Поскольку группа Volkswagen является немецкой, официальные рейтинги производительности двигателей внутреннего сгорания публикуются с использованием Международной системы единиц (обычно сокращенно «СИ»), современной формы метрической системы цифр. Двигатели автомобилей будут испытаны аккредитованным испытательным центром Немецкого института нормирования (DIN) либо в соответствии с первоначальными стандартами 80/1269/ EEC , либо в соответствии с более поздними стандартами 1999/99/ EC . [ нужна ссылка ] Стандартной исходной единицей измерения для установления номинальной выходной движущей мощности является киловатт (кВт); [ нужна ссылка ] и в их официальной литературе номинальная мощность может быть опубликована либо в кВт, либо в метрических лошадиных силах (часто сокращенно «PS» от немецкого слова Pferdestärke ), либо в обоих случаях, а также может включать в себя преобразования в британские единицы, такие как как мощность в лошадиных силах (л.с.) или тормозная мощность (л.с.). ( Преобразования : одна PS = 735,5 Вт (Вт); ˜ 0,98632 л.с. (SAE)). В случае противоречия в качестве основного эталонного показателя будет указана метрическая мощность в киловаттах (кВт). Для крутящего момента, создаваемого двигателем, эталонным показателем крутящего момента будет Ньютон-метр (Нм) . Кроме того , в соответствии с европейскими автомобильными традициями двигатели должны быть перечислены в следующем порядке возрастания предпочтения:
Платформы транспортных средств и двигателей, разработанные Volkswagen, обозначаются внутри компании как Entwicklungsauftrag («EA») или задание на разработку . Числа, обозначающие конкретный Entwicklungsauftrag, не следуют строго хронологической схеме, но обычно со временем увеличиваются.
ЕА211 Р3/Р4
Двигатели EA211 — это совершенно новые четырехцилиндровые двигатели TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. По сравнению со своей предшественницей серия EA211 значительно компактнее: монтажная длина на 50 мм (2,0 дюйма) короче, что обеспечивает больше внутреннего пространства. Установочное положение двигателей также было оптимизировано. Как и в дизелях, бензиновые двигатели теперь устанавливаются выпускной стороной назад и наклонены под углом 12 градусов. Вес этих бензиновых двигателей, изготовленных из литого под давлением алюминия, составляет всего 97 кг (214 фунтов) для 1,2 TSI и 106 кг (234 фунта) для 1,4 TSI. Один только коленчатый вал стал легче на 20 процентов; шатуны потеряли 30 процентов своего веса. Кроме того, шейки шатунных подшипников теперь имеют полые отверстия, а поршни теперь имеют плоские днища, и все они оптимизированы для снижения веса. Что касается терморегулирования, бензиновый двигатель EA211 оснащен современной двухконтурной системой охлаждения. Это означает, что высокотемпературный контур с охлаждающим насосом с механическим приводом охлаждает базовый двигатель, а низкотемпературный контур протекает через интеркулер и корпус турбонагнетателя. Контур головки блока цилиндров обогревает салон кабины. Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров, что позволяет двигателю быстрее прогреваться, что, в свою очередь, обеспечивает более быструю подачу тепла в пассажирский салон. При высоких нагрузках выхлоп охлаждается охлаждающей жидкостью, что снижает расход топлива.
рядный трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 л (999 куб.см) (R3/I3); Диаметр цилиндра x ход поршня: 74,5 мм × 76,4 мм (2,93 дюйма × 3,01 дюйма), расстояние между отверстиями: 82 мм (3,2 дюйма), [2] передаточное число ходов : 0,99:1 — « квадратный двигатель », цилиндр объемом 333,1 куб.см (20,33 куб.дюйма) , степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
стремление
натуральный и турбированный
топливная система
многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с тремя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN
44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000–6000 об/мин; 95 Нм (70 фунт-фут) при 3000–4300 об/мин (CHYA)
55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 6200 об/мин; 95 Нм (70 фунт-фут) при 3000–4300 об/мин (CHYB)
62 кВт (84 л.с., 83 л.с.) при 6350 об/мин; 102 Нм (75 фунт-фут) при 3000 об/мин с этанолом (CSEB)
70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 5000–5500 об/мин; 160 Нм (118 lb⋅ft) при 1500–3500 об/мин (CHZB)
85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 5000–5500 об/мин; 200 Нм (148 lb⋅ft) при 2000–3500 об/мин (CHZD)
94 кВт (128 л.с., 126 л.с.) при 5500 об/мин; 200 Нм (148 фунт-фут) при 2000–3500 об/мин с этанолом (DHSB)
Семейство двигателей ЕА211. Двигатели TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском, четырехцилиндровой, четырехклапанной компоновкой и распределительными валами с ременным приводом.
1,2 ТСИ 66 кВт
Бензиновый двигатель начального уровня. Турбонаддув обеспечивает максимальный крутящий момент 160 Нм (при 1400–3500 об/мин).
1,2 ТСИ 77 кВт
Усовершенствованная версия двигателя 1.2 TSI Green tec, включающая систему старт/стоп и рекуперацию энергии торможения, обеспечивает мощность 77 кВт (105 л.с.). Этот двигатель TSI обеспечивает максимальный крутящий момент 175 Нм при частоте вращения от 1400 до 4000 об/мин.
1.4 ТСИ
В 2012 году это новое поколение современных бензиновых двигателей будет производиться на заводе Škoda Auto в Млада-Болеславе .
идентификация
префикс кода детали: 04E
описание
Двигатель 1.4 TFSI Green tec мощностью 110 кВт (140 л.с.). Максимальный крутящий момент 250 Нм этот двигатель достигает при частоте вращения от 1500 до 3500 об/мин.
На рынке Северной Америки он обозначается как двигатель типа CZTA (150 л.с.). На чилийском рынке его называют двигателем типа CHPA (140 л.с.) или двигателем типа CZDA (150 л.с.).
Новая легкая алюминиевая конструкция, встроенный (в головку) выпускной коллектор и зубчато-ременная передача клапанного механизма с двойным верхним распредвалом, который включает в себя регулируемые фазы впуска и выпуска. Единственный аспект, который был позаимствован у предшествующего двигателя EA111, - это расстояние между цилиндрами 82 мм. Диаметр цилиндра был уменьшен на 2 мм (до 74,5 мм), а ход поршня увеличен до 80 мм. Это изменение способствует компактности, увеличивает крутящий момент и идеально подходит для увеличения наддува.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
90 кВт (122 л.с., 121 л.с.) при 5000 об/мин; 200 Нм (148 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — CMBA, CPVA
92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5000 об/мин; 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–4000 об/мин — CZCA, CPVB
103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 5000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — CHPA, CPTA (двигатель CPTA — это двигатель CHPA с автоматической системой отключения цилиндров №2 и №3, известной как ACT — Active Cylinder Technology)
110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — CZDA, CZEA, CZTA
1.5 TSI (EA211 Эво)
идентификация
префикс кода детали: 05E
описание
Двигатель 1.5 TFSI Green Tece
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–3500 об/мин — DADA-non GPF, DPCA-GPF, оба двигателя имеют ACT
(DADA и DPCA известны проблемы «кенгуру» [колебания] и плоские пятна ускорения при низкой нагрузке и низких оборотах, когда двигатель холодный,
причина в прямом впрыске с направляющим перегородкой, приводящем к обеднению топливовоздушной смеси в области свечей зажигания).
- DXDB-evo2 (не известен проблемами кенгуру)
110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 1500–3500 об/мин — DFYA с мягким гибридом
ЕА113 Р4
Семейство двигателей внутреннего сгорания EA827 было первоначально разработано Audi под руководством Людвига Крауса и представлено в 1972 году на Audi 80 и в конечном итоге было заменено эволюцией EA113 , представленной в 1993 году. Оба имеют одинаковое расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма). Последний EA113 был обновлен системой непосредственного впрыска топлива со стратифицированным впрыском топлива (FSI), а затем был установлен двигатель 2.0 TFSI мощностью 200 кВт (272 л.с., 268 л.с.), используемый в Audi TTS . Было произведено сорок миллионов двигателей. Эта линейка в конечном итоге будет заменена усовершенствованной версией с серьезными изменениями проекта EA888 , представленной с двигателем 1.8 TSI/TFSI ниже, но EA113 все еще остается в производстве.
1,4 R4 16 В ТСИ/TFSI
Этот новый двигатель, основанный на EA111, был анонсирован на автосалоне во Франкфурте в 2005 году и впервые будет использоваться в Mk5 Golf GT . 1,4-литровый двигатель TSI мощностью 125 кВт представляет собой « Twincharger » и использует как турбонагнетатель , так и нагнетатель . Уменьшение рабочего объема приводит к улучшению топливной экономичности: мощность на 14% выше, чем у 2.0 FSI, но расход топлива на 5% меньше. Компрессор механического нагнетателя, приводимый в движение со скоростью, в 5 раз превышающей скорость коленчатого вала, в основном работает на низких оборотах двигателя от холостого хода до 2400 оборотов в минуту (об/мин), чтобы увеличить крутящий момент на низких оборотах. На оборотах двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува 1,75 бар (25,4 фунта на квадратный дюйм). Турбокомпрессор обеспечивает полную эффективность на средних оборотах, а карта двигателя отключает нагнетатель, управляемый сцеплением, при максимальном верхнем пределе 3500 об/мин; тогда нагнетатель будет отключен, как только турбонагнетатель раскрутится и достигнет достаточной скорости, чтобы обеспечить достаточный наддув в верхнем диапазоне оборотов. Этот двигатель производится на заводе Volkswagen-Motorenfertigung в Хемнице .
В 2007 году Volkswagen анонсировал модель мощностью 90 кВт, которая заменит двигатель 1.6 FSI мощностью 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.). Этот двигатель отличается от моделей мощностью 103 кВт и 125 кВт по нескольким параметрам. Он использует только один метод принудительной индукции — турбокомпрессор (а не нагнетатель) и имеет промежуточный охладитель с водяным охлаждением. В двигателе уменьшены потери на трение, оптимизированы распределительные валы, новые впускные каналы и новые форсунки высокого давления. Кроме того, он на 14 кг (31 фунт) легче модели мощностью 125 кВт, что позволяет повысить экономию топлива и снизить выбросы.
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1390 куб.см (84,8 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 76,5 мм × 75,6 мм (3,01 дюйма × 2,98 дюйма), передаточное число ходов: 1,01:1 — «квадратный двигатель», 347,5 куб.см на цилиндр, пиковое давление 120 бар (1740 фунтов на квадратный дюйм), степень сжатия: 10,0:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; Расстояние между цилиндрами 82 мм (3,23 дюйма), пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный насос с приводом от роликовой цепи.
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с приводом от роликовой цепи (DOHC), непрерывная регулировка фаз газораспределения впускных клапанов
стремление
пленочный расходомер воздуха, корпус дроссельной заслонки из литого сплава с дроссельной заслонкой Bosch "E-Gas" с электронным управлением
Варианты мощностью от 90 до 96 кВт — впускной коллектор из пластика, состоящий из двух частей, турбонагнетатель встроен в выпускной коллектор с максимальным давлением наддува 1,8 бар (26,1 фунта на квадратный дюйм), промежуточный охладитель с водяным охлаждением встроен во впускной коллектор.
Варианты от 103 до 125 кВт — нагнетатель объемного действия Eaton Roots пятого поколения с многореберным ремнем, управляемый магнитной муфтой, встроенной в модуль внутри водяного насоса, внутреннее понижающее передаточное число на входном конце пары синхронизирующих шестерен. и турбонагнетатель KKK со встроенным перепускным клапаном, соединенным последовательно, управляемый регулирующей заслонкой, давление 2,5 бар (36,3 фунта на квадратный дюйм) при 1500 об / мин, передний промежуточный охладитель (FMIC).
топливная система
полностью контролируемый спрос и безвозвратный; – топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой ТНВД с приводом от распределительного вала, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на квадратный дюйм) в топливной рампе Common Rail , интегрированной во впускной коллектор, четыре камеры сгорания расположены с непосредственным впрыском и последовательным управлением соленоидом. топливные форсунки с шестью отверстиями, установленные на стороне впуска между впускным каналом и уровнем уплотнения головки блока цилиндров, однородное смешивание, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке,
Варианты от 90 до 103 кВт — неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы с октановым числом 95 (ULSP).
Варианты от 110 до 125 кВт — неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы с октановым числом 98 (ULSP) — можно использовать с октановым числом 95, но это приведет к снижению выходной мощности.
чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбокомпрессором), один каталитический нейтрализатор , два подогреваемых кислородных датчика, контролирующих выхлопные газы до и после катализатора.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
90 кВт (122 л.с., 121 л.с.); 210 Нм (155 lbf⋅ft) при 1500–4000 об/мин — Passat (с 2009 г.)
90 кВт (122 л.с., 121 л.с.); 200 Нм (148 lbf⋅ft) при 1500–3500 об/мин — CAXA; Golf Mk5 (с 2007 г.), Tiguan (10.08->), Škoda Octavia Mk2, Škoda Yeti, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3
«Volkswagen Golf GT TSI — 1,4 л с наддувом и турбонаддувом». VWVortex.com . Фольксваген АГ . 29 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 г. Проверено 6 сентября 2009 г. «В двух словах: Технология двигателей 2006». Volkswagen-Media-Services.com (пресс-релиз). Фольксваген АГ . 16 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2007 г. Проверено 7 сентября 2009 г. «К делу: наступление TSI» (пресс-релиз). Фольксваген АГ. 29 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2007 г. «Подробно о новом двигателе VW 122 PS TSI». WorldCarFans.com . Фольксваген АГ . 29 мая 2007 года . Проверено 7 сентября 2009 г. Паркс, Джим (10 июля 2009 г.). «Eaton Supercharger делает VW экологически чистым двигателем года» . Итон.com . Корпорация Итон . Проверено 24 июля 2009 г. Высоко оцененный двигатель был назван Международным двигателем года, лучшим двигателем в категории от 1 литра до 1,4 литра и «зеленым двигателем года», опередив современные гибридные и дизельные двигатели с двойным турбонаддувом.
Был победителем в категории «1,0-литровый 1,4-литровый двигатель» шесть лет подряд в ежегодном конкурсе « Международный двигатель года» в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 годах .
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,0:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, гидравлические ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
длина: 502 мм (19,8 дюйма), ширина 656 мм (25,8 дюйма), высота 593 мм (23,3 дюйма), сухая масса: 111 кг (245 фунтов)
EWG - номинальная движущая мощность и выходной крутящий момент
50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 4000 об/мин; 144 Нм (106 lbf⋅ft) при 2100 об/мин
приложение
Volkswagen Industrial Motor (04/94->)
ссылка
ADF 1,8 л [так в оригинале] Карбюраторный двигатель (PDF) . Фольксваген АГ . Сентябрь 1993 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2013 г. . Проверено 12 ноября 2009 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 8,5–10,8:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем
Система непрерывного одноточечного впрыска топлива Bosch CIS с контролем детонации или без него и электронным опережением времени.
многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Магнети Марелли , Bosch Motronic или Digifant
электронный впрыск Total Flex, бензин или этанол (BR)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения
55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 5000 об/мин; 140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин — AAM, ANN (снято с производства)
66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5200 об/мин; 142 Нм (105 lbf⋅ft) при 3000 об/мин — RP (снято с производства)
префикс кода детали: PL, 9A, KR (версии 1.8 и 2.0)
объем двигателя и конфигурация двигателя
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,0:1, продольно установленный
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic .
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при ?,??? об/мин; 146 Нм (108 lbf⋅ft) при ?,??? об/мин: SEAT Ibiza GTI
1.8 R4 20ВТ(EA113/EA827)
Эта версия, полностью созданная и разработанная AUDI AG , представляет собой 1,8- литровый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом , изготовленный в Вольфсбурге , Германия; Дьёр , Венгрия; и Пуэбла , Мексика. Выходная мощность варьируется в зависимости от выбора внутренних компонентов, турбокомпрессора и программного обеспечения блока управления двигателем (ECU). Эта вездесущая силовая установка широко используется во всех четырех основных марках Volkswagen Group , а также в автомобилях Volkswagen Industrial Motor.
Более того, еще более «усовершенствованная» версия этого двигателя использовалась в более позднем европейском чемпионате FIA Formula Two . Этот вариант, разработанный как чисто гоночный двигатель и вновь построенный компанией Mountune Racing, включает в себя множество совершенно новых легких компонентов и переоборудован под систему смазки с сухим картером . В первый сезон 2009 года он производил непрерывную максимальную мощность 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 8250 оборотах в минуту (об/мин) и включал «избыточное наддув» ограниченной продолжительности до 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.). чему способствуют совершенно новый турбонагнетатель Garrett GT35 и ЭБУ Pi Research Pectel MQ12. С сезона 2010 года базовая мощность увеличена до 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.), а с наддувом — до 480 л.с. (358 кВт; 487 л.с.).
идентификация
Префикс кода детали: 058, 06A, 06B
объем двигателя и конфигурация двигателя
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,5:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из кованой стали, шатуны из кованой стали, поршни из кованого алюминиевого сплава Mahle.
впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, турбокомпрессор, интеркулер
топливная система, система зажигания и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; сопоставленное прямое зажигание с четырьмя отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия ; Электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F в промышленных вариантах) , красная линия: 6500 об/мин, предел оборотов 6800 об/мин
Масса 149 кг (двигатель БАМ, сухой)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды, области применения
«Раскрытие Audi TT quattro Sport» . WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 22 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2010 г. Проверено 4 января 2010 г. Бензиновый двигатель 1.8 Turbo (PDF) . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ) «Чемпионат Audi Formula Palmer - автомобиль FPA». ФормулаPalmerAudi.com . Видение автоспорта . Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 6 января 2010 г. «Автомобиль Формулы-2 Williams JPH1 FIA» . FormulaTwo.com . Видение автоспорта . 6 января 2010 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2009 года . Проверено 6 января 2010 г.
Этот двигатель EA113 с турбонаддувом создан на базе атмосферного двигателя 2.0 FSI мощностью 110 кВт.
идентификация
Префикс/вариант кода детали: 06F.C, 06F.D
объем двигателя и конфигурация двигателя
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1984 куб.см (121,1 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
литой алюминиевый сплав; измененная геометрия впускного канала для высоких значений крутящего момента, обеспечивающая превосходную ударопрочность , четыре клапана на цилиндр (выпускные клапаны заполнены натрием для повышения охлаждения), всего 16 клапанов, толкатели кулачков с роликовыми пальцами с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, ремень и роликовая цепь двойной приводной верхний распредвал (DOHC), плавная регулировка впускного распредвала (отклонение 42° от коленчатого вала)
стремление
термопленочный расходомер воздуха, встроенный в корпус воздушного фильтра, корпус дроссельной заслонки из литого сплава с дроссельной заслонкой с электронным управлением , пластиковый впускной коллектор с регулируемой длиной и заслонками, регулируемыми с помощью пилотного двигателя непрерывного действия, наддувочная вода 0,9 бар (13,1 фунтов на квадратный дюйм) охлаждаемый турбокомпрессор BorgWarner K03 (K04 от 169 кВт и выше), встроенный в выпускной коллектор, центральный передний интеркулер (FMIC)
топливная система
полностью контролируемый спрос и безвозвратный; – Топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке, стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой ТНВД Hitachi с приводом от двух распредвалов, поддерживающий давление от 30 до 110 бар (от 440 до 1600 фунтов на квадратный дюйм) в нержавеющей стали. стальная топливная рампа Common Rail , четыре камеры сгорания, последовательные топливные форсунки с непосредственным впрыском , управляемые соленоидом, процесс сгорания с воздушным управлением, многоимпульсный впрыск с гомогенным смешиванием, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке
Чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбонагнетателем BorgWarner ), один первичный и один основной керамические каталитические нейтрализаторы , два подогреваемых кислородных датчика , контролирующих выхлопные газы до и после катализатора.
размеры
длина: 652 мм (25,7 дюйма), ширина: 648 мм (25,5 дюйма), высота: 666 мм (26,2 дюйма), масса: 152 кг (335 фунтов)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды и области применения
125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4300 об/мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1800–4200 об/мин — BPJ — Audi A6 (C6) , VW Tiguan
177 кВт (240 л.с., 237 л.с.) при 6000 об/мин; 300 Нм (221 фунт-сила-фут) при 2200–5500 об/мин — BWJ — SEAT Leon Cupra Mk2
177 кВт (240 л.с., 237 л.с.) при 5700–6300 об/мин; 300 Нм (221 фунт-фут) при 2200–5500 об/мин — CDLD — рестайлинг SEAT Leon Cupra Mk2
186 кВт (253 л.с., 249 л.с.) при 5000–6000 об/мин; 370 Нм (273 фунт-сила-фут) при 1600–4500 об/мин — CDLA — Audi A5 (B9; 45 TFSI)
188 кВт (256 л.с., 252 л.с.) при 6000 об/мин; 330 Нм (243 фунт-сила-фут) при 2400–5200 об/мин — CDL — Audi S3 (8P) , Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об/мин — BHZ — Audi S3 (8P)
195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об/мин — CDL — Scirocco R
195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 2300–5200 об/мин — CDLA — Audi S3 (8P) , Audi TTS , SEAT León Cupra R Mk2 с фейслифтингом, VW Scirocco R
199 кВт (270 л.с., 266 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об/мин — CDLF — Golf R (Европа)
200 кВт (272 л.с., 268 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2500–5000 об/мин — CDLB — Audi TTS (Европа), VW Arteon (Северная Америка)
примечания
версии мощностью 162 кВт (только Polo R WRC) и выше имеют более прочные поршни и поршневые пальцы , новые кольца, усиленные шатуны, новые подшипники, усиленный блок цилиндров на опорах и крышке коренных подшипников, новую легкую головку блока цилиндров из алюминиево-кремниевого сплава для высоких термостойкость и прочность, регулировка фаз газораспределения выпускных клапанов, форсунки высокого давления увеличенного сечения, 1,2 бар (17,4 фунта на кв. дюйм) (значение действительно только для Audi S3(8P)) давление наддува Турбокомпрессор K04 с увеличенной турбиной и компрессионным ротором (S3, Cupra) , GTI Edition 30), из которых некоторые компоненты НЕ используются совместно с вариантами с меньшей выходной мощностью.
Рекомендации
Двигатель 2,0 л FSI с турбонаддувом – конструкция и функционирование . Программа самообучения (номер курса 821503 изд.). Оберн-Хиллз, Мичиган: Volkswagen of America, Inc., август 2005 г. «Audi A3 Sportback – подробно». WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 19 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Проверено 2 сентября 2009 г.
награды
Был победителем в категории «1,8-литровый 2,0-литровый двигатель» четыре года подряд в ежегодном конкурсе « Международный двигатель года» в 2005, 2006, 2007 и 2008 годах .
Двигатели EA888 представляют собой семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, которые в настоящее время [ когда? ] используется во всей группе Volkswagen. Семейство EA888 — это устройства, разработанные корпоративной концепцией VAG и представляющие собой развитие более ранних моделей EA827/113. Он оснащен некоторыми из новейших технологий двигателя, такими как непосредственный впрыск топлива, спеченные кулачки распределительного вала, тонкостенный блок цилиндров, регулируемые фазы газораспределения и подъем впускных и выпускных клапанов, кислородные датчики на выходе, выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров, рециркуляция выхлопных газов. и охлаждение, распределительное зажигание с катушкой на свече зажигания, легкие внутренние детали двигателя, термостат золотникового клапана (некоторые варианты), а также дополнительный впрыск топлива в порт для снижения расхода топлива под нагрузкой и выбросов при холодном запуске. Портовый впрыск топлива также помогает уменьшить потенциальные отложения углерода, которые могут возникнуть в двигателях с непосредственным впрыском топлива. По состоянию на 2024 год система двойного впрыска не предлагалась на рынках Северной Америки. Тем не менее, VAG внес многочисленные улучшения в конструкцию своих двигателей, такие как принудительная вентиляция картера, изменение положения форсунок и многое другое, чтобы уменьшить вероятность накопления нагара на впускных клапанах. В настоящее время двигатель EA888 доступен в двух размерах: 1,8Т и 2,0Т. Мощность двигателя варьируется от 111 кВт (151 л.с., 149 л.с.) до более 231 кВт (314 л.с., 310 л.с.). Концепт-кар на базе Volkswagen Golf R, получивший название R400, выдавал 395 л.с. при рабочем объеме 2 литра. Кроме того, R400 сможет разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 3,8 секунды благодаря системе полного привода Haldex и 6- или 7-ступенчатой коробке передач DSG. Семейство двигателей EA888 также появилось в линейке Porsche, особенно в моделях Macan. Macan использует переработанную версию 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя EA888 Gen 3 от Volkswagen Group. Этот двигатель представляет собой вариант EA888 мощностью 261 л.с. и 295 фунт-футов. Он работает в паре с Doppelkupplungsgetriebe, что означает PDK (трансмиссия с двойным сцеплением) и является версией Porsche DCT, используемой в автомобилях VAG. Трансмиссия PDK представляет собой, по сути, две коробки передач в одной и оснащена пакетами мокрого сцепления с гидравлическим приводом для смазки деталей трансмиссии. В зависимости от передачи он попеременно передает мощность двигателю через два отдельных карданных вала. Такое сочетание двигателя EA888 и трансмиссии PDK в Porsche Macan демонстрирует универсальность этих технологий и их способность повышать производительность различных моделей автомобилей концерна Volkswagen.
Ожидается, что новейшее семейство четырехцилиндровых 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания EA888 с регулируемыми фазами газораспределения станет полной заменой линейки EA113 . Он был полностью спроектирован и разработан компанией VAG AG . Единственной общей чертой с его предшественниками является использование того же межцилиндрового пространства 88 мм (3,46 дюйма), что позволяет сохранить длину двигателя относительно небольшой, а это означает, что его можно устанавливать как поперечно , так и продольно , хотя инженеры утверждают, что это эволюция более ранние конструкции EA827/113 из-за проблем с ценой. Серый чугун (GJL 250) остается предпочтительным материалом для блока цилиндров и картера из-за присущих ему хороших акустических демпфирующих свойств. Эта совершенно новая серия EA888 отличается использованием простых роликовых цепей для привода двух верхних распределительных валов вместо зубчатого резинового ремня ГРМ прежних двигателей . Как и последние разработки предыдущего поколения двигателей EA113, все EA888 используют только непосредственный впрыск топлива со стратифицированным впрыском топлива (FSI) VAG AG/Bosch. Кроме того, двигатели EA888 также могут использовать корпоративную технологию подъёма клапанов, которая дополняет существующую систему изменения фаз газораспределения . Планируется, что это новое семейство двигателей будет доступно для всех рынков пяти континентов и всех марок Volkswagen Group . Близкородственная серия EA113 все еще находится в производстве.
Сообщается, что по состоянию на октябрь 2013 года компания Grainger & Worrall отлила 50 блоков цилиндров CGI в течение более 12 месяцев на основе бензинового двигателя EA888. [3]
1,8 R4 16 В TSI/TFSI (EA888)
идентификация
префикс кода детали: 06H, 06J; ID-коды: БЮТ
объем двигателя и конфигурация двигателя
Рядный четырехцилиндровый двигатель EA888 объемом 1798 куб.см (109,7 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 84,1 мм (3,25 дюйма × 3,31 дюйма), передаточное число ходов: 0,98:1 - «квадратный двигатель», 449,6 куб.см на цилиндр; Степень сжатия: 9,6: 1, расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма)
блок цилиндров и картер
серый чугун GJL 250; 33 кг (73 фунта), кованый стальной коленчатый вал с пятью коренными подшипниками диаметром 58 мм (2,28 дюйма), два балансирных вала встречного вращения с зубчатой цепью, подавляющие силы свободной инерции второй степени, и масляный насос, масляный картер с горизонтальными перегородками
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с зубчатой цепью (DOHC), бесступенчатая регулировка фаз газораспределения впускных клапанов с плавной лопастной регулировкой
полностью контролируемый спрос и безвозвратный; – топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления, приводимый в действие четырехкулачковым кулачком на выпускном распределительном валу, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на квадратный дюйм) в топливной рампе Common Rail из нержавеющей стали, четыре камеры сгорания расположены непосредственный впрыск, последовательные топливные форсунки с шестью отверстиями, управляемые соленоидом, процесс сгорания с воздушным управлением, многоимпульсный двухступенчатый впрыск во время такта впуска и сжатия с гомогенным смешиванием, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке, неэтилированный бензин с октановым числом 95 бензин со сверхнизким содержанием серы
система зажигания и управление двигателем
центрально расположенные свечи зажигания с длительным сроком службы, прямое зажигание с четырьмя отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; Электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic MED, выборочный контроль детонации по цилиндрам с помощью двух датчиков детонации, постоянный лямбда- контроль
Система вытяжки
чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбокомпрессором), моноблочный и основной каталитические нейтрализаторы – оба керамические
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 4000–6200 об/мин ; 230 Нм (170 lbf⋅ft) при 1500–3650 об/мин — продольное — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo
немецкого издания по техническим характеристикам двигателей mtz , пресс-релиз от 11/2006: Руководство по эксплуатации «Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor» , Passat, издание для США, 2015 модельный год. 44. «Спортивный динамизм, превосходный комфорт: Audi 1.8 TFSI». AudiWorld.com . AUDI AG – пресс-релиз. 27 сентября 2006 г. Проверено 4 сентября 2009 г. «К лету Audi TT Roadster похудела» . Audi.co.uk. Ауди Великобритания. 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2011 г. . Проверено 4 января 2010 г. «SEAT Exeo с новыми двигателями». Auto-motor-und-sport.de . 3 мая 2008 года . Проверено 5 мая 2010 г. «Audi представляет новый двигатель 1.8 TFSI: 170 л.с., 41 миль на галлон» . www.motorauthority.com . 4 августа 2011 г. Проверено 8 августа 2011 г. «Кодекс двигателя Audi ETKA» (PDF) . vag-codes.info . 3 августа 2015 г. Проверено 4 февраля 2016 г.
Рядный четырехцилиндровый двигатель EA888 объемом 1984 куб.см (121,1 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число ходов: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр; Степень сжатия: 9,6: 1 (10,3: 1 A3 Cabrio 2009 г.), расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма).
блок цилиндров и картер
серый чугун GJL 250; 33 кг (73 фунта), кованый стальной коленчатый вал с пятью коренными подшипниками диаметром 58 мм (2,28 дюйма), два балансирных вала встречного вращения с цепным приводом, подавляющие силы свободной инерции второй степени, и масляный насос, масляный картер с горизонтальными перегородками. Водяной насос крепится болтами сбоку блока, под впускным коллектором, и приводится в движение зубчатым ремнем и шкивом на задней части балансирного вала со стороны впуска.
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с зубчатой цепью (DOHC), бесступенчатая регулировка фаз газораспределения впускных клапанов , варианты Audi имеют двухступенчатые " Valvelift" переменное управление подъемом впускного клапана
полностью контролируемый спрос и безвозвратный; – топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления, приводимый в действие четырехкулачковым кулачком на выпускном распределительном валу, обеспечивающий давление топлива до 190 бар (2760 фунтов на квадратный дюйм) в топливной рампе Common Rail из нержавеющей стали, четыре камеры сгорания расположены непосредственный впрыск, последовательные топливные форсунки с шестью отверстиями, управляемые соленоидом, процесс сгорания с воздушным управлением, многоимпульсный двухступенчатый впрыск во время такта впуска и сжатия с гомогенным смешиванием, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке, 95 RON ultra -неэтилированный бензин с низким содержанием серы
система зажигания и управление двигателем
центрально расположенные свечи зажигания длительного срока службы, прямое зажигание с четырьмя отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; Электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic MED 17 , выборочный контроль детонации по цилиндрам с помощью двух датчиков детонации, постоянный лямбда- контроль
Система вытяжки
чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбокомпрессором), моноблочный и основной каталитические нейтрализаторы – оба керамические
Мотивирующая мощность и крутящий момент, соответствующие требованиям DIN, а также варианты применения – варианты без подъема клапана
125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4300–6000 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 1700–5000 об/мин — CAWA: VW Tiguan
125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 4300–6200 об/мин; 280 Нм (207 lbf⋅ft) при 1700–4200 об/мин — CCZC: Audi Q3 , двигатель установлен поперечно, VW Tiguan
132 кВт (179 л.с., 177 л.с.) при 4500–6200 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 1700–4500 об/мин — CCZD: VW Tiguan
147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5000–6000 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 1800–5000 об/мин — CGMA: только рынок Китая; VW Golf Mk6 GTI , VW Tiguan , VW Magotan (Пассат)
154 кВт (210 л.с., 207 л.с.) при 5000–6200 об/мин; 300 Нм (221 фунт-сила-фут) при 1800–4900 об/мин — CPSA: Audi Q3 , двигатель установлен поперечно
154 кВт (210 л.с., 207 л.с.) при 5300–6200 об/мин; 280 Нм (207 фунт-сила-фут) при 1700–5200 об/мин — CCZB: VW Golf Mk6 GTI , имеет больший передний интеркулер, как в Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113, VW Scirocco , VW Passat 2010+ , VW CC , VW Tiguan , SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR
Мотивационная мощность и крутящий момент, соответствующие требованиям DIN, а также области применения – EA888 evo2 и EA888 Gen3 с подъемным клапаном на стороне выпуска [4] .
165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1500–4500 об/мин — CNCD: Porsche Macan , Audi Q5 , Audi A4 (B8)
165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1500–4500 об/мин — CUHA: китайский стандарт выбросов 5 Volkswagen Phideon , Audi A6L C7
165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1650–4500 об/мин — DMJA: стандарт выбросов Китая 6b (PN 11 без RDE), Volkswagen Phideon [5]
165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1650–4500 об/мин — DKWB: стандарт выбросов Китая 6b (PN 11 без RDE), Audi A6L C8 , Audi Q5 L
165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 4500–6250 об/мин; 370 Нм (273 фунт-сила-фут) при 1500–4500 об/мин — DKWA: стандарт выбросов Китая 6b (PN 11 без RDE), Audi A4L , Audi Q5L
206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 5100–6500 об/мин; 380 Нм (280 lbf⋅ft) при 1800–5500 об/мин — CJXA/CJXB: SEAT Leon Cupra , Skoda Superb . ( Audi S3 и VW Golf Mk7 R на некоторых зарубежных рынках)
213 кВт (290 л.с., 286 л.с.) при 5900–6400 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1700–5800 об/мин — CJXD: SEAT Leon Cupra
215 кВт (292 л.с., 288 л.с.) при 5400 об/мин; 380 Нм (280 фунт-сила-фут) при 1800 об/мин — CYFB: VW Golf Mk7 R , Audi S3 в Северной Америке (отсутствует MPI )
235 кВт (320 л.с., 316 л.с.); 420 Нм (310 lbf⋅ft) — Evo4 — Golf Mk8 R (400 Нм на некоторых рынках)
Мотивирующая мощность, крутящий момент и области применения соответствуют стандарту DIN — EA888 Gen3 с подъемным клапаном на стороне впуска, известный как EA888 Gen3 Bz. [4] [6]
137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4100–6000 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1600–4000 об/мин — DBFA: стандарт выбросов China 5, Volkswagen Magotan
137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4100–6000 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — DKVA: стандарт выбросов Китая 6b (без PN 11), Volkswagen Magotan
137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) при 4100–6000 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 1500–4000 об/мин — DPLA: стандарт выбросов Китая 6b (PN 11 без RDE), Volkswagen Magotan
140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4200–6000 об/мин; 320 Нм (236 lbf⋅ft) при 1450–4200 об/мин — CWNA: китайский стандарт выбросов 5 Audi A4L
140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4200–6000 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 1450–4200 об/мин — DKUA: Китайский стандарт выбросов 6b (без PN 11) Audi A4L
140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 4200–6000 об/мин; 320 Нм (236 фунт-сила-фут) при 1450–4200 об/мин — DTAA: Китайский стандарт выбросов 6b (PN 11 без RDE) Audi A4L
ссылка
«Audi добавляет 2.0 TFSI с клапанным подъемником в купе A5» . PaulTan.org . 25 июня 2008 года . Проверено 4 сентября 2009 г. «SEAT Exeo с новыми двигателями». Auto-motor-und-sport.de . 3 мая 2008 года . Проверено 5 мая 2010 г.: «Фольксваген Маготан». autohome.com.cn . Проверено 22 июля 2020 г.
«Ауди А4Л». autohome.com.cn . Проверено 22 июля 2020 г.
Поколение 1 EA888 страдало от более высокого, чем обычно, / благоприятного расхода моторного масла как в двигателях объемом 1,8, так и в 2,0 литра. В основном это касается продольных приложений Audi в период с 2008 по 2012 год (чаще всего 8K / B8 A4, 8T / 8F B8 A5 и 8R Q5). В редких случаях это влияет на поперечное функционирование в Audi A3 8P, Audi TT 8J и в еще более редких случаях может повлиять на MK6 Volkswagen Golf GTI и менее мощные Scirocco и т. д., которые не были оснащены двигателями семейства EA113. В еще более крайних случаях это затронет поколение 3 с 2016 года по настоящее время. Устранение этой проблемы выполняется после того, как главный дилер проведет двухэтапный тест на расход масла. Транспортное средство должно будет сжигать более примерно метрического литра на 1000 км или 600 миль, или если загорится предупреждение о доливке масла. комбинация приборов. Только после проведения этого испытания и согласования соглашения об оплате со стороны производителя и вклада клиента ремонт может выполняться только основными дилерами и ремонтными мастерскими, утвержденными производителем. Проведенное устранение заключается в снятии двигателя, замене поршневых и шатунных узлов во всех четырех цилиндрах на модифицированные узлы, прокладку головки блока цилиндров и т. д. С конца 2012 года модифицированные внутренние компоненты двигателя устанавливались на новые сменные двигатели и новые агрегаты двигателей моторных заводов группы Volkswagen.
Еще одна распространенная проблема — выход из строя натяжителя цепи привода ГРМ, опять же в более ранних моделях 1-го поколения. Это произошло из-за конструкции удерживающего элемента, которая после больших пробегов и/или преждевременного износа не давала натяжителю удерживать натяжение цепи ГРМ. В случае выхода из строя этого компонента цепь подскочит, что приведет к потенциальному столкновению поршней и клапанов друг с другом, что приведет к дорогостоящему и, возможно, смертельному повреждению двигателя. Наряду с ранее упомянутыми проблемами расхода масла, эта проблема в конечном итоге была решена заводами по производству двигателей Volkswagen Group, которые установили модифицированный (внутренне известный как Версия 2) натяжитель, который вместо этого удерживается гораздо более надежным пружинным фиксатором.
Последняя основная общая проблема затрагивает все поколения EA888. Система охлаждения в основном представляет собой безупречную систему, за исключением пластикового блока термостата, который, как известно, склонен к утечкам, при этом не известно, какая конкретная часть корпуса имеет утечку. На модели EA888 блок термостата также включает в себя насос охлаждающей жидкости, на поколениях 2 и 3 насос охлаждающей жидкости по-прежнему является частью термостата, однако доступен отдельно. Блок насоса охлаждающей жидкости/термостата расположен под впускным коллектором независимо от поколения, года выпуска или применения. Сторона термостата соединена пластиковым соединением непосредственно с масляным радиатором двигателя, который, в свою очередь, установлен и является неотъемлемой частью кронштейна вспомогательного оборудования/генератора (также включает корпус масляного фильтра во всех поколениях и вариантах применения). Насос охлаждающей жидкости приводится в движение балансировочным валом со стороны впуска, расположенным со стороны маховика двигателя. Исправление заключается в замене блока термостата модифицированным блоком, а в более поздних моделях - при необходимости и насоса охлаждающей жидкости. Однако известно, что эти новые устройства все еще имеют утечки. В настоящее время никаких дальнейших изменений в конструкцию для решения проблем со стороны Volkswagen Group не вносилось.
Турбо [7]
Платформа MQB страдает от раннего выхода из строя турбокомпрессора. Это касается таких моделей, как Audi S3, Golf 7 R/GTI и модели Seat Cupra. Более того: модели, выпущенные до 2015 года, более подвержены отказам. Это может быть вызвано люфтом вала из-за несбалансированного входного вала, который может привести к столкновению турбины с тефлоновым покрытием турбокомпрессора, или из-за уплотняющей поверхности коллектора.
Список турбин [8]
IHI IS20 — поперечное расположение — двигатели средней мощности, например 2.0T A3.
06К 145 702 К
06К 145 702 Б
06К 145 702 Р
06К 145 702 Т
06К 145 722 Г
06К 145 722 К
06К 145 722 Л
IHI IS20 — продольное расположение — двигатели средней мощности, например 2.0T A4.
06Л 145 702
06Л 145 702 Д
06Л 145 702 Ф
06Л 145 702 М
06Л 145 702 П
06Л 145 702 К
06Л 145 702 Р
06Л 145 722 Б
06Л 145 722 С
06Л 145 722 Д
06Л 145 722 Е
06Л 145 722 Ф
06Л 145 722 Г
06Л 145 722 Л
06Л 145 722 М
IHI IS38 — поперечное расположение — двигатель высокой мощности, как у 2.0T S3, Golf R
рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2480 куб.см (151,3 куб.дюйма) (R5/I5); диаметр цилиндра x ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр; Расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма), интервал зажигания 144 градуса, порядок зажигания: 1-2-4-5-3, степень сжатия: 10,0:1.
блок цилиндров и картер
Чугун с уплотненным вермикулярным графитом GJV-450 (GJV/CGI); шесть коренных подшипников, двухкомпонентный масляный картер с горизонтальными перегородками из литого алюминиевого сплава, простой масляный насос с роликовым цепным приводом, коленчатый вал из кованой стали, шатуны из кованой стали, поршни из литого алюминиевого сплава (вес каждого, включая кольца и поршневой палец: 492 г (17,4 унции))
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой высокопрочный алюминиевый сплав, измененная геометрия впускного канала для высоких значений крутящего момента, обеспечивающая превосходную ударопрочность , четыре клапана на цилиндр (выпускные клапаны заполнены натрием для повышения охлаждения), всего 20 клапанов, роликовые толкатели с пальцами и низким коэффициентом трения с автоматическим гидравлическим клапаном компенсация зазора , простой роликовый цепной привод (релейный метод), легкие двойные верхние распредвалы (DOHC), регулировка фаз газораспределения с плавной регулировкой фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов до 42 градусов от коленчатого вала, двухступенчатый регулируемый подъем клапанов для впускные клапаны, сиамские впускные каналы, пластиковая крышка распредвала Audi «RS» красного цвета.
стремление
сдвоенные датчики давления наддува; одна пластина предварительного дросселя, установлен один впускной коллектор, нет расходомера воздуха, корпус дроссельной заслонки из литого сплава с дроссельной заслонкой с электронным управлением , впускной коллектор, состоящий из двух частей, с заслонками движения заряда, регулируемыми пилотным двигателем непрерывного действия, турбонагнетателем с водяным охлаждением , встроенным в выхлопную систему. коллектор с выпускным отверстием диаметром 64 мм (2,5 дюйма), создающий наддув до 1,2 бар (17,4 фунтов на квадратный дюйм), отдельный центральный нижний передний интеркулер (FMIC)
топливная система
полностью регулируемый и безвозвратный: топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Стратифицированный впрыск топлива (FSI): однопоршневой ТНВД высокого давления, обеспечивающий давление топлива до 122 бар (1770 фунтов на квадратный дюйм) в топливной рампе Common Rail из нержавеющей стали, пять камер сгорания, расположенные в нескольких камерах сгорания, последовательные топливные форсунки с непосредственным впрыском , управляемые соленоидом, воздушный управляемый процесс сгорания, многоимпульсный впрыск с гомогенным смешиванием, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке, неэтилированный бензин со сверхнизким содержанием серы (ULSP)
Насос вторичного воздуха для прямого впрыска в выхлопные отверстия для облегчения холодного запуска, чугунный выпускной коллектор (со встроенным турбокомпрессором), один первичный и два вторичных спортивных каталитических нейтрализатора с высокой производительностью , два подогреваемых кислородных датчика , контролирующих предварительный и постпервичный катализатор выхлопные газы (вторичные катализаторы не контролируются), заслонка с вакуумным управлением и картографическим управлением, установленная в одной выхлопной трубе заднего глушителя
размеры
длина: 494 мм (19,4 дюйма), масса: 185 кг (408 фунтов)
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
228 кВт (310 л.с., 306 л.с.) при 5400–6500 об/мин (удельная мощность 91,2 кВт (124,0 л.с., 122,3 л.с.) на литр); 465 Нм (343 фунт-сила-фут) при 1600–5300 об/мин; красная линия: 7100 об/мин — RS Q3
250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 5400–6500 об/мин (удельная мощность 100,8 кВт (137,0 л.с., 135,2 л.с.) на литр); 450 Нм (332 фунт-сила-фут) при 1600–5300 об/мин; красная линия: 7100 об/мин — RS 3, TT RS, RS Q3 (рестайлинг)
265 кВт (360 л.с., 355 л.с.) при 5400–6500 об/мин (удельная мощность 106,0 кВт (144,1 л.с., 142,1 л.с.) на литр); 465 Нм (343 фунт-сила-фут) при 1600–5300 об/мин; красная линия: 7100 об/мин — TT RS plus
270 кВт (367 л.с., 362 л.с.) при 5400–6500 об/мин (удельная мощность 108,0 кВт (146,8 л.с., 144,8 л.с.) на литр); 465 Нм (343 фунт-сила-фут) при 1600–5300 об/мин; красная линия: 7100 об/мин — производительность RS Q3, RS 3 (2015–)
294 кВт (400 л.с., 394 л.с.) при 5400–6500 об/мин; (удельная мощность 117,6 кВт (159,9 л.с., 157,7 л.с.) на литр); 480 Нм (354 фунт-сила-фут) при 1600–5300 об/мин; красная линия: 7100 об/мин — TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)
«Новый мощный Audi TT RS принимает пять в Женеве». Audi.co.uk. Ауди Великобритания. 3 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2011 г. . Проверено 4 января 2010 г. «Мировой дебют Audi TT RS в Женеве». WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 3 марта 2009 года . Проверено 2 сентября 2009 г. «Audi TT RS подробно – цена 55 800 евро». WorldCarFans.com . АУДИ АГ . 29 мая 2009 года . Проверено 2 сентября 2009 г.
награды
был победителем в категории «2,0-литровый 2,5-литровый двигатель» ежегодного конкурса « Международный двигатель года» в 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах .
EA390 VR6
Этот двигатель 2.5 VR6 доступен только для китайского рынка на Volkswagen Teramont и Talagon . Он создан на основе снятого с производства двигателя 3.0 VR6, который также был доступен только в Китае .
2492 куб.см (152,1 куб.дюйма) 10,6° VR6 ; Диаметр цилиндра x ход поршня: 81,0 мм × 80,6 мм (3,19 дюйма × 3,17 дюйма), передаточное число хода: 1:1 — прямоугольный ход, 415,3 куб.см на цилиндр, степень сжатия на данный момент не разглашается.
блок цилиндров и картер
серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали;
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал с простым роликовым цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов) ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
стремление
одиночный турбонагнетатель от MHI (Mitsubishi Heavy Industries), пленочный термометр массового расхода воздуха , электронный привод дроссельной заслонки, двухсекционный впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, два выпускных коллектора из чугуна
топливная система
Fuel Stratified Injection (FSI) – непосредственный впрыск высокого давления с двумя Common Rail. Вариант DPKA имеет шесть дополнительных клапанов многоточечного впрыска (MPI).
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) при 6000 об/мин; 500 Нм (369 lbf⋅ft) при 2750–3500 об/мин — DDKA, DPKA
производство
Завод Фольксваген Зальцгиттер
Приложения
DDKA: Volkswagen Teramont , только для китайского рынка, стандарт выбросов China 5. [10]
EA839 — семейство двигателей V6 с турбонаддувом и искровым зажиганием (90 градусов). Он включает в себя стальные гильзы цилиндров, балансирный вал, расположенный внутри V-образного паза, максимальную степень сжатия 11,2:1, диаметр цилиндра и ход поршня 84,5 мм × 89 мм (3,33 × 3,50 дюйма). [11]
Базовым двигателем является 3.0 TFSI мощностью 260 кВт (354 л.с., 349 л.с.) с турбонаддувом Twin-Scroll, доступный на моделях Audi S4/S5/SQ5. Слегка расстроенная версия (250 кВт (340 л.с., 335 л.с.)) с мягкой гибридной системой 48 В доступна на различных моделях Audi, таких как A6, A7, A8, Q7 и Q8. Двигатель 2,9 TFSI представляет собой высокопроизводительный вариант с двойным турбонаддувом и более коротким ходом поршня. Бензиновые версии S6 и S7 (C8), как и их дизельные аналоги, оснащены электрическим нагнетателем, работающим от мягкой гибридной системы 48 В, в двигателях 2,9 TFSI.
Вариант 3.0 TFSI: 2995 куб.см (182,8 куб.дюйма), 90° V6 ; Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, степень сжатия: 11,2:1
Вариант 2,9 TFSI: 2894 куб. См (176,6 куб. Дюймов), 90 ° V6 ; Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 86 мм (3,33 дюйма × 3,39 дюйма), передаточное число хода: 0,98:1 — квадратный/длинноходный, степень сжатия: от 10,0:1 до 10,5:1 в зависимости от модели
блок цилиндров и картер
алюминиево-кремниевый сплав Alusil , отлитый в песчаную форму ; Покрытие атмосферно-плазменным напылением на стенках цилиндров
все варианты оснащены циклами Отто и Миллера, определяемыми фазами газораспределения; термопленочный расходомер воздуха ; электронный привод дроссельной заслонки по проводам ; выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров; конфигурация горячего V
Двигатель Audi 3,0 л V6 TFSI серии EA839 (PDF) . Программа самообучения 655. Audi .
porsche.com
volkswagen.de
EA825 V8
Твин-турбо EA825 в Bentley Bentayga
EA824 и EA825 представляют собой семейство двигателей V8 с двойным турбонаддувом и искровым зажиганием, 90 градусов.
Audi использует EA824, а Porsche использует EA825 для Panamera Turbo. [12] Bentley использует это для Bentayga V8 .
EA825 использует два турбонагнетателя с двойной спиралью, железное покрытие на гильзах цилиндров, топливную форсунку на 250 бар (3626 фунтов на квадратный дюйм) в центре камеры сгорания, отключение цилиндра при 950–3500 об / мин с пределом крутящего момента 250 Нм (184 фунт-фут). [13]
Этот двигатель входит в семейство модульных двигателей Audi V6/V8 с углом поворота 90°. У него такие же диаметр цилиндра и ход поршня, угол наклона V-образного сечения 90° и расстояние между цилиндрами 90 мм, что и у Audi V6. В более ранних двигателях V6 (EA837) вместо турбонагнетателей использовался нагнетатель Eaton TVS. В 2016 году Audi и Porsche выпустили новый двигатель V6 с турбонаддувом, который они назвали EA839. Эти двигатели V6 объемом 2,9 л (битурбо) и 3,0 л (одинарный турбонаддув) разделяют конструкцию «горячего V-образного» двигателя 4.0T TFSI V8, что означает, что турбонаддув(ы) размещаются в V-образном вырезе двигателя (между каждым рядом цилиндров), а не в на внешней стороне каждого ряда цилиндров. Это позволяет турбокомпрессору(ам) быстрее создавать давление наддува, поскольку путь прохождения выхлопных газов значительно сокращается. Это также помогает быстрее прогреть оборудование двигателя по выбросам. Как и V6, V8 используется в различных моделях Audi и Porsche, но V8 также находит применение в автомобилях Bentley и Lamborghini.
объем двигателя и конфигурация двигателя
двигатель V8 объемом 3993 куб.см (243,7 куб.дюйма) с углом развала 90° ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма); Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 89,0 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 499,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
463 кВт (630 л.с., 621 л.с.) от 5750 до 6000 об/мин; 820 Нм (605 фунт-сила-фут) от 1960 до 4500 об/мин в Porsche Panamera Turbo S
478 кВт (650 л.с., 641 л.с.) при 6000 об/мин; 850 Нм (627 lbf⋅ft) в Lamborghini Urus
471 кВт (640 л.с., 632 л.с.) при 6000 об/мин; 850 Нм (627 lbf⋅ft) в Porsche Cayenne Coupé Turbo GT
Версия двигателя Audi включает электронный контроль уровня масла, а двигатель Bentley включает щуп для проверки масла. Кроме того, в двигателе Bentley используются переключаемые гидравлические опоры вместо активных электрогидравлических опор Audi.
V10
Это второй двигатель Lamborghini, разработанный компанией AUDI AG , которая стала владельцем Automobili Lamborghini SpA после поглощения Lamborghini немецкой группой Volkswagen . Это развитие принципиально идентичного двигателя Audi 5.2 V10 40v FSI, который используется в Audi C6 S6 и Audi D3 S8 . Этот вариант был перенастроен для Audi R8 V10 .
идентификация
префикс кода детали: 07L.Y
объем двигателя и конфигурация двигателя
Двигатель V10 объемом 5204 куб.см (317,6 куб.дюйма) с углом развала 90° ; диаметр цилиндра x ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число ходов: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 520,4 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 12,5:1; система смазки с сухим картером
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; Расстояние между отверстиями цилиндров 90 мм (3,54 дюйма); коленчатый вал из штампованной стали с общими шатунными шейками (создает неравномерный интервал зажигания на расстоянии 54 или 90 градусов)
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 40 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распредвал с цепным приводом, система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения как для впуска, так и для выпуска.
полностью контролируемый спрос и безвозвратный; Топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке, послойный впрыск топлива (FSI): два однопоршневых ТНВД с приводом от двух распредвалов впускного распредвала, поддерживающие давление в двух топливных распределительных рейках Common Rail из нержавеющей стали, десять расположенных непосредственно в камере сгорания. Последовательные топливные форсунки с электромагнитным управлением
система зажигания и управление двигателем
распределенное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания и десятью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; два электронных блока управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic MED 9.1 или Lamborghini LIE, работающие по концепции «главный и подчиненный» из-за высоких оборотов двигателя.
Система вытяжки
Выпускной коллектор с 2-1-2 ответвлениями на ряд цилиндров для минимизации обратной пульсации выхлопных газов.
Выходная мощность и крутящий момент по DIN, ID,
Приложения
Audi — BUJ : 386 кВт (525 л.с., 518 л.с.) при 8000 об/мин ; 530 Нм (391 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин — Audi R8 V10 (09.04-07.15)
LP610 : 449 кВт (610 л.с., 602 л.с.) при 8250 об/мин; 560 Нм (413 фунт-сила-фут) при 6500 об/мин — Lamborghini Huracán LP 610-4, EVO RWD, Audi R8 V10 Plus
LP640 : 471 кВт (640 л.с., 632 л.с.) при 8000 об/мин; 601 Нм (443 фунт-сила-фут), 565 Нм (417 фунт-сила-фут) для STO и Tecnica, при 6500 об/мин — Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante, EVO, STO, Tecnica
Рекомендации
«Lamborghini Gallardo LP560-4 – Новый Gallardo V10 нарушает правила дизайна – Секреты новейшего снаряда Lamborghini, LP560-4». evo.co.uk. Деннис Паблишинг . 7 марта 2008 года . Проверено 30 августа 2009 г. «Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante 2012 года» . topspeed.com. 7 ноября 2011 года . Проверено 14 ноября 2014 г. «Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera 2010 года». supercars.net . Проверено 14 ноября 2014 г. «Lamborghini дает Gallardo более мощный двигатель и новое имя». AutoWeek.com . Крэйн Коммуникейшнс. 26 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Проверено 9 января 2010 г. [ ненадежный источник? ] «Автомобильное обозрение». стр. Каталог, издание 2008 г., стр.316 и 2006 г., стр.285.
«Lamborghini Huracan LP610-4 — самый продвинутый Lambo на свете». jalopnik.com . Ялопник . 20 декабря 2013 года . Проверено 13 января 2015 г.
WR12
Двигатель Volkswagen Group W12
Этот двигатель W12 под маркой W12 представляет собой двенадцатицилиндровый двигатель W с четырьмя рядами по три цилиндра, образованный путем соединения двух воображаемых блоков цилиндров двигателя VR6 с углом наклона 15 ° , расположенных на одном коленчатом валу, причем каждый цилиндр теперь «двухрядный» под углом 72 °. . Эту конкретную конфигурацию правильнее назвать двигателем WR12 .
Производство WR12 будет прекращено в апреле 2024 года. [14]
идентификация
префикс кода детали: 07C
объем двигателя и конфигурация двигателя
Двигатель W12 объемом 5998 куб.см (366,0 куб.дюйма) 72° ; Диаметр цилиндра x ход поршня: 84,0 мм × 90,2 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма), передаточное число хода: 0,93:1 — квадратный/длинноходный, 499,9 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,7:1
блок цилиндров и картер
гомогенный моноблок , отлитый под низким давлением заэвтектическим алюминиево - кремниевым сплавом « Алюсил » ( AlSi17Cu4Mg); крутильно-жесткий картер из алюминиевого сплава с высокопрочными гильзами цилиндров , масляный насос с односторонним приводом от роликовой цепи; Коленчатый вал массой 21,2 кг из кованой стали, семь коренных подшипников, смещенные шатунные шейки для достижения постоянного порядка зажигания, как на двигателе V6.
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 48 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал, приводимый со стороны маховика посредством двухступенчатой цепной передачи с использованием трех симплексных роликовых цепей 3/8 дюйма, непрерывная лопатка -регулируемая регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов с диапазоном фаз газораспределения до 52 градусов для оптимизированных по потоку впускных каналов и 22 градуса на выпускных распредвалах
два насоса вторичного воздуха с вакуумным управлением для прямого впрыска в выхлопные каналы для облегчения холодного запуска, четыре выпускных коллектора с четырьмя встроенными керамическими каталитическими нейтрализаторами , восемь датчиков кислорода с подогревом , контролирующих выхлопные газы до и после катализатора.
размеры
длина: 513 мм (20,2 дюйма), высота: 715 мм (28,1 дюйма), ширина: 710 мм (28,0 дюйма), затем 690 мм (27,2 дюйма)
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN – Audi / Volkswagen, идентификационные коды
«Фольксваген Фаэтон – в глубине». WorldCarFans.com . Фольксваген АГ . 1 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 г. Проверено 26 августа 2009 г. «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 27 января 2010 г. «Подробности Audi A8L». WorldCarFans.com . Ауди Америки. 12 января 2004 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. Проверено 26 августа 2009 г. «Спецификация Continental Flying Spur». BentleyMotors.com . Бентли Моторс Лимитед . Проверено 2 сентября 2009 г. «Спецификация скорости Continental Flying Spur». BentleyMotors.com . Бентли Моторс Лимитед . Проверено 2 сентября 2009 г.
6.0 WR12 48 В TFSI
Этот двигатель развивает мощность 430 кВт (585 л.с., 577 л.с.) и крутящий момент 800 Нм (590 фунт-сила-фут). В основном он будет иметь те же технические характеристики, что и его 6,0-литровый предшественник с турбонаддувом, за исключением того факта, что он был модифицирован для соответствия новым стандартам выбросов WLTP. Этот новый двигатель обещали установить на A8 четвертого поколения после моделей S8 и 60 TFSI/TDI. Однако по состоянию на август 2020 года только экземпляры варианта W12 были автомобилями для прессы. Ходят слухи, что вариант W12 доступен только по специальному заказу в избранных европейских дилерских центрах.
Этот двигатель развивает мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и крутящий момент 625 Нм (461 фунт-сила-фут). Этот новый двигатель должен был быть доступен на A8 3-го поколения. Более компактные размеры, чем сопоставимый двигатель V8 с непосредственным впрыском топлива FSI, с двумя топливными насосами высокого давления, двумя топливными рейками и шестипортовыми форсунками высокого давления.
Это новый двигатель V12, разработанный для Lamborghini. Четвертый собственный двигатель компании и первый новый двигатель V12 с момента ее основания. Впервые он появился в Lamborghini Aventador .
«Технические характеристики Lamborghini Aventador». Ламборджини. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 6 ноября 2014 г. «Технические характеристики Lamborghini Aventador 50th Anniversario» . Ламборджини. Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Проверено 13 января 2015 г. «Технические характеристики Lamborghini Veneno Roadster». Ламборджини. Архивировано из оригинала 10 февраля 2015 года . Проверено 13 января 2015 г.
WR16 (Бугатти)
Двигатель W16 от Chiron
Этот двигатель под маркой W16 является первым и пока единственным серийным двигателем W16 в мире. Это шестнадцатицилиндровый двигатель WR с четырьмя рядами по четыре цилиндра, созданный путем соединения двух рядов цилиндров двигателя VR8 с углом наклона 15° в картере и размещенный на одном коленчатом валу, причем каждый цилиндр теперь «двойной ряд» V-образный угол 90°. Этот конкретный метод конфигурации означает, что его правильнее описать как двигатель WR16 , а не W16.
Двигатель WR16 будет снят с производства после запуска Bugatti Mistral.
объем двигателя и конфигурация двигателя
двигатель W16 объемом 7993 куб.см (487,8 куб.дюйма) с углом развала 90° ; Диаметр цилиндра x ход поршня: 86,0 мм × 86,0 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма), передаточное число ходов: 1,00:1 — « квадратный двигатель », 499,56 куб.см на цилиндр
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 64 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойной верхний распределительный вал
охлаждение двигателя
два отдельных контура водяного охлаждения: один емкостью 40 л (8,8 имп галлона; 10,6 галлона США) с использованием трех передних радиаторов, второй объемом 15 л (3,3 имп галлона; 4,0 галлона США) для охлаждения заряженного всасываемого воздуха в двух интеркулеры
длина: 710 мм (28,0 дюйма), масса: ~400 кг (882 фунта)
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN
736 кВт (1001 л.с., 987 л.с.) при 6000 об/мин; 1250 Нм (922 фунт-сила-фут) при 2200–5500 об/мин; достижение максимальной скорости 406 км/ч (252,3 миль в час)
882 кВт (1199 л.с., 1183 л.с.); 1500 Нм (1106 фунт-сила-фут) - в Bugatti Veyron Super Sport; достижение максимальной скорости 430 км/ч (267,2 миль в час)
приложение
Рекомендации
«Фотография блока цилиндров Bugatti W16» (изображение в формате jpg) . Проверено 30 декабря 2009 г. «Двигатель Bugatti Veyron W16 2006 года выпуска». SuperCarNews.net . Bugatti Automobiles SAS Архивировано из оригинала 15 июня 2008 года . Проверено 30 декабря 2009 г. «Силовая установка Bugatti Veyron 16.4». WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS, 2 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 г. . Проверено 25 августа 2009 г. «Представлен Bugatti Veyron 16.4 Super Sport» . WorldCarFans.com . Бугатти Автомобили САС . Проверено 19 декабря 2010 г.
↑ Хаури, Стефан (21 мая 2014 г.). «Drei für einen Liter» [Три на литр] (PDF) . Автомобильное ревю (на немецком языке) (21). Берн, Швейцария: MoMedia AG. Архивировано (PDF) из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 г.
^ «SCOOP: набор CGI для четырехцилиндровых блоков двигателей» . 9 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
^ ab «Двигатели Audi третьего поколения 2,0 л» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2020 г. Проверено 22 июля 2020 г.
^ "上汽大众官网 | 大众辉昂 (Phideon)车型参数,新款配置报价,车型图片" . phideon.svw-volkswagen.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 г.
^ «За новым эффективным семейством Audi EA888 Gen.3B «правильного размера»» . Конгресс зеленых автомобилей . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 г.
↑ Раду, Михня (4 августа 2014 г.). «У Audi S3, Golf R и Leon Cupra 2014 года возникают проблемы с турбонаддувом» . автоэволюция . Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.
^ «У вас плохой турбонаддув? Давайте разберемся в проблеме... - GOLFMK7 - Форум VW GTI MKVII / Форум VW Golf R / Форум VW Golf MKVII» . www.golfmk7.com . 21 августа 2014 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2016 года . Проверено 23 октября 2019 г.
^ «Проблемы водяного насоса Volkswagen GTI» . www.carproblemzoo.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.
^ ab "车系排放控制系统信息-上汽大众售后服务(Techcare)官网" . techcare.svw-volkswagen.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 г.
^ «Новый 90-градусный двигатель V6 с турбонаддувом лидирует в гибридизации Audi» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
^ «Эффективность и удовольствие от вождения: инновационные V-образные двигатели Audi». Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
^ «Внутри новых силовых агрегатов Porsche V8 и V6» . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
^ «entley объявляет о прекращении производства 12-цилиндровых двигателей самой мощной версии за всю историю» . Сайт компании Бентли Моторс . Бентли Моторс . Проверено 11 января 2024 г.
«Идентификационный код двигателей Volkswagen». AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 года . Проверено 30 июля 2009 г.
«Идентификационный код двигателя Audi». AutoShoppingCenter.com . nd Архивировано из оригинала 30 августа 2009 года . Проверено 30 июля 2009 г.
Внешние ссылки
VolkswagenAG.com – корпоративный сайт Volkswagen Group
Хемниц (Германия) – завод двигателей Мобильность и экологичность
Кассель (Германия) – завод двигателей Мобильность и экологичность
Зальцгиттер (Германия) – завод двигателей Мобильность и экологичность
Полковице (Польша) – завод двигателей Мобильность и устойчивое развитие
Сан-Карлос (Бразилия) – завод двигателей Мобильность и экологичность
Шанхай (Китай) – завод двигателей Мобильность и экологичность
Краткий обзор Audi - включает информацию о моторном заводе в Дьере. Архивировано 6 января 2010 г. на сайте Wayback Machine.
.jpg/1280px-Bentayga_VW_V8_engine_(EA825).jpg)
.jpg/1280px-Bugatti_W16,_Berlin_(1X7A3942).jpg)