Association, Inc. и America Museum Foundation, на которой присутствовали бывшие члены экипажа и различные высокопоставленные лица. 19 апреля 2005 года она покинула недействующий судоремонтный завод для проведения вышеупомянутых испытаний. Эксперименты длились около четырех недель. Военно-морские силы испытывали America с помощью подводных взрывчатых веществ, наблюдая издалека и через контрольные устройства, размещенные на судне. Эти взрывы были разработаны для имитации подводных атак.

После завершения испытаний Америка была потоплена в ходе контролируемого затопления 14 мая 2005 года примерно в 11:30, хотя о затоплении было объявлено только через шесть дней. В то время ни один военный корабль такого размера не был потоплен, и последствия тщательно отслеживались; теоретически испытания должны были раскрыть данные о том, как суперавианосцы реагируют на боевые повреждения. ^[10]

16 мая 2005 года Командование военно-морских систем опубликовало следующее заявление:

14 мая примерно в 11:30 утра по восточному поясному времени прошла торжественная минута молчания, когда авианосец бывший America тихо ушел под воду. Данные, собранные за 25 дней в море в ходе этих испытательных мероприятий, будут иметь большую ценность для инженеров и конструкторов ВМС для улучшения конструкции и живучести будущего авианосного флота страны. ВМС предоставили видеозапись мемориальной церемонии, проведенной на борту America перед затоплением, и бронзовую табличку членам Ассоциации ветеранов авианосца USS America и Фонда музея Америки. Мы благодарим и чтим всех ветеранов USS America, которые жили и боролись за свободу и демократию на борту этого величественного судна. ^[11]

Место затопления

ВМС США опубликовали точное место, где затонула Америка : 33°09′09″N 71°39′07″W / 33.15250°N 71.65194°W / 33.15250; -71.65194 , примерно в 250 морских милях (460 км; 290 миль) к юго-востоку от мыса Хаттерас . ^[11] Обломки лежат вертикально в целости и сохранности на глубине 16 860 футов (5140 м) под поверхностью Атлантического океана. ^[12]

Смотрите также

Ссылки

^ abcdefghijklmnopqr "История USS America (CV 66)". Авианосцы США . Получено 27 августа 2017 г.
^ см. www.ejection-history.org.uk Дневник катапультирования Майкла В. Беннетта (журнал) Ведется Центром безопасности ВМС США: Записи 81,82,94,95,96,97 и 98 www.ussamerica.org/membershiplog.asp Джеймс Биссет, Ричард Д. Бин, Роберт А. Даллас, Ричард Делготт и Терри Майкл Харт
^ ab Cressman, Robert J. (29 мая 2017 г.). "История ВМС США, Liberty III (AGTR-5) 1964-1970". ВМС США . Получено 13 февраля 2019 г. .
^ Брайсон, Томас А. (1980). Тарс, турки и танкеры: роль ВМС США на Ближнем Востоке, 1800–1979 . Scarecrow Press. стр. 159. ISBN 9780810813069.
^ abcdefg "US Navy – A Brief History of Aircraft Carriers – USS America (CV 66)". Navy.mil . 17 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г. Получено 23 марта 2015 г.
^ Кристенсен, Ханс М. (3 февраля 2016 г.). «Рассекречено: ядерное оружие США в море». Федерация американских ученых . Получено 6 июня 2020 г.
^ abc Grossnick, Roy A. (1997). Военно-морская авиация США 1910–1995. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Департамент ВМС. ISBN 0-945274-34-3. Получено 23 марта 2015 г.
^ Пьеро, Лейн (1987). «Военно-морские боевые самолеты: проблемы и варианты». Вашингтон, округ Колумбия: Конгресс Соединенных Штатов Америки: Бюджетное управление Конгресса . Получено 23 марта 2015 г.
^ "USS America, CV-66". YouTube . 6 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 г. "USS America, CV-66". YouTube . 6 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 г. Получено 6 декабря 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Дирен, Джейсон (5 марта 2012 г.). «Практика затопления кораблей ВМС вызывает тревогу». Norfolk Virginian-Pilot . Associated Press. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 23 марта 2015 г.
^ ab "USS America CV-66 Today". CVN78.com . 16 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 г. Получено 10 сентября 2010 г.
^ "USS Trenton SINKEX Report". CVN78.com . 14 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2019 г. Получено 10 сентября 2010 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS America (CV-66) .

USS America. Navysite.de
USS America (CVA-66) (фотогалерея). Сайт Maritime Quest
Сайт Ассоциации ветеранов авианосца USS America
Отчет от 16 января 2006 г., церемония наименования в Пентагоне (включая ссылку на 35-минутное видео церемонии наименования для CVN78 USS Gerald R. Ford ). 21 января 2007 г. "Назовите CVN78 USS America : новый флагман для Америки!" (CVN78.com) веб-сайт
ВМС планируют потопить Америку: взрывные испытания отправят авианосец на дно Атлантики. 3 марта 2005 г. NBC News
Ответ FoIA: Точное место затопления опубликовано (включая сообщение от NAVSEA от 16 мая 2005 г.) (с фотографией после затопления). Веб-сайт "Name CVN78 USS America : A new flagship for America!" (CVN78.com)