Ulm Hauptbahnhof — главный вокзал города Ульм , который расположен на Дунае , на границе немецких земель Баден-Вюртемберг и Бавария в регионе Дунай - Иллер ( Region Donau-Iller ).
Ulm Hauptbahnhof имеет двенадцать платформ, из которых пять конечные, и образует крупный железнодорожный узел. Другие станции в городе — Ulm-Söflingen на западе и Ulm Ost (восток) на востоке и Ulm-Donautal (долина Дуная) в промышленной зоне. Сортировочная станция Ulm расположена к западу от города. Neu-Ulm (Новый Ульм), который находится через Дунай в Баварии, имеет станции Neu-Ulm , Finningerstraße и Gerlenhofen.
Ульм расположен на железнодорожной линии из Штутгарта в Мюнхен , по которой курсируют поезда Intercity-Express , и части магистрали Magistrale for Europe (магистраль) из Парижа в Будапешт . До таких европейских городов, как Амстердам , Будапешт, Париж и Линц, можно добраться без пересадок. Каждый день станцией пользуются около 29 000 пассажиров. [4] Ежедневно ею пользуются около 335 поездов Deutsche Bahn , SWEG , Go-Ahead , Schwäbische Alb-Bahn и Agilis , 75 поездов дальнего следования и 260 региональных поездов. Станция обслуживается пригородными поездами, которые координируются Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (Ассоциация местного транспорта Дунай-Иллер, DING).
Ulm Hauptbahnhof находится к западу от центра Ульма. Здание вокзала расположено к востоку от путей на Bahnhofplatz (привокзальная площадь или двор). К востоку от вокзала находится улица Friedrich-Ebert-Strasse, которая на дворе переходит в Olgastraße. Напротив здания вокзала Bahnhofstrasse (привокзальная улица) идет от двора к Münsterplatz (соборная площадь), которая находится примерно в 500 метрах. Schillerstraße проходит к западу от вокзала. Федеральное шоссе 19, которое в этом месте называется Karlstraße, пересекает пути к северу от вокзала через мост Людвига Эрхарда, ранее называвшийся мостом Blaubeurer-Tor (Блаубойренские ворота). На юге Neuen Straße проходит под путями через туннель Ehinger-Tor (Эхингенские ворота), а Zinglerstraße пересекает пути на мосту Zingler. К юго-востоку от здания вокзала находится центральный автовокзал Ульма.
Ulm Hauptbahnhof является узлом нескольких крупных железнодорожных линий. Железная дорога Fils Valley Railway , проходящая через Гайслинген , Гёппинген и Плохинген до Штутгарта, является двухпутной и электрифицированной магистральной линией, используемой для внутренних и международных перевозок на дальние расстояния с максимальной скоростью 160 км/ч. Поезда дальнего следования также курсируют из Ульма по электрифицированной и двухпутной магистральной линии через Гюнцбург в Аугсбург, которая имеет максимальную скорость 200 км/ч (124 мили в час). Обе железные дороги используются поездами InterCity Express, Intercity и EuroCity . Железная дорога Ульм–Фридрихсхафен , проходящая через Биберах (Рисс) , Аулендорф и Равенсбург до Фридрихсхафена, является двухпутной и неэлектрифицированной линией. Маршрут модернизирован до скорости 140 км/ч и обслуживает в основном региональные перевозки, хотя ежедневно по нему курсирует пара междугородних поездов.
Кроме того, в Ульме начинаются две линии: железная дорога Ульм–Зигмаринген через Эхинген (Донау) до Зигмарингена (продолжающаяся как железная дорога Туттлинген–Инцигкофен до Туттлингена и Шварцвальдская железная дорога до Донауэшингена ) и железная дорога Аален–Ульм через Хайденхайм до Аалена . Эти две линии являются однопутными и неэлектрифицированными железными дорогами, которые используются региональными службами, хотя железная дорога Ульм–Зигмаринген имеет два пути до Херрлингена.
В частности, в Ульме действуют следующие маршруты (KBS) :
Еще в 1834 году появились планы строительства железной дороги между Каннштаттом , Ульмом и Фридрихсхафеном. В августе 1835 года некоторые граждане Ульма объединились и выступили с инициативой по содействию ее строительству. Затем, 21 декабря 1835 года, была основана Ульмская железнодорожная компания ( Ulmer Eisenbahngesellschaft ); на день своего основания она уже потратила 80 000 гульденов . 18 апреля 1843 года было одобрено строительство участка от Штутгарта через хребет Швабский Альб (Швабская Юра) до Ульма, а не первоначально запланированный более длинный вариант через Аален . Однако возникли споры о местоположении станции Ульма. Военный архитектор Мориц Карл Эрнст фон Притвитц и архитектор города и собора Фердинанд Трен отдали предпочтение варианту расположения станции к северу от центра на линии восток-запад. Поскольку этот вариант означал бы, что продление линии до Фридрихсхафена должно было проходить по территории Баварии, инженеры Вюртемберга вместо этого запланировали железнодорожную станцию, выровненную с севера на юг, на ее нынешнем месте к западу от города. Хотя цена этой земли была выше, и было нарушено девять дорог, по сравнению с нарушением только трех дорог при северном варианте, был выбран вариант с севера на юг. В результате западные пригороды Ульма теперь отделены от внутреннего города.
В гонке с Баварией и Баденом за завершение первого железнодорожного сообщения с Боденским озером Вюртемберг начал строительство Южной железной дороги до Фридрихсхафена через Биберах, основные работы начались летом 1847 года. Первые земляные работы и работы по фундаменту для станции Ульм начались в августе 1848 года, а работы по возведению зданий начались в марте 1849 года. Контракты на раскопки, взрывные работы и строительство были заключены Королевскими государственными железными дорогами Вюртемберга с мелкими подрядчиками. Из-за возможных оползней на холме Куберг, как раз перед станцией Ульм, Дунай был перемещен, и Южная железная дорога была построена на отвоеванной у старого русла реки земле. [5] Экономика Ульма выиграла от строительства, особенно заведения, поставляющие еду для рабочих. Первый пробный локомотив прошел из Бибераха в Ульм 17 мая 1850 года. [6] [7]
Станция Ульм была официально открыта вместе с последним участком Южной железной дороги от Бибераха до Ульма 1 июня 1850 года. [8] 29 июня 1850 года было завершено строительство железной дороги вверх по перевалу Гайслингер-Штайге через Швабский Альб между Гайслингеном и Амштеттеном, что позволило ввести в эксплуатацию Вюртембергскую восточную железную дорогу ( железную дорогу долины Фильс ), идущую в Штутгарт через Гёппинген , чтобы поезда могли ходить из Хайльбронна во Фридрихсхафен. Таким образом, была завершена первая железнодорожная линия через Вюртемберг. Подъем через Гайслингер-Штайге был техническим шедевром того времени и привлек внимание всей Европы. Три поезда ежедневно проходили по трем путям станции в направлении Штутгарта и Фридрихсхафена. Время в пути между Ульмом и Штутгартом составляло четыре часа, а между Ульмом и Фридрихсхафеном — три часа и 15 минут. Здание вокзала, спроектированное архитектором Людвигом Фридрихом Гаабом в стиле, сочетающем элементы готики и неоклассицизма , было открыто в декабре 1850 года. Оно состояло из двухэтажного центрального здания, которое имело трехэтажные боковые башни на каждом конце, и содержало на первом этаже вестибюль, два зала ожидания, станционный ресторан, камеру хранения багажа, комнату для обслуживающего персонала, комнату для швейцара и две кассы с вестибюлями. Наверху были складские помещения и жилые помещения. В качестве материалов использовались тесаный камень , кирпич и щебень. Два вестибюля здания вокзала были построены в 1851 году. Также были построены депо , каретный сарай, товарный ангар , водопроводная станция и несколько других зданий. [8] Железнодорожный телеграф был подключен к станции 16 апреля 1851 года, а вокзал Ульма открыл службу швейцаров 9 октября 1851 года.
25 апреля 1850 года Королевство Бавария подписало договор с Королевством Вюртемберг о продлении железнодорожной линии между Мюнхеном и Аугсбургом до Ульма и соединении с железнодорожной сетью Вюртемберга. В марте 1852 года началось строительство железнодорожного моста через Дунай. Первый поезд прибыл на станцию Ной-Ульм после 25 декабря 1853 года; официальное открытие состоялось 26 сентября вместе с участком Ной-Ульм– Бургау Баварской Максимилиановой железной дороги . Поскольку мост через Дунай еще не был достроен, между Ульмом и станцией Ной-Ульм действовала служба дрожков . Мост через Дунай, который с самого начала был спроектирован для двух путей, был завершен 1 мая 1854 года. [8] Он состоял из песчаника Койпера и имел длину 123 метра и ширину 8,55 метра. Он был назван мостом Вильгельма-Максимилиана в честь правящих королей Вюртемберга и Баварии и имел железные ворота на обоих концах. 1 июня вся железная дорога Максимилиана от Ульма до Аугсбурга была открыта до Мюнхена, и станция Ульма стала железнодорожным узлом. Четыре поезда ходили ежедневно в каждом направлении по новой линии, причем экспрессы ехали три часа 30 минут, а обычные пассажирские поезда - пять-шесть часов. Станция была пограничной и пересадочной станцией между Баварией и Вюртембергом с отдельными станционными сооружениями, эксплуатируемыми двумя королевствами. Операции Королевских баварских государственных железных дорог находились в южной части станции в ее собственном крыле здания вокзала, которое имело платформы. Она стала известна как Bayerischer Bahnhof (Баварская станция). Поскольку баварское время опережало время Вюртемберга на десять минут, на станции использовались два разных времени. В конце 1856 года линия между Ульмом и Ной-Ульмом была продублирована. [9]
В 1855 году было введено отдельное зимнее и весеннее расписание. 17 мая 1856 года сообщение через Ульм было открыто для международной торговли, что позволило перевозить по железной дороге древесину, зерно, табак, цемент, кирпичи и уголь для паровых двигателей. Паровые двигатели устанавливались, поскольку течения реки Блау уже не хватало для удовлетворения растущего спроса на энергию. Ульм удвоил свой экспорт в период с 1852 по 1855 год. Почтовое отделение открылось в феврале 1856 года, а первая гостиница ( Hôtel de Russie , позже переименованная в Zum Russischen Hof ) на станции была открыта 1 мая 1857 года. 12 октября 1862 года была открыта железная дорога долины Иллер от Ной-Ульма до Меммингена с четырьмя ежедневными поездами, а 1 июня 1863 года она была продлена до Кемптена . В тот же день после четырех лет строительства был введен в эксплуатацию второй путь железной дороги долины Фильс от Ульма до Штутгарта. После того, как 1 января 1861 года Королевское баварское железнодорожное управление было переведено в Новый Ульм, операции существующей совместной станции Вюртемберга и Баварии были полностью переданы Вюртембергу, за исключением транспортных и локомотивных операций, к 1 декабря 1863 года. Часть Банхофштрассе (вокзальной улицы), которая была завершена в 1867 году, была построена в январе 1865 года, закрывая Блау. Часть крепостной стены, построенной в средние века, была снесена в конце 1866 года, чтобы обеспечить станции прямой доступ к центру города. В 1866 году частный предприниматель Филипп Берблингер построил здание Берблингера с 36 квартирами в конце Карлштрассе как первое здание в Ульме для железнодорожников. [10] [11] [12]
Здание вокзала перестраивалось с 1867 по 1880 год. Были добавлены чугунные арки и угловые павильоны, так что теперь здание имело длину 75,2 метра и ширину 13,7 метра, а с 1872 по 1874 год было построено железное двухпролетное депо для поездов . [8] 25 марта 1867 года началось строительство линии до Блаубойрена со сноса стен крепости Ульм на Кинлесберге (холме). Линия до Блаубойрена была открыта 2 августа 1868 года. За этим последовало продление до Эхингена в 1869 году и до Шеера на границе провинции Гогенцоллерн в 1870 году. Наконец, участок Шеер– Зигмаринген был открыт в 1873 году. В 1874 году, после его завершения, шесть поездов ежедневно ходили из Ульма в Штутгарт, семь поездов ходили из Штутгарта в Ульм, пять пар поездов ходили между Ульмом и Фридрихсхафеном, шесть пар поездов ходили между Ульмом и Аугсбургом, четыре пары поездов между Ульмом и Кемптеном и пять пар поездов ходили между Ульмом и Блаубойреном. С 1868 по 1871 год депо, которое располагалось к западу от платформ, было перемещено на север в треугольник между железной дорогой Дунайской долины и железной дорогой Филсской долины.
25 июня 1875 года первый пробный запуск состоялся по недавно построенной Бренцской железной дороге от Аалена через Хайденхайм до Ульма, а открытие состоялось 5 января 1876 года. Более раннее открытие было невозможно из-за пункта Бренцской железной дороги от 21 февраля 1861 года, который обязывал Вюртемберг не строить железнодорожное сообщение в течение двенадцати лет между железной дорогой Штутгарт–Нёрдлинген и Ульмом, в противном случае путь от Нёрдлингена до Боденского озера был бы короче через Вюртемберг, чем по Южно-Северной железной дороге Людвига через Баварию. 24 января 1877 года был завершен пешеходный мост, пересекавший станцию и соединявший ее с отелем Zum Russischen Hof; его строительство началось в июле 1875 года. В августе 1877 года был открыт мост Блаубойрер-Тор через пути к северу от станции, заменив существующий железнодорожный переезд Карлштрассе. Мост представлял собой железный ферменный мост длиной 225,6 метров и шириной десять метров. В октябре 1986 года он был снесен и заменен мостом Людвига Эрхарда, открытым 26 октября 1989 года. В 1879 году почтовое отделение, расположенное рядом со станцией, было перестроено и расширено. Станция Ульм Штутгартер Тор, к северу от внутреннего города, которая сегодня называется Ульм Ост (восток), открылась на Бренцской железной дороге 20 сентября 1886 года.
Вторая фаза расширения станции началась в 1888 году и продолжалась до 1891 года, на что было потрачено 2,6 миллиона немецких золотых марок . Существующие восточные подъездные пути между Вильгельмштрассе и железной дорогой долины реки Фильс к северо-востоку от станции Ульм, которые существуют до сих пор, были открыты в 1888 году. 26 марта 1889 года на станции было установлено электрическое освещение с использованием электричества от собственной паровой электростанции станции на Шиллерштрассе. Здание станции было снова перестроено с 1889 по 1890 год. Чугунные арки были заменены вестибюлем длиной 42 метра и шириной восемь метров, который использовался для билетной кассы. В 1891 году был построен подземный переход под платформой, заменивший существующие пешеходные переходы. В том же году, в конце второй фазы строительства, на станции Ульм было 22 пути, четыре из которых использовались для пассажиров, пять для грузовых и 13 для маневровых работ. [13] [14]
1 августа 1891 года почтовое отделение Ульма открыло железнодорожное почтовое отделение на привокзальной площади. В марте 1892 года было завершено дублирование Максимилианской железной дороги между Аугсбургом и Ной-Ульмом, так что вся линия между Мюнхеном и Штутгартом через Ульм была дублирована. 1 октября 1893 года были введены платформенные билеты для входа на платформы. 3 ноября 1894 года из Ульма в Блаубойрен пошла первая бензиновая дрезина ; она была оснащена двигателем Daimler- Otto от Maschinenfabrik Esslingen . 27 апреля 1897 года из Ульма в Вену по Дунаю в последний раз отправился Ordinarischiff («обычная лодка», простая деревянная лодка, которая могла перевозить грузы и пассажиров только вниз по течению и управлялась шестами). 15 мая 1897 года был открыт Ульмский трамвай , первая линия которого проходила через привокзальную площадь. В сентябре 1898 года на привокзальной площади был установлен фонтан с коронованным Атлантом ; он был подарен компанией Schwenk, местным производителем цемента. За один год с 1 апреля 1898 года по 31 марта 1899 года станцией Ульм воспользовались 1 211 199 пассажиров, и она стала четвертой по загруженности станцией в Вюртемберге. Ульм обработал в общей сложности 390 864 тонны грузов, что поставило ее на третье место в Вюртемберге. [15]
В 1899 и 1900 годах город Ульм рассматривал возможность понижения станции на четыре метра, чтобы решить проблемы с движением на соединениях между внутренним городом и Западным Ульмом. Этот проект был поддержан несколькими экспертами, но не был реализован из-за его высокой стоимости в размере не менее двенадцати миллионов марок. Вместо этого в 1901 и 1902 годах был разработан план по перемещению пассажирской станции вместе с запланированной сортировочной станцией на Блаубойерштрассе, чтобы она была выровнена с востока на запад, и по реконструкции бывшей железнодорожной территории. Линии на Аугсбург и Фридрихсхафен должны были быть соединены с новой железнодорожной станцией туннелем через Куберг, а Новый Ульм должен был быть обойден. Новый Южный вокзал должен был быть построен на новой линии в районе Зефлинген около сегодняшней Кёнигштрассе. Этот проект также был отклонен администрацией Государственной железной дороги из-за его высокой стоимости.
Отель Münster был открыт в 1901 году как еще один вокзальный отель на привокзальной площади напротив здания вокзала. Мост Mohrenkopf, построенный в 1903 и 1904 годах над южными путями вокзала, был завершен 1 октября 1904 года; позже он был переименован в честь коменданта крепости Рудольфа фон Цинглера в мост Цинглера. Город и Государственная железная дорога в течение многих лет спорили, строить ли надземный или подземный путепровод. С открытием моста был закрыт железнодорожный переезд на Эхингер-штрассе. С марта 1906 года город Ульм планировал построить подземный путепровод под путями между Банхофштрассе на востоке и Шиллерштрассе на западе вокзала, но этот план так и не был реализован.
Поскольку старые грузовые погрузочно-разгрузочные сооружения не могли справиться с растущим грузопотоком, срочно требовалась грузовая и сортировочная станция, расположенная к востоку от станции Ульм на Дунайской железной дороге. В 1899 году Королевские Вюртембергские государственные железные дороги выкупили 67 259 квадратных метров крепостных земель, чтобы использовать их в качестве своей станции. 25 сентября 1902 года король Вюртемберга Вильгельм II предоставил Государственной железной дороге право экспроприировать требуемую землю, поэтому строительство сортировочной станции могло начаться в 1903 году. Эксплуатация части новой железнодорожной станции началась в октябре 1906 года. 28 апреля 1907 года на Дунайской долине железной дороги в западном конце сортировочной станции была открыта новая станция Ульм-Зёфлинген, заменив предыдущую станцию Зёфлинген, открытую в 1868 году. Мост Нойтор, пересекающий долину Фильс и железные дороги Бренц к северу от станции Ульм, был завершен в июле 1907 года. Он был 112 метров в длину, 11,6 метра в ширину и весил 600 тонн. В то время как железные конструкции и опоры были построены Государственной железной дорогой, проезжую часть построил город Ульм. Первый билетный автомат был установлен в вестибюле вокзала 7 января 1908 года. Bahnhofsmission (благотворительная организация, помогающая решать различные социальные проблемы на немецких вокзалах) была основана в Ульме в конце лета 1910 года. Железнодорожная станция была завершена 12 июня 1911 года, и станция Ульма была переименована в Ulm Hauptbahnhof ( главный вокзал Ульма ). [8] Дублирование Дунайской железной дороги от Ульма до Зёфлингена было завершено 19 марта 1912 года, а дублирование Южной железной дороги от Ульма до Фридрихсхафена, начатое в 1905 году, было завершено в 1913 году.
Промышленные пути должны были соединить двор с промышленными и коммерческими районами на востоке и западе города. В 1907 году были построены промышленные пути Ульм-Вест длиной 3,8 км, а пять основных путей были соединены с помещениями 40 компаний. Промышленные пути Ульм-Ост (восток) длиной 1,3 км, которые были предложены в 1897 году, были построены с 1910 по 1911 год и оставались в эксплуатации до 9 мая 1979 года, когда они были закрыты и позже демонтированы. [16] [17]
В Первую мировую войну с 1914 по 1918 год через станцию перевозили войска, военные грузы, военнопленных и автомобили. Пассажирское сообщение на всех линиях Вюртемберга было впервые прекращено из-за нехватки угля 19 октября и с 5 по 15 ноября 1919 года. 1 апреля 1920 года Королевские государственные железные дороги Вюртемберга и все другие немецкие государственные железные дороги были поглощены Deutsche Reichsbahn . В январе и феврале 1922 года снова были введены ограничения на железнодорожное движение из-за нехватки угля и забастовок. В 1923 году привокзальная площадь была переделана. С июля 1930 года экспресс D 208 стал самым быстрым поездом в Вюртемберге, пройдя 104-километровый маршрут от Ульма до Фридрихсхафена за 78 минут.
В сентябре 1931 года для электрификации железнодорожной линии от Штутгарта до Аугсбурга через Ульм рельсы были опущены ниже мостов Цинглер, Нойтор и Вальграбен, поскольку минимальная высота габарита должна была быть увеличена на 1,2 метра для установки контактной линии. В том же месяце была снята крыша двухпутного туннеля на железной дороге долины реки Фильс, который ранее проходил под крепостной стеной. Станция Ульм Ост (Восточная) была установлена у одного из старых порталов туннеля в апреле 1932 года. Пешеходный мост от привокзальной площади до Шиллерштрассе должен был быть поднят в феврале 1932 года на 1,2 метра для установки контактной линии. В апреле 1933 года здание вокзала было перештукатурено для подготовки к официальному открытию электрификации. 25 апреля 1933 года была открыта электрификация Максимилиановой железной дороги от Аугсбурга до Ульма, и пассажирский поезд 906, ведомый локомотивом E 32 31, был первым электропоездом из Аугсбурга в Ульм. 5 мая 1933 года была открыта электрификация на железной дороге долины Фильс от Штутгарта до Ульма с прибытием первого электропоезда из Штутгарта. Однако официальное открытие электрификации всей железнодорожной линии от Штутгарта до Аугсбурга состоялось только 30 мая 1933 года. Мост Блаубойер-Тор к северу от вокзала, построенный в 1877 году, был снесен в июне 1932 года и заменен новым стальным мостом, который был открыт 13 июля 1933 года. Это был самый большой мост в Ульме: его длина составляла 226 метров, ширина — 17,7 метра, а вес — 1600 тонн.
10 ноября 1933 года были проведены испытательные пробеги на 86-километровом маршруте Аугсбург–Ульм и на 71-километровом участке железной дороги долины Фильс от Ульма до Плохингена , два участка линии были завершены, каждый со скоростью до 152 км/ч, за 54 минуты. В январе 1935 года были проведены испытательные пробеги на железной дороге Штутгарт–Ульм с первым новым электропоездом переменного тока , который достиг скорости 100 км/ч вместо обычных 35 км/ч на Geislinger Steige , и в результате железная дорога долины Фильс была пройдена за час без остановок. В 1937 году началось дублирование на участке Зефлинген–Херрлинген Дунайской железной дороги, которое было завершено в 1939 году. [18] С 1 ноября 1937 года по 31 марта 1941 года экспресс-автобус Deutsche Reichsbahn курсировал из Штутгарта в Ульм по новому автобану . [19] 17 декабря 1938 года были завершены работы по реконструкции здания вокзала, начатые летом. Ресторан третьего класса был заменен 13-метровым проходом к платформам, а ресторан второго класса был перестроен в туалетный блок. 14 апреля 1939 года по приказу Министерства транспорта, выпущенному в 1936 году, Bahnhofsmission была заменена станционными службами Национал -социалистической женской лиги . [20] [21]
После начала Второй мировой войны 1 сентября 1939 года евреи Ульма были « депортированы » в первый раз 1 декабря 1941 года. К февралю 1945 года Deutsche Reichsbahn перевезла 116 евреев Ульма в концентрационные лагеря в семи депортациях, большинство из которых было отправлено в концентрационный лагерь Терезиенштадт . Частные железнодорожные перевозки становились все менее и менее терпимыми с 23 марта 1942 года. 16 марта 1944 года был совершен первый воздушный налет на станцию Ульм, в результате которого были повреждены южные части станции и погибли два железнодорожника. За этим последовали другие атаки в июле, августе и сентябре, но это не привело к прекращению железнодорожных операций. 17 декабря 1944 года был совершен самый сильный воздушный налет на Ульм, в результате которого на железную дорогу было сброшено 65 фугасных и около 3500 зажигательных бомб. В результате все пути, здание вокзала 1850 года и все хозяйственные постройки были разрушены, так что движение поездов стало невозможным, и все операции пришлось перенести на сортировочную станцию. Все пассажирские перевозки были восстановлены к 9 января 1945 года. 25 февраля 1945 года на станцию был совершен еще один авианалет, в результате которого был разрушен мост Вальштрассен, и еще восемь последовали до 19 апреля. 19 апреля 1945 года на станцию и сортировочную станцию был совершен очередной крупный авианалет, что привело к полному прекращению работы. 23 апреля 1945 года железнодорожный персонал покинул все части станции и отправился в Лаупхайм . 24 апреля 1945 года железнодорожный мост через Дунай между Ульмом и Ной-Ульмом был взорван во время вторжения армии США . Все объекты, которые ВВС США ранее нацеливали на уничтожение, были уничтожены.
В мае 1945 года был построен временный деревянный мост через Дунай, заменив снесенный железнодорожный мост. В том же месяце во временном ангаре на станции была создана христианская станция помощи , которая ежедневно принимала в среднем 3000 пассажиров до середины 1946 года. В общей сложности 28 200 человек оставались в ангарах с апреля 1949 года до середины декабря 1952 года, когда он был снесен. [22] 16 мая 1945 года первые военные поезда снова пошли для французов и американцев между Фридрихсхафеном и Ульмом, а 8 июня 1945 года Deutsche Reichsbahn работала на линии от Корнвестхайма через Штутгарт и Ульм до Аугсбурга. С 29 июня электропоезда могли ходить из Ульма в Ной-Ульм, но 30 июня гражданские поездки между французской и американской оккупационными зонами были запрещены, что затронуло, среди прочего, Южную железную дорогу. [18] 21 августа 1945 года через главный вокзал Ульма ежедневно проходило 24 пассажирских поезда, большинство из которых обслуживали оккупационные власти и армию. 3 сентября возобновились гражданские грузовые перевозки. 19 декабря 1945 года частные пассажирские перевозки были на короткое время прекращены из-за нехватки угля, чтобы можно было продолжать поставки жизненно важных продуктов питания, а 1 апреля 1946 года после возобновления обслуживания тарифы были увеличены на 150 процентов. 29 апреля сортировочная станция Ульма была вновь открыта вместе с платформой метро на станции. С 1945 по 1959 год, в результате своего расположения в качестве последнего города перед границей между американской и французской оккупационными зонами и будучи крупным транспортным узлом, Ульм был основным местом в Южной Германии для хранения подвижного состава. В период с 1945 по 1948 год через станцию Ульм прошло более 200 000 ветеранов войны и 300 000 беженцев из Восточной Европы. [23]
С 18 мая 1946 года Банхофштрассе снова открыли для движения после расчистки от мусора. По летнему расписанию 1946 года Ульм обслуживали 60 пассажирских поездов в день, а с 16 июня 1946 года сквозные поезда курсировали по всей длине железной дороги Штутгарт-Ульм. Deutsche Reichsbahn построила с октября по декабрь 1946 года ангар, служивший станционным рестораном за временным ангаром, служившим станционным зданием на привокзальной площади. Здесь в качестве строительного материала использовались кирпичи поврежденного войной отеля Zum Russischen Hof . В 1947 году город Ульм задумал перенести вокзал, но они не увенчались успехом. Однако ему удалось предотвратить запланированное Рейхсбанном расширение железнодорожных объектов на восток. В марте 1947 года Bahnhofhotel-Gaststätte (гостиница-ресторан на вокзале), которая размещалась во временном здании, открылся в качестве замены разрушенному Bahnhofshotel (гостиница на вокзале). В том же месяце была введена в эксплуатацию железная дорога Ульма ( Trümmerbahn ), работающая с паровозом, между внутренним городом и Фридрихсау, которая перевезла 1,2 миллиона кубических метров щебня на очистные сооружения, прежде чем она была закрыта 31 марта 1955 года. В апреле 1948 года руины главного почтамта были расчищены с привокзальной площади, и на неиспользуемом погрузочном пути был построен сарай для почтамта, который просуществовал до 12 декабря 1948 года. 23 мая 1949 года был снесен пешеходный мост на платформе, построенный в 1877 году. Он был поврежден в конце войны и был труднопроходимым, но все еще проходимым. Первоначально планировалось заменить его путем расширения подземного перехода платформы до Шиллерштрассе на западной стороне путей. План был отклонен в пользу нового пешеходного моста платформы. [24]
7 сентября 1949 года была основана Deutsche Bundesbahn как преемница Deutsche Reichsbahn на территории Федеративной Республики Германии . В октябре 1949 года деревянные балки временного моста через реку Дунай, построенного в 1945 году, были заменены стальными. 7 ноября 1950 года после 18 месяцев строительства открылся новый отель Bundesbahn (называемый жителями города Bubaho ) на 130 номеров. В 1950 году Ulm Hauptbahnhof продал 1,16 миллиона билетов. 6 апреля 1951 года на станции Ульм была введена в эксплуатацию радиосистема для управления маневровыми работами. 21 марта 1952 года для американских солдат было создано Управление железнодорожного транспорта. В декабре 1952 года временные ангар на станции были снесены, чтобы можно было начать строительство нового здания станции. 19 декабря 1953 года сотрудники Deutsche Bundesbahn переехали в новое здание вокзала. В 1955 году были перестроены помещения для обработки грузов и погрузки. 16 мая 1955 года на привокзальной площади было завершено строительство нового главного почтамта; его строительство началось 6 октября 1952 года, а открытие состоялось 9 июля 1955 года. Строительство пешеходного моста вокзала, начатое в 1954 году, было завершено 5 августа 1955 года. После подавления Венгерской революции вокзал в течение нескольких недель принимал поезда с венгерскими беженцами с 30 ноября 1956 года. Строительство железнодорожного моста через Дунай, начавшееся 24 ноября 1955 года, было открыто 31 октября 1957 года. В то время мост через Дунай пропускал 160 поездов в день и был одним из самых загруженных мостов на юге Германии.
Гостиница Bahnhofhotel-Gaststätte, построенная в 1947 году, была снесена в апреле 1959 года, чтобы ее можно было заменить отелем Bundesbahnhotel . 28 июля 1960 года городской совет Ульма принял решение о строительстве автомобильного туннеля к югу от вокзала Ульма (подземный переход Эхингер-Тор) и моста Цинглера немного южнее. Почтовая станция Ульма открылась 13 октября 1962 года для погрузки и разгрузки почты. Заключительный этап строительства здания входа начался 11 января 1964 года [8] с расширением северного крыла, которое должно было продлиться два года. Однако строительные работы были остановлены в апреле из-за финансовых и структурных проблем. Расположенный к югу от вокзала, Центральный автовокзал Ульма был временно введен в эксплуатацию 22 декабря 1961 года; он был окончательно завершен в сентябре 1964 года. Из-за высокой плотности движения станция Ульм была классифицирована 1 июля 1966 года как принадлежащая к высшему уровню категорий станций Deutsche Bundesbahn , категории 1. Интерьер здания входа был отремонтирован в декабре 1966 года. Строительство Neuen Straße (новой улицы), включая подземный переход Ehinger-Tor, к югу от станции было завершено 22 сентября 1966 года; его строительство началось в ноябре 1964 года. Ульмский трамвай, который раньше ходил по мосту Цинглера, был переведен для движения по подземному переходу, и обслуживание началось 29 мая 1967 года. [25]
В январе 1968 года старый мост Цинглера к югу от вокзала был снесен для строительства нового моста Цинглера, открытого 5 декабря 1968 года. Работы по расширению северного крыла здания вокзала, которые были заброшены в 1964 году, были возобновлены в сентябре 1969 года, но снова остановлены из-за финансовых проблем 7 мая 1971 года. В июне 1970 года неиспользуемые навесы были снесены для размещения объектов по обработке багажа. 26 августа 1969 года началось строительство пешеходного подземного перехода под привокзальной площадью, для чего пришлось перенести канал Кляйне Блау (Малый Блау ) под станцией. В октябре 1970 года были обнаружены остатки укреплений XIV и XVI веков. 21 декабря 1970 года был открыт подземный переход, который соединяет вокзал с центром города и трамвайной и автобусной остановками.
Работа началась 18 августа 1971 года, чтобы расширить здание вокзала, чтобы увеличить количество мест в отеле Bundesbahn для летних Олимпийских игр 1972 года, проходивших в Мюнхене. Она была завершена 7 июля 1972 года. В сентябре 1971 года строительные работы в северной части здания входа возобновились снова после жалоб профсоюза железнодорожников, и северное крыло было завершено в феврале 1973 года. [8] Перронные ограждения были упразднены 1 мая 1973 года. 16 мая 1976 года в 11:15 последний пассажирский поезд на паровой тяге отправился со станции в Зигмаринген . В феврале 1978 года платформы 1–3 были подняты с 38 сантиметров до 76 сантиметров, платформа 3 была расширена до 320 метров, и была построена четвертая платформа, что потребовало расширения подземного перехода под платформой. [8]
Deutsche Bundesbahn модернизировала железную дорогу долины Фильс между Штутгартом и Ульмом до 12 октября 1981 года, введя реверсивную работу путей. [26]
В июле 1985 года Deutsche Bundesbahn начала планировать высокоскоростную линию из Штутгарта в Мюнхен. Новая линия была запланирована от Зюссена до Гюнцбурга , чтобы обойти Ульм с севера; она должна была соединиться с существующей линией в Баймерштеттене . Однако эти планы встретили сильное сопротивление со стороны жителей Ульма и Ной-Ульма, поскольку предлагалось перенести главную станцию и грузовую станцию на новую линию к северу от Ульма в пригороде Юнгинген . 15 октября 1990 года Deutsche Bundesbahn, однако, заявила, что реализация обхода Ульма маловероятна, и 7 сентября 1993 года она окончательно решила не реализовывать обход Ульма. В октябре 1991 года был предложен еще один вариант высокоскоростной линии между Штутгартом и Ульмом. Помимо предыдущей версии, которая теперь называлась маршрутом K, и этой линии с исключенным обходом Ульма, существовал маршрут H, который был новой линией для дальних перевозок от главного вокзала Штутгарта через Швабский Альб до главного вокзала Ульма, идущей параллельно автобану A 8 ; железная дорога долины реки Фильс продолжала обслуживать региональные и грузовые перевозки. 8 декабря 1992 года правление Deutsche Bundesbahn одобрило выбор маршрута H.
С мая 1986 года Deutsche Bundesbahn планировала переместить центральный автовокзал под землю и перестроить освободившееся пространство под офисный комплекс. 21 января 1992 года город Ульм одобрил эти планы. 25 сентября 1986 года на лестницах перронных туннелей был введен в эксплуатацию багажный конвейер. Для запуска услуг Intercity-Express в 1991 году старый отель Bundesbahn (который с 1982 года назывался InterCity Hotel) был снесен в апреле 1991 года, а новый отель InterCity был построен к 1992 году и открыт 1 сентября 1992 года. 22 октября 1992 года на станции была введена в эксплуатацию система информирования пассажиров с компьютерным дисплеем железнодорожных услуг. 11 декабря 1993 года между Штутгартом и Ульмом прошли испытания новых наклонных поездов Pendolino ( класс 610 ). К 4 декабря 1993 года была перепроектирована привокзальная площадь, а над главным входом была возведена стеклянная крыша.
1 января 1994 года была основана компания Deutsche Bahn AG в качестве преемника Deutsche Bundesbahn и Восточно-германских железных дорог ( Deutsche Reichsbahn ). 29 ноября 1994 года Deutsche Bahn открыла новый туристический центр на станции Ульм, а 8 апреля 1995 года станция Ульм стала первой станцией в Баден-Вюртемберге, на которой было установлено тактильное покрытие для слепых. С 28 мая некоторые региональные поезда курсировали между Штутгартом и Ульмом с двухэтажными вагонами. В августе 1995 года на станции были накрыты парковки для велосипедов. 31 декабря 1997 года обработка грузов была прекращена, а платформы для почтовых отправлений закрыты 23 января 1998 года. Поезда с наклонным кузовом класса 610 взяли на себя регулярные операции региональных служб на Дунайской железной дороге между Ульмом и Зигмарингеном с 24 мая 1998 года. Строительные работы, включая установку новой стеклянной крыши, начались на платформе B с путями 2 и 3 в марте 2000 года и были завершены в августе 1998 года. [27]
В 2005 году контейнерный терминал Ульма ( Ulm Umschlagbahnhof или Ulm Ubf ) был открыт на железной дороге долины Фильс на северной границе города Ульм в Дорнштадте с четырьмя путями длиной 700 метров, где может обрабатываться до 100 000 TEU каждый год, что делает его одним из одиннадцати станций, обслуживающих единичные поезда в операциях типа «хаб и спицы» в Германии. Старый пешеходный мост на станции был снесен в 2008 году и заменен новой конструкцией, строительство которой было завершено летом 2011 года.
К востоку от путей расположено четырехэтажное входное здание, которое разделено на гостиницу «Интерсити» на юге, центральную часть с вестибюлем и северное крыло.
В декабре 1952 года, после Второй мировой войны, начались работы по возведению временных хижин на разрушенной во время войны станции, чтобы можно было начать строительство постоянного здания станции. Deutsche Bundesbahn открыла новое здание станции 19 декабря 1953 года после двенадцати месяцев строительства. Многие жители Ульма были недовольны зданием станции и одновременной реструктуризацией привокзальной территории; Карл Эбнер, первый председатель туристического офиса Ульма/Ной-Ульма, назвал это «крупнейшей железнодорожной катастрофой Ульма». [28] 11 января 1964 года начался заключительный этап строительства станции с расширением северного крыла, которое должно было продлиться два года. Однако строительные работы закончились в апреле из-за финансовых и структурных проблем. В сентябре 1969 года работы по развитию северного крыла были возобновлены, но они были снова остановлены 7 мая 1971 года из-за дальнейших финансовых проблем. 18 августа 1971 года началась реконструкция здания вокзала с целью увеличения количества мест в отеле Deutsche Bundesbahn для летних Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене. Она была завершена 7 июля 1972 года. В сентябре 1971 года строительство северной части здания у входа возобновилось из-за жалоб профсоюза железнодорожников, а в феврале 1973 года северное крыло было достроено офисами и столовой. [29] С 22 октября 1973 года по 5 декабря 1974 года здание вокзала было перестроено с целью переноса хранения и обработки багажа в главный зал. [8] В мае 1978 года Deutsche Bundesbahn открыла туристический офис в здании у входа, а 22 октября 1992 года [30] ввела в эксплуатацию на станции компьютеризированное табло отправления с дисплеем с раздельными створками . Deutsche Bahn открыла вестибюль 29 ноября 1994 года, а новый туристический центр — 20 марта 1996 года, оборудованный «пунктом обслуживания», использующим новые технологии. [31]
В вестибюле здания находится большое двухсекционное жидкокристаллическое табло отправлений и лестница в подземный переход платформы. К югу от вестибюля 1 сентября 1992 года открылся Markt im Bahnhof (рынок на вокзале) с разнообразными магазинами. [32] Главный вход в вестибюль почти полностью застеклен, а территория за главным входом на привокзальной площади была покрыта стеклянной крышей, выходящей на дорогу 4 сентября 1993 года. [33] Под стеклянной крышей находятся лестницы в подземный переход, соединяющий вокзал с трамвайной и автобусной остановками и центром города. Непосредственно рядом со входом в северное крыло находятся еще несколько магазинов, туристический центр и соединение с бывшим грузовым депо. Гостиница InterCity на 135 номеров открылась 1 сентября 1992 года в качестве замены старой гостиницы Deutsche Bundesbahn, которая была снесена в апреле 1991 года и стояла на том же месте. [32]
На станции семь платформенных путей на четырех платформах и пять платформ с отсеками, с рельсом 1 рядом со зданием вокзала. Две платформы с отсеками, 5a на севере и 5b на юге, находятся на средней платформе, которая граничит с рельсами 4 и 6. Платформы с отсеками 25, 26, 27, 28 и 29 изначально были частью станции Bayerischer Bahnhof (Бавария), расположенной к югу от здания входа и к западу от автовокзала, и используются региональными поездами в Баварию. Пути 26 и 29 не имеют платформы и служат в качестве запасных путей. Между рельсами 1 и 2 находится путь 21, который не имеет платформы и используется как сквозной путь для грузовых поездов и как запасной путь. Deutsche Bahn делит некоторые пути с платформами на «северные» и «южные» секции, так что два поезда могут останавливаться на рельсах одновременно. Все платформы крытые и имеют цифровые индикаторы назначения. Центральные платформы соединены подземным переходом со зданием вокзала. Дальше на север находится подземный переход, соединяющий главную платформу с центральными платформами, который доступен для инвалидов с пандусами. Он не продолжается до платформы, обращенной к путям 7 и 8, поэтому они не имеют безбарьерного доступа. С мая 2019 года на пешеходный мост над путями были установлены лестницы и лифты. Пешеходный мост соединяет Банхофплац с Шиллерштрассе и обеспечивает безбарьерный доступ ко всем платформам.
Ulm Hauptbahnhof всегда был важным узлом для междугородних и региональных перевозок. На момент открытия в 1850 году три пары поездов в день ходили из Ульма в Штутгарт и во Фридрихсхафен. Время в пути между Ульмом и Штутгартом составляло четыре часа, а между Ульмом и Фридрихсхафеном — три часа и 15 минут. [35] После первого открытия Баварской Максимилиановой железной дороги в июне 1854 года четыре пары поездов также ходили между Ульмом и Мюнхеном, причем экспрессы ехали три часа 30 минут, а поезда с остановками — пять-шесть часов. [36] В летнем расписании 1860 года Ульм впервые обслуживался ночным поездом по расписанию, а в 1865 году ночной поезд ходил из Вены в Париж , останавливаясь на станции Ульм. С 1862 года четыре пары поездов работали на недавно открытой железной дороге долины Иллер между Ульмом и Кемптеном. [37] 15 мая 1867 года было установлено экспресс-сообщение по маршруту Париж–Ульм–Вена, поездка из Ульма в Париж занимала 19 часов и десять минут, а из Ульма в Вену — 16 часов и 35 минут. [38] В 1874 году ежедневно из Ульма в Штутгарт ходили шесть поездов, из Штутгарта в Ульм — семь поездов, между Ульмом и Фридрихсхафеном ходили пять пар поездов, между Ульмом и Аугсбургом ходили шесть пар поездов, между Ульмом и Кемптеном ходили четыре пары поездов и между Ульмом и Блаубойреном ходили пять пар поездов. [39] 5 июня 1883 года первый Восточный экспресс из Парижа в Константинополь остановился в Ульме в 11:35 после отправления с Восточного вокзала Парижа в 19:36 предыдущего дня. Поезд ходил по средам и субботам до Ульма и имел время в пути 78 часов из Парижа в Варну . Сообщение из Варны в Константинополь осуществлялось на корабле. [40] В начале Первой мировой войны работа Восточного экспресса была закрыта. В качестве замены 15 января 1916 года был открыт Балканский экспресс из Страсбурга в Константинополь, но в июне 1917 года из-за слабого спроса он был сокращен до маршрута Мюнхен-Константинополь и, таким образом, больше не обслуживал Ульм. С июля 1930 года коридорный экспресс D 208 стал самым быстрым поездом Вюртемберга на 104-километровом маршруте Ульм-Фридрихсхафен за 78 минут. [41]
Во время Второй мировой войны движение поездов было сильно ограничено, а после нескольких воздушных налетов и вовсе прекратилось. После окончания Второй мировой войны движение возобновилось, и 21 августа 1945 года на станции Ульм остановилось 24 пассажирских поезда. [42] 28 мая 1967 года станция стала частью сети Trans-Europ-Express , которая была создана в 1957 году и имела только места первого класса. С 28 мая 1967 года поезда TEE Rembrandt из Амстердама в Мюнхен и Rheinpfeil из Дортмунда в Мюнхен с вагонами из Амстердама останавливались в Ульме. [43] 26 сентября 1971 года были введены услуги Intercity , которые останавливались на станции каждые два часа. До 1979 года Ульм обслуживался только поездами первого класса на линии 1 междугородней сети, курсирующей между Гамбургом-Альтоной и Мюнхеном, хотя, в отличие от большинства других городов, обслуживаемых поездами Intercity, в нем проживало менее 100 000 человек. [44] Рейнпфайль утратил свой статус TEE и был интегрирован в линию Intercity 1. С введением летнего расписания 27 мая 1979 года поезда Intercity ходили каждый час и теперь имели вагоны первого и второго класса. [45] 28 мая 1983 года маршрут TEE Rembrandt был сокращен до Штутгарта, что означало, что он больше не останавливался в Ульме. В декабре 1985 года часть TEE Rheingold , которая шла из Амстердама в Мюнхен и Зальцбург через Аален и Донаувёрт с мая 1982 года, была перенаправлена через Ульм, но 30 мая 1987 года она была отменена. 2 июня 1991 года Deutsche Bundesbahn ввел в движение Intercity-Express , заменив ежечасный маршрут Intercity из Гамбурга-Альтона через Ганновер, Франкфурт и Штутгарт в Мюнхен новыми поездами ICE. В спорном шаге было решено остановить ICE в Ульме. [32]
Пассажирские перевозки в город Лаупхайм , ответвляющиеся от Южной железной дороги в Лаупхайм-Вест на железной дороге Лаупхайм–Швенди , которые были закрыты в 1983 году, возобновились 30 мая 1999 года как почасовое обслуживание Regionalbahn из Лангенау через Ульм в город Лаупхайм или Биберах (Рис) , с региональными челноками, использующими дизельные вагоны класса 650. [46] Линия Interregio-Express (IRE) 26 из Саарбрюккена через Мангейм , Штутгарт, Ульм и Фридрихсхафен в Линдау , работающая каждые два часа, открытая в 1990 году, была восстановлена 15 декабря 2002 года, а дополнительный сервис IRE, также работающий каждые два часа, работал на участке маршрута Штутгарт–Ульм–Линдау. Позднее сеть IRE была дополнительно расширена.
В 2012 году Ulm Hauptbahnhof обслуживался поездами Intercity-Express , Intercity и Euro City не реже одного раза в час . Два маршрута ICE, 11 и 42, ходят каждые два часа, поэтому вместе обеспечивается почасовое обслуживание. Маршрут 11 обслуживается составами ICE 1 с семью парами поездов, курсирующими между Berlin Ostbahnhof и Мюнхеном , и одним между Hamburg-Altona и Мюнхеном. Маршрут 42 обслуживается поездами ICE 3 и соединяет Рурский регион с Мюнхеном через Франкфурт . Он обслуживается шестью парами поездов из Дортмунда в Мюнхен, одним из Мюнстера и Хамма в Мюнхен, который сцеплен с другим составом в Дортмунде и парой поездов из Hamburg-Altona в Мюнхен. Маршрут TGV 83 обслуживается парой поездов ежедневно между Мюнхеном и Парижем с использованием составов TGV POS . Кроме того, дважды в неделю по маршруту 90 между Франкфуртом и Висбаденом и Будапештом курсирует пара поездов Railjet .
Маршрут Intercity 60 и маршрут EuroCity 62 ходят каждые два часа, так что вместе они также ходят ежечасно. Пробелы в расписании заполняются отдельными поездами на маршрутах 32. Маршрут Intercity 60 курсирует пятью парами поездов между Карлсруэ и Мюнхеном, одной между Страсбургом и Мюнхеном и еще одной между Карлсруэ и Зальцбургом . Две пары поездов курсируют по маршруту Euro City 62 из Франкфурта в Клагенфурт , одной парой поездов из Франкфурта в Грац , еще одной из Франкфурта в Линц , одной из Франкфурта в Мюнхен и парой поездов из Саарбрюккена в Грац. Одна пара поездов на маршруте 32 соединена на части своего пути с маршрутом EuroCity 62 и курсирует под названием Wörthersee между Мюнстером и Дортмундом и Клагенфуртом. Вторая пара поездов на маршруте 32 ходит как Intercity между Мюнстером и Инсбруком и поворачивает на линию до Фридрихсхафена в Ульме. Третья пара поездов Intercity маршрута 32 ходит между Дортмундом и Оберстдорфом под названием Allgäu и между Штутгартом и Ульмом входит в двухчасовой график маршрута 60. Он поворачивает в Ульме на линию до Кемптена и следует из Ульма в Оберстдорф как Regional-Express , а в обратном направлении по всей своей длине следует как Intercity.
Через главный вокзал Ульма курсируют следующие поезда дальнего следования:
В 2022 году Ulm Hauptbahnhof обслуживается региональными перевозками Interregio-Express , Regional-Express и Regionalbahn, обслуживаемыми DB Regio , а также частными операторами. Большинство услуг Regionalbahn теперь являются частью Danube-Iller Regional S-Bahn. Ульм является хабом в сети Inter-Regional Express Баден-Вюртемберга. Поезда IRE ходят каждый час из Ульма во Фридрихсхафен (IRE 3: Südbahn ) по железной дороге Ульм–Фридрихсхафен и каждые два часа в Аален по железной дороге Аален–Ульм (IRE 50).
Службы Regional-Express и Regionalbahn (местные) курсируют по всем линиям, проходящим через Ульм. Помимо двухэтажных вагонов с локомотивной тягой, существуют дизельные поезда классов 650 ( Regio -Shuttles ), 612 , 628 , 642 ( Siemens Desiro ) и 644 ( Bombardier Talent ), а также электропоезда классов 425 и 440 ( Coradia Continental). Поезда частной железнодорожной компании Agilis курсируют с 11 декабря 2011 года по железной дороге Ульм–Аугсбург до Гюнцбурга, продолжая движение по железной дороге Ингольштадт–Нойоффинген до Ингольштадта и по железной дороге Регенсбург–Ингольштадт до Регенсбурга , которые также используют электропоезда Coradia Continental.
Через главный вокзал Ульма курсируют следующие региональные поезда:
Региональная электричка S-Bahn Дунай-Иллер ( Regio-S-Bahn Ulm/Neu-Ulm ) — это городская железнодорожная сеть с центральным узлом в Ulm Hauptbahnhof. Первая линия из Ульма в Вайсенхорн и Мемминген была введена в эксплуатацию в связи с изменением расписания в декабре 2020 года. Для обслуживания Вайсенхорна используется железная дорога Зенден–Вайсенхорн, которая была закрыта для пассажирского движения в 1966 году, но была возобновлена для пассажиров в 2013 году.
На привокзальной площади расположена остановка трамваев Ульма № 1 и 2, а также автобусов № 3, 5, 6, 7, 8 и 10 компании Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm (предприятия, предоставляющего коммунальные услуги в Ульме и Ной-Ульме).
Ульмский трамвай открыл две линии до привокзальной площади Ульма 15 мая 1897 года. В то время как одна трамвайная линия соединяла станции Ульм и Ной-Ульм, другая шла по кольцу вокруг центра города. Строительство моста Цинглера, который пересекает пути к югу от вокзала, дало жителям пригородов, лежащих к западу от вокзала, связь с ульмскими трамваями, которую они давно требовали. Трамвай пересек мост и продолжил движение до Зёфлингена с 18 октября 1906 года. 14 мая 1947 года было введено в эксплуатацию троллейбусное сообщение в Ульме; его две линии имели остановку на станции Ульм. Он заменил трамвайную линию 2 до Ной-Ульма, которая была закрыта 24 декабря 1944 года из-за последствий войны. 23 октября 1963 года троллейбусное сообщение было прекращено и заменено дизельными автобусами. Начиная с 22 мая 1967 года трамвайная линия Ульма 1 использовала подземный переход Эхингер-Тор, построенный в 1966 году, от Донауштадиона до Зёфлингена вместо моста Цинглер. 21 марта 2009 года линия 1 была продлена от Донаухалли до Бёфингена. [47] 12 сентября 2018 года была открыта трамвайная линия 2. [48]
Строится новая линия из Штутгарта в Аугсбург ( новая и модернизированная железная дорога Штутгарт–Аугсбург ). Высокоскоростная железная дорога Вендлинген–Ульм была введена в эксплуатацию в декабре 2022 года и должна быть продлена до Штутгарта с вводом в эксплуатацию проекта Штутгарт 21 в декабре 2026 года. В долгосрочной перспективе линия из Ульма в Аугсбург будет значительно модернизирована для максимальной скорости 200 км/ч. Мост через Дунай был модернизирован до четырех путей, а станция Ной-Ульм была перестроена в траншее в ходе проекта Ной-Ульм 21.
В результате нового и модернизированного проекта железной дороги Штутгарт–Аугсбург ожидается увеличение междугородних и региональных перевозок в Ульм. В ближайшие несколько лет вся территория вокзала, прилегающие улицы и кварталы будут полностью перепроектированы и перестроены в рамках проекта, известного как Citybahnhof Ulm . По сути, здание вокзала будет перестроено в современный городской вокзал с подземными соединениями с городом, с еще не построенным торговым центром и с Dichterviertel, который находится по другую сторону железнодорожных путей.
Реконструкция станции Ульм является частью зоны 2.5a1 проекта Вендлинген–Ульм. Заявка на утверждение плана была подана 23 декабря 2005 года. 7 мая 2007 года Федеральное управление железных дорог обратилось к правительству региона Тюбинген с просьбой провести консультационный процесс. Публичные слушания состоялись 22 июня 2009 года. Отчет о консультациях, в котором были учтены различные изменения в плане, которые уже были сделаны, был завершен 18 декабря 2009 года. [49]
В начале июня 2010 года Deutsche Bahn объявил общеевропейский тендер на надзор за строительством этого участка. Соответственно, он предусматривал в районе станции адаптацию или строительство 8,52 км путей, строительство 150 и реконструкцию 83 комплектов стрелок, развитие южного конца станции до шести путей, строительство двухпутной (длиной 585 м) и однопутной (длиной 150 м) бетонированных траншей, двух железнодорожных мостов и 1000 м шумозащитных экранов. Всего предусмотрено 74 этапа строительства. Контракт действует с октября 2010 года по декабрь 2019 года. [50] В середине июля 2012 года началась расчистка строительной площадки. [51]
18 января 2012 года Федеральное управление железных дорог обратилось к региону Тюбинген с просьбой провести дополнительный процесс консультаций по дальнейшим изменениям в планах. Эти изменения включают в себя устранение первоначально запланированной пятой платформы на станции, устранение станции Ulm Ost и изменения в звукоизоляции и технологии очистки сточных вод. Deutsche Bahn оправдывала отсутствие пятой платформы эксплуатационными улучшениями в результате концентрации всех парковок поездов в новом объекте технического обслуживания транспортных средств и подъездных путях. Министерство транспорта и инфраструктуры сомневалось, что платформу можно было бы фактически устранить, если бы были реализованы долгосрочные улучшения обслуживания (включая запланированную Дунайско-Иллерскую региональную S-Bahn ). [49] Критик посчитал, что концепция S-Bahn скомпрометирована, если бы пятая платформа не была предусмотрена с самого начала. Если бы пятая платформа была действительно необходима, по словам DB, финансирование должно было бы быть предусмотрено отдельно. DB не было известно об официальных планах S-Bahn. [49] [52] В 2013 году Deutsche Bahn объявила, что расширит платформу 5a для региональных поездов и установит дополнительные наборы стрелок вместо пятой платформы. [53]
Deutsche Bahn оценивает стоимость подключения новой линии к станции, включая дальнейшие работы, примерно в €120 млн. Эти расходы будут нести федеральное правительство, Deutsche Bahn и земля Баден-Вюртемберг. [49] В качестве последних структурных работ на новой линии в январе 2016 года были заключены два строительных контракта на ее подключение к станции на сумму около €52 млн. [54] Реконструкция северной части станции стоимостью около €38 млн. была присуждена консорциуму компаний Geiger и Schüle Bau (Ульм), Matthäus Schmid Bauunternehmen (Балтринген) и Kurt Motz Tiefbau (Иллертиссен). Еще за 13 млн евро работы по строительству путей и гражданского строительства были поручены консорциуму компаний Max Bögl (Штутгарт), Bickhardt Bau (Кирххайм) и Hartung Bau (Фульда). [55]
После прокладки тоннеля Альбабштиг в ноябре 2016 года [56] линия была введена в эксплуатацию в конце 2022 года.
