stringtranslate.com

Мост Золотые Ворота

Мост Золотые Ворота — подвесной мост через пролив Золотые Ворота , пролив шириной в одну милю (1,6 км), соединяющий залив Сан-Франциско и Тихий океан . Сооружение соединяет американский город Сан-Франциско , штат Калифорния , — северную оконечность полуострова Сан-Франциско , — с округом Марин , неся через пролив как трассу США 101 , так и трассу штата Калифорния 1. Он также обеспечивает пешеходное и велосипедное движение и обозначен как часть велосипедного маршрута США 95. Признанный Американским обществом инженеров-строителей одним из чудес современного мира [7] , мост является одним из самых узнаваемых на международном уровне символов Сан-Франциско и Калифорнии.

Идея постоянного сообщения между Сан-Франциско и Марином приобрела большую популярность в конце 19 века, но только в начале 20 века такое сообщение стало возможным. Йозеф Штраус был главным инженером проекта, а Леон Моисейф , Ирвинг Морроу и Чарльз Эллис внесли значительный вклад в его проектирование. Мост открылся для публики в 1937 году и с тех пор претерпел различные модернизации и другие проекты по улучшению за прошедшие десятилетия.

Мост Золотые Ворота описан в путеводителе Фроммера как «возможно, самый красивый и, безусловно, самый фотографируемый мост в мире». [8] [9] На момент открытия в 1937 году он был и самым длинным , и самым высоким подвесным мостом в мире, эти титулы он сохранял до 1964 и 1998 годов соответственно. Его главный пролет составляет 4200 футов (1280 м), а его общая высота — 746 футов (227 м). [10]

История

Паромное сообщение

До того, как был построен мост, единственным практичным коротким путем между Сан-Франциско и тем, что сейчас является округом Марин, был путь на лодке через часть залива Сан-Франциско. Паромное сообщение началось еще в 1820 году, а регулярное обслуживание началось в 1840-х годах с целью транспортировки воды в Сан-Франциско. [11]

В 1867 году открылась компания Sausalito Land and Ferry Company. В 1920 году обслуживание перешло к компании Golden Gate Ferry Company , которая в 1929 году объединилась с паромной системой Southern Pacific Railroad , став Southern Pacific-Golden Gate Ferries, Ltd., крупнейшей паромной компанией в мире. [11] [12] Когда-то предназначенные только для пассажиров и клиентов железной дороги, автомобильные паромы Southern Pacific стали очень прибыльными и важными для региональной экономики. [13] Паромная переправа между пирсом Hyde Street в Сан-Франциско и паромным терминалом Sausalito в округе Марин занимала около 20 минут и стоила 1 доллар за транспортное средство до 1937 года, когда цена была снижена, чтобы конкурировать с новым мостом. [14] [15] Поездка от здания паромной переправы в Сан-Франциско занимала 27 минут.

Многие хотели построить мост, чтобы соединить Сан-Франциско с округом Марин. Сан-Франциско был крупнейшим американским городом, который все еще обслуживался в основном паромами. Поскольку у него не было постоянной связи с общинами вокруг залива, темпы роста города были ниже среднего по стране. [16] Многие эксперты говорили, что мост не может быть построен через пролив длиной 6700 футов (2000 метров), в котором были сильные, завихряющиеся приливы и течения, с водой глубиной 372 фута (113 м) [17] в центре канала и частыми сильными ветрами. Эксперты говорили, что свирепые ветры и слепящие туманы помешают строительству и эксплуатации. [16]

Зачатие

Золотые Ворота с Форт-Пойнтом на переднем плане, ок.  1891 г.

Хотя идея моста через Золотые Ворота не была новой, предложение, которое в конечном итоге было принято, было сделано в статье в San Francisco Bulletin 1916 года бывшим студентом-инженером Джеймсом Уилкинсом. [18] Городской инженер Сан-Франциско оценил стоимость в 100 миллионов долларов (что эквивалентно 2,8 миллиардам долларов в 2023 году) и было непрактичным для того времени. Он спросил инженеров-мостовщиков, можно ли построить его за меньшую сумму. [11] Один из ответивших, Джозеф Штраус, был амбициозным инженером и поэтом, который для своей дипломной работы спроектировал железнодорожный мост через Берингов пролив длиной 55 миль (89 км) . [19] К тому времени Штраус завершил около 400 разводных мостов , большинство из которых были внутренними, и ничего подобного новому проекту. [3] Первоначальные чертежи Штрауса [20] предполагали массивную консоль по обе стороны пролива, соединенную центральным подвесным сегментом, которую, как обещал Штраус, можно было построить за 17 миллионов долларов (что эквивалентно 476 миллионам долларов в 2023 году). [11]

Была выбрана конструкция подвесного моста с использованием последних достижений в области мостостроения и металлургии . [11]

Штраус потратил более десятилетия на то, чтобы заручиться поддержкой в ​​Северной Калифорнии. [21] Мост столкнулся с противодействием, включая судебные тяжбы, из многих источников. Военное министерство было обеспокоено тем, что мост будет мешать движению судов. ВМС США опасались, что столкновение судов или саботаж моста могут заблокировать вход в одну из его главных гаваней. Профсоюзы требовали гарантий того, что местным рабочим будет предоставлено предпочтение при выполнении строительных работ. Southern Pacific Railroad , один из самых влиятельных деловых кругов в Калифорнии, выступил против моста как конкурента своему паромному флоту и подал иск против проекта, что привело к массовому бойкоту паромного сообщения. [11]

В мае 1924 года полковник Герберт Дикайн провел второе слушание по мосту от имени военного министра с просьбой об использовании федеральной земли для строительства. Дикайн от имени военного министра одобрил передачу земли, необходимой для строительства моста и ведущих дорог, «Ассоциации по мосту Золотые Ворота» и округам Сан-Франциско и Марин, в ожидании дальнейших планов моста от Штрауса. [22] Другим союзником была молодая автомобильная промышленность , которая поддерживала развитие дорог и мостов для увеличения спроса на автомобили. [14]

Название моста впервые было использовано, когда проект был первоначально обсужден в 1917 году М. М. О'Шонесси , городским инженером Сан-Франциско, и Штрауссом. Название стало официальным с принятием Закона о мосте и шоссейном округе Золотые Ворота законодательным собранием штата в 1923 году, создав специальный округ для проектирования, строительства и финансирования моста. [23] Сан-Франциско и большинство округов вдоль северного побережья Калифорнии присоединились к округу моста Золотые Ворота, за исключением округа Гумбольдт , жители которого выступили против строительства моста и трафика, который он мог бы создать. [24]

Дизайн

Южная башня, вид с пешеходной дорожки, с элементами ар-деко

Штраус был главным инженером, отвечающим за общее проектирование и строительство моста. [16] Однако, поскольку он мало понимал или имел мало опыта в проектировании подвесных конструкций, [25] ответственность за большую часть инженерии и архитектуры легла на других экспертов. Первоначальное проектное предложение Штрауса (два двойных консольных пролета, соединенных центральным подвесным сегментом) было неприемлемо с визуальной точки зрения. [20] Окончательный проект подвески был задуман и отстаивался Леоном Моисейфом , инженером Манхэттенского моста в Нью-Йорке. [26]

Ирвинг Морроу, относительно неизвестный архитектор жилых домов, спроектировал общую форму башен моста, схему освещения и элементы ар-деко, такие как украшения башен, уличные фонари, перила и пешеходные дорожки. Знаменитый цвет International Orange был личным выбором Морроу, победившим другие возможности, включая предложение ВМС США о том, чтобы он был окрашен в черные и желтые полосы, чтобы обеспечить видимость проходящим кораблям. [16] [27]

Старший инженер Чарльз Элтон Эллис, сотрудничавший удаленно с Моисейфом, был главным инженером проекта. [28] Моисейф разработал базовый структурный проект, представив свою «теорию прогиба», согласно которой тонкая, гибкая дорога будет изгибаться на ветру, значительно снижая напряжение путем передачи сил через подвесные тросы на башни моста. [28] Хотя проект моста Золотые Ворота оказался надежным, более поздний проект Моисейфа, оригинальный мост Такома-Нэрроус , рухнул во время сильного шторма вскоре после его завершения из-за неожиданного аэроупругого флаттера . [29] Эллису также было поручено спроектировать «мост внутри моста» в южном устое, чтобы избежать необходимости сносить Форт-Пойнт, каменное укрепление до Гражданской войны, которое даже тогда считалось достойным исторического сохранения. Он написал изящную стальную арку, охватывающую форт и несущую дорогу к южной якорной стоянке моста. [30]

Под мостом Золотые Ворота

Эллис был греческим ученым и математиком, который в свое время был профессором инженерии в Университете Иллинойса, несмотря на то, что не имел инженерного образования. В конце концов, он получил степень в области гражданского строительства в Университете Иллинойса, прежде чем спроектировать мост Золотые Ворота, и провел последние двенадцать лет своей карьеры в качестве профессора в Университете Пердью. Он стал экспертом в области проектирования конструкций, написав стандартный учебник того времени. [31] Эллис выполнил большую часть технической и теоретической работы, которая позволила построить мост, но он не получил никакой награды за свою жизнь. В ноябре 1931 года Штраус уволил Эллиса и заменил его бывшим подчиненным, Клиффордом Пейном, якобы за трату слишком больших денег на отправку телеграмм Моисейфу. [31] Эллис, одержимый проектом и неспособный найти другую работу во время Депрессии, продолжал работать по 70 часов в неделю на безвозмездной основе, в конечном итоге сдав десять томов ручных расчетов. [31]

Стремясь к саморекламе и потомству, Штраус преуменьшил вклад своих коллег, которые, несмотря на то, что получили мало признания или компенсации, [25] в значительной степени ответственны за окончательный вид моста. Он преуспел в том, чтобы его признали человеком, наиболее ответственным за дизайн и видение моста. [31] Лишь гораздо позже вклад других членов команды дизайнеров был по достоинству оценен. [31] В мае 2007 года округ моста Золотые Ворота опубликовал официальный отчет о 70 годах управления знаменитым мостом и решил отдать Эллису основную заслугу за проектирование моста.

Панорама, показывающая высоту, глубину и длину пролета от одного конца до другого, вид на запад.
Панорама моста Золотые Ворота на закате, вид с северной стороны острова Алькатрас.

Финансы

Golden Gate Bridge and Highway District, уполномоченный актом Законодательного собрания Калифорнии , был зарегистрирован в 1928 году в качестве официального субъекта для проектирования, строительства и финансирования моста Золотые Ворота. [16] Однако после краха Уолл-стрит 1929 года округ не смог собрать средства на строительство, поэтому он лоббировал выпуск облигаций на сумму 30 миллионов долларов (что эквивалентно 532 миллионам долларов сегодня). Облигации были одобрены в ноябре 1930 года [19] голосованием в округах, затронутых строительством моста. [32] Бюджет строительства на момент одобрения составлял 27 миллионов долларов (492 миллиона долларов сегодня). Однако округ не мог продать облигации до 1932 года, когда Амадео Джаннини , основатель Bank of America , базирующегося в Сан-Франциско , согласился от имени своего банка выкупить весь выпуск, чтобы помочь местной экономике. [11]

Строительство

Строительство началось 5 января 1933 года. [11] Стоимость проекта составила более 35 миллионов долларов [33] (610 миллионов долларов в долларах 2023 года [34] ), проект был завершен раньше срока и на 1,3 миллиона долларов меньше бюджета (что эквивалентно 28,9 миллионам долларов сегодня). [35] Проект строительства моста Золотые Ворота был реализован McClintic-Marshall Construction Co., дочерней компанией Bethlehem Steel Corporation, основанной Говардом Х. МакКлинтиком и Чарльзом Д. Маршаллом, оба из Университета Лихай .

Оригинальная заклепка , замененная во время сейсмической модернизации после землетрясения Лома-Приета 1989 года . В общей сложности 1,2 миллиона стальных заклепок удерживают вместе две башни моста.

Штраус остался руководителем проекта, курируя ежедневное строительство и внося некоторые новаторские вклады. Выпускник Университета Цинциннати , он поместил кирпич из снесенного зала МакМикен своей альма-матер в южном анкерном крыле, прежде чем был залит бетон.

Штраус также ввел новшество в использовании подвижной защитной сетки под рабочими, что спасло много жизней. Девятнадцать человек, спасенных сетями в ходе проекта, образовали клуб «Полпути в ад» . Тем не менее, одиннадцать человек погибли при падении, десять — 17 февраля 1937 года, когда леса (закрепленные болтами меньшего размера) с двенадцатью людьми на них упали и прорвали защитную сетку; двое из двенадцати выжили после падения в воду с высоты 200 футов (61 м). [36] [37]

Мост открылся 27 мая 1937 года. [38]

Затем закусочная Round House Café была включена в юго-восточную часть моста Золотые Ворота, рядом с туристической площадью, которая была отремонтирована в 2012 году. [39] Round House Café, дизайн в стиле ар-деко, разработанный Альфредом Финнилой и завершенный в 1938 году, на протяжении многих лет пользовался популярностью как отправная точка для различных коммерческих туров по мосту и неофициальный сувенирный магазин. [40] Закусочная была отремонтирована в 2012 году [39] , а затем сувенирный магазин был удален, поскольку новый официальный сувенирный магазин был включен в соседнюю площадь. [40]

Во время работ по строительству моста помощник инженера-строителя Калифорнии Альфред Финнила курировал все работы по металлу моста, а также половину дорожных работ на мосту. [41]

Участники

На табличке с именами основных участников строительства моста Золотые Ворота перечислены подрядчики, инженерно-технический персонал, директора и должностные лица: [42]

Подрядчики

Инженерный персонал

Директора

Офицеры

Модернизация торсионных связей

1 декабря 1951 года штормовой ветер выявил неустойчивость моста, связанную с колебаниями и качением, что привело к его закрытию. [43] В 1953 и 1954 годах мост был модернизирован с помощью боковых и диагональных связей, которые соединили нижние пояса двух боковых ферм. Эти связи укрепили мостовой настил на кручение, чтобы он лучше выдерживал типы скручивания, которые разрушили мост Tacoma Narrows в 1940 году. [44]

Замена мостового настила (1982–1986)

Оригинальный мост использовал бетонное настил . Соль, переносимая туманом или дымкой, достигала арматуры , вызывая коррозию и растрескивание бетона . С 1982 по 1986 год оригинальное настильное покрытие моста, состоящее из 747 секций, систематически заменялось на 40% более легкими и прочными стальными ортотропными панелями настила в течение 401 ночи без полного закрытия проезжей части для движения транспорта. Проезжая часть также была расширена на два фута, в результате чего ширина внешней полосы обочины составила 11 футов вместо 10 футов для внутренних полос. Эта замена настила стала крупнейшим инженерным проектом моста с момента его постройки и обошлась более чем в 68 миллионов долларов. [45]

Торжества по случаю открытия, 50-летия и 75-летия

Мемориальная доска на южной башне, посвященная 25-летию моста
Мост Золотые Ворота и Форт-Пойнт

Празднование открытия моста в 1937 году началось 27 мая и продолжалось одну неделю. [46] За день до того, как было разрешено движение транспортных средств, 200 000 человек пересекли мост пешком или на роликовых коньках. [11] [47] В день открытия мэр Анджело Росси и другие официальные лица ехали на пароме в Марин, затем пересекли мост в кортеже мимо трех церемониальных «барьеров», последний из которых был блокадой королев красоты , которые потребовали от Джозефа Штрауса представить мост Дорожному округу, прежде чем позволить ему проехать. В ознаменование этого события была выбрана официальная песня « Серебряная луна над Золотыми Воротами ». Штраус написал стихотворение, которое теперь находится на мосту Золотые Ворота, под названием «Великая задача выполнена». На следующий день президент Франклин Д. Рузвельт нажал кнопку в Вашингтоне, округ Колумбия, давая сигнал об официальном начале движения транспортных средств по мосту в полдень. Последовали недели гражданских и культурных мероприятий под названием «Фиеста». В 1955 году памятник Штраусу был перенесен на место возле моста. [18]

В рамках празднования пятидесятой годовщины в 1987 году район моста Золотые Ворота снова закрыл мост для автомобильного движения и разрешил пешеходам пересекать его 24 мая. Это воскресное утреннее празднование привлекло от 750 000 до 1 000 000 человек, а неэффективное управление толпой привело к тому, что мост оказался переполнен примерно 300 000 человек, в результате чего центральный пролет моста прогнулся под тяжестью. [48] [49] [50] Хотя мост спроектирован так, чтобы прогибаться таким образом под большими нагрузками, и, по оценкам, не превысил 40% предела текучести подвесных тросов, [51] должностные лица моста заявили, что неконтролируемый доступ пешеходов не рассматривается как часть 75-й годовщины в воскресенье, 27 мая 2012 года, [52] [53] [54] из-за дополнительных расходов на обеспечение правопорядка, необходимых «после 11 сентября » . [55]

Конструктивные характеристики

На южной стороне моста выставлено поперечное сечение кабеля шириной 36,5 дюйма (93 см), содержащего 27 572 провода.

До 1964 года мост Золотые Ворота имел самый длинный висячий мостовой главный пролёт в мире, длиной 4200 футов (1280 м). С 1964 года длину его главного пролёта превзошли восемнадцать мостов ; теперь он имеет второй по длине главный пролёт в Америке после моста Верраццано-Нэрроус в Нью-Йорке. Общая длина моста Золотые Ворота от устоя до устоя составляет 8981 фут (2737 м). [56]

Высота моста Золотые Ворота над уровнем воды составляет в среднем 220 футов (67 м), а его башни, возвышающиеся над водой на 746 футов (227 м) [56] , были самыми высокими в мире подвесными мостами до 1993 года, пока их не превзошел мост Мескала в Мексике.

Вес проезжей части подвешен на 250 парах вертикальных подвесных канатов, которые прикреплены к двум основным тросам . Основные тросы проходят над двумя основными башнями и закреплены в бетоне на каждом конце. Каждый трос изготовлен из 27 572 прядей проволоки. Общая длина оцинкованной стальной проволоки , использованной для изготовления обоих основных тросов, оценивается в 80 000 миль (130 000 км). [56] Каждая из двух башен моста имеет приблизительно 600 000 заклепок . [57]

В 1960-х годах, когда планировалась система скоростного транспорта Bay Area (BART), инженерное сообщество имело противоречивые мнения о целесообразности прокладки железнодорожных путей на север в округ Марин через мост. [58] В июне 1961 года консультанты, нанятые BART, завершили исследование, которое определило, что секция подвески моста способна поддерживать обслуживание на новом нижнем ярусе. [59] В июле 1961 года один из инженеров-консультантов моста, Клиффорд Пейн, не согласился с их выводом. [60] В январе 1962 года из-за более противоречивых отчетов о целесообразности совет директоров моста назначил комиссию по инженерному надзору для анализа всех отчетов. Отчет комиссии по надзору, опубликованный в апреле 1962 года, пришел к выводу, что прокладка BART по мосту нецелесообразна. [61]

Эстетика

Эстетика была главной причиной, по которой первый проект Джозефа Штрауса был отклонен. После повторной подачи своего плана строительства моста он добавил детали, такие как освещение, чтобы очертить кабели и башни моста. [62] В 1999 году Американский институт архитекторов поставил его на пятое место в списке любимых архитектурных сооружений Америки .

Цвет моста официально — ярко-оранжевый, называемый международным оранжевым . [63] [64] Цвет был выбран консультирующим архитектором Ирвингом Морроу [65], потому что он дополняет природную среду и улучшает видимость моста в тумане. [66]

Первоначально мост был окрашен свинцовым суриком и верхним слоем на основе свинца, который подкрашивался по мере необходимости. В середине 1960-х годов была начата программа по улучшению защиты от коррозии путем снятия оригинальной краски и перекраски моста цинкосиликатным грунтом и виниловыми верхними слоями. [67] [63] С 1990 года вместо этого использовались акриловые верхние слои из соображений качества воздуха. Программа была завершена в 1995 году, и в настоящее время ее обслуживают 38 маляров, которые подкрашивают лакокрасочное покрытие там, где оно серьезно корродирует. [68] Текущая задача по техническому обслуживанию покраски моста является непрерывной. [69]

Трафик

Установка системы передвижного разделительного ограждения в январе 2015 г.
Тестирование недавно установленного передвижного ограждения

Большинство карт и вывесок отмечают мост как часть параллелизма между US Route 101 и California State Route 1. Хотя мост является частью Национальной системы автомагистралей , официально он не является частью Системы автомагистралей Калифорнии . [70] Например, в соответствии с § 401 Кодекса улиц и автомагистралей Калифорнии, Route 101 заканчивается на «подъезде к мосту Золотые Ворота», а затем возобновляется в «точке в округе Марин напротив Сан-Франциско». Округ моста Золотые Ворота, автомагистралей и транспорта имеет юрисдикцию над участком шоссе, который пересекает мост, вместо Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans).

Подвижный разделительный барьер между полосами передвигается несколько раз в день, чтобы соответствовать схемам движения. По утрам в будние дни транспорт движется в основном на юг в город, поэтому четыре из шести полос идут на юг. И наоборот, по вечерам в будние дни четыре полосы идут на север. В непиковые периоды и выходные движение делится на три полосы в каждом направлении. [71]

С 1968 по 2015 год встречные потоки были разделены небольшими пластиковыми опорами ; за это время произошло 16 смертельных случаев в результате 128 лобовых столкновений. [72] Для повышения безопасности ограничение скорости на мосту Золотые Ворота было снижено с 50 до 45 миль в час (с 80 до 72 км/ч) 1 октября 1983 года. [73] Хотя обсуждение вопроса об установке передвижного ограждения велось с 1980-х годов, только в марте 2005 года Совет директоров моста взял на себя обязательство найти финансирование для завершения исследования на сумму 2 миллиона долларов, необходимого перед установкой передвижного разделительного ограждения. [72] Установка получившегося ограждения была завершена 11 января 2015 года после закрытия на 45,5 часов для движения частных транспортных средств, самого длительного в истории моста. Новая система ограждений, включая грузовики-молнии, обошлась примерно в 30,3 миллиона долларов на покупку и установку. [72] [74]

По данным окружного управления автомагистралей и транспорта моста Золотые Ворота, по мосту ежедневно проезжает около 112 000 транспортных средств. [75]

Использование и туризм

Вид на север с движением и течением в заливе с парусными лодками.

Мост популярен среди пешеходов и велосипедистов и был построен с пешеходными дорожками по обе стороны от шести полос движения транспортных средств. Первоначально они были отделены от полос движения только металлическим бордюром, но перила между пешеходными дорожками и полосами движения были добавлены в 2003 году, в первую очередь как мера по предотвращению падения велосипедистов на проезжую часть. [76] Мост был обозначен как часть велосипедного маршрута США 95 в 2021 году. [77]

Главная дорожка находится на восточной стороне и открыта для использования как пешеходами, так и велосипедистами с утра до середины дня в будние дни (с 5:00 до 3:30), и только для пешеходов в оставшиеся дневные часы (до 6:00 вечера или 9:00 вечера в летнее время ). Восточная дорожка зарезервирована для пешеходов по выходным (с 5:00 до 6:00 вечера или 9:00 вечера в летнее время) и открыта исключительно для велосипедистов вечером и ночью, когда она закрыта для пешеходов. Западная дорожка открыта только для велосипедистов и только в часы, когда им не разрешено находиться на восточной дорожке. [78]

Автобусное сообщение через мост обеспечивается одним общественным транспортным агентством Golden Gate Transit , которое управляет многочисленными автобусными маршрутами в течение недели. [79] Южный конец моста, около пункта взимания платы и парковки, также доступен ежедневно с 5:30 утра до полуночи по маршруту 28 компании San Francisco Muni . [80] Ранее компания Muni предлагала субботние и воскресные перевозки через мост по автобусной линии Marin Headlands Express, но они были приостановлены на неопределенный срок из-за пандемии COVID-19 . [81] [82] Частная компания Marin Airporter также предлагает услуги по перевозке через мост между округом Марин и международным аэропортом Сан-Франциско . [83]

Центр для посетителей и сувенирный магазин, изначально называвшийся «Павильон моста» (с тех пор переименованный в «Центр приветствия моста Золотые Ворота»), расположен на стороне моста со стороны Сан-Франциско, рядом с юго-восточной парковкой. Он открылся в 2012 году, как раз к празднованию 75-летия моста. Рядом расположены кафе, уличные выставки и туалеты. [84] На стороне моста со стороны Марин, доступной только с северных полос, находится зона отдыха Х. Даны Бауэра и Виста-Пойнт, [85] названная в честь первого ландшафтного архитектора Калифорнийского отделения автомагистралей. [86]

Земли и воды под мостом и вокруг него являются домом для различных видов диких животных, таких как рыси , тюлени и морские львы. [87] [88] Три вида китообразных (китов), которые отсутствовали в этом районе в течение многих лет, недавно [ когда? ] восстановились/(ре)колонизировались в окрестностях моста; исследователи, изучающие их, призвали к более строгой защите и рекомендовали общественности наблюдать за ними с моста или с суши, или воспользоваться услугами местного оператора по наблюдению за китами . [89] [90] [91]

Плата за проезд

Текущие ставки платы за проезд

Плата взимается только с движения на юг на пункте взимания платы на стороне моста Сан-Франциско. Полностью электронная оплата действует с 2013 года, и водители могут либо платить с помощью электронного устройства взимания платы FasTrak , используя программу взимания платы за номерные знаки, либо с помощью единовременного платежа онлайн. С 1 июля 2025 года обычная ставка платы для легковых автомобилей составляет 9,50 долларов США, при этом пользователи FasTrak платят сниженную плату в размере 9,25 долларов США. В часы пик транспортные средства с совместным использованием , перевозящие трех или более человек, или мотоциклы могут платить сниженную плату в размере 7,25 долларов США, если у них есть FasTrak и они используют выделенную полосу для совместным использованием. Водители должны заплатить в течение 48 часов после пересечения моста, иначе им будет отправлен счет за нарушение платы. Штраф за нарушение платы составляет 10,25 долларов США. [92] ( 2025-07-01 )

Исторические ставки платы за проезд

Мост Золотые Ворота на закате

Когда мост Золотые Ворота открылся в 1937 году, плата за проезд составляла 50  центов за автомобиль (что эквивалентно 10,6 долларам США в 2023 году) в каждом направлении. В 1950 году она была снижена до 40  центов в каждую сторону (5,07 доллара США в 2023 году), затем снижена до 25  центов в 1955 году (2,84 доллара США в 2023 году). В 1968 году мост был переоборудован для взимания платы только с движения на юг, а размер платы был возвращен к 50  центам (4,38 доллара США в 2023 году). [93]

С мая 1937 года по декабрь 1970 года с пешеходов взималась плата в размере 10 центов за доступ к мосту через турникеты на тротуарах. [94] [95]

Последние строительные облигации были погашены в 1971 году, при этом 35 миллионов долларов США (что эквивалентно 263 миллионам долларов США в 2023 году) основного долга и почти 39 миллионов долларов США (293 миллиона долларов США в 2023 году) процентов были получены исключительно за счет платы за проезд по мосту. [73] Плата за проезд продолжала взиматься и впоследствии постепенно повышалась; в 1991 году плата была повышена на один доллар до 3,00 долларов США (что эквивалентно 6,71 доллара США в 2023 году). [93] [96]

Мост начал принимать плату за проезд через электронную систему взимания платы FasTrak в 2002 году, при этом плата за проезд составляла 4 доллара для пользователей FasTrak и 5 долларов для тех, кто платил наличными (что эквивалентно 6,78 и 8,47 долларам соответственно в 2023 году). [93] В ноябре 2006 года округ моста, шоссейных дорог и транспорта Золотые Ворота рекомендовал программу корпоративного спонсорства для моста, чтобы покрыть его операционный дефицит, прогнозируемый в размере 80 миллионов долларов за пять лет. Округ пообещал, что предложение, которое он назвал «программой партнерства», не будет включать изменение названия моста или размещение рекламы на самом мосту. В октябре 2007 года совет единогласно проголосовал за прекращение предложения и поиск дополнительных доходов другими способами, скорее всего, за счет увеличения платы за проезд. [97] [98] Позднее, в 2008 году, округ увеличил размер платы до 5 долларов для пользователей FasTrak и до 6 долларов для тех, кто платит наличными (что эквивалентно 7,08 и 8,49 долларам соответственно в 2023 году). [93]

В попытке сэкономить 19,2 млн долларов в течение следующих 10 лет округ Золотые Ворота проголосовал в январе 2011 года за отмену всех сборщиков платы к 2012 году и использование только взимания платы за открытые дороги . [99] Впоследствии это было отложено, и отмена сборщиков платы произошла в марте 2013 года. Экономия средств была пересмотрена до 19 млн долларов за восьмилетний период. В дополнение к FasTrak, округ Золотые Ворота внедрил использование взимания платы за номерные знаки (под брендом «Pay-by-Plate»), а также систему единовременной оплаты для водителей, которые должны были заплатить до или после поездки по мосту. В рамках этого плана было ликвидировано двадцать восемь должностей. [100]

7 апреля 2014 года плата за проезд для пользователей FasTrak была увеличена с 5 до 6 долларов США (что эквивалентно 7,72 доллара США в 2023 году), в то время как плата за проезд для водителей, использующих либо систему взимания платы за проезд по номерным знакам, либо систему единовременной оплаты, была увеличена с 6 до 7 долларов США (что эквивалентно 9,01 доллара США в 2023 году). Велосипедисты, пешеходы и движущиеся на север автомобили остаются бесплатными. Для транспортных средств с более чем двумя осями ставка платы за проезд составляла 7 долларов США за ось для тех, кто использует систему взимания платы за проезд по номерным знакам или систему единовременной оплаты, и 6 долларов США за ось для пользователей FasTrak. В часы пик транспортные средства, перевозящие двух или более человек, и мотоциклы платили сниженную пошлину в размере 4 долларов США (что эквивалентно 5,15 доллара США в 2023 году); водители должны были иметь Fastrak, чтобы воспользоваться этим тарифом на проезд по совместному пользованию. [100] Затем транспортный округ Голден-Гейт увеличил плату за проезд на 25  центов в июле 2015 года, а затем еще на 25  центов каждый из следующих трех лет. [101]

В марте 2019 года округ Golden Gate Transportation одобрил план по внедрению ежегодного повышения платы за проезд на 35 центов до 2023 года, за исключением программы взимания платы за проезд по номерным знакам, которая будет увеличиваться на 20  центов в год. [102] Затем в марте 2024 года округ одобрил еще один план по внедрению ежегодного повышения платы за проезд на 50 центов до 2028 года. [103]

Плата за перегрузку

Взгляд на юг

В марте 2008 года правление моста Золотые Ворота одобрило резолюцию о введении платы за проезд по мосту Золотые Ворота, взимая более высокую плату в часы пик, но повышающуюся и понижающуюся в зависимости от уровня трафика. Это решение позволило Bay Area выполнить федеральное требование по получению 158 миллионов долларов федеральных транспортных средств из гранта USDOT Urban Partnership . [107] Условием гранта было то, что плата за проезд должна была быть введена к сентябрю 2009 года. [108] [109]

В августе 2008 года транспортные чиновники отменили программу взимания платы за перегруженность дорог в пользу различных тарифов на платную парковку по маршруту к мосту, включая Ломбард-стрит и Ван-Несс-авеню . [110]

Проблемы

Протесты и трюки

В августе 1977 года три студента Калифорнийского политехнического университета поднялись по тросам моста Золотые Ворота. [111]

В мае 1981 года Дэйв Агилар поднялся на Южную башню моста Золотые Ворота, чтобы выразить протест против бурения нефтяных скважин на шельфе. [112]

24 ноября 1996 года защитники окружающей среды, включая Вуди Харрельсона , были арестованы после того, как поднялись на мост Золотые Ворота. [113]

В 1997 году Квентин Копп выступил автором законопроекта, подписанного Питом Уилсоном , который увеличил максимальный штраф за незаконное проникновение на мост с 1000 до 10 000 долларов и удвоил максимальный срок тюремного заключения с шести месяцев до года. [112]

В июле 2001 года около 100 протестующих собрались, чтобы потребовать прекращения бомбардировок ВМС США на пуэрто-риканском острове Вьекес. [114] [115]

Во время тибетских беспорядков 2008 года три активиста, выступающих за Тибет, поднялись по вертикальным тросам моста в апреле 2008 года, чтобы выразить протест против прибытия в город Олимпийского огня. Активисты вывесили баннеры, осуждающие подавление Тибета Китаем . [116] Инцидент привел к закрытию северной полосы моста и стал частью волны протестов против политики Китая в Тибете, прокатившейся по нескольким городам. [117]

20 января 2017 года тысячи людей держались за руки, образовав живую цепь на тротуаре моста Золотые Ворота, когда Дональд Трамп принимал присягу на вступление в должность . [118]

6 июня 2020 года протестующие перекрыли движение на мосту Золотые Ворота в ходе демонстрации против жестокости полиции после убийства Джорджа Флойда . Протест, изначально ограниченный пешеходной дорожкой, перекинулся на полосы движения, когда активисты стояли на коленях в течение восьми минут и 46 секунд , что символизировало время, когда полицейский стоял коленом на шее Флойда. [119] Правоохранительные органы не смогли перенаправить протестующих, что привело к полному закрытию моста для движения во время демонстрации. Это событие было частью общенациональных протестов , когда Сан-Франциско отменил комендантский час , чтобы разрешить дальнейшие собрания в поддержку движения. [120] [121]

Около 5000 армян-американцев прошли маршем по мосту Золотые Ворота в октябре 2020 года, чтобы повысить осведомленность о незаконной блокаде во время нагорно-карабахского конфликта и призвать правительство США прекратить поставки оружия в Турцию и Азербайджан. [122] Демонстрация, организованная отделением «Росдом» Армянской федерации молодежи (AYF) в Сан-Франциско, была направлена ​​на информирование граждан района залива о насилии в отношении армян. [123]

В июне 2021 года активисты движения Sunrise прошли маршем более 250 миль, выступая за борьбу с изменением климата, кульминацией которого стала демонстрация на мосту Золотые Ворота. [124] Активисты призвали к принятию срочных мер по борьбе с изменением климата, включая принятие Американского плана рабочих мест президента Джо Байдена , который включает финансирование рабочих мест в сфере зеленой энергетики. [125]

30 сентября 2021 года протестующие перекрыли движение, призывая демократов Сената рассмотреть вопрос об иммиграционной реформе и выступить за предоставление гражданства нелегальным иммигрантам и гаитянским беженцам . [126] Во время демонстрации были арестованы пять организаторов, включая одного нелегального человека. [127]

В ноябре 2021 года протест против обязательных вакцинаций от COVID-19 привел к цепной реакции аварии на мосту. [128] Во время демонстрации произошло столкновение транспортных средств с участием двух сотрудников дорожного патруля Калифорнии и трех сотрудников моста Золотые Ворота. Люди были госпитализированы с неопасными для жизни травмами. [129]

Протесты по поводу смерти Махсы Амини произошли 26 сентября 2022 года. Более 1000 протестующих собрались в Центре гостеприимства моста Золотые Ворота, чтобы выступить против Исламской Республики Иран и ее полиции нравов после смерти Амини, которая была задержана после столкновения с полицией Тегерана, что привело к ее последующей коме и смерти. [130] Участники протеста озвучили требования о правах и свободе женщин, выставили плакаты и несли бывшие имперские государственные иранские флаги. Событие привлекло внимание во всем мире, вызвав протесты солидарности в Иране, Греции, Англии и Франции. [131]

14 февраля 2024 года пропалестинский протест временно остановил движение по мосту Золотые Ворота. Около 20 протестующих собрались на мосту, демонстрируя баннеры, осуждающие израильское вторжение в сектор Газа и призывающие к прекращению военной поддержки Израиля со стороны США . [132] Демонстрация привела к остановке движения как на север, так и на юг. [133]

Пропалестинские протестующие устроили демонстрации через мост в апреле 2024 года в ответ на продолжающуюся войну Израиля и ХАМАС . [134] Целью протестов было повышение осведомленности и демонстрация солидарности с Газой в период конфликта, при этом некоторые протестующие приковывали себя цепями к транспортным средствам, чтобы затруднить движение транспорта. [135] Основные автомагистрали и мосты были временно заблокированы, что привело к арестам со стороны правоохранительных органов. [136]

Самоубийства

В качестве инициативы по предотвращению самоубийств на мосту Золотые Ворота размещены плакаты, рекламирующие специальные телефоны, с которых можно связаться с горячими линиями кризисной связи, а также круглосуточные текстовые линии кризисной связи.

Мост Золотые Ворота является наиболее часто используемым местом самоубийств в мире. [137] Палуба находится на высоте около 245 футов (75 м) над водой. [138] После падения в течение четырех секунд, [139] прыгуны падают в воду со скоростью около 75 миль в час (120 км/ч; 30 м/с). Большинство умирают от травмы при ударе . [139] Около 5% выживают после первоначального удара, но обычно тонут или умирают от переохлаждения в холодной воде. [140] [141]

Сетки для самоубийц на тихоокеанской стороне моста Золотые Ворота в декабре 2022 года

После многих лет дебатов и, по оценкам, более 1500 смертей, в апреле 2017 года начали устанавливать барьеры для самоубийц, состоящие из сетки из нержавеющей стали, простирающейся на 20 футов (6,1 м) от моста и поддерживаемой конструкционной сталью на 20 футов под пешеходной дорожкой. [142] Первоначально предполагалось, что строительство займет около четырех лет и обойдется более чем в 200 миллионов долларов. [143] Установка сеток была завершена в январе 2024 года. [144] Металлические сетки видны с пешеходных дорожек и, как ожидается, будут болезненными при приземлении. [139]

Ветер

Мост Золотые Ворота был спроектирован так, чтобы безопасно выдерживать ветер скоростью до 68 миль в час (109 км/ч). [145] До 2008 года мост закрывался из-за погодных условий только три раза: 1 декабря 1951 года из-за порывов ветра со скоростью 69 миль в час (111 км/ч); 23 декабря 1982 года из-за ветра со скоростью 70 миль в час (113 км/ч); и 3 декабря 1983 года из-за порывов ветра со скоростью 75 миль в час (121 км/ч). [67] Анемометр , расположенный посередине между двумя башнями на западной стороне моста, использовался для измерения скорости ветра. Другой анемометр был установлен на одной из башен.

В рамках модернизации моста и установки барьера для самоубийц, начиная с 2019 года, перила на западной стороне пешеходной дорожки были заменены на более тонкие, более гибкие планки , чтобы улучшить аэродинамическую устойчивость моста к сильному ветру до 100 миль в час (161 км/ч). Начиная с июня 2020 года были получены сообщения о громком гуле, слышимом по всему Сан-Франциско и округу Марин, производимом новыми планками перил, когда дул сильный западный ветер. [146] Звук был предсказан в ходе испытаний в аэродинамической трубе , [145] но не включен в отчет о воздействии на окружающую среду; рассматриваются способы его улучшения. [147] Независимый инженерный анализ звукозаписи тонов 2020 года пришел к выводу, что шум пения включает в себя различные эолийские тоны (звук, производимый воздухом, проходящим мимо острого края), возникающие в данном случае из-за окружающего ветра, дующего через металлические планки недавно установленных перил тротуара. [148] Наблюдаемые тоны имели частоты 354, 398, 439 и 481 Гц, соответствующие музыкальным нотам F 4 , G 4 , A 4 и B 4 ; эти ноты образуют лидийский тетрахорд F 4 .

Сейсмическая уязвимость и улучшения

Подконструкция южного подхода с сейсмоизоляторами (короткие черные цилиндры), добавленными в рамках проекта по модернизации сейсмостойкого сооружения

Современные знания о влиянии землетрясений на конструкции привели к программе модернизации моста Golden Gate для лучшей устойчивости к сейсмическим явлениям. Близость моста к разлому Сан-Андреас подвергает его риску значительного землетрясения. Когда-то считавшийся способным выдержать любое прогнозируемое землетрясение, мост на самом деле был уязвим к полному разрушению конструкции (т. е. обрушению), вызванному отказом опор на 320-футовой (98 м) арке над Форт-Пойнтом. [149] Была инициирована программа стоимостью 392 миллиона долларов для улучшения способности конструкции выдерживать такое событие с минимальными (исправимыми) повреждениями. Специально изготовленная электрогидравлическая синхронная подъемная система для строительства временных опорных башен и ряд сложных подъемников, передающих нагрузки с существующего моста на временные опоры, были завершены инженерами из Balfour Beatty и Enerpac , не нарушая повседневного пригородного движения. [150] [151] Хотя первоначально планировалось, что модернизацию завершат в 2012 году, по состоянию на май 2017 года ожидалось, что она займет еще несколько лет. [151] [152] [153]

Бывший надземный подход к мосту Золотые Ворота через Пресидио Сан-Франциско , известный как Дойл Драйв, датируется 1933 годом и был назван в честь Фрэнка П. Дойла. Дойл, президент банка Exchange Bank в Санта-Розе и сын основателя банка, был человеком, который, больше, чем кто-либо другой, сделал возможным строительство моста Золотые Ворота. [154] По шоссе проезжало около 91 000 автомобилей каждый будний день между центром Сан-Франциско и Норт-Бэй и направлением на север. [155] Дорога считалась «уязвимой для землетрясений», имела проблемную конструкцию из 4 полос и отсутствовала обочины; исследование Управления транспорта округа Сан-Франциско рекомендовало заменить ее. Строительство замены стоимостью 1 миллиард долларов [156] , временно известной как Presidio Parkway, началось в декабре 2009 года. [157] Надземный Doyle Drive был снесен в выходные 27–30 апреля 2012 года, и движение использовало часть частично достроенного Presidio Parkway, пока его не переключили на законченный Presidio Parkway в выходные 9–12 июля 2015 года. По состоянию на май 2012 года официальный представитель Caltrans заявил, что нет никаких планов по постоянному переименованию части, известной как Doyle Drive. [158]

Галерея


Сравнение бокового вида моста Золотые Ворота с боковыми видами некоторых самых известных мостов мира в том же масштабе (кликните для интерактивной версии)
Панорама Сан-Франциско с двумя мостами (западная часть моста Бэй-Бридж на заднем плане слева), башней Койт (на заднем плане слева от северной башни) и фортом Мейсон (на набережной Сан-Франциско на заднем плане за северной башней) со стороны Марин
Панорама моста Золотые Ворота ночью на фоне Сан-Франциско

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "О нас". goldengate.org . Мост Золотые Ворота, шоссейно-транспортный район . Получено 27 ноября 2017 г.
  2. ^ Мост Золотые Ворота в Structurae
  3. ^ ab Denton, Harry et al. (2004) "Lonely Planet San Francisco" Lonely Planet , Соединенные Штаты, ISBN 1-74104-154-6 
  4. ^ "Ежегодные транспортные пересечения и доходы от платы за проезд". Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District . Получено 5 января 2023 г.
  5. ^ "Мост Золотые Ворота". Управление по сохранению исторического наследия, Государственные парки Калифорнии . Получено 8 октября 2012 г.
  6. ^ "Город Сан-Франциско, обозначенные как достопримечательности". Город Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 25 марта 2014 года . Получено 21 октября 2012 года .
  7. ^ "Американское общество инженеров-строителей. Семь чудес". Asce.org. 19 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2010 г. Получено 30 августа 2010 г.
  8. ^ Левин, Дэн (1993). Полный путеводитель Фроммера, Калифорния '93 . Нью-Йорк: Prentice Hall Travel. стр. 118. ISBN 0-671-84674-4.
  9. ^ МакГрат, Нэнси (1985). Путеводитель Фроммера по Сан-Франциско 1985-86 годов . Нью-Йорк: Паб Frommer/Pasmantier. п. 10. ISBN 0-671-52654-5.
  10. ^ "Мост Золотые Ворота". history.com . 2019 . Получено 29 июня 2020 .
  11. ^ abcdefghi "Two Bay Area Bridges". Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 9 марта 2009 г.
  12. ↑ Fimrite, Peter (28 апреля 2005 г.). «История парома — мечта умирает с трудом: 2 исторических судна, которые бороздили залив, ищут покупателя — кого угодно». San Francisco Chronicle . Получено 31 октября 2007 г.
  13. ^ Харлан, Джордж Х. (1967). Паромы залива Сан-Франциско. Howell-North Books.
  14. ^ ab Span, Guy (4 мая 2002 г.). «И где же они сейчас? История стальной электрической империи Сан-Франциско». Bay Crossings. Архивировано из оригинала 23 октября 2007 г. Получено 31 октября 2007 г.
  15. ^ "Война на паромах у моста Золотые Ворота". Историческое общество Саусалито . 25 сентября 2019 г. Получено 9 августа 2023 г.
  16. ^ abcde Sigmund, Pete (2006). «Золотые ворота: „Мост, который не мог быть построен“». Руководство по строительному оборудованию. Архивировано из оригинала 16 декабря 2019 г. Получено 31 мая 2007 г.
  17. ^ PL Barnard; DM Hanes; DM Rubin; RG Kvitek (18 июля 2006 г.). «Гигантские песчаные волны в устье залива Сан-Франциско» (PDF) . Eos . 87 (29): 285. Bibcode :2006EOSTr..87..285B. doi :10.1029/2006EO290003. ISSN  0096-3941. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июня 2018 г. . Получено 22 апреля 2012 г. .
  18. ^ ab Owens, TO (2001). Мост Золотые Ворота. Издательская группа Rosen. ISBN 0-8239-5016-6.
  19. ^ ab "The American Experience:People & Events: Joseph Strauss (1870–1938)". Public Broadcasting Service. Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 г. Получено 7 ноября 2007 г.
  20. ^ ab "Engineering the Design - The History of the Design and Construction | Golden Gate". 9 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2023 г. Получено 25 сентября 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  21. ^ «Bridging the Bay: Bridges That Never Were». Библиотека Калифорнийского университета в Беркли. 1999. Архивировано из оригинала 18 июля 2006 года . Получено 13 апреля 2006 года .
  22. ^ Миллер, Джон Б. (2002) «Исследования примеров предоставления инфраструктуры» Springer , ISBN 0-7923-7652-8 . 
  23. ^ Гудде, Эрвин Г. (1949). Названия мест Калифорнии . Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета . стр. 130. OCLC  37647557.
  24. ^ "Сформирован специальный округ – мост Золотые Ворота и шоссейный округ". Архивировано из оригинала 27 января 2015 г. Получено 17 января 2015 г.
  25. ^ ab "Люди и события: Йозеф Штраус (1870–1938)". Public Broadcasting Service. Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 г. Получено 12 декабря 2007 г.
  26. ^ "Проект моста Золотые Ворота". goldengatebridge.org . Мост Золотые Ворота, шоссейно-транспортный район. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 г. Получено 27 ноября 2017 г.
  27. ^ "Ирвинг Морроу | Американский опыт | PBS". www.pbs.org . Получено 5 октября 2019 г. .
  28. ^ ab "American Experience:Leon Moisseiff (1872–1943)". Public Broadcasting Service. Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 г. Получено 7 ноября 2007 г.
  29. ^ Биллах, К.; Скэнлан, Р. (1991). "Резонанс, разрушение моста Такома-Нэрроус" (PDF) . Американский журнал физики . Учебники по физике для студентов. 59 (2): 118–124. doi :10.1119/1.16590. Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2000 г.
  30. ^ "The Point of Fort Point: A Brief History". Golden Gate Bridge Highway and Transportation District. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 г. Получено 2 ноября 2018 г.
  31. ^ abcde "The American Experience:Charles Alton Ellis (1876–1949)". Public Broadcasting Service. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года . Получено 7 ноября 2007 года .
  32. ^ Джексон, Дональд С. (1995) «Великие американские мосты и плотины» John Wiley and Sons , ISBN 0-471-14385-5 
  33. ^ "Bridging the Bay: Bridges That Never Were". Библиотека Калифорнийского университета в Беркли . Получено 19 февраля 2007 г.
  34. ^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  35. ^ "72 года назад в этот день строительство знаменитого моста Золотые Ворота было завершено с опережением графика и на 1,3 миллиона долларов меньше бюджета". 27 мая 2009 г. Получено 10 апреля 2013 г.
  36. ^ «Жизнь на американском новостном фронте: Десять человек падают насмерть с моста Золотые Ворота». Жизнь . 1 марта 1937 г. стр. 20–21.
  37. ^ "Часто задаваемые вопросы о мосте Золотые Ворота". Мост Золотые Ворота, район шоссейных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала 5 ноября 2007 г. Получено 7 ноября 2007 г.
  38. ^ «Ключевые даты — моменты и события | Golden Gate». www.goldengate.org .
  39. ^ ab King, John (25 мая 2012 г.). «Площадь моста Золотые Ворота несовершенна, но работоспособна». San Francisco Chronicle .
  40. ^ ab Kligman, David (25 мая 2012 г.). «From Sea to Shining Sea: PG&E's Earley Joins Tribute to Golden Gate Bridge». Currents . PG&E . Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. . Получено 12 апреля 2013 г. .
  41. ↑ San Francisco Examiner. 27 мая 1982 г. № 147, стр. 2. Мост Золотые Ворота  — 45-я годовщина завершения строительства.
  42. ↑ Кастальдо, Гаэтано (24 октября 2013 г.), Мемориальная доска основных спонсоров моста Золотые Ворота, Сан-Франциско, Калифорния, США , получено 8 июня 2022 г.
  43. ^ Ван Никеркен, Билл (13 июня 2016 г.). «Когда мост Золотые Ворота был закрыт сильным штормом» . Получено 2 августа 2020 г.
  44. ^ "Сопротивление скручиванию". Шоссе моста Золотые Ворота и транспортный округ . Получено 29 июля 2019 г.
  45. ^ "Замена мостового настила (1982–1986)". goldengate.org . Получено 2 августа 2020 г. .
  46. ^ "Праздник на мосту Бэй открывается сегодня". Lodi News-Sentinel . (Калифорния). United Press. 27 мая 1937 г. стр. 1.
  47. ^ «Тысячи людей устремляются к Золотым Воротам». Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). Associated Press. 28 мая 1937 г. стр. 1.
  48. ↑ Tung, Stephen (23 мая 2012 г.). «День, когда рухнул мост Золотые Ворота». San Jose Mercury News . Получено 17 января 2016 г.
  49. ^ "1 миллион празднует символ". Eugene Register-Guard . (Орегон). Associated Press. 25 мая 1987 г. стр. 1A.
  50. ^ «Человеческий затор остановил мост Золотые Ворота». Lodi News-Sentinel . (Калифорния). UPI. 26 мая 1987 г. стр. 3.
  51. ^ Поллалис, Спиро Н.; Отто, Кэролайн (1990). "Мост Золотые Ворота" (PDF) . Гарвардская школа дизайна. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2011 г. Получено 3 апреля 2011 г.
  52. ↑ Маккарти, Терренс (26 мая 1987 г.). «Толпа у Золотых Ворот заставила мост согнуться». The New York Times . Получено 3 апреля 2011 г.
  53. ↑ Прадо, Марк (23 июля 2010 г.). «Чиновники моста Золотые Ворота отклонили прогулку в честь 75-й годовщины». Marin Independent Journal . Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 г. Получено 3 апреля 2011 г.
  54. ^ "Golden Gate Festival :: Golden Gate Bridge 75th Anniversary". Golden Gate National Parks Conservancy . Получено 21 марта 2012 г.
  55. ^ Фаулер, Джеффри А. (24 мая 2012 г.). «Взгляд историка на мост Золотые Ворота». The Wall Street Journal . С. A13C . Получено 31 августа 2013 г.
  56. ^ abc "Статистика проектирования и строительства мостов". goldengatebridge.org . Мост Золотые Ворота, шоссейно-транспортный округ. Архивировано из оригинала 4 марта 2011 г. Получено 27 ноября 2017 г.
  57. ^ «Часто задаваемые вопросы о мосте Золотые Ворота: сколько заклепок в каждой башне моста Золотые Ворота?» Архивировано 10 августа 2015 г. на Wayback Machine . goldengatebridge.org . Мост Золотые Ворота, шоссейно-транспортный округ. Получено 5 ноября 2018 г.
  58. ^ "История BART" . Получено 5 ноября 2018 г.
  59. ^ "Rapid Transit for the San Francisco Bay Area" (PDF) . Библиотека метрополитена Лос-Анджелеса . Parsons Brinckerhoff / Tudor / Bechtel. Архивировано (PDF) из оригинала 17 сентября 2016 г. . Получено 21 июля 2018 г. .
  60. ↑ Прадо, Марк (7 августа 2010 г.). «Марин проиграл BART?». Marin Independent Journal . Получено 3 мая 2019 г.
  61. ^ Амманн, Отмар Х .; Мастерс, Фрэнк М.; Ньюмарк, Натан М. (апрель 1962 г.). Отчет о предлагаемой установке скоростных транзитных поездов на мосту Золотые Ворота (Отчет). Мост Золотые Ворота и район шоссе. стр. 8.
  62. ^ Родригес, Джозеф А.; Городское соперничество в районе залива Сан-Франциско в 1930-х годах (2000). «Планирование». Журнал планирования образования и исследований . 20 : 66–76. doi : 10.1177/073945600128992609. S2CID  143841247.{{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  63. ^ ab "Golden Gate Bridge: Construction Data". Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. Архивировано из оригинала 22 августа 2011 г. Получено 20 августа 2007 г.
  64. ↑ Прайс, Лайл У. (15 декабря 1965 г.). «Золотые Ворота притягивают художников». Юджин Реджистер-Гард . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. стр. 4Б.
  65. ^ Стэмберг, Сьюзен. «Случайный цвет моста Золотые Ворота». NPR.org . NPR . Получено 27 апреля 2011 г. .
  66. ^ Сент-Клер, Кассия (2016). Тайная жизнь цвета . Лондон: Джон Мюррей. стр. 94. ISBN 978-1-4736-3081-9. OCLC  936144129.
  67. ^ ab "Часто задаваемые вопросы о мосте Золотые Ворота". Мост Золотые Ворота, район шоссейных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала 10 августа 2015 г. Получено 12 марта 2008 г.
  68. ^ «Мост Золотые Ворота: данные о строительстве: сколько рабочих-металлистов и маляров обслуживают мост Золотые Ворота?». Мост Золотые Ворота, Дорожно-транспортный округ. 2006. Архивировано из оригинала 10 августа 2015 г. Получено 13 апреля 2006 г.
  69. ^ Мост Золотые Ворота, Район шоссейных дорог и транспорта (2018). "Покраска моста". goldengatebridge.org . Архивировано из оригинала 22 августа 2011 г. . Получено 24 ноября 2019 г. Мост постоянно красят. Покраска моста — это постоянная задача и основная работа по техническому обслуживанию.
  70. ^ "Toll Rates & Traffic Operations". Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 г. Получено 3 декабря 2013 г.
  71. ^ "Конфигурация проезжей части / Реверсивные полосы". Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. Архивировано из оригинала 9 декабря 2012 г. Получено 23 декабря 2012 г.
  72. ^ abc "Дополнительная информация – Проект подвижного разделительного ограждения". Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District . Получено 29 сентября 2014 г.[ мертвая ссылка ]
  73. ^ ab "Key Dates". Научная библиотека. Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 г. Получено 11 декабря 2007 г.
  74. ^ Азимов, Нанетт (11 января 2015 г.). «Работы по мосту Золотые Ворота завершены раньше времени, так как установлено ограждение». San Francisco Chronicle . Hearst Newspapers . Получено 11 января 2015 г.
  75. ^ "Bridge Operations". Goldengate.org . Мост Золотые Ворота . Получено 29 декабря 2019 г.
  76. ↑ Лукас, Скотт (18 июля 2013 г.). «Кевин Хайнс все еще жив». Modern Luxury . Получено 18 июля 2013 г. .
  77. ^ "US Bicycle Route System Adds 2,903 Miles of New Routes in 5 States" (пресс-релиз). Adventure Cycling Association. 9 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Получено 19 августа 2021 г.
  78. ↑ Мост Золотые Ворота, доступ по тротуару для пешеходов и велосипедистов. Архивировано 26 августа 2011 г. на Wayback Machine . Goldengatebridge.org. Получено 14 июня 2013 г.
  79. ^ "Автобусная служба Golden Gate Transit" (PDF) . Golden Gate Transit. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2007 г. . Получено 19 августа 2012 г. .
  80. ^ "Muni Route 28 19th Avenue". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Получено 19 августа 2012 г.
  81. ^ "Muni Route 76X Marin Headlands". Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 18 декабря 2012 г. Получено 4 апреля 2024 г.
  82. ^ «Обновление обслуживания во время COVID-19». Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско. 16 марта 2020 г. Получено 4 апреля 2024 г.
  83. ^ "Marin Airporter, SFO Airport Transportation, Автобусное сообщение, округ Марин, Калифорния". Marin Airporter .
  84. ^ "Улучшения на месте". 75-я годовщина моста Золотые Ворота . Шоссе и транспортный округ моста Золотые Ворота . Получено 12 января 2015 г.
  85. ^ "H. Dana Bowers Rest Area". Департамент транспорта Калифорнии . Получено 2 июня 2016 г.
  86. ^ 2015 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 183, 205. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2012 г. . Получено 2 июня 2016 г. .
  87. ^ Животные – Национальная зона отдыха «Золотые ворота» (Служба национальных парков США). Получено 30 июля 2017 г.
  88. ^ The SFGate . 2015. Киты и морские львы устроили представление возле моста Золотые Ворота. Получено 30 июля 2017 г.
  89. ^ GOLDEN GATE CETACEAN RESEARCH. Получено 30 июля 2017 г.
  90. ^ Кинер Б.. 2017. Спросите натуралиста: почему сейчас в заливе Сан-Франциско водятся горбатые киты?. Получено 30 июля 2017 г.
  91. ^ Woodrow M.. 2017. Эксперты обеспокоены безопасностью китов в заливе Сан-Франциско. ABC7 . Получено 30 июля 2017 г.
  92. ^ "Мост Золотые Ворота". www.bayareafastrak.org . CalTrans . Получено 4 июля 2024 г. .
  93. ^ abcde "Данные о дорожном движении/плате за проезд". Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District . Получено 20 августа 2021 г.
  94. ^ Weise, Elizabeth (17 ноября 2014 г.). «Платный проезд по мосту Золотые Ворота? Ни в коем случае, говорится в петиции». USA Today . Получено 23 марта 2024 г.
  95. ^ Дэвид, Ирвин (26 октября 2014 г.). «Велосипедный и пешеходный сборы на мосту Золотые Ворота пережили первое голосование». Planetizen . Получено 23 марта 2024 г.
  96. ↑ Эллиотт, Кристофер (7 мая 1991 г.). «Singing those Golden Gate Blues». Los Angeles Times . Получено 4 ноября 2021 г.
  97. ↑ Curiel, Jonathan (27 октября 2007 г.). «Директора моста Золотые Ворота отклоняют предложения о спонсорстве». San Francisco Chronicle . Получено 27 октября 2007 г.
  98. ^ "Статус программы партнерства". Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District . Получено 27 октября 2007 г.
  99. ^ Кабанатуан, Майкл (29 января 2011 г.). «Мост Золотые Ворота упразднит сборщиков платы». San Francisco Chronicle . Получено 30 января 2011 г.
  100. ^ ab "Взиматели платы за проезд по мосту Золотые Ворота достигли конца очереди в связи с началом работы новой системы оплаты". KQED. 27 марта 2013 г. Получено 20 августа 2021 г.
  101. ^ ab Cabanatuan, Michael (7 апреля 2014 г.). "Плата за проезд по мосту Золотые Ворота увеличится на 1 доллар". San Francisco Chronicle . Получено 26 апреля 2014 г.
  102. ^ ab Galloway, Kayla (1 июля 2019 г.). "Увеличение платы за проезд по мосту Золотые Ворота вступает в силу 1 июля". KRON-TV . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 г. . Получено 20 августа 2021 г. .
  103. ^ Толентино Гэллоуэй, Аарон (23 марта 2024 г.). «Утверждено повышение платы за проезд по мосту Золотые Ворота, вступит в силу этим летом». KRON-TV . Архивировано из оригинала 26 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г.
  104. ^ "Summary of Recommendations, February 27, 2014" (PDF) . Совет директоров . Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. стр. 5–6. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2021 г. . Получено 20 августа 2021 г. .
  105. ^ "Одобрено увеличение платы за проезд по мосту Золотые Ворота на 5 лет". Совет директоров . Мост Золотые Ворота, шоссейный и транспортный округ. стр. 5–6 . Получено 20 августа 2021 г.
  106. ^ "Округ моста Золотые Ворота утверждает новую пятилетнюю программу взимания платы". Мост Золотые Ворота, округ шоссейных дорог и транспорта. 22 марта 2024 г. Получено 27 марта 2024 г.
  107. ↑ Боллинг, Дэвид (29 мая 2008 г.). «Плата за проезд по мосту GG может превысить 7 долларов, на встрече 11 июня будут установлены новые тарифы». Sonoma Index-Tribune .[ мертвая ссылка ]
  108. ↑ The San Francisco Chronicle (19 марта 2008 г.). «Одобрена плата за въезд в центр города на мосту Золотые Ворота». planetizen.com . Получено 3 апреля 2008 г.
  109. ^ Кабанатуан, Майкл (15 марта 2008 г.). «Мост поднимает плату за проезд, отрицает финансирование Дойла Доктора». The San Francisco Chronicle . Получено 3 апреля 2008 г.
  110. ^ Кабанатуан, Майкл (12 августа 2008 г.). «План взимания платы за проезд по мосту Золотые Ворота отменяется». San Francisco Chronicle .
  111. ^ Ван Никеркен, Билл (20 марта 2017 г.). «Трюки на мосту Золотые Ворота, которые потрясли город на протяжении многих лет». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г.
  112. ^ ab "Трюки на мосту Золотые Ворота, которые потрясли город на протяжении многих лет". 20 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г.
  113. ^ «Протестующие арестованы на мосту Золотые Ворота». Los Angeles Times . 24 ноября 1996 г.
  114. ^ ПИРСОН, ДЖЕННИФЕР ПЕЛЬЦ И ДЖЕЙК (5 июля 2018 г.). «Подъем протестующих закрывает Статую Свободы 4 июля». Santa Rosa Press Democrat . Получено 18 апреля 2024 г.
  115. ^ "The Militant - 23 июля 2001 г. - Протестующие в Сан-Франциско требуют: "ВМС США немедленно убираются с Вьекеса!". www.themilitant.com . Получено 18 апреля 2024 г.
  116. ^ ABC7. "Протестующие против Олимпийского огня взбираются на мост Золотые Ворота | ABC7 Сан-Франциско | abc7news.com". ABC7 Сан-Франциско . Получено 18 апреля 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  117. ^ "Протестующие в Тибете взобрались на мост Золотые Ворота - CNN.com". www.cnn.com . Получено 18 апреля 2024 г. .
  118. ^ "ФОТО: Тысячи людей собираются, чтобы взяться за руки через мост Золотые Ворота". Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г.
  119. ^ "'Lead with Love': познакомьтесь с двумя подростками из Bay Area, которые организовали и возглавили масштабный митинг Black Lives Matter на мосту Золотые Ворота". KABC-TV . Получено 2 апреля 2024 г.
  120. ^ Беллоу, Ноэль (2020). «Протест на мосту Золотые Ворота был организован подростками, стремящимися к переменам». KRON-TV. Архивировано из оригинала 22 марта 2024 г. Получено 2 апреля 2024 г.
  121. ^ Гринделл, Саманта. «Тысячи протестующих прошли по мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско, временно перекрыв движение транспорта». Business Insider . Получено 18 апреля 2024 г.
  122. ↑ Автор, Гость (14 октября 2020 г.). «Тысячи людей маршируют по мосту Золотые Ворота в поддержку Арцаха». The Armenian Weekly . Получено 18 апреля 2024 г. {{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
  123. ^ staff • •, NBC Bay Area (11 сентября 2023 г.). "Митинг армянской общины Bay Area в Сан-Франциско". NBC Bay Area . Получено 18 апреля 2024 г. .
  124. ^ «Молодые климатические активисты прошли 266 миль от Парадайса до Сан-Франциско, требуя перемен». ABC7 Сан-Франциско . 15 июня 2021 г. Получено 18 апреля 2024 г.
  125. ^ Моррис, JD «Молодые климатические активисты направляются к мосту Золотые Ворота на 266-мильном марше из Парадайза». San Francisco Chronicle . Получено 18 апреля 2024 г.
  126. ^ Фернандо, Кристин. «'Эта несправедливость должна прекратиться': протестующие блокируют мост Золотые Ворота, требуя иммиграционной реформы». USA TODAY . Получено 18 апреля 2024 г.
  127. ^ Копан, Дипа Фернандес и Таль. «Закрытие моста Золотые Ворота может стать сигналом к ​​началу более прямого активизма в отношении иммиграционной реформы». San Francisco Chronicle . Получено 18 апреля 2024 г.
  128. ^ "5 пострадавших, включая 2 офицеров, в результате аварии на антипрививочном протесте в Сан-Франциско". NBC News . 12 ноября 2021 г. Получено 18 апреля 2024 г.
  129. ^ "5 человек пострадали, сотрудник CHP госпитализирован в результате аварии на мосту Золотые Ворота во время протеста против прививок - CBS San Francisco". www.cbsnews.com . 11 ноября 2021 г. . Получено 18 апреля 2024 г. .
  130. ^ Элассар, Алаа (24 сентября 2022 г.). «Иранские американцы проводят демонстрации по всей территории США в поддержку протестующих в Иране». CNN . Получено 18 апреля 2024 г.
  131. ^ «Демонстранты выстроились в живую цепь на мосту Золотые Ворота, требуя справедливости за смерть Махсы Амини». ABC7 Сан-Франциско . 26 сентября 2022 г. Получено 18 апреля 2024 г.
  132. ^ "Пропалестинские протестующие блокируют движение на мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско - CBS San Francisco". CBS News . 14 февраля 2024 г.
  133. ^ Флорес, Доминик Фракасса, Дэвид Эрнандес, Джессика. «Мост Золотые Ворота на короткое время заблокирован пропалестинскими протестующими». San Francisco Chronicle . Получено 18 апреля 2024 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  134. ^ "Протест в Газе закрывает мост Золотые Ворота, вызывая пробку по обе стороны пролета - CBS Сан-Франциско". CBS News . 15 апреля 2024 г.
  135. ^ "38 пропалестинских протестующих арестованы после закрытия моста Золотые Ворота, I-880 в Окленде: CHP". ABC7 Сан-Франциско . 15 апреля 2024 г. Получено 17 апреля 2024 г.
  136. ^ «Протестующие против войны в Газе перекрыли мост Золотые Ворота, блокируют движение в других городах». NBC News . 16 апреля 2024 г. Получено 17 апреля 2024 г.
  137. ↑ Боун, Джеймс (13 октября 2008 г.). «Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско [sic] получает защитную сетку для предотвращения самоубийств». The Times . Архивировано из оригинала 25 мая 2017 г. – через Journalisted.
  138. ^ "Подвесные мосты" (PDF) . snu.ac.kr . стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2003 г.
  139. ^ abc Branch, Джон (5 ноября 2023 г.). «Что Golden Gate (наконец-то) делает с самоубийствами». The New York Times .
  140. ↑ Купман, Джон (2 ноября 2005 г.). «Смертельная красота. Нелегкая смерть: самоубийство на мосту ужасно, а смерть почти неизбежна. Четвертая часть из семи частей о дебатах о заграждении моста Золотые Ворота». San Francisco Chronicle . Получено 3 июня 2014 г.
  141. ^ Бейтсон, Джон (29 сентября 2013 г.). «Магнит для самоубийц — мост Золотые Ворота». Los Angeles Times (мнение). Архивировано из оригинала 9 октября 2013 г. . Получено 14 октября 2013 г. .
  142. ↑ Хьюстон, Уилл (18 февраля 2019 г.). «Начинает формироваться барьер для самоубийц на мосту Золотые Ворота». Ukiah Daily Journal .
  143. ^ «На мосту Золотые Ворота после более чем 1,5 тыс. смертей установят заграждения для предотвращения самоубийств». CBS San Francisco . CBS Broadcasting Inc. 13 апреля 2017 г. Получено 27 ноября 2017 г.
  144. ↑ Стоун, Дж. Р. (3 января 2024 г.). «Сан-Франциско устанавливает сеть на 224 млн долларов, чтобы остановить самоубийства у моста Золотые Ворота». KGO-TV . Получено 5 января 2024 г.
  145. ^ ab Свон, Рэйчел (8 июня 2020 г.). «Слышите этот призрачный гул на мосту Золотые Ворота? Он здесь, чтобы остаться». San Francisco Chronicle .
  146. ^ Тинг, Эрик (6 июня 2020 г.). «Почему мост Золотые Ворота издавал странные звуки из-за ветра в пятницу». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 5 июля 2020 г. Получено 6 июня 2020 г.
  147. ^ Чэмингс, Эндрю (1 июля 2020 г.). «Сотрудники моста Золотые Ворота стремятся устранить «визг, похожий на пытку»». San Francisco Chronicle .
  148. ^ Том Ирвин (13 июля 2020 г.). "Пение на мосту Золотые Ворота". Vibrationdata: Shock & Vibration Software & Tutorials . Получено 1 декабря 2021 г.
  149. ↑ Нолти, Карл (28 мая 2007 г.). «70 лет: мост через Золотые Ворота: новое будет сочетаться со старым в рамках проекта по модернизации моста для защиты от землетрясений». San Francisco Chronicle .
  150. ^ Демонстрация изысканной работы ног Архивировано 23 января 2021 г. в Wayback Machine . Дороги и мосты (28 декабря 2000 г.).
  151. ^ ab Golden Gate Bridge Authority (май 2008 г.). "Обзор сейсмической модернизации моста Золотые Ворота". Архивировано из оригинала 16 июня 2008 г. Получено 21 июня 2008 г.
  152. ^ Гончар, Джоанн (3 января 2005 г.). "Знаменитый мост Золотые Ворота подвергся комплексной сейсмической реконструкции". McGraw-Hill Construction . Получено 21 июня 2008 г.
  153. ^ "Дорогая модернизация моста Золотые Ворота еще не завершена". 24 мая 2017 г. Получено 29 июля 2019 г.
  154. ^ "Presidio Parkway re-envisioning Doyle Drive". Проект Presidio Parkway. Архивировано из оригинала 26 декабря 2009 г. Получено 6 мая 2010 г.
  155. ^ "Проект замены Doyle Drive". Управление транспорта округа Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 26 апреля 2010 г. Получено 6 мая 2010 г.
  156. ^ Кабанатуан, Майкл (5 января 2010 г.). «Реконструкция Дойл Драйв скоро коснется водителей». San Francisco Chronicle . Получено 6 мая 2010 г.
  157. ^ "Текущая строительная деятельность". Presidio Parkway переосмысливает Doyle Drive . Presidio Parkway. Архивировано из оригинала 26 апреля 2010 г. Получено 6 мая 2010 г.
  158. ^ "Смит: Он разрушен, но все еще „Дойл Драйв“". Press Democrat . 1 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2014 г. Получено 2 мая 2012 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Мост Золотые Ворота (категория)