Бронированные крейсеры , тип крейсерских военных кораблей конца 19-го века, получили свое название, потому что бронированная палуба обеспечивала защиту жизненно важных машинных отсеков от осколков, вызванных разрывами снарядов над ними. Бронированные крейсеры напоминали броненосные крейсеры , которые в дополнение имели пояс брони вдоль бортов. К началу 20-го века, с появлением все более легкой, но прочной брони, даже меньшие суда могли позволить себе некоторый уровень как поясной, так и палубной брони. Вместо бронированных крейсеров броненосные крейсеры эволюционировали в тяжелые крейсеры и легкие крейсеры , причем последние особенно взяли на себя многие из ролей, первоначально предусмотренных для бронированных крейсеров.
С конца 1850-х годов флоты начали заменять свои флоты деревянных линейных кораблей бронированными броненосными военными кораблями . Фрегаты и шлюпы , которые выполняли задачи разведки, рейдов на торговлю и защиты торговли, оставались небронированными. В течение нескольких десятилетий было трудно спроектировать корабль, который имел бы значительное количество эффективной брони, но в то же время сохранял скорость и дальность, требуемые для «крейсерского военного корабля». Первые попытки сделать это, большие броненосные крейсеры , такие как HMS Shannon , оказались неудовлетворительными, как правило, им не хватало скорости для их роли крейсера. Они были, наряду со своими иностранными аналогами, такими как французский класс Alma , больше похожи на линкоры второго или третьего класса и в основном предназначались для выполнения этой роли на иностранных станциях, где полномасштабные линкоры не могли быть выделены или должным образом поддержаны.
В 1870-х годах возросшая мощь бронебойных снарядов сделала бронирование бортов военного корабля все более и более сложным, поскольку требовались очень толстые, тяжелые броневые плиты. Даже если броня доминировала в конструкции корабля, вполне вероятно, что следующее поколение снарядов сможет пробить такую броню. Эта проблема была еще более острой, когда дело касалось конструкции крейсерских военных кораблей, поскольку их требование большой автономности требовало, чтобы большая часть их водоизмещения была отдана расходным материалам — даже там, где не требовалось очень мощного и занимающего много места высокоскоростного оборудования — оставляя очень мало веса для защиты брони. Это означало, что эффективная боковая поясная броня была бы практически невозможна для меньших кораблей.
Альтернативой было оставить борта корабля уязвимыми, но бронировать палубу чуть ниже ватерлинии. Поскольку эта палуба будет поражаться снарядами только очень наклонно, она могла быть менее толстой и тяжелой, чем поясная броня . Корабль можно было спроектировать так, чтобы двигатели, котлы и магазины находились под бронированной палубой, и с достаточным запасом плавучести, чтобы удерживать корабль на плаву даже в случае затопления в результате повреждения выше защитной палубы. [1] Бронированная палуба фактически впервые была использована на HMS Shannon , хотя она в основном полагалась на свою вертикальную поясную броню для защиты: ее защитная палуба была лишь частичной, простираясь от передней бронированной переборки цитадели до носа .
Первым из меньших «небронированных» британских крейсеров, включивших внутреннюю стальную палубу для защиты, был класс корветов Comus , начатый в 1876 году; это была только палуба неполной длины, с миделем над машинными отделениями. Класс Comus был действительно разработан для заморской службы и мог развивать скорость только в 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч), что недостаточно быстро для флотских задач. Последующие классы Satellite и Calypso были схожи по производительности.
Более мощный и универсальный баланс характеристик был достигнут с четырьмя крейсерами класса Leander . Заказанные в 1880 году как модифицированные суда доставки класса Iris и переоцененные как крейсеры второго класса перед завершением, эти корабли сочетали в себе защитную бронированную палубу в средней части корабля с размером, тонкой формой и высокими характеристиками HMS Mercury . Они также отличались тяжелым и хорошо расположенным вооружением современных казнозарядных орудий. Leander и три его сестры были успешными и заложили основу для будущего развития крейсеров Королевского флота на протяжении оставшейся части столетия и далее. Их общая конфигурация была масштабирована до больших крейсеров первого класса и до торпедных крейсеров, в то время как следы схемы защищенной палубы можно даже распознать на некоторых шлюпах. [2]
К началу 1880-х годов появились корабли с полноразмерными бронированными палубами и без бортовой брони, от класса Italia очень быстрых линкоров до торпедного тарана HMS Polyphemus . В последнем случае бронированная палуба была достаточной толщины, чтобы защищать от малокалиберных орудий, способных отслеживать такую сложную, быструю цель. Это была философия, принятая Джорджем Уайтвиком Ренделем в его проекте так называемых «крейсеров Ренделя» Артуро Прата , Чаоюна и Янвэя . Увеличив концепцию канонерской лодки-утюга, увеличив мощность двигателя и, следовательно, скорость, Ренделю удалось создать быстрое небольшое судно и при этом иметь достаточно тоннажа, чтобы включить очень тонкую (толщиной в четверть дюйма) частичную защитную палубу над механизмами. Все еще небольшие и относительно слабо построенные, эти суда были «прото-защищенными крейсерами», которые послужили вдохновением для значительно более крупного корабля: Эсмеральда .
Он считал, что Эсмеральда была самым быстрым и самым мощно вооруженным крейсером в мире. К счастью... она перешла в руки нации, которая, вероятно, никогда не будет воевать с Англией, поскольку он не мог представить себе более ужасного бедствия для нашей торговли, чем она могла бы быть в руках врага. Ни один крейсер в британском флоте не был достаточно быстрым, чтобы догнать ее, или достаточно сильным, чтобы взять ее. Мы видели, на что способна Алабама ... чего мы могли ожидать от такого несравненно превосходного судна, как Эсмеральда [?]
Краткое изложение замечаний Уильяма Армстронга, опубликованное в The Record в Вальпараисо [3]
Первый настоящий безмачтовый защищенный крейсер и первый из «крейсеров Элсвика», Эсмеральда была спроектирована Ренделем и построена для чилийского флота британской фирмой Армстронга на их верфи в Элсвике. Эсмеральда была революционной; она имела высокую скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч) (полностью обходясь без парусов), вооружение из двух 10-дюймовых (254 мм) и шести 6-дюймовых (152 мм) орудий и полноразмерную защитную палубу. Она была толщиной до 2 дюймов (51 мм) на скатах, с заполненным пробкой коффердамом по ее бортам. Она не могла защитить от огня тяжелых орудий, но была спроектирована так, чтобы быть достаточной для поражения любого орудия того времени, которое считалось способным поразить столь быстрый корабль.
Сделав акцент на скорости и огневой мощи, Эсмеральда задала тон для конкурентоспособных проектов крейсеров в начале 20-го века, с «крейсерами Элсвик» похожей конструкции, которые строились для Италии, Китая, Японии, Аргентины, Австрии и Соединенных Штатов. [4] [ необходима полная цитата ] Крейсеры с бронированными палубами и без бортовой брони — такие как Эсмеральда — стали известны как «защищенные крейсеры» и быстро затмили большие и медленные броненосные крейсеры в 1880-х и в 1890-х годах. [5]
Французский флот полностью принял концепцию защищенного крейсера в 1880-х годах. Школа мысли Jeune École , которая предлагала флот, состоящий из быстрых крейсеров для рейдов на торговлю и торпедных катеров для береговой обороны, стала особенно влиятельной во Франции. Первым французским защищенным крейсером был Sfax , заложенный в 1882 году, за ним последовало шесть классов защищенных крейсеров — и ни одного броненосного крейсера.
Королевский флот оставался неопределенным относительно того, какую схему защиты использовать для крейсеров до 1887 года. Большой класс Imperieuse , начатый в 1881 году и законченный в 1886 году, строился как броненосные крейсеры, но часто упоминался как защищенные крейсеры из-за ограниченного объема их бортовой брони — хотя та броня, которая у них была, по общему признанию, была очень толстой. Их основная роль, как и у более ранних Shannon и Nelsons , по-прежнему заключалась в том, чтобы функционировать как небольшие линкоры на иностранных станциях, противодействуя вражеским броненосцам, а не преследуя быстрых корсаров, совершающих коммерческие набеги. Хотя они несли очень толстый и тяжелый броневой пояс большой силы сопротивления, который простирался на средние 140 футов (43 м) из 315 футов (96 м) длины корабля, верхний край пояса был погружен под воду при полной нагрузке. [6]
Британия построила еще один класс броненосных крейсеров класса Orlando , строительство которого началось в 1885 году и было завершено в 1889 году. Они страдали от той же неисправности, что и Imperieuse, касающейся погружения пояса. В 1887 году оценка типа Orlando признала их уступающими бронированным крейсерам [7] , и с тех пор Королевский флот строил только бронированные крейсеры, даже для очень больших проектов крейсеров первого класса, не возвращаясь к броненосным крейсерам до введения новой более легкой и прочной технологии брони (как это было в классе Cressy , заложенном в 1898 году).
Единственной крупной морской державой, сохранившей предпочтение броненосным крейсерам в 1890-х годах, была Россия . Императорский российский флот заложил четыре броненосных крейсера и один броненосный крейсер в конце 1880-х годов, все большие корабли с парусами. [8] [ необходима полная цитата ]
После класса Leander следующим малым крейсером, спроектированным для Королевского флота, был класс Mersey 1883 года. Производные от предыдущего класса, они также были защищенными крейсерами, но с полноразмерной бронированной палубой для превосходной защиты. Mersey появились на свет из иной тактической концепции, чем их предшественники, и это отразилось в их вооружении. Они были задуманы как «торпедные крейсеры флота» для проведения атак на линию фронта противника и имели тяжелые орудия на носу и корме с отличными секторами огня. Несмотря на публичную критику Адмиралтейства проектов Elswick, очевидно, что класс Mersey находился под сильным влиянием итальянского «торпедного таранного крейсера» Giovanni Bausan , дизайн которого сам произошел от Esmeralda . Таким образом, британское представление о защищенном крейсере военного корабля формировалось на раннем этапе коммерческими экспортными моделями, выходившими из Elswick. (В течение следующего десятилетия практически любой британский крейсер, который, как было замечено, отказывался от очень мощной огневой мощи в пользу консервативного конструктивного баланса, подвергался жесткой общественной критике, и этот период, к сожалению, совпал с пребыванием сэра Уильяма Уайта на посту DNC.)
Бронепалубный крейсер оставался популярным и экономичным типом, довольно стабильным с точки зрения своих характеристик, на протяжении 1890-х и в начале 1900-х годов. В этот период проекты бронепалубных крейсеров второго и третьего класса медленно увеличивались в размерах, претерпевая мало серьезных изменений в общем балансе конструктивных особенностей. Возможно, наиболее значительный сдвиг парадигмы произошел с повсеместным принятием скорострельных орудий мировыми флотами в середине 1890-х годов; внезапно малые и средние крейсеры увидели быстрый рост своей боевой мощи за счет небольшого уменьшения калибра орудий, что дало очень экономичный баланс характеристик. Это сохраняло конкурентоспособность бронепалубного крейсера в течение еще одного десятилетия.
К 1910 году качество стальной брони возросло, она стала легче и прочнее, чем раньше, благодаря достижениям металлургии, а паровые турбины , более легкие и мощные, чем предыдущие поршневые двигатели , стали широко использоваться. Это привело к появлению нового класса крейсерских военных кораблей, « легких броненосных крейсеров », которые имели боковой броневой пояс (увенчанный плоской броневой палубой) в средней части корабля и наклонные броневые палубы на концах вместо одной изогнутой палубы во всю длину старых кораблей. С введением масляных котлов, более эффективных для создания постоянного давления пара для получения наилучшей производительности турбинных двигателей, боковые бункеры с углем исчезли с кораблей, и это изменение устранило защиту, которую они обеспечивали, сделав переход к боковой броне практическим выбором.
Большинство существовавших ранее бронированных крейсеров — продукты поколения дизайна викторианской эпохи — теперь устарели: с их уже старыми и изношенными двигателями, которые к этому моменту ухудшили их и без того затмеваемые характеристики; их старые модели низкоскоростных орудий могли стрелять точно на меньшую дистанцию, чем более новые эквивалентные корабли, в период, когда управление огнем на большие расстояния было быстро развивающейся дисциплиной с соответствующей технологией; и, наконец, — что самое важное — они были менее защищены, чем новое поколение кораблей с бортовой броней. С этого момента для мировых флотов практически больше не строились бронированные крейсеры.
Австро -венгерский флот построил и эксплуатировал три класса бронированных крейсеров. Это были два малых корабля класса Panther , два корабля класса Kaiser Franz Joseph I и три корабля класса Zenta .
Королевский флот оценивал крейсеры как первый, второй и третий класс между концом 1880-х и 1905 годами и строил их в большом количестве для нужд защиты торговли. Большую часть этого времени эти крейсеры строились с «защищенной», а не бронированной схемой защиты корпусов. Бронированные крейсеры первого класса были такими же большими и хорошо вооруженными, как броненосные крейсеры, и строились как альтернатива большому броненосному крейсеру первого класса с конца 1880-х до 1898 года. Бронированные крейсеры второго класса были меньше, водоизмещением 3000–5500 длинных тонн (3000–5600 т) и были полезны как для защиты торговли, так и для разведки для флота. Крейсеры третьего класса были меньше, не имели водонепроницаемого двойного дна и предназначались в первую очередь для защиты торговли, хотя несколько небольших крейсеров были построены для роли разведчиков флота или как «торпедные» крейсеры в «защищенную» эпоху.
Введение брони Круппа толщиной в шесть дюймов сделало схему «бронированной» защиты более эффективной для самых больших крейсеров первого класса, и после 1898 года не было построено ни одного большого защищенного крейсера первого класса. Меньшие крейсеры, неспособные выдержать вес тяжелых бронепоясов, сохраняли «защищенную» схему до 1905 года, когда были завершены последние единицы классов Challenger и Highflyer . После этого времени в производстве британских крейсеров наступил общий перерыв, за исключением нескольких классов небольших быстрых разведывательных крейсеров для флотских задач. Когда Королевский флот снова начал строить более крупные крейсеры (менее 4000 длинных тонн, 4100 т) около 1910 года, они использовали сочетание бронированных палуб и/или бронированных поясов для защиты, в зависимости от класса. Эти современные крейсеры с турбинными двигателями правильно классифицируются как легкие крейсеры .
Французский флот построил и эксплуатировал большое количество различных классов бронированных крейсеров, начиная с Sfax в 1882 году. Последним кораблем, построенным по этому проекту, был Jurien de la Gravière в 1897 году.
Германский императорский флот ( Kaiserliche Marine ) построил серию бронированных крейсеров в 1880-х и 1890-х годах, начав с двух кораблей класса Irene в 1880-х годах. Флот завершил только два дополнительных класса бронированных крейсеров, включающих еще шесть кораблей: уникальный Kaiserin Augusta и пять кораблей класса Victoria Louise . Затем этот тип был заменен броненосным крейсером на рубеже веков, первым из которых был Fürst Bismarck . Все эти корабли, как правило, включали элементы дизайна от своих иностранных современников, хотя класс Victoria Louise больше напоминал немецкие линкоры того периода, которые несли более легкие главные орудия и большее количество вспомогательных орудий. [9]
Эти корабли использовались в качестве разведчиков флота и колониальных крейсеров. [10] Несколько кораблей служили в немецкой эскадре Восточной Азии , а Hertha , Irene и Hansa приняли участие в битве при фортах Таку в 1900 году во время восстания боксеров . [11] Во время развертывания в американских водах в 1902 году Vineta участвовала в венесуэльском кризисе 1902–1903 годов , где она бомбардировала форт Сан-Карлос . [12] Давно устаревшие к началу Первой мировой войны, пять судов класса Victoria Louise недолгое время служили в качестве учебных кораблей на Балтике, но к концу 1914 года были выведены для выполнения второстепенных задач. Kaiserin Augusta и два крейсера класса Irene также служили в сокращенном составе в течение всей войны. Все восемь кораблей были разобраны на металлолом после поражения Германии. [10]
Итальянский Regia Marina (Королевский флот) заказал двадцать защищенных крейсеров между 1880-ми и 1910-ми годами. Первые пять кораблей, Giovanni Bausan и Etna class , были построены как «линкорные эсминцы», вооруженные парой крупнокалиберных орудий. Последующие крейсеры имели более традиционную конструкцию и предназначались для разведывательных и колониальных задач. Некоторые из кораблей, такие как Calabria и Campania class , были спроектированы специально для службы в колониальной империи Италии, в то время как другие, такие как Quarto и Nino Bixio class , были спроектированы как быстроходные разведчики флота.
Большинство из этих кораблей участвовали в боевых действиях во время итало-турецкой войны 1911–1912 годов, где некоторые из них поддерживали итальянские войска, сражавшиеся в Ливии, а другая группа действовала в Красном море . Там крейсер Piemonte и два эсминца потопили или уничтожили семь османских канонерских лодок в битве при заливе Кунфуда в январе 1912 года. Большинство более ранних крейсеров устарели к началу Первой мировой войны и поэтому были либо проданы на слом, либо сведены к вспомогательным функциям. Самые современные суда, включая классы Quarto и Nino Bixio , участвовали в ограниченных боевых действиях в Адриатическом море после того, как Италия вступила в войну в 1915 году. Уцелевшие суда продолжали нести службу в течение 1920-х годов, а некоторые — Quarto , Campania и Libia — оставались на действительной службе до конца 1930-х годов.
.jpg/1280px-HNLMS_Noord-Brabant_(1900).jpg)
Королевский флот Нидерландов построил несколько бронированных крейсеров между 1880 и 1900 годами. [13] Первый бронированный крейсер был спущен на воду в 1890 году и назывался HNLMS Sumatra . Это был небольшой крейсер с тяжелым главным орудием; четыре года спустя был введен в эксплуатацию более крупный и более тяжело вооруженный бронированный крейсер, который назывался HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden . В дополнение к этим двум крейсерам голландцы также построили шесть бронированных крейсеров класса Holland . Крейсера класса Holland были введены в эксплуатацию между 1898 и 1901 годами и имели, помимо прочего вооружения, два одинарных морских орудия 15 см SK L/40 .
Голландские бронированные крейсера сыграли свою роль в нескольких международных событиях. Например, во время Боксерского восстания два бронированных крейсера ( Holland и Koningin Wilhelmina der Nederlanden ) были отправлены в Шанхай для защиты европейских граждан и защиты голландских интересов. [14] [15]
Императорский российский флот эксплуатировал ряд классов защищенных крейсеров ( ‹См. Tfd› Русский: Бронепалубный крейсер , Armored deck cruiser ). Последними кораблями, построенными по этому проекту, были корабли класса «Изумруд» в 1901 году.
ВМС Испании эксплуатировали ряд классов защищенных крейсеров, начиная с класса Reina Regente . Последним кораблем, построенным по этому проекту, был Reina Regente в 1899 году.
._Port_bow,_1891_-_NARA_-_512894.jpg/1280px-Atlanta_(protected)._Port_bow,_1891_-_NARA_-_512894.jpg)
Первым защищенным крейсером «Нового флота» ВМС США был USS Atlanta [16] , спущенный на воду в октябре 1884 года, вскоре за ним последовал USS Boston в декабре и USS Chicago годом позже. Пронумерованная серия крейсеров началась с Newark (крейсер № 1) , хотя Charleston (крейсер № 2) был спущен на воду первым в июле 1888 года, и закончилась еще одним Charleston , Cruiser № 22 , спущенным на воду в 1904 году. Последний выживший из этой серии — USS Olympia , сохранившийся как музейный корабль в Филадельфии .
Реклассификация от 17 июля 1920 года положила конец использованию в США термина «броненосный крейсер», существующие корабли были классифицированы как легкие или тяжелые крейсеры с новыми номерами, в зависимости от уровня их брони. [16]
Несколько защищенных крейсеров сохранились как корабли-музеи, в то время как другие использовались в качестве волнорезов , некоторые из них можно увидеть и сегодня.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)