Автомобиль Lola T332 Formula 5000- 1971 Lola T192 Формула 5000 автомобиль
- Автомобиль Lola T330 Формулы 5000 1974 года
- Автомобиль Lola T430 Formula 5000
- Автомобиль Lola T190 Formula 5000
Lola Cars Limited — британский производитель автомобилей, основанный в 1958 году Эриком Бродли в Бромли , Англия . В настоящее время компания принадлежит Тилю Бехтольшаймеру, который выкупил ее в 2022 году. Lola Cars просуществовала более пятидесяти лет, став одним из старейших и крупнейших производителей гоночных автомобилей в мире. Lola начинала с производства небольших спортивных автомобилей с передним расположением двигателя, а затем расширилась до автомобилей Formula Junior, прежде чем диверсифицироваться в более широкий спектр спортивных автомобилей. В 2012 году Lola Cars прекратила свою деятельность. Lola собирается вернуться в автоспорт в 2024 году, присоединившись к чемпионату мира Formula E в качестве поставщика силовых агрегатов в техническом партнерстве с Yamaha, а Abt — их клиентом.
Lola Cars был брендом Lola Group, которая объединила бывшего производителя гребных лодок Lola Aylings и Lola Composites, специализировавшуюся на производстве углеродного волокна .
Lola была приобретена Мартином Биррейном [1] в 1997 году после неудачной попытки MasterCard Lola в Формуле-1 . После периода банкротства Lola Cars International прекратила свою деятельность 5 октября 2012 года. [2] Администратор, CCW Recovery Solutions, не смог найти подходящего покупателя, и фирма прекратила свою деятельность 5 октября 2012 года, уволив последних сотрудников. [3]
16 октября 2012 года в прессе, посвященной конкуренции, было объявлено, что некоторые активы Lola Cars были приобретены компаниями Multimatic Inc. и The Carl A. Haas Automotive. В дополнение к покупке активов, Multimatic и Haas получили лицензионное соглашение на использование имени и интеллектуальной собственности Lola Cars. [4]
В конце 2021 года Тилль Бехтольшаймер сделал ставку, а затем в июне 2022 года купил Lola, активы которой включают бренд и товарные знаки, интеллектуальную собственность и технический центр Lola (с аэродинамической трубой). Впоследствии Бехтольшаймер ясно дал понять, что намерен возродить компанию в течение двух лет. [5] Он выразил амбиции вывести автомобиль на трассу в 2024-25 годах. [5] Бехтольшаймер впервые проехал на Lola в ноябре 2022 года — на Mk1 1958 года на гоночной трассе Harris Hill Raceway . [6]
Lola была одним из ведущих поставщиков шасси в 1960-х годах. После ее небольших переднемоторных спорткаров появились различные одноместные автомобили, включая болиды Formula Junior, Formula 3, Formula 2 и Formula 1.
Бродли спроектировал купе Lola Mk.6 с двигателем Ford V8 . Форд проявил к этому живой интерес и заплатил Бродли, чтобы тот приостановил работу компании на два года и объединил свои идеи с работой Роя Ланна , что дало начало Ford GT40 . Первоначальная работа была выполнена на заводе Lola в Бромли, прежде чем переехать на завод в поместье Слау Трейдинг . Бродли удалось освободиться от этого контракта через год и снова начать разрабатывать собственные автомобили, сохранив завод в Слау, который был зарегистрирован на Лолу (оставив Джону Уайеру искать новые помещения для Ford Advanced Vehicles , которые также находились в поместье Слау). Broadley начал со спортивных автомобилей с Lola T70 и его преемников (T16x, T22x), которые успешно использовались по всему миру от чемпионата мира по маркам до серии CanAm , до 1973 года. В 2005 году Lola объявила, что будет выпущена новая партия купе T70 с оригинальными спецификациями. Они должны были быть омологированы для исторических гонок, и ходили разговоры о серии автомобилей под одну марку. Автомобили, построенные в Слау, включали буквы «SL» в своих номерах шасси, так же как автомобили, построенные в Бромли, включали «BR».
Также были построены различные спортивные автомобили Группы 5 и Группы 6 , включая T210 и T212, а также серии T28x/29x/38x/39x, конкурирующие с Chevron , March и другими. «Специальные» автомобили Ле-Мана Алена де Кадене, как правило, основывались на технологии Lola.
Lola (с переоборудованными автомобилями Формулы 5000 ) доминировала в серии спортивных автомобилей CanAm, когда она была возрождена в конце 1970-х годов, но многие поклонники автоспорта [ кто? ] не считают одноместные автомобили, созданные на основе Формулы 5000 той эпохи, настоящими спортивными автомобилями, несмотря на их цельный кузов и закрытые колесные арки.
Lola представила модельный ряд T600 /T610 для гонок IMSA GTP в начале 1980-х годов — они были оснащены рядом двигателей, включая Cosworth , Mazda и Chevrolet , а также новым двигателем Polimotor, созданным с использованием композитных материалов. Производные этого автомобиля были успешны в течение некоторого времени в гонках IMSA и Group C. Позже автомобили Lola Group C и GTP, как правило, строились специально для программ производителей, в частности, более поздних записей Nissan Group C и программы Chevrolet Corvette GTP . Lola также построила автомобиль для формулы 3,5 L Group C, T92/10 , но чемпионат развалился до того, как он смог быть полностью разработан.
Совсем недавно Lola выпустила ряд спортивных автомобилей для гонок в стиле Ле-Ман , начиная с B98/10 , который был успешен на европейском рынке, но в меньшей степени в США. B2K/10 с его дополнительной центральной фарой, напоминающей циклопа или локомотив, был более примечателен своим внешним видом, чем своими характеристиками. В то время как Lola имела ограниченный успех в высшем классе спорта по сравнению с заводскими автомобилями, такими как BMW V12 LMR и Audi R8 , Lola наслаждалась периодами доминирования во втором классе (ранее LMP675, теперь LMP2), включая победы в классе чемпионатов в Американской серии Ле-Ман , хотя это было под угрозой в ALMS LMP2 из-за поддерживаемых заводом заявок от Acura и Porsche .
В 2001 году для MG был построен специальный автомобиль LMP675 , оснащенный двухлитровым четырехцилиндровым двигателем AER с турбонаддувом. Он был представлен в Ле-Мане заводской командой как MG-Lola EX257 , а также использовался частными участниками как Lola B01/60 . Более поздние версии этого автомобиля были оснащены различными небольшими V8, а шасси было доработано до шасси недавних клиентов LMP1 и LMP2.
Обновленная версия Lola LMP2 появилась в 2005 году с введением Lola B05/40 (также известной как MG-Lola EX264 /265). Она быстро стала претендентом на LMP2, завоевав награды в своем классе в 2005 и 2006 годах в Ле-Мане с Ray Mallock Limited . Она также одержала несколько побед в своем классе в Американской серии Ле-Ман в 2005 и 2006 годах с Intersport Racing, включая второе место в общем зачете в гонке 12 часов Себринга 2006 года . В 2007 году были проведены обширные обновления шасси для размещения совершенно новой силовой установки Acura, которой управляет Fernandez Racing . Кроме того, был построен принципиально новый прототип LMP2, B07/40, для размещения нового двигателя Mazda на базе AER. Эта новая версия выпускается исключительно в США компанией BK Motorsports.
Lola также обновила своего претендента LMP1 в 2006 году, представив B06/10. Автомобиль участвовал в американской серии Ле-Ман под управлением Dyson Racing , а также в серии Ле-Ман и 24 часах Ле-Мана под управлением британской Chamberlain-Synergy Racing. Chamberlain продолжила управлять машиной в 2007 и 2008 годах, в то время как бывшие автомобили Dyson время от времени участвовали в ALMS под управлением Cytosport Racing и Intersport Racing. Как и в случае с программой LMP2, в календарном году 2007 года Lola представила дальнейшие обновления с дебютом B07/10, который участвовал в серии Ле-Ман и 24 часах Ле-Мана с Charouz Racing и командой Swiss Spirit (используя тот же двигатель, что и Audi R8).
В 2007 году Лола (совместно с Трейси Крон ) взяла на себя управление франшизой Multimatic в категории Grand-Am Daytona Prototype . В 2008 году Крон использовал свои автомобили Riley в гонке 24 часа Дайтоны, но позже в ходе сезона перешел на новые автомобили.
Lola также представила пару прототипов Le Mans с закрытым кокпитом в 2008 году, первым из которых был B08/60 , работающий в категории P1. Первый B08/60 был использован командой Charouz (при содействии Prodrive ) и имел двигатель Aston Martin V12 в соответствии со спецификацией GT1 .
Автомобиль B08/80, созданный по регламенту P2, впервые участвовал в гонках команды Sebah Racing (и Speedy Racing в гонке 24 часа Ле-Мана 2008 года) и продолжил участвовать в гонках в сезонах 2009 и 2010 годов.
21 июля 2010 года было объявлено, что Lola будет строить B11/40 в соответствии с новыми правилами LMP2 2011 года. Автомобиль должен был быть гоночным автомобилем с открытым верхом из углеродного волокна , оснащенным полностью карбоновым обвесом, быстросъемным съемным задним кузовом, включая стабилизирующий плавник на крышке двигателя, что является требованием безопасности новых правил. Однако 16 мая 2012 года было сообщено, что Lola Cars вступает в финансовое управление. [8]
Multimatic, последующий владелец активов Lola, поставил два шасси Lola B12/80 LMP2 компании Mazda для соревнований IMSA WeatherTech SportsCar Championship . Автомобили были оснащены турбированными рядными четырёхцилиндровыми дизельными силовыми установками Mazda в 2014 и 2015 годах, а также бензиновым турбированным четырёхцилиндровым двигателем в 2016 году. [9] [10] Все шасси класса Prototype чемпионата WeatherTech Sports Car Championship были сняты с производства в конце сезона 2016 года в пользу новой спецификации, что ознаменовало конец использования шасси Lola компанией Mazda. [11]
Лола много лет сопротивлялась участию в «заводской» (т. е. заводской) Формуле-1, довольствуясь тем, что строила машины для других участников. Первое участие Лолы в заводских гонках в 1997 году привело непосредственно к финансовому краху компании.
Lola сделала свой первый набег на Формулу-1 в 1962 году , поставляя автомобили Lola Mk4 гоночной команде Bowmaker-Yeoman Рега Парнелла с Джоном Сёртисом и Роем Сальвадори в качестве водителей. Мера успеха не заставила себя ждать: автомобиль Сёртиса занял поул-позицию в своей первой гонке чемпионата мира, но, хотя очки набирались часто, победы в Гран-при чемпионата ускользали от команды. После ухода Боумейкера Парнелл продолжил управлять автомобилями в частном порядке. Частный гонщик Боб Андерсон принес Mk4 последнюю победу в нечемпионском Гран-при Рима 1963 года . Однако постоянства не было, и всего через два сезона Lola на время отказалась от автомобилей Формулы-1.
В 1967 году Lola помогала Honda Racing и Джону Сёртису с проектированием их автомобиля F1. Конструкция шасси с избыточным весом, разработанная специалистами по двигателям из Honda, была отклонена, и монокок Lola Indianapolis 1966 года ( Lola T90 ) использовался в качестве основы для автомобиля с двигателем Honda. Получившийся Honda RA300 был назван "Lola T130" компанией Lola Cars, неофициально пресса называла его "Hondola", и был достаточно легким и мощным, чтобы выиграть Гран-при Италии 1967 года .
Примерно в это же время несколько автомобилей BMW F2, построенных на заводе Lola , были впоследствии заявлены в классе F2 Гран-при Германии .
К концу своей долгой карьеры Грэм Хилл обнаружил, что ему сложно привлекать водителей; с целью найти и драйв, и будущее в качестве владельца команды он создал свою собственную команду, поддерживаемую сигаретным брендом Embassy . После неудачного 1973 года с клиентом Shadow команда заказала собственные автомобили у Lola. T370 был в значительной степени основан на автомобилях Formula 5000 того времени и выглядел как автомобили Lola F5000, хотя и имел больший воздушный короб. Автомобиль был усовершенствован Энди Смоллменом в Hill GH1 в 1975 году, но первая внутренняя разработка команды, Hill GH2 , осталась невыпущенной, когда Хилл, Тони Брайз , Смоллмен и несколько других сотрудников команды погибли в авиакатастрофе в ноябре 1975 года.
Программа Haas Lola F1 была чрезвычайно многообещающей, финансировалась крупным американским промышленным конгломератом Beatrice Foods и управлялась опытным Тедди Майером , с обещанием заводской мощности Ford, но она была льстивой, чтобы обмануть. Красивый автомобиль, разработанный в основном Нилом Оутли , едва ли был Lola; название использовалось в основном потому, что Haas был концессионером Lola в США, хотя Бродли имел некоторое отношение к автомобилю. Алан Джонс был искушен выйти из отставки, чтобы управлять им в гонках F1 к концу сезона 1985 года, а Патрик Тамбей присоединился на второй машине в 1986 году. Был обещан заводской двигатель Ford - Cosworth с турбонаддувом, но он не материализовался до 1986 года, и использовались старые четырехцилиндровые агрегаты Hart . Автомобиль, двигатель, гонщики и спонсоры были проблемными, и команда распалась после сезона 1986 года, а большая часть ее активов (включая завод) была продана Берни Экклстоуну . В какой-то момент сезона Экклстоун сообщил команде Haas Lola, что «его водитель» (Патрезе) будет в машине на следующей встрече; Экклстоун был в первую очередь заинтересован в приобретении двигателей Ford в качестве замены агрегатов BMW в своих Brabhams , но производитель наложил вето на это, предложив двигатели Benetton . Он использовал завод команды для постройки злополучного Alfa Romeo «ProCar» (серия для « силуэта » туристических автомобилей с механикой и двигателями в стиле F1).
Программа Larrousse & Calmels изначально была гораздо менее значима, чем предыдущая попытка. Начав с простого автомобиля с двигателем Cosworth, основанного на технологиях Lola F3000 , французская команда создала устойчивую репутацию в атмосферных F1 с 1987 года. Они привлекли мощность Lamborghini V12 на 1989 год, и как только автомобиль, разработанный Крисом Мерфи, был запущен в эксплуатацию, добились некоторых хороших результатов с Эриком Бернаром и Агури Сузуки . Команда столкнулась с некоторыми проблемами после ареста Дидье Калмеля за убийство своей жены, но продолжила немного с меньшими усилиями с мощностью Cosworth снова. К сожалению, из-за нарушений с участием команды в F1 в 1990 году (машины были заявлены как Larrousses, но на самом деле были Lolas) они потеряли все свои очки в Кубке конструкторов, что продвинуло политически связанную команду Ligier на позицию в Кубке конструкторов, которая дала им значительные преимущества FIA. [ необходима цитата ]
Программа Scuderia Italia с самого начала была чем-то вроде катастрофы. Команда неплохо справлялась с шасси Dallara до этого, но обратилась к Lola в 1993 году. Работая на клиентских двигателях Ferrari , и двигатель, и машина, казалось, сильно отставали от темпа, Микеле Альборето и Лука Бадоер с трудом даже квалифицировались для участия в гонках. Бадоер занял 7-е место в Гран-при Сан-Марино 1993 года , гонке с большим отсевом, и показал лучший результат Lola в сезоне. Команда вышла из Формулы-1 перед двумя последними гонками сезона. [12] Она частично объединилась с Minardi в 1994 году.
Lola построила несколько тестовых автомобилей с двигателем Cosworth V8 в 1994–95 годах, и ходили слухи о квазизаводской команде Ford, финансируемой Havoline . Ходили слухи, что Cosworth V12 под маркой Jaguar перейдут в Benetton , на самом деле ни один Ford/Jaguar V12 не участвовал в F1 или где-либо еще, и Lola унаследует Zetec V8. Аллан Макниш провел большую часть тестовых заездов, но поскольку это был период нестабильности правил F1, мало что было достигнуто.
Lola изначально намеревалась выйти на Формулу-1 самостоятельно в 1998 году, но давление со стороны главного спонсора MasterCard заставило Lola дебютировать со своим новым автомобилем на год раньше, в 1997 году. Модель спонсорства была любопытной, связанной как с членством MasterCard в «клубе», так и с результатами — то, чего часто трудно достичь команде F1-новичка. На автомобили, которые изначально начали гонку с маломощными Ford Cosworth ED V8, собирались установить изготовленный на заказ двигатель V10 от Al Melling .
У автомобилей было много проблем, худшей из которых была аэродинамика — их даже не испытывали в аэродинамической трубе, когда они прибыли в Австралию, что к тому времени было немыслимо. Автомобиль был изначально несовершенным, а отсутствие времени в аэродинамической трубе сделало его еще менее конкурентоспособным. Несмотря на проблемы с автомобилем, команда была уверена, что сможет финишировать впереди некоторых других команд. Результаты были катастрофическими, автомобили сильно отставали от темпа и были не быстрее, чем автомобили Lola Formula 3000. После всего лишь одной гонки спонсоры отказались; команда приехала на вторую гонку в Бразилии, но автомобили не провернули ни одного колеса, и это был конец истории MasterCard Lola. Вскоре после этого вся Lola Car Company перешла под управление ликвидатора. Компанию спасли покупка и денежный пакет спасения от Мартина Биррейна .
22 апреля 2009 года компания Lola объявила на своем веб-сайте, что «Lola Group начала крупный проект, включающий полную техническую, эксплуатационную и финансовую оценку, направленную на разработку автомобиля для участия в чемпионате мира FIA «Формула-1»». [13]
Lola была одной из нескольких команд, подавших заявку в FIA на участие в чемпионате мира Формулы-1 2010 года . [14] Однако 17 июня компания отказалась от своих планов вернуться в Формулу-1 после того, как не смогла обеспечить себе место в первоначальном списке участников 2010 года. [15]
Владелец команды Force India Виджай Маллья намеревался переименовать свою команду с середины 2017 года, [16] однако этот план не был реализован до прихода Лоуренса Стролла , канадского миллиардера, который купил Force India в 2018 году и переименовал команду в Racing Point . Однако намерением Стролла было получить права на имя Lola (среди прочих) для участия в сезоне 2019 года. Строллу эта попытка не удалась, и Racing Point осталась с этим именем до ребрендинга в Aston Martin в 2021 году. [17]
( ключ )
После ограниченного успеха в 1960-х годах с Формулой-1, Lola обратила свое внимание в первую очередь на спортивные автомобили, но также и на Формулу-2 , где Lola стала заводской командой для BMW . С течением лет Lola добилась большего успеха в Формуле-2, чем когда-либо в Формуле-1, хотя, поскольку March и позже Ralt утвердились, участие Lola в этой категории стало прерывистым и менее успешным. Окончательный Lola F2 был получен из конструкции Ralt - Ralt RT2 стал Toleman TG280, который Toleman лицензировал Lola, который запустил его в производство как T850. Когда Формула-2 была заменена Формулой-3000 в 1985 году, Lola совершила «фальстарт» с автомобилем, основанным на их значительно большем шасси Indycar; с 1986 года они вернулись с индивидуальной конструкцией F3000. Lola пользовалась значительным успехом в течение следующих нескольких лет, конкурируя с Ralt и Reynard , хотя Reynard фактически вытеснил остальных с рынка. В 1996 году Международный чемпионат Формулы 3000 стал моносерией, и Lola получила контракт от FIA на производство шасси Lola T96/50 для всех команд, участвующих в чемпионате. Контракт, который был возобновлен в 1999 году (Lola B99/50) [18] [19] и 2002 году (Lola B02/50) до того, как Международный чемпионат F3000 был заменен GP2, и Lola проиграла тендер на производство нового шасси.
Formula Nippon использовала смешанные сетки автомобилей (с доминированием Reynard) до 2003 года, когда Lola также получила этот контракт. Euroseries 3000 использовала B02/50 с 2007 по 2009 год, в то время как бывшее шасси A1GP B05/52 было представлено в 2009 году.
Lola удалось выиграть крупнейший контракт на гоночные автомобили с одним сиденьем в 2005 году, контракт на серию A1 Grand Prix . Lola построила 50 идентичных автомобилей A1 Grand Prix с двигателями Zytek V8 , которые были сданы в аренду национальным франчайзи (хотя запасные автомобили команд были отозваны в середине сезона 2005 года для использования в качестве запасных частей); работы по их разработке были строго запрещены. Автомобили были примерно на уровне технологии F3000. [ необходима цитата ]
Lola поставляет кузова с 1985 года, первого года F3000. Кузов, названный T950, был разработан на основе IndyCar T800 .
T86/50, разработанный Ральфом Беллами, который перешел с марта, был поставлен на International F3000. Некоторые из автомобилей, используемых в International F3000, были проданы японским командам и использовались в чемпионате All Japan F3000 в следующем году.
Это модель, которая улучшила T86/50 и сделала монокок из карбона. В Международной Формуле 3000 Стефано Модена , который ездит на March, выиграл чемпионат, но в All Japan F3000, который был первым годом F3000 в 1987 году, по ходу сезона все больше команд переходили с March на Lola, и Казуёси Хосино перешел на Lola. Хосино стал чемпионом.
Разработан для сезона 1988 года. В All Japan F3000 Агури Сузуки стал чемпионом, полностью использовав и Рейнард, и Марч, а Казуёси Хосино занял второе место в рейтинге серии в группе Lola.
В All Japan F3000 Хитоши Огава стал чемпионом серии (машина 1988 года использовалась на ранних этапах, а машина 1989 года использовалась после среднего этапа), и сила Лолы начала выделяться. Рейнард был чемпионом в International F3000.
До T89/50 часть двигателя была открыта, но впервые в этой модели капот, закрывающий двигатель, был установлен за дугой безопасности. Впуск в двигатель не находился за дугой безопасности до предыдущего года, но была введена конструкция, которая направляется из воздуховода рядом с кабиной, аналогично Benetton F1 предыдущего года. Казуёси Хосино, который управлял этим T90/50 в All Japan F3000, и Эрик Комас, который выступал от DAMS и управлял T90/50 в International F3000, стали чемпионами, а владельцы Reynard перешли на Lola в середине сезона.
Он был очень похож на T90/50, но, по словам Лолы, он был на 80% новым. В этом году на International F3000 были представлены радиальные шины, а также пересмотрена геометрия подвески. Аллан Макниш, у которого были трудности в International Formula 3000 и который участвовал в предыдущем году в чемпионской команде DAMS, потерпел два поражения в квалификации в трех гонках с момента открытия. У All Japan F3000 также были трудности, и в начале сезона многие команды использовали старые T90/50, но по мере развития сезона все больше команд представляли T91/50.
Новое днище и переднее крыло были приняты для исправления аэродинамических недостатков T91/50 и повышения устойчивости. Воздухозаборник типа Benetton был отменен, а впускной воздух в двигатель был взят из отверстия за дугой безопасности. Международная F3000 продолжала бороться, и единственной победой была победа Жана-Марка Гунона в финальной гонке. В начале сезона не было ни одного участника для T92/50 в All Japan F3000, но вскоре в гонке приняли участие более 10 автомобилей. Мауро Мартини на Lola выиграл титул, а Тошио Сузуки на Lola также занял второе место в рейтинге серии.
Это была эволюция модели предыдущего года, но была принята новая горизонтальная секвентальная коробка передач производства Hewland. T93/50 весил от 20 кг до 25 кг, что превышает указанный вес. Журналист Манабу Кумано отметил, что очень большой вес новой коробки передач может быть основной причиной избыточного веса, сравнив баланс веса с моделью T92/50 предыдущего года. На All-Japan F3000 некоторые команды приняли такие меры, как внедрение облегченных нижних панелей и картеров трансмиссии, чтобы уменьшить вес задней части машины, и установку коробки передач T92/50. В International F3000 не было участников, и она использовалась только в Японии. Он выиграл поул-позиции в раундах 7 и 8, когда финалы были отменены из-за сильного тумана, но он так и не одержал победу. Казуёси Хосино, который управляет Lola, стал третьим чемпионом, но Хосино использовал машину предыдущего года, которая имеет обширные данные и является высоконадежной. После окончания международного сезона F3000 на европейском автодроме прошла демонстрация T93/50. T93/50, пилотируемый Винченцо Соспири, установил новое время для Рейнард, и Лола была уверена в получении заказов от международной команды F3000 на предстоящий сезон.
Кузов автомобиля стал тоньше в целом, а боковые стручки стали меньше и короче. Считалось, что это изменение сделает его аэродинамически устойчивым и менее восприимчивым к качке кузова автомобиля. Изменения также были внесены в горизонтальную коробку передач, которая, как было отмечено, была избыточной в предыдущей модели. Был создан новый легкий корпус общей шириной около 1 дюйма, а также был улучшен воздушный поток позади автомобиля. Вес автомобиля составлял 530 кг, и для соответствия правилам требовалось 20 кг балласта. Две команды, Nordic и Omegaland, использовали Lola в International F3000, но вершиной сезона стало четвертое место Nordic Jordi Gené на каталонской трассе.
Дизайн кузова значительно изменился по сравнению с T94/50. Машина выигрывала международную F3000 с 1992 года, а Марк Гусен занял третье место в серии. В All Japan F3000 она использовалась Nova. Чемпионом 1995 года стал Тошио Сузуки из Lola, но из-за более старой T94/50.
Чтобы предотвратить рост стоимости участия в международной F3000, машина была Lola, а двигатель — из серии Gibson Judd, что исключило конкуренцию в плане оборудования. Международная F3000 закончилась в 2004 году, но в чемпионате Euroseries 3000, где используется старое шасси, шасси Lola использовалось последовательно до конца серии 2009 года.
В конце 1960-х годов серия SCCA Formula A превратилась в Formula 5000 и привлекла внимание более профессиональных водителей и команд. Она должна была стать дешевой, мощной гоночной серией с открытыми колесами, использующей относительно дешевые настроенные двигатели V8 с серийным блоком цилиндров. Lola также вышла на этот рынок и после некоторых интересных сражений с McLaren , Team Surtees и Chevron стала доминировать в последние годы серии, производя большую часть автомобилей Formula 5000 в 1970-х годах — они соревновались в F5000 в Европе, США и Австралазии. Автомобили продолжили свое существование, когда серия CanAm была возрождена с использованием автомобилей Formula 5000 в качестве базы. Lola плавно переключилась на этот вид «гонок на спортивных автомобилях» и выиграла пять последовательных чемпионатов Can-Am.
Lola построила шасси для Indianapolis 500 еще в 1960-х годах — Грэм Хилл выиграл Indianapolis 500 1966 года на Lola, а Джеки Стюарт гонялся там на полноприводной Lola. Эл Ансер выиграл гонку Indianapolis 500 1978 года на модифицированном шасси Lola. Однако марка не предпринимала полноценных атак на американский рынок открытых колес до середины 1980-х годов.
Возрожденная CanAm была угасающей серией, которая рухнула в 1986 году, побудив Lola переключить свое внимание на CART и Indianapolis 500, начиная с 1983 года, когда Марио Андретти управлял Lola для новой команды Newman/Haas Racing в том году. Lola снова продемонстрировала свою способность добиваться успеха во всех автоспортах за пределами Формулы-1, сведя March к одной команде в сезоне CART 1990 года и полностью выйдя из серии к 1991 году. Спустя шесть лет после своего постоянного вступления в гонки Indycar, Lola снова одержала победу в Indy, став победным автомобилем для Ари Люендика в Indianapolis 500 1990 года .
Соперничество между Lola и Reynard продолжилось в Соединенных Штатах, а также в европейской серии F3000. Reynard вошла в CART в 1994 году и в конечном итоге почти полностью вытеснила Lola с рынка. К 1998 году только команда Davis Racing использовала шасси Lola, Penske Racing использовала свое собственное шасси, Newman/Haas Racing и Della Penna Motorsports использовали новое шасси Swift , All American Racers использовали свое собственное шасси Eagle, а все остальные использовали Reynard. Однако, когда Penske Racing решили отказаться от своего фирменного шасси в 1999 году, они решили использовать Lolas до конца сезона, перейдя на Reynard в 2000 и 2001 годах. Newman/Haas и Chip Ganassi Racing перешли на Lolas в управлении автомобилями в следующем году. К 2001 году поле было разделено поровну между двумя автомобилями.
Финансовые проблемы Reynard и тот факт, что многие из ведущих команд, управлявших Reynard, перешли в Indy Racing League IndyCar Series в 2002 и 2003 годах, привели к тому, что разработка Reynard в значительной степени прекратилась. К 2003 году Lola была единственным оставшимся производителем, строящим новые шасси для серии Champ Car . В сезоне 2007 года Champ Car перешла на шасси Panoz , DP01 , в качестве нового шасси, используемого всеми участниками. Предыдущая Lola, B02/00, была в серии с сезона 2002 года.
Lola также изготовила шасси для экспериментальной серии CART Indy Lights , которая использовалась с 1993 по 2001 год, заменив предыдущую машину, которая по сути была модифицированной машиной March 85B Formula 3000 .
В марте 2024 года было объявлено, что Lola вернётся в гонки на одноместных автомобилях в сезоне Формулы E 2024–25 в качестве поставщика силовых агрегатов в техническом партнёрстве с Yamaha . [20] [21] Месяц спустя Lola-Yamaha заручилась поддержкой Abt в качестве своего первого заказчика силовых агрегатов на сезон 2024–25 и далее, и команда войдёт в сезон как Lola Yamaha Abt Formula E Team. [22] [23]
_Solitude_Revival_2019_IMG_1653.jpg/1280px-Lola_T_580_(1978)_Solitude_Revival_2019_IMG_1653.jpg)
.jpg/1280px-1974_Lola-Chevrolet_T330-2_(19808804194).jpg)
Lola строила шасси для широкого спектра второстепенных категорий на протяжении многих лет. Автомобили Formula Atlantic, как правило, были получены из конструкций F2 и F3, а другие Lola участвовали в гонках Formula Ford , Sports 2000 , Formula Super Vee и многих других категориях, часто разработанных людьми, которые впоследствии добились успеха в других видах спорта. Например, Патрик Хэд из Williams разработал свои первые автомобили для Broadley. Было мало прибыли от автомобилей второстепенных формул, которые, как правило, строились летом, когда на заводе было тихо (большинство автомобилей старших формул строятся зимой в межсезонье) — но они занимали персонал, давали дизайнерам возможность учиться и устанавливали отношения с гонщиками на ранних этапах их карьеры.
В Формуле 3 Lola сотрудничала с Dome of Japan для производства шасси в 2003 году. Там они конкурировали с давно существующей Dallara , эти два производителя были одними из последних производителей специализированных гоночных автомобилей в Европе. Партнерство было разорвано в 2005 году, когда Lola построила собственное шасси, которое выиграло свою дебютную гонку в британской серии, но Dallara сохранила почти монополию.
Lancer WRC04 с двигателем 4G63 был установлен на 5-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач и новую систему полного привода, совместно разработанную Ricardo Consulting Engineers и Mitsubishi Motors Motorsports (MMSP). Кузов был подвергнут обширным аэродинамическим испытаниям в аэродинамической трубе Lola Cars , после чего в кузов были внесены значительные изменения.
Во время создания Lola их спортивные автомобили и гоночные болиды следовали схеме наименования, которая нумеровалась в порядке постройки, и предварялась термином Mark (от Mk1 до Mk6). Однако в 1964 году обозначения были изменены на Type (обозначались просто как T), где первая или две цифры обозначали тип автомобиля, а последняя цифра обозначала вариант этого автомобиля. Это продолжалось до 1986 года, когда схема нумерации была немного изменена. T осталась, но следующие две цифры обозначали год оригинального дизайна, а следующие две обозначали тип автомобиля. Последняя цифра снова обозначала варианты этого дизайна. Это было снова немного изменено в 1998 году, когда T была заменена на B, в честь владельца Lola Мартина Биррейна. Однако система нумерации осталась прежней. [24]
С момента введения новой системы в 1986 году последние две цифры обозначают следующие типы автомобилей:
Таким образом, автомобиль типа T92/10 будет автомобилем Группы C 1992 года, а B02/00 будет шасси Champ Car 2002 года.
Обратите внимание, что бывшие автомобили Lola A1 Grand Prix в настоящее время не имеют обозначения, соответствующего этой схеме, и маркируются просто как Lola A1GP . Эволюция этого автомобиля, использовавшегося в Euroseries 3000 и его непосредственном преемнике AutoGP, получила название B0552.
,_1971_-_Collings_Foundation_-_Massachusetts_-_DSC07058.jpg/1280px-Lola_T192_Formula_A_(F-5000),_1971_-_Collings_Foundation_-_Massachusetts_-_DSC07058.jpg)
.jpg/1280px-1994_Lola_Ford_T94_00_-_Indy_Car_(49379465053).jpg)
