Королевская военно-морская авиационная служба ( RNAS ) была авиационным подразделением Королевского флота , находившимся под руководством Воздушного департамента Адмиралтейства , и формально существовала с 1 июля 1914 года [1] по 1 апреля 1918 года, когда она была объединена с Королевским летным корпусом британской армии , образовав Королевские военно-воздушные силы (RAF), первые в мире независимые военно-воздушные силы.
На смену ей пришла Военно-морская авиация , изначально состоявшая из тех подразделений Королевских ВВС, которые обычно действовали с кораблей, но к началу Второй мировой войны ставшая отдельным подразделением, аналогичным первоначальным Королевским военно-морским силам .
21 июля 1908 года капитан Реджинальд Бэкон , который был членом Подкомитета по воздушной навигации, представил Первому морскому лорду сэру Джону Фишеру предложение о том, чтобы фирма Vickers спроектировала и построила жесткий дирижабль на основе немецкого Zeppelin . После долгих обсуждений в Комитете имперской обороны предложение было одобрено 7 мая 1909 года. [2] Хотя Бэкон был назначен суперинтендантом строительства, его уход из Королевского флота в ноябре 1909 года привел к тому, что эта роль досталась его протеже из Департамента военно-морской артиллерии, капитану Мюррею Суетеру . Следовательно, Суете стал первым офицером Королевского флота, назначенным на военно-морской авиапроект. [3]
21 июня 1910 года лейтенант Джордж Сирил Колмор стал первым квалифицированным пилотом Королевского флота. После завершения обучения, которое Колмор оплатил из собственного кармана, ему был выдан Сертификат Королевского аэроклуба номер 15. [4]
В ноябре 1910 года Королевский аэроклуб, благодаря одному из своих членов, Фрэнсису Макклину , предложил Королевскому флоту два самолета для обучения своих первых пилотов. Клуб также предложил своим членам стать инструкторами и использовать свой аэродром в Истчерче на острове Шеппи . Адмиралтейство приняло предложение, и 6 декабря главнокомандующий Нор обнародовал схему среди офицеров, находящихся под его юрисдикцией, и потребовал, чтобы заявители не состояли в браке и могли платить членские взносы Королевского аэроклуба. Аэродром стал Военно-морской летной школой в Истчерче. [5] Было получено двести заявлений, и четыре были приняты: лейтенант CR Сэмсон , лейтенант AM Лонгмор , лейтенант A. Грегори и капитан EL Джеррард , RMLI . [6]
После продолжительного обсуждения в Комитете имперской обороны Королевским ордером 13 апреля 1912 года был создан Королевский летный корпус. Он поглотил зарождающееся подразделение морской авиации, а также воздушный батальон Королевских инженеров . [7] Он состоял из двух крыльев: военное крыло составляло армейский элемент, а военно-морское крыло под командованием командующего CR Samson. Центральная летная школа, укомплектованная офицерами и солдатами как флота, так и армии, была создана в Упавоне для подготовки пилотов обоих крыльев и открылась 19 июня 1912 года под командованием капитана Годфри Пейна , морского офицера. [8] Военно-морскому крылу, по условиям его создания, было разрешено проводить эксперименты в своей летной школе в Истчерче. [9] Королевский летный корпус, хотя и состоял из двух отдельных ветвей, допускал прямой доступ к любой ветви через объединенный Специальный резерв офицеров, хотя вскоре флот ввел новых кандидатов в Королевский военно-морской резерв . [10] Летом 1912 года, в знак признания расширения воздушного подразделения, капитан Мюррей Суетер был назначен директором недавно сформированного Воздушного департамента Адмиралтейства. [11] В полномочиях Суетера, изложенных в сентябре 1912 года, говорилось, что он несет ответственность перед Адмиралтейством за «все вопросы, связанные с Военно-морской авиационной службой». [12]
В том же месяце, когда был создан Департамент авиации, четыре морских гидросамолета приняли участие в армейских маневрах . В 1913 году было одобрено строительство базы гидросамолетов на острове Грейн и базы дирижаблей в Кингснорте . В том же году в морских сметах было предусмотрено строительство восьми аэродромов, [13] и впервые самолеты приняли участие в маневрах с Королевским флотом, используя переоборудованный крейсер Hermes в качестве носителя гидросамолетов. [14] 16 апреля десять офицеров военно-морской службы окончили Центральную летную школу. [15] По состоянию на 7 июня 44 офицера и 105 других чинов прошли обучение в Центральной летной школе и в Истчерче, а 35 офицеров и матросов прошли обучение работе на дирижаблях. [16] Три нежестких дирижабля, построенных для армии, Willows , Astra-Torres и Parseval , были приняты флотом. [17] 1 июля 1914 года Адмиралтейство сделало Королевскую военно-морскую авиационную службу, сформировав Военно-морское крыло Королевского летного корпуса, частью Военного подразделения Королевского флота. [18] [19] О повышении в звании впервые было объявлено 30 июня 1914 года. [20]
_Squadron_France.JPG/1280px-Sopwith_Triplanes_1_(Naval)_Squadron_France.JPG)
К началу Первой мировой войны в августе 1914 года в RNAS было 93 самолета, шесть дирижаблей, два аэростата и 727 человек личного состава. [21] [22] Военно-морской флот содержал двенадцать станций дирижаблей по всему побережью Британии от Лонгсайда , Абердиншир , на северо-востоке до Англси на западе. 1 августа 1915 года Королевская военно-морская авиационная служба официально перешла под контроль Королевского флота. [23] В дополнение к гидросамолетам, палубным самолетам и другим самолетам с законным «военно-морским» применением RNAS также содержала несколько отборных истребительных эскадрилий на Западном фронте, а также выделяла скудные ресурсы независимым стратегическим бомбардировочным силам в то время, когда такие операции были весьма спекулятивными. Соперничество между видами даже повлияло на закупку самолетов. Срочно необходимые двухместные самолеты Sopwith 1½ Strutter пришлось перевести из запланированных стратегических бомбардировочных сил RNAS в эскадрильи RFC на Западном фронте, поскольку фирма Sopwith была по контракту поставлять их исключительно RNAS. Такая ситуация сохранялась, хотя большинство продуктов Sopwith после 1915 года не были разработаны специально как военно-морские самолеты. Таким образом, эскадрильи истребителей RNAS получили истребители Sopwith Pup за несколько месяцев до RFC, а затем заменили их сначала на Sopwith Triplanes , а затем на Camel, в то время как находящиеся в тяжелом положении эскадрильи RFC продолжали нести службу на своих устаревших Pup. [24]
23 июня 1917 года, после Второй битвы за Газу , самолеты RNAS атаковали Тулькарм в Иудейских горах . [25]
1 апреля 1918 года Королевские военно-воздушные силы были объединены с Королевскими военно-воздушными силами .
На момент слияния в составе ВМС было 55 066 офицеров и рядовых, 2949 самолетов [26] , 103 дирижабля и 126 береговых станций.
Эскадрильи RNAS были включены в новую структуру, отдельные эскадрильи получили новые номера путем добавления 200 к номеру, так что 1-я эскадрилья RNAS (знаменитая истребительная эскадрилья) стала 201-й эскадрильей RAF .
Королевский флот восстановил свою собственную воздушную службу в 1937 году, когда Воздушное крыло флота Королевских ВВС (охватывающее палубные самолеты, но не гидросамолеты и морские разведывательные самолеты Берегового командования ) было возвращено под контроль Адмиралтейства и переименовано в Воздушное крыло ВМС. В 1952 году служба вернулась к своему названию до 1937 года Воздушное крыло флота.
Основными «военно-морскими» ролями RNAS (игнорируя на минуту прямую полевую «поддержку» RFC) были разведка флота, патрулирование побережья на предмет вражеских кораблей и подводных лодок и нападение на прибрежную территорию противника. RNAS систематически обыскивали 4000 квадратных миль (10 000 км 2 ) Ла-Манша, Северного моря и окрестностей Гибралтарского пролива на предмет подводных лодок. Только в 1917 году они обнаружили 175 подводных лодок и атаковали 107. Из-за технологий того времени атаки были не очень успешными с точки зрения потопленных подводных лодок, но наблюдения значительно помогли надводным флотам ВМФ в борьбе с подводными лодками противника.
Именно RNAS обеспечивала большую часть мобильного прикрытия с использованием броневиков во время отступления из Антверпена к Изеру в 1914 году (см. раздел «Броневик RNAS» ниже). Позже в ходе войны эскадрильи RNAS были отправлены во Францию для непосредственной поддержки RFC. RNAS также на определенном этапе была поручена противовоздушная оборона Лондона. Это привело к ее налетам на станции дирижаблей в Германии, в местах, столь удаленных от моря, как производственная площадка во Фридрихсхафене .
До того, как были разработаны методы взлета и посадки на корабли , RNAS приходилось использовать гидросамолеты для работы в море. Начиная с экспериментов на старом крейсере HMS Hermes , были разработаны специальные гидросамолеты для поддержки этих самолетов. Именно с этих кораблей был совершен налет на базы цеппелинов в Куксхафене , авиабазе Нордхольц и Вильгельмсхафене в Рождество 1914 года. Это была первая атака британской корабельной авиации; первый налет корабельной авиации был совершен японским гидроавианосцем Wakamiya 6 сентября. Также была построена цепь прибрежных аэродромов. За этим последовал налет на Тондерн , снова против цеппелинов, что стало первым случаем применения самолетов, запущенных с авианосца.
.jpg/1280px-Collishaw-Cockpit-Jul1918-CWM_19930012-308_(O.2860).jpg)
Первое неофициальное использование бронированных автомобилей RNAS произошло, когда командир Чарльз Сэмсон , при выводе эскадрильи Eastchurch из Антверпена в Дюнкерк, использовал небронированные туристические автомобили эскадрильи для обеспечения безопасности линии связи и для подбора летчиков, которые были вынуждены приземлиться на вражеской территории. Младший брат командира Сэмсона Феликс увидел возможности, когда он вооружил одну машину пулеметом Максим и устроил засаду на немецкую машину около Касселя 4 сентября 1914 года. Затем у командира Сэмсона был судостроительный завод в Дюнкерке, Forges et Chantiers de France, который добавил шаблонную модель к своим автомобилям Rolls-Royce и Mercedes. [35]
Адмиралтейство создало первые механизированные бронированные сухопутные силы Великобритании, The Naval Airmans Armoured Car Force, [ требуется ссылка ] для поддержки батальонов морской пехоты, сражавшихся в качестве пехоты во Франции и Фландрии. Созданные в сентябре 1914 года с 60 боевыми машинами, 18 броневиками Rolls Royce, 21 броневиком Clement-Talbot и 21 броневиком Wolsey, поддерживаемыми 40 небоевыми машинами, 4 машинами скорой помощи Wolsey, 8 автомобилями для перевозки запасных частей, 8 автомобилями общего назначения и 20 грузовиками, они имели свою штаб-квартиру по адресу 48 Dover Street, London и склад в Wormwood Scrubs. [36]
К ноябрю 1914 года Силы стали Королевской военно-морской бронетанковой дивизией (RNACD) с запланированным расширением до 23 эскадрилий. В конечном итоге они насчитывали 20 активных эскадрилий, 3 из которых были оснащены броневиками, 7 — смешанными броневиками и грузовиками, 5 — мотоциклетными комбинациями, 3 — бронированными грузовиками, 1 экспериментальную эскадрилью (№ 20) и резервную эскадрилью, сформированную в Александрии из бронеавтомобильных секций из N. 3 и 4 эскадрилий, не высадившихся в Дарданеллах.
По мере развития позиционной войны бронеавтомобили больше не могли действовать на Западном фронте и были переброшены на другие театры военных действий, включая Ближний Восток , Румынию и Россию . Летом 1915 года 12 эскадронов были расформированы, и армия взяла под контроль 4 эскадрона бронеавтомобилей, а подразделения перешли под командование Моторного отделения Корпуса пулеметчиков . [37]
После формирования в декабре 1-й эскадрон был направлен на оборону Восточного побережья. [38] 2-й эскадрон под командованием Хью Гросвенора, 2-го герцога Вестминстерского , прибыл во Францию в марте 1915 года. Огневая мощь броневиков была усилена грузовиками Seabrook (по три на эскадрон), вооруженными 3-фунтовыми пушками Hotchkiss . [38]
Эскадрильи № 3 и № 4 с броневиками Rolls Royce были отправлены в Галлиполи, но большую часть времени провели там, защищенные в окопах, пока их не перевели в Египет, где местность была более благоприятной, для защиты канала и действий в Западной пустыне . Эскадрильи RNACD использовались в немецкой Юго-Западной Африке (броневик Rolls Royce) и в Британской Восточной Африке ( броневик Lanchester с британскими армейскими грузовиками Leyland , позже усиленными частью Rolls Royce из Юго-Западной Африки). [38]
В 1915 году вооруженный пароход RN SS Tara и SS Moorina был потоплен у побережья Северной Африки немецкой подводной лодкой U-35 , выжившие оказались в руках сенуси и были доставлены в глубь страны в Бир-Хакием . В 1916 году герцог Вестминстерский взял отряд из девяти броневиков, трех автомобилей Ford с вооружением из пушек Lewis и 28 других автомобилей и машин скорой помощи на операцию по их возвращению . [38] Пройдя 100 миль по пустыне, колонна достигла места, где сенуси без боя сдали пленников. [39]
Русский бронеавтомобильный дивизион состоял из 3 эскадронов, сформированных из 15-го и 17-го эскадронов, а также добровольцев из расформированных подразделений под командованием Оливера Локера-Лэмпсона , отправленных в Россию в 1915 году, на Кавказ в 1916 году и в Галицию в 1917 году. В ноябре 1917 года он был передан под контроль Королевской морской пехоты, а в начале 1918 года покинул Россию.
Однако опыт RNAS на Западном фронте не был утерян, 20-я эскадрилья RNAS была оставлена под контролем ВМС для дальнейшей разработки бронетехники для наземных сражений, и этот персонал впоследствии стал ядром команды, работавшей под руководством Комитета по сухопутным кораблям , которая разработала первые танки .
Позднее Королевские ВВС унаследовали некоторые броневики бывшей Королевской академии наук, оставшиеся на Ближнем Востоке, и во время Второй мировой войны бронетанковая рота № 1 Королевских ВВС сыграла важную роль в обороне базы Королевских ВВС Хаббания , когда на базу напали иракские националисты .
В отличие от RFC, RNAS была организована нецентрализованно, поэтому существовало несколько эскадрилий № 1. Даже номера крыльев не были последовательно присвоены одному и тому же подразделению, поэтому в исторических данных есть много исключений.
В начале войны существовало три крыла: 1, 2 и 3. По мере развития войны формировались и другие крылья.
Эскадрильям, служившим во Франции, были присвоены номера от 1 до 17. После формирования Королевских военно-воздушных сил 1 апреля 1918 года они стали именоваться эскадрильями 201–217 Королевских ВВС.
Эскадрильям, служившим в Восточном Средиземноморье, были присвоены буквы (от A до G и Z).
В 1918 году эскадрилья A стала эскадрильей 222; эскадрилья B стала эскадрильей 223; эскадрилья C стала эскадрильей 220; а эскадрилья D стала эскадрильей 221, все из Королевских ВВС. Эскадрилья Z была переведена в Королевский греческий флот .
В RNAS и пилоты, и наблюдатели имели назначения, а также свои обычные звания Королевского флота и носили знаки различия, соответствующие назначению вместо звания. Знаки различия состояли из стандартных нарукавных нашивок Королевского флота, соответствующих их обычным званиям, увенчанных орлом (для пилотов) или крылатой буквой «О» (для наблюдателей). Кроме того, командиры эскадрилий и наблюдатели эскадрилий со стажем менее восьми лет имели свои знаки различия, увенчанные двумя восьмиконечными звездами, расположенными одна над другой, в то время как командиры звеньев и наблюдатели звеньев имели свои знаки различия, увенчанные одной такой звездой.
После того, как в 1918 году Королевские ВВС объединились с Королевским летным корпусом , образовав Королевские военно-воздушные силы, должности пилотов Королевских ВВС стали основой для некоторых офицерских званий Королевских ВВС , в частности, командира эскадрильи и лейтенанта авиации .
Следующие звания были введены для других званий в Королевской академии наук и объявлены в London Gazette в 1914 году. [69] [сноски 1]
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )