stringtranslate.com

24 часа Ле-Мана 2023 года

Победитель гонок № 51 Ferrari 499P

91-я гонка 24 часа Ле-Мана (фр. 91 e 24 Heures du Mans ), также известная как Centenary 24 Hours of Le Mans (фр. Centenaire des 24 Heures du Mans ), была автомобильной гонкой на выносливость для команд из трех водителей, гоняющих на автомобилях Le Mans Prototypes (LMP) и Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE), которая проводилась с 10 по 11 июня 2023 года на трассе Circuit de la Sarthe , недалеко от Ле-Мана , Франция. Проводившаяся перед 325 000 зрителей, это была 91-я гонка 24-часовой гонки Автомобильного клуба de l'Ouest — через 100 лет после первой — и ознаменовала четвертый раунд Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2023 года (WEC). 4 июня, за неделю до мероприятия, состоялся тестовый день.

Ferrari 499P, которую разделили Антонио Фуоко , Мигель Молина и Никлас Нильсен из Ferrari AF Corse, стартовал с поул-позиции после того, как Фуоко установил самый быстрый круг в классе Le Mans Hypercar в сессии Hyperpole. Их товарищи по команде Джеймс Каладо , Антонио Джовинацци и Алессандро Пьер Гуиди во втором AF Corse Ferrari одержали победу в общем зачете, лидируя на последних 55 кругах. Это была первая победа в общем зачете Ле-Мана для Каладо, Джовинацци и Пьера Гуиди, а также десятая победа Ferrari и первая с 1965 года . Себастьен Буэми , Брендон Хартли и Рё Хиракава финишировали вторыми на Toyota GR010 Hybrid после борьбы с будущими победителями во второй половине гонки. Третье место в общем зачете занял автомобиль Cadillac V-Series.R LMDh команды Cadillac Racing , которым управляли Эрл Бамбер , Алекс Линн и Ричард Уэстбрук .

Альберт Коста , Фабио Шерер и Якуб Смеховски из Inter Europol Competition лидировали на последних 112 кругах класса Le Mans Prototype 2 (LMP2) на автомобиле Oreca 07 - Gibson , одержав свою первую победу в классе WEC. Руи Андраде , Луи Делетраз и Роберт Кубица из команды Team WRT финишировали вторыми с отставанием в 21,015 секунды, а Рене Биндер , Нил Яни и Нико Пино из Duqueine Team заняли третье место. Ники Кэтсбург , Бен Китинг и Николас Варроне из команды Corvette Racing на Chevrolet Corvette C8.R отстали на два круга после пит-стопа на втором часу для замены вышедшего из строя амортизатора и выиграли финальную гонку Le Mans Grand Touring Endurance Am (LMGTE Am) и GTE, опередив на один круг гонщика ORT на Aston Martin Vantage AMR из команды TF, которым управляли Ахмад Аль Харти , Майкл Динан и Чарли Иствуд .

Победа Каладо, Джовинацци и Пьера Гуиди переместила их с пятого на второе место в чемпионате Hypercar Drivers' Championship , отставая на 25 очков от лидеров Буэми, Хартли и Хиракавы. Андранде, Делетраз и Кубица остались лидерами в борьбе за FIA Endurance Trophy для водителей LMP2 ; победители категории Коста, Шерер и Смеховски переместились с шестого на второе место. Кэтсбург, Китинг и Варроне увеличили свое преимущество в Endurance Trophy для LMGTE Am Teams над Элом Харти, Динаном и Иствудом. Toyota , команды № 41 Team WRT и № 33 Corvette Racing покинули Ле-Ман в качестве лидеров чемпионата мира Hypercar World Endurance Championship , Endurance Trophy для команд LMP2 и Endurance Trophy для LMGTE Am Teams соответственно, за три гонки до конца сезона.

Фон

Часть трассы с колесом обозрения на заднем плане
Трасса «Сарт» , где проходила гонка

Гонка «24 часа Ле-Мана» 2023 года , прошедшая на трассе Circuit de la Sarthe недалеко от Ле-Мана , Франция, с 10 по 11 июня, стала 91-м заездом гонки, приуроченным к 100-летию ее первого выпуска в 1923 году и четвертым этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2023 года . [1] [2]

Перед событием гонщики Toyota Себастьен Буэми , Брендон Хартли и Рё Хиракава лидировали в чемпионате Hypercar Drivers' Championship с 71 очком, опередив на пять очков своих товарищей по команде Майка Конвея , Камуи Кобаяши и Хосе Марию Лопеса . Антонио Фуоко , Мигель Молина и Никлас Нильсен из Ferrari AF Corse были третьими, а Эрл Бамбер , Алекс Линн и Ричард Уэстбрук из Cadillac Racing — четвертыми. [3]

В зачете FIA Endurance Trophy для гонщиков LMP2 Фил Хэнсон и Фредерик Любин из United Autosports опередили Руи Андраде , Луи Делетраза и Роберта Кубицу из Team WRT с преимуществом в восемь очков, в то время как Ники Кэтсбург , Бен Китинг и Николас Варроне из Corvette Racing опередили Луиса Переса Компанца , Алессио Роверу и Лилу Ваду из Richard Mille AF Corse с преимуществом в 39 очков. [3]

Toyota опередила Ferrari на 33 очка в чемпионате мира по гонкам на выносливость среди гиперкаров , в то время как команда United Autosports под номером 22 опередила команду Team WRT под номером 41 в зачете гонок на выносливость среди команд LMP2 на восемь очков, а команда Corvette Racing под номером 33 опередила команду Richard Mille AF Corse под номером 83 в зачете гонок на выносливость среди команд LMGTE Am с преимуществом в 39 очков. [3]

Изменения в правилах

После длительного анализа использования автомобиля безопасности организатором гонки, Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO), начиная с события 2018 года , в котором Porsche выиграла в классе Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) с большим отрывом, была внедрена новая процедура с целью уменьшения влияния автомобиля безопасности на гонку. [4] [5] Будут задействованы три автомобиля безопасности, но два из них будут удалены, что позволит каждому автомобилю двигаться позади оставшегося автомобиля безопасности. Это позволит всем проехавшим на круг автомобилям обойти единственный оставшийся автомобиль безопасности и объехать трассу, пока они не достигнут конца очереди. Затем поле будет отсортировано от самой быстрой к самой медленной категории автомобилей, и гонка возобновится. Эта процедура не будет использоваться в последний час гонки. [6] Автомобили по-прежнему могут делать пит-стопы во время периодов автомобиля безопасности, пока выезд с пит-лейн не будет закрыт единой системой автомобиля безопасности. [7] Система была протестирована в тестовый день за неделю до гонки. [5]

Международная автомобильная федерация (FIA) и ACO приостановили запрет на использование подогревателей шин (предназначенных для обеспечения дополнительного сцепления шин в начале заезда) для снижения воздействия чемпионата на окружающую среду только для гонки в Ле-Мане во всех категориях автомобилей. Опасения, высказанные водителями на предыдущих гоночных выходных 6 часов Спа-Франкоршам , где многие автомобили сошли с трассы на холодных шинах и разбились в меняющихся условиях, заставили внести изменения. [8] LMGTE Pro был исключен из гонки в 2023 году, оставив только класс Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) в качестве единственной категории для автомобилей GT. [9]

Записи

Регистрация на гонку была открыта с 8 декабря 2022 года по 21 февраля 2023 года. Отборочный комитет ACO предоставил 62 приглашения, и заявки были разделены между категориями Le Mans Hypercar (Hypercar), Le Mans Prototype 2 (LMP2) и LMGTE Am. [10]

Автоматические записи

Команды, выигравшие чемпионаты в European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) и Michelin Le Mans Cup (MLMC), получили автоматические приглашения на участие. Занявшие вторые места в чемпионатах ELMS LMP2 и LMGTE 2022 года также получили автоматическое приглашение. [11] Все текущие заявки на полный сезон WEC были автоматически приглашены. ACO выбрала три команды IMSA SportsCar Championship (WTSC) в качестве автоматических участников, независимо от производительности или категории. [12] Командам, получившим автоматические заявки на участие в LMP2, было разрешено сменить свои автомобили с предыдущего года. Команды ELMS LMGTE и ALMS GT, получившие автоматические заявки, могли участвовать только в LMGTE Am. Чемпионы Европы и Азии LMP3 (Le Mans Prototype 3) должны были выставить автомобиль LMP2, в то время как чемпион MLMC Group GT3 (GT3) был ограничен LMGTE Am. [10] [11]

ACO объявила полный список автоматических заявок 20 февраля 2023 года. [13] Prema Racing решила отказаться от своего автоматического приглашения в качестве победителей категории ELMS LMP2 2022 года, поскольку хотела выставить на гонку два своих постоянных автомобиля WEC. [11] [13]

  1. ^ Команда отклонила автоматическое приглашение. [11] [13]

Список участников и резервы

ACO объявил полный список из 62 автомобилей во второй половине дня 27 февраля. [14] В дополнение к 37 гарантированным заявкам WEC, было 15 заявок ELMS, четыре заявки WTSC, четыре заявки ALMS и две разовые заявки Le Mans. Было 40 автомобилей в двух классах Prototype, 21 в классе LMGTE Am и одна инновационная заявка. [15] В дополнение к 62 приглашенным заявкам, десять (три из LMGTE Am и семь из LMP2) были помещены в резервный список для замены отозванных или непринятых приглашений. Резервные заявки были заказаны, причем первая заменяла первую снятую с гонки, независимо от класса. [16] Заявки отбирались по их спортивному качеству, техническому уровню, интересу болельщиков, СМИ и общественности и приверженности, лояльности к другим сериям, администрируемым ACO, и выступлению участника. [10]

Heart of Racing отозвали свой № 27 LMGTE Am Aston Martin Vantage AMR , который был десятым и последним в резервном списке, после публикации списка участников. [17] [18] ACO опубликовала пересмотренный список участников 5 мая 2023 года. Он подтвердил отзыв заявки Heart of Racing, а также № 82 LMGTE Am Ferrari 488 GTE EVO от Risi Competizione , сократив резервный список до восьми заявок без каких-либо других изменений в списке команд. [18] [19]

Гараж 56

Серийный автомобиль Chevrolet Camaro ZL1 из Garage 56 во время гонки

Концепция Garage 56 для тестирования новых автомобильных технологий в Ле-Мане вернулась после двухлетнего отсутствия. [1] На пресс-конференции на гоночной трассе Sebring International Raceway в марте 2022 года было объявлено , что модифицированный автомобиль Next Gen Chevrolet Camaro ZL1, представленный Hendrick Motorsports, будет участвовать в гонке, отмечая 75-ю годовщину NASCAR и впервые с 1976 года , когда Dodge Charger и Ford Torino соревновались в категории Grand International. [20] [21]

Chevrolet Camaro ZL1 получил многочисленные аэродинамические обновления, карбоновые тормозные диски, функциональные передние и задние фары и более крупный топливный элемент на 32 галлона США (120 л; 27 имп галлонов), что уменьшило его вес на 525 фунтов (238 кг) по сравнению с моделью NASCAR Cup Series . [22] Майк Рокенфеллер , один из победителей гонок Ле-Ман 2010 года в общем зачете, присоединился к чемпиону мира Формулы-1 2009 года Дженсону Баттону и семикратному чемпиону NASCAR Cup Series Джимми Джонсону в качестве водителей. [21] Бывший главный механик Чад Кнаус был менеджером проекта, [20] а автомобиль имел номер 24 в память о гонщике Джеффе Гордоне . [23]

Изменения баланса производительности перед гонкой

ACO и FIA изменили баланс производительности за четыре дня до дня испытаний, чтобы попытаться достичь паритета во всех категориях, поскольку производительность гиперкара Le Mans была «выше, чем изначально ожидалось», и они не получили согласия производителей до внедрения изменений. [24] Четыре гиперкара получили увеличение веса. Toyota GR010 Hybrid , Ferrari 499P , Porsche 963 и Cadillac V-Series.R стали тяжелее на 37 кг (82 фунта), 24 кг (53 фунта), 11 кг (24 фунта) и 3 кг (6,6 фунта) соответственно. Автомобили Glickenhaus SCG 007 LMH , Peugeot 9X8 и Vanwall Vandervell 680 - Gibson не получили никаких изменений производительности. У Toyota, Ferrari и Cadillac увеличилась энергия на отрезки, чтобы компенсировать дополнительный балласт на их автомобилях. [25] В LMGTE Am каждая модель автомобиля Porsche 911 RSR-19 , Chevrolet Corvette C8.R , Ferrari 488 GTE EVO и Aston Martin Vantage AMR получила больше балласта, чтобы повлиять на их управляемость. Аналогичным образом, производительность Corvette была улучшена за счет более широкого воздухозаборника на его двигателе, в то время как давление наддува Ferrari и Aston Martin было увеличено для улучшения производительности. [26]

Тестирование

За неделю до гонки, 4 июня, все участники были обязаны участвовать в восьмичасовом заезде, разделённом на две сессии. [10] Некоторые водители пропустили часть или все тестирование, поскольку они участвовали в двух заездах Формулы E в Джакарте , этапе GT World Challenge Europe на трассе Поль Рикар или в гонке IndyCar Series в Детройте. [27] [28] В число резервных водителей вошли Мэтт Кэмпбелл ( Porsche Penske Motorsport ; он не участвовал в тестировании); Александр Куньо ( Graff ); Казуки Накадзима (Toyota; он заменил Буэми, который был в Джакарте); и Стоффель Вандорн ( Peugeot Sport ; также в Джакарте). [29] [30]

Утренняя сессия прошла в ясную погоду. [31] Ferrari лидировала в сессии с результатом 3:30.686 круга от автомобиля Фуоко № 50, что на 0,660 секунды быстрее, чем у Peugeot № 94 Густаво Менезеса . Ифэй Йе под номером 38 Team Jota Porsche был третьим, опередив Ferrari № 51 Джеймса Каладо , Toyota № 7 Конвея и Cadillac № 3 Ренгера ван дер Занде . [32] Пол ди Реста под номером 93 Peugeot остановился на выходе из первой шиканы Mulsanne Straight из-за вероятной электрической гибридной проблемы, вызванной загоревшимся красным светом, требующим соблюдения протокола безопасности высокого напряжения. [28] [32] Конвей выехал на траву и врезался передней частью в стену перед входом в поворот Tertre Rouge, закончив тестирование за две минуты до конца; [31] [33] [34] Для автомобиля Toyota № 7 потребовались новые передняя и задняя части кузова. [28]

Автомобиль Cool Racing Oreca 07 - Gibson Решада де Геруса лидировал в LMP2 с кругом за 3:36.409, быстрее, чем два участника Hypercar. Второе и третье место в классе заняли автомобили IDEC Sport № 48 Поля-Лу Шатена и Team WRT № 31 Фердинанда Габсбурга . JMW Motorsport Ferrari № 66 Луи Претта из AF Corse Ferrari № 21 Улисса де По и ORT № 25 Чарли Иствуда из TF Aston Martin лидируют в последний час LMGTE Am с кругом за 3:56.623. [31] Процедура машины безопасности была использована из-за мусора на выходе из первой шиканы Mulsanne. [32]

Погода улучшилась во время второй сессии, что привело к более быстрому времени прохождения круга и появлению зон замедления в 80 км/ч (50 миль/ч) для инцидентов. [35] В начале сессии Ferrari № 51 Антонио Джовинацци был самым быстрым в общем зачете с результатом 3:29.504. Porsche № 6 Penske Лоренса Вантора был вторым, на 0,144 секунды медленнее. С третьего по пятое места заняли Toyota № 7 Кобаяши, Ferrari № 50 Фуоко и Porsche № 75 Пенске Фелипе Насра (из-за проблем с тормозами по проводам , из-за которых машина большую часть сессии простояла в гараже). [35] [36] Со временем 3:35.472, номер 28 Jota Пьетро Фиттипальди лидировал в LMP2, опередив номер 31 Team WRT Габсбурга и номер 35 Alpine Андре Неграо . [35] Когда автомобили Родриго Сейлса № 14 Nielsen Racing и Лоренца Хёрра № 48 IDEC столкнулись на трассе Forest Esses через 1 час 35 минут, процедура машины безопасности была применена в течение 37 минут. Оба автомобиля оказались застрявшими в гравийной ловушке после шиканы Данлоп. [35] [36] Ferrari были в тройке лидеров в LMGTE Am, поскольку Томас Нойбауэр улучшил время круга первой сессии № 66 JMW Ferrari до 3:56.088, сохранив лидерство над автомобилями Франческо Кастеллаччи № 54 AF Corse и Даниэля Серры № 57 Kessel Racing . [35]

После тестирования

Команды № 10 Vector Sport, № 13 Tower Motorsports , № 14 Nielsen, № 30 Duqueine Team , № 80 AF Corse и № 923 Racing Team Turkey LMP2 были оштрафованы на 20 минут в первой тренировочной сессии за использование датчиков высоты дорожного просвета во время тестирования и за пределами частных испытаний, что является нарушением омологации транспортного средства . [37] [38]

Упражняться

Первая трехчасовая тренировка прошла в теплую и солнечную погоду днем ​​7 июня. [10] [39] Toyota лидировала с самого начала, а автомобиль Лопеса под номером 7 лидировал в самом начале, прежде чем его товарищ по команде Хартли в заезде под номером 8 показал лучшее время на круге в общем зачете — 3:27.742 за последние 23 минуты. [40] Единственной другой машиной в диапазоне 3:28 был Cadillac под номером 2 Бамбера, в то время как Porsche под номером 75 Насра и автомобиль под номером 6 Кевина Эстре отставали от Toyota на полсекунды. [41] Автомобиль Jota под номером 28 Фиттипальди лидировал в LMP2 с кругом за 3:34.579, за ним следовал автомобиль Cool Pro/Am под номером 37 Мальте Якобсена . Запись Мирко Бортолотти № 63 Prema отстала еще на 1,8 секунды, заняв третье место. [39] Марко Сёренсен № 55 GMB Motorsport Aston Martin лидировал в LMGTE Am с результатом 3:55.020 круга, на три десятых секунды быстрее, чем № 86 GR Racing Porsche Риккардо Пера. [40] Запись Каспера Стивенсона № 777 D'station Racing Aston Martin врезалась в левое ограждение Armco перед поворотом Tertre Rouge, а запись Стивена Томаса № 13 Tower Motorsports врезалась в водительскую дверь Aston Martin на высокой скорости после того, как другие машины объехали неподвижную машину Стивенсона в центре трассы. Стивенсон и Томас не пострадали. [39] [41] Тренировка была остановлена ​​на 35 минут, чтобы маршалы и бригады безопасности могли отремонтировать поврежденное ограждение. Варроне сменил Кэтсбурга на Corvette № 33, когда он также потерял контроль над автомобилем на поребрике в повороте Tertre Rouge и врезался задней частью в ограждение из покрышек, завершив сессию за четыре минуты до конца. [39] [40] Команда Corvette Racing заменила несколько компонентов автомобиля, чтобы позволить ему участвовать в квалификации. [42]

Команды D'station и Tower Motorsports были вынуждены стартовать с конца сетки после того, как их шасси, поврежденное до неузнаваемости, было заменено во время квалификации. [43] [44] Стюарды посчитали, что Томас недостаточно замедлился перед столкновением со Стивенсоном, и наложили на команду Tower Motorsports четырехминутный штраф за остановку и удержание, который должен был быть исполнен в течение четырех кругов с момента объявления о начале гонки. [45]

Вторая сессия, которая длилась два часа, состоялась позже тем же вечером. [10] № 6 Penske Porsche Лоренса Вантора показал самый быстрый круг 3:28.878, когда до конца сессии оставалось чуть больше получаса. Calado был вторым, а № 5 Penske Porsche датчанина Кэмерона третьим. Cadillac был четвертым после круга Бамбера, а Toyota финишировала пятой после круга Кобаяши. [46] Автомобиль Action Express Racing (AXR) Александра Симса получил повреждения кузова спереди справа и незначительные повреждения кластера во время сессии и был отправлен на пит-лейн для ремонта. [47] [48] Бортолотти лидировал в LMP2 с кругом 3:36.863, установленным перед окончанием сессии на автомобиле Prema № 63. Филипе Альбукерке на машине United Autosport № 22 отстал на две десятых секунды, заняв второе место, а Фиттипальди на машине Jota № 28 оказался третьим. [46] Кей Коццолино на машине Kessel № 74 проехал круг за 3:53.796, став лидером LMGTE Am. Коццолино опустил на второе место машину Iron Lynx Porsche Алессио Пикариелло № 60 , а Маттео Кайроли на машине Project 1 – AO Porsche № 56 оказался третьим. [47]

Третья сессия, длившаяся три часа, прошла в теплую погоду днем ​​8 июня. [10] [49] Toyota задала ранний темп, Кобаяши и Буэми лидировали в начале, прежде чем Фуоко с кругом 3:26.579 лидировал в общем зачете в конце сессии. [50] Пьер Гуиди был вторым по скорости в последние восемь минут, проведя 90 минут в гараже из-за неисправной трансмиссии. [50] [49] Toyota на третьей (Кобаяши) и четвертой (Хартли) позициях были почти в трех десятых секунды друг от друга, а Антониу Феликс да Кошта на Jota Porsche № 38 был пятым. Jota снова лидировал в LMP2, а Фиттипальди прошел круг со временем 3:34.071, опередив Матиаса Бече на Nielsen № 14. Кастеллаччи лидировал в LMGTE Am с № 86 GR Racing Porsche Бена Баркера и № 60 Iron Lynx Ferrari Маттео Крессони . [50] Хотя сессия не была остановлена, некоторые автомобили сошли с трассы. Габсбург разбил въезд № 31 WRT LMP2 в барьер на выходе из поворота Индианаполис, а Мануэль Мальдонадо закончил практику раньше времени с желтой карточкой Full Course Yellow (FCY) после того, как вынес автомобиль № 65 Panis Racing на гравий во втором Mulsanne Chicane. [49] [51]

Финальная сессия, которая длилась час, состоялась позже тем же вечером. [10] Каладо проехал круг за 3:27.275, став лидером практики с Эстебаном Гутьерресом на Glickenhaus № 709, Уиллом Стивенсом на Jota Porsche № 38, Эстре на Penske Porsche № 6 и Симсом на AXR Cadillac, которые заняли второе-пятое места. [52] Peugeot № 93 Жана-Эрика Верня остановился на правой стороне прямой Mulsanne Straight из-за неисправности электроники, а директор гонки Эдуардо Фрейтас объявил тренировку красным флагом на 19 минут, так как его раздражали водители, ездящие справа, а не слева. [52] [53] Фрейтас продлил тренировку на 15 минут, когда сессия была возобновлена ​​за 20 минут до конца. [53] [54] Драйс Вантор установил лучшее время круга LMP2 — 3:36.229 на машине № 923 Racing Team Turkey, опередив участников № 65 Panis Йоба ван Уитерта и № 63 Prema Бортолотти. [53] У Ferrari было два лучших времени в LMGTE Am, а лучшее время круга составило 3:52.965, установленное машиной № 66 JMW Нойбауэра, опередившей участников № 57 Kessel Скотта Хаффакера и № 60 Iron Lynx Porsche Пикариелло. [52] [54]

Квалификация

Разделенная на две сессии, начальная часовая квалификационная сессия определила порядок старта гонки, за исключением восьми самых быстрых автомобилей в каждом классе, которые квалифицировались для получасовой перестрелки, "Le Mans Hyperpole", которая определяла поул-позицию во всех трех классах. Каждый Hypercar стартовал впереди, независимо от времени круга, за ним следовали LMP2 и LMGTE Am. Восемь квалификационных автомобилей Hyperpole были отсортированы по самому быстрому времени круга в сессии Hyperpole, за ними следовали автомобили других неквалификационных классов по самому быстрому времени круга, установленному во время первой квалификационной сессии. [10]

Самый быстрый круг Hypercar был установлен за 3:25.213, установленным Fuoco под номером 50 Ferrari за 16 минут до конца. [55] Сестра Пьера Гуиди под номером 51 Ferrari была понижена до второго места Fuoco и была остановлена ​​более медленным GTE Am Aston Martin на последнем секторе трассы во время его самого быстрого круга. Toyota под номером 7 Кобаяши заняла третье место, лидируя в сессии в начале, а товарищ по команде Хартли был четвертым. Последними четырьмя квалификационными гонщиками Hyperpole были Фредерик Маковецки под номером 5 Penske Porsche, Себастьен Бурдэ под номером 3 и Бамбера под номером 2 Cadillac, а также Насра под номером 75 Penske Porsche (чей лучший круг был аннулирован из-за превышения максимальной мощности силовой установки ). [56] [57] Jota под номером 28 Фиттипальди, а также автомобили WRT под номером 41 Делетраза, Prema под номером 61 Бортолотти, Габриэль Обри из Vector Sport , Шатин из IDEC, де Герус из Cool, другой гонщик Prema Бент Вискал и Бен Хэнли из Nielsen (после того, как быстрейший круг Дриса Вантора был удален за недостаточное замедление при красных флагах) перешли в Hyperpole в LMP2.

В LMGTE Am, № 83 Richard Mille AF Corse Ferrari Роверы и № 54 AF Corse Ferrari Давида Ригона вместе с Corvette Кэтсбурга, ORT by TF Иствуда, № 57 Kessel Серры, GMB Aston Martin Сёренсена, № 21 AF Corse Ferrari Де По и № 74 Kessel Коццолино квалифицировались для Hyperpole. [57] [58] Отдельные инциденты с № 36 Alpine Матье Ваксивьера и № 22 United Autosport Альбукерке столкнулись в шикане Ford, в результате чего Ваксивьер вылетел на гравий, а № 37 Cool Якобсена врезался в ограждение на повороте Индианаполиса, что привело к остановкам во время квалификации. [56] [59]

Антонио Фуоко (на фото 2018 года) показал лучшее время в общем зачете за команду Ferrari AF Corse , завоевав первую за полвека поул-позицию в Ле-Мане.

Ferrari установила новые шины в Hyperpole, ожидая, что Toyota будет на круге быстрее, и Фуоко и Пьер Гуиди обогнали друг друга, а также Toyota. [60] Ferrari под номером 50 Фуоко обновил рекорд класса Hypercar с результатом 3:22.982 за восемь минут до поул-позиции, несмотря на то, что LMGTE Am Kessel Ferrari Йорикацу Цудзико замедлил его в левом повороте Индианаполиса и повороте Арнажа. [61] [62] Это был первый поул Ferrari в Ле-Мане с 1973 года , положив конец серии из шести последовательных поулов Toyota, начавшейся в 2017 году . [62] [63] Это также был второй поул Ferrari в 2023 году после 1000 миль Себринга . [63] Пьер Гуиди квалифицировал сестру Ferrari под номером 51 на втором месте и удерживал поул до круга Фуоко. Toyota Хартли № 8, Penske Porsche Насра № 75. Toyota Кобаяши № 7, Cadillac Бамбера № 2, Penske Porsche Маковецки № 5 и Cadillac Бурдэ № 3 замкнули восьмерку лучших. [61] Задняя часть автомобиля Бурдэ загорелась из-за лопнувшего топливного шланга высокого давления, затопившего его моторным топливом; [62] [63] [64] он остановился на первой шикане Mulsanne, чтобы маршалы и он сам потушили пожар, остановив Hyperpole за пять минут и 15 секунд до конца гонки. [61] [65] Пожар не повредил конструкцию автомобиля, но его двигатель был заменен в качестве меры предосторожности. [65]

Поул-позиция LMP2 была обеспечена заявкой IDEC № 48 Шатина с кругом 3:32.923. [62] Следом за ней в пятерке лучших шли Jota Фиттипальди № 28, WRT Делетраза № 41, Cool Де Геруса № 47 и Prema Бортолотти № 63. [61] Три из четырех производителей GTE были представлены в тройке лучших в LMGTE Am. Corvette Китинга занял поул-позицию класса со временем 3:52.376 на своем последнем круге, [62] опередив ORT Ахмада Аль Харти на TF Aston Martin и Corse Ferrari № 54 Томаса Флора . [61] [64]

Комитет FIA WEC переместил автомобиль Garage 56 No. 24 Hendrick Chevrolet в конец поля LMP2, впереди всех автомобилей GTE, по просьбе всех участников LMGTE Am, после того как он проехал круг быстрее автомобилей GTE на тестах и ​​тренировках. [66]

Результаты отбора

Поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом .

Разогревать

ACO запланировал 15-минутную разминку для команд, чтобы проверить свои автомобили 10 июня в полдень, [71] в различных условиях, когда команды использовали слики и показывали более медленное время круга. [72] Каладо показал лучшее время круга 3:30.113, опередив на 2.846 секунды товарища по команде Нильсена. Остальная часть первой пятерки состояла из Бурдэ, Peugeot № 94 Нико Мюллера и Конвея. Автомобиль United Autosports № 23 Тома Бломквиста лидировал в LMP2 с кругом 3:39.818 от автомобилей Inter Europol № 34 Фабио Шерера и Nielsen № 14 Беша. Кессель шел в темпе LMGTE Am с лидером круга Серры, товарищем по команде Коццолино, с результатом 3:55.038. [73] Хотя не было никаких серьезных инцидентов, [74] Николя Лапьер остановил машину № 37 Cool Entry на обочине трассы на выходе из поворота Arnage перед повторным стартом. [72] [75]

Раса

Начало и ранние часы

Начало гонки

Дождь между разминкой и стартом гонки создал смешанные условия на трассе. [76] Температура воздуха составляла от 18,2 до 26,4 °C (от 64,8 до 79,5 °F), в то время как температура трассы колебалась от 21 до 48 °C (от 70 до 118 °F); [77] дождь прогнозировался на вторую половину дня 10 июня. [78] Баскетболист Леброн Джеймс махнул французским триколором , чтобы начать гонку перед 325 000 зрителей в 16:00 по центральноевропейскому летнему времени , [79] [80] которую возглавил занявший поул-позицию Никлас Нильсен под номером 50 Ferrari. [67] Всего в гонке должны были стартовать 62 автомобиля, [67] но номер 708 Glickenhaus находился в гараже на ремонте уплотнения коробки передач, вызванном изменением настройки дифференциала . [81] [82] Большее количество Hypercar и поведение водителей означало, что при обгоне более медленных автомобилей на круге возникали большие риски. [83] В первый час Буэми взял на себя инициативу, опередив Calado № 50 и Nielsen № 51 Ferrari на внешней стороне поворота Indianapolis Corner, в то время как два инцидента дальше по полю потребовали первого вмешательства автомобиля безопасности. [84] [85] Джек Эйткен потерял сцепление с дорогой задними шинами Cadillac № 311 AXR на влажной трассе, покидая первую шикану Mulsanne Straight. Передняя левая часть автомобиля сильно ударилась о левое ограждение Armco. [85] [86] Марк Квамме развернул машину Inter Europol № 32 в гравийную ловушку. Под автомобилем безопасности ремонт ограждения и уборка мусора заняли 35 минут, поскольку Эйткен вернулся в гараж для ремонта, а Квамме был извлечен из гравия. [84] [86]

Когда гонки возобновились, Toyota № 7 Конвея сражалась за второе место с Ferrari № 51 Каладо, в то время как Ригон вывел Ferrari № 54 AF Corse на лидирующие позиции в LMGTE Am, когда Corvette № 33 Кэтсбурга был одним из нескольких автомобилей GTE, заехавших на пит-стоп в условиях машины безопасности. [87] После инцидента Эйткена автомобиль Даниила Квята № 63 LMP2 Prema, занявший второе место, въехал на пит-лейн для длительной остановки, чтобы удалить мусор из воздухозаборника. [87] [88] Кэтсбург загнал Corvette № 33 в гараж на втором часу гонки, чтобы отремонтировать неисправный передний правый амортизатор , а Китинг вернулся в гонку на два круга позже в LMGTE Am. [42] [86] [89] Аварии с участием автомобиля Сейлза № 14 Nielsen, врезавшегося в наружный барьер из покрышек при приближении к повороту Данлоп, в результате чего автомобиль № 13 Tower Рики Тейлора столкнулся с внутренним барьером на высокой скорости в повороте Арнаж, что привело к сходу обоих автомобилей и введению медленной зоны. [89] [90] В середине второго часа [91] автомобиль № 21 AF Corse Ferrari Де Пау был пойман автомобилем № 3 Cadillac Бурдэ, замедлявшимся для медленной зоны, и врезался в заднюю часть Бурдэ под мостом Данлоп . Автомобиль № 55 GMB Aston Martin Густава Бирча также был вовлечен в инцидент, и обе его машины, а также машины Де Пау, были списаны. Пока Бурдэ вел Cadillac № 3 в гараж для ремонта задней части, Бирч и Де Пау остались невредимы. [89] [90]

Автомобиль Кубицы № 41 WRT лидировал в LMP2, в то время как Porsche заняли первые четыре места в LMGTE Am, а автомобиль Кайроли № 56 Project 1 лидировал в категории. [89] [90] Porsche № 60 Iron Lynx Клаудио Скьявони слишком сильно ударился о внутренний бордюр на входе в поворот Tertre Rouge и в течение третьего часа врезался в передний правый угол автомобиля Райана Хардвика № 16 Wright Motorsports. Оба автомобиля получили достаточно повреждений, чтобы сойти с гонки. Вскоре после этого автомобиль Любина № 22 United Autosports вылетел из поворота Tertre Rouge и столкнулся с правой стороной Porsche № 77 Proton Миккеля О. Педерсена . Оба автомобиля вернулись в гараж для ремонта. [92] [93] Сильный дождь пролился от поворота Индианаполиса до стартово-финишной прямой до конца третьего часа, и несколько автомобилей были застигнуты врасплох внезапным падением сцепления при торможении и выходе из поворотов на сликах. [76] [83] Лидирующий автомобиль № 86 GR Porsche Перы в классе LMGTE Am развернуло задом наперед во внутренний барьер. [ 92] [93] Уаду развернуло автомобиль № 83 Richard Mille Ferrari, и он врезался задом в правую боковую стену поворотов Porsche на высокой скорости и прошел предупредительные проверки в медицинском центре трассы. [94] У ее автомобиля сломался сцепной рычаг, но она не получила серьезных травм. [81] Аквапланирование автомобилей привело к повторному развертыванию автомобиля безопасности, поскольку Ригон переместил автомобиль № 54 AF Corse Ferrari в лидеры LMGTE Am. [93]

В период действия машины безопасности циклы пит-стопов, в которых команды перешли на шины для дождевой погоды, позволили Менезесу выйти в лидеры, а Эстре на Penske Porsche № 6 занял второе место. Сара Бови на Iron Dames Porsche № 85 стала новым лидером LMGTE Am. Вскоре дождь прекратился, и команды начали переходить на гладкие шины, поскольку трасса подсохла. Вернь вывел Peugeot № 93 на гравий в повороте Mulsanne, продлив период действия машины безопасности, поскольку за ним ухаживали. [76] [95] После окончания периода действия машины безопасности машина Йе на Jota Porsche № 38 переместилась с шестого места на лидирующее место в гонке в повороте Indianapolis. [94] Кэмерон переместил Penske Porsche № 5 на второе место в общем зачете, прежде чем его обогнал Ferrari 499Ps. Он был наказан проездом за обгон Ferrari № 100 Walkenhorst GTE во время периода действия машины безопасности. [96] Йе потерял лидерство в общем зачете, когда потерял контроль над Jota Porsche № 38, снеся заднюю часть и крышку двигателя в результате бокового удара на высокой скорости о барьер из покрышек на выходе из поворотов Porsche. [96] [97] Машину ремонтировали в гараже механики в течение 20 минут и четырех кругов, и Ferrari № 51 Джовинацци вышла вперед. [98] Мусор на трассе стал причиной получения желтой карточки Full Course. [76]

С ночи до утра

С наступлением ночи LMGTE Am превратился в дуэль между Джакомо Петробелли из JMW, Флором из AF Corse и Мишель Гаттинг из Iron Dames , в то время как участники № 28 Йота Рамуссена, № 34 Inter Europol Якуба Смеховски и № 23 United Autosport Оливера Джарвиса боролись за лидерство LMP2. [99] [100] На некоторых участках трассы снова прошел сильный дождь, и на седьмом часу гонки видимость ухудшилась, и еще больше автомобилей попали в изменившиеся условия, когда они делали пит-стопы для замены шин для дождевой погоды. Петробелли занес JMW Ferrari на гравий на повороте Karting, что привело к серьезным повреждениям задней части и потребовало эвакуации. Автомобиль потерял лидерство LMGTE Am в пользу Гаттинга из Iron Dames, прежде чем его обогнал автомобиль № 56 Project 1 Кайроли. [101] Автомобиль Расмуссена № 28 Jota попал в лобовое столкновение на поворотах Porsche, но медленно доехал до пит-лейн для ремонта, а автомобиль Шерера № 34 Inter Europol вышел в лидеры LMP2 на седьмом часу. [86] [101] [102] Затем Пьер Гуиди потерял контроль над лидирующим в гонке Ferrari № 51, пытаясь избежать столкновения с Porsche № 911 Proton, который врезался в Glickenhaus перед ним в шикане Daytona. Он восстановился с помощью транспортного средства и уступил лидерство в гонке Peugeot № 94 Мюллера. [103] [104]

Мемо Рохас (на фото 2019 года) попал в столкновение четырех автомобилей на девятом часу гонки, что привело к третьему и последнему периоду появления автомобиля безопасности .

Кобаяши замедлился на повороте Tertre Rouge на девятом часу, чтобы избежать обгона автомобиля Graff № 39 Гиедо ван дер Гарде в зоне замедления, введенной из-за аварии Пьера Гуиди. [104] [105] JMW Ferrari Претта был застигнут врасплох Ван дер Гарде и врезался в левую заднюю часть Toyota № 7, в то время как Alpine № 35 Мемо Рохаса врезался в правую заднюю часть Toyota. Претт столкнулся с задней частью автомобиля Ван дер Гарде, нанеся ущерб JMW Ferrari и Toyota № 7, положивший конец гонке. Хотя ни один водитель не пострадал, Претта доставили в медицинский центр для обследования. [106] Третий период машины безопасности был использован, чтобы позволить маршалам расчистить обломки на повороте Tertre Rouge и восстановить поврежденные автомобили. Аварии подняли Cadillac № 2 Бамбера на третье место, а Ferrari № 51 Пьера Гуиди на четвертое. [106] [107] Поскольку большой кусок кевлара застрял в подвеске и заблокировал поток охладителя, двигатель Toyota № 8 начал перегреваться одновременно со столкновением автомобиля № 7. [81] Когда гонки возобновились, Toyota № 8 Хиракавы последовала за Cadillac № 3 Бурдэ, обойдя Peugeot № 94 Мюллера за лидером гонки на шикане Данлоп. Автомобиль Prema LMP2 № 63 Квята заскользил боком в барьер из шин в поворотах Porsche. Он не пострадал, но серьезные повреждения задней части вынудили автомобиль сойти с дистанции. [108] Фуоко зашел в гараж, чтобы устранить утечку спереди, вызванную камнем, повредившим передний правый тормозной радиатор . [108] [109] [110] Ferrari под номером 50 потеряла шесть кругов и выбыла из борьбы за лидерство в гонке. [86]

Автомобиль Рене Биндера и Нила Яни Duqueine присоединился к поединку лидеров LMP2 с автомобилями Смиховски и Шерера под номером 34 Inter Europol и Андраде под номером 41 Jota на 10-м часу. [108] [109] Мюллер на Peugeot под номером 94 вернул себе лидерство в гонке в течение следующего часа, но его обогнала Toyota под номером 8 Буэми на пути из Мюльсанна в Индианаполис. [111] Каладо использовал лучшую скорость Ferrari под номером 51 на прямой на повороте Индианаполиса, чтобы обойти Мюллера на Peugeot под номером 94 по внутренней стороне и занять второе место. [110] [111] На первом повороте Мюльсанна Менезес поскользнулся на мокром гравии и врезался в барьер из покрышек. Менезес хромал на поврежденном Peugeot № 94, чтобы вернуться в боксы на восемь кругов ремонта передней части. Каладо вышел вперед, когда Ferrari не заменила шины на Ferrari № 51, а вместо этого только заправила его на пит-стопах. После быстрых кругов Серры Кессель присоединился к дуэли лидеров LMGTE Am. [112] [113] Де Герус повредил переднюю левую и заднюю левую подвеску автомобиля № 37 Cool Entry о барьер на выходе из первого открытия поворотов Porsche в течение 13-го часа. [86] [114] Он загнал машину в гараж, чтобы списать ее с повреждением бака. [115]

Рано утром лидерство в гонке разделили между собой Toyota № 8 Хиракавы и Ferrari № 51 Пьера Гуиди, и обе машины придерживались одинаковой стратегии пит-стопа. Proton Porsche № 88 Йонаса Рида столкнулся с внешним ограждением на въезде в поворот Индианаполиса, вынудив машину сойти с дистанции и отремонтировать стену. Вскоре после этого автомобиль Бена Барникоута AF Corse LMP2 Pro/Am № 80 попытался обогнать более медленные автомобили на поворотах Porsche. [114] Барникоут достаточно сильно ударился левой стороной о внутренний бордюр и ограждение, что заставило его сойти с дистанции через 15 часов. [114] [116] Ferrari № 57 Кесселя стала лидером LMGTE Am к этому этапу благодаря устойчивому темпу водителей Серры и Хаффакера, а также стратегии пит-стопа. [114] После того, как Al Harthy обогнал автомобиль ORT № 25 на TF под мостом Данлоп, Pera на Porsche № 86 GR переместился на третье место в классе, прежде чем Шерер обогнал Кубицу в поединке LMP2 за первое место. [116] Передняя часть кузова Хиракавы и медленный прокол в правом заднем колесе были заменены во время пит-стопа после того, как он наехал на белку около 7:00 утра по местному времени, что привело к потере прижимной силы спереди у Toyota № 8. Это вернуло Ferrari № 51 Каладо в лидеры гонки. [117] [114] [118] [119]

На 17-м часу заезда на круг № 31 WRT LMP2 Эстре на автомобиле Porsche № 6 врезался во внутренний бордюр в поворотах Porsche, серьезно повредив днище автомобиля о барьер из покрышек. [120] [121] Автомобиль выбыл из поединка за четвертое место с автомобилем Cadillac Бурдэ № 3 после 43 минут кузовных работ и ремонта днища в гараже. [122] LMP2 оставался битвой между автомобилем Jota № 41 Кубицы и автомобилем Inter Europol № 34 Смеховски, в то время как LMGTE Am был дуэлью между Frey из Iron Dames и Cairoli из Project 1, а Corvette № 33 Кэтсбурга и Китинга переместился на третье место в классе, вернувшись на лидирующий круг благодаря темпу и проехавшему по трассе автомобилю безопасности. [42] [120] Скорость и стратегия пит-стопов № 25 Иствуда на ORT от TF Aston Martin позволили ему присоединиться к поединку лидеров LMGTE Am, когда Китинг обогнал Porsche № 56 Project 1 PJ Hyett и занял второе место в классе на 18-м часу. [123] Ferrari № 51 Пьера Гуиди уступил лидерство Toyota № 8 Буэми, потому что ему нужно было выключить и включить питание Ferrari № 51, у которой возникли трудности с повторным запуском из бокса из-за отказа системы связи в кабине, но он вернул себе лидерство, обойдя Буэми по внешней траектории через более медленное движение LMP2 во второй шикане Mulsanne. [86] [124] [125] Разрыв между обоими гонщиками был небольшим, пока Ferrari № 50 Молины не попытался отыграть круг у Toyota № 8 Хартли, позволив Ferrari № 51 Каладо оторваться. [124] Актер Майкл Фассбендер потерял контроль над задней частью автомобиля Proton Porsche № 911 на выходе из поворота для картинга, врезавшись в ограждение из покрышек с такой силой, что автомобиль был вынужден сойти с дистанции из-за повреждения задней правой части через 20 часов. [126] [127]

После полудня закончить

Автомобиль под номером 34 Inter Europol Competition Oreca 07 - Gibson лидировал на последних 112 кругах в категории LMP2 и одержал свою первую победу в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

На 21-м часу болид Inter Europol под номером 34 получил штраф в виде проезда через пит-стоп за обгон двух автомобилей в условиях машины безопасности, хотя и не потерял лидерство LMP2 в пользу Кубицы. [128] 33 Corvette Варроне установил серию быстрых кругов, чтобы отобрать лидерство LMGTE Am у болида Iron Dames Ferrari под номером 85 Бови и автомобиля ORT by TF под номером 25 Эла Харти. [129] Он и Кэтсбург увеличили преимущество Corvette до более чем 70 секунд над автомобилем Iron Dames Porsche Гаттинга, которого догнал Aston Martin под номером 25 Иствуда. Хартли приблизился менее чем на десять секунд к лидеру общего зачета Джовинацци на Ferrari № 51 к 22-му часу, в то время как сестра Нильсена на Ferrari № 50 вернулась на пятое место в общем зачете после того, как Peugeot № 93 Миккеля Йенсена въехал в гараж из-за проблем с гидравликой. [130] Хиракава, который заменил Хартли, врезался в левые ограждения ограждения, въезжая в правый поворот Arnage после блокировки задних тормозов в зоне торможения из-за настройки баланса заднего тормоза, о которой он не знал, за 1 час и 45 минут до конца гонки. Он заехал на пит-лейн, чтобы механики заменили поврежденный передний и задний кузов, прежде чем вернуться на трассу почти на круг позади Ferrari № 51 Джовинацци. [131] [132] [133] На 23-м часу Iron Dames уступили второе место в LMGTE Am машине Иствуда № 25 ORT by TF, которая обошла Ferrari № 85 Iron Dames Фрея по внутренней траектории в первой шикане Mulsanne после короткой борьбы и начала отрываться. [131] [132]

Хотя Ferrari под номером 51 подверглась сбросу системы на своем последнем пит-стопе в последний час, [119] [124] Пьер Гуиди сохранил лидерство, которое автомобиль удерживал на протяжении последних 55 кругов, и одержал победу после 342 кругов; [99] [134] это была первая победа Каладо, Джовинацци и Пьера Гуиди в общем зачете Ле-Мана, [десятая для Ferrari под номером 1 и первая с 1965 года . [135] Они финишировали на 1 минуту и ​​21,793 секунды впереди Toyota под номером 8, а Cadillac под номером 2 финишировал на один круг позади, заняв третье место, несмотря на потерю времени из-за частой доливки масла во время пит-стопов, возникшей из-за проблемы с маслом двигателя на третьем часу. [81] [136] Inter Europol лидировал на последних 112 кругах в LMP2, несмотря на проблемы с радиосвязью в последний час, [N 2] [79] [81] [137] заработав свою первую победу в WEC LMP2 и вторую с ALMS 4 Hours of Dubai. [135] [138] Команда Jota под номером 41 финишировала второй на 21,015 секунды позже, а Duqueine финишировала третьей, несмотря на то, что правая передняя подвеска их автомобиля вышла из строя на последней шикане на последнем круге. [81] [137] [139] Команда Algarve Pro под номером 45 в составе Джеймса Аллена , Колина Брауна и Джорджа Курца, несмотря на прокол и работающий регистратор данных об авариях , нуждающийся в замене, выиграла подкласс LMP2 Pro/Am на пять кругов над трио Cool под номером 37 в составе Александра Куаньи, Якобсена и Лапьера. [81] [138] Это была вторая победа Аллена в подклассе, а также первая для Брауна и Курца. [135] В финальной гонке LMGTE Am и GTE в Ле-Мане Corvette одержали девятую победу в классе GTE в Ле-Мане, а их C8.R опередили ORT TF Aston Martin на один круг. [140] [141] Это была вторая победа Китинга в категории и первая для Кэтсбурга и Варроне. [135] 40 из 62 стартовавших автомобилей завершили гонку, что является самым низким показателем с 2015 года . [134]

После гонки

Ferrari 499P под номером 51 направляется к выезду с пит-лейн после победы в гонке.

Три лучшие команды в каждом из четырех классов появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и пообщаться со СМИ на индивидуальных пресс-конференциях. [10] Джовинацци сказал, что «ни в коем случае не было данностью», что Ferrari закончит гонку, но добавил, что они «должны очень гордиться» победой. [142] Каладо назвал это «великим достижением после стольких лет, это войдет в историю». [143] Пьер Гуиди сказал: «Как итальянец, я мечтал гоняться за эту марку с детства. Теперь это стало реальностью. Мы выиграли Ле-Ман на красной машине». [144] Председатель Ferrari Джон Элканн описал победу как «незабываемый день» и что победа в конкурентной, дождливой 24-часовой гонке «служит примером для всех нас». [145] Хартли был разочарован, но горд финишировать вторым и рассказал, что Toyota поручила Хиракаве приложить все усилия, чтобы выиграть гонку. Хиракава чувствовал большое давление, сменяя Хартли на его последнем этапе, и не ожидал ненормального поведения автомобиля в повороте Индианаполиса. [146] Бамбер чувствовал, что Cadillac «провела почти идеальную гонку» благодаря стратегии для влажной погоды, а Уэстбрук чувствовал, что его команда заслужила финишировать третьей, после того как им сказали, что им повезло. [136] Линн сказал, что присутствие зрителей отличало его третье место в общем зачете от его победы LMGTE Pro 2020 года, когда ни один болельщик не мог смотреть гонку в Ле-Мане. [147]

Директор завода Porsche LMDh Урс Куратле считал, что три автомобиля Penske могли бы конкурировать на равных с Cadillac № 2, если бы не технические проблемы, добавив: «Это была не наша гонка, определенно нет. Но в следующем году мы вернемся сильными». [148] Йе сказал, что проблемы с видимостью стали причиной его аварии, а владелец Jota Сэм Хигнетт добавил, что лобовое стекло Hypercar загрязняется сильнее, чем у автомобиля LMP2. [149] Технический директор Toyota Паскаль Васселон сказал, что Toyota не винит Хиракаву в его аварии. [133]

Шерер, чья левая нога была сломана после схода с машины Inter Europol № 34 во время пит-стопа на третьем круге, заставил свою команду скорректировать планы заездов, чтобы дать возможность отдохнуть, и лечение позволило ему продолжить гонку, [81] сказав: «Я просто пытался идти вперед, потому что победа в Ле-Мане — это самое большое достижение для меня в Европе, в автоспорте. Я был немного похож на: «Я просто иду вперед, неважно, чего это стоит». Потому что я живу для этого, и это моя мечта. Чтобы ты не сдавался из-за ноги, которая причиняет тебе боль». [150] Кэтсбург заявил, что он не видел Шерера, когда тот заезжал в свой бокс, и объяснил аварию недопониманием. [150] Проверка показала, что у Шерера был неполный перелом средней части левой ноги и повреждение связок. Он был допущен к следующим 6 часам Монцы . [151] Владелец WRT Винсент Восс выразил свое недовольство вторым местом в LMP2, которое усилилось, поскольку команда потеряла победу в классе на последнем круге гонки 2021 года из-за проблемы с датчиком дроссельной заслонки. Кубица сказал, что конкурентоспособность Inter Europol заставила WRT продолжать попытки оказать на них давление, но безуспешно, но добавил, что гордится своими достижениями в Ле-Мане. [152]

Кэтсбург заявил, что не считает возможным возвращение с отставания в два круга, чтобы выиграть гонку, назвав «безумием» тот факт, что темп Corvette позволил его команде снова войти в борьбу за LMGTE Am. [153] Китинг описал возвращение Corvette с поул-позиции как «эмоциональные американские горки», но был взбешён тем, что тогдашний лидер класса был слишком рано отпущен с пит-лейна в условиях машины безопасности в сырую погоду на третьем часу, а дирекция гонки не исправила ошибку, из-за чего Corvette не получил помахать рукой. [154] Сожаление Iron Dames о том, что они не финишировали на подиуме LMGTE Am после борьбы за лидерство в классе, было высказано Бови, в то время как второй пилот Гаттинг сказал, что им помешала замена тормозов. [155]

Бурдэ утверждал, что Де Пау столкнулся с ним, потому что «не было следующей медленной зоны, которая бы говорила, что медленная зона 2 все еще активна. А парни из GT ехали нос к хвосту. Я не знаю, что он делал, но он по сути забыл, что следующая зона снова была желтой. Он просто врезался в нас». [156] Кобаяши сказал о своей аварии: «Так больно заканчивать гонку таким образом, потому что мы довольно хорошо провели гонку и шли третьими, догоняя. Это очень тяжело». [156] Бурдэ считал, что система медленных зон Ле-Мана была слишком длинной и опасной, и посоветовал деактивировать некоторые медленные зоны, а не оставлять их на длинном участке трассы. Кобаяши предложил FCY дать указание каждой машине немедленно снизить скорость до 80 км/ч (50 миль/ч) независимо от их местоположения на трассе, чтобы использовать их чаще из соображений безопасности. [156]

Результат позволил Буэми, Хартли и Хиракаве возглавить чемпионат Hypercar Drivers' Championship со 102 очками; победители гонки Каладо, Джовинацци и Пьер Гуиди переместились с пятого на второе место, отстав на 25 очков. Делетраз, Кубица и Андраде выиграли приз за выносливость среди водителей LMP2, опередив победителей класса Косту, Шерера и Смеховски. Кэтсбург, Китинг и Варроне сохранили приз за выносливость среди водителей LMGTE Am, опередив Эла Харти, Иствуда и Майкла Динана . Toyota, команда № 41 Team WRT и команда № 33 Corvette покинули Ле-Ман в качестве лидеров чемпионата мира по гонкам на выносливость среди гиперкаров, приз за выносливость среди команд LMP2 и приз за выносливость среди команд LMGTE Am, соответственно, до конца сезона оставалось три гонки. [3]

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации на финише (70 процентов от общей дистанции победителя гонки) составило 239 кругов. Победители классов обозначены жирным шрифтом и ‡. [N 3] [158]

Положение в чемпионате после гонки

Примечания

  1. ↑ Каладо и Пьер Гуиди заняли первое место в Ле-Мане, выступая за команду AF Corse в категории LMGTE Pro в 2019 и 2021 годах . [135]
  2. ^ Inter Europol Competition получили выговор за использование цветного сигнального табло, что было сочтено «незначительным нарушением» дополнительных правил гонки. Они были оштрафованы на пять секунд за заправку до выключения двигателя в течение 20-го часа, но это было отменено после дальнейшего расследования стюардами. [79]
  3. ^ Окончательная классификация гонки оставалась предварительной до июля 2023 года после завершения расследования ACO и FIA соответствия компонентов, которые были изъяты с шести автомобилей обеими организациями во время послегоночной проверки . Все изъятые компоненты были признаны соответствующими их техническим регламентам. [157]
  4. ↑ Команда Porsche Penske Motorsport под номером 5 изначально была классифицирована девятой, но была оштрафована на четыре круга за несоблюдение максимального времени круга на последнем круге гонки. [79]
  5. ^ ab Квят и Ломко — русские, но соревнуются как нейтральные участники, поскольку российская национальная символика была запрещена Международной автомобильной федерацией из-за вторжения России на Украину . [159]

Ссылки

  1. ^ ab Cozens, Jack (14 июня 2023 г.). «Что вам нужно знать о гонке 24 часа Ле-Мана 2023 года». Гонка. Архивировано из оригинала 8 июня 2023 г. . Получено 14 июня 2023 г. .
  2. ^ "24 часа Ле-Мана: Обратный отсчет до 24 часов Ле-Мана продолжается". United Autosports . 1 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2023 г. Получено 14 июня 2023 г.
  3. ^ abcdefghijk "Standings". Fédération Internationale de l'Automobile . 22 января 2015 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2023 г. Получено 14 июня 2023 г.
  4. ^ "24 часа Ле-Мана – Процедура автомобиля безопасности полностью пересмотрена!". Endurance-Info . 21 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2023 г. Получено 15 июня 2023 г.
  5. ^ ab Tobin, Dominic (11 июня 2023 г.) [10 июня 2023 г.]. «Новая процедура автомобиля безопасности в Ле-Мане 2023 года: почему она занимает так много времени?». Motor Sport . Архивировано из оригинала 10 июня 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  6. ^ Смит, Фред (9 апреля 2023 г.). «Изменения в автомобиле безопасности сделают Ле-Ман в этом году совсем другим». Дорога и трек . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 15 июня 2023 г.
  7. ^ Ллойд, Дэниел (4 апреля 2023 г.). «Wave-Bys Introduced in New Le Mans Safety Car Rules». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  8. ^ Уоткинс, Гэри (11 мая 2023 г.). «Запрет на использование прогревателей шин WEC снят на гонке 24 часа Ле-Мана». Autosport . Архивировано из оригинала 11 июня 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
    Гудвин, Грэм (11 мая 2023 г.). «WEC Tyre Warmer Ban Lifted For Le Mans». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
    Ллойд, Дэниел (11 мая 2023 г.). «В Ле-Мане повторно введены подогреватели шин в качестве одноразовой меры». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  9. ↑ Майлз, Бен (27 февраля 2023 г.). «Раскрыт список участников гонки 24 часа Ле-Мана 2023 года». Goodwood Road & Racing. Архивировано из оригинала 15 июня 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  10. ^ abcdefghijk "2023 24 Hours of Le Mans Supplementary Regulations" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 17 мая 2023 г. стр. 6, 9, 14, 16–17, 55–56, Приложение 8, Приложение 9, Приложение 12, Приложение 15. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2022 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  11. ^ abcde Гудвин, Грэм (26 февраля 2023 г.). "2023 Le Mans 24 Hours Entry: Who's Confirmed So Far?". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 20 марта 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  12. ^ «Как составляется список участников 24-часовой гонки Le Mans Centenary?». Automobile Club de l'Ouest . 26 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. Получено 16 июня 2023 г.
  13. ^ abc Ллойд, Дэниел (20 февраля 2023 г.). «Полный список команд с автоматическими приглашениями подтвержден». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 20 февраля 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  14. ↑ Мерсье, Лоран (26 февраля 2023 г.). «Tout ce qu'il faut savoir pour être sélectionné aux 24H du Mans» [Все, что вам нужно знать, чтобы быть выбранным для участия в «24 часах Ле-Мана»] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 15 июня 2023 года . Проверено 15 июня 2023 г.
  15. ^ "2023 24 часа Ле-Мана — список водителей, автомобилей и участников, допущенных к участию в FP" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  16. ^ Ллойд, Дэниел (27 февраля 2023 г.). «Risi, DragonSpeed, Heart of Racing в списке резерва из 10 автомобилей». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  17. ^ Дагис, Джон (22 марта 2023 г.). «Heart of Racing Looking at «All Avenues» for 2024 LMGT3 Effort». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 12 апреля 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  18. ^ ab Goodwin, Graham (27 февраля 2023 г.). "62 автомобиля для участия в гонке Centenary 24 Hours Of Le Mans, 16 гиперкаров". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 27 февраля 2023 г. Получено 15 июня 2023 г.
  19. ^ Килби, Стивен (5 мая 2023 г.). «Предварительный список участников гонки 24 часа Ле-Мана». Гонщик . Архивировано из оригинала 15 июня 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  20. ^ ab Dagys, John (17 марта 2022 г.). "Hendrick to Pursue Garage 56 Entry With Modified NASCAR Car". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 15 июня 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  21. ^ ab Cornilleau, Arnaud (6 апреля 2023 г.). «Почему на стартовой решетке гонки 24 часа Ле-Мана 2023 года есть NASCAR?». Automobile Club de l'Ouest . Архивировано из оригинала 19 марта 2024 г. Получено 19 марта 2024 г.
  22. ^ Коул, Аарон (17 февраля 2023 г.). «Garage 56 Chevrolet Camaro ZL1 NASCAR Racing Le Mans Is a Total Beast». The Drive. Архивировано из оригинала 15 июня 2023 г. Получено 15 июня 2023 г.
    Миллер, Кейлеб (17 февраля 2023 г.). "NASCAR представляет модифицированный серийный автомобиль Camaro, который будет участвовать в гонках в Ле-Мане". Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 15 июня 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  23. ^ "Официальное приглашение проекта Garage 56 на гонку Le Mans; команда будет соревноваться под номером 24". NASCAR . 27 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2023 г. Получено 20 марта 2024 г.
  24. ^ Уоткинс, Гэри (1 июня 2023 г.). «FIA и ACO ввели правила Hypercar BoP для гонок в Ле-Мане без соглашения с производителем». Autosport . Архивировано из оригинала 14 июня 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  25. ^ Ллойд, Дэниел (31 мая 2023 г.). «Четыре гиперкара, включая Toyota, получили увеличение веса BoP». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 15 июня 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  26. ^ "24H du Mans 2023 – La BoP du GTE Am connue" [24 часа Ле-Мана 2023 – Известный GTE Am BoP] (на французском). Endurance-Info. 31 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2023 г. Получено 15 июня 2023 г.
  27. ^ Dagys, John; Euwema, Davey; Lloyd, Daniel (2 июня 2023 г.). "Le Mans Friday Notebook". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 15 июня 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  28. ^ abc Dagys, John; Euwema, Davey; Lloyd, Daniel (4 июня 2023 г.). "Le Mans Sunday Notebook". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. . Получено 16 июня 2023 г. .
  29. ^ Килби, Стивен (4 июня 2023 г.). «Centenary Le Mans: Test Day Morning Notebook». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. . Получено 16 июня 2023 г. .
  30. ^ Dagys, John; Euwema, Davey; Lloyd, Daniel (3 июня 2023 г.). "Le Mans Saturday Notebook". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. . Получено 16 июня 2023 г. .
  31. ^ abc O'Connell, RJ (4 июня 2023 г.). "Ferrari On Top In First Le Mans Test Session". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. . Получено 16 июня 2023 г. .
  32. ^ abc Euwema, Davey (4 июня 2023 г.). "Ferrari Fastest as No. 7 Toyota Crashes in First Test Session". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. . Получено 16 июня 2023 г. .
  33. ^ Уоткинс, Гэри (4 июня 2023 г.). «Тестовый день в Ле-Мане: Ferrari обгоняет Peugeot в утренней сессии, Toyota терпит крах». Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. . Получено 16 июня 2023 г. .
  34. ^ Тассель, Пьер; Виллеман, Тиабут (4 июня 2023 г.). «Journée Test – Ferrari aux avant-postes au terme de la première session» [Тестовый день – Ferrari в авангарде в конце первой сессии] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 16 июня 2023 года . Проверено 16 июня 2023 г.
  35. ^ abcde O'Connell, RJ (4 июня 2023 г.). "Test Day Ends With Ferrari Fastest In Afternoon Session". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. . Получено 16 июня 2023 г. .
  36. ^ ab Dagys, John (4 июня 2023 г.). "Джовинацци — самый быстрый гонщик Ferrari в тестовом дне Ле-Мана". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. . Получено 16 июня 2023 г. .
  37. ^ Dagys, John; Euwema, Davey; Lloyd, Daniel (6 июня 2023 г.). "Le Mans Tuesday Notebook". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 8 июня 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  38. ↑ Уоткинс, Гэри (6 июня 2023 г.). «Боссы LMP2 нанесли мягкий штраф в Ле-Мане за использование соперниками нелегального датчика на тесте». Autosport . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. . Получено 16 июня 2023 г. .
  39. ^ abcd Little, Martin; O'Connell, RJ (7 июня 2023 г.). "#8 Toyota лидирует в насыщенной инцидентами первой тренировке в Ле-Мане". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. . Получено 17 июня 2023 г. .
  40. ^ abc Klein, Jamie (7 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota быстрее всех на первой тренировке впереди Cadillac». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. . Получено 17 июня 2023 г. .
  41. ^ ab Kilbey, Stephen (7 июня 2023 г.). "Toyota на вершине; Garage 56 Camaro быстр в первой тренировочной сессии в Ле-Мане". Гонщик . Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. . Получено 17 июня 2023 г. .
  42. ^ abc Kilbey, Stephen (12 июня 2023 г.). "Inside Corvette's Astonishing Comeback Victory At Le Mans". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 27 июня 2023 г. . Получено 3 июля 2023 г. .
  43. ^ Ллойд, Дэниел (7 июня 2023 г.). «Замена шасси для башни, станция D после аварии FP1». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. . Получено 17 июня 2023 г. .
  44. ^ О'Коннелл, Р. Дж.; Килби, Стивен (7 июня 2023 г.). «Centenary Le Mans: Wednesday Paddock Notes (Updated)». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. . Получено 17 июня 2023 г. .
  45. ^ Ньюболд, Джеймс; Ликориш, Стивен (8 июня 2023 г.). «Автомобиль TDS LMP2 получает трехминутный штраф за аварию Aston Martin в Ле-Мане FP1». Autosport . Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. . Получено 17 июня 2023 г. .
  46. ^ ab Watkins, Gary (7 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана: Porsche опережает Ferrari на второй практике». Autosport . Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. . Получено 17 июня 2023 г. .
  47. ^ ab Euwema, Davey (7 июня 2023 г.). "Porsche's Vanthoor — самый быстрый в ночной практике". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. . Получено 17 июня 2023 г. .
  48. ^ Килби, Стивен (7 июня 2023 г.). "#6 Porsche Quickest In Free Practice 2". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. . Получено 17 июня 2023 г. .
  49. ^ abc O'Connell, RJ; Kilbey, Stephen (8 июня 2023 г.). "Ferrari Leads The Way In Free Practice 3". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. . Получено 18 июня 2023 г. .
  50. ^ abc Ликориш, Стивен (8 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана: Ferrari вырывается вперед на 1–2 позиции, опережая Toyota в третьей практике». Autosport . Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. . Получено 18 июня 2023 г. .
  51. ^ Дагис, Джон (8 июня 2023 г.). "Ferrari's Fuoco Out Front in FP3". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. . Получено 18 июня 2023 г. .
  52. ^ abc Euwema, Davey (8 июня 2023 г.). «Calado Leads Gutierrez in Final Practice». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. . Получено 18 июня 2023 г. .
  53. ^ abc O'Connell, RJ; Little, Martin (8 июня 2023 г.). "#51 Ferrari лидирует на финальной практике". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. . Получено 18 июня 2023 г. .
  54. ^ ab Newbold, James (8 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана: Каладо ставит Ferrari на первое место в финальной тренировке». Autosport . Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. . Получено 18 июня 2023 г. .
  55. ^ Килби, Стивен (7 июня 2023 г.). «Ferrari опережает Toyota в первой квалификации Ле-Мана». Гонщик . Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. . Получено 18 июня 2023 г. .
  56. ^ ab Lickorish, Stephen (7 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана: Ferrari лидирует в первой квалификации, места Hyperpole определены». Autosport . Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. . Получено 18 июня 2023 г. .
  57. ^ ab O'Connell, RJ; Little, Martin (7 июня 2023 г.). «Ferrari устанавливает ориентир в квалификационной практике». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. . Получено 18 июня 2023 г. .
  58. ↑ Валентайн, Генри (7 июня 2023 г.). «Le Mans 2023: результаты квалификации легендарной 24-часовой гонки». Yahoo! Sports . Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. Получено 18 июня 2023 г.
  59. ^ Ллойд, Дэниел (7 июня 2023 г.). «Ferrari Quickest in Qualifying as Hyperpole Places Set». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. . Получено 18 июня 2023 г. .
  60. ^ Ллойд, Дэниел (8 июня 2023 г.). «Ferrari остается «благоразумной», несмотря на взятие поул-позиции в Ле-Мане». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
    Уоткинс, Гэри; Винель, Бенджамин (8 июня 2023 г.). «Ferrari не ожидала времени на круге для поула в гонке «24 часа Ле-Мана». Autosport . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  61. ^ abcde Little, Martin; O'Connell, RJ (8 июня 2023 г.). "Ferrari Scores Historic Front-Row Lockout In Le Mans Hyperpole". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 18 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  62. ^ abcde Килби, Стивен (8 июня 2023 г.). «Fuoco выигрывает поул в Ле-Мане для Ferrari». Гонщик . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  63. ^ abc Dagys, John; Lloyd, Daniel; Euwema, Davey (8 июня 2023 г.). "Le Mans Thursday Notebook". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  64. ^ ab Klein, Jamie (8 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана: Ferrari блокирует первый ряд, Cadillac страдает от пожара». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  65. ^ ab Euwema, Davey (9 июня 2023 г.). "№ 3 Cadillac получил "минимальные повреждения" от пожара Hyperpole". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  66. ^ О'Коннелл, Р. Дж. (9 июня 2023 г.). «Garage 56 Camaro поднялся на 21 позицию в рейтинге Le Mans Centenary Grid». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  67. ^ abc "2023 Le Mans 24 Hours Starting Grid". DailySportsCar . 10 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. Получено 19 июня 2023 г.
  68. ^ "FIA WEC 91º Edition des 24 Heures du Mans – Квалификационная практика – Предварительная классификация" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 7 июня 2023 г. стр. 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2023 г. . Получено 7 июня 2023 г. .
  69. ^ "FIA WEC 91º Edition des 24 Heures du Mans – Hyperpole – Provisional Classification" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 8 июня 2023 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2023 г. . Получено 8 июня 2023 г. .
  70. ^ «FIA WEC 91º Edition des 24 Heures du Mans – Квалификация – Окончательная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 8 июня 2023 г. стр. 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2023 года . Проверено 8 июня 2023 г.
  71. ^ "24 H. du Mans 2023 – Le Warm Up à un horaire bien inhabituel" [24 часа Ле-Мана 2023 – Разминка в очень необычное время]. Endurance-Info (на французском). 24 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2023 г. Получено 15 июня 2023 г.
  72. ^ ab Dagys, John (10 июня 2023 г.). "Calado Quickest in Le Mans Warmup". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  73. ^ Кляйн, Джейми (10 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана: Ferrari быстрее всех на разминке опережает Cadillac». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  74. ^ О'Коннелл, Р. Дж.; Килби, Стивен (10 июня 2023 г.). «Centenary Le Mans: Pre-Race Paddock Notes». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  75. ^ Тассель, Пьер (10 июня 2023 г.). "24H du Mans – Le Warm-up pour Ferrari" [24 часа Ле-Мана – разминка для Ferrari]. Endurance-Info (на французском). Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  76. ^ abcd "24 часа Ле-Мана 2023 года в прямом эфире – последние данные, результаты и прямая трансляция Ferrari завоевывают трофей". Eurosport . 11 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 г. Получено 29 июня 2023 г.
  77. ^ "FIA WEC – 91º Edition des 24 Heures du Mans – Race – Weather Report" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 11 июня 2023 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  78. ^ «24 часа Ле-Мана 2023. Alerte Orange pour la Sarthe: des orages et de la pluie trackus pour le départ» [24 часа Ле-Мана 2023. Оранжевое предупреждение для Сарты: на старте ожидаются штормы и дожди]. Западная Франция (на французском языке). 10 июня 2023 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2023 года . Проверено 19 июня 2023 г.
  79. ^ abcd Dagys, John; Lloyd, Daniel; Euwema, Davey (12 июня 2023 г.). "Le Mans Post-Race Notebook". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 13 июня 2023 г. . Получено 30 июня 2023 г. .
  80. ↑ Вон, Марк (5 июня 2023 г.). «Суперзвезда НБА Леброн Джеймс проделал большую работу на гонке 24 часа Ле-Мана в эти выходные». Autoweek . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. Получено 19 июня 2023 г.
  81. ^ abcdefgh Уоткинс, Гэри; Ньюболд, Джеймс; Ликориш, Стивен (15 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана 2023 года». Autosport : 20–39 . Получено 3 октября 2023 г. – через интернет-архив .
  82. ^ "24H du Mans – Problème pour la Glickenhaus n°708" [24 часа Ле-Мана – Задача для Glickenhaus n°708]. Endurance-Info (на французском). 10 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2023 г. Получено 20 июня 2023 г.
  83. ^ ab Moldrich, Curtis (11 июня 2023 г.). «Почему Ле-Ман 2023 года был таким хаотичным». Car . Архивировано из оригинала 29 июня 2023 г. . Получено 2 июля 2023 г. .
  84. ^ ab Little, Martin; O'Connell, RJ (10 июня 2023 г.). "2023 LM24, час 1: Toyota захватывает лидерство!". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 20 июня 2023 г. . Получено 20 июня 2023 г. .
  85. ^ ab Kilbey, Stephen (10 июня 2023 г.). "LM24, час 1: Toyota лидирует после раннего автомобиля безопасности". Гонщик . Архивировано из оригинала 20 июня 2023 г. . Получено 20 июня 2023 г. .
  86. ^ abcdefg Смит, Фред (10 июня 2023 г.). "100-я годовщина 24-часовой гонки Ле-Мана в прямом эфире". Road & Track . Архивировано из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  87. ^ ab Lloyd, Daniel (10 июня 2023 г.). «Buemi Overtakes Ferraris to Lead Opening Hour at Le Mans». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 20 июня 2023 г. . Получено 20 июня 2023 г. .
  88. ^ "R04 Le Mans – FIA WEC Race Report" (пресс-релиз). Prema Racing . 12 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2023 г. Получено 20 июня 2023 г.
  89. ^ abcd Little, Martin; O'Connell, RJ (10 июня 2023 г.). "2023 LM24, час 2: рай и ад в Cadillac". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 20 июня 2023 г. . Получено 20 июня 2023 г. .
  90. ^ abc Kilbey, Stephen (10 июня 2023 г.). "LM24, Hour 2: Cadillac ahead of the chaos". Racer . Архивировано из оригинала 20 июня 2023 г. . Получено 20 июня 2023 г. .
  91. ^ Кляйн, Джейми (10 июня 2023 г.). «Боль для Cadillac на ранних этапах Ле-Мана, заполненных авариями». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 20 июня 2023 г. Получено 20 июня 2023 г.
  92. ^ ab Little, Martin; O'Connell, RJ (10 июня 2023 г.). "2023 LM24, Hour 3: The Rain Has Come!". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 20 июня 2023 г. . Получено 21 июня 2023 г. .
  93. ^ abc Kilbey, Stephen (10 июня 2023 г.). "LM24, Hour 3: Rain adds to early-hour chaos". Racer . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. . Получено 21 июня 2023 г. .
  94. ^ ab Little, Martin; O'Connell, RJ (10 июня 2023 г.). "2023 LM24, Hour 5: Ecstacy, Then Agony, For JOTA!". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 21 июня 2023 г.
  95. ↑ Little, Martin; O'Connell, RJ (10 июня 2023 г.). «2023 LM24, час 4: Да, Peugeot настал его час!». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 21 июня 2023 г.
    Килби, Стивен (10 июня 2023 г.). "LM24, 4-й час: Peugeot удерживает позицию впереди". Гонщик . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. . Получено 21 июня 2023 г. .
  96. ^ ab Thurkal, Rachit (10 июня 2023 г.). «JOTA Porsche терпит впечатляющую аварию, лидируя в Ле-Мане». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. . Получено 21 июня 2023 г. .
  97. ^ Килби, Стивен (10 июня 2023 г.). «LM24, Час 5: Герой на нуле для JOTA Porsche». Гонщик . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 21 июня 2023 г.
  98. ↑ Little, Martin; O'Connell, RJ (10 июня 2023 г.). «2023 LM24, Hour 6: Too Close To Call Into Darkness». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 21 июня 2023 г.
  99. ^ ab "FIA WEC – 91º Edition des 24 Heures du Mans – Race – Leader Sequence" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 11 июня 2023 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июня 2023 г. . Получено 19 июня 2023 г. .
  100. ↑ Little, Martin; O'Connell, RJ (10 июня 2023 г.). «2023 LM24, Hour 6: Too Close To Call Into Darkness». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 22 июня 2023 г.
  101. ^ ab Kilbey, Stephen (10 июня 2023 г.). "LM24, Hour 7: Rain throws commands another curve". Гонщик . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. . Получено 22 июня 2023 г. .
    Little, Martin; O'Connell, RJ (10 июня 2023 г.). "2023 LM24, час 7: дождь, тротуар и асфальт становятся черным ужасом". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. . Получено 22 июня 2023 г. .
  102. ^ Ллойд, Дэниел (10 июня 2023 г.). «Множественные инциденты из-за возвращения дождя в седьмом часу». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. . Получено 22 июня 2023 г. .
  103. ^ Ллойд, Дэниел (10 июня 2023 г.). «Leading Ferrari Spins; No. 7 Toyota Out in Midnight Drama». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. . Получено 22 июня 2023 г. .
  104. ^ ab Брэдли, Чарльз (11 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана, H9: Peugeot лидирует, Ferrari разворачивается, #7 Toyota выбывает». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. . Получено 22 июня 2023 г. .
  105. ^ Килби, Стивен (10 июня 2023 г.). «LM24, Час 8: Разбитое сердце для Toyota № 7 и других в Тертр-Руж». Гонщик . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. . Получено 22 июня 2023 г. .
  106. ^ ab Zalavari, Michael; O'Connell, RJ (11 июня 2023 г.). "2023 LM24, Hour 9: Disaster For The Toyota #7!". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. . Получено 22 июня 2023 г. .
  107. ^ Килби, Стивен (10 июня 2023 г.). «LM24 Hour 9: LMP2 выглядит разогретой после часового автомобиля безопасности». Гонщик . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. Получено 22 июня 2023 г.
  108. ^ abc Киш, Райан (10 июня 2023 г.). "LM24, 10-й час: Peugeot держится уверенно, в то время как Ferrari, Porsche колеблются". Гонщик . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. . Получено 22 июня 2023 г. .
  109. ^ ab Lloyd, Daniel (10 июня 2023 г.). «Calado Leads Eventful Race at Halfway for Ferrari». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. . Получено 22 июня 2023 г. .
  110. ^ ab Kish, Ryan (10 июня 2023 г.). "LM24, 11-й час: Toyota возвращает себе лидерство в общем зачете, а Ferrari возвращается". Гонщик . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. Получено 22 июня 2023 г.
  111. ^ ab Little, Martin; Zalavari, Michael; O'Connell, RJ; Kilbey, Stephen (11 июня 2023 г.). "2023 LM24, Hour 11: Toyota Back Out In Front!". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. . Получено 22 июня 2023 г. .
  112. ^ Залавари, Майкл; О'Коннелл, Р. Дж. (11 июня 2023 г.). «2023 LM24, час 12: на полпути домой Ferrari опережает Toyota». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 23 июня 2023 г. . Получено 23 июня 2023 г. .
  113. ↑ Брэдли, Чарльз (11 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана, H12: Ferrari опережает Toyota, катастрофа для Peugeot». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 23 июня 2023 г. . Получено 23 июня 2023 г. .
  114. ^ abcde Little, Martin; Zalavari, Michael (12 июня 2023 г.). «2023 LM24, часы 13–16: Ferrari выходит на дневной свет». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 23 июня 2023 г. . Получено 23 июня 2023 г. .
  115. ^ Дагис, Джон (11 июня 2023 г.). «Hirakawa Out Front at Sunrise; LMP2 Leaders Hit Trouble». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. . Получено 23 июня 2023 г. .
  116. ^ ab Kilbey, Stephen (11 июня 2023 г.). "LM24, 15-й час: Ferrari приближается к Toyota; драма в LMP2". Гонщик . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 23 июня 2023 г. .
  117. ^ Ллойд, Дэниел (13 июня 2023 г.). «Перегрев двигателя заставил Toyota опасаться двойной пенсии». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 14 июня 2023 г. . Получено 3 июля 2023 г. .
  118. ^ Килби, Стивен (11 июня 2023 г.). «LM24, 16 час: Ferrari возвращает лидерство после повреждения Toyota». Гонщик . Архивировано из оригинала 23 июня 2023 г. . Получено 23 июня 2023 г. .
  119. ^ ab Smith, Damien (12 июня 2023 г.). «Le Mans 2023 | 8 тем для разговора». Goodwood Road & Racing. Архивировано из оригинала 13 июня 2023 г. . Получено 30 июня 2023 г. .
  120. ^ ab Little, Martin; O'Connell, RJ (11 июня 2023 г.). "2023 LM24, Hours 17–18: The Fourth Quarter Drive Begins". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
    Эвуэма, Дэйви (11 июня 2023 г.). «Ferrari захватывает лидерство за шесть часов до конца гонки». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  121. ^ Килби, Стивен (11 июня 2023 г.). «LM24, 17-й час: Ferrari и Toyota продолжают лидировать, Cadillac позади». Гонщик . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. Получено 24 июня 2023 г.
  122. ^ Туркал, Рашит (11 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана, H18: Ferrari вырывает лидерство у Toyota, драма для Porsche». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  123. ^ Килби, Стивен (11 июня 2023 г.). «LM24, 18-й час: Ferrari под номером 51 опережает Toyota под номером 8». Гонщик . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. Получено 24 июня 2023 г.
  124. ^ abc Тобин, Доминик (15 июня 2023 г.). «Умная тактика Ferrari, чтобы обойти Toyota в Ле-Мане» . Motor Sport . Архивировано из оригинала 16 июня 2023 г. Получено 30 июня 2023 г.
  125. ^ Килби, Стивен (11 июня 2023 г.). «LM24, 19-й час: Ferrari снова на вершине после непродолжительной потери лидерства из-за проблем на пит-стопе». Гонщик . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г. Получено 24 июня 2023 г.
  126. ↑ Little, Martin; O'Connell, RJ (11 июня 2023 г.). «2023 LM24, Hour 20: Ferrari Back To Work». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  127. ^ Килби, Стивен (11 июня 2023 г.). «LM24, 20-й час: Toyota сокращает лидерство Ferrari». Гонщик . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г. Получено 24 июня 2023 г.
  128. ↑ Little, Martin; O'Connell, RJ (11 июня 2023 г.). "2023 LM24, Hour 21: LMP2 & GTE Am Battles Heating Up". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  129. ^ Килби, Стивен (11 июня 2023 г.). «LM24, Час 21: Битвы накаляются». Гонщик . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. Получено 24 июня 2023 г.
  130. ↑ Little, Martin; O'Connell, RJ (11 июня 2023 г.). "2023 LM24, Hour 22: Down To Two". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
    Дагис, Джон (11 июня 2023 г.). «Джовинацци опережает Хартли за два часа до финиша». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  131. ^ ab Little, Martin; O'Connell, RJ (11 июня 2023 г.). "2023 LM24, Hour 23: Toyota падает на предпоследнем препятствии!". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 20 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  132. ^ ab Kilbey, Stephen (11 июня 2023 г.). "LM24, 23-й час: погоня Toyota потерпела крах; Corvette выглядит превосходно в GTE". Racer . Архивировано из оригинала 13 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  133. ^ ab Watkins, Gary; Klein, Jamie (7 июля 2023 г.). "Toyota раскрывает причину пробуксовки Hirakawa в конце гонки 24 часа Ле-Мана". Autosport . Архивировано из оригинала 7 июля 2023 г. . Получено 7 июля 2023 г. .
  134. ^ ab Klein, Jamie (11 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана: Ferrari побеждает Toyota в гонке на истощение». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  135. ^ abcde O'Connell, RJ (12 июня 2023 г.). "Le Mans Centenary, By The Numbers". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  136. ^ ab Dagys, John (12 июня 2023 г.). «Oil Fills Dashed Hopes of Lead-Lap Finish for No. 2 Cadillac». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г. . Получено 25 июня 2023 г. .
  137. ^ аб Мерсье, Лоран (11 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана – Les premières brèves d'après-course» [24 часа Ле-Мана – первые краткие отчеты после гонки]. Endurance-Info (на французском языке). Архивировано из оригинала 11 июня 2023 года . Проверено 30 июня 2023 г.
  138. ^ ab Euwema, Davey (11 июня 2023 г.). "Inter Europol Takes Breakthrough LMP2 Victory at Le Mans". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  139. ^ "Ferrari выигрывает 24 часа Ле-Мана Centenrary". Automobile Club de l'Ouest . 11 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2023 г. Получено 24 июня 2023 г.
  140. ^ Килби, Стивен (11 июня 2023 г.). «Corvette Racing борется за окончательную победу GTE в Ле-Мане». Гонщик . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. Получено 24 июня 2023 г.
  141. ^ Ллойд, Дэниел (11 июня 2023 г.). «Corvette Wins Final Le Mans GTE-Am Race». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  142. ^ ««Мы должны быть очень горды» — бывший гонщик Формулы-1 Джовинацци приветствует «фантастические» усилия, благодаря которым Ferrari одержала победу и вернулась в высший класс гонок «24 часа Ле-Мана». Formula1.com . 12 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  143. ^ Уорик, Мэтт (11 июня 2023 г.). «24 часа Ле-Мана: Ferrari триумфально возвращается спустя 50 лет». BBC Sport . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. Получено 24 июня 2023 г.
  144. ^ Килби, Стивен (12 июня 2023 г.). «Centenary Le Mans Win «Unforgettable» For Ferrari». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  145. ^ Ллойд, Дэниел (11 июня 2023 г.). «Элканн: победа в Ле-Мане стала «незабываемым днем» для Ferrari». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  146. ↑ Брэдли, Чарльз; Кляйн, Джейми (11 июня 2023 г.). «Toyota сказала Хиракаве пойти на «полный риск» в гонке «Ле-Ман» в погоне за Ferrari». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. Получено 24 июня 2023 г.
  147. ^ Туркал, Рашит; Кляйн, Джейми (13 июня 2023 г.). «Линн: подиум в Ле-Мане «действительно особенный» после победы в эпоху COVID-2020». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г. . Получено 25 июня 2023 г. .
  148. ^ Дагис, Джон (12 июня 2023 г.). «Kuratle: Porsches Would Been in the Mix Without Issues». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 28 июня 2023 г. . Получено 28 июня 2023 г. .
  149. ^ Кляйн, Джейми; Уоткинс, Гэри; Ньюболд, Джеймс; Мао, Фрэнки (14 июня 2023 г.). «Команда Jota Porsche «короли мира» на час в Ле-Мане». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 28 июня 2023 г. . Получено 28 июня 2023 г. .
  150. ^ ab Euwema, Davey (11 июня 2023 г.). «Травмированный Шерер хотел выиграть LMP2 «во что бы то ни стало»». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г. . Получено 25 июня 2023 г. .
  151. ^ Euwema, Davey (13 июня 2023 г.). «Scherer Won Le Mans With Fractured Foot». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 14 июня 2023 г. . Получено 25 июня 2023 г. .
  152. ^ Newbold, James (12 июня 2023 г.). ""Разочарованный" WRT "мечтал" о победе в Ле-Мане с Кубицей и Делетразом после поражения в 2021 году". Autosport . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г. . Получено 25 июня 2023 г. .
  153. ^ Ликориш, Стивен (11 июня 2023 г.). «Кэтсбург: «Безумие» для Corvette выиграть Ле-Ман, несмотря на потерю двух кругов». Autosport . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г. . Получено 25 июня 2023 г. .
  154. ^ Euwema, Davey; Dagys, John (12 июня 2023 г.). "Keating: Corvette Comeback Win an "Emotional Rollercoaster"". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г. . Получено 25 июня 2023 г. .
  155. ^ Кляйн, Джейми (12 июня 2023 г.). «Железные дамы признают, что пропустить подиум Le Mans GTE Am «болезненно»». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 25 июня 2023 г. . Получено 25 июня 2023 г. .
  156. ^ abc Dagys, John; Lloyd, Daniel (14 июня 2023 г.). «Kobayashi, Bourdais: Le Mans Slow Zones Need "Big Rethink"». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 29 июня 2023 г. . Получено 29 июня 2023 г. .
  157. ^ Дагис, Джон (21 июля 2023 г.). «Результаты Ле-Мана объявлены официальными после анализа деталей». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. . Получено 28 июля 2023 г. .
    Уоткинс, Гэри (21 июля 2023 г.). «Результаты Ле-Мана подтверждены после технического расследования шести автомобилей». Autosport . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. . Получено 28 июля 2023 г. .
  158. ^ "FIA WEC 91º Edition des 24 Heures du Mans Race Final Classification – Amended" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 11 июня 2023 г. стр. 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июня 2023 г. . Получено 12 июня 2023 г. .
    "24 часа Ле-Мана 2023". Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 г. Получено 4 июля 2023 г.
  159. ^ Дагис, Джон (1 марта 2022 г.). «FIA разрешит российским гонщикам участвовать в гонках в условиях вторжения в Украину». SportsCar365 . Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 г. . Получено 5 июля 2023 г. .

Внешние ссылки