Линия 1 Yonge–University — линия скоростного транзита метрополитена Торонто . Она обслуживает Торонто и соседний город Вон в Онтарио , Канада. Она управляется Комиссией по транзиту Торонто , имеет 38 станций [5] и имеет длину 38,4 км (23,9 миль), что делает ее самой длинной линией в системе метрополитена. [3] Она открылась как « Yonge subway » в 1954 году как первая подземная пассажирская железнодорожная линия в Канаде и была несколько раз продлена в период с 1963 по 2017 год. По состоянию на 2010 год линия 1 была самой загруженной линией скоростного транзита в Канаде и одной из самых загруженных линий в Северной Америке. [6] В 2022 году она в среднем перевозила более 670 000 пассажиров в будний день. [2]
Линия образует грубую форму буквы «U», с двумя частями, идущими в основном с севера на юг, которые встречаются в Union в южной части центра города, а затем постепенно расходятся дальше по мере продвижения на север. От станции Union восточная часть линии проходит прямо под или около Yonge Street , иногда в открытой траншее, на протяжении 16 километров (9,9 миль) до своей северо-восточной конечной станции на Finch Avenue , соединяясь с Line 2 Bloor–Danforth на Bloor–Yonge и Line 4 Sheppard на Sheppard–Yonge . Эта восточная часть, часто называемая просто «Yonge Line», обслуживает центр Торонто , Midtown Toronto и York Mills , прежде чем заканчивается на Finch Avenue, северном краю North York Centre .
Западная часть змеится на северо-запад от Union, сначала идя прямо под University Avenue и Queen's Park Crescent до Bloor Street , где она поворачивает на запад, чтобы пройти под Bloor Street около 700 метров (0,43 мили). На этом участке она пересекается с линией 2 на станциях St. George и Spadina . На Spadina Avenue она поворачивает на север, чтобы пройти примерно 1 километр (0,6 мили) под Spadina Road, прежде чем изгибаться на северо-запад, чтобы продолжить путь вдоль оврагов Nordheimer и Cedarvale до подножия Allen Road на Eglinton Avenue . Она достигает поверхности и продолжается на север по разделительной полосе дороги в течение 6 километров (3,7 мили) мимо станции Wilson Station, после чего она возобновляет движение под землей и идет на северо-запад по внеуличной трассе под пригородными промышленными зонами и кампусом Йоркского университета до Steeles Avenue . Оттуда она поворачивает на параллельную Джейн-стрит примерно на 1,5 километра (0,9 мили) до своей северо-западной конечной точки в соседнем городе Воне , запланированном центре города Воан , на пересечении Джейн-стрит и шоссе 7. Эта западная часть обслуживает районы Аннекс и Форест-Хилл в Старом Торонто ; Хьюмвуд–Сидарвейл в бывшем Йорке ; Йоркдейл–Глен-Парк , Даунсвью , районы Йоркского университета Хайтс–Нортвуд-Парк в бывшем Северном Йорке ; и Воан-Метрополитен-Сентр в Воне.
Название линии было изменено по мере ее расширения. После ее открытия между Union Station и Eglinton Avenue вдоль Yonge Street в 1954 году она называлась «метро» (Yonge subway — ее ретроним ). [7] В 1963 году она была продлена вдоль University Avenue до станции St. George и переименована в «Yonge–University Line». [8] Некоторое время в 1966 году метро Yonge–University работало в двух ветках: одна на запад вдоль Bloor до станции Keele (Yonge–University–Bloor), другая на восток вдоль Bloor и Danforth до станции Woodbine (Yonge–University–Danforth) через станцию Bay Lower. [9]
В 1978 году был открыт участок «Spadina», и линия стала называться «Yonge–University–Spadina Line» (YUS). [10] Хотя на Spadina Road находятся только две станции, изначально предполагалось, что большая часть линии будет проходить по запланированной Spadina Expressway, которая была частично построена как Allen Road . [10] У метро также был дополнительный внутренний номер маршрута: маршрут 602. [11]
Неофициально линии метрополитена уже были пронумерованы, но в октябре 2013 года TTC объявила о планах публично отображать номера линий, чтобы помочь пассажирам ориентироваться в системе. [12] В марте 2014 года линия была официально пронумерована и переименована в «Линия 1 Йонг–Университет», при этом часть Spadina была исключена из названия. Объявления, документация и карты скоростного транспорта по всей системе теперь называют линию «Линия 1» или «Линия 1 Йонг–Университет». [13]
Было несколько ранних предложений построить метро вдоль или около улицы Йонг-стрит , многие из которых подразумевали движение трамваев в туннеле . Вот некоторые из предложений.
Во время Второй мировой войны рабочие, добиравшиеся из своих домов в «северном Торонто» (который теперь считался центром города) в промышленные районы к востоку и западу от центра города на улице Йонг, серьезно нагружали существующие сети дорог и трамваев. Существовали опасения, что ожидаемый послевоенный бум владения автомобилями задушит город трафиком. Схема была впервые предложена Комиссией по транспорту Торонто в 1942 году для устранения заторов, которые задерживали автобусное и трамвайное сообщение. [17] TTC сформировала Департамент скоростного транспорта и изучала различные решения в период с 1942 по 1945 год.
План был представлен избирателям 1 января 1946 года. План состоял из двух частей. Во-первых, он включал «скоростное транзитное метро», работающее с поездами метро от Эглинтон Авеню на север до Колледж Стрит на юг. Линия должна была продолжаться прямо под Йонге и Фронт Стрит до Юнион Стейшн. Во-вторых, это было «наземное метро», отклоняющее трамвайные маршруты от Куин Стрит и Дандас Стрит. Оно должно было проходить в основном вдоль Куин Стрит, с каждым концом, поворачивающим на север, чтобы достичь Дандас Стрит к западу от Тринити Парка и Джеррард Стрит на Пейп Авеню. Маршрут должен был проходить прямо под Куин Стрит от Университетской Авеню до Черч Стрит, а остальная часть должна была проходить вне улиц. [18] [19] Подавляющее большинство голосов было получено за, и городской совет Торонто одобрил строительство четыре месяца спустя. [15]
Плебисцит содержал условие, что федеральное правительство будет субсидировать 20 процентов проекта. Федеральный министр реконструкции, CD Howe , обещал федеральную поддержку в письме от 3 октября 1945 года. Однако финансирование сорвалось из-за разногласий по поводу деталей трудовых соглашений. Вместо него было согласовано сокращенное предложение, примерно на 20 процентов меньше. Работы вдоль Queen Street были временно прекращены, и первоначальные 42,3 миллиона долларов (722 миллиона долларов в 2023 году) были сокращены до 28,9 миллиона долларов (493 миллиона долларов в 2023 году) плюс 3,5 миллиона долларов (59,8 миллиона долларов в 2023 году) на подвижной состав. [15] После двухлетней задержки из-за послевоенной нехватки рабочей силы строительство нового метро началось только 8 сентября 1949 года. В общей сложности было вывезено 1,3 миллиона кубических метров (1,7 миллиона кубических ярдов) материала и установлено около 12 700 тонн (14 000 тонн) арматурной стали и 1,4 миллиона мешков цемента. [15] Под станцией Куин была построена черновая станция для предлагаемой линии Куин , но эта линия так и не была построена. [20]
Обслуживание на маршруте Йонге будет осуществляться новым подвижным составом, и TTC был особенно заинтересован в вагонах Chicago series 6000 , которые использовали тележки, колеса, двигатели и технологии управления приводом, которые были разработаны и усовершенствованы на трамваях PCC . Однако в то время Соединенные Штаты были в разгаре Корейской войны , что привело к значительному росту цен на металл, что сделало вагоны PCC слишком дорогими для TTC. Вместо этого в ноябре 1951 года был размещен заказ в Gloucester Railway Carriage and Wagon Company в Англии на 104 вагона на сумму 7 800 000 долларов США (88,8 млн долларов США в 2023 году), включая запасные части.
Шрифт Toronto Subway и логотип TTC также были разработаны в этот период. Логотип, используемый во время разработки метро, был разработан архитектором середины века Джоном К. Паркином и главным архитектором Артуром Кейтом. Вопреки желанию Уолтера Патерсона, главного инженера, председатель TTC Уильям МакБрайен и генеральный менеджер Х. К. Паттен отклонили дизайн в пользу того, который был более похож на тот, который ранее использовался на транспортных средствах TTC. [21]
.jpg/1280px-T_T.C.,_Yonge_St._subway;_opening_ceremonies_outside_Davisville_station._(16894527259).jpg)
После пяти лет строительства премьер-министр Онтарио Лесли Фрост и мэр Торонто Аллан Лэмпорт официально открыли метро Yonge длиной 7,4 километра (4,6 мили) 30 марта 1954 года. Это было первое метро в Канаде. [22] [23] [14]
Первоначальная линия метро Yonge Street проходила от станции метро Union около одноименной железнодорожной станции на север до станции Eglinton . Высокопоставленные лица, включая премьер-министра и мэра, ехали первым поездом тем утром, идущим на север от сортировочных станций на станции Davisville , а затем от станции Eglinton на юг вдоль всей линии. Затем линия была открыта для публики, и в тот же день в 14:30 последний трамвай совершил свою последнюю поездку по линии трамвая Yonge . [14]
Поезда ходили со средней скоростью 32 километра в час (20 миль в час). [24] План по эксплуатации двухвагонных поездов в часы непиковой нагрузки был отменен в пользу четырёхвагонных поездов, а шестивагонные поезда были стандартными в течение большинства периодов, а некоторые восьмивагонные поезда использовались в часы пик. [ необходима цитата ]
28 февраля 1963 года было добавлено расширение, чтобы изогнуться на север от Union Station, ниже University Avenue и Queen's Park до Bloor Street , где линия поворачивала на запад и заканчивалась на St. George и Bloor Street . [25]
26 февраля 1966 года открылась линия Блур–Данфорт от Кила до Вудбайна . В течение шести месяцев, в качестве испытания, линия Йонг–Университи работала как две ветки, Эглинтон–Кил и Эглинтон–Вудбайн. Интерлайн был признан нецелесообразным, и линия Йонг–Университи была сокращена до Сент-Джорджа 4 сентября 1966 года. [26]
23 июня 1969 года обслуживание метрополитена University от станций St. George до Union было полностью прекращено после 9:45 вечера с понедельника по субботу и весь день по воскресеньям и праздникам. Автобусы 5B Avenue Road курсируют между Eglinton и Front Street всякий раз, когда метро University не работает, с боковыми рейсами до станции St. George, чтобы перехватить пассажиров из метро Bloor. Такое положение сохранялось до 28 января 1978 года, когда открылось метро Spadina на север до станции Wilson. [26]
31 марта 1973 года линия была продлена на север от Эглинтона до Йорк-Миллс , [25] [27] а 29 марта 1974 года — до Финча . [25] Эти два расширения были частью проекта расширения Норт-Йондж, доведя метро до Норт-Йорка. [ необходима ссылка ]
Также были запланированы станции Glencairn (между Eglinton и Lawrence, хотя позже на участке Spadina будет построена еще одна станция Glencairn ), Glen Echo (между Lawrence и York Mills) и Empress (между Sheppard и Finch, позже открытая как станция North York Centre ). [ необходима цитата ]
27 января 1978 года был открыт участок линии Spadina, идущий от станции St. George, северной конечной станции линии University, до станции Wilson . [25] От станции St. George 9,9-километровый (6,2 мили) участок шёл на север и северо-запад до Eglinton Avenue и William R. Allen Road , затем на север вдоль разделительной полосы Allen Road до Wilson Avenue. Это расширение было предложено как часть Spadina Expressway , но когда часть скоростной автомагистрали к югу от Eglinton Avenue была отменена после массовых протестов , метро всё равно было построено по маршруту через Cedarvale Ravine . Поэтому его назвали линией Spadina, хотя он следует по Spadina Road менее 2 км (1,2 мили). [ необходима цитата ]
18 июня 1987 года между станциями Шеппард и Финч была добавлена станция Норт-Йорк-Сентр в качестве заправочной станции. [25]
11 августа 1995 года в 18:02 произошла авария в метро Расселл-Хилл , когда поезд метро, направлявшийся на юг к станции Дюпон, врезался под Рассел-Хилл-Драйв, в результате чего погибли три пассажира и 30 человек были госпитализированы. [28] Эта авария побудила Комиссию по транзиту Торонто пересмотреть свою практику и направить ресурсы на обеспечение безопасности. [ требуется ссылка ]
31 марта 1996 года участок линии Spadina был продлен на 2 км (1,2 мили) от станции Wilson на север до станции Downsview (переименованной в Sheppard West в 2017 году). [25] В то время недавно избранное провинциальное прогрессивно-консервативное правительство отменило свою долю финансирования, которая должна была продлить этот маршрут на север до Йоркского университета и Стилз-авеню . [ необходима ссылка ] Однако это расширение было позже построено и открыто 17 декабря 2017 года.
По состоянию на 17 ноября 2016 года, после установки турникетов Presto на станции Эглинтон, все станции на этой линии поддерживают Presto. [29]
17 декабря 2017 года западная часть линии была продлена на 8,6 км (5,3 мили) к северу до станции Vaughan Metropolitan Centre в регионе Йорк через Йоркский университет . [30] Проект расширения метро Торонто–Йорк Спадина (TYSSE) построил шесть новых станций стоимостью 3,2 млрд долларов, из которых 6,2 км (3,9 мили) находятся в Торонто, а 2,4 км (1,5 мили) — в регионе Йорк. TYSSE стала первым новым участком линии метро, открытым с момента открытия линии 4 Шеппард в 2002 году. После открытия на большинстве станций расширения пассажиропоток был ниже среднего по сравнению с остальной частью системы метро. [31]
Линия в основном подземная, но имеет несколько наземных участков между Sheppard West и Eglinton West, а также между Bloor–Yonge и Eglinton. Большая часть линии между станциями Bloor–Yonge и Eglinton изначально была построена открытым способом, а короткий участок между станциями St. Clair и Summerhill с тех пор был засыпан. Доказательства этого можно увидеть в туннеле: между путями нет колонн или стен, а также присутствуют балластные и дренажные канавы, чего не наблюдается в остальной части системы метрополитена. В туннеле также есть пни деревьев и обрубки фонарных столбов. Снаружи также есть подсказки: на первый взгляд ненужные перила по сторонам близлежащей улицы, которая когда-то была мостом через пути, и пустые участки, следующие за полосой отвода поездов, обозначенные знаками, предупреждающими тяжелые транспортные средства и оборудование держаться подальше, поскольку они могут провалиться в туннель без колонн внизу.
Большая часть тоннеля была построена методом выемки грунта, но некоторые секции были пробурены, как указано ниже. Все станции, будь то пересадочные или платные терминалы, соединены с наземными автобусными и/или трамвайными маршрутами TTC. Другие наземные и железнодорожные соединения указаны ниже.
С 1996 года станции TTC были построены или модифицированы с помощью лифтов, пандусов и других элементов, чтобы сделать их доступными для всех. [32] По состоянию на январь 2022 года [обновлять]30 станций на линии полностью доступны . [33] Все станции на линии будут сделаны доступными к 2025 году в соответствии с Законом о доступности для жителей Онтарио с ограниченными возможностями. [34]
Поскольку линия открывалась секциями с 1954 года, она имеет относительно большое количество разъездов , которые в основном были построены на конечных станциях для разворота поездов. [35] Между служебными путями по всей длине линии расположено 17 ромбовидных разъездов. Также есть восемь складских путей , которые также могут использоваться для разворотов. [35] Большое количество возможных разворотов дает TTC большую гибкость при планировании технического обслуживания или в случае аварийного сбоя обслуживания. [36]
Первоначальный дизайн старейших станций метрополитена, которые находятся на линии Yonge (от Union до Eglinton), в основном утилитарный и характеризуется стекловидной мраморной настенной плиткой и использованием шрифта Toronto Subway для названий станций. Станция Eglinton — единственная станция, сохранившая такую отделку стен, хотя станция Queen сохраняет узкую полосу оригинальной синей плитки Vitrolite около потолка на уровне платформы.
Дизайн станций на линии University был в основном утилитарным, и этот стиль (иногда называемый «ванной модерн») позже использовался и для линии 2 Bloor–Danforth. Станции Queen's Park и St. Patrick имеют круглое и полукруглое сечение, поскольку они построены в пробуренных туннелях. Станция Museum была отремонтирована в конце 2000-х годов, чтобы иметь колонны, которые напоминают артефакты, найденные в близлежащем Королевском музее Онтарио .
Станции Lawrence , Sheppard–Yonge (ранее Sheppard) и Finch похожи друг на друга по дизайну, но имеют разные цветовые схемы: Lawrence — красный и кремовый, Sheppard — желтый и темно-синий, а Finch — светло-серый, средне-серый и темно-серый. Станция York Mills раньше следовала той же схеме дизайна — светло-зеленый и темно-зеленый — пока не была отремонтирована.
Участок линии между станциями Spadina и Wilson (ранее сегмент Spadina), открытый в 1978 году, имеет искусство и архитектуру, которые уникальны для каждой станции, например, цветочные фрески на станции Dupont или трамвайные фрески на станции Eglinton West . Искусство, первоначально установленное на станциях Glencairn и Yorkdale , было удалено, так как искусство первой выцвело на солнце, а эксплуатация второй была слишком дорогой. С конца 2017 года ведутся работы по восстановлению искусства на обеих станциях, причем на Glencairn оно было полностью переустановлено в 2020 году, хотя и модернизировано.
Станция North York Centre — это станция с заполнением . Ее дизайн отличается от других станций в первоначальном расширении North Yonge. Станция Sheppard West , которая была открыта в 1996 году как станция Downsview, отличается по стилю и архитектуре от станций, построенных ранее вдоль ее западной части линии.
Станции на расширении 2017 года от Sheppard West на север до Vaughan Metropolitan Centre, в соответствии с образцом оригинальной линии Spadina, также демонстрируют публичное искусство и архитектуру от известных создателей. Однако стены платформ не имеют плитки или другой облицовки и представляют собой просто голый бетон, хотя структурные элементы на самих платформах облицованы, как и в случае с большинством станций Sheppard на линии 4.
На участке Yonge линии почти все станции, расположенные на пересечениях улиц, названы в честь этих улиц, в то время как на участке University они либо названы в честь местных достопримечательностей с подзаголовком перекрестка ниже (например, Osgoode – Queen Street ), либо в честь пересечений улиц, но с суффиксом «West» для станций на улицах, которые имеют аналоги вдоль Yonge, хотя станция Dundas West находится на линии 2 Bloor–Danforth. Модель использования достопримечательностей в качестве названий станций использовалась исключительно на первоначальном (южном) участке ветки University, а соглашение об обозначении улиц West обычно используется на бывшем участке Spadina (северном). Две пересадочные станции на ветке University, где она пересекается с линией 2 Bloor–Danforth, названы St. George и Spadina в честь пересечений улиц север-юг линии 2, которая проходит под линией 1 между этими станциями. Из-за различных факторов некоторые станции вдоль части Spadina названы, ранее были названы или предложены к переименованию с использованием названий достопримечательностей или районов, хотя и без подзаголовков: станции на Steeles Avenue и Highway 7 (у которых нет соответствующих станций вдоль ветки Yonge) соответственно названы «Pioneer Village» (в честь близлежащей Black Creek Pioneer Village, которая с тех пор была переименована в Village at Black Creek ) и «Vaughan Metropolitan Centre» (в честь нового центра города Vaughan , основанного на прецеденте, установленном станциями North York Centre и Scarborough Centre ). Sheppard West изначально называлась «Downsview», но была переименована в 2017 году, чтобы избежать путаницы с соседней новой станцией Downsview Park , а Eglinton West будет переименована в «Cedarvale» (в честь района Cedarvale на юге), когда она станет пересадочной станцией с открытием линии 5 Eglinton в четвертом квартале 2024 года . [37]
В результате протестов Джорджа Флойда городской совет Торонто в 2020 году заявил, что намерен переименовать станцию Дандас, поскольку ее тезка Генри Дандас задержал отмену рабства Британской империей в 1700-х годах. [38] [39] Однако по состоянию на 2024 год [обновлять]название Дандас еще не было изменено.
Знаки платформы станции южного направления на обеих ветках указывают на Union как на конечную станцию, поскольку она расположена в самой южной точке грубой формы линии «U», где она поворачивает на север при движении по любой из веток. Знаки назначения поезда отображают северо-западную конечную станцию как «Vaughan», а не ее полное название, Vaughan Metropolitan Centre, для краткости. До 1990-х годов знаки назначения поездов гласили «VIA DOWNTOWN» после названия конечной станции. [40]
Как и другие линии метро TTC, линия 1 работает большую часть дня и обычно закрыта с 2:00 до 6:00 утра по восточному стандартному времени по будням и субботам, а также с 2:00 до 8:00 утра по воскресеньям. Поезда прибывают на станции каждые 2–3 минуты в часы пик и каждые 4–5 минут в непиковые часы. [41] [42]
В утренний пик, с 6:00 до 9:00 утра с понедельника по пятницу, половина поездов поворачивает обратно на станции Glencairn, что приводит к ограничению обслуживания к северу от этой точки. Поворот был перенесен со станции St. Clair West на станцию Glencairn в 2016 году, [43] и планы предусматривали его перемещение дальше на станцию Pioneer Village в декабре 2017 года, когда открылось расширение линии 1. [ необходима цитата ]
Ночное обслуживание на участке Yonge линии осуществляется поездом 320 Yonge Blue Night от Queens Quay до Steeles Avenue с интервалом от 3 до 15 минут. На участке University ночное обслуживание не предусмотрено.
Линия 1 эксплуатируется только поездами метро Toronto Rocket (TR) компании TTC, которые основаны на семействе поездов Movia компании Bombardier . В отличие от других поездов в подвижном составе метро Торонто , поезда TR имеют «шестивагонную фиксированную» сочлененную конфигурацию с полностью открытыми переходами, что позволяет пассажирам свободно ходить из одного конца в другой. Поставки поездов TR были запланированы на период с конца 2009 года по начало 2010 года, но были отложены до конца 2010 года из-за производственных проблем. Они поступили в коммерческую эксплуатацию на этой линии 21 июля 2011 года, заменив старые поезда серий H5 и T1 , которые использовались на этой линии. (Поезда серии T1, которые работали на этой линии с 1995 по 2015 год, были переведены на линию 2 Блур–Данфорт , где они заменили старые поезда серий H4 и H6).
С момента открытия линии в 1954 году и до 1990 года на ней курсировали вагоны серии G , а с 1965 по 1999 год — также вагоны метрополитена серий M1 и H1/H2/H4.
В период с 2021 по 2022 год TTC перевела свои поезда линии 1 на управление поездом одним человеком (OPTO), что исключает второго охранника, находящегося в задней части поезда и управляющего дверями. Это изменение оставляет только машинистов метро спереди, которые будут выполнять двойную роль в 2023 году. OPTO вступил в силу между станциями St. George и Vaughan Metropolitan Centre в ноябре 2021 года [44] и был развернут на остальной части линии с 20 ноября 2022 года [45].
Gap trains — это пустые поезда, которые хранятся на карманных путях и вводятся в эксплуатацию в промежутке между поездами полного маршрута для уменьшения переполненности. [46] В октябре 2018 года TTC возобновила практику использования gap trains для уменьшения переполненности на станциях Bloor–Yonge и St. George , где ежедневно пересаживаются 225 000 и 135 000 пассажиров соответственно. TTC отметила, что один пустой gap train может очистить переполненную платформу на станции Bloor–Yonge. [46]
Ранее TTC использовала поезда с перерывами до конца 2017 года, но прекратила эту практику из-за «изменения философии эксплуатации». Практика была возобновлена в ответ на потенциально опасный инцидент с переполнением, который произошел на станции Блур–Йонг в январе 2018 года. [46]
В октябре 2018 года TTC использовала три поезда Gap, которые стояли на карманных путях около станций Davisville , Eglinton и York Mills и перешли на обслуживание в южном направлении, когда была обнаружена переполненность станции. В ноябре 2018 года TTC планировала запустить четвертый поезд Gap (который будет стоять либо на карманном пути между станциями Lawrence West и Glencairn, либо на карманном пути между станциями Eglinton West и St. Clair West) в утренний пиковый период, а также еще один в пиковый дневной период. [46]
Поезда Gap также могут увеличить пропускную способность линии 1, которая часто работает с превышением запланированной пропускной способности в 28 000 пассажиров в час. Чтобы удовлетворить этот спрос, TTC обычно запускает в среднем 25,5 поездов в час через станции Bloor–Yonge и St. George в утренний пиковый период. С тремя поездами Gap она может запустить до 28 поездов в час. [46]
Начиная с конца 2010-х годов, TTC начала переводить свою фиксированную блокировочную сигнальную систему на подвижную блокировочную систему автоматического управления поездами (ATC) на линии 1 Yonge–University стоимостью 562,3 млн долларов. Работа по переводу линии на использование ATC была завершена в сентябре 2022 года. [47]
Преимущества ATC:
В 2009 году TTC заключила контракт с Alstom на модернизацию системы сигнализации существующего участка линии 1, а также на оснащение своего расширения метро Торонто-Йорк Спадина (TYSSE) до Вона системой управления движением поездов на основе подвижных блоков (CBTC) к 2012 году. [52] Оценочная стоимость внедрения ATC на линии 1 составила 562 миллиона долларов, из которых 424 миллиона долларов были профинансированы Metrolinx. [48]
Первая секция системы ATC «Urbalis 400» на линии 1 была введена в коммерческую эксплуатацию 17 декабря 2017 года между станциями Sheppard West и Vaughan одновременно с открытием проекта расширения. [53] 4 ноября 2017 года TTC успешно завершила 13-дневное испытание ATC с поездами, использующими ее в регулярном обслуживании между станциями Dupont и Yorkdale . По завершении испытания функция была отключена между этими двумя станциями, чтобы разрешить установку ATC через сложную развязку на Wilson Yard . [54]
ATC был постоянно продлен на юг до станции Дюпон 3 декабря 2018 г.; [55] до станции Сент-Патрик 12 мая 2019 г.; [56] до станции Куин 24 февраля 2020 г.; [57] до станции Роздейл 21 ноября 2020 г.; [58] до станции Эглинтон в октябре 2021 г.; [59] и, наконец, до станции Финч 24 сентября 2022 г. [60]
Была фаза 6 для исправлений, улучшений и усовершенствований, а также корректировка ATC на станции Эглинтон, чтобы учесть смещение платформы линии 1 на север на 24 метра (79 футов); [61] : 8–9 это было завершено к 14 мая 2023 года. [62]
До сентября 2022 года ATC работала на 79 процентах линии 1, и частичное внедрение ATC привело к улучшениям. Поезда ходили между станциями Vaughan Metropolitan Centre и Rosedale на 3,5 минуты быстрее. Незадолго до 2020 года ATC допускала 8-процентное увеличение количества поездов в час, а количество поездов, запланированных в южном направлении в утренний пик на станции Bloor–Yonge, увеличилось с 22 до 25,5 поездов в час. Нарушения сигналов сократились примерно на 50 процентов с 2017 по 2020 год. [61] : 7
Перевод всей Линии 1 на ATC потребовал установки 2000 маяков, 256 сигналов и более 300 000 метров (1 000 000 футов) кабеля. [47]
По состоянию на 14 мая 2023 года [обновлять]график переоборудования ATC на линии 1 был следующим: [61] : 8
Расширение метро Yonge North — это предложение Metrolinx по продлению части Yonge Street линии 1 к северу от станции Finch до Richmond Hill в регионе Йорк . С 2021 года проект предполагает строительство двух подземных станций и двух наземных станций к северу от станции Finch. Одна из подземных станций будет на Steeles Avenue, а другая — на Clark Avenue. [63] С юга от шоссе 7 расширение будет отклоняться на восток от Yonge Street, подниматься на поверхность и затем поворачивать на север вдоль линии Richmond Hill компании GO Transit . Две самые северные станции — одна между шоссе 7 и шоссе 407 (названная Metrolinx «Bridge station») и еще одна в 400 метрах (1300 футов) севернее на High Tech Road — будут построены на поверхности вдоль железнодорожного коридора. [64] Станция Bridge также станет хабом для автобусов Viva и GO Transit, а также будет соединена с существующей станцией GO Station Langstaff . [65] Предполагаемая стоимость 8-километрового (5,0 миль) расширения составляет 5,6 млрд долларов. [64] [66]
Первоначально, до 2021 года, расширение должно было иметь пять новых остановок, все подземные, расположенные в Cummer/Drewry, Steeles, Clark, Langstaff/Longbridge и Richmond Hill Centre Terminal of Viva bus rapid transit . В мае 2017 года первоначально предложенное 7,4-километровое (4,6 мили) расширение обошлось бы в 5,6 млрд долларов. [67] [68] Однако к 2021 году стоимость этой версии расширения выросла до 9,3 млрд долларов, что привело к сокращению его масштаба. [64]
Расширение, как предполагалось, должно было занять десятилетие, и оно заменило бы многие из 2500 автобусов в день, которые курсируют по маршруту. Пассажиропоток на предлагаемом расширении оценивался в 165 000 человек в день. [69] York Region подсчитал, что расширение поможет создать 31 000 рабочих мест, [67] и что расширение будет перевозить 58 миллионов пассажиров ежегодно к 2031 году. [70]
15 июня 2007 года правительство Онтарио объявило о планах финансирования этого расширения как части сети скоростного транзита под названием MoveOntario 2020. [ 71]
В апреле 2009 года была одобрена экологическая оценка расширения метрополитена Yonge North. [70]
В ноябре 2014 года было одобрено дополнение к оценке воздействия на окружающую среду, включающее подземное хранилище поездов и наземные сооружения. [70]
К 2016 году провинция взяла на себя обязательство профинансировать 15 процентов предварительного проектирования и разработки проекта. [69]
2 июня 2016 года правительство провинции выделило 55 миллионов долларов компании Metrolinx для работы с TTC и регионом Йорк над подробным планом расширения метрополитена. [67] [70]
В мае 2017 года мэр Торонто Джон Тори объявил, что не поддержит планирование расширения метро Yonge North, если не будет выделено финансирование для Relief Line , чтобы разгрузить линию 1, которая, как ожидается, выйдет на полную мощность к 2031 году. Если бы такое финансирование было одобрено, сотрудники города могли бы завершить от 15 до 30 процентов проектирования для обоих проектов, включая графики и более точные оценки, к концу 2019 года. По состоянию на май 2017 года планирование было более продвинутым для расширения Yonge, чем для Relief Line, [68] хотя последняя с тех пор была заменена линией Ontario Line при премьерстве Дага Форда .
К марту 2021 года Metrolinx сократила масштаб проекта, чтобы снизить предполагаемую стоимость проекта с 9,3 млрд долларов до 5,6 млрд долларов . Количество станций было сокращено с шести подземных станций до двух подземных станций плюс две наземные станции. Две из трех первоначально предложенных подземных станций на Cummer Avenue, Clark Avenue и Royal Orchard Boulevard будут ликвидированы, что позволит сэкономить от 400 до 500 миллионов долларов на станции, и только станция на Steeles Avenue будет сохранена. Две самые северные станции, Langstaff/Longbridge и Richmond Hill Centre, будут заменены наземными станциями Bridge и High Tech. Кроме того, склад в северном конце линии будет построен на поверхности, а не под землей. [64] [65] Городской совет Маркхэма проголосовал за то, чтобы отклонить эту новую перестройку маршрута, включая все наземные части маршрута. Это фактически отменило вариант маршрута, против которого голосовал городской совет. В июле 2021 года и январе 2022 года провинция объявила, что станции на Кларк-авеню и бульваре Ройал-Орчард будут сохранены; станция Ройал-Орчард должна была финансироваться за счет доходов, связанных с интенсификацией прилегающей территории как транзитно-ориентированного сообщества . [72] [73]
Расширение метро Yonge North состоит из двух основных контрактов. Контракты следующие: [74]
27 апреля 2023 года Infrastructure Ontario и Metrolinx опубликовали запрос на квалификацию (RFQ) для предварительного контракта на строительство туннеля, что ознаменовало первый этап закупок для расширения метрополитена Yonge North. [75]
Данный контракт будет включать проектирование и строительство:
Для ускорения строительства сначала начнется прокладка туннелей, а затем последует отдельный контракт на строительство станций, железной дороги и систем. [76]
1 декабря 2023 года Infrastructure Ontario (IO) и Metrolinx опубликовали запрос предложений (RFP) на пакет контрактов на строительство туннеля. Трем командам, ранее вошедшим в шорт-лист в процессе RFQ (CrossTransit Group, North End Connectors и Toronto-York Tunnel Connectors), было предложено подать RFP с предложениями, подробно описывающими, как они будут выполнять проект. После оценки полученных предложений IO и Metrolinx рассчитывают заключить этот контракт на строительство туннеля в конце 2024 года. [77]
По состоянию на мартовское обновление Infrastructure Ontario 2023 года, не определены сроки закупки контракта на станции, рельсы и системы (SRS). [78]
Совет Торонто одобрил план в принципе в январе 2009 года при условии модернизации существующей линии для поддержки дополнительного пассажиропотока из региона Йорк. [79] В частности, политики Торонто заявили, что линия Yonge не имеет пропускной способности для поддержки расширения до Ричмонд-Хилла, пока не будет построена отдельная вспомогательная линия между станциями Pape и Osgoode. В утренние часы пик поезда южного направления на линии Yonge обычно достигают пропускной способности между станциями York Mills и Eglinton. [69]
В марте 2016 года должностные лица региона Йорк заявили о своей уверенности в том, что SmartTrack, электрифицированная служба GO , расширение метро Spadina и автоматическое управление поездами будут реализованы к 2026 году и будут достаточны для поддержки дополнительного пассажиропотока расширения до Ричмонд-Хилла. Таким образом, заместитель мэра Ричмонд-Хилла хотел начать строительство расширения к 2019 году. [69] Политики и должностные лица Воана отметили отчет Metrolinx от июня 2015 года, в котором указывалось, что линия Yonge будет иметь достаточную пропускную способность для удовлетворения нового спроса, если будут реализованы расширение Spadina и Regional Express Rail на линии Richmond Hill. [80] [81] Однако у Metrolinx нет непосредственных планов по предоставлению электрифицированной службы GO на линии Richmond Hill, а сторонник транзита в Торонто Стив Манро отметил, что линия будет работать на 96 процентов в час пик, и будет некоторая переполненность из-за колебаний трафика в течение часа. [82] [83]
В марте 2016 года мэрия Торонто заявила, что SmartTrack и автоматическое управление поездами также могли потребоваться, что было подтверждено представителем TTC Брэдом Россом в июне того же года. [69] [67] Это было снова подтверждено Metrolinx в январе 2019 года, таким образом изменив свое мнение в своем отчете за июнь 2015 года. Отчет 2019 года также предсказал, что если бы были построены как фаза 1 тогда запланированной линии Relief до станции Pape, так и расширение Yonge North, линия 1 была бы переполнена к 2041 году. В этот момент линию Relief пришлось бы продлить дальше на север. [84] Однако линия Relief была позже заменена линией Ontario , которая будет проходить до Eglinton Avenue на станции Science Centre.
Учитывая ожидание расширения Richmond Hill, были планы построить автобусные полосы Viva Bus Rapid Transit вдоль Yonge Street от Finch Avenue до шоссе 7. [85] Однако к апрелю 2014 года план был отменен в пользу строительства только автобусной полосы к северу от шоссе 7. [ необходима цитата ] Группа в регионе Йорк лоббировала отмену плана из-за опасений по поводу потери зеленых бульваров и частной собственности при расширении Yonge Street для автобусных полос через Thornhill . [86] Пересмотренная автобусная полоса открылась в 2020 году. [87]
1996: Станции Downsview, Bloor-Yonge и Union становятся первыми доступными станциями метро.
Линия 1: Сегодня поезда между станциями Wilson и Lawrence West будут поочередно использовать северный путь для учета работ на южном пути. Пассажиры могут ожидать дольше обычного.
