Аэропорт Манстон ( IATA : MSE , ICAO : EGMH ) — британский аэропорт. Первоначально функционировавший как RAF Manston , с 1916 года он также функционировал как коммерческий аэропорт и был известен как Международный аэропорт Кента и, недолгое время, Лондонский аэропорт Манстон . [2] Закрыт с 2014 года. Расположен в приходе Минстер-ин-Танет и частично примыкает к деревне Манстон в районе Танет графства Кент , Англия, в 11 морских милях (20 км; 13 миль) к северо-востоку от Кентербери .
Единственная взлетно-посадочная полоса расположена примерно в 1 миле (1,6 км) от береговой линии на высоте 178 футов (54 м) над уровнем моря .
Он имеет 11-ю по длине гражданскую взлетно-посадочную полосу в Соединенном Королевстве (после двух взлетно-посадочных полос аэропорта Хитроу , Гатвик , Бирмингем , Манчестер , Станстед , Ист-Мидлендс , Донкастер , Прествик и Белфаст Интернешнл ), [3] 2748 м (9016 футов) в длину. Во время эксплуатации Манстон был способен обслуживать некоторые из крупных дальнемагистральных самолетов, но взлетно-посадочная полоса была недостаточно длинной для самых крупных пассажирских или грузовых типов при их максимальном взлетном весе. [4] [5] [6] Первоначально взлетно-посадочная полоса была построена с тремя «полосами» во время Второй мировой войны для обработки чрезвычайных ситуаций и является одной из самых широких в Европе.
После закрытия аэропорт использовался как аварийная стоянка для грузовиков в случае временных проблем с движением через Ла-Манш, место съемок, в том числе фильма Сэма Мендеса « Империя света» 2023 года [7], а также принимал различные авиационные мероприятия, включая Открытый чемпионат Великобритании по парамоторному спорту 2023 года [8] и мероприятие по слету авиации общего назначения (май 2023 года) [9] .
С 9 июля 2019 года Manston принадлежит RiverOak Strategic Partners [10] и является предметом Development Consent Order [11] для повторного открытия в качестве авиатранспортного узла. DCO был предоставлен Государственным секретарем по транспорту в июле 2020 года и снова в августе 2022 года [12] , причем последнее решение подлежит судебному пересмотру в июле 2023 года.
Владельцы аэропорта планируют возобновить его работу для грузовых авиарейсов в 2025 году.
В начале Первой мировой войны остров Танет был оборудован небольшой и ненадежной взлетно-посадочной полосой для самолетов в заливе Сент-Милдред, Вестгейт-он-Си , на вершине меловых скал, у подножия которых находился променад, использовавшийся для операций гидросамолетов . Посадочные площадки на вершине скалы вскоре стали местом нескольких аварий, причем один самолет не смог остановиться до конца скал и упал в море, которое, к счастью для пилота, было на внутреннем приливе. [ необходима цитата ]
Зимой 1915–1916 годов первые самолеты начали использовать открытые сельскохозяйственные угодья между Минстером и Манстоном в качестве места для аварийных посадок. В ответ на это был открыт аэродром Адмиралтейства в Манстоне. Вскоре была создана учебная школа, изначально созданная для обучения пилотов использованию новых бомбардировщиков Handley Page Type O. К концу 1916 года в Манстоне уже размещалось два подразделения: оперативное командование военными полетами и учебная школа Handley Page .
Его расположение вблизи побережья Кента давало Мэнстону некоторые преимущества перед другими аэродромами, и вскоре стали поступать регулярные пополнения в людях и технике, особенно из RAF Detling , в ранние дни. К 1917 году Королевский летный корпус был хорошо организован и принимал активное участие в обороне Британии.
Мэнстон использовался в качестве передовой базы многими эскадрильями во время Второй мировой войны , благодаря своему расположению близко к линии фронта. Он часто подвергался атакам и сильным бомбардировкам во время Битвы за Британию . Барнс Уоллис использовал базу для испытания своей прыгающей бомбы на побережье в близлежащем Рекалвере , перед рейдом Dambusters .
Во время войны в Манстоне базировались эскадрильи Hawker Typhoon и Gloster Meteor . 27 июля 1944 года 616-я эскадрилья Королевских ВВС стала первой в мире эскадрильей союзников, оснащенной реактивными самолетами, которая вступила в строй, используя Meteor для перехвата немецких летающих бомб V-1 , нацеленных на Лондон . Расположение Манстона близко к линии фронта и его длинная и широкая трехполосная взлетно-посадочная полоса (построенная во время войны вместе с взлетно-посадочными полосами в Вудбридже и Карнаби около Бридлингтона) означало, что аэродром интенсивно использовался сильно поврежденными самолетами, пострадавшими от наземного огня, столкновений или воздушных атак. Аэродром стал «кладбищем» для тяжелых бомбардировщиков и менее поврежденных самолетов, предлагая запасные части для самолетов союзников, нуждающихся в ремонте. [ необходима цитата ] Музей на территории демонстрирует некоторые виды с воздуха, датируемые этой эпохой и послевоенными годами.
Во время Холодной войны 1950-х годов ВВС США использовали Манстон в качестве базы Стратегического авиационного командования для своих истребительных и истребительно-бомбардировочных подразделений. ВВС США покинули Манстон в 1960 году, и аэродром стал совместным гражданским и королевским аэропортом, который использовался для периодических туристических и грузовых рейсов, наряду с его продолжающейся ролью базы Королевских ВВС. Курсанты использовали северную сторону аэродрома в качестве планерной площадки, а также там базировался лётный экипаж Air Experience Flight, летавший на de Havilland Chipmunks . Манстон использовался в качестве запасного аэродрома для экстренных военных и гражданских посадок.
С 1989 года Манстон стал международным аэропортом Кента , а новый терминал был открыт Сарой, герцогиней Йоркской . Летние чартерные рейсы, выполняемые Dan-Air в Пальму (Майорка), были введены по субботам с использованием BAC One-Elevens . Югославский перевозчик Aviogenex выполнял регулярные чартеры на популярные в то время пляжные курорты Югославии от имени ныне несуществующей компании Yugotours .
Международный аэропорт Кента изначально представлял собой гражданскую зону площадью 38 акров (150 000 м2 ) в пределах бывшего Манстона Королевских ВВС, которая включала существующее здание терминала и перрон , где осуществлялась посадка пассажиров и загрузка грузовых самолетов. Взлетно-посадочная полоса не была включена в этот анклав. В 1988 году владельцы международного аэропорта Кента подписали 125-летнее юридическое соглашение с Королевскими ВВС, которое обязывало Королевские ВВС поддерживать взлетно-посадочную полосу, а также обеспечивать постоянное управление воздушным движением и пожарно-спасательные услуги. Стоимость предоставления этих услуг была оценена Министерством обороны в размере до 3 млн фунтов стерлингов в год .
После отсутствия регулярных чартерных рейсов, Aspro Holidays выполнила ряд летних чартерных рейсов в летний сезон 1992–93 годов со своей внутренней авиакомпанией Inter European Airways в Пальму, Майорка и Ларнаку, Кипр, используя Boeing 737, и добавила рейс в Ираклион, Крит, который часто выполнялся с использованием ее более крупного авиалайнера Boeing 757. Когда Aspro была поглощена Airtours , полеты прекратились. В начале 1990-х годов также были еженедельные рейсы в Ларнаку, Кипр, от Cypriana Holidays, а Eurocypria выполняла входящий рейс через Норидж в качестве разделенной загрузки. Услуга продолжалась примерно два летних сезона, прежде чем Cypriana перешла под управление администрации. [ необходима цитата ]
В отчете Министерства торговли и промышленности за 1993 год была изучена пропускная способность взлетно-посадочных полос на юго-востоке Англии , и было установлено, что Манстон не подходит для развития в качестве крупного аэропорта из-за его близости к городу. Тем не менее, в 1998 году окружной совет Танета разработал местный план острова Танет, в котором признавался потенциал экономического развития заброшенных участков старого военного аэродрома, особенно на его северо-западном краю. После публикации плана Министерство обороны объявило о намерении продать базу ВВС в Манстоне, и после постановления правительства, предписывающего правительственным департаментам получать деньги за счет продажи излишков активов, Министерство обороны продало Манстон.
После ухода RAF местный депутат-лейборист Стивен Ледиман выступил против решения о продаже базы застройщику Wiggins Group plc. RAF столкнулись с иском о компенсации в размере 50–100 миллионов фунтов стерлингов, если они затем закроют базу и расторгнут свое предыдущее соглашение с международным аэропортом Кента. Министерство обороны продало участок в конце марта 1999 года за 4,75 миллиона фунтов стерлингов Wiggins Group, которая унаследовала юридическое соглашение, обязывающее RAF продолжать обслуживание аэродрома. Через шесть месяцев RAF объявили, что покидают аэродром.
Площадь аэродрома составляет 700 акров (2,8 км2 ) .
В декабре 2003 года в правительственном документе «Будущее воздушного транспорта» было заявлено, что Манстон «может сыграть важную роль в удовлетворении местного спроса и может способствовать региональному экономическому развитию», и в принципе будет поддерживать развитие «при условии соблюдения соответствующих экологических соображений». [13]
Развитие началось в 2004 году в попытке сделать его бюджетным авиаузлом . Ирландская авиакомпания EUjet , созданная в 2002 году, начала регулярные рейсы в сентябре 2004 года в такие пункты назначения в Великобритании, как Манчестер , Эдинбург , и международные пункты назначения Дублин и Женева с небольшим парком авиалайнеров Fokker 100. Для поддержки этих рейсов были введены новые автостоянки и прямое автобусное сообщение из Bluewater через Чатем .
В мае 2004 года оператор аэропорта PlaneStation купил 30% акций EUjet, а в январе 2005 года завершил поглощение, приобретя оставшиеся 70%. 26 июля 2005 года авиакомпания перешла под внешнее управление, и все рейсы EUjet прекратились, как и все негрузовые операции в аэропорту, из-за финансовых трудностей с авиакомпанией и владельцем аэропорта PlaneStation. Ее бизнес-план был амбициозным, и когда банковские кредиторы лишили права выкупа, многие пассажиры остались за границей. [ необходима цитата ] London Manston Airport plc была ликвидирована. Затем операции временно прекратились, а зона движения аэродрома и радиолокационные службы Manston были приостановлены до тех пор, пока не будет найден новый покупатель.
Продажа Manston компании Infratil , базирующейся в Веллингтоне , Новая Зеландия, и владеющей аэропортом Глазго Прествик , была завершена 26 августа 2005 года. [14] В июле 2006 года было объявлено о чартерном маршруте между Manston и Норфолком, штат Вирджиния : он был отменен до начала из-за низкого количества бронирований. Он должен был выполняться туроператором Cosmos совместно с Monarch Airlines .
Базирующаяся в Люксембурге авиакомпания Cargolux начала выполнять рейсы для Ghana Airways из Аккры в международный аэропорт Кент 17 апреля 2007 года.
Чартерные рейсы выполнялись из Манстона компанией Seguro Travel Ltd, работающей под названием Kent Escapes. Рейсы Kent Escapes 2007 года выполнялись авиакомпанией Sky Wings на самолете McDonnell Douglas MD-80 . Затем 16 августа Seguro сменила оператора, и на некоторое время рейсы были переданы BMI . В конце сезона рейсы выполняла испанская авиакомпания Futura International Airways на самолете Boeing 737. [15] Futura прекратила деятельность в сентябре 2008 года, а Seguro — 10 сентября 2008 года. [16]
15 февраля 2010 года бывший генеральный директор аэропорта Мэтт Кларк и глава Flybe по связям с общественностью Ниалл Даффи объявили о ежедневном рейсе Flybe из Манстона в Эдинбург, Киркуолл и Самбург , Белфаст и Манчестер. Эти рейсы стали первыми ежедневными регулярными маршрутами в Манстоне после краха EUjet в 2005 году. Использовались самолеты Dash-8Q400 . Air Southwest объявила о сезонных чартерных рейсах на Джерси каждую субботу с использованием самолетов Dash-8. Рейсы Flybe в Киркуолл и Самбург выполнялись один раз в день рейсом в Эдинбург , а затем Loganair в дальнейшие пункты назначения.
Летом 2011 года рейсы в Фуншал (Мадейра) выполнялись специализированным оператором Atlantic Holidays, который выполнялся британской чартерной авиакомпанией Monarch Airlines, но затем были прекращены. [ необходима ссылка ]
Newmarket Holidays продолжала предлагать нерегулярные чартерные рейсы в летние месяцы в Верону и Неаполь в Италии, а также в Порту в Португалии, используя литовскую чартерную авиакомпанию Small Planet Airlines в летний сезон 2013 года. [ необходима ссылка ]
Iran Air использовала Манстон в качестве заправочной станции для рейса 710 из Хитроу в Тегеран из-за топливных споров в Лондоне до 1 декабря 2011 года. [17]
22 декабря 2011 года представитель Flybe Ниалл Даффи объявил, что все рейсы Flybe из аэропорта Мэнстон будут прекращены к 25 марта 2012 года. [18]
8 марта 2012 года Infratil объявила, что избавится от своих европейских аэропортовых операций, выставив на продажу аэропорты Kent International и Glasgow-Prestwick. [19] Manston и Prestwick работали с убытками, и в мае 2011 года годовой отчет Infratil показал, что убытки от ее европейских аэропортов выросли с 9 миллионов фунтов стерлингов до 11 миллионов фунтов стерлингов в 2010 году. [20]
31 июля 2012 года была сформирована группа давления Why Not Manston?, целью которой было поддержать более широкое использование аэропорта Манстона. [ необходима цитата ]
14 ноября 2012 года авиакомпания KLM Royal Dutch Airlines объявила о двух ежедневных рейсах из Манстона в Амстердам с последующими стыковками через сеть KLM. Первый рейс был выполнен на самолете Fokker 70 2 апреля 2013 года.
С июля 2013 года British Airways проводила испытательные полеты и обучение экипажей для Airbus A380 из Манстона [21] , после чего последовали аналогичные учения для самолета Boeing 787 Dreamliner . [22]
15 октября 2013 года Infratil объявила, что продаст аэропорт компании, полностью принадлежащей Энн Глоаг , соучредителю Stagecoach Group . Manston Skyport Ltd взяла на себя управление бывшим аэропортом 29 ноября 2013 года. [23]
19 марта 2014 года было объявлено о начале 45-дневного периода консультаций по закрытию бывшего аэропорта. [24] Ежедневные убытки, как сообщается, составили 10 000 фунтов стерлингов. [25] Генеральный директор аэропорта объявил, что аэропорт может быть закрыт 9 апреля 2014 года, [26] а 25 марта 2014 года авиакомпания KLM Royal Dutch Airlines объявила о прекращении своих рейсов в Амстердам к 10 апреля, [27] а последний регулярный рейс Мэнстона вылетел в Амстердам 9 апреля 2014 года.
12 апреля 2014 года компания Newmarket Holidays сообщила, что ее сезонные чартерные рейсы в Верону и Неаполь будут переведены в расширяющийся аэропорт Лидд . [ необходима ссылка ]
О закрытии бывшего аэропорта было объявлено 6 мая 2014 года; это произошло 15 мая 2014 года. [28]
31 июля 2015 года было объявлено, что это место может быть использовано для размещения переполненных грузовиков из Operation Stack , чрезвычайной процедуры, которая будет использоваться, когда услуги через Ла-Манш, такие как через туннель под Ла-Маншем или из порта Дувр, будут нарушены. Чтобы предотвратить парковку грузовиков на автомагистрали в периоды высокой загруженности, грузовой транспорт, направляющийся в порт Дувр, может быть перенаправлен на аэродром и задержан до тех пор, пока его не смогут направить на паромные службы. [29]
26 октября 2016 года местная газета Thanet Extra сообщила, что владельцы участка получили платежи на общую сумму 3,539 млн фунтов стерлингов от Департамента транспорта за сохранение аэропорта Манстон в качестве резервного парка для грузовых автомобилей для операции «Стек». [30]
Мэнстон был переключен на операцию «Брок» , план на случай выхода Великобритании из ЕС без соглашения , когда он заменил операцию «Стек» в 2019 году. В декабре 2020 года взлетно-посадочная полоса аэропорта использовалась в качестве стоянки для грузовиков, когда французская граница была закрыта для движения из Великобритании из-за обнаружения там нового штамма коронавируса. [31]
В июле 2019 года было объявлено, что аэропорт может возобновить работу к 2022 году, сообщил его новый владелец RiverOak Strategic Partners (RSP). RSP, лондонская компания, зарегистрированная в 2016 году специально для повторного открытия аэропорта Кент, сообщила BBC, что планирует «ближнемагистральные и грузовые рейсы» на этом месте. Компания подтвердила в заявлении от 3 июля, что она купит аэропорт у тогдашних владельцев Stone Hill Park (SHP), которые изначально планировали превратить этот район в жилье, бизнес-парк, загородный парк и спортивную деревню. [32]
В августе 2022 года RSP объявила, что получила пересмотренный приказ о согласии на разработку от Департамента транспорта. После предложенных инвестиций в размере 500 миллионов фунтов стерлингов она рассчитывает возобновить полеты в начале 2025 года. [33]
После закрытия была начата кампания по повторному открытию аэропорта, хотя владелец аэропорта заявил о намерении реконструировать территорию.
В 2014 году американская частная инвестиционная группа RiverOak Investments выдвинула предложение о приобретении участка и повторном открытии его в качестве аэропорта, с первоначальным акцентом на грузоперевозки и утилизацию самолетов. [34] Это потребовало бы от местного совета использовать обязательный заказ на покупку (CPO), с RiverOak в качестве партнера по возмещению, покрывающего понесенные расходы. На заседании кабинета министров совета 11 декабря 2014 года контролируемый лейбористами кабинет решил не приступать к CPO в настоящее время, заявив, что
«В настоящее время не следует предпринимать никаких дальнейших действий по CPO аэропорта Манстона, поскольку Совет не выявил подходящих выражений заинтересованности, которые отвечали бы требованиям Совета к партнеру по возмещению убытков CPO, и поскольку у него нет финансовых ресурсов для самостоятельного осуществления CPO» [ требуется ссылка ] .
RiverOak был единственным кандидатом в первоначальном тестировании на мягком рынке, и никаких дальнейших действий в отношении CPO не предпринималось до тех пор, пока не будут найдены другие подходящие кандидаты в ходе дальнейшего раунда тестирования на мягком рынке. [35] [36] [37] [38] [39] После смены руководства местного совета на выборах 2015 года вновь избранный совет решил снова рассмотреть возможность использования CPO для повторного открытия бывшего аэропорта. [40]
После отчета DfT, заказанного PwC, [35] по решению не продолжать, была проведена повторная проверка RiverOak в соответствии с предложениями PwC. RiverOak не предоставила информацию, требуемую советом для продолжения CPO, что привело к тому, что TDC отказалась продолжать CPO с RiverOak в качестве партнера по возмещению ущерба во второй раз. [41]
В декабре 2015 года было объявлено, что RiverOak проведет процедуру получения разрешения на строительство (DCO) для получения разрешения от центрального правительства на повторное открытие аэропорта. [ необходима цитата ] [42] В январе 2016 года был сделан предварительный запрос в Инспекцию по планированию. [43]
В июне 2016 года владелец участка подал заявку на планирование в районный совет Танет, запросив разрешение на строительство 2500 домов, коммерческих секторов и общественных парковых зон под названием Stone Hill Park. [44]
Инспекция по планированию начала расследование в отношении предлагаемого изменения назначения зданий на участке с авиационного на неавиационное в июле 2016 года. [45] В августе 2016 года Совет Танета поручил AviaSolutions, консалтинговой фирме в сфере авиации, провести исследование осуществимости повторного открытия участка в качестве аэропорта. [46]
В августе 2016 года застройщики предлагаемого парка Stone Hill раскритиковали RiverOak, заявив, что компания превратит Манстон в «круглосуточный грузовой хаб промышленного масштаба». [47] Эту точку зрения поддержала группа активистов No Night Flights, которая также предупредила о ежедневных и ночных рейсах в аэропорт и из него. [48] Впоследствии RiverOak опубликовала заявление для СМИ, в котором обсуждались неточности в утверждениях No Night Flights. [49]
AviaSolutions опубликовала свои выводы в октябре 2016 года, заявив, что не верит в то, что аэропорт на этом месте будет успешным в долгосрочной перспективе. [50] RiverOak Strategic Partners отвечает на отчет Avia [51], заявляя, что «основные фактические ошибки и сомнительная методология, вместе с решением игнорировать шесть уважаемых и общедоступных исследований по авиаперевозкам, привели к ряду выводов об аэропорте Манстон, на которые небезопасно полагаться Совету Танета, и, следовательно, отчет становится непригодным для использования».
В ноябре 2016 года было обнародовано, что Эди Труэлл, ведущий городской финансист и бывший советник по пенсиям и инвестициям тогдашнего мэра Лондона Бориса Джонсона , [52] был заинтересован в приобретении Манстона и возвращении его в действующий аэропорт. [53] В том же месяце дата публичного расследования была объявлена 24 января 2017 года после того, как предыдущая встреча, запланированная на 1 ноября 2016 года, была отложена. [54]
В феврале 2017 года стало известно, что Disruptive Capital, председателем которой является Эди Труэлл, должна заказать отчет о своих планах по аэропорту Манстона. [55] После реакции на эту новость со стороны Stone Hill Park Эди Труэлл обнародовал инвестиции своей команды в 14 аэропортов по всему миру и 68 миллиардов долларов долгосрочных инвестиций в инфраструктуру. [56]
7 февраля 2017 года компания RiverOak Strategic Partners провела свой первый день на объекте после получения доступа к аэропорту Мэнстон для выполнения работ в рамках своего распоряжения о согласии на застройку (DCO). [57]
2 мая 2017 года было объявлено, что новый потенциальный инвестор в авиацию намерен обратиться в окружной совет Танета по поводу обязательного заказа на покупку. Дейл Кроуфорд из DTD Consult выступает в качестве представителя инвестиционной группы, которая, как говорят, является американской логистической компанией с корнями в Европе, которая уже планирует разместить на этой площадке 12 самолетов своих клиентов и может инвестировать более 100 миллионов фунтов стерлингов. [58]
В июле 2017 года Инспекция по планированию объявила, что после проведенного ею расследования она отклонила четыре заявки на изменение назначения участка в Мэнстоне на неавиационное. [59]
В июне и июле 2017 года почти 2000 человек посетили учредительные консультационные собрания по предложениям RiverOak Strategic Partners (RSP) по аэропорту Манстон. [60] Следующий раунд учредительных консультационных мероприятий проводится в январе и феврале 2018 года [61]
Стадия рассмотрения постановления о согласии на застройку завершилась 9 июля 2019 года, и было дано разрешение на продолжение продажи. [ необходима ссылка ] Постановление о согласии на застройку было выдано министром транспорта в июле 2020 года, но отменено Высоким судом в феврале 2021 года из-за недостаточного объяснения причин для несогласия с отчетом экспертного органа 2019 года. [62]
В августе 2022 года министр снова одобрил DCO для повторного использования аэродрома. Представитель RSP подчеркнул, что их целью было построить аэропорт, который изначально был бы чистым нулевым выбросом углерода, и что из-за большой нехватки мощностей для авиаперевозок на местном уровне, учитывая смешанные операции в целом, грузовые рейсы в/из аэропорта фактически сократят выбросы CO₂ — они утверждали, что большинство товаров в/из юго-восточной Англии перевозились на грузовиках во французские (и другие близлежащие) аэропорты для дальнейшей авиаперевозки. Они сказали, что как только самолет достигал своей крейсерской высоты, он расходовал меньше топлива, чем группа грузовиков, перевозящих те же товары по дороге, поэтому, если какой-то участок пути должен ехать по воздуху, лучше выбирать аэропорты, которые минимизируют расстояния перевозки. [63]
21 мая 2024 года апелляционный суд Лондона отклонил иск об оспаривании повторного открытия и реконструкции аэропорта Манстон, что означает, что DCO остается в силе. [64]
На момент закрытия (апрель 2014 г.) из Манстона выполнялись различные грузовые рейсы и один пассажирский ( KLM в Амстердам ). Грузовые рейсы до закрытия выполнялись Cargolux в Йоханнесбург–OR Tambo , Люксембург , Маастрихт и Найроби–Jomo Kenyatta ; и Saudia Cargo в Амстердам , Даммам , Джидду , Йоханнесбург–OR Tambo и Найроби–Jomo Kenyatta . [ требуется ссылка ]
На северной окраине аэродрома расположены два музея: Музей истории Королевских ВВС в Мэнстоне и Мемориал «Спитфайр» и «Харрикейн» .
Большой ангар изначально был построен и использовался авиакомпанией Invicta International Airlines ; с 1987 по 2004 год компания Modern Jet Support Centre Ltd использовала его для обслуживания самолетов Boeing 707 и McDonnell Douglas DC-10 , прежде чем передать его под внешнее управление; с 2006 по начало 2009 года он использовался авиакомпанией DAS Air Cargo (которая была передана Continental Aviation Services в ноябре 2007 года) для обслуживания своих самолетов, а также самолетов авиакомпаний World Airways , Omni Air International , Gemini Air Cargo и Avient Aviation , прежде чем передать его под внешнее управление. AvMan Engineering Ltd взяла ангар под свое управление в 2009 году и имеет одобрение CAA на работу с BAe-146 и их двигателями ALF502 / LF507.
Вертолетный бизнес продолжает работать, он расположен непосредственно за пределами территории аэропорта. [65]
Вторая вертолетная компания, Polar Helicopters, продолжает работать на аэродроме и обеспечивает радиосвязь для пролетающих самолетов. [66]
RAF Manston был домом для вертолетного поисково-спасательного (SAR) звена из 22-й эскадрильи RAF с 1961 года, эксплуатирующего самолеты Westland Whirlwind HAR.2/HAR.10 . Полет был отменен в 1969 году, но протесты привели к тому, что RAF заключили контракт с Bristow Helicopters с 1971 по 1974 год для предоставления постоянного обслуживания (используя Whirlwind Series 3). В 1972 году экипаж Bristow был награжден Министерством торговли и промышленности знаком Wreck Shield за самое достойное спасение в 1972 году. [67]
RAF вернулись в 1974 году, с эскадрильей № 72 RAF, эксплуатирующей два самолета Westland Wessex HC.2, чтобы заменить операцию в Бристоу. Полет был передан обратно в эскадрилью № 22 в июне 1976 года. В 1988 году эскадрилья № 202 RAF переехала в Мэнстон со своим Westland Sea King HAR.3 , когда вертолеты Wessex переехали в RAF Coltishall . Sea Kings оставались в Мэнстоне до июля 1994 года, когда база поиска и спасания была закрыта, передав поисково-спасательное покрытие Ла-Манша RAF Wattisham . [67] [68]
Было объявлено, что Манстон станет местом действия нового 10-летнего контракта на поисково-спасательные работы, которым будет управлять Bristow Helicopters от имени Агентства морской и береговой охраны . [69] [70] В Манстоне планировалось открыть новый объект стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов, построенный по индивидуальному заказу, который должен был начать работу с апреля 2015 года, [71] разместив два новых вертолета AgustaWestland AW189 . [72] Эти планы были отменены после объявления о закрытии аэропорта [73]
Траектория полета Манстона проходила над городом Рамсгейт , морским курортом с населением около 40 000 жителей, расположенным примерно в 1 км (0,62 мили) от восточного конца взлетно-посадочной полосы. С одной стороны взлетно-посадочной полосы находится деревня Клиффсенд , жилые дома которой находятся менее чем в 200 м (660 футов) от нее. Деревня Манстон расположена к северо-востоку от пассажирского терминала.
11 августа 2010 года самолет Douglas DC-8-63F YA-VIC афганской авиакомпании Kam Air получил удар хвостом при взлете, в результате чего был уничтожен посадочный фонарь. [74] Самолет выполнял международный грузовой рейс из Манстона в Буэнос-Айрес через острова Зеленого Мыса . Инцидент был вызван избытком топлива и недооценкой массы груза, в результате чего самолет оказался тяжелее на 25 700 фунтов (11 700 кг). Получив информацию о ударе хвостом, экипаж продолжил полет на острова Зеленого Мыса. Проверка по прибытии показала, что удар хвостом действительно произошел, хотя индикатор удара хвостом был в пределах нормы.
Инцидент расследовался Отделом расследования авиационных происшествий , который дал четыре рекомендации по безопасности. Как прямой результат, Kam Air было запрещено работать в пределах Европейского Союза . Три члена экипажа были уволены, и Ka Air объявила, что она выведет свои два DC-8 из эксплуатации. [75]
