Lavoisier был бронированным крейсером французского флота, построенным в 1890-х годах, третьим и последним представителем класса Linois . Заказанный как часть большой строительной программы, направленной на противодействие флотам соперников Франции, класс Linois предназначался для использования с французским флотом в домашних водах и во французской колониальной империи . Lavoisier был вооружен главной батареей из четырех 138,6-мм (5,5 дюйма) орудий, был защищен броневой палубой толщиной 40 мм (1,6 дюйма) и имел максимальную скорость 20,5 узлов ( 38,0 км/ч; 23,6 миль/ч).
Первые несколько лет своей карьеры корабль провел в составе Французской средиземноморской эскадры , где проводил учения. В 1903 году он начал десятилетнюю службу в составе Ньюфаундлендской и Исландской военно-морской дивизии, где он обычно патрулировал рыболовные угодья с апреля по сентябрь, прежде чем вернуться во Францию, где он будет выведен из эксплуатации на зиму. Эти развертывания иногда включали визиты в Норвегию, а в некоторые годы после возвращения во Францию в сентябре Лавуазье переводили в Марокканскую военно-морскую дивизию, пока следующий рыболовный сезон не потребовал его возвращения в Северную Атлантику.
Лавуазье был приписан ко 2-й легкой эскадре в Ла-Манше в начале Первой мировой войны в августе 1914 года, но там не участвовал. В декабре 1915 года его перевели в восточное Средиземноморье, где он некоторое время действовал в составе основного французского флота, а затем вел противолодочное патрулирование в западном Средиземноморье. В 1917 году он вернулся в Марокканскую военно-морскую дивизию, а в следующем году был переведен в Сирийскую военно-морскую дивизию, где и оставался до конца войны. В апреле 1919 года Лавуазье был выведен из состава Сирийской дивизии; в последний раз списан в августе, в начале 1920 года его исключили из состава Военно-морского директората и продали на слом судов .
В ответ на угрозу войны с Италией в конце 1880-х годов французский флот в 1890 году приступил к крупной строительной программе, чтобы противостоять угрозе итальянского флота и флота союзника Италии Германии. План предусматривал в общей сложности семьдесят крейсеров для использования в домашних водах и за рубежом во Французской колониальной империи . Класс Linois был заказан как часть программы, [1] [2] и проект был основан на более раннем классе Forbin . [3]
Длина Lavoisier составляла 100,63 м (330 футов 2 дюйма) , ширина — 10,62 м (34 фута 10 дюймов), осадка — 5,44 м (17 футов 10 дюймов). Водоизмещение составляло от 2285 до 2318 длинных тонн (от 2322 до 2355 тонн ). Экипаж корабля менялся на протяжении всей его карьеры, насчитывая 250–269 офицеров и рядовых. Двигательная установка корабля состояла из пары паровых машин тройного расширения, приводивших в движение два гребных винта . Пар вырабатывался шестнадцатью водотрубными котлами типа Belleville, работавшими на угле , которые были выведены в две дымовые трубы . Ее машины были рассчитаны на выработку 6800 лошадиных сил (5100 кВт ) при максимальной скорости 20,5 узлов (38,0 км/ч; 23,6 миль/ч). [4] Дальность плавания составляла 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч); на полной скорости дальность плавания уменьшалась до 600 морских миль (1100 км; 690 миль). [5]
Корабль был вооружен главной батареей из четырех 138,6-мм (5,5 дюйма) 45- калиберных орудий в индивидуальных поворотных установках , все в спонсонах , расположенных в средней части корабля с двумя орудиями на борт . Их поддерживала вспомогательная батарея , состоящая из пары 100-мм (3,9 дюйма) орудий , одного на носу и другого на корме . Для ближней обороны от торпедных катеров он нес восемь 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых орудий Гочкиса , два 37-мм (1,5 дюйма) орудия и четыре 37-мм револьверных пушки Гочкиса . Он также был вооружен четырьмя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами в корпусе выше ватерлинии . Броневая защита состояла из изогнутой броневой палубы толщиной 40 мм (1,6 дюйма) и 138-мм (5 дюймов) обшивки на боевой рубке . [4]
Работа над Lavoisier началась с закладки киля на верфи Arsenal de Rochefort в Рошфоре в январе 1895 года. Он был спущен на воду 17 апреля 1897 года, [4] [6] был введен в эксплуатацию для морских испытаний 1 декабря, [7] и был завершен в апреле 1898 года. [4] 19 апреля корабль получил приказ присоединиться к Средиземноморской эскадре , основному боевому флоту Франции, и занять место крейсера Cosmao . Он отправился в путь с частичным экипажем 28 апреля и прибыл в Тулон 3 мая; там он получил свой полный комплект, взяв людей с Cosmao . [7] Он участвовал в маневрах флота того года, которые длились с 5 по 25 июля. [8] 18 ноября он провел сравнительные испытания скорости со своим сестринским кораблем Galilée . Лавуазье оставался в отряде в 1899 году, который прошёл без происшествий, за исключением того, что 13 марта его отправили представлять Францию на парусной регате в Монако . [7] [9]
Лавуазье продолжал действовать в составе Средиземноморской эскадры в 1900 году. 25 января двое членов ее экипажа погибли, когда один из ее баркасов перевернулся в плохую погоду у Ла-Сейн-сюр-Мер . [7] 6 марта Лавуазье присоединился к нескольким додредноутным линкорам и крейсерам Du Chayla , Cassard и Galilée для маневров у залива Жуан на Лазурном берегу , включая ночные учебные стрельбы. В течение апреля корабли посетили многочисленные французские порты вдоль побережья Средиземного моря, а 31 мая флот отправился на Корсику с визитом, который продлился до 8 июня. Затем он принял участие в маневрах флота, которые начались позже в том же месяце в составе Группы III. И после завершения собственных учений в июне Средиземноморская эскадра встретилась с Северной эскадрой у Лиссабона , Португалия, в конце месяца, прежде чем отправиться в залив Киберон для совместных маневров в июле. Маневры завершились военно-морским смотром в Шербуре 19 июля для президента Эмиля Лубе . 1 августа Средиземноморский флот отправился в Тулон, прибыв туда 14 августа. [10] 1 октября Лавуазье был выведен из эксплуатации и обозначен как «подкрепление флота», будучи переведенным в резерв 2-й категории. [7]
Корабль был повторно введен в эксплуатацию 1 февраля 1901 года, взяв на борт экипаж с броненосного крейсера Latouche-Tréville . Лавуазье вернулся в состав Средиземноморского флота шесть дней спустя в Гольф-Жуане. 24 марта он столкнулся с британским торговым судном Puritan , и хотя Лавуазье не был признан виновным в аварии, французский флот согласился оплатить ремонт. Лавуазье должен был получить скуловые кили , чтобы исправить его тенденцию к чрезмерной качке, но работы были отложены, чтобы позволить ему провести учения с остальной частью флота в июле. 1 августа он был снова понижен до резерва 2-й категории и был поставлен в сухой док 25 октября для установки скуловых килей. Он оставался вне эксплуатации до 1902 года и был переведен в обычный резерв 26 апреля. [7]
Лавуазье было приказано 7 января 1903 года занять место бронированного крейсера Isly , который тогда был флагманом Ньюфаундлендской и Исландской военно-морской дивизии. В то время в состав подразделения также входили броненосец Formidable и бронированный крейсер Tage . Корабль был вновь введен в строй 16 марта после того, как был собран экипаж, и 5 мая он отправился в Сен-Пьер и Микелон . После прибытия 23 мая он приступил к обязанностям по охране рыболовства, которые проводились совместно с судами британского Королевского флота в этом районе. С июня по сентябрь он попеременно патрулировал рыболовство и заходил в порты вокруг Ньюфаундленда . Он отбыл 22 сентября, когда закончился рыболовный сезон, и прибыл в Лорьян неделей позже. Он оставался там до постановки на прикол 11 октября; его экипаж был сокращен до 83 человек. [7]
Кораблю было приказано вернуться в североамериканские воды в качестве флагмана станции 25 января 1904 года, и он был повторно введен в эксплуатацию 29 марта. В то время в состав подразделения также входил защищенный крейсер Troude . Лавуазье покинул Лорьян 7 мая, перевозя врача для французских поселений на Сен-Пьере и Микелоне. По пути корабль остановился в Орте на португальских Азорских островах и достиг Сен-Пьера 24 мая. После прибытия Лавуазье посетил коммодор , командующий британским дивизионом. В июле он сделал остановку в Кап-Руж , Канада, после столкновения между французскими и канадскими рыболовными судами в этом районе. Лавуазье покинул североамериканские воды 18 сентября, вернулся в Лорьян 2 октября и был выведен из эксплуатации 15 октября. [7]
1905 год прошел по похожей схеме, и 28 марта «Лавуазье» был вновь введен в строй для еще одного похода с дивизией Ньюфаундленда и Исландии. Он отправился в путь 19 апреля и сначала направился в Гринок , Великобритания, куда прибыл два дня спустя. Оттуда он отплыл в Рейкьявик , Исландия, прибыв туда 3 мая. Он работал из порта в течение следующих трех месяцев, и в течение этого периода его команда помогала в строительстве госпиталя и радиостанции в Рейкьявике. «Лавуазье» отплыл 2 августа, чтобы вернуться в Гринок три дня спустя; оттуда он отправился в Сен-Пьер и Микелон. Корабль перешел в Ньюфаундленд 16 сентября, прежде чем вернуться в Лорьян 11 октября, где он снова был переведен в резерв 26 октября. [7]
Lavoisier был повторно введен в эксплуатацию 1 марта 1906 года для очередного пребывания в североамериканском рыболовстве. Он отплыл 3 апреля и остановился в Гриноке два дня спустя, отплыл на север к Фарерским островам и в конечном итоге прибыл в Рейкьявик 18 апреля. Корабль совершил ряд визитов в различные порты вдоль побережья Исландии с мая по июль. Lavoisier отплыл в Лейт , Великобритания, в июле, чтобы забрать французского посла в Дании 29 июля. Он отвез его, чтобы посетить Фарерские острова и Исландию, прежде чем вернуть его в Гринок 13 августа. Оттуда он отправился в Ньюфаундленд через Орту, для еще одного месяца патрулирования рыболовства. Он вернулся в Лорьян 2 октября и снова был поставлен на прикол на зиму. Lavoisier был повторно введен в эксплуатацию 20 марта 1907 года для еще одного тура по Северной Америке, отплыв из Лорьяна 8 мая и прибыв в Рейкьявик 21 мая. Она работала в районе станции до августа, когда она отправилась с визитом в Скандинавию. Она остановилась в Лейте 24 августа по пути и прибыла в Берген , Норвегия, 1 сентября. Она переехала в Осло 16 сентября, и ее посетила норвежская королевская семья. Она посетила Копенгаген , Дания, два дня спустя, а затем вернулась в Лорьян, чтобы быть списанной. [7]
Корабль оставался неисправным до 20 мая 1908 года, когда его снова ввели в эксплуатацию для другого рейса в Исландию, который продлился до середины августа. Он вернулся в Лорьян через Лейт, прибыв туда 25 августа, где его команда начала подготовку к рейсу в Марокко. Он перевез группу французских парламентариев из Рошфора в Лорьян 21–22 сентября, а четыре дня спустя он отправился в Танжер , Марокко. Он прибыл туда через три дня и проследовал в Мазаган 2 октября. Затем Lavoisier отправился на север в Гибралтар 23 декабря, а затем вернулся в Лорьян четыре дня спустя. В отличие от предыдущих лет, корабль оставался в эксплуатации всю зиму. Корабль отправился в очередной патруль у берегов Исландии 15 апреля. С 21 по 25 мая он присоединился к поискам пропавшего рыболовного траулера Emile-Marie . После окончания безуспешных поисков Lavoisier вернулся в Гринок, чтобы пополнить запасы угля. В июне она совершила круиз у берегов Исландии и в последний день месяца совершила еще один визит в Берген. Оттуда она возила французского посла в Норвегии в серию визитов в Олесунн , Молде , Хаммерфест , Нарвик и Тронхейм , которые длились с 4 по 29 июля. Она вернулась у берегов Исландии в августе и вернулась в Лорьян 1 сентября, где была выведена из эксплуатации 23 сентября. [11]
Лавуазье был повторно введен в эксплуатацию 10 марта 1910 года и отбыл из Лорьяна в Исландию 12 апреля, где он оставался до середины июня. С 21 июня по 5 августа он совершил еще один тур по Норвегии с французским послом на борту. В этот период, 12 июля, когда Лавуазье встретил яхту немецкого кайзера Вильгельма II , Гогенцоллерна , в Бергене. Вильгельм II поднялся на борт Лавуазье . В августе корабль вернулся в Исландию и доставил местного французского консула для расследования нескольких французских рыболовных судов, которые недавно потерпели крушение. Корабль остановился в Дублине 10 сентября на обратном пути в Лорьян, куда он прибыл пять дней спустя. Он был выведен из эксплуатации 1 октября и повторно введен в эксплуатацию 15 марта 1911 года для еще одного тура с дивизией Ньюфаундленда и Исландии. Как и в предыдущем году, она патрулировала у берегов Исландии с апреля по конец июня, после чего совершила еще один визит в Норвегию, снова с французским послом на борту. Она посетила Ирландию в августе, включая остановку в Дублине 28-го числа. После этого она вернулась в Лорьян, где находилась в сухом доке для периодического обслуживания с 7 по 19 сентября. Ее перевели обратно в Марокко, где она заменила крейсер Forbin 27 сентября. Lavoisier отплыла на север в Рошфор 23 декабря, где она оставалась всю зиму, все еще в строю. [12]
4 марта 1912 года судно вышло из Рошфора в очередной поход по Исландии, остановившись в Шербуре и Бергене, пополнив запасы угля и припасов в последнем порту. 21 марта оно прибыло в Исландию, где оставалось до середины июля, вернувшись в Рошфор 19 июля. 1 сентября оно отплыло в Танжер, действуя с Форбеном в составе Марокканской военно-морской дивизии. В течение следующих четырех месяцев оно делало остановки в Сале , Касабланке , Могадоре и Сафи , Марокко и Гибралтаре, прежде чем вернуться в Рошфор 18 декабря. 4 апреля 1913 года Lavoisier отплыло в очередной круиз по исландским водам, который завершился его отплытием из Рейкьявика 17 июля. После остановки на Фарерских островах по пути домой оно было списано в Рошфоре 15 сентября. Корабль был снова введен в эксплуатацию в марте 1914 года и отправился 4 апреля в то, что должно было стать его последним мирным рейсом на североатлантические рыболовные промыслы. Лавуазье покинул Сейдисфьордюр , Исландия, 6 июля для очередного визита в Норвегию. Он был в Копенгагене 19 июля, когда ему было приказано присоединиться к дредноутным линкорам France и Jean Bart, перевозившим президента Раймона Пуанкаре в Балтийское море в разгар июльского кризиса . Лавуазье отправился в Стокгольм , Швеция, 25 июля и вернулся в Копенгаген два дня спустя, в то время как два линкора немедленно вернулись во Францию из-за неминуемой угрозы войны. Затем Лавуазье вернулся в Рошфор, чтобы начать подготовку к мобилизации . Война между Францией и Германией началась 4 августа. [12]
С началом военных действий Лавуазье был назначен во 2-ю легкую эскадру, которая в то время состояла из броненосных крейсеров Marseillaise , Amiral Aube , Jeanne d'Arc , Gloire , Gueydon и Dupetit-Thouars . Подразделение базировалось в Бресте, Франция , и вместе с Лавуазье эскадра была усилена добавлением нескольких других крейсеров в течение следующих дней, включая броненосные крейсеры Kléber и Desaix , броненосные крейсеры Châteaurenault , D'Estrées , Friant и Guichen , а также несколько вспомогательных крейсеров . Затем корабли провели серию патрулей в Ла-Манше совместно с отрядом из четырех британских крейсеров. 25 августа несколько крейсеров были откомандированы для других операций, но Лавуазье остался в эскадре, став ее флагманом. Французы переместили свою линию патрулирования дальше на запад после того, как были замечены немецкие подводные лодки, проходящие через Ла-Манш. Лавуазье остановился в Дюнкерке 5 января 1915 года, прежде чем вернуться к патрулированию в западной части Ла-Манша. В этот период она действовала из Шербура. [12]
В течение 1915 года французы постепенно вывели суда из состава отряда, и 17 декабря «Лавуазье» был переведен в Средиземное море, чтобы присоединиться к основному флоту. 23 декабря он остановился в Бизерте во французском Тунисе по пути в восточное Средиземноморье, три дня спустя на Мальте и 30-го числа в Порт-Саиде , Египет. С 6 января 1916 года по 6 февраля он совершил ряд рейсов между Мальтой и основной стоянкой флота на Корфу в Ионическом море . 10 февраля он был переведен в патрульную дивизию Западного Средиземноморья. 24 февраля он отправился на поиски подводной лодки U-28 после того, как последняя потопила пару французских и британских судов днем ранее. Поиски продолжались до 5 марта, к этому времени подводная лодка потопила еще пять торговых судов. Затем «Лавуазье» отплыл в Тулон 10 марта. 2 апреля она была переведена в Ocean Patrol Division вместе с защищенным крейсером Surcouf , но после прибытия в Брест 20 апреля выяснилось, что Lavoisier нуждается в ремонте. Ее отправили в Сен-Назер для ремонта трещин в корпусе и проведения капитального ремонта котлов. [12]
К тому времени, как 28 августа работа над Lavoisier была завершена, французское военно-морское командование снова изменило ее приказ, отправив ее на смену защищенному крейсеру D'Entrecasteaux в Марокканской военно-морской дивизии. Она действовала там в компании с Forbin с 14 сентября по май 1917 года, проводя патрулирование у побережья Марокко. Она также делала остановки в Касабланке, Могадоре, Агадире , Танжере и Гибралтаре в этот период. Lavoisier была откомандирована для дополнительного ремонта в Бордо в июне, который был завершен в декабре. Она вернулась в марокканские воды в январе 1918 года. Она проводила патрульные операции с января по июнь, после чего была переведена в Сирийскую военно-морскую дивизию, которая базировалась в Порт-Саиде. Она оставалась там до конца войны в ноябре 1918 года. [13]
Лавуазье и продолжал действовать у берегов Сирии до апреля 1919 года, и в течение этого периода он остановился в Бейруте в мае. Он вернулся в Рошфор в июле и был выведен из эксплуатации там в августе. 28 ноября его планировалось списать, и он был исключен из Военно-морского Директория в начале 1920 года после примерно двадцати трех лет службы. Лавуазье впоследствии был разобран . [6] [14]