Martin-Baker Aircraft Company Limited — британский производитель катапультных кресел и оборудования, связанного с безопасностью для авиации. Изначально компания была производителем самолетов, прежде чем стать пионером в области катапультных кресел. Штаб-квартира компании находится в Хайер-Денхэме , Бакингемшир , Англия, а также имеет другие филиалы во Франции, Италии и США. [1]
Martin-Baker поставляет катапультные кресла для 93 военно-воздушных сил по всему миру. [2] Кресла Martin-Baker были установлены на более чем 200 типах самолетов и вертолетов, последним из которых является программа Lockheed Martin F-35 Lightning II .
В 2022 году компания Martin-Baker заявила, что с момента первого испытания катапультирования в 1945 году [3] катапультные кресла компании спасли в общей сложности 7674 жизни. [4]
Martin-Baker также производит то, что она называет «ударные» сиденья для вертолетов и самолетов с фиксированным крылом. По состоянию на 2012 год [обновлять]было поставлено более 20 000 ударопрочных сидений. Компания Martin-Baker продолжает оставаться семейным бизнесом, которым управляют сыновья-близнецы покойного сэра Джеймса Мартина с осени 1979 года. [2]
Завод по производству самолетов был основан в 1929 году Джеймсом Мартином [5] [6] , а "Martin's Aircraft Works" была основана в Денхэме Джеймсом Мартином и капитаном Валентайном Бейкером при финансовой помощи Фрэнсиса Фрэнсиса. Компания строила прототип самолета MB 1, используя патенты на конструкцию самолетов, принадлежавшие Мартину. 17 августа 1934 года была образована Martin-Baker Aircraft Company для продолжения работы по разработке самолетов. [7]
Мартин и Бейкер разработали необычную конструкцию двухместного низкоплана в начале 1930-х годов под названием MB 1. Он был оснащен двигателем de Havilland Gipsy, установленным в фюзеляже за сиденьями и вращающим винт фиксированного шага через вал, проходящий горизонтально между пилотом и пассажиром. Проект был заброшен из-за финансовых ограничений, хотя фюзеляж и установка двигателя были завершены. Мартин-Бейкер также построил автожир, спроектированный Раулем Хафнером . Это был их первый полноценный проект самолета, который позже был испытан капитаном Бейкером на аэродроме Хестон . [8]
В 1935 году Мартин и Бейкер спроектировали и подняли в воздух свой Martin-Baker MB 1 , двухместный легкий туристический самолет. Их первым военным проектом был Martin-Baker MB 2 , истребитель с двигателем Napier Dagger , который поднялся в воздух в 1938 году. [9] Это было частное предприятие, призванное соответствовать спецификации Министерства авиации F.5/34 для истребителя для службы в тропиках. MB 2 был испытан, но ни он, ни другие проекты F.5/34 не были приняты. [10]
Martin -Baker MB 5, впервые взлетевший в 1944 году, изначально был вторым прототипом MB 3, но был значительно переработан с трубчатым стальным фюзеляжем. Он использовал двигатель Griffon, приводивший в движение винты противоположного вращения. [11] [12]
Martin-Baker производил компоненты для самолетов, включая усовершенствованные ленточные питатели для автопушки Hispano Mk II и бронированные сиденья для Supermarine Spitfires на протяжении всей Второй мировой войны. Джеймс Мартин также проектировал и производил взрывные болторезные станки, устанавливаемые на крылья бомбардировщиков, чтобы перерезать кабели аэростатов заграждения, которые были установлены на многих самолетах и спасли ряд самолетов.
В 1944 году Министерство авиационной промышленности обратилось к компании с просьбой разработать системы катапультирования, которые позволили бы пилотам безопасно покидать скоростные истребители.
Martin-Baker исследовал катапультные кресла с 1934 года, за несколько лет до того, как Германия и Швеция предложили аналогичные системы в 1938 году. Компания пришла к выводу, что катапультное кресло с взрывным приводом было лучшим решением. В частности, смерть Бейкера в 1942 году во время испытательного полета MB 3 так сильно повлияла на Мартина, что безопасность пилотов стала его главным приоритетом и привела к последующей реорганизации компании, чтобы сосредоточиться в первую очередь на катапультных креслах. [13]
В 1944 году Министерство авиастроения поручило Джеймсу Мартину разработать методы для летчиков-истребителей, чтобы они могли покинуть свои самолеты. [7] Мартин решил, что наилучшим методом будет катапультирование кресла вместе с сидящим в нем человеком с помощью взрывного заряда. После катапультирования пилот отделялся от кресла и раскрывал парашют, потянув за вытяжной трос обычным способом.
В то время было мало информации о том, какую силу вертикальной тяги может выдержать человеческое тело. Данные, касающиеся сил "g" при запуске самолета с катапульты, включали горизонтальную тягу и поэтому были неприменимы к новой проблеме. Необходимо было провести испытания, чтобы выяснить, какую силу вертикальной тяги может выдержать человек. Они проводились путем подбрасывания сиденья вверх по почти вертикальной траектории, нагружая сиденье так, чтобы оно соответствовало весу пассажира, и измеряя соответствующие ускорения.
Испытательная установка длиной 16 футов (5 метров) была построена в виде треноги, одна из ног которой была в виде направляющих рельсов. Сиденье поднималось по направляющим рельсам с помощью пушки, состоящей из двух телескопических трубок, приводимых в действие взрывным патроном. Направляющие рельсы были снабжены храповыми стопорами каждые три дюйма (75 мм), так что сиденье автоматически останавливалось в верхней точке своего перемещения. [14]
Исследования проводились с целью найти пределы ускорения вверх, которые может выдержать человеческое тело. Первый испытательный выстрел с сиденьем, загруженным до 200 фунтов, был сделан 20 января 1945 года, а четыре дня спустя один из экспериментальных монтажников компании , Бернард Линч, совершил первую «живую» поездку, взлетев на высоту 4 футов 8 дюймов. В трех дальнейших испытаниях мощность патрона постепенно увеличивалась до тех пор, пока не была достигнута высота 10 футов, на которой Линч сообщил о начале значительного физического дискомфорта. Первое сиденье было успешно испытано вживую Линчем 24 июля 1946 года, который катапультировался из Gloster Meteor, летевшего со скоростью 320 миль в час (510 км/ч) IAS на высоте 8000 футов (2400 м) над аэродромом Чалгроув в Оксфордшире . [15]
Первое серийное катапультное кресло Martin-Baker, « Pre-Mk 1 », было установлено на прототипе Saunders-Roe SR.A/1 .
Первое практическое применение катапультного кресла британским летчиком произошло на экспериментальном самолете Armstrong Whitworth AW52 с конструкцией летающее крыло в мае 1949 года.
Мартин-Бейкер был пионером в расширении эксплуатационных возможностей катапультного кресла, чтобы сделать возможным его использование на малых высотах и скоростях полета, что в конечном итоге привело к разработке возможности « ноль-ноль » в 1961 году. [16]
Мартин-Бейкер Мк.1
Мартин-Бейкер Мк.2
Мартин-Бейкер Мк.3
Мартин-Бейкер Mk.4
Мартин-Бейкер Mk.5
Мартин-Бейкер Mk.6
Мартин-Бейкер Mk.7
Мартин-Бейкер Mk.8
Мартин-Бейкер Mk.9
Мартин-Бейкер Mk.10
Мартин-Бейкер Mk.11
Мартин-Бейкер Mk.12
Мартин-Бейкер Mk.14 NACES (SJU-17)
Это катапультируемое кресло используется ВМС США и часто обозначается как Martin-Baker NACES (катапультируемое кресло для экипажей ВМС) SJU-17 с добавлением буквы для различных вариантов. [17]
Мартин-Бейкер Mk.15
Мартин-Бейкер Mk.16
Мартин-Бейкер Mk.17
Чрезвычайно компактное и легкое катапультируемое кресло, разработанное с минимальной массой и обслуживанием. Самое легкое катапультируемое кресло в ассортименте Martin-Baker.
Мартин-Бейкер Mk.18
Компания Martin-Baker использует собственный аэродром Chalgrove Airfield в Оксфордшире для эксплуатационных испытаний катапультных кресел. В 2016 году катапультные испытания проводились на авиабазе Cazaux ; для них испытательные стенды Meteor компании были переправлены из Chalgrove во Францию. [20]
Два самолета Gloster Meteor T.7, WL419 и WA638 , остаются на вооружении компании в качестве летающих испытательных стендов. Еще один Meteor ( WA634 ), использовавшийся в ранних разработках катапультных кресел, хранится в музее Королевских ВВС на авиабазе Косфорд .
Martin-Baker также спонсирует «Ejection Tie Club», выпуская галстук, нашивку, сертификат, булавку для галстука и членскую карту для тех, чьи жизни были спасены катапультируемым креслом Martin-Baker. Компания также сотрудничала с Bremont для производства наручных часов ограниченной серии для членов клуба. [21] Часы должны быть приобретены в частном порядке, хотя Martin-Baker субсидирует их стоимость. [22] По состоянию на 2019 год [обновлять]в клубе зарегистрировано более 6000 членов с момента его основания в 1957 году. [23]
В 2011 году пилот Red Arrows лейтенант Шон Каннингем был катапультирован из своего самолета Hawk T1 на земле в RAF Scampton . Парашют не раскрылся, и Каннингем погиб. 22 января 2018 года директор компании Джон Мартин признал себя виновным в нарушении раздела 3(1) Закона о безопасности и гигиене труда 1974 года от имени Martin-Baker, в котором он признал, что компания знала о технической проблеме с катапультируемым креслом с 1990 года, но не уведомила RAF. [24] [25] Фирма признала нарушение правил безопасности и гигиены труда на том основании, что она не предоставила RAF письменное предупреждение о чрезмерной затяжке болта на самолете. [26]
Сэр Джеймс Мартин, ирландский иммигрант и новаторский инженер, начал производить самолеты в 1929 г.
Компания «Martin's Aircraft Works» была основана сэром Джеймсом Мартином как производитель самолетов в 1934 году. Завод был открыт в 1929 году.
