ART Grand Prix — французская гоночная команда, соревнующаяся в гонках на одноместных автомобилях «Формулы -1» в Европе . В 2012 году она участвовала в сериях GP2 и GP3 под названием Lotus GP, что отражает спонсорскую поддержку британского производителя спортивных и гоночных автомобилей Lotus . [1] В 2011 году команда выступала под названием Lotus ART .
ART Grand Prix был создан в 2005 году как совместный проект Фредерика Вассёра , руководителя ASM Formule 3 , и Николя Тодта , сына тогдашнего руководителя команды Scuderia Ferrari и впоследствии президента Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Жана Тодта . Вассёр хотел расширить свою команду-победителя Формулы-3 в недавно созданную серию GP2 , в то время как Николя Тодт проявил интерес к управлению командой. Он стал заниматься автоспортом в качестве менеджера гонщиков и был известен тем, что представлял Фелипе Массу . Тодт взял на себя ответственность за коммерческие и рекламные интересы новой команды, в то время как Вассёр управлял повседневным управлением операциями. ART базируется в мастерских ASM в Вильнёв-ла-Гийяр в департаменте Йонна , Франция . [ необходима цитата ] В апреле 2007 года наследный принц Бахрейна Салман бин Хамад Аль Халифа купил 30% команды. [2]
Тодт продал свои акции в декабре 2018 года. [3]
ASM уже участвовала в европейских и французских гонках Formula Renault 2.0, прежде чем расширить свою деятельность, включив в нее Formula 3 Euroseries в 2003 году . В 2004 году команда доминировала, а гонщики Джейми Грин и Александр Према заняли первое и второе место в чемпионате водителей — последний также выиграл Гран-при Макао 2004 года . Тенденция продолжилась и после формирования ART: команда выиграла пять титулов подряд в командном зачете с момента открытия награды в 2005 году по 2009 год и выиграла чемпионаты водителей в эти годы с Льюисом Хэмилтоном , Полом ди Рестой , Роменом Грожаном , Нико Хюлькенбергом и Жюлем Бьянки соответственно. Будущие гонщики Формулы-1 Адриан Сутиль , Себастьян Феттель и Камуи Кобаяши также добились успеха с командой. В 2010 году хватка ART в чемпионате была сломлена французскими соперниками Signature , которые выставили Эдоардо Мортару на победу на автомобиле с двигателем Volkswagen , опередив ведущего гонщика ART Валттери Боттаса , который был ведущим гонщиком с двигателем Mercedes . В конце сезона ART вышла из F3 Euroseries, чтобы сосредоточиться на сериях GP2 и GP3 .
В сентябре 2019 года ART заявили о своем намерении вернуться в чемпионат Формулы-Рено Еврокубок в сезоне 2020 года , и это было подтверждено два месяца спустя. [4] [5] Команда вошла в сезон с постоянным гонщиком серии Грегуаром Соси и юниором Mercedes Полем Ароном. [6] [7]
ART Grand Prix была одной из нескольких команд, вошедших в новую серию GP2 в 2005 году . В дебютном сезоне команды она наняла выпускников F3 Euroseries Александра Према из Франции и Нико Росберга из Германии. Против гонщиков, которые имели предыдущий опыт на этом уровне, из Формулы 3000 , Росберг стал первым чемпионом GP2 Drivers' Champion. Он показал последовательность, набирая очки на каждой гонке, и его борьба за чемпионство становилась сильнее по ходу года. Према был 4-м в чемпионате, что было достаточно, чтобы обеспечить ART титул чемпиона команд. Все более быстрый подъем Росберга на вершину продолжился, когда он перешел в Формулу-1 с Williams .
Према остался в ART в 2006 году, [8] и к нему присоединился британец Льюис Хэмилтон . [9] Он был логичным выбором, доминировав в Евросерии F3 с ASM Formule 3, родственной командой ART. Хэмилтон завоевал впечатляющий титул в своем дебютном сезоне, хотя его выступления немного пошатнулись в середине сезона из-за возросшего сопротивления со стороны будущего финалиста Нельсона Пике-младшего. Према был стабильным и надежным вторым номером после Хэмилтона; его третья позиция в чемпионате водителей способствовала второму подряд титулу ART среди команд.
На сезон 2007 года ART подписала контракт с Михаэлем Аммермюллером и Лукасом ди Грасси . Кампания Аммермюллера была осложнена травмой, и позже он был исключен в пользу Себастьена Буэми , а Михаил Алешин также был заменён. Ди Грасси стал лидером команды, его стабильный результат позволил ему занять второе место в чемпионате водителей после Тимо Глока , несмотря на победу только в одной гонке. Набранные им очки также позволили ART спасти второе место в командном чемпионате, несмотря на то, что водители другой машины команды набрали всего десять очков между собой.
Состав гонщиков ART снова изменился в 2008 году , с опытным Лукой Филиппи в паре с новичком серии Романом Грожаном . Грожан быстро зарекомендовал себя как номер один, выиграв две гонки и завоевав несколько дополнительных призовых мест на пути к четвертому месту в чемпионате водителей, всего на 14 очков позади чемпиона Джорджио Пантано . Напротив, Филиппи был исключен после того, как набрал очки всего дважды в первой половине года; его заменил Сакон Ямамото , который также не смог побеспокоить лидирующих гонщиков, несмотря на свой опыт в Формуле-1 . Команда опустилась на пятое место в чемпионате.
В сезоне 2009 года команда снова полностью сменила состав: из Minardi Piquet Sports пришел Пастор Мальдонадо , а Нико Хюлькенберг перешел в серию в качестве действующего чемпиона Евросерии Формулы-3 . Сезон вскоре превратился в соревнование между Хюлькенбергом и двумя гонщиками Addax , Грожаном и Виталием Петровым . Грожан покинул серию в середине сезона после того, как его вызвала команда Renault F1, а Хюлькенберг одержал верх над Петровым, одержав в общей сложности пять побед и набрав 100 очков. Мальдонадо начал год ярко, одержав две победы в спринтерских гонках в первой половине сезона, но позже его форма пошла на спад, ограничив его шестым местом в чемпионате. Тем не менее, очков ART оказалось достаточно, чтобы команда выиграла свой третий командный чемпионат за пять лет.
Еще одна чистка сезона 2010 года привела к подписанию командой Жюля Бьянки и Сэма Берда , двух новичков из Евросерии F3, которую Бьянки выиграл в предыдущем сезоне с ART. Эти двое были близки по уровню и выступали в первых рядах или около них большую часть сезона, но их неопытность не позволила им бороться за чемпионство, поскольку серия GP2 становилась все более устоявшейся с растущим числом опытных гонщиков. Они заняли третье (Бьянки) и пятое (Берд) места в чемпионате водителей, а ART заняла третье место в командном чемпионате.
В сезоне 2011 года ART достигла соглашения с Lotus Cars о работе под названием Lotus ART. Команда перешла со своей традиционной бело-красной ливреи на зелено-желтую схему, вдохновленную Team Lotus , хотя это было несколько запутанно, поскольку Lotus Cars (спонсор команды Renault ) была вовлечена в юридический спор в Формуле-1 с новым воплощением Team Lotus (теперь Caterham ) по поводу использования названия. Team Lotus также соревновалась с зелено-желтой ливреей, в то время как Renault (соревнующаяся как Lotus Renault GP) использовала черно-золотую цветовую схему, напоминающую об ассоциации оригинальной Team Lotus с John Player Specials . Что касается гонщиков, Бьянки был сохранен вместе с Эстебаном Гутьерресом, который был повышен до GP2 после победы в первом чемпионате серии GP3 с ART. Бьянки сохранил свое третье место в чемпионате, но его сезон был немного разочаровывающим, поскольку он не смог бросить вызов чемпионату, несмотря на свой больший опыт и статус фаворита перед началом сезона, в то время как Гутьеррес сыграл сам с собой, одержав одну победу на пути к 13-му месту в чемпионате. ART снова опустился на пятое место в командном чемпионате.
Соглашение с Lotus было продлено на сезон 2012 года , название команды было изменено на Lotus GP, а цветовая схема теперь была изменена, чтобы соответствовать черно-золотой ливрее, используемой командой Lotus F1 , название Renault было исключено, а спор с Caterham решен. С переходом Бьянки в серию Formula Renault 3.5 , другой выпускник ART GP3, Джеймс Каладо , был подписан в качестве партнера Гутьерреса. Пилот второго года поднялся на третье место в чемпионате водителей с тремя победами, хотя и немного позади главных претендентов на титул Давиде Вальсекки и Луиса Разии , в то время как Каладо впечатлил, выиграв дважды и заняв пятое место в общем зачете как лучший новичок сезона. В 2014 году команда заняла 3-е место в чемпионате конструкторов, в то время как новичок Стоффель Вандорн занял второе место в GP2.
Команда вошла в сезон 2015 года с Вандорном и протеже McLaren Нобухару Мацушитой в качестве своих водителей. Команда одержала восемь побед, а Вандорн завоевал титул водителя в Сочи и завоевал свой первый командный чемпионат с 2009 года .
Команда вошла в сезон 2016 года с Мацушитой и Сергеем Сироткиным , выступавшими за них. Они заняли четвертое место в зачете конструкторов, а Сироткин занял третье место в чемпионате водителей.
В 2017 году серия GP2 была переименована в чемпионат FIA Formula 2, Мацусита остался с командой на третий сезон в автомобиле Dallara GP2/11 , к нему присоединился вице-чемпион GP3 2016 года Александр Албон . [10] [11]
В 2018 году команда выдвинула своих пилотов серии GP3 2017 года Джека Эйткена и Джорджа Рассела . [12] [13]
В 2019 году команду будут представлять гонщик серии GP3 2018 года Никита Мазепин и гонщик серии GP3 2016 года Ник де Врис . [14] [15] Джек Эйткен покинул команду, чтобы перейти в Кампос . Пока Мазепин боролся за то, чтобы повторить свои выступления в GP3, де Врис одержал четыре победы и обеспечил себе титул в Сочи , а команда заняла третье место в командном зачете. [16]
Команда вошла в новое десятилетие с юниорами Ferrari и Renault Маркусом Армстронгом и Кристианом Лундгором , которые будут бороться за чемпионство 2020 года . [17] [18]
ART подписала контракт на первый сезон новой серии GP3 , подготовительной категории GP2, в 2010 году . Команда немедленно повторила свой успех в других сериях, а Эстебан Гутьеррес стал первым чемпионом. Товарищи по команде Александр Росси и Педро Нунес заняли четвертое и 24-е места соответственно, и ART выиграла командный чемпионат. В сезоне 2011 года успех ART продолжился, и чемпионат перерос в битву между двумя ведущими гонщиками, выпускником ART F3 Euroseries Валттери Боттасом и Джеймсом Каладо , причем первый выиграл с разницей в семь очков. Оставшееся место изначально занял Нунес, но после неудачного выступления его выгнали и заменили Ричи Стэнэуэем , который также набрал очки и помог ART завоевать второй подряд командный чемпионат. Все три гонщика ART 2012 года были конкурентоспособны и завоевали третий подряд чемпионский титул среди команд, но ни один из них не выиграл титул чемпиона среди водителей: успехи Дэниела Абта в конце сезона позволили ему немного отстать от победителя Митча Эванса , в то время как его соперник в начале сезона Ааро Вайнио сошел с дистанции и занял четвертое место, а Конор Дейли также был постоянным лидером, заняв шестое место в общем зачете.
В 2013 году Дейли был сохранен, а к команде присоединились Facu Regalia и британский чемпион F3 Джек Харви . Команда завоевала свой четвертый титул чемпиона конструкторов, причем Дейли занял третье место в общем зачете, а Регалия занял второе место, уступив Даниилу Квяту из Arden .
В 2014 году ART участвовал в гонке с Алексом Фонтаной , Дино Дзампарелли и дебютантом GP3 Марвином Кирххёфером . Проиграв титулы Алексу Линну и Карлину , 2014 год также стал первым, когда ART не удалось выиграть кубок конструкторов.
В 2015 году Кирххёфер был оставлен с Альфонсо Селисом-младшим, перешедшим из Status Grand Prix , и чемпионом Европы FIA Formula 3 2014 года Эстебаном Окном , дебютировавшим в GP3 с командой. Команда обеспечила себе титул в Бахрейне , а Окон обеспечил себе чемпионство в следующем раунде после напряженной дуэли с Лукой Гьотто из Trident .
В следующем сезоне юниор McLaren Ник де Врис , юниор Ferrari Шарль Леклер , Нирей Фукузуми и Александр Албон сформировали состав пилотов команды. Команда завоевала свой шестой титул конструкторов в Монце, а Леклер и Албон стали чемпионами и вице-чемпионами соответственно.
В 2017 году Фукузуми был оставлен в команде, в то время как игрок Renault Sport Academy Джек Эйткен , юниор Mercedes Джордж Рассел и Антуан Юбер были подписаны в команду. [19] [20] [21] [22]
В последнем сезоне серии GP3 команда сохранила Юбера и подписала трио гонщиков FIA Formula 3 European Championship Джейка Хьюза , Каллума Айлотта и Никиту Мазепина . [23] [24] [25] [26]
В октябре 2018 года ART была включена в список десяти команд, которые будут участвовать в первом чемпионате FIA Formula 3. [27] В декабре команда назвала Дэвида Бекмана своим первым гонщиком, а младшие пилоты Renault Кристиан Лундгор и Макс Фьютрелл подтвердили свое участие в следующем месяце. [28] [29] [30] Команда завершила свой первый сезон на третьем месте в общем зачете команд, а Лундгор одержал свою единственную победу в основной гонке на Хунгароринге . [31]
В следующем сезоне команда подписала контракты с победителем гонки Еврокубка Формулы-Рено Александром Смоляром и действующим чемпионом ADAC Формулы-4 Тео Пуршером . [32] [33]
После многолетней успешной гоночной категории одноместных автомобилей ART Grand Prix расширила свое участие в Deutsche Tourenwagen Masters , как было предложено 29 ноября 2014 года, а затем объявлено 22 апреля 2015 года, и таким образом выставила два автомобиля Mercedes-Benz AMG C63 Class Coupé DTM и таким образом обеспечила полную поддержку завода от Mercedes-AMG. [34] В 2015 году Mercedes Team ART Grand Prix выставила британского гонщика Гэри Паффета и австрийского новичка Лукаса Ауэра . Mercedes Team ART Grand Prix завоевала только одну поул-позицию благодаря Гэри Паффету в квалификации второй гонки в Хоккенхайме . В 2016 году Mercedes Team ART Grand Prix снова приняла участие в DTM. Гонщиками были Гэри Паффет и Эстебан Окон . Окон был заменен Феликсом Розенквистом из московского этапа из-за его ухода в Формулу-1 с Manor Racing в качестве замены Рио Харьянто , который был сокращен из-за личных проблем с финансированием спонсорства. [35] Mercedes Team ART Grand Prix снова завоевала только одну поул-позицию благодаря Гэри Паффету в квалификации гонки 1 в Москве и 2 подиума. Из-за того, что DTM сократила своих конкурентов с 24 до 18 автомобилей (по 6 от производителя) с сезона 2017 года , а также сосредоточилась на младших одноместных формулах, ART Grand Prix официально прекратила свою деятельность в DTM всего через два сезона. [36]
13 февраля 2020 года было объявлено, что команда ART Grand Prix вернется в Deutsche Tourenwagen Masters после трехлетнего перерыва и, таким образом, наймет бывшего гонщика BMW Sauber Formula One Роберта Кубицу в качестве постоянного новичка Deutsche Tourenwagen Masters на сезон 2020 года. [37]
Команда оказывала техническую поддержку SMP Racing в классе LMP1 чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2018 года . [38]
ART начала вступление в Формулу-1 в качестве одного из многих кандидатов на заполнение 13-го слота в сезоне Формулы-1 2011 года с возможным партнерством с ныне несуществующей командой Toyota Racing Grand Prix. Команда также объявила, что собирается постепенно сворачивать свою деятельность в Формуле-3, поскольку она хочет сосредоточиться только на GP3 и GP2. Сезон Формулы-3 2010 года оказался последним для ART Grand Prix. [39] ART Grand Prix объявила о своей заявке на вступление в Формулу-1 13 мая 2010 года. [40]
24 июня 2010 года журнал Autosport сообщил, что ART станет 13-й командой 2011 года . Однако 7 июля 2010 года ART объявила в своем официальном заявлении об отзыве своей заявки на участие, заявив, что «ART Grand Prix установила прочные связи с несколькими техническими и финансовыми партнерами, но из-за неблагоприятных экономических условий они не смогли собрать необходимые гарантии для обеспечения стабильности проекта в долгосрочной перспективе». Как сообщил один из инсайдеров Формулы-1 во время прямой трансляции чешским телеканалом TV NOVA Гран-при Великобритании 2010 года , одним из важнейших партнеров была компания Michelin , которая не преуспела в своих усилиях стать официальным поставщиком шин Формулы-1 с 2011 года. [ необходима цитата ]
ART Grand Prix также оказывает техническую поддержку гоночной команде GP Extreme (GPX) Racing из Объединенных Арабских Эмиратов, участвующей в гонках на выносливость . [41]
( ключ )
* Сезон ещё продолжается.
( ключ )
* Сезон ещё продолжается.
( ключ )
( ключ )
* Сезон ещё продолжается.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
*Сезон в разгаре.
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )2018 году SMP Racing заключила партнерство с известной французской командой ART Grand Prix, специализирующейся на одноместных автомобилях, для запуска пары прототипов BR1, которые были совместно разработаны BRE Engineering и Dallara.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )