Поисково-спасательные силы Королевских ВВС ( SARF или SAR Force ) — организация Королевских ВВС , которая обеспечивала круглосуточное авиационное поисково-спасательное прикрытие в Великобритании , на Кипре и на Фолклендских островах с 1986 по 2016 год.
Поисково-спасательные силы были созданы в 1986 году из вертолетных частей Морского отделения ВВС Великобритании , расформированного в том же году. Силы поддерживали поисково-спасательные работы на территории Соединенного Королевства до 4 октября 2015 года, когда эта роль была передана гражданскому подрядчику Bristow Helicopters .
18 февраля 2016 года расформирование сил было официально отмечено парадом перед принцем Уэльским , бывшим пилотом САР, и Кэтрин, принцессой Уэльской , его женой. [1]
В 1918 году RAF были созданы путем слияния авиационных родов Королевского флота, Воздушной службы Королевского военно-морского флота (RNAS) и армии, Королевского летного корпуса . Вместе с самолетами в новую службу были также переданы суда, приобретенные для поддержки операций гидросамолетов британских ВВС, [2] став Секцией морских судов (MCS) , [2]
После войны MCS превратилась в группу из 150 судов, которые, помимо поддержки работы гидросамолетов, были оборудованы для спасательных операций, при этом спуск на воду был готов каждый раз, когда самолет пролетал над водой. [2] Однако подготовка и мореходное мастерство экипажей, особенно в отношении навигации, означали, что MCS в то время был пригоден только для береговых спасательных операций. [2]
По мере того, как корабли, унаследованные от ВМФ, начали изнашиваться, Королевские ВВС начали строить для них катера, способные развивать более высокие скорости и, учитывая более крупные экипажи некоторых самолетов, большей грузоподъемности. В конце 1930-х годов это привело к приобретению высокоскоростных стартов (HSL) для спасательных операций.
Однако во время Второй мировой войны MCS оказалась плохо подготовленной к войне. Во время битвы за Британию, даже с помощью гражданских судов и Королевского флота, экипажи, которые выпрыгивали с парашютом или бросали воду в Северном море и Ла-Манше , имели лишь 20-процентный шанс вернуться в свои эскадрильи, при этом более 200 пилотов и экипажей были спасены. потерян в море во время боя. [2] Неофициальная спасательная операция в воздухе и на море была начата в июле 1940 года летным офицером Расселом Эйткеном , который с одобрения своего старшего офицера в RAF Gosport начал летать на Supermarine Walrus для спасения пилотов, сбитых в Ла-Манше. К концу августа, когда он прекратил эту работу, он спас около 35 британских и немецких экипажей. [3]
В свете этого в 1941 году маршалом авиации сэром Артуром «Бомбером» Харрисом было созвано экстренное совещание . Королевский флот предложил полностью взять на себя роль спасателя на море, ВВС отказались и впоследствии 6 февраля 1941 года создали Управление воздушного спасения на море, которое приняло девиз «Море не допустит их». В оперативном отношении она должна была стать известной как Air Sea Rescue Services (ASRS), которая позже стала Поисково-спасательными силами Королевских ВВС. [4] Штаб-квартира ASRS располагалась рядом со штаб-квартирой Берегового командования , с которым она тесно сотрудничала.
Вместе с созданием специализированных воздушных и морских спасательных подразделений (ASRU) ASRS работала над улучшением выживаемости экипажей за счет разработки и выпуска более совершенного индивидуального спасательного оборудования, в том числе одноместных надувных лодок для летчиков-истребителей, скопированных у немцев; обучение летных экипажей упражнениям по погружению на воду, чтобы максимизировать их шансы на выживание и спасение; разработка и внедрение десантируемого спасательного оборудования; и координация между различными службами, филиалами и подразделениями с целью обнаружения и восстановления сбитых летчиков.
Воздушно-морские спасательные эскадрильи ASRS управляли различными самолетами, обычно доставляемыми мне самолетами, отвергнутыми или снятыми с передовой службы другими подразделениями ВВС Великобритании, или, как в случае с «Моржами», выпрошенными у ВМФ. [5] Они использовали Supermarine Spitfires и Boulton Paul Defiants для патрулирования сбитых экипажей и Avro Ansons для сброса припасов и лодок. Для подъема экипажа из воды использовались суда-амфибии Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter . [6] Для сброса спасательных шлюпок использовались более крупные самолеты . Хотя «Моржи» и «Каланы» могли подбирать выживших вблизи берега и в прибрежных водах дальше в море, самолеты по-прежнему не могли регулярно подбирать выживших, а большие летающие лодки, которые могли это сделать, такие как Consolidated Catalinas и Short У Сандерлендса из Берегового командования было много другой работы, и она не всегда была доступна. [5] Таким образом, роль самолетов в ASRS заключалась в том, чтобы найти сбитых летчиков и сохранить им жизнь, сбрасывая им спасательное оборудование и запасы, пока не прибудет запуск ASRS или один из морских спасательных служб ВМС Королевского флота. их вверх. [5] Обычно корабли MCS отвечали за Ла-Манш и Северное море, а корабли ВМФ - за западные подходы .
К концу Второй мировой войны было спасено более 8000 летных экипажей и 5000 мирных жителей. В конце Второй мировой войны у MCS было около 300 HSL и более тысячи других судов, [2] крупнейший флот таких спасательных судов в мире. Этот флот и моряки Королевских ВВС, входящие в его экипаж, заключили контракт, как это сделали Королевские ВВС, однако его продолжали встречать везде, где Королевские ВВС летали над водой.
В середине 1950-х годов вертолеты начали заменять самолеты и дополнять морские суда в поисково-спасательных операциях, а их способность зависать давала им возможность восстанавливать выживших, чего не было у самолетов с неподвижным крылом. Лишь в 1960-х годах, с появлением Westland Whirlwind , Westland Wessex , а затем и Westland Sea King , появилась возможность заменить морские суда при любых морских и погодных условиях. Вертолеты имеют преимущество в скорости, а это означает, что такое же покрытие, как и у морских судов, можно обеспечить при гораздо меньшем количестве баз и гораздо меньшем количестве личного состава. Однако даже в 1970-е годы вертолеты не полностью заменили морские суда Королевских ВВС, однако к этому времени корабли MCS становились все более устаревшими, а служба в MCS становилась все более непривлекательной.
В 1986 году Морское отделение было расформировано, последние корабли ВВС Великобритании выведены из эксплуатации. Отныне спасательные операции Королевских ВВС будут полностью базироваться на вертолетах, а спасательные службы Air Sea будут переименованы в Поисково-спасательные силы.
Основными функциями SARF были военные поисковые и спасательные операции, а также спасение терпящих бедствие гражданских самолетов в соответствии с Чикагской конвенцией 1948 года. Последнее было делегировано Министерству обороны Великобритании Министерством транспорта, которое несло основную ответственность за общий поиск и спасение любого типа на всей территории поисково-спасательного региона Великобритании (UK SRR). Военная роль заключалась в спасении экипажей, которые катапультировались, спрыгнули с парашютом или совершили аварийную посадку своего самолета. Эта роль повышает боевую эффективность Королевских ВВС (и RN) во время войны, позволяя сбитому экипажу как можно скорее вернуться к боевым обязанностям.
Несмотря на то, что САРФ была создана с основной ролью военного поиска и спасения, большинство оперативных миссий САРФ выполняло второстепенную роль, проводя гражданский поиск и спасение. Это влечет за собой спасение гражданского населения с моря, в горах, из затопленных регионов или других мест на суше.
Функции авиационного поиска и спасения были дополнены соответствующей горноспасательной службой Королевских ВВС , обученные альпинисты которой также проводят поиск и спасение в холмистой местности. Вертолеты SARF и альпинисты RAF часто работают вместе при спасательных операциях в горах.
Военные и гражданские функции были разделены с вертолетами Sea King военно-воздушных сил Королевского флота , а гражданские поисково-спасательные функции были также разделены с вертолетами Береговой охраны Ее Величества .
Поисково-спасательное вертолетное крыло
Крыло было сформировано в ВВС Великобритании в Финнингли 1 сентября 1976 года и расформировано 1 декабря 1992 года .
Подразделение поисково-спасательной подготовки
Подразделение поисково-спасательной подготовки было сформировано 3 декабря 1979 года в RAF Valley . [7]
15 февраля 1955 г. - июнь 1955 г. - штаб-квартира британских ВВС на острове Торни.
Июнь 1955 г. - июнь 1956 г. - штаб-квартира Королевских ВВС на острове Торни.
Июнь 1956 г. - апрель 1974 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Сент-Могане.
Апрель 1974 г. - январь 1976 г. - штаб-квартира Королевских ВВС на острове Торни.
Январь 1976 г. - июнь 1976 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Финнингли.
Июнь 1976 г. - декабрь 1992 г. [10] - штаб-квартира ВВС Великобритании в Финнингли.
Декабрь 1992 г. - сентябрь 1997 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Сент-Могане [10].
Сентябрь 1997 г. - неизвестно - штаб-квартира в RMB Chivenor [9]
Неизвестно - октябрь 2015 г. - штаб-квартира в RAF Valley.
3 июня 1959 г. - 15 февраля 1971 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Куала-Лумпуре.
Август 1964 г. - сентябрь 1976 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Леконфилде.
Сентябрь 1976 г. - 1 декабря 1992 г. [18] - штаб-квартира ВВС Великобритании в Финнингли.
1 декабря 1992 г. [18] - апрель 2008 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Боулмере.
Апрель 2008 г. - октябрь 2015 г. - штаб-квартира в RAF Valley.
Сентябрь 1959 г. - август 1964 г. - штаб-квартира Королевских ВВС Леконфилд.
Расформирован в 202-ю эскадрилью.
15 октября 1941 г. - апрель 1944 г. - штаб-квартира в RAF Valley.
Апрель 1944 г. - август 1944 г. - штаб-квартира Королевских ВВС Уормвелл.
7 августа 1944 г. - 18 октября 1944 г. - штаб-квартира RAF Bolt Head.
18 октября 1944 г. - 10 января 1945 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Эксетере.
10 января 1945 - 15 февраля 1945 - штаб-квартира RAF Harrowbeer.
Расформирован между 1945 и 1953 годами.
1 марта 1953 г. - 18 ноября 1954 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Линтон-он-Уз.
18 ноября 1954 г. - 9 октября 1957 г. - штаб-квартира Королевских ВВС Торнаби.
9 октября 1957 г. - 1 сентября 1959 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Леконфилде.
Расформирован в 228-ю эскадрилью.
21 октября 1941 г. - сентябрь 1944 г. - штаб-квартира RAF Harrowbeer.
Сентябрь 1944 г. - неизвестно - штаб-квартира в Керквиле.
Неизвестно - 23 августа 1945 г. - штаб-квартира в Бельгии.
23 августа 1945 г. - 10 ноября 1945 г. - штаб-квартира в Кьевике, Норвегия.
10 ноября 1945 - 14 ноября 1945 - штаб-квартира ВВС Великобритании в Дансфолде.
22 декабря 1941 - 26 февраля 1945 - штаб-квартира Королевских ВВС Стэплфорд Тони.
Отряды в RAF Martlesham Heath , RAF Hawkinge , RAF Shoreham и RAF Tangmere .
16 ноября 1941 г. - октябрь 1944 г. - штаб-квартира Королевских ВВС Бирчам-Ньютон.
Октябрь 1944 г. - сентябрь 1945 г. - штаб-квартира Королевских ВВС Торнаби.
3 сентября 1945 г. - 10 марта 1946 г. - штаб-квартира ВВС Великобритании в Бекклсе.
Штаб сил SAR располагался в RAF Valley на острове Англси . Помимо собственно штаба Сил, в здании штаба размещались штабы двух действующих эскадрилий поисково-спасательных операций ВВС Великобритании (22 и 202), а также симулятор RAF Sea King. Штаб сил SAR контролировал три вертолетные эскадрильи и одно независимое звено SAR Force . Это были:
Подразделением оперативного переоборудования SARF была 203-я эскадрилья, также базировавшаяся в RAF Valley и оснащенная самолетами Sea King HAR.3.
В Великобритании поисково-спасательные операции на море координирует Береговая охрана Ее Величества , а наземные операции обычно координирует местная полиция .
С 1941 года до конца 1997 года существовало два авиационного спасательно-координационных центра (ARCC) – в Плимуте и в Эдинбурге . Эти два самолета были объединены в 1997 году на авиабазе RAF в Кинлоссе на севере Шотландии . Все запросы на помощь от экстренных служб по всей территории Соединенного Королевства (полиция, пожарная служба, скорая помощь и береговая охрана) обрабатывались в этом едином ARCC до марта 2016 года, когда ответственность за службу была передана гражданскому персоналу Береговой охраны Его Величества . [31]
В 2006 году правительство объявило о спорных планах по эффективной приватизации поисково-спасательных вертолетов, чтобы заменить стареющие « Морские короли» , хотя они предположили, что экипажи могут, по крайней мере частично, по-прежнему состоять из военнослужащих . [32]
В феврале 2010 года Soteria SAR была объявлена предпочтительным участником программы SAR Великобритании. [33] 8 февраля 2011 года, за несколько дней до того, как контракт должен был быть подписан, правительство Великобритании остановило процесс после того, как Сотерия признала, что имела несанкционированный доступ к коммерчески конфиденциальной информации, касающейся программы.
В то время как этот контракт пересматривается, был предложен контракт «Gap» для существующих баз Агентства морской и береговой охраны (MCA), а в феврале 2012 года было объявлено, что Bristow Helicopters возьмет на себя управление Сторновэем и Самбургом, используя Sikorsky S-92 и что Портленд и Ли на Соленте будут сохранены CHC Helicopter с использованием самолетов AgustaWestland AW139 .
В марте 2013 года Министерство транспорта объявило, что оно подписало контракт с Bristow Helicopters Ltd на предоставление поисково-спасательных вертолетных услуг в Великобритании, операции которого начнутся постепенно с 2015 года. [34] К маю новая служба была полностью введена в эксплуатацию на всей территории Соединенного Королевства. 2019 [35] [36] и будут использовать AgustaWestland AW189 и Sikorsky S-92, базирующиеся в десяти точках по всей Великобритании. [37]
