Изамбард Кингдом Брунель, FRS MInstCE ( / ˈ ɪ z ə m b ɑːr d ˈ k ɪ ŋ d ə m b r uː ˈ n ɛ l / IZZ -əm -bard KING -dəm broo- NELL ; 9 апреля 1806 г. — 15 сентября 1859 г.) [1] был английским инженером-строителем и инженером-механиком [2], которого считают «одним из самых гениальных и плодовитых деятелей в истории инженерии», [3] «одним из гигантов инженерии 19-го века» [4] и «одним из величайших деятелей промышленной революции , [который] изменил облик английского ландшафта своими новаторскими проектами и гениальными конструкциями». [5] Брюнель построил верфи, Великую Западную железную дорогу (GWR), ряд пароходов, включая первый специально построенный трансатлантический пароход , и многочисленные важные мосты и туннели. Его проекты произвели революцию в общественном транспорте и современной инженерии.
Хотя проекты Брюнеля не всегда были успешными, они часто содержали новаторские решения давних инженерных проблем. За свою карьеру Брюнель добился многих инженерных новшеств, включая помощь отцу в строительстве первого туннеля под судоходной рекой ( рекой Темзой ) и разработку SS Great Britain , первого винтового океанского железного судна, которое, когда было спущено на воду в 1843 году, стало самым большим судном из когда-либо построенных. [6] [7]
На GWR Брюнель установил стандарты для хорошо построенной железной дороги, используя тщательные обследования для минимизации уклонов и кривых. Это потребовало дорогостоящих строительных технологий, новых мостов, новых виадуков и двухмильного (3,2 км) туннеля Box Tunnel . Одной из спорных особенностей была « широкая колея » в 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ), вместо того, что позже стало известно как « стандартная колея » в 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм). Он поразил Британию, предложив расширить БВР на запад до Северной Америки, построив паровые суда с железным корпусом. Он спроектировал и построил три корабля, которые произвели революцию в военно-морском машиностроении:SS Great Western (1838),SS Great Britain (1843) иSS Great Eastern (1859).
В 2002 году Брюнель занял второе место в общественном опросе BBC, определяющем « 100 величайших британцев ». В 2006 году, в двухсотлетие со дня его рождения, большая программа мероприятий чествовала его жизнь и работу под названием Brunel 200. [ 8]
Изамбард Кингдом Брюнель родился 9 апреля 1806 года на улице Британия, Портси , Портсмут , Хэмпшир , где его отец работал на оборудовании для изготовления блоков . [9] [10] Он был назван Изамбардом в честь своего отца, французского инженера-строителя сэра Марка Изамбарда Брюнеля , а Кингдом — в честь своей матери-англичанки Софии Кингдом . [11] Сестра его матери, Элизабет Кингдом, была замужем за Томасом Маджемладшим, сыном Томаса Маджа , часовщика . [ 12] У него было две старшие сестры, София, старший ребенок, [13] и Эмма. Вся семья переехала в Лондон в 1808 году из-за работы отца. У Брюнеля было счастливое детство, несмотря на постоянные финансовые проблемы семьи, а его отец был его учителем в ранние годы. Отец обучал его рисованию и методам наблюдения с четырех лет, и Брюнель выучил евклидову геометрию к восьми годам. За это время он научился бегло говорить по-французски и основам инженерии. Его поощряли рисовать интересные здания и выявлять любые недостатки в их структуре, и, как и его отец, он демонстрировал способности к математике и механике. [14] [15]
Когда Брюнелю было восемь лет, его отправили в школу-интернат доктора Моррелла в Хоуве , где он изучал классику . Его отец, француз по рождению, был полон решимости, чтобы Брюнель получил доступ к высококачественному образованию, которое он получил в юности во Франции. Соответственно, в возрасте 14 лет младший Брюнель был зачислен сначала в Университет Кана , а затем в Лицей Анри IV в Париже. [14] [16]
Когда Брюнелю было 15 лет, его отца, накопившего долгов более 5000 фунтов стерлингов, отправили в долговую тюрьму . После того, как прошло три месяца без какой-либо перспективы освобождения, Марк Брюнель дал знать, что он рассматривает предложение от царя России . В августе 1821 года, столкнувшись с перспективой потери выдающегося инженера, правительство смягчилось и выдало Марку 5000 фунтов стерлингов для погашения его долгов в обмен на его обещание остаться в Британии. [17] [18]
Когда Брюнель закончил обучение в Henri-IV в 1822 году, его отец представил его в качестве кандидата в известную инженерную школу École Polytechnique , но как иностранец он был признан неподходящим для поступления. Брюнель впоследствии учился у выдающегося мастера-часовщика и часовщика Авраама-Луи Бреге , который восхвалял потенциал Брюнеля в письмах к отцу. [14] В конце 1822 года, завершив свое ученичество, Брюнель вернулся в Англию. [16]
Брюнель несколько лет работал помощником инженера над проектом по созданию туннеля под рекой Темзой в Лондоне между Ротерхайтом и Уэппингом , где проходчики вели горизонтальную шахту с одного берега реки на другой в самых сложных и опасных условиях. Проект финансировался Thames Tunnel Company, а отец Брюнеля, Марк, был главным инженером. [19] Американский натуралист сказал: «Утверждается также, что деятельность Teredo [ корабельного червя] подсказала мистеру Брюнелю его метод прокладки туннеля под Темзой». [20]
Состав русла реки в Ротерхите часто представлял собой нечто большее, чем заболоченные отложения и рыхлый гравий. Гениальный туннельный щит, разработанный Марком Брюнелем, помог защитить рабочих от обвалов, [21] но два случая сильного наводнения остановили работу на длительные периоды, убив нескольких рабочих и тяжело ранив молодого Брюнеля. [22] Последний инцидент, в 1828 году, убил двух самых старших шахтеров, а сам Брюнель едва избежал смерти. Он был серьезно ранен и провел шесть месяцев, восстанавливаясь, [23] в течение которых он начал проектировать мост в Бристоле, который позже был завершен как Клифтонский подвесной мост . [2] Это событие остановило работу над туннелем на несколько лет. [24]
Хотя туннель Темзы был в конечном итоге достроен при жизни Марка Брюнеля, его сын больше не имел отношения к туннелю, а только использовал заброшенные работы в Ротерхите для продолжения своих неудачных экспериментов с газом . Это было основано на идее его отца и должно было превратиться в двигатель, работающий на энергии, вырабатываемой путем попеременного нагрева и охлаждения углекислого газа, полученного из карбоната аммония и серной кислоты. Несмотря на интерес со стороны нескольких сторон, включая Адмиралтейство, эксперименты были признаны Брюнелем неудачными только по причине экономии топлива и были прекращены после 1834 года. [25]
В 1865 году East London Railway Company приобрела туннель Темзы за £200,000, а четыре года спустя по нему прошли первые поезда. Впоследствии туннель стал частью системы лондонского метрополитена, и он используется и по сей день, первоначально как часть линии East London Line , теперь включенной в London Overground . [26]
Брюнель, пожалуй, лучше всего запомнился по проектам Клифтонского подвесного моста в Бристоле , начатым в 1831 году. Мост был построен по проектам Брюнеля, но со значительными изменениями. Протяженность моста составляла более 702 футов (214 м), а номинальная высота над рекой Эйвон составляла 249 футов (76 м) , на момент строительства он имел самый длинный пролет среди всех мостов в мире. [27] Брюнель представил четыре проекта комитету во главе с Томасом Телфордом , но Телфорд отклонил все заявки, предложив вместо них свой собственный проект. Громкое сопротивление общественности заставило оргкомитет провести новый конкурс, в котором победил Брюнель. [28]
После этого Брюнель написал своему зятю, политику Бенджамину Хоузу : «Из всех замечательных подвигов, которые я совершил с тех пор, как я оказался в этой части света, я думаю, что вчера я совершил самое замечательное. Я добился единодушия среди 15 человек, которые спорили по самому щекотливому вопросу — о вкусе» [29] .
.JPG/1280px-Maidenhead_Railway_Bridge_and_Guards_Club_Island_(Nancy).JPG)
Работа над мостом Клифтон началась в 1831 году, но была приостановлена из-за беспорядков на площади Квин-сквер, вызванных прибытием сэра Чарльза Уэзерелла в Клифтон. Беспорядки отпугнули инвесторов, не оставив денег на проект, и строительство прекратилось. [30] [31]
Брюнель не дожил до завершения строительства моста, хотя его коллеги и поклонники из Института гражданских инженеров посчитали, что это будет достойным памятником, и начали собирать новые средства и вносить поправки в проект. Работа возобновилась в 1862 году, через три года после смерти Брюнеля, и была завершена в 1864 году. [29] В 2011 году историк и биограф Адриан Воган предположил, что Брюнель не проектировал мост в том виде, в котором он был построен, поскольку более поздние изменения в его проекте были существенными. [32] Его взгляды отражали мнение, высказанное пятьдесят два года назад Томом Ролтом в его книге 1959 года «Брюнель». Реинжиниринг подвесных цепей, извлеченных из более раннего подвесного моста, был одной из многих причин, по которым проект Брюнеля не мог быть выполнен в точности. [ необходима цитата ]
Мост Хангерфорд , подвесной пешеходный мост через Темзу около вокзала Чаринг-Кросс в Лондоне, был открыт в мае 1845 года. Его центральный пролёт составлял 676,5 футов (206,2 м), а его стоимость — 106 000 фунтов стерлингов. [33] Он был заменён новым железнодорожным мостом в 1859 году, а подвесные цепи были использованы для завершения Клифтонского подвесного моста. [28]
Подвесной мост Клифтон все еще стоит, и ежегодно по нему проезжает более 4 миллионов транспортных средств. [34]
Брюнель спроектировал множество мостов для своих железнодорожных проектов, включая Королевский мост Альберта через реку Тамар в Солтэше около Плимута , Сомерсетский мост (необычный ламинированный деревянный каркасный мост около Бриджуотера [35] ), Виндзорский железнодорожный мост и Мейденхедский железнодорожный мост через Темзу в Беркшире . Этот последний был самым плоским и широким кирпичным арочным мостом в мире и до сих пор перевозит поезда магистральных линий на запад, хотя сегодняшние поезда примерно в десять раз тяжелее, чем во времена Брюнеля. [36]
На протяжении всей своей карьеры строителя железных дорог, но особенно на Южно-Девонской и Корнуоллской железных дорогах , где требовалась экономия и приходилось пересекать множество долин, Брюнель широко использовал древесину для строительства крупных виадуков; [37] их приходилось заменять с годами, поскольку их основной материал, кианизированная балтийская сосна, стало невыгодно приобретать. [38]
Брюнель спроектировал Королевский мост Альберта в 1855 году для Корнуоллской железной дороги, после того как парламент отклонил его первоначальный план парома через Хамоаз — устье приливных рек Тамар , Тави и Линхер . Мост (из тетивных балок или связанных арок ) состоит из двух основных пролетов длиной 455 футов (139 м), на 100 футов (30 м) выше среднего уровня весеннего прилива , а также 17 гораздо более коротких подходных пролетов. Открытый принцем Альбертом 2 мая 1859 года, он был завершен в год смерти Брюнеля. [39]
Несколько мостов Брунеля через Большую Западную железную дорогу могут быть снесены, поскольку линия должна быть электрифицирована, а для воздушных проводов недостаточно места. Совет графства Бакингемшир ведет переговоры о дальнейших вариантах, чтобы все девять оставшихся исторических мостов на линии могли быть спасены. [40] [41]
Когда компания Cornwall Railway построила железнодорожную линию между Плимутом и Труро , открывшуюся в 1859 году, и продлила ее до Фалмута в 1863 году, по совету Брюнеля они построили речные переправы в виде деревянных виадуков, всего 42 , состоящих из деревянных пролетов, поддерживаемых веерами деревянных распорок, построенных на каменных опорах. Этот необычный метод строительства существенно снизил первоначальную стоимость строительства по сравнению с полностью каменной конструкцией, но за счет более дорогого обслуживания. В 1934 году последний из деревянных виадуков Брюнеля был разобран и заменен каменной конструкцией. [42]
Последним крупным начинанием Брюнеля были уникальные Три моста в Лондоне . Работа началась в 1856 году и была завершена в 1859 году. [43] Три рассматриваемых моста сконструированы так, чтобы позволить маршрутам Гранд-Джанкшен-канала , Грейт-Вестерн и Брентфордской железной дороги , а также Виндмилл-лейн пересекаться друг с другом. [44]
В ранний период жизни Брюнеля железные дороги начали использоваться как основное средство транспортировки товаров. Это повлияло на участие Брюнеля в железнодорожной инженерии, включая проектирование железнодорожных мостов. [ необходима цитата ]
В 1833 году, до завершения строительства туннеля Темзы, Брюнель был назначен главным инженером Великой Западной железной дороги , одного из чудес викторианской Британии, пролегавшей от Лондона до Бристоля , а затем до Эксетера . [45] Компания была основана на публичном собрании в Бристоле в 1833 году и зарегистрирована Актом парламента в 1835 году. Брюнель считал, что пассажиры смогут купить один билет на вокзале Паддингтон в Лондоне и отправиться из Лондона в Нью-Йорк, пересев с Великой Западной железной дороги на пароход Great Western на конечной станции в Нейланде , Западный Уэльс. [45]
Он сам обследовал всю длину маршрута между Лондоном и Бристолем, с помощью многих, включая его адвоката Джереми Осборна из юридической фирмы Bristol Law Firm Osborne Clarke, который однажды водил Брюнеля на лодке по реке Эйвон, чтобы обследовать берег реки для маршрута. [46] [47] Брюнель даже спроектировал отель Royal Hotel в Бате, который открылся в 1846 году напротив железнодорожной станции. [48]
Брюнель принял два спорных решения: использовать широкую колею в 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) для пути, который, как он считал, обеспечит превосходное движение на высоких скоростях; и выбрать маршрут, который проходил к северу от Мальборо -Даунс — области без значительных городов, хотя он предлагал потенциальные соединения с Оксфордом и Глостером — и затем следовать по долине Темзы в Лондон. Его решение использовать широкую колею для линии было спорным, поскольку почти все британские железные дороги до того времени использовали стандартную колею . Брюнель сказал, что это было не более чем перенесением с шахтерских железных дорог, над которыми работал Джордж Стефенсон до создания первой в мире пассажирской железной дороги. Брюнель доказал с помощью расчетов и серии испытаний, что его более широкая колея была оптимальным размером для обеспечения как более высоких скоростей [49] , так и стабильной и комфортной езды для пассажиров. Кроме того, более широкая колея позволяла использовать более крупные грузовые вагоны и, таким образом, большую грузоподъемность. [50]
Используя опыт Брюнеля с туннелем под Темзой, Great Western содержал ряд технических достижений — виадуки , такие как в Айвибридже , специально спроектированные станции и туннели, включая туннель Бокс , который был самым длинным железнодорожным туннелем в мире в то время. [51] С открытием туннеля Бокс линия от Лондона до Бристоля была завершена и готова для поездов 30 июня 1841 года. [52]
Первоначальная группа локомотивов, заказанная Брюнелем по его собственным спецификациям, оказалась неудовлетворительной, за исключением локомотива North Star , и 20-летний Дэниел Гуч (позже сэр Дэниел) был назначен суперинтендантом локомотивных двигателей . Брюнель и Гуч решили разместить свои локомотивные мастерские в деревне Суиндон , в точке, где постепенный подъем из Лондона превращался в более крутой спуск к долине Эйвон в Бате . [ требуется ссылка ]
После смерти Брюнеля было принято решение, что стандартная колея должна использоваться на всех железных дорогах страны. На оригинальной валлийской конечной станции Большой Западной железной дороги в Нейланде секции рельсов широкой колеи используются в качестве поручней на причале, а информационные щиты там изображают различные аспекты жизни Брюнеля. Также есть его огромная бронзовая статуя, держащая в одной руке пароход, а в другой — локомотив. Статую заменили после более ранней кражи. [53] [54]
Нынешний вокзал Лондон Паддингтон был спроектирован Брюнелем и открыт в 1854 году. Примерами его проектов для небольших станций на линии Great Western и связанных с ней линиях, которые сохранились в хорошем состоянии, являются Мортимер , Чарлбери и Бридженд (все в итальянском стиле ) и Калхэм ( в стиле Тюдоров ). Сохранившиеся примеры деревянных депо в его стиле находятся во Фроме [55] и Кингсуэре [56] .
В Музее паровой железной дороги Суиндон хранится множество артефактов времен Брюнеля на Большой Западной железной дороге. [57] В Железнодорожном центре Дидкота есть реконструированный участок пути шириной 7 футов 1⁄4 дюйма ( 2140 мм ) , спроектированный Брюнелем, и рабочие паровозы той же колеи. [ требуется ссылка ]
Часть общества относилась к железным дорогам более негативно. Некоторые землевладельцы считали, что железные дороги представляют угрозу удобствам или стоимости имущества, а другие требовали проложить туннели на своих землях, чтобы железную дорогу не было видно. [49]
Хотя и безуспешно, другим применением технических инноваций Брюнелем была атмосферная железная дорога , расширение Большой Западной железной дороги (GWR) на юг от Эксетера к Плимуту , технически Южная Девонская железная дорога (SDR), хотя и поддерживаемая GWR. Вместо использования локомотивов , поезда перемещались с помощью запатентованной Клеггом и Самудой системы атмосферной ( вакуумной ) тяги, в которой стационарные насосы всасывали воздух из трубы, расположенной в центре пути. [58]
Участок от Эксетера до Ньютона (ныне Ньютон-Эббот ) был завершен по этому принципу, и поезда ходили со скоростью около 68 миль в час (109 км/ч). [59] Насосные станции с характерными квадратными трубами были расположены с интервалом в две мили. [59] Пятнадцатидюймовые (381 мм) трубы использовались на ровных участках, а 22-дюймовые (559 мм) трубы предназначались для более крутых уклонов. [ необходима цитата ]
Технология требовала использования кожаных лоскутов для герметизации вакуумных труб. Натуральные масла вытягивались из кожи вакуумом, делая кожу уязвимой для воды, гниения и разрыва волокон, когда она замерзала зимой 1847 года. Ее приходилось поддерживать эластичной с помощью жира , который привлекателен для крыс . Лоскуты были съедены, и вакуумная эксплуатация продолжалась меньше года, с 1847 года (экспериментальная эксплуатация началась в сентябре; эксплуатация с февраля 1848 года) по 10 сентября 1848 года. [60] Ухудшение состояния клапана из-за реакции танина и оксида железа было названо последней каплей, которая потопила проект, поскольку непрерывный клапан начал рваться со своих заклепок на большей части своей длины, а предполагаемая стоимость замены в 25 000 фунтов стерлингов считалась непомерной. [61]
Система так и не смогла себя оправдать. Счета SDR за 1848 год показывают, что атмосферная тяга стоила 3 шиллинга 1 пенни (три шиллинга и один пенни) за милю по сравнению с 1 шиллингом 4 пенса/миля для обычной паровой энергии (из-за множества эксплуатационных проблем, связанных с атмосферой, немногие из которых были решены в течение ее срока службы, фактическую эффективность затрат оказалось невозможно подсчитать). Несколько паровозных депо South Devon Railway все еще стоят, включая депо в Тотнесе (внесенное в список памятников II степени в 2007 году) и в Старкроссе . [62] [63]
Часть трубы без кожаных чехлов хранится в Железнодорожном центре Дидкота . [64]
В 2017 году изобретатель Макс Шлингер представил рабочую модель обновленной атмосферной железной дороги на своем винограднике в городе Юкайа в Северной Калифорнии. [65]
Брюнель предложил расширить свою транспортную сеть на лодке из Бристоля через Атлантический океан в Нью-Йорк до открытия Великой Западной железной дороги в 1835 году. Для этой цели Томасом Гаппи была основана Great Western Steamship Company . Широко обсуждалось, будет ли коммерчески выгодно для судна, работающего исключительно на паре, совершать такие дальние путешествия. Технологические разработки в начале 1830-х годов, включая изобретение поверхностного конденсатора , который позволял котлам работать на соленой воде без остановки для очистки, сделали более возможными более длительные путешествия, но в целом считалось, что судно не сможет перевозить достаточно топлива для поездки и иметь место для коммерческого груза. [66] [67] [68]
Брюнель применил экспериментальные доказательства Бофоя [69] и развил теорию о том, что количество груза, которое может перевозить корабль, увеличивается как куб его размеров, тогда как величина сопротивления, которое корабль испытывает от воды во время движения, увеличивается только как квадрат его размеров. [70] Это означало бы, что перемещение большего корабля потребует пропорционально меньше топлива, чем меньшего. Чтобы проверить эту теорию, Брюнель предложил свои услуги бесплатно компании Great Western Steamship Company, которая назначила его в свой строительный комитет и доверила ему проектирование своего первого корабля, Great Western . [66] [67] [68]
Когда он был построен, Great Western был самым длинным судном в мире длиной 236 футов (72 м) с 250-футовым (76 м) килем . Судно было построено в основном из дерева, но Брюнель добавил болты и железные диагональные усиления, чтобы сохранить прочность киля. В дополнение к своим паровым гребным колесам , судно несло четыре мачты для парусов. Great Western отправился в свое первое плавание из Эйвонмута , Бристоль, в Нью-Йорк 8 апреля 1838 года с 600 длинными тоннами (610 000 кг) угля, грузом и семью пассажирами на борту. Сам Брюнель пропустил этот первый переход, получив травму во время пожара на борту судна, когда оно возвращалось после достройки в Лондоне. Поскольку пожар задержал спуск на воду на несколько дней, Great Western упустил возможность претендовать на титул первого судна, пересекшего Атлантику только на паровой тяге. [67] [71] [72]
Даже с форой в четыре дня , конкурирующий Sirius прибыл всего на один день раньше, фактически исчерпав свой запас угля. Напротив, пересечение Атлантики Great Western заняло 15 дней и пять часов, и судно прибыло в пункт назначения с оставшейся третью частью угля, что показало, что расчеты Брюнеля были верны. Great Western доказал жизнеспособность коммерческого трансатлантического пароходного обслуживания, что привело к тому, что Great Western Steamboat Company использовала его на регулярных рейсах между Бристолем и Нью-Йорком с 1838 по 1846 год. Он совершил 64 перехода и стал первым судном, получившим Голубую ленту со временем перехода 13 дней в западном направлении и 12 дней 6 часов в восточном направлении. Услуга была достаточно успешной с коммерческой точки зрения, чтобы потребовалось судно-близнец, которое Брюнелю было поручено спроектировать. [67] [71] [72]
Брюнель убедился в превосходстве винтовых судов над гребными колесами. После испытаний, проведенных на борту винтового парохода Archimedes , он включил большой шестилопастной винт в свой проект для 322-футового (98 м) Great Britain , который был спущен на воду в 1843 году. [73] Great Britain считается первым современным судном, построенным из металла, а не из дерева, приводимым в движение двигателем, а не ветром или веслами, и приводимым в движение винтом, а не гребным колесом. Это было первое судно с железным корпусом и винтовым приводом, пересекшее Атлантический океан. [74] Его первое плавание состоялось в августе и сентябре 1845 года из Ливерпуля в Нью-Йорк. В 1846 году он сел на мель в Дандраме, графство Даун . Его спасли и использовали на австралийской службе . [1] В настоящее время он полностью сохранился и открыт для публики в Бристоле, Великобритания. [75]
В 1852 году Брюнель обратился к третьему кораблю, большему, чем его предшественники, предназначенному для путешествий в Индию и Австралию. Great Eastern (первоначально названный Leviathan ) был передовой технологией для своего времени: почти 700 футов (210 м) в длину, оснащенный самыми роскошными удобствами и способный перевозить более 4000 пассажиров. Great Eastern был спроектирован для беспосадочных круизов из Лондона в Сидней и обратно (поскольку инженеры того времени ошибочно полагали, что в Австралии нет запасов угля), и он оставался крупнейшим судном, построенным до начала 20-го века. Как и многие амбициозные проекты Брюнеля, судно вскоре вышло за рамки бюджета и отстало от графика из-за ряда технических проблем. [76]
Корабль изображали как белого слона , но Дэвид П. Биллингтон утверждал, что в этом случае неудача Брюнеля была в основном экономической — его корабли просто опередили свое время на годы. [77] Его видение и инженерные инновации сделали строительство крупногабаритных винтовых цельнометаллических пароходов практической реальностью, но преобладающие экономические и промышленные условия означали, что пройдет несколько десятилетий, прежде чем трансокеанские пароходные путешествия станут жизнеспособной отраслью. [77]
Great Eastern был построен на верфи Джона Скотта Рассела в Лондоне и после двух пробных рейсов в 1859 году отправился в свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 17 июня 1860 года. [78] Несмотря на то, что изначально он не справился с задачей перевозки пассажиров, в конечном итоге он нашел себе применение в качестве океанического телеграфного кабелеукладчика . Под руководством капитана сэра Джеймса Андерсона Great Eastern сыграл значительную роль в прокладке первого прочного трансатлантического телеграфного кабеля , что позволило установить связь между Европой и Северной Америкой. [79] [80]
Британия вступила в Крымскую войну в 1854 году, и старые турецкие казармы стали госпиталем британской армии в Скутари . Раненые мужчины заражались различными болезнями, включая холеру , дизентерию , тиф и малярию , из-за плохих условий там, [81] и Флоренс Найтингейл направила в The Times просьбу к правительству разработать решение. [ необходима цитата ]
Брюнель работал над Great Eastern среди других проектов, но в феврале 1855 года принял задание по проектированию и строительству временного, сборного госпиталя, который требовался Военному министерству и который можно было бы отправить в Крым и там возвести. За пять месяцев собранная им команда спроектировала, построила и отправила сборные деревянные и брезентовые здания, предоставив им полную консультацию по транспортировке и размещению объектов. [82]
Брюнель работал с Уильямом Изи, работавшим в доках Глостера , на этапе запуска Great Eastern . Изи спроектировал и построил деревянные сборные хижины, которые использовались как во время австралийской золотой лихорадки, так и британской и французской армиями в Крыму. Используя древесину, поставляемую импортерами древесины Price & Co., Изи изготовил 18 из 50 палат, спроектированных Брюнелем, которые были отправлены напрямую на 16 кораблях из доков Глостера в Дарданеллы . Больница Ренкиой была впоследствии возведена недалеко от больницы Скутари, где базировалась Найтингейл, в районе Ренкиой , свободном от малярии . [83]
Его проекты включали в себя все необходимое для гигиены : доступ к санитарии , вентиляции, дренажу и даже элементарному контролю температуры. Их чествовали как большой успех, и некоторые источники утверждали, что из примерно 1300 пациентов, лечившихся в больнице, было всего 50 смертей. [84] В больнице Скутари, которую она заменила, как говорят, смертей было в десять раз больше. Найтингейл называл их «теми великолепными хижинами». [85] Практика строительства больниц из готовых модулей сохранилась и сегодня, [83] и такие больницы, как Бристольский королевский лазарет, были созданы таким образом.
В 1854 и 1855 годах, при поддержке Джона Фокса Бергойна , Брюнель представил Адмиралтейству проекты плавучих артиллерийских батарей. Они были предназначены в качестве осадных орудий для нападения на русские порты. Однако эти предложения не были приняты, что подтвердило мнение Брюнеля об Адмиралтействе как о противнике новых идей. [86]
10 июня 1830 года Брюнель был избран членом Королевского общества . [87] [88]
Брюнель женился на Мэри Элизабет Хорсли (р. 1813) 5 июля 1836 года. Она происходила из состоявшейся музыкальной и артистической семьи, будучи старшей дочерью композитора и органиста Уильяма Хорсли . Они обосновались на Дьюк-стрит, Вестминстер, в Лондоне. [89]
Во время исполнения фокуса для развлечения своих детей в 1843 году Брюнель случайно вдохнул монету в полсоверена , которая застряла у него в трахее. Специальная пара щипцов не смогла ее извлечь, как и машина, изобретенная Брюнелем, чтобы вытрясти ее. По предложению отца Брюнеля привязали к доске и перевернули вверх дном, а монету выдернули. [90] Он выздоровел в Тейнмуте и так полюбил этот район, что купил поместье в Уоткомбе в Торки , Девон. Здесь он поручил Уильяму Берну спроектировать поместье Брюнеля и его сады, чтобы сделать его загородным домом. [91] Он так и не увидел дом или сады законченными, так как умер до их завершения. [92]
Брюнель, заядлый курильщик, [93] у которого была диагностирована болезнь Брайта ( нефрит ), [94] перенес инсульт 5 сентября 1859 года, как раз перед тем, как Great Eastern совершил свой первый рейс в Нью-Йорк. [95] Он умер десять дней спустя в возрасте 53 лет и был похоронен, как и его отец, на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне. [96] [97] Его память увековечена в Вестминстерском аббатстве в окне на южной стороне нефа. [98] Многие оплакивали кончину Брюнеля, несмотря на его деловые начинания и из-за них; в некрологе в The Morning Chronicle отмечалось:
Брюнель был правильным человеком для нации, но, к сожалению, он не был правильным человеком для акционеров. Те, кто должен собирать золото, должны согнуться, а Брюнель никогда не мог согнуться. История изобретений не знает ни одного примера грандиозных новшеств, столь смело задуманных и столь успешно осуществленных одним и тем же человеком. [99]
У Брунеля остались жена Мэри и трое детей: Изамбард Брунель-младший (1837–1902), Генри Марк Брунель (1842–1903) и Флоренс Мэри Брунель (1847–1876). Генри Марк позже стал успешным инженером-строителем . [100] [101]
Знаменитый инженер своей эпохи, Брюнель по-прежнему почитаем и сегодня, о чем свидетельствуют многочисленные памятники ему. Статуи есть в Лондоне в Темпле (на фото), Университете Брюнеля и на вокзале Паддингтон, а также в Бристоле, Плимуте, Суиндоне, Милфорд-Хейвене и Солтэше. Статуя в Нейланде в Пембрукшире в Уэльсе была украдена в августе 2010 года. [102] Стеньга Great Eastern используется как флагшток у входа на Энфилд , стадион футбольного клуба «Ливерпуль». [103] Современные места носят имя Брюнеля, например, Университет Брюнеля в Лондоне, [104] торговые центры в Суиндоне , а также Блетчли, Милтон-Кинсе и ряд улиц в Эксетере: Isambard Terrace, Kingdom Mews и Brunel Close. Дорога, автостоянка и школа в его родном городе Портсмут также названы в его честь, как и один из крупнейших в городе публичных домов. [105] В его честь названо здание инженерной лаборатории в Университете Плимута. [106]
В общественном опросе, проведенном BBC в 2001 году с целью выбрать 100 величайших британцев , Брюнель занял второе место после Уинстона Черчилля . [107] Жизнь и творчество Брюнеля были описаны в многочисленных книгах, фильмах и телевизионных программах. В книгу 2003 года и телесериал BBC « Семь чудес индустриального мира» была включена драматизация строительства Грейт-Истерн .
Многие из мостов Брюнеля все еще используются. Первый инженерный проект Брюнеля, туннель Темзы, теперь является частью лондонской надземной сети. В здании машинного отделения Брюнеля в Ротерхите, где когда-то размещались паровые двигатели, приводившие в действие насосы туннеля, теперь находится Музей Брюнеля, посвященный работе и жизни Генри Марка и Изамбарда Кингдома Брюнеля. [108] Многие из оригинальных документов и проектов Брюнеля теперь хранятся в Институте Брюнеля рядом с SS Great Britain в Бристоле и доступны для исследователей и посетителей. [109]
Брюнелю приписывают превращение города Суиндон в один из самых быстрорастущих городов Европы в 19 веке. [110] Выбор Брюнеля разместить там локомотивные депо Great Western Railway вызвал необходимость в жилье для рабочих, что, в свою очередь, дало Брюнелю стимул строить больницы, церкви и жилые комплексы в том, что сегодня известно как «Железнодорожная деревня». [111] Согласно некоторым источникам, добавление Брюнелем Института механики для отдыха, а также больниц и клиник для его рабочих дало Анейрину Бевану основу для создания Национальной службы здравоохранения . [112]
Паровоз GWR Castle Class № 5069 был назван Isambard Kingdom Brunel , [113] в честь инженера; [114] а тепловоз BR Western Region class 47 № D1662 (позже 47484) также был назван Isambard Kingdom Brunel . [115] Преемник GWR Great Western Railway назвала свой старый моторный вагон InterCity 125 43003 и новый электропоезд InterCity 800004 как Isambard Kingdom Brunel . [ требуется ссылка ]
Королевский монетный двор отчеканил две монеты достоинством 2 фунта стерлингов в 2006 году, чтобы «отпраздновать 200-летие Изамбарда Кингдома Брюнеля и его достижений». [116] На первой изображён Брюнель с частью Королевского моста Альберта , а на второй — крыша вокзала Паддингтон. В том же году Почтовое отделение выпустило набор из шести широких памятных марок (SG 2607-12) с изображением Королевского моста Альберта , туннеля Бокс , вокзала Паддингтон , Грейт-Истерн, подвесного моста Клифтон и моста Мейденхед . [117] [118]
Слова «IK BRUNEL ENGINEER 1859» были прикреплены к обоим концам моста Royal Albert Bridge в память о его смерти в 1859 году, в год открытия моста. Позже слова были частично скрыты лестницами для обслуживания, но были снова открыты Network Rail в 2006 году в честь его двухсотлетия. [119]
Брунель был предметом Great , анимационного фильма 1975 года , снятого Бобом Годфри . Он выиграл премию «Оскар» за лучший анимационный короткометражный фильм на 48-й церемонии вручения премии «Оскар» в марте 1976 года. [120]
На церемонии открытия летних Олимпийских игр 2012 года Брунеля изобразил Кеннет Брана в сегменте, показывающем промышленную революцию . [121]
Брунель — центральный персонаж романа Говарда Родмана «The Great Eastern» , опубликованного в 2019 году издательством Melville House Publishing . [122]
Вымышленная версия Брюнеля является ключевой фигурой в строительстве «Еще большего Лондона» в комедийном подкасте в жанре альтернативной истории Victoriocity. [123]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )