Гонка 24 часа Ле-Мана 1989 года стала 57-м Гран-при гонок на выносливость, которая проходила на трассе Circuit de la Sarthe , Франция , 10 и 11 июня 1989 года. В этом году она не была включена в качестве этапа чемпионата мира по гонкам на спортивных прототипах 1989 года . Список участников обещал сильную борьбу между пятью производителями. Jaguar победил в 1988 году и продолжил выигрывать чемпионат; в то время как Sauber занял второе место и теперь соответствовал Jaguar на трассе. Новые правила появились в 1991 году, и первые образцы 3,5-литровой атмосферной формулы были представлены Spice Engineering .
Хотя Saubers стартовали в первом ряду, именно Jaguar Дэви Джонса лидировал в течение первых трех часов, пока автомобиль внезапно не остановился на задней прямой, отбросив их далеко вниз по полю. Когда Saubers бежали в заданном гоночном темпе, именно Joest Porsche Воллека и Штука вырвался вперед, удерживая лидерство в течение шести часов и ночи. У команды Jaguar постоянно возникали мелкие проблемы, из-за которых им приходилось постоянно догонять отставших. С наступлением ночи, вопреки прогнозам, именно Joest Porsche шли 1-2. Однако в 1.20 ночи Штук вывел свою машину из-за проблем с перегревом, потеряв лидерство в 3 круга, которое они набрали. Это вывело Jaguar Ламмерса вперед на остаток ночи, преследуемый двумя Saubers. Гонка была проиграна Jaguar с наступлением рассвета, так как их три оставшихся автомобиля были задержаны. Двум из них потребовалась полная замена коробки передач. Это заставило Sauber соревноваться друг с другом за лидерство на одном круге. Однако, когда у Балди закончились тормоза, и он оказался в гравийной ловушке Данлоп, Диккенс прошел вперед, чтобы захватить лидерство, которое он не собирался упускать. Sauber Балди потерял шанс на отпор, когда сломалась коробка передач, оставив второго водителя Ачесона ехать домой на пятой передаче. Третьим был Porsche Wollek/Stuck, борющийся со сцеплением, на семь кругов позади победителей, а лучший из Jaguar — Ламмерс/Тамбей/Гилберт-Скотт — был четвертым.
В классе C2 это была гонка на истощение, в которой каждая машина испытывала некоторую задержку, и только пять из четырнадцати стартовавших машин финишировали. В конце концов, победа в классе досталась Cougar Филиппа Фаржона и Courage Compétition . Mazda снова получила класс GTP в свое распоряжение, и снова они были рады, что все три машины финишировали – лучшая вернулась седьмой в общем зачете, на 21 круг позади победителя. Событие также было примечательно необычным количеством машин с возгораниями двигателей – шесть из них пострадали либо на тренировке, либо во время гонки. Несмотря на тревожные зрелища, которые они создали, все гонщики смогли остановиться и выйти из гонки, не получив травм.
В конце 1988 года FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) объявила о пересмотре правил Группы C. С 1991 года ограничения по топливу будут сняты, а автомобили будут иметь ограничение по весу в 750 кг и будут оснащены 3,5-литровыми двигателями без турбонаддува. Формула была предложена Берни Экклстоуном , ответственным за продвижение в FIA. Эти двигатели должны были появиться в Формуле 1 в этом году, и это была неприкрытая попытка привлечь в эту серию основных производителей спортивных автомобилей (Porsche, Jaguar, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Mazda) по сниженной цене — две серии за один двигатель. Гонки будут составлять 350 км (с возможностью участия второго водителя), за исключением единственной гонки на выносливость в расписании — в Ле-Мане. [1] [2] [3]
Группа C одним махом ушла в историю, а 1989 и 1990 годы теперь были обозначены как переходные сезоны, чтобы позволить поэтапно вводить новые модели. Группа C2 была бы закрыта в конце этого года. [4] Автомобили группы C по-прежнему будут ездить с ограничениями по топливу, с дополнительным минимальным весом в 50 кг и ручным управлением турбонаддувом, теперь запрещенным. [1] Напротив, новые 3,5-литровые двигатели не подпадали под эти ограничения. [3] Чемпионат этого года будет состоять из 9 этапов, и команды должны будут участвовать в каждом этапе или будут платить штраф в размере 250 000 долларов США за каждую пропущенную гонку. [1] [2] [3] Единственным исключением были японские команды, которые могли пропустить один европейский этап. ACO ( Автомобильный клуб Запада ) имел право принимать заявки от автомобилей, не участвующих в чемпионате, если число официальных заявок было менее 50. Экклстоун также заявил, что FIA контролирует права на телетрансляции и также подписала контракты на хронометраж гонок с Longines и Olivetti . [1] [2]
Все это противоречило контрактам, которые уже были у ACO. Когда к маю вопрос все еще не был решен, у ACO не было выбора, кроме как снять гонку с чемпионата мира. Это не понравилось многим командам — особенно японским — которые взяли на себя обязательство провести дорогостоящий полный сезон, чтобы иметь возможность участвовать в Ле-Мане, что они теперь могли сделать в любом случае. [1] [5] В этом году ACO изменила формулу для Indice Energétique , превратив ее в Challenge Econergie . [6]
Несмотря на правила FIA, список участников был одним из самых сильных в эпоху Группы C, с пятью различными производителями, которые теперь действительно стремились к победе в гонках. Было 25 заводских автомобилей — за исключением Porsche. Однако он поддерживал флотилию из 17 заявок клиентов, несомненно, самую сильную из представленных марок. В этом году к ним присоединились Aston Martin, опоздавший на вечеринку, и Spice, которые первыми представили дизайн для новых спецификаций 3,5 литра. В классе C2 из 18 доминировал Spice, с 8 заявками, отражающими его нынешнее доминирование в гоночных сериях по всему миру. И снова Mazda выставила свои автомобили в классе IMSA-GTP, и снова трое из них имели класс в полном распоряжении. Впервые с 1982 года (года открытия эпохи Группы C) на старт вышла полная сетка из 55 автомобилей. [7]
В 1988 году Jaguar снова добился своей цели и выиграл Ле-Ман, а затем выиграл чемпионат мира второй год подряд. Они также проводили полную программу в серии IMSA. В этом году под руководством нового технического директора TWR Росса Брауна они быстро готовили новый автомобиль с двигателем V6 с двумя турбинами (называемый XJR-10 для IMSA и XJR-11 для группы C). Тем временем четыре прошлогодних XJR-9 были подготовлены для Ле-Мана. С дальнейшей доработкой от специалиста по двигателям TWR Аллана Скотта они смогли достичь 390 км/ч (240 миль/ч). [8] Теперь они также были оснащены 18-дюймовыми шинами. [9] Победитель гонки Ян Ламмерс теперь был в паре с бывшим гонщиком Ferrari F1 Патриком Тамбеем . К ним присоединился в этой гонке британский гонщик F3000 Эндрю Гилберт-Скотт . Другой дуэт чемпионов был Джон Нильсен и Энди Уоллес с Прайсом Коббом (штурман Нильсена в серии IMSA). Вместе эти трое заняли второе место в гонке Daytona 24 часа . В третьей машине были американцы Дэви Джонс и Джефф Клайн с Дереком Дейли ; в то время как в четвертой были братья Ферте, Ален и Мишель , которые гонялись с чилийцем Элисео Салазаром . [8]
После отказа от участия в мероприятии в прошлом году, Sauber Mercedes-Benz добились лучших результатов. Заняв второе место в чемпионате после Jaguar, они начали этот год с победы в Сузуке . C9 получил ряд аэродинамических усовершенствований. Герман Хиерет и его команда в Mercedes-Benz разработали новый 5,0-литровый двигатель V8 M119 с двумя турбинами : теперь с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, он имел улучшенную мощность и топливную экономичность и мог выдавать 720 л. с. После поломок шин в предыдущем году Michelin провела обширные высокоскоростные испытания, чтобы предоставить команде надежную резину, [10] хотя их характеристики на поворотах все еще оставляли желать лучшего. [11] Главной заботой команды было то, выдержит ли трансмиссия Hewland экстремальный крутящий момент, передаваемый на нее в течение 24 часов. [11] [5] Спортивный директор Mercedes Йохен Неерпаш привез 86 рабочих для поддержки менеджера команды Sauber Дэйва Прайса с тремя автомобилями, [12] теперь украшенными трехконечной звездой и серебристой ливреей Mercedes, чтобы подчеркнуть более тесную связь. [13] [14] [5] В этом году ведущий гонщик Жан-Луи Шлессер приехал на гонку вместе с французом Аленом Кудини и бывшим гонщиком Matra и Renault Жан-Пьером Жабуем . Штурман Шлессера в Сузуке Мауро Бальди гонялся с Кенни Ачесоном и Джанфранко Бранкателли , в то время как другой рабочий гонщик Йохен Масс ехал с Мануэлем Ройтером и шведом Стэнли Диккенсом . [12]
Хотя завод Porsche не участвовал в чемпионате, он отправил экипажи для поддержки своих любимых клиентских команд: Joest, Brun и Schuppan — все с 3,0-литровым двигателем с водяным охлаждением 1988 года. [15] Ведущий конструктор Норберт Зингер подготовил автомобили для команды Joest Racing . Они выставили три автомобиля, из которых ведущий, управляемый Бобом Воллеком и Хансом-Йоахимом Штуком , только что вышел с завода в Вайссахе . Два других автомобиля были шасси ex-work — ими управляли Франк Йелински / Пьер-Анри Рафанель / «Джон Винтер» ( Луи Крагес ) и очень опытный Анри Пескароло / Клод Балло-Лена (по 22 старта в Ле-Мане каждый) с Жаном-Луи Риччи . В Дижоне , против заводских команд Jaguar и Sauber, Воллек и Елински одержали неожиданную победу на новой машине — первую победу Porsche с 1987 года. [15] Вальтер Брун продолжал свой дорогостоящий, безуспешный набег на Формулу-1 со своей командой EuroBrun , но все же сумел собрать пять автомобилей для тотальной попытки в Ле-Мане. Его две ведущие машины были с новыми шасси, построенными на сотовых/углеродных волокнах, и получили название «962C-BM». Остальные три машины представляли собой смесь старых и новых 962-х — у Бруна и его гонщика F1 Оскара Ларраури была самая новая машина. [16] В отсутствие заводской команды Верн Шуппан гонялся со своей собственной командой. Вместе с Эдже Элгом и австралийцем Гэри Брэбхэмом они управляли бывшим заводским Porsche, который использовался семьей Андретти в прошлом году. Вторая машина команды была совершенно новым шасси, доверенным Уиллу Хою , Доминику Добсону и молодому Жану Алези (в настоящее время лидирующему в серии Формулы 3000 и готовящемуся начать свою карьеру в Формуле 1). [17] Братья Кремер вернулись со своими двумя вариантами CK6 с сотовым сотом/карбоном. Разгоняясь до 380 км/ч (235 миль/ч), они были самыми быстрыми Porsche в поле. [18] Команда Ричарда Ллойда пропустила предыдущий Ле-Ман, но вернулась с двумя моделями GTi с сотовым сотом собственной разработки. Ллойд получил Дерека Белла в качестве своего ведущего гонщика с Тиффом Ниделлом и Джеймсом Уивером . В другой машине был ветеран с 20 гонками Дэвид Хоббс, гоняющийся с дебютантами Формулы 3000 Дэймоном Хиллом и Стивеном Андскэром [18]Остальные три Porsche были небольшими командами, которые взяли на себя большое обязательство провести полный сезон: немецкая Obermaier Racing со спонсорской поддержкой Primagaz; британец Тим Ли-Дэйви купил машину у Porsche GB; и французские братья Alméras вернулись в Ле-Ман впервые с 1970-х годов. [18]
Nissan становился автомобилем, который должен был победить в соревновании IMSA, а Geoff Brabham выиграл чемпионат GTP Drivers' Championship 1988 года для команды Electramotive Engineering. Чтобы лучше управлять своей программой чемпионата мира, Nissan Motorsports Europe был создан на новом объекте в Англии. March был исключен из числа поставщиков шасси в пользу Lola Cars , которые поставляли шасси для Electramotive в IMSA. Эрик Бродли и Энди Скривен спроектировали R89C вокруг нового двигателя Nissan VRH35 объемом 3,5 литра . Двухтурбинный блок с двумя верхними распредвалами мог развивать мощность более 800 л. с. Шасси было получено от Lola T810, в настоящее время доминирующего в серии IMSA с Electramotive, который сам был получен из старого T600 начала 80-х годов. [19] [20]
.jpg/1280px-Nissan_R89C_No.23_ver.1989_Japan_Sports_Prototypecar_Championship_(2).jpg)
Три автомобиля прибыли в Ле-Ман под руководством опытного менеджера команды Кейта Грина . Европейскими заводскими гонщиками были Марк Бланделл и Джулиан Бейли , к которым присоединился гонщик F3000 Мартин Доннелли . Совершенно новое шасси имел полностью японский экипаж Казуёси Хосино / Тосио Сузуки / Масахиро Хасеми , в то время как третий автомобиль имел гонщиков IMSA Джеффа Брэбэма / Чипа Робинсона / Ари Люендика , которые ранее в этом году вместе выиграли 12-часовую гонку в Себринге . [21]
Как и Nissan, Toyota инвестировала в создание новой европейской базы для своего сезона чемпионата. Обосновавшись в Англии, они пригласили Дэйва «Бики» Симса в качестве менеджера команды. В этом году 89C-V был оснащен 3,2-литровым турбодвигателем, над которым компания начала работать в прошлом году. Впервые Toyota TOM'S привезла в Ле-Ман три автомобиля вместе с тестовым автомобилем. Бывшие водители Jaguar Джон Уотсон и Джонни Дамфрис присоединились к команде и были в паре с постоянным игроком команды Джеффом Лисом . Другие заводские водители Паоло Барилла / Хитоши Огава имели второй автомобиль с Россом Чивером . Третий автомобиль был одним из прошлогодних 2,1-литровых 88C моделей, управляемых Хосино/Сузуки/Артцет. [22] [13]
.jpg/1280px-Aston_Martin_racer_-_1000kms_race_-_Brands_Hatch_-_1989_(6976660710).jpg)
На тридцатую годовщину своей единственной предыдущей победы Aston Martin вернулся в Ле-Ман с новым автомобилем: AMR-1 . Теперь принадлежащий Ford , Aston Martin объединился с командой Écurie Écosse Ричарда Уильямса и Рэя Маллока, чтобы сформировать Proteus Technology (Protech) с Уильямсом в качестве менеджера. Шведско-канадский Макс Бокстром спроектировал кузов из кевлара/углеродного волокна вокруг радикальной аэродинамической компоновки, которая создавала большую прижимную силу. Старый 6,0-литровый V8 Aston Martin был передан американским специалистам по автомобильным конвертерам Callaway . Теперь оснащенный четырехклапанными цилиндрами, он мог развивать 685 л. с. с впрыском топлива Zytek . [23] [13] [20] Их первое шасси было уничтожено во время испытаний в Донингтон-парке , когда у Дэвида Лесли произошел сбой карданного вала. Это означало пропуск первого раунда и, следовательно, штраф в размере 250 000 долларов США от FIA. [23] [13] Разочаровывающая гонка в Дижоне показала, что прижимная сила была чрезмерной, и Бокстрем был уволен. Были предприняты поспешные усилия, чтобы максимально снизить сопротивление перед Ле-Маном. В двух автомобилях, отправленных во Францию, были менеджер Écosse Маллок, Лесли и Дэвид Сирс в одном, и ветеран Брайан Редман с Костасом Лосом и Майклом Роу в другом. [23] Автомобили ехали с черной полосой на крыльях в память о Джоне Уайере , который умер двумя месяцами ранее. Уайер был менеджером команды Aston Martin, вдохновившим их победу в гонке в 1959 году . [23] [13] [24]
В прошлом году небольшая команда WM Secateva достигла бессмертия, зафиксировав самую высокую скорость в истории Ле-Мана. Однако это не привело к заметному увеличению финансирования, и они не смогли провести полный международный сезон. Однако, когда Ле-Ман покинул чемпионат, они были мотивированы спешно подготовить запись с автомобилями P88 с прошлого года. С новым контрактом Michelin с Sauber им пришлось модифицировать подвеску для новых шин и переделать заднее крыло. Роджер Дорчи управлял своим знаменитым автомобилем с 1988 года, в то время как Пессио и Рауле воссоединились с другим шасси. [25] В отличие от WM, другая местная французская команда обязалась провести полный сезон WSC, чтобы иметь право на участие в Ле-Мане. У команды Ива Куража было три новых C22 — вместо того, который был уничтожен в предыдущем году. Разработанный на основе 3-литрового турбодвигателя Porsche с водяным охлаждением, он получил улучшенную аэродинамику и воздуховоды для длинных прямых. Однако максимальная скорость была разочаровывающей — 365 км/ч (225 миль/ч). [26] Проблема возникла в мае, когда один из автомобилей был сильно поврежден, когда его автовоз попал в аварию. Финансирование было ограничено для участия в течение всего года, теперь, когда команда осталась без своего обычного спонсора Primagaz. [26] Обеспокоенные тем, что они будут нести ответственность за огромный штраф за невыполнение своих обязательных требований, команда приняла предложение от Team LeMans выставить автомобиль, на котором они ездили в прошлом году, под номером Cougar. Переименованный в Cougar R87V, Nissan-March 88G был перенастроен NISMO для повышения выносливости, но это снизило его максимальную скорость до 310 км/ч (195 миль/ч). [27]
.jpg/1280px-L18.48.24_-_Le_Mans_&_Prototyper_-_22_-_Spice_SE89c_Cosworth,_1989_-_Claus_Bjerglund_-_paddock_-_DSC_0661_Optimizer_(36413385694).jpg)
Spice Engineering доминировала в классах C2 и IMSA-Lights. Теперь, когда ее контракт с Pontiac закончился, конструктор воспользовался возможностью построить автомобиль по новой формуле FIA Group C весом 750 кг и объемом 3,5 литра. Они решили основать автомобиль на последней версии знаменитого Cosworth DFV, DFZ. Двигатель был подготовлен Джоном Николсоном , в то время как новое шасси было спроектировано Грэмом Хамфрисом. С более длинным носом колесная база была на 50 мм длиннее, а автомобиль на 100 мм шире. Однако, будучи в состоянии достичь только 330 км/ч (205 миль/ч), автомобиль был не быстрее, чем их собственные автомобили C2. В Ле-Ман были отправлены два автомобиля: руководитель команды Гордон Спайс (который объявил, что уйдет из гонок после этой гонки) имел своего постоянного штурмана Рэя Белла , а также американца Лина Сент-Джеймса . К другим заводским гонщикам Торкилду Тиррингу и Уэйну Тейлору присоединился Тим Харви . [28]
Spice Engineering продолжила показывать высокие результаты в младшем классе с новым SE89. Было построено восемь шасси, по четыре для Group C2 и IMSA Lights. Два из SE89C были заявлены в Ле-Мане, одно от Graff Racing , с заводской поддержкой, и другое от Chamberlain Engineering . Оба были оснащены надежным 3,3-литровым двигателем Cosworth DFL. Чемберлен также выставил свой старый автомобиль RE86C с его 1,9-литровым турбированным двигателем Hart . Его постоянные водители команды, Фермин Велес и Ник Адамс, имели новый автомобиль, в то время как для Жана-Филиппа Гран Ле-Ман был его единственным фокусом в этом сезоне. [29] В качестве автомобилей, которые нужно было победить, было еще четыре заявленных Spices: автомобиль-победитель чемпионата 1988 года был куплен Доном Шидом и заявлен командой Mako с его силовой установкой Cosworth, настроенной швейцарским специалистом по двигателям Хайни Мадером. Новая команда France Prototeam купила бывший Ricci SE88C, также оснащенный подготовленным Mader Cosworth. GP Motorsport вернулись со своим SE87C, в то время как последний Spice был, по сути, первым шасси Spice, изготовленным швейцарцем Пьером-Аленом Ломбарди, с другим Mader-Cosworth. [29] [30]
Tiga Race Cars уступила свой рынок Spice и испытывала серьезные финансовые трудности. GC289 был развитием 287, с улучшенной задней подвеской и охлаждением. Три из пяти построенных шасси были в Ле-Мане, все с 3,3-литровым двигателем DFL. Заводской машиной управляли Джон Шелдон , Робин Донован и Макс Коэн-Оливар . У Kelmar Racing было два GC288, модернизированных до 289, один из которых был сдан в аренду Ноэлю дель Белло , который в этом году отложил свой Sauber. [31]
Помимо своих автомобилей в основном классе, в этом году Courage также выставила автомобиль в C2. Первоначально трехлетнее шасси было C12, затем постепенно модернизировано. Теперь оно называется C20LM, оно было оснащено старым 2,8-литровым турбодвигателем Porsche и модифицировано для соответствия правилам C2. Теперь им владеет директор французской автошколы Филипп Фаржон, он знал, что потребуется осторожная стратегия расхода топлива с большим турбонаддувом и более жесткими ограничениями по топливу. [32] Изменение в правилах FIA теперь позволяло командам выставлять автомобили разных марок. France Prototeam воспользовалась этим обновлением, чтобы также выставить Argo JM19, принадлежащий Жану Массауди, вместе со своим Spice. [26]
ADA Engineering продала свое шасси 03 компании John Pool's Plumtree Racing, но, желая вернуться в Ле-Ман, команда отремонтировала и обновила свое второе шасси как ADA 02B с его Nicholson-Cosworth DFL. Пул присоединился к владельцу-пилоту Яну Харроуэру с Лоуренсом Бристоу для гонки. [27]
После недавнего сравнительного успеха, небольшой французский гонщик-конструктор Луи Декарт выставил четыре автомобиля в Ле-Мане. Наряду с прошлогодним 04, был новый C289, на котором команда ездила в Чемпионате. Разработанный Декартом, это было шасси-монокок из углеродного волокна/кевлара с эффектами земли и задним крылом, установленным на коробке передач. С большими тормозами он был перегружен и имел максимальную скорость только 315 км/ч (195 миль/ч) от Nicholson-DFL. Настройкой автомобиля занимался бывший гонщик Renault - Alpine Ален Серпагги. [33] Два других шасси, 05 и 06, были заявлены французским альпинистом Дидье Бонне. Оба были оснащены 3,5-литровым двигателем BMW и сильно модифицированы. Фактически, 05 был настолько изменен по сравнению с его первоначальной формой, что Декарт отрекся от него. [33]
Mazdaspeed продолжала развивать свой проект роторного двигателя в гордом одиночестве класса GTP. Модель этого года, 767B, улучшила аэродинамику и сбросила 25 кг. Работа над четырехроторным двигателем 13J-M , вырабатывающим 620 л. с., [9] теперь могла разогнать автомобиль почти до 360 км/ч (220 миль/ч). Две машины были готовы к Ле-Ману: постоянные водители команды Дэвид Кеннеди и Пьер Дьедонне управляли одной, Крис Ходжеттс (заменивший заболевшего Ёсими Катаяму ), а другой — Такаши Йорино / Эрве Регу и Эллиот Форбс-Робинсон (чей предыдущий визит в Ле-Ман был в 1971 году). Третьей участницей была одна из моделей 767 прошлого года , которой управляли Ёдзиро Терада / Марк Дуэз / Фолькер Вайдлер . [34] [35]
Неделя тренировок началась трагически, с ужасной аварии накануне вечером, когда член экипажа TWR погиб, переходя дорогу на Ligne Droite (которая образовывала прямую Hunaudières). [36] Дождь в среду ограничил количество быстрых заездов, которые можно было сделать в первый день тренировок. [37] Однако четверг был сухим и солнечным, и вечером Saubers показали свою силу воли, и Шлессер показал время 3:16.9, установив стандарт. Затем его товарищ по команде Балди побил этот рекорд, показав 3:15.7, преодолев скоростной радар на прямой Hunaudières со скоростью 400 км/ч (248 миль/ч). Затем, откуда ни возьмись, Джефф Лиз резко увеличил скорость на Toyota и ошеломил паддок, показав время 3:15.5. Доведенный до предела, Шлессер выехал и ответил временем 3:15.0, обеспечив себе поул-позицию. Затем судьи аннулировали время Лиза, поскольку оно было установлено на специальном тестовом автомобиле, а не на гоночном. Основная ошибка, которая уже стоила Toyota ранее, на этапе в Сузуке. [22] Таким образом, Sauber-Mercedes в конце концов заблокировали первый ряд. Ламмерс и Джонс поставили свои Jaguar на третье и четвертое места, а затем на Joest-Porsche Штука — конец серии Porsche из четырех последовательных поул-позиций. В конце концов, Лиз застрял на скромном 17-м месте. [38] [39] [36] [40]
На практике возникло несколько проблем: Sauber Йохена Масса потерял пятую передачу, что помешало практике — они отстали на 11-м месте. [12] Команда предупредила своих водителей, что переключение передач должно быть более размеренным, чтобы гонка продлилась 24 часа. [11] RLR Porsche стал одной из жертв дождя в среду, попав в многократную аварию на Ford Chicane. Первым вылетел France Prototeam Spice, а затем Ниделл проскочил и откатился, ударившись о машину C2. Следующим на место происшествия прибыл Лаваджи на Kremer Porsche, за ним Тейлор на C1 Spice, и оба вылетели на гравий. Тейлор выходил из машины, когда увидел, как Mazda Дуэза съехала с дороги ему навстречу. Запрыгнув обратно в машину, Дуэз промахнулся мимо Тейлора, но врезался в его машину лоб в лоб. Несмотря на весь хаос, все машины были отремонтированы за ночь, и единственной травмой для Тейлора стал ушиб руки. [41] После проблемной среды команда Nissan провела второй день намного лучше. Команда поняла, что задние крылья были установлены слишком низко и вызывали нестабильность. Как только это было исправлено, несмотря на плохие тормоза, они вернулись в темп и квалифицировались 12-м, 15-м и 19-м. [21] [11] Новые Aston Martin стали большим разочарованием. Так много усилий было вложено в создание прижимной силы, что они смогли достичь только 350 км/ч (220 миль/ч) на Hunaudières, едва удерживаясь впереди автомобилей C2. Они также страдали от хронического «дельфинирования», поскольку автомобили попадали в маятниковый цикл набора и потери прижимной силы, что было и опасно, и пагубно, поскольку сотрясало водителей и двигатель. [40] [23] Они квалифицировались на плачевных 32-м (3:34.1) и 40-м (3:40.1). [39] У WM также была ужасная квалификация. Dorchy, герой 1988 года, смог пройти круг за 3:27, достигнув спокойной (для WM) скорости в 385 км/ч (240 миль/ч), но в вечерней сессии его штурман Maissoneuve ускорялся на выходе из Mulsanne, когда перегорела гидравлическая линия, что привело к сильному возгоранию двигателя. К тому времени, как он смог остановиться у ограждений в Индианаполисе, пламя уже проникло в кабину. Хотя он успел выбраться как раз вовремя, автомобиль был списан. [25] Не лучше обстояло дело и с их товарищами по команде: у них случился небольшой пожар и отказали два двигателя. Команде повезло, что они смогли спасти двигатель из обломков Dorchy и провели пятницу вечером и субботу утром, устанавливая его. [25]
Быстрее всех на скоростной ловушке проехал Шлессер, который достиг мистических 400 км/ч (248 миль/ч). Следующим по скорости был Роджер Дорчи, который разогнался до 385 км/ч (240 миль/ч) на своем WM, прежде чем он взорвался. Третьим по скорости стал Ферте на Jaguar № 4, показав 380 км/ч (235 миль/ч). [11] В GTP Такаши Йорино проехал на новом Mazda 767B за 3:25.5, что на целых 14 секунд быстрее лучшего времени команды в прошлом году. Его квалификационное 16-е место стало наивысшей позицией Mazda в Ле-Мане. Оба его товарища по команде сошли с трассы во время практики, оставив пит-стопщикам много работы по подготовке автомобилей к гоночному дню. [34] В этом году класс C2 сильно отставал от лидеров C1. Лучшее время было у Graff Spice с 3:38.7, чтобы стартовать 37-м на стартовой решетке. Другой новый SE89C, от Chamberlain Engineering, был вторым по скорости — хорошее усилие, поскольку, когда началась практика, они все еще ждали прибытия квалификационного двигателя. [30] Фактически, Spices заняли первые шесть позиций в классе. France Prototeam Spice действительно отремонтировали ночью, но затем проиграли дневную практику из-за сломанного карданного вала и должны были квалифицироваться в темноте. [29] [30] В конце поля были ALD. Неудача команды WM открыла место для нового C289 Луи Декарта, однако оба Дидье Бонне не прошли квалификацию. [30]
И снова огромный британский контингент отправился на гонку, предвкушая успешное повторение прошлогодних подвигов. В субботу был теплый солнечный день. [41] Хотя серебристые Sauber лидировали на старте, к третьему кругу Джонс и Нильсен прорвались вперед, чтобы дать Jaguar 1-2. Тем временем, два других Jag откатились в конец пелотона, сделав пит-стоп на последовательных кругах из-за предполагаемых проколов. [8] WM не были готовы занять стартовую решетку и стартовали с пит-лейна, получив бурные аплодисменты с трибун, когда они выехали уже на круг позади пелотона. [25] Джулиан Бейли на Nissan молниеносно стартовал с шестого ряда стартовой решетки и также обогнал Sauber. Он бросил вызов Нильсену за второе место, когда тот сделал выпад в повороте Mulsanne — неоправданный риск в столь раннем периоде гонки. Машины столкнулись и медленно похромали обратно в боксы. Nissan потерпел поражение – разъяренная команда пит-стопов обнаружила, что подвеска слишком погнута и треснула, чтобы продолжить гонку, и Бейли стал первым сошедшим с дистанции гонщиком. [1] [36] [42] [41] [43]
Гонка началась не очень удачно для команды ADA. Всего через полчаса Бристоу пригнал машину без правой двери. Хотя они установили еще одну, она тоже отвалилась всего через три круга. Поскольку запасных не было, по Радио Ле-Мана был сделан вызов , и оригинал был возвращен чрезмерно восторженным охотником за сувенирами в толпе. [27] [30] С самого начала два Spice SE89 лидировали в классе, а «Gigi» Taverna в Чемберлене получил отрыв от остальных участников класса, обойдя их всех всего через два часа. [30] К тому времени, как наступила ночь, между машинами Чемберлена и Граффа было 3 круга, и еще 3 круга назад до Argo и Porto Kaleo Tiga. [30]
Когда Saubers вернулись к своему заданному гоночному темпу, именно ярко-розовый Joest Porsche под управлением опытного Воллека преследовал Джонса на лидирующем Jaguar. Лидирующие автомобили начали заезжать на пит-стоп около 12-го круга, и уже у некоторых из лучших команд возникли проблемы. Элг запрыгнул в Schuppan Porsche, находившийся в первой десятке, но потерял два круга, когда он не захотел стартовать снова. [17] Соперничество Mercedes сошло на нет на втором часу: Рейтер только что сменил Масса, но выскользнул из двадцатки, когда ему пришлось заехать на пит-стоп после того, как он наехал на мусор выхлопной трубы на задней прямой. Затем Кудини развернул C9, занимавший поул-позицию, на повороте Dunlop Curve, избежав ответного маркера, и провел восемь минут в боксах, пока ремонтировался кузов (опустившись на 24-е место). Ачесон, на другом Sauber, ехал консервативно, чтобы сберечь шины. [1] [44] [43] Ранним вечером у Дейли было почти минутное преимущество над Воллеком и Рафанелем на двух машинах Joest. Патрик Тамбей ехал на полной скорости на Jaguar № 1, вернувшись на 4-е место впереди Mercedes Acheson/Brancatelli. На третьем пит-стопе (около 38-го и 40-го кругов) Воллек лидировал в течение пары кругов в последовательности пит-стопов, пока он тоже не приехал на дозаправку. За ним также следовал Доминик Добсон на втором Porsche Schuppan, получивший сильно помятые нос и хвост — его только что врезался в ограждения, когда Воллек слишком аккуратно обрезал обгон. [44] [17]
Внезапно, на 4-м часу 50-го круга, Дэли потерял всю мощность, приближаясь к Hunaudières, и Porsche вырвался вперед. Под руководством бригады пит-стопов по радио Дэли вышел из машины, отцепил заднюю часть коробки передач, включил вторую передачу и в конце концов вернулся в боксы, но час был потерян. [8] [36] Тем временем два Jaguar, задержавшиеся на первых кругах, неустанно прорывались через пелотон — братья Ферте теперь были вторыми, а Ламмерс третьим, пока его штурман Жильбер-Скотт не вывел машину из строя из-за сломанного выхлопа. Опустившись на шестое место, Тамбей вернулся и начал новую атаку, чтобы наверстать упущенное. [45] [44] Вся эта драма оставила Штука (Porsche) с приличным отрывом от Ачесона (Mercedes), Ферте (Jaguar), Джелински (Porsche), японского Nissan и Бруна на лучшем из его Porsche. [44] В 7:30 вечера Секия попал в крупную аварию на своем Kremer CK6 на поворотах Porsche. Хотя это выглядело впечатляюще, японский гонщик не пострадал, и длительного локального предупреждения было достаточно для того, чтобы бригады безопасности отремонтировали участок сплющенного ограждения. [44] [43] [18] Вскоре после этого Дамфрис врезался на своей Toyota в Armco дальше по дороге. Хотя он приблизился к въезду на пит-стоп (в какой-то момент каким-то образом притащив за собой японскую телекамеру), подвеска была слишком разбита, чтобы повернуть, и ему пришлось бросить машину. [22] [44] Это был конец ужасных выходных для Toyota, поскольку две другие машины уже были списаны.
Гонка была прервана в 8:45 вечера предупреждением на весь курс, когда у Schuppan-Porsche Доминика Добсона произошло сильное возгорание топлива. Система могла получить повреждения в предыдущем инциденте, и когда он выезжал из поворота Mulsanne, задняя часть автомобиля внезапно взорвалась большим огненным шаром. Ему удалось съехать на обочину, приближаясь к повороту Indianapolis, и, несмотря на проблемы с отстегиванием ремней безопасности, он выбрался без травм. В итоге пять пейс-каров выехали только на три круга, что не поставило под угрозу ход гонки. [45] [44] [43] [17]
К 10 вечера команда Joest шла 1-2, а Штук создал буфер в 2 круга над Джелински. Sauber Baldi/Acheson/Brancatelli был третьим, на минуту впереди ссорящихся Lammers-Jaguar и Nissan. Jaguar Ferté/Salazar снова потерял время в боксах, на этот раз из-за неисправного выхлопа. [44] В 10:30 вечера Дэви Джонс загнал свою машину в боксы с последней проблемой двигателя. Час спустя Рафанель завел Porsche, занимавший второе место, теряя воду. Доливки было недостаточно, и они вскоре сошли с дистанции. [30] [46] Однако Sauber наслаждались прохладным ночным воздухом и начали подниматься в таблице лидеров. [30] К полуночи Воллек и Штук лидировали в течение шести часов и теперь имели преимущество в 2 круга над своими соперниками. [45] После нескольких остановок из-за перегрева Baldi Sauber скатился на третье место, обогнав Ламмерса, в то время как его товарищ по команде Масс снова поднялся на пятое. Ларраури поднялся на шестое место на Brun Porsche (ему постоянно приходилось подталкивать, чтобы компенсировать отставание от своих более медленных штурманов [16] ); замыкают первую десятку Nielsen и Ferté Jaguars, второй Nissan и оставшийся Joest Porsche. [30]
Затем в 1:20 утра Штук заехал на пит-стоп с перегретым двигателем. Он потратил четверть часа на замену неисправного шланга радиатора, потеряв преимущество в 3 круга перед Lammers Jaguar. Это означало, что им придется доливать воду на каждом последующем пит-стопе. [15] [36] [30] [46] К середине ночи Jaguar № 1 увеличил свое преимущество почти до двух кругов над Baldi и Tambay на Sauber. Масс провел сильный двойной отрезок, проехав круг за 3 минуты 24 секунды и вернув свой Sauber на третье место, сразу за своим товарищем по команде. Jaguar № 2 обменивался четвертым местом с Joest Porsche, который периодически останавливался для доливки воды. Часто в течение ночи эти три автомобиля были на расстоянии всего лишь пятнадцати секунд друг от друга. Baldi снова отыграл круг, когда лидирующему Jaguar пришлось заехать на пит-стоп из-за медленного прокола. [47] [46] Hasemi/Hoshino/Suzuki Nissan выступили очень хорошо, смешавшись с другими заводскими командами, удерживая устойчивое четвертое или пятое место в воскресенье утром. Однако, как раз перед перерывом они были вытеснены из-за протекающего шланга, что привело к перегреву и трещине в головке блока цилиндров. [21] [46] Их оставшаяся машина с гонщиками IMSA имела всевозможные проблемы с тормозами, что привело к полудюжине пробуксовок и вылетов за пределы трассы. Несмотря на это, к рассвету они были в первой десятке и даже на пятом месте к завтраку, пока утечка масла не испортила двигатель и вскоре не закончила их гонку. [21]
На рассвете Ламмерс/Тамбей/Гилберт-Скотт все еще лидировали, преследуемые двумя Sauber. Затем все начало рушиться для Jaguar. Ферте/Салазар приехали на пит-стоп без 3-й передачи, двигаясь 5-м, и потеряли 70 минут, возобновив гонку на 16-м месте. В 5:30 утра Нильсен сошел с 4-го места из-за сломанного двигателя. [35] [8] Затем, менее чем через час, после пятичасового лидерства, Ламмерс привел Jaguar № 1 в боксы, покрытый маслом, с еще одной неисправностью коробки передач для команды — сломалась прокладка, и масло вытекло. На этот раз ремонт занял у команды всего 50 минут, и возобновил гонку на 9-м месте, отстав на 10 кругов и с лучшим Jaguar. [8] [35] [46] Вся эта драма оставила Балди и Масса соревнующимися друг с другом на своих Sauber, а Joest, Brun и Schuppan Porsche заполнили первую пятерку. Последний отлично отыграл всю ночь после того, как Гэри Брэбэм вылетел в Индианаполисе в 23:00, отбросив их на 17-е место. [17] [46] Внезапно последовала череда сходов: Brun Porsche Ларраури (4-й), последний Nissan (5-й) и второй RLR Porsche (10-й) — все с отказавшими двигателями; а также два неконкурентоспособных рабочих Spices (с разницей в час) и March-Cougar. [35] [28] [27]
Затем в 7:30 утра из-за слабеющих тормозов Балди не смог достаточно быстро замедлить его на шикане Данлопа, и он вылетел. Это было единственное приглашение, которое потребовалось Диккенсу, чтобы проскочить мимо и выйти в лидеры, но оно продлилось, когда Балди пришлось заехать на пит-стоп для замены носового обтекателя и передать эстафету Ачесону. [12] [24] [35] [46] Следующими были Porsche Joest и Schuppan, а восстанавливающиеся Sauber Шлессера и Jaguar Тамбея теперь вернулись на пятое и шестое места соответственно. Тамбе ехал в колонне с Аленом Ферте в другом оставшемся Jaguar (12-м). [35] Вместе они летели, проезжая круги за 3 минуты 21 секунду, и Ферте показал самый быстрый круг в гонке. [48] [8] В ситуации, похожей на ту, что была у Saubers ранее, это едва не закончилось плохо, когда Тамбей совершил резкий поворот на 360 градусов в Tertre Rouge прямо перед своим товарищем по команде и в прямом эфире. [8] [35] С уменьшением числа участников, Штук и Воллек также набирали темп, напоминая Saubers, что гонка еще не решена. К полудню, хотя они и отставали на 6-7 секунд от своих преследователей, у них было преимущество в 2 круга. [48]
Ночь выдалась жестокой в классе C2, половина из 14 участников сошли в темноте. В результате в классе осталось всего шесть автомобилей. Chamberlain Spice без проблем лидировал, но у всех остальных были проблемы, и они растянулись на 50 кругов. [30] Graff Spice, занявший первое место, изначально шел вторым, а затем был третьим, пока не потерял 100 минут на устранение неполадок с коробкой передач. [29] Затем, в 9 утра, автомобиль Chamberlain заехал на пит-стоп с осечкой зажигания. Несмотря на усилия команды, это было вызвано неизбежным повреждением электропроводки. До сих пор автомобиль работал безупречно, в отличие от многих в классе. Команда подумывала о том, чтобы поставить его на 7 цилиндров на следующие шесть часов, но вместо этого уныло собралась. Как бы то ни было, им все равно потребовалось более 90 минут, чтобы потерять лидерство в классе. [29] [30] Это выпало на долю France Petroleum Argo на несколько часов, пока они не потеряли 90 минут на замене сцепления (что в конечном итоге оставило их четвертыми в классе). [26] [30] Их обогнал Courage-March, который потерял полчаса ночью на замене рулевой рейки. После этого они ехали хорошо. [30]
Маленькая команда WM провела ужасную гонку. Стартовав с пит-лейна, в течение часа им пришлось ремонтировать коробку передач. За ночь они заменили масляный насос, водяной насос, подшипники колес и переднюю подвеску. Машина провела семь часов в боксах и всегда была в хвосте пелетона. Тем не менее, они не признали поражения. Утром у Рауле на скорости лопнула шина на прямой Mulsanne. Последним ударом стало повторение гибели их товарищей по команде на тренировке, когда на повороте Mulsanne вспыхнул пожар в двигателе. Несмотря на дым в кабине, Пессио добрался до подъездной дороги в Индианаполисе и выехал. Таковы были задержки, которые они перенесли, их 110 кругов даже не превысили круги Джоста Порше, сошедшего с дистанции более чем на 13 часов раньше. [25] [39] В резком контрасте с этим, две новые Mazda также ехали очень хорошо, всегда находясь в топ-15, и к 9 утра теперь поднялись, чтобы заполнить нижнюю часть топ-10. Regout остановился в 2.50 ночи, чтобы заменить узел задней подвески, что стоило четверть часа, а другой автомобиль остановился на 1 минуту, чтобы заменить поперечный рычаг, но в остальном они продолжали давить. [34]
Вскоре после этого вторая машина Кремера, шедшая десятой, эффектно сошла с дистанции. Сразу после проезда боксов двигатель Kenwood Porsche загорелся. Такахаши смог съехать в гравийную ловушку на шикане Данлопа и благополучно выпрыгнул. Машина быстро сгорела в пожаре. [48] [18] Чуть больше часа спустя шестая машина, которая загорелась на мероприятии, взорвалась. Тифф Ниделл был 7-м в RLR Porsche, когда его машина также загорелась, проезжая боксы. Ниделл сразу же остановился и выбрался невредимым перед облегченными трибунами зрителей. [48] [18] Драма продолжилась, когда Schuppan Porsche с трудом заехал на боксы. Им потребовалась замена коробки передач, и они опустились с четвертого на двенадцатое место. [48] Однако экипажи Sauber не расслаблялись — из-за нервозности по поводу выносливости собственных трансмиссий своих автомобилей. [48] В 14:45 Ачесон проехал только один круг после того, как сменил Балди на последнем этапе, когда у него возникла проблема с селектором передач, и он сразу же заехал на пит-стоп. Менеджер команды Прайс решил, что времени на серьезную перестройку нет, поэтому команда переключила машину на пятую передачу и отправила Ачесона обратно. В этом случае экстремальный крутящий момент двигателя Mercedes оказал большую помощь, поскольку позволил ему продолжить движение, не переключая передачи, хотя и проезжая круги только в диапазоне 4 мин. 10 с. [49] Однако Воллек не мог настаивать на решении проблемы — их жесткое вождение привело к тому, что у них осталось мало топлива, что усугубилось пробуксовкой сцепления. На последних нескольких остановках команда даже полила сцепление колой, чтобы убрать вытекающее масло. [49]
Когда Масс сбавил скорость, товарищи по команде Ачесон и Шлессер смогли приблизиться и, таким образом, пересекли финишную черту. Или они бы это сделали, но вторжение толпы на трассу помешало им достичь финишной черты, так что технически круг не был пройден. [49] [46] Sauber обеспечила себе победу со счетом 1-2. Воллек привел Joest Porsche на третье место, на 2 круга позади Ачесона и из-за пробуксовки сцепления, которая помешала им побороться за второе место. [15] Вернувшись на четвертое место в начале дня, раненый Lammers Jaguar вернулся домой еще на 2 круга позади. Шлессер финишировал пятым, все три Sauber-Mercedes финишировали в своей первой конкурентной попытке в 24-часовой гонке. Удовлетворительная гонка для Joest завершилась шестым местом для их французского экипажа, который ехал стабильно, за исключением опасного момента, когда на скорости лопнула шина на прямой Hunaudières. [15]
Второй год подряд Mazda довела все три машины до финиша, пересекла финишную черту в своем собственном формировочном финише. Кеннеди и Дьедонне одержали третью победу подряд в своем классе, заняв 7-е место в общем зачете. Они проехали чуть меньше 5000 км (почти 3100 миль), что на 32 круга больше, чем когда-либо делала Mazda в Ле-Мане. Их товарищи по команде финишировали 9-м и 12-м. В C2 это была битва на истощение, но в конце концов Филипп Фаржон привел свой Cougar C20 домой к победе. [30] Они прошли свои испытания, им пришлось менять рулевую рейку ночью, а затем в последние часы гонщики изо всех сил пытались удержать одну из дверей закрытой. Но все держалось вместе, таково было их преимущество, и они финишировали 14-ми, на шесть кругов впереди Mako Spice. [32] Команда МакНейла потеряла время за ночь после двух выездов на гравий Росса Хайетта, которые означали 75 минут в боксах для ремонта. [29] 19-й и последней машиной, пришедшей на финиш, стала Graff Spice. Хотя из-за задержек с коробкой передач и аккумулятором они отставали от победителей на 98 кругов (2025 км/825 миль), расчеты показали, что они провели самую экономичную гонку, получив приз Challenge Econergie с большим отрывом от двух Sauber. [29]
Sauber выиграл все оставшиеся гонки в чемпионате по спорт-прототипам, который фактически стал спринтерской серией без раунда Ле-Мана. Jaguar представили свой новый XJR-11, но проблемы с зубами привели к тому, что они заняли разочаровывающее четвертое место после команд Joest и Brun Porsche. Неудивительно, что, учитывая их доминирование, Sauber заняли первые четыре места в чемпионате водителей, причем почести достались лидеру команды Жану-Луи Шлессеру. Диккенс присоединился к Кунимицу Такахаши (он из тлеющего Kremer Porsche), чтобы выиграть четвертый титул All-Japan Group C с командой Nova Engineering Porsche. В конце концов, для неудачливой команды Chamberlain Engineering все сложилось удачно, когда Ник Адамс и Фермин Велес выиграли финальные чемпионаты C2 Teams and Drivers.
Эта гонка ознаменовала бы конец эпохи. ACO серьезно беспокоилась о максимальных скоростях, которые сейчас достигаются – и WM, и Sauber достигли 400 км/ч (250 миль/ч). В декабре FIA приняла новые правила, ограничивающие гоночную трассу прямыми участками длиной более двух километров. [2] [50] Поэтому были предприняты шаги по установке двух шикан на прямой Mulsanne, разделив самую длинную прямую в автоспорте на три части и ограничив время, в течение которого автомобили будут находиться на максимальной скорости. Перспективы новых правил были очень тревожными. Были вполне реальные опасения, что двигатели, используемые в гонках нового «спринтерского формата», не смогут продержаться полные 24 часа и станут насмешкой над гонкой Ле-Ман. Стоимость разработки такой надежности вполне могла оказаться непомерно высокой даже для крупнейших производителей. [1]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [51] [52] [53] [54] [55] [56].
Победители классов выделены жирным шрифтом.
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO