Эрик Харрисон Бродли MBE (22 сентября 1928 — 28 мая 2017) — британский предприниматель, инженер, основатель и главный дизайнер Lola Cars , производителя и инжиниринговой компании, занимающейся автогонками. Он, возможно, был одним из самых влиятельных автомобильных дизайнеров послевоенного периода, и на протяжении многих лет Лола участвовала во многих громких проектах в Формуле-1 , IndyCar и гонках спортивных автомобилей . Бродли продал Лолу Мартину Биррейну в 1997 году.
Эрик Бродли, будучи молодым человеком, в конце 1940-х годов был нанят по контракту в строительную компанию [1] и после окончания учебы устроился на работу геодезистом . [2] В свободное время Бродли активно участвовал в автогонках в составе 750 Motor Club . Как и большинство других участников, включая Колина Чепмена , Фрэнка Костина и Брайана Харта , он построил свои собственные автомобили на базе шасси Austin 7 , используя самодельные и запатентованные детали. Его первый автомобиль, Broadley Special ) [3] был построен в 1956 году [4] в соответствии с правилами, регулирующими класс «Ford Ten Special» (или «1172 Special» [4] ), с двигателем с боковым клапаном объемом 1172 куб.см (72 куб.см). , первоначально представленный для довоенного Ford Model C.
Broadley Special имел мгновенный успех, выиграв ряд местных и национальных мероприятий в Великобритании. На фоне этого рекорда Бродли, по просьбе ряда водителей, ищущих что-то кроме Lotus XI , [4] немедленно начал проектировать шасси для установки более мощного двигателя Coventry Climax объемом 1098 куб.см [4] (67ci) и BMC A. -серийный редуктор . [4] Этот автомобиль, с его современным шасси с пространственной рамой , должен был стать Lola Mk1 , названным в честь песни « What's What Lola Wants » из современного мюзикла «Проклятые янки » . [5] Хотя, как открыто признает Бродли, Mk1 был слишком мощным для его уровня водительских навыков [1], в 1958 году он стал первым человеком, когда-либо проехавшим круг по трассе Брэндс-Хэтч -Инди менее чем за одну минуту. Как только все было решено, он победил Lotus XI «с монотонной регулярностью» (особенно в руках Питера Эшдауна , который одержал как минимум множество побед, включая победу в классе и шестое место в общем зачете на Tourist Trophy 1959 года ). [4] Успех вскоре привлек интерес других каперов , поэтому в 1958 году Бродли и его двоюродный брат уговорили построить еще три копии. Родилась компания Lola Cars Ltd.
Оставаясь в основном в Бромли , [4] Бродли открыл цех в Вест-Байфлите , графство Суррей, потратив 2000 фунтов стерлингов из собственных сбережений, и в 1962 году произвел еще тридцать пять [4] Mk1, [6] все с Coventry-Climax. [6] с постоянно улучшающимися результатами на трассе. Несмотря на ограниченный опыт, в 1960 году Лола выпустила свою первую одноместную модель с открытыми колесами : Mark 2 для Формулы-Юниор . Производительность была скорее многообещающей, чем выдающейся, а использование переднего двигателя было ошибкой, поскольку вскоре в формуле стали доминировать автомобили с задним и средним расположением двигателя. [6] Несмотря на эти недостатки и одержанную только одну победу в сезоне 1960 года, было продано сорок два экземпляра. [6] Модернизированный в 1961 году, [6] Mk3 со средним расположением двигателя неизменно отставал от современных Lotus и Coopers .
На фоне его первоначального успеха и несмотря на его неопытность (и провал Mark 2), в 1961 году Рег Парнелл обратился к Бродли с просьбой спроектировать и построить шасси Формулы-1 для его гоночной команды Bowmaker-Yeoman Racing Team . Lola Mk4 имела обычную трубчатую пространственную раму с инновационной передней подвеской с использованием нижних поперечных рычагов и верхних поперечных рычагов с радиусными рычагами , а задняя часть имела верхние и нижние поперечные рычаги и радиусный рычаг; Идея Бродли продолжала использоваться до 1970-х годов. [6] Первоначально в Mark 4 использовалась обычная четверка Coventry-Climax, а позже стал доступен 1,5-литровый [7] (91ci) V8 . Хотя Джон Сертис и Рой Сальвадори показали себя быстрыми в них, [6] и один из них был поставлен на поул в своей первой гонке, Гран-при Нидерландов 1962 года , под управлением Сертиса, машина не смогла финишировать. Сертиз выиграл гонку «Гинеи» 2000 года в Мэллори-парке и занял второе место на Гран- при Великобритании и Германии . [6]
Bowmaker-Yeoman отказались от участия в Гран-при в конце 1962 года, продав свои Mark 4 компании Tasman Racing Series ; здесь Сёртиз и его товарищ по команде Тони Мэггс выступили неплохо: Сёртиз выиграл Гран-при Новой Зеландии [6] (не чемпионат мира ). В 1963 году Парнелл продал один Бобу Андерсону и управлял другим Крису Эймону , который редко добивался успеха, хотя на Гран-при Великобритании он финишировал седьмым; Андерсон добился большего успеха, выиграв Гран-при Рима (не чемпионат) в качестве капера. [6]
Усилия по созданию автомобиля Formula Junior Mark 5 в 1962 году привели к девяти продажам, но лишь к ограниченному успеху; Улучшенный Mark 5A принес Ричарду Эттвуду победу на юниорском этапе Гран-при Монако . [6]
На выставке гоночных автомобилей 1963 года дебютировал сенсационный Mark 6 (Lola GT), законодатель моды 70-х годов. Он отличался 4,2-литровым двигателем V8 Ford (255ci) и четырехступенчатой коробкой передач Colotti под гладким корпусом из стекловолокна , демонстрируя хорошую управляемость и «замечательный поворот скорости» [8] при мощности всего 250 л.с. (186 кВт), что достаточно, чтобы его можно было назвать участвовал в гонке Vingt-Quatre Heurs du Mans 1963 года, пока коробка передач не отказала и Дэвид Хоббс не разбился. [8]
Это выступление привлекло внимание Форда, который искал способ выиграть Ле-Ман, и предложил Бродли двухлетний контракт на модернизацию GT, установив Ford Advanced Vehicles на заводе в Slough Trading Estate ; он произвел GT-40 , который во многих отношениях отличался от Mark 6, не в последнюю очередь тем, что в нем использовалось стальное шасси, а не алюминиевое, как у Mark 6. Это был один из многих моментов, по которым Бродли оказался в разногласиях со своими американскими работодателями. . [8]
Бродли, привыкший быть своим собственным начальником, уволился через 12 месяцев, и, поскольку завод FAV был зарегистрирован на имя Lola Cars, он сохранил завод, вынудив Форда переехать на другой завод в поместье. [9] Первыми автомобилями новой независимой компании были новые Mark 5A для Midland Racing Partnership (используемые Attwood), теперь переименованные в Mark 53. Производный одноместный автомобиль Mark 54 Formula Two , также используемый Midlands, дал Эттвуду секунды. в По , Альби и Нюрбургринге , а Мэггс занял второе место в Эйнтри . [8] Одноместный монокок для F2 и F3 , T60, был представлен в 1965 году; пять были построены, но не имели успеха, а экспериментальные модели T61 и T62, купленные Midlands и шестью другими клиентами, были не лучше. [10] Другой дебют 1965 года, T70, был полной противоположностью: «суждено было стать одним из самых успешных и долгоживущих спортивных автомобилей». [8] Предлагавшийся с 5,4- или 6,2-литровым (327ci или 377ci) четырехступенчатой коробкой передач Chevrolet и Hewland или пятиступенчатой коробкой передач ZF , созданный по образцу Mark 6 и GT-40, он, тем не менее, был свежим и стал почти таким же большим открытием. как его старший брат. [8] FIA создала Группу 9 (позже Группу 7 ) только для T70, в то время как Сёртиз участвовал в одной из них в британских гонках, включая победу Guards Trophy в Брэндс-Хэтч на заводском автомобиле. [10] Пятнадцать были проданы в 1965 году, а также тридцать два улучшенных Mk2, представленных в 1966 году. [10]
Его первое предприятие в Индианаполисе Type 80 Бродли с 4,2-литровым двигателем Ford не увенчалось успехом. В 1966 году владелец команды Джон Меком заказал три улучшенных Т90 для Джеки Стюарта , Грэма Хилла и Роджера Уорда ; Стюарт вырвался вперед на 190-м круге, что принесло Хиллу победу. Сильно модифицированный Т90 вывел Эла Унсера на второе место в 1967 году .
Улучшив T70 в 1967 году, Бродли встретился с джаггернаутом McLaren в Can-Am и одержал только одну победу - победу Сёртиса в Лас-Вегасе . Чтобы претендовать на участие в европейских гонках прототипов , Бродли спроектировал кузов купе для тяжелого и ненадежного двухцилиндрового двигателя Aston Martin . Это привело к сходу гонщиков на Ринге и Ле-Мане, поэтому Сёртиз переключился на надежный 5,7-литровый (350 куб.см) Chevrolet, продемонстрировав хрупкость подвески. Несмотря на это, Хокинс/Эпштейн пробежали 1000 км в Спа , а Хокинс/Лав заняли второе место на «Девяти часах Кьялами » на каперах. [10] Наконец, в 1968 году он был омологирован как купе Группы 4 с двигателем Chevy, и, несмотря на плохие результаты на чемпионате мира из-за отсутствия заводской поддержки, было продано более ста экземпляров частным лицам. Главным среди них был Денни Халм , выигравший в том году Туристический Трофей , для начала. [10] Разработанный как Mk3B (официально T76) в 1969 году, с новым кузовом и меньшим весом, он достался частным покупателям, таким как Фрэнк Гарднер , Тревор Тейлор , Пол Хокинс и Майк де Уди, которые одержали победы в соревнованиях SCCA во время 1969–70, а также первая гонка на спортивных автомобилях чемпионата мира в руках Марка Донохью и Чака Парсонса на гонке «24 часа Дайтоны» (финиш Лолы один-два), а также второе место Джо Боннье и Герберта Мюллера на австрийской гонке. 1000 км, что дало Лоле третье место в чемпионате. [10]
Не пренебрегал Бродли и одноместными автомобилями. В 1967 году он создал совершенно новый монокок F2 T100 только для того, чтобы потратить значительные усилия и деньги на проблемный радиально-клапанный двигатель BMW ; после перехода на Cosworth FVA он стал конкурентом, принеся Сертису победы в Золдере и Мэллори-Парке и второе место в Реймсе . Позже он будет переработан как T102 и поставлен BMW. В том же году от нового болида Формулы-1 T110 Бродли , созданного совместно с Surtees, отказались. Шасси для автомобиля Honda F1, также выпущенного в 1967 году, оказалось немного тяжеловесным, но достаточно легким, чтобы выиграть Гран-при Италии . Используя американские 5-литровые блоки и подвеску T70 для Формулы А , Бродли построил одноместный автомобиль T140 с пространственной рамой; он стал T142 для британского эквивалента Формулы 5000 . [10]
В 1968 году Бродли вернулся в Индианаполис с T150, подходящим как для двух-, так и для полного привода; полный привод оказался предпочтительнее, но даже большая тяга не смогла уберечь Унсера от крушения. [10] Он также подготовил T160, чтобы заменить превзойденный T70, для Can-Am, предоставив несколько американских каперов, в то время как Сёртиз, который планировал использовать автомобиль с двигателем Chevy, подготовленный Weslake , порвал с Лолой и был неконкурентоспособен. [10]
В 1969 году автомобиль T162 Can-Am Бродли был сбит доминирующими автомобилями McLarens, и было построено всего семь таких автомобилей. Последующий T163 был немногим лучше, хотя Парсонс заработал одну секунду и две трети. [10] Кроме того, новый автомобиль T190 FA/F5000 имел несущую конструкцию , более совершенную, чем T142, но неудобную в управлении. [10] Частично в ответ на это был привлечен Фрэнк Гарднер, который усовершенствовал T190, чтобы он стал конкурентоспособным, одержал победы в Тракстоне и Сильверстоуне и привлек внимание Бродли. Бродли расширил его еще больше, создав T192, и попросил Гарднера с тех пор курировать разработку. [11]
Предложения в Формуле-2, Формуле-3 , Формуле Ford , Formula Vee , Formula Super Vee , Formula Atlantic и Can-Am держали Бродли очень занятым в 70-х годах. [11] К 1972 году Лола была практически единственной, кто поставлял клиентам автомобили. Они были такими же быстрыми, как и всегда, как продемонстрировал T280 (построенный по заказу Джо Боннье), но им по-прежнему мешало отсутствие специальной команды разработчиков [12] , несмотря на присутствие Гарднера. Несмотря на все это и на все «ошеломляющее разнообразие», лишь немногие Лолы оказались настоящими неудачниками. [12]
Бродли принимал очень незначительное участие в проекте Хаас-Лола Формулы-1, который охватывал сезоны Формулы-1 1985 и 1986 годов, и был назначен главным инженером в 1985 году. Забавно, что шасси THL1 и THL2 (разработанные Нилом Оутли и молодым Россом Брауном ) использовались Хаас-Лола называлась «Лола» и иногда включалась в результаты Гран-при Лолы, хотя Лола Карс официально не участвовала в проекте Хаас-Лола, поскольку руководитель команды Карл Хаас имел тесную связь с Бродли, который был назначен главный инженер команды. Позже, в конце 1980-х - начале 1990-х годов, после многих лет предоставления шасси командам клиентов, таким как Ларрусс с 1987 по 1992 год (с которым Бродли и Лола заметно поднялись на подиум благодаря Агури Сузуки, занявшему третье место на Гран-при Японии 1990 года). используя шасси LC90 , разработанное Бродли и Крисом Мерфи), и BMS Scuderia Italia (которая участвовала в гонках на неконкурентоспособном шасси T93/30, разработанном Бродли в 1993 году ), [a] Бродли планировал команду, которая будет соревноваться исключительно под управлением Лолы . Прототип шасси под названием T95/30 был впервые испытан в конце 1994 — начале 1995 года Алланом Макнишем [13] , а в конце 1996 года Бродли объявил об участии команды в ближайшем будущем. Первоначально команда намеревалась войти в Формулу-1 в 1998 году, но вошла в Формулу-1 в 1997 году раньше, по словам Бродли, что это произошло из-за коммерческого давления со стороны спонсоров команды, в первую очередь со стороны титульного спонсора, MasterCard . Это произошло из-за стремления MasterCard открыть свой «Клуб F1», чтобы держатели карт могли предоставлять финансирование Лоле. [14] Бродли также планировал, что с этой записью Лола станет разработчиком шасси и двигателей, как Феррари . Разработкой предложенного двигателя V10, предложенного Lola, должен был руководить Эл Меллинг , при этом двигатель должен был быть разработан специально с учетом обтекаемости задней части автомобиля и нижней части автомобиля в области диффузора. Однако двигатель не был разработан вовремя, и Лола была вынуждена использовать двигатель Ford ECA Zetec-R V8 , V8 той же спецификации, который использовался несуществующей командой Forti в сезоне 1996 года . [15] Во время предсезонной подготовки в начале февраля 1997 года, еще до того, как Лола выпустила свою машину 1997 года, Бродли заявил, что Лола в своем первом сезоне как команда должна стремиться победить другую команду, которая также недавно вступила в Формулу-1 в 1997 году - Гран-при Стюарта. . [16] Бродли также упомянул команду «Эрроуз» , которая также использовала шины Bridgestone в 1997 году, как и Лола (наряду с Простом , Минарди и Стюартом), и подписала контракт с чемпионом 1996 года Дэймоном Хиллом как еще одна команда, с которой Лола могла сравниться в своем дебютном сезоне. Автомобиль, который Лола создала для участия в чемпионате мира Формулы-1 1997 года , T97/30 , спроектированный Бродли и Крисом Сондерсом, был представлен 20 февраля 1997 года в отеле Hilton в Лондоне , Англия . На этом мероприятии Бродли заявил, что долгосрочной целью его команды является выиграть чемпионат мира в течение четырех лет. [17]
Винченцо Соспири , международный чемпион Формулы-3000 и пилот-испытатель Формулы-1, и Рикардо Россе были подписаны на участие в гонках за Лолу. [14] Однако к тому времени, когда автомобиль T97/30 добрался до Гран-при Австралии 1997 года , стартовая цель Бродли - победить команду Стюарта, поддерживаемую Ford , оказалась слишком оптимистичной, и недостатки команды были обнажены. с автомобилем Лолы, занимающим последнее место в квалификационных таблицах со значительным отрывом. Чтобы еще больше оскорбить травму Бродли и Лолы, квалификационные правила Формулы-1, применявшиеся в период с 1996 по 2002 год, гласили, что гонщикам будет разрешено стартовать в гонке только в том случае, если они установили квалификационное время в пределах 107% от времени поул-позиции или в исключительных обстоятельствах. Таким образом, поскольку Соспири и Россе квалифицировались более чем на 11 и 12 секунд соответственно от скорости поляка Жака Вильнева на его Williams FW19 с двигателем Renault V10, автомобили Lola не прошли квалификацию для участия в гонке в Мельбурне в соответствии с этим правилом. В отличие от обеих машин, которыми управлял другой новый участник 1997 года, Гран-при Стюарта с комфортом квалифицировался на одну и ту же гонку. [18] Автомобили были протестированы в Сильверстоуне вскоре после Гран-при Австралии, но оба снова оказались самыми медленными, отставая от лидеров на 10 секунд. [19] 26 марта 1997 года, в среду перед Гран-при Бразилии , Лола объявила, что снимается с гонки в Бразилии из-за «финансовых и технических проблем». Сотрудники Лолы, уже побывавшие в Интерлагосе, вернулись на базу команды в Хантингдоне, Англия. Вскоре после этого Лола полностью отказалась от участия в чемпионате мира, положив конец мечте Бродли об успешной полноценно работающей команде Лолы Формулы-1. [20] Катастрофические усилия Формулы-1 привели к тому, что Lola Cars вошла в администрацию в 1997 году, и в том же году компания была продана бизнесмену Мартину Биррану , который владел компанией до ее закрытия в 2012 году. [21] Бродли признался в статье для Motor Sport в 2008 году. что проект Формулы-1 был катастрофой, и он решил заняться спортом в качестве рабочей команды только из-за того, что отдельный бизнес Бродли по производству композитов изо всех сил пытался сдвинуться с мертвой точки, а также из-за его ухудшающегося здоровья и операции по шунтированию сердца прямо перед проектом Формулы-1, что, по словам Бродли, означало у него "не хватило сил" на решение проблем Т97/30. [22]
Он умер 28 мая 2017 года в Кембридже в возрасте 88 лет.