Жак Вильнёв OQ ( фр. Jacques Villeneuve OQ ; родился 9 апреля 1971 года) — канадский бывший гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1996 по 2006 год . Вильнёв выиграл чемпионат мира среди водителей Формулы-1 в 1997 году с командой Williams . В американских гонках на автомобилях с открытыми колёсами Вильнёв выиграл Мировую серию IndyCar и Индианаполис 500 в 1995 году с командой Team Green .
Вильнёв — сын бывшего гонщика Формулы-1 Жиля Вильнёва и племянник гонщика Жака-Жозефа . В возрасте 17 лет он начал гоняться по лицензии Андорры в Италии, а через год перешёл в итальянскую Формулу-3 . Затем он перешёл в более высокий уровень Toyota Atlantic Championship , приняв участие в одной гонке в сезоне 1992 года и заняв третье место в общем зачёте чемпионата 1993 года . Он начал выступать в Championship Auto Racing Teams с командой Forsythe/Green Racing в сезоне 1994 года , заняв шестое место в чемпионате водителей с одной победой и получив награды «Новичок года» и «Новичок года» в Индианаполисе 500. В следующем году с переименованной командой Team Green Вильнёв выиграл четыре гонки (включая Индианаполис 500) и чемпионат водителей.
Вильнёв перешёл в Williams в Формуле-1 в сезоне 1996 года , одержав четыре победы в Гран-при и став первым новичком, занявшим второе место в чемпионате мира среди пилотов (WDC) после многосезонной дуэли с товарищем по команде Дэймоном Хиллом . Его главным соперником за титул в следующем сезоне был Михаэль Шумахер из Ferrari , и Вильнёв победил последнего после спорного столкновения на завершающем сезон Гран-при Европы , став первым канадским чемпионом мира среди пилотов, одержав семь побед в Гран-при. Он финишировал пятым в сезоне 1998 года , завоевав два подиума и помог Williams финишировать третьим в чемпионате мира среди конструкторов позади Ferrari и McLaren . После неудачного 1999 года с British American Racing (BAR), Вильнёв финишировал седьмым в WDC в 2000 и 2001 годах с BAR, добившись двух подиумов в 2001 году, обогнав своих товарищей по команде Рикардо Зонту и Оливье Паниса . Вильнёв участвовал в гонках Формулы-1 с 2002 по 2006 год , выступая за BAR, Renault , Sauber и BMW Sauber , но дальнейших успехов не добился.
Вильнёв покинул Формулу-1 в середине сезона 2006 года и начал участвовать в различных видах автогонок, таких как гонки на спортивных автомобилях , NASCAR и гонки на кузовных автомобилях . Хотя в этих видах гонок он не добился большого успеха, в 2008 году он выиграл гонку 1000 км Спа за рулём Peugeot . В 1998 году Вильнёв был назначен офицером Национального ордена Квебека. В 1995 и 1997 годах он был признан победителем как Lou Marsh Trophy , так и Lionel Conacher Award. Вильнёв включён в Канадский зал славы автоспорта , Канадский спортивный зал славы и Зал славы FIA .
9 апреля 1971 года Вильнёв родился в Сен-Жан-сюр-Ришелье , [1] [2] небольшом городке за пределами Монреаля в канадской провинции Квебек . [ 3] [4] [5] Он сын снегоходного гонщика и будущего гонщика Ferrari Жиля Вильнёва и его жены Джоанн Барт. [6] У Вильнёва есть сестра Мелани и единокровная сестра Джессика. [7] Его дядя Жак-старший , в честь которого он был назван, также участвовал в автогонках. [7] Вильнёв провёл большую часть своих юношеских лет, путешествуя с гоночным братством вместе со своими родителями. [1]
В возрасте семи лет в 1978 году Вильнёв и его семья переехали из Бертьевилля , Квебек, [5] [8] в небольшое княжество Монако на Французской Ривьере на юго-восточном побережье Франции, недалеко от границы с Италией, чтобы быть ближе к штаб-квартире Ferrari. [4] [5] По совету водителя Патрика Тамбея [ 9] Вильнёв был отправлен матерью во франкоязычный швейцарский частный пансион Collège Alpin International Beau Soleil , который он посещал с 12 (1983) по 17 (1988) лет. [4] [10] Он преуспел в лыжном спорте и экспериментировал с бейсджампингом , хоккеем с шайбой , мотокроссом и водными лыжами . [11] Вильнёв покинул школу по обоюдному согласию матери и владельцев школы. [10]
Мать Вильнёва знала, что он хочет гоняться, когда ему было пять лет, [12] и он несколько раз ездил на картинг со своим дядей в Канаде. [13] В мае 1982 года его отец погиб в аварии с Йохеном Массом во время квалификации на Гран-при Бельгии 1982 года на трассе Золдер . После этого Жак стал меньше интересоваться автогонками, опасаясь опасностей этого вида спорта. [6] [14] В 1984 году он спросил у матери, может ли он заниматься автогонками, как его отец. Мать Вильнёва согласилась позволить ему участвовать в гонках при условии, что он улучшит свои академические успехи по одному из своих самых слабых предметов — математике. [15] Хотя его мать предпочитала, чтобы он изучал аэродинамику или машиностроение, [13] она не отговаривала сына от занятий гонками. [6] В начале сентября 1985 года Вильнёв был приглашён сотрудником SAGIS поучаствовать в гонках на картинге 100 куб. см на итальянской трассе Имола . Он настолько впечатлил владельцев трассы, что они позволили ему протестировать картинг 135 куб. см, а затем и автомобиль Формулы 4. [13] [15] В июле 1986 года дядя записал его в школу гонщиков Джима Рассела в Мон-Тремблане , [a] где он прошёл трёхдневный курс вождения автомобиля Формулы Ford 1600 от Van Diemen . [b] [13] [17]
В середине 1987 года Вильнёв оставил семью, чтобы поступить в гоночную школу Spenard-David в Шеннонвилле, Онтарио, чтобы отточить свои способности под руководством Ричарда Спенара. [18] [6] [17] У Вильнёва не было денег, чтобы заплатить за курс, а его мать не финансировала его, потому что считала, что завершение образования Жаком важнее. Он работал в программе обучения механиков, позволяющей студентам изучать гонки в обмен на работу по покраске в гараже. [17] [18] В возрасте 17 лет Вильнёв был приглашен дебютировать в гонках на итальянском чемпионате по кузовным гонкам , [12] управляя автомобилем Alfa Romeo 33 Группы N, заявленным на трассе Салерно, в течение трех раундов сезона 1988 года. Канадские и итальянские власти не выдали ему лицензию, так как он был на год моложе минимально необходимого возраста, поэтому он получил международную гоночную лицензию в Андорре с помощью Канадских автомобильных спортивных клубов . [c] [18] Вильнёв плохо выступил в каждом из трёх раундов. [17]
.jpg/1280px-1989_Reynard_893_Alfa_Romeo_(35264655075).jpg)
Вильнёв подписал трёхлетний контракт на управление автомобилем Reynard - Alfa Romeo для Prema в итальянском чемпионате Формулы-3 , сделка, которой способствовало получение командой спонсорства от сигаретной компании Camel . [d] Изначально испытывая трудности с вождением автомобиля Формулы-3 , он поступил в автошколу Маджоне. Под руководством Генри Моррога он постепенно развивал свой характер и технику вождения. Вильнёв не прошел квалификацию пять раз, не смог финишировать в трёх из одиннадцати гонок и не набрал ни одного очка. В сезоне 1990 года он квалифицировался на каждый из 12 раундов и набрал десять очков, заняв 14-е место в чемпионате водителей. [e] [18] Вильнёв считался фаворитом на титул в чемпионате 1991 года. Переход на шасси Ralt RT35 в конце сезона не улучшил его результаты, но он всё равно финишировал шестым в общем зачёте с 20 очками и 3 подиумами. [20] [18] В конце 1991 года Вильнёв финишировал восьмым и на Гран-при Макао , и на Формуле-3 Кубок Фудзи. [18]
Недовольный своим руководством в 1991 году, [21] Вильнёв трижды просил бывшего спортивного администратора Босолей и промоутера автогонок Крейга Поллока взять на себя управление. [6] [17] [18] В сезоне 1992 года он хотел соревноваться в Формуле 3000 в Европе с Prema , [18] но у него не было финансирования, чтобы соревноваться с ведущими командами. [22] Вильнёв принял предложение переехать в Японию и управлять автомобилем Toyota 032F за команду TOM'S в японском чемпионате Формулы 3 в 1992 году, следуя совету Тамбея. Он чувствовал, что японская серия почти так же хороша, как и итальянская, и не хотел оставаться в Европе. Вильнёв был единственным гонщиком, получившим заводскую поддержку от TOM'S, и он прошел обучение вождению. Он выиграл три гонки и финишировал не ниже шестого места девять раз, заработав второе место в чемпионате водителей и 45 очков. [18] Люди в мире гонок заметили, что спустя десять лет после смерти отца Вильнёв стал известным гонщиком. [17] [18] В августе Поллок заключил контракт на участие Вильнёва в уличных гонках Формулы-Атлантик в Труа-Ривьер в чемпионате Атлантики 1992 года . [11] [23] Он занял третье место в автомобиле Swift DB4 -Toyota под номером 49, предоставленном командой ComPred. [18] [24] Кроме того, в том же году он тестировал Toyota Группы C и был наставником гонщика Роланда Ратценбергера . [9]
Четыре месяца спустя Вильнёв принял приглашение разделить автомобиль Toyota TS010 , представленный TOM'S , с Эдди Ирвайном и Томом Кристенсеном в финальном раунде чемпионата All Japan Sports Prototype Car Endurance Championship 1992 года на трассе Mine Circuit , заняв четвертое место. Он был четвертым на Гран-при Макао для TOM'S. [18] В Труа-Ривьере Вильнёв встретился с руководителем команды Барри Грином, который хотел найти гонщика для своей новой команды Forsythe-Green Racing . [11] Он принял трехлетний контракт от Green с личным спонсорством от спортивного маркетингового подразделения Player's в ноябре 1992 года. [8] [21] [17] Он участвовал в гонках низшего уровня Atlantic Championship 1993 года , в которых участвовали более мощные автомобили с большим сцеплением и прижимной силой, чтобы лучше познакомиться с американскими гонками на открытых колесах, прежде чем перейти в Championship Auto Racing Teams (CART) в 1994 году. [18] [22] Вильнев построил тесные рабочие отношения со специалистом по аэродинамике Тони Чикале. [25] Управляя автомобилем Toyota Ralt RT40 под номером 10 , Вильнев выиграл пять гонок и четыре раза финишировал в тройке лучших, заняв третье место в общем зачете и набрав 185 очков после сезонной дуэли с Дэвидом Эмпринхэмом и товарищем по команде Клодом Бурбонне . [20] [24] [25] Он был назван Новичком года серии [1] и закончил 1993 год, сойдя с Гран-при Макао за рулем автомобиля March Racing Ralt 93C- Fiat . [25]
Вильнёв начал участвовать в CART в сезоне 1994 года за команду Forsythe-Green Racing, управляя автомобилем № 12 Reynard 94I - Ford XB после того, как Грин получил спонсорство. [f] [27] [28] Он дебютировал на открытии сезона Australian FAI Indycar Grand Prix на Surfers Paradise Street Circuit , стартовав восьмым и финишировав 17-м после столкновения со Стефаном Йоханссоном . В следующем раунде сезона, Valvoline 200 на Phoenix International Raceway , он попал в аварию с пятью автомобилями, в результате которой он получил боковое столкновение с Хиро Мацуситой, а затем его сбил Доминик Добсон . Квалифицировавшись четвертым на своей первой гонке Indianapolis 500 , Вильнёв финишировал вторым, заработав награду Indianapolis 500 Rookie of the Year как новичок с самым высоким результатом. [21] [29] Вильнёв финишировал девятым или выше в шести из следующих девяти раундов, [29] прежде чем победить Эла Ансера-младшего и Эмерсона Фиттипальди в близком финише к Texaco/Havoline 200 на трассе Road America, одержав свою первую победу в CART. [28] Он занял седьмое и третье место в последних двух раундах, закончив год с наградой «Новичок года» , и был шестым в чемпионате водителей с 94 очками. [27] [29]
Перед сезоном 1995 года Вильнёв отклонил предложения от других команд CART и некоторых команд Формулы-1 (F1) и остался в переименованной команде Team Green, управляя перенумерованным № 27 Reynard 95I -Ford XB. [27] [28] Перед началом сезона Вильнёв и его команда были обеспокоены, так как их автомобиль был ненадёжен и недостаточно хорошо показал себя на предсезонных тестах. [21] [28] Он выиграл открывающий сезон Гран-при Майами, стартовав восьмым, но он закончил только две из следующих четырёх гонок. Его самым ярким событием сезона стала гонка Indianapolis 500. Хотя Вильнёв был оштрафован на два круга за обгон машины безопасности , он вернул себе лидерство после того, как канадец Скотт Гудиер не отбыл десятисекундный штраф за обгон машины безопасности. Выиграв всего лишь свой второй старт Indianapolis 500, Вильнёв стал лидером чемпионата водителей. Вильнёв выиграл и Texaco/Havoline 200 на Road America, и Гран-при Кливленда, а также набрал очки во всех, кроме одного, оставшихся раундах, чтобы завоевать титул в финальной гонке в Лагуна Сека . [28] [29] Он выиграл чемпионат, набрав 172 очка, одержав четыре победы и завоевав шесть поул-позиций . [g] [27]
В начале 1995 года команда Williams F1 и поставщик двигателей Renault заинтересовались Вильнёвом, заменив уходящего Дэвида Култхарда . Берни Экклстоун , коммерческий владелец прав F1, увидел в этом возможность переманить Вильнёва из CART, хотя Team Green хотела, чтобы он остался в Америке. [30] Технический директор Патрик Хэд и руководитель команды Фрэнк Уильямс дали Вильнёву возможность протестировать автомобиль FW17 на британской трассе Сильверстоун в августе 1995 года. Он проехал круг на две секунды медленнее, чем гонщик Дэймон Хилл . [h] [31] Переговоры между представителями Вильнёва в середине 1995 года привели к тому, что Вильнёв подписал контракт на 1996 и 1997 годы с опцией на сезон 1998 года . [30] [32] Фрэнк Уильямс отправил его проехать 6000 миль (9700 км) в ходе шестимесячного предсезонного периода тестирования на постоянных европейских гоночных трассах, [29] [33] и он также готовился, изучая трассы в компьютерной игре-симуляторе. [34]
Вильнёв управлял послушным автомобилем FW18 , оснащённым мощным, надёжным двигателем Renault и лучшей коробкой передач . [33] [35] Вильнёв наладил отношения со своим гоночным инженером Джоком Клиром и учился у своего товарища по команде Хилла. [9] [12] Хотя СМИ не считали его фаворитом на титул, [36] он боролся за титул чемпиона мира среди водителей с Хиллом, но так и не возглавил турнирную таблицу. Дебют Вильнёва на Гран-при Австралии , открывавшем сезон , принёс ему звание третьего гонщика, когда-либо завоевавшего поул-позицию на своём первом старте, [34] и, несмотря на утечку масла , он финишировал вторым. [35] Он обошёл Михаэля Шумахера из Ferrari в Гран-при Европы тремя гонками позже, одержав свою первую победу в Формуле-1. [34] Вильнёв набрал очки в восьми из следующих одиннадцати гонок и выиграл Гран-при Великобритании , Гран-при Венгрии и Гран-при Португалии . [29] Вступая в завершающий сезон Гран-при Японии , у него было на девять очков меньше, чем у Хилла, что требовало от него победы в гонке, а для Хилла — ни одного очка, чтобы претендовать на титул; [29] [37] однако, правая задняя шина Вильнёва оторвалась от его машины, вынудив его сойти с гонки. Он занял второе место после Хилла в зачёте водителей с 78 очками в своём первом сезоне. [29] [32] Вильнёв стал первым новичком, одержавшим четыре победы в Гран-при в свой дебютный год, и первым, кто занял второе место в общем зачёте. [i] [38]
Перед сезоном 1997 года Хилл перешёл в команду Arrows , что привело к повышению Вильнёва до ведущего гонщика. Он был в паре с Хайнцем-Харальдом Френтценом . [39] [40] Он и Шумахер боролись за титул чемпиона мира среди пилотов того года и попеременно делили лидерство в титуле. [39] Вильнёв усиленно тренировался и ездил на аэродинамически эффективной и мощной машине FW19, разработанной для него. [12] [41] Он выиграл семь Гран-при и восемь раз квалифицировался на поул-позиции в первых 14 гонках. В предпоследней гонке сезона, Гран-при Японии , у него был шанс выиграть чемпионат, но его дважды дисквалифицировали за обгон под жёлтым флагом во время практики. Ему разрешили участвовать в гонке по апелляции, но он был дисквалифицирован с пятого места, когда апелляция была отклонена. [39] [42] Перед финальным Гран-при Европы у Вильнёва было 77 очков, на одно меньше, чем у Шумахера, что требовало от него финишировать в первой шестерке и опередить Шумахера, чтобы выиграть чемпионат. [43] Во время квалификации Вильнёв, Шумахер и Френтцен установили одинаковое время круга, но Вильнёв стартовал с поул-позиции согласно правилам Формулы-1, потому что он был первым гонщиком, установившим время. Вильнёв и Шумахер попали в столкновение, в результате которого Шумахер вылетел в гравийную ловушку , отдав титул Вильнёву. [44] [45] Он был вторым гонщиком (после Марио Андретти ), выигравшим чемпионат мира Формулы-1, титул CART и гонку Indianapolis 500. Он также стал первым канадским чемпионом мира Формулы-1. [42]
Вильнёв пригрозил покинуть F1 и вернуться в CART, если F1 введёт рифлёные шины и более узкие машины для сезона 1998 года. [5] [40] Хотя эти изменения были приняты, он остался в Williams с Френтценом. Автомобиль FW20 Вильнёва имел годовалые двигатели марки Mecachrome после ухода Renault из F1 после сезона 1997 года, который оказался неконкурентоспособным. [12] [46] Он набрал очки на девяти Гран-при, заняв третье место в каждом из Гран-при Германии и на следующем Гран-при Венгрии . Во время практики перед Гран-при Бельгии он потерял контроль над своей машиной в повороте Eau Rouge и врезался задом в ограждение на скорости примерно 170 миль в час (270 км/ч). Вильнёв не пострадал. [47] С 21 очком он занял пятое место в чемпионате водителей. [46]
Вильнёв покинул Williams после сезона 1998 года. Технический директор McLaren Эдриан Ньюи , которому нравились результаты Вильнёва и которого Вильнёв уважал, предложил ему работу в сезоне 1999 года , но Вильнёв отклонил её. [48] Вместо этого он подписал контракт на участие в новой команде British American Racing (BAR), основанной Поллоком и British American Tobacco после покупки ими в конце 1997 года финансово неблагополучной команды Tyrrell . Вильнёв присоединился к команде, потому что он стремился подражать стилю Шумахера, который основывал команду вокруг себя и нанимал высококвалифицированных людей, чтобы подняться с самого низа гоночного списка на самый верх. [49]
В BAR к Вильневу присоединился бывший тест-пилот McLaren Рикардо Зонта большую часть сезона, а затем Мика Сало на трех Гран-при. Его автомобиль BAR 01 был эффективным и быстрым, но хронически ненадежным. [50] [51] Он не смог финишировать ни в одной из первых одиннадцати гонок из-за механических проблем или аварий. [52] Вильнев смог финишировать только в четырех Гран-при, лучшим результатом которых было восьмое место на Гран-при Италии . [50] Вильнев квалифицировался на пятом месте сезона на Гран-при Сан-Марино и недолгое время был третьим на Гран-при Испании двумя этапами позже, прежде чем сойти с дистанции. [51] Во время квалификации на Гран-при Бельгии он попал в аварию на высокой скорости в повороте Eau Rouge, в результате чего его автомобиль был уничтожен, но он не пострадал. Он не набрал очков в чемпионате водителей. [52]
В сезоне 2000 года его автомобиль BAR 002 имел более надежный и мощный двигатель Honda , и Зонта снова был его товарищем по команде. [20] [53] [54] Вильнев финишировал четвертым на Гран-при Австралии , открывавшем сезон, и набрал еще два очка, заняв пятое место на Гран-при Сан-Марино двумя гонками позже. Он также финишировал четвертым на Гран-при Франции , Гран-при Австрии и Гран-при США . Вильнев набрал очки в последних двух гонках, заняв шестое место на Гран-при Японии и пятое место на Гран-при Малайзии . [54] В целом его выступления улучшились с 1999 года благодаря лучше построенной и более надежной машине. [54] Вильнев закончил сезон седьмым в чемпионате водителей с 17 очками. [53]
Ходили слухи, что Вильнёв покидает команду BAR после 2000 года. [55] Он общался с Benetton, Ferrari и McLaren о гонках с ними в чемпионате 2001 года . [56] [57] [58] Позже Вильнёв признал, что McLaren не был вариантом, так как его управленческую команду обвинили в проведении пиара в начале сезона, и ему не нравилась корпоративная методология McLaren. [59] Вильнёв также рассматривал возможность взять отпуск, [58] но в конечном итоге он подписал трехлетнее продление контракта с BAR в июле 2000 года. [60] Он получил пункт о выходе, позволяющий ему покинуть BAR, если они не выступят должным образом. [61]
К Вильневу присоединился Оливье Панис , а его автомобиль 003 был примерно на 30 кг (66 фунтов) легче шасси 002. [53] Вильнев был приветлив со своим товарищем по команде, так как они могли разговаривать друг с другом на французском языке, и поставил себе цель выиграть гонку и занять третье место в чемпионате водителей. Его автомобиль был довольно надежным, но ему не хватало сцепления с дорогой сзади и скорости на прямой из-за недостаточно мощного двигателя Honda. [62] На открывающем сезон Гран-при Австралии Вильнев ударил заднюю часть автомобиля Ральфа Шумахера , подбросив его в воздух. Одно из колес автомобиля Вильнева ударило маршала Грэма Бевериджа, убив его. [20] Вильнев добился первых двух результатов BAR на подиуме, заняв третье место как на Гран-при Испании , так и на Гран-при Германии . Он закончил сезон седьмым в чемпионате водителей с 12 очками. [63] [62] Хотя Вильнёв набрал на пять очков меньше, чем годом ранее, в 2001 году он одиннадцать раз квалифицировался выше, чем Панис. [62]
Перед сезоном 2002 года Вильнёв остался в BAR. [64] Он поговорил с руководителем команды Флавио Бриаторе , [9] который предложил ему место в Renault вместо Дженсона Баттона, но Вильнёв отказался. [12] [53] В конечном итоге Вильнёв решил остаться в BAR из-за давления со стороны Honda, и он снова стал партнёром Паниса. [65] Ему стало не по себе, когда новый руководитель команды BAR Дэвид Ричардс публично упомянул, что деньги, потраченные на высокую зарплату Вильнёва, можно было бы лучше использовать на исследования и разработки. Шасси BAR 004 оказалось менее надёжным, чем годом ранее, и более медленным из-за недостаточно мощного двигателя Honda. Он набрал четыре очка и занял 12-е место в чемпионате водителей, а четвёртое место на Гран-при Великобритании стало его лучшим результатом в сезоне. [65] Вильнёв сожалел, что остался в BAR из-за отсутствия результатов, [66] и ему предложили контракт, чтобы присоединиться к Team Player's в CART на чемпионат 2003 года , прежде чем вернуться в BAR на сезоны F1 2004 и 2005 годов . Сделка была навязана Ричардсом, но не согласована, поскольку финансовые расчеты Вильнёва и Поллока были слишком велики для владельца команды Джеральда Форсайта , чтобы он был готов взяться за неё. [67]
Вильнёв решил остаться в BAR на сезон 2003 года и был партнёром Баттона. У машины Вильнёва BAR 005 был более мощный, но громоздкий двигатель Honda. [53] [68] Изначально у него были плохие отношения с Баттоном, он не разговаривал с ним и говорил, что Баттон «должен быть в бойз-бэнде». [69] Их отношения не улучшились после Гран-при Австралии , открывающего сезон , когда Вильнёв должен был сделать пит-стоп, но проехал дополнительный круг, когда Баттон должен был сделать свой, оставив Баттона неподвижным позади Вильнёва. Хотя он винил во всём «проблемы с радио», Баттон и Ричардс намекнули на своё недоверие к его выступлению. [68] Вильнёв уступил своему товарищу по команде и восемь раз сходил с дистанции из-за механических неисправностей. Он финишировал шестым и на Гран-при Бразилии , и на Гран-при Италии . Перед завершающим сезон Гран-при Японии Ричардс сообщил Вильнёву, что он больше не нужен. Его заменил тест-пилот Такума Сато . [53] [68] Он был 16-м в чемпионате водителей с 6 очками. [68]
_qualifying_at_US_Grand_Prix_2005.jpg/1280px-Jacques_Villeneuve_(Sauber)_qualifying_at_US_Grand_Prix_2005.jpg)
Вильнёв взял отпуск после того, как BAR отпустил его. [70] Он думал о том, чтобы заняться NASCAR в качестве нового вызова, но ни одна команда не обратилась к нему. [71] После разговора с высокопоставленными должностными лицами BAR и Williams, Вильнёв поверил, что они захотят отправить его в свои команды, но ни один из них не был принят на работу. [70] [72] Когда он понял, что ни одна конкурентоспособная команда не будет его нанимать, [72] он и Поллок встретились с владельцем команды Sauber Петером Заубером в Хинвиле в середине 2004 года. [70] Впечатлённый профессионализмом Sauber, [72] он подписал двухлетний контракт в следующем месяце, чтобы выступать за Sauber с сезона 2005 года и помогать им привлекать новых спонсоров и партнёров. [70]
До начала своей работы в Sauber Вильнёв был нанят Бриаторе, чтобы помочь Renault занять второе место после BAR в чемпионате мира по конструкторам, набрав максимальное количество очков в трех последних гонках сезона 2004 года после увольнения Ярно Трулли за плохое выступление. [70] [72] Sauber было комфортно позволить Вильнёву выступать за Renault, поскольку обе команды использовали шины Michelin . [9] Управляя автомобилем R24 , он финишировал во всех трех гонках, но показал неудовлетворительные результаты и каждый раз отставал на круг. Вильнёв не набрал очков и не был классифицирован в чемпионате водителей. [70] [72]
В Sauber Вильнёв использовал шасси C24 и был товарищем по команде с Фелипе Массой . Нехватка как предсезонных тестов, так и денег на разработку автомобиля привела к тому, что у Вильнёва был сложный в управлении автомобиль. [73] У него не было хороших отношений с командой, потому что ему не разрешалось давать отзывы о настройке автомобиля из-за влияния Вилли Рампфа . [9] [12] Вильнёв закончил сезон на четвёртом месте на Гран-при Сан-Марино и набрал больше очков, заняв восьмое место на Гран-при Франции и шестое на Гран-при Бельгии . [j] [73] Он был 14-м в чемпионате водителей с 9 очками. [39] [73]
В чемпионате 2006 года Вильнёв остался в переименованной BMW Sauber после того, как BMW купила команду. Ник Хайдфельд был его товарищем по команде. Атмосфера в команде устроила Вильнёва, и он был рад участию BMW. Он посчитал менее зависимую от электроники и менее совершенную аэродинамически машину F1.06 более управляемой. Руководитель команды Марио Тайссен критиковал Вильнёва за то, что тот не добился достойных результатов, тем самым не удовлетворив совет директоров BMW. [75] Несмотря на то, что он трижды сходил с дистанции, он набрал 7 очков в первых 11 гонках, заняв 15-е место в чемпионате водителей. [20] [75] На Гран-при Германии Вильнёв получил мышечные боли в результате аварии на выходе из поворота. Вскоре после этого Тайссен расторг его контракт и заменил его Робертом Кубицей . [75] Он не хотел быть частью перестрелки между собой и Кубицей, [76] и видел свое освобождение как предвестник своего будущего, говоря: «К черту все это, пора заняться оставшейся частью моей жизни». [3] Вильнев дважды не смог вернуться в Формулу-1, сначала со Стефаном Гран-при в сезоне 2010 года , затем со своей командой в партнерстве с Durango в следующем году . [20]
Вильнёв исследовал NASCAR после ухода из Формулы-1, поговорив с владельцем Roush Racing Джеком Рушем , который согласился помочь Вильнёву получить опыт в Truck Series , прежде чем перейти в Busch Series в 2007 году при условии спонсорского соглашения. [77] До этого он дебютировал в 24 часах Ле-Мана с Peugeot в выпуске 2007 года, сообщив менеджеру команды Сержу Солнье, что он хочет завершить Тройную корону автоспорта . [k] [78] Разделив автомобиль Le Mans Prototype 1 (LMP1) № 7 Peugeot 908 HDi FAP с Марком Жене и Николя Минасяном , Вильнёв сошел с дистанции после 338 кругов из-за проблем с впрыском двигателя. [79] [80] Он вступил в партнерство с Bill Davis Racing (BDR), чтобы принять участие в последних семи гонках NASCAR Craftsman Truck Series 2007 года на своей Toyota Tundra под номером 27 , в ожидании участия в постоянных гонках в 2008 году. [81] [82] Вильнев финишировал за пределами первой десятки во всех семи гонках, заняв 42-е место в общем зачете с 615 очками . [83] В том же году он участвовал в двух гонках Nextel Cup Series ( UAW-Ford 500 на автодроме Talladega Superspeedway и Checker Auto Parts 500 в Финиксе) на Toyota под номером 27 BDR, [l] заняв 21-е и 41-е места соответственно. [85]
Вильнёв и Поллок договорились прекратить свои рабочие отношения в начале 2008 года, и Барри Грин стал его менеджером. В феврале того же года BDR уволили Вильнёва, который не смог пройти квалификацию на Daytona 500 переименованной серии Sprint Cup Series после того, как стал причиной аварии с участием нескольких автомобилей в Gatorade Duels . [86] Два месяца спустя он участвовал в двух последних раундах первого сезона серийной серии Speedcar Series на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии на Bahrain International Circuit и Dubai Autodrome . [87] [88] Затем Вильнёв выиграл гонку 1000 км Спа 2008 года (часть серии Ле-Ман ) для Peugeot вместе с Жене и Минасяном, одержав свою первую победу в гонке за 11 лет. [20] Хотя он занял второе место в гонке 24 часа Ле-Мана , разделив номер 7 команды Peugeot LMP1 с Жене и Минасяном, [80] он был уволен через месяц, потому что Peugeot хотел французского гонщика. [12] В августе Вильнёв подписал контракт на свой дебют в Nationwide Series за рулём Toyota Camry № 32 команды Braun Racing в гонке NAPA Auto Parts 200 на трассе Circuit Gilles Villeneuve в Монреале , [89] заняв 16-е место. [90] Он также занял 16-е место на этапе Autódromo Oscar y Juan Gálvez Top Race V6 Argentina на автомобиле № 27 команды Oro Racing Team . [91]
Вильнёв вернулся в Speedcar Series в сезоне 2008–09, выступая за Durango. [92] Участвуя в пяти гонках, он трижды финишировал в первой десятке, набрав семь очков и заняв 11-е место в чемпионате водителей. [93] В середине 2009 года Вильнёв принял участие в Tide 250 на автодроме Сент-Эсташ и GP3R 100 на трассе Труа-Ривьер в NASCAR Canadian Tire Series за команду Jacombs Racing Team на Ford Fusion № 7 , [94] заняв четвертое место в Труа-Ривьер. [95] В первый и единственный раз Вильнёв принял участие в гонке Spa 24 Hours в 2009 году . Он разделил категорию G2 Gravity Racing International № 118 Mosler MT900 R GT3 с Винсентом Радермекером , Лорисом де Сорди и Хо-Пин Туном . Трио не смогло финишировать. [80] Он управлял Mercedes TRV6 № 27 на трассе Interlagos Circuit и на автодроме Oscar y Juan Gálvez в гонках Top Race V6 Argentina, [96] добившись лучшего результата — 13-го места в Буэнос-Айресе. [93] Он принял участие в Nationwide Series 2009 года , заняв четвертое место на NAPA Auto Parts 200 на автомобиле № 32 команды Braun Racing. [97] [98]
В 2010 году Вильнёв участвовал в шоссейных гонках серии Nationwide на трассах Road America, Watkins Glen и Montreal на автомобиле Braun Racing под номером 32. [99] [100] Он финишировал восьмым в Watkins Glen, а затем занял третье место в Монреале, где стартовал вторым. [101] В середине сезона Вильнёв принял участие в гонке Brickyard 400 на автодроме Indianapolis Motor Speedway, заняв 29-е место на автомобиле Braun Racing под номером 32. [102] [103] Вильнёв присоединился к команде Rod Nash Racing в качестве международного штурмана Пола Дамбрелла на Ford FG Falcon под номером 55 для участия в двух заездах Gold Coast 600 в октябре 2010 года и обратился за советом к гонщику Маркосу Эмброузу по поводу гонок на автомобилях класса «туринг» . [м] [105] Он финишировал 22-м в первой гонке и пятым во второй. [106] Менеджер Ford Motorsport Крис Стайринг рассматривал Вильнёва для участия в Bathurst 1000 , L&H 500 и Gold Coast 600 в Международном чемпионате V8 Supercars 2011 года , но финансовые требования Вильнёва оказались слишком велики для Ford. [107]
Вильнёв участвовал в гонках Road America и Montreal серии NASCAR Nationwide 2011 года за команду Penske Racing на Dodge Challenger № 22 вместо Брэда Кеселовски . [108] Он закончил гонку Road America третьим и квалифицировался на поул-позиции для гонки в Монреале, но финишировал 27-м, несмотря на лидерство в 29 кругах. [109] В августе 2011 года он присоединился к Shell V-Power Racing для участия в гонке Stock Car Corrida do Milhão в чемпионате Stock Car Brasil 2011 года , несмотря на опасения по поводу адаптации к своей машине. [110] Управляя Peugeot 408 № 27 , [93] Вильнёв квалифицировался 27-м и финишировал 18-м. [111] Он был нанят Penske для управления автомобилем № 22 на гонках Road America и Montreal в серии NASCAR Nationwide Series 2012 года . [112] Вильнёв финишировал шестым на Road America и третьим в Монреале. [113] Во время чемпионата International V8 Supercars Championship 2012 года он заменил травмированного Грега Мерфи на трех этапах в Holden Commodore № 51 команды Kelly Racing , [114] заняв не более 24-го места. [115] Он финишировал седьмым, разделив BMW Z4 GT3 № 34 команды Vita4One с Йосом Ферстаппеном на мероприятии City Challenge Baku GT в октябре. [80] [116]
Когда Вильнёв проявил интерес к Международному чемпионату V8 Supercars, его рассматривали на постоянное место в Kelly Racing в 2013 году , но соглашение не было достигнуто. [117] В первый и единственный раз он принял участие в двойном заезде Ле-Мана, засчитываемом в сезон FFSA GT Championship 2013 года, разделив Ferrari 458 Italia GT3 под номером 27, представленную Sport Garage, с Эриком Кайроллем . [80] [n] Дуэт финишировал 11-м в первой гонке и сошёл со следующей. [o] [80] В середине сезона Вильнёв был нанят автовладельцем Джеймсом Финчем для управления Toyota/Save Mart 350 на гоночной трассе Sonoma Raceway в серии Sprint Cup для Phoenix Racing на Chevrolet SS под номером 51, заняв 41-е место из-за механических неполадок после 19 кругов. [119] [120] Позже в том же году он занял пятое место в Гран-при Труа-Ривьер (часть Канадской серии шин ) на Dodge Challenger команды 22 Racing. [121] [122]
В 2014 году Вильнёв подписал контракт на управление Peugeot 208 Supercar, подготовленным Albatec Racing, в качестве временного пилота в первом сезоне чемпионата мира по ралли-кроссу FIA . [123] [124] Он выбрал ралли-кросс, потому что считал, что это интересно как водителям, так и зрителям. [124] В семи гонках Вильнёв набрал восемь очков, заняв 37-е место в чемпионате водителей. [125] Он был уволен до окончания сезона из-за неблагоприятных заявлений, которые он сделал в отношении своей команды и ралли-кросса. [126] Вильнёв впервые за 19 лет принял участие в гонке Indianapolis 500 , управляя автомобилем № 5 Dallara DW12 - Honda команды Schmidt Peterson Hamilton Motorsports . [p] [27] [128] Хотя он не планировал возвращаться в американские гонки с открытыми колёсами, он передумал после введения в 2012 году новой формулы автомобиля и двигателя. [129] Он квалифицировался 27-м и финишировал 14-м. [27] В августе Вильнёв финишировал 24-м в автомобиле Jacombs' No. 7 Dodge на Гран-при Канадской серии шин «Trois Rivieres». [130] [131]
.JPG/1280px-2015_Punta_del_Este_ePrix_-_Qualifying_-_07_(cropped).JPG)
Вильнёв принял приглашение выступить на открытии сезона 2015 Stock Car Brasil на этапе Autódromo Internacional Ayrton Senna вместе с Зонтой на Chevrolet Sonic № 10 команды Shell Racing , заняв 21-е место. [93] [132] Он подписал контракт на замену Хайдфельда и стал партнёром Стефана Сарразена на Гран-при Вентури в сезоне 2015–16 годов полностью электрической серии Формулы E. [133] Вильнёв пристально следил за Формулой E в течение всего 2014 года, восхищаясь её ухабистыми городскими трассами. Гвидо Пастор позвал его, чтобы протестировать автомобиль, после чего его выбрали для участия в гонках. [134] [135] Вильнёв финишировал за пределами первой десятки в первых двух гонках и не смог стартовать в Punta del Este ePrix из-за аварии во время квалификации. [136] После этого его отношения с Вентури охладились, и они договорились прекратить свои рабочие отношения в начале января 2016 года. [137] Вильнёв подписал соглашение на одну гонку, чтобы вернуться в ралли-кросс в сезоне 2018 года . [138] Он управлял автомобилем Subaru Rally Team USA - ented WRX STi Supercar на World RX of Canada (часть чемпионата Америки по ралли-кроссу ). [139] Он не смог пройти в финал из-за двух аварий, полученных во время второго полуфинала. [140]
В сезоне 2019 года Вильнёв разделил Ferrari 488 GT3 Evo под номером 27 команды Scuderia Baldini 27 GT3 Pro-class с Джанкарло Физикеллой и Стефано Гаем в чемпионате Италии по гонкам GT , заняв четвертое место в гонке «3 часа Мизано» и второе место в гонке «3 часа Валлелунги». [80] [93] Он участвовал в гонках в качестве приглашенного гонщика на этапах Ring Knutstorp и Karlskoga Motorstadion Кубка Скандинавии Porsche Carrera Cup Scandinavia на автомобиле Porsche 911 GT3 Cup, заявленном в MTech Competition, и занял место в первой десятке во второй гонке обоих раундов. [141] В том же году он дебютировал в серии NASCAR Whelen Euro Series в дивизионе Elite 1. Вильнёв управлял Chevrolet под номером 32 Go Fas Racing , закончив сезон восьмым по очкам с 431 очком, двумя поул-позициями и семью попаданиями в первую десятку. [142] В сезоне 2020 года он принял участие в Whelen Euro Series того года с командой FEED Vict Racing, которой владел он и Патрик Лемарье . [143] Проехав четыре раунда в машине № 5, он дважды вошел в пятерку лучших, набрав 104 очка (21-е место в общем зачете) в дивизионе Elite 1. [20] [144] Он управлял машиной № 5 Academy Motorsport в Whelen Euro Series 2021 года , [145] одержав свои первые две победы в обеих гонках финального раунда сезона в Валлелунге , [146] и набрав 331 очко, заняв девятое место в зачете очков с двумя победами и четырьмя попаданиями в десятку лучших. [147] Он покинул серию после окончания сезона, чтобы сосредоточиться на своих обязательствах комментатора Формулы 1. [148]
В 2022 году Вильнёв вернулся в серию кубков NASCAR в качестве водителя-эксперта незарегистрированной команды № 27 Team Hezeberg Ford. [149] [150] Он намеревался помочь команде Hezeberg в запуске ее программы серии кубков и согласился помочь им в гонке Daytona 500. [151] Вильнёв квалифицировался для участия в гонке как один из самых быстрых из открытых незарегистрированных команд; стартовав с 40-го места, он закончил гонку 22-м после полуразворота в начале гонки и последующего столкновения с Тайлером Реддиком . [152] В августе он не смог стартовать в Гран-при серии NASCAR Pinty's Series в подготовленном Dodge № 7 Dumoulin Competition после того, как принял предложение президента Festidrag Développement Мартина Д'Анжу об участии в гонке. [153] [154]
В 2023 году Вильнёв принял участие в первых трёх раундах чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2023 года вместе с Томом Диллманном и Эстебаном Герриери в негибридном болиде Vanwall Vandervell 680 - Gibson команды Floyd Vanwall Racing Team под номером 4 в категории LMH , хотя он был неконкурентоспособен и был заменён Тристаном Вотье на гонке 24 часа Ле-Мана . [155] Впоследствии он покинул команду до конца сезона. [156]
Вильнёв начал писать тексты песен, когда он был за рулём в Японии, [157] и купил гитару в 1996 году. [158] Когда он стал неуверенным, останется ли он в Sauber на сезон F1 2006 года в ноябре 2005 года, [159] он решил арендовать профессиональную студию звукозаписи в Париже, чтобы лучше слышать свою музыку. Отправившись в Англию, чтобы записаться с хором Tenebrae , [158] Вильнёв записывался почти каждый день в течение месяца, прежде чем остановиться, чтобы сосредоточиться на автогонках. [159] В том же году он выпустил свой дебютный французский сингл «Accepterais-tu», [158] и акустический рок-альбом Private Paradise с 13 песнями (девять на французском и четыре на английском) в 2007 году. [158] [160] По шесть песен каждая были написаны Вильнёвом и его друзьями; он также исполнил кавер-версию песни Women Come, Women Go группы Gazebo . [160] Вильнёв сотрудничал с вокалистами Стивом Смитом и Амели Вейль . [161] Альбом дебютировал на 49 месте в поп-чартах Квебека и получил негативные отзывы в СМИ. [162] Было продано 233 копии в Квебеке и 836 в Северной Америке. [163] [164]
.jpg/1280px-Olympic_flag_carried_into_BC_Place_at_2010_Winter_Olympics_opening_ceremony_(cropped).jpg)
Вильнёв был гостем в эпизодах Late Show with David Letterman от 6 июня 1995 года и 2 июня 1998 года . [165] Вильнёв сыграл эпизодическую роль гонщика в фильме Driven 2001 года . [166] Он нес олимпийский факел в Старом Монреале во время эстафеты огня зимних Олимпийских игр 2010 года в декабре 2009 года. [167] Вильнёв также нес олимпийский флаг на церемонии открытия . [168] В конце 2010 года Вильнёв был нанят Disney France , где он провел два дня, записывая французский голос Дэвида Хоббскапа для анимационного фильма Pixar 2011 года «Тачки 2» . Персонаж также был переименован в его честь во французском дубляже. [169] Он проанализировал Гран-при Канады 2012 года и Гран-при Канады 2024 года для британского телеканала Sky Sports F1 . [170] [171] С 2013 года Вильнёв комментировал на платных телеканалах Sky Sport в Италии и Canal+ во Франции. [172] Он был одним из разработчиков гоночной трассы Area 27 в Оканагане , Британская Колумбия. [173]
Вильнёв был помолвлен сначала со студенткой колледжа в Монреале по имени Сандрин Гро Д'Айон, затем с австралийской поп-певицей Данни Миноуг , а затем с американской балериной Эллен Грин. [75] Первый брак Вильнёва был с парижанкой Джоанной Мартинес в мае 2006 года. У них было двое детей, прежде чем они развелись в июне 2009 года. В июне 2012 года он женился на бразильянке Камиле Андреа Лопес Лильо, от которой у него двое детей. [174] Вильнёв женился на своей третьей жене Джулии Марре на Гран-при Лас-Вегаса 2023 года , от которой у него есть сын и дочь. [175]
С января 2017 года Revenu Québec преследовала Вильнёва за неуплаченные налоги в размере 1,7 млн долларов после проведения аудита его деловой активности с 2010 по 2012 год. [176] Публикация документов Pandora Papers в октябре 2021 года показала, что он создал офшорные компании в безналоговых юрисдикциях Багамских островов и Британских Виргинских островов в 1990-х и начале 2000-х годов, чтобы получить поддержку и доход, а также избежать уплаты канадского подоходного налога. [177] В 2010 финансовом году Вильнёв задекларировал 6431 доллар личного дохода и даже потребовал налоговый кредит для семей с низким доходом. [177]
Журналист Джеральд Дональдсон описывает Вильнева как «привлекательно эксцентричного, самоуверенного и откровенного» человека, который «бросал вызов условностям и авторитетам, говоря именно то, что думал, в эпоху, когда от водителей ожидалось высказывать только сладкие банальности». [3] Он был популярен в европейской прессе за свою уверенность в высказывании своего мнения во времена политической корректности . [178] Он публично сетовал на коммерциализированный и превращенный в товар образ Формулы-1, [179] структуру спорта, ориентацию на более дешевых, молодых, корпоративно подготовленных водителей, [180] и производство личностей водителей корпорациями, чтобы не ставить под сомнение свою репутацию водителями, озвучивающими свои мысли и мнения через СМИ. [181] [182] Вильнев часто красил волосы в разные цвета и носил гранжевую уличную одежду. [3] [183] Его поведение принесло ему многочисленные предупреждения от руководящего органа Формулы-1, Международной автомобильной федерации (FIA), за то, что он нанес урон репутации серии. Макс Мосли , президент ассоциации, прокомментировал, что скандалы Вильнёва пойдут ему на пользу, когда он больше не будет успешным. [3]
Решение Вильнёва быть максимально независимым от связей со СМИ, чтобы избежать чрезмерной рекламы, было одобрено Поллоком. [29] Он отказался выполнять существенные обязанности по связям с общественностью для команд даже после того, как BAR попыталась купить для него больше выступлений по связям с общественностью, и ограничил свои обязательства по общению с прессой. [184] Журналист Мэтт Бишоп заметил, что Вильнёва часто критиковали за отказ от спонсорских функций и за его самоограниченное взаимодействие с прессой на Гран-при, но Бишоп отметил, что другие ценили сосредоточенность Вильнёва на гонках, а не на «посторонних обязательствах». [185] Вильнёв сопротивлялся вступлению в Ассоциацию водителей Гран-при (GPDA), которая, по его мнению, будет служить только интересам водителей, а не Формулы-1. Он, наконец, присоединился в конце 2000 года, чувствуя, что его взгляды игнорируются. [186] Вильнёв решил уйти из GPDA в середине 2006 года, поскольку он был недоволен тем, что президент GPDA Шумахер, как считалось, намеренно остановился во время квалификации Гран-при Монако 2006 года . [187]
Вильнёв был признан победителем Lorenzo Bandini Trophy в 1996 году, а также Lou Marsh Trophy и Lionel Conacher Award в 1995 и 1997 годах. [188] Вильнёв получил Hawthorn Memorial Trophy за 1997 год как самый успешный британский или стран Содружества гонщик в течение сезона. [189] В апреле 1998 года он был назначен офицером Национального ордена Квебека , но получил эту награду на церемонии следующего года из-за своих гоночных обязательств. [190] Два месяца спустя он был добавлен на канадскую Аллею славы . [191] В декабре 2010 года Вильнёв был включен в категорию спортсменов в Зале спортивной славы Канады . [192] Он был добавлен как в Зал славы FIA , так и в Зал славы канадского автоспорта семь и восемь лет спустя соответственно. [193] [194]
Журналист Марк Хьюз описывает вождение Вильнёва как «захватывающее» и «жесткое». Вильнёв часто выезжал за пределы доступной трассы, чтобы максимально увеличить свой импульс. [195] Он предоставил своим инженерам предложения, которые Морис Гамильтон написал, что они были «настолько далеки от нормы, что диаметрально противоположны стандартной практике, иногда создавая впечатление, что его преследуют просто так». [196] Вильнёв предпочитает ездить на гладких шинах и без электронных средств помощи водителю . Он считал средства помощи водителю сложными и поэтому ехал с меньшим контролем тяги, чем его товарищи по команде, поскольку он не мог справиться ни с антиблокировочной системой на задних тормозах, ни с жестким контролем тяги. [197] Это потребовало от Вильнева изменить свой стиль вождения и меньше рисковать вплоть до его ухода из Формулы-1 в 2006 году. [195] Он перешел с ношения очков в шлеме на контактные линзы в 1994 году после того, как его очки слегка вибрировали на небольших неровностях в Индианаполисе. [198]
Вильнёв создал дизайн своего гоночного шлема на основе дизайна своего отца, как сообщается, нарисовав его на блокноте для рисования. [199] Он посмотрел на фотографию своей матери, одетой в полосатую рубашку-поло в форме розового, желтого, зеленого и синего цветов на автогонках, в которых участвовал её муж, и использовал её карандаши для создания дизайна. [198] [199] Вильнёв включил перевернутую V-образную галочку с различной толщиной цветов вокруг формы на двух сторонах шлема. [199] Он сохранил одну черную линию из своего первого дизайна в центре, чтобы без труда разделить цвета. [q] [198]
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция. Курсив – Самый быстрый круг. * – Больше всего кругов лидировал. ^ – Больше всего позиций отыграл )
( ключ )
† Не подлежит начислению очков чемпионата.
† Не подлежит начислению баллов
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
......