Воздушная национальная гвардия ( АНГ ), также известная как Воздушная гвардия , — федеральный военный резерв ВВС США , а также воздушная милиция каждого штата США, округа Колумбия , Содружества Пуэрто -Рико , и территории Гуама и Виргинских островов США . [7] Вместе с компонентом Национальной гвардии армии каждого штата, округа, содружества или территории она составляет Национальную гвардию каждого региона, в зависимости от обстоятельств.
Когда подразделения ВВС Национальной гвардии используются под юрисдикцией губернатора штата, они выполняют свою роль ополчения. Однако в случае федерализации по приказу президента США подразделения ANG станут активной частью ВВС США. [8] Они находятся в совместном ведении штатов и Бюро национальной гвардии , совместного бюро армии и военно-воздушных сил, которое курирует Национальную гвардию США .
Операции Воздушной Национальной гвардии организованы в соответствии со структурой штатов США, так что в каждом из пятидесяти штатов и в Вашингтоне имеется хотя бы одно крыло. Кроме того, Гуам, Пуэрто-Рико и Виргинские острова США поддерживают по одному крылу или эскадрилье поддержки. В некоторых более крупных штатах, таких как Калифорния, Огайо, Нью-Йорк и Техас, имеется до пяти крыльев, а также более мелкие географически разделенные подразделения (GSU). Воздушные крылья Национальной гвардии либо закреплены за самолетами, либо, в некоторых случаях, действуют как «нелетные» крылья. Примеры нелетающих крыльев включают региональные крылья поддержки и разведывательные крылья. По большей части ANG «владеют» собственным оборудованием, но в некоторых случаях самолеты и операции по поддержке миссий используются совместно с действующими ВВС или резервом ВВС. Станции ANG могут быть расположены на действующих базах ВВС, базах воздушного резерва, гражданских аэропортах, авиабазах ВМС, армейских объектах или отдельных станциях ВВС Национальной гвардии или рядом с ними.
Большинство крыльев ANG подпадают под действие ACC или AMC MAJCOMS. Некоторые исключения включают крылья Аляски, Гавайев и Гуама, чьи подразделения CAF и MAF оперативно входят в состав Тихоокеанских ВВС , а также крылья, связанные с Космическими силами США , Командованием воздушного образования и подготовки , Командованием глобального удара ВВС и Специальными операциями ВВС. Командование , [9] и ВВС США в Европе – ВВС Африки .
По состоянию на 30 сентября 2019 года в Национальной гвардии ВВС США состоят на службе около 107 100 мужчин и женщин. [10] Как и в Командовании резерва ВВС (AFRC), большинство членов ANG служат неполный рабочий день, по крайней мере, один уик-энд в месяц и еще две недели в году (например, 38 дней). Однако требования к техническому обслуживанию самолетов означают, что некоторые члены AFRC и ANG работают полный рабочий день либо в качестве штатных техников воздушного резерва (ART), либо в качестве персонала активной охраны и резерва (AGR). Даже традиционные авиагвардейцы, работающие по совместительству, особенно пилоты, штурманы/офицеры боевых систем, руководители воздушного боя и рядовые летные экипажи, часто служат 100 и более человеко-дней в год. ВВС Национальной гвардии и Командование резерва ВВС (РСВС) составляют « Компонент воздушного резерва » ВВС США в рамках структуры «Тотальные силы».
Созданная в соответствии с разделами 10 и 32 Кодекса законов США , Национальная воздушная гвардия является частью Национальной гвардии штата и разделена на подразделения, дислоцированные в каждом из 50 штатов, округе Колумбия (округ Колумбия), Содружестве Пуэрто -Рико. и две территории США .
Подразделения ANG обычно действуют в соответствии с Разделом 32 USC . Однако при работе в соответствии с Разделом 10 USC все подразделения ANG оперативно получают действующее главное командование ВВС или Космических сил США . Подразделения ANG Боевых Воздушных Сил (CAF), базирующиеся на континентальной части США (CONUS), а также единственная эскадрилья управления воздушным движением ANG Пуэрто-Рико, входят в состав Боевого воздушного командования (ACC). Подразделения ANG на базе CONUS в Mobility Air Forces (MAF), а также воздушное крыло ANG Пуэрто-Рико и эскадрилья гражданского строительства ANG Виргинских островов входят в состав Командования воздушной мобильности (AMC). Исключением из этого правила является Air Mobility Command округа Колумбия. Национальная гвардия (DC ANG). Как федеральный округ, подразделения DC ANG находятся под прямой юрисдикцией президента США через канцелярию командующего Национальной гвардией округа Колумбия .
В «государственной» роли Воздушная Национальная гвардия может быть «призвана» на действительную военную службу губернаторами для помощи в реагировании на внутренние чрезвычайные ситуации и стихийные бедствия, например, вызванные ураганами, наводнениями, пожарами и землетрясениями. [11] В случае Национальной гвардии округа Колумбия генерал-адъютант округа Колумбия подчиняется мэру округа Колумбия, который может активировать средства воздушной гвардии и армейской гвардии округа Колумбия только для ограниченной активации после консультации и одобрения Президент Соединенных Штатов.
С согласия губернатора штата члены или подразделения Воздушной национальной гвардии могут быть назначены, временно или на неопределенный срок, признанными на федеральном уровне членами вооруженных сил , находящихся на действующей или недействующей (например, резервной) службе Соединенных Штатов. [12] [13] В случае признания на федеральном уровне член или подразделение становится частью Воздушной национальной гвардии США , [14] [15] [16] которая является одним из двух резервных компонентов ВВС США , [14] ] и часть Национальной гвардии США . [14] Поскольку ANG как на уровне штата, так и на федеральном уровне идут рука об руку, их обычно называют вместе.
Воздушные национальные гвардейцы, которые становятся членами действующей гвардии и резерва (AGR), получают полную зарплату и льготы при действительной военной службе, как и военнослужащие любого рода вооруженных сил. [17]
Подразделения или члены ANG США могут быть призваны на действительную федеральную военную службу во время санкционированной Конгрессом войны или чрезвычайного положения в стране. [11] Президент может также призвать членов и подразделения Воздушной национальной гвардии, используя процесс, называемый « федерализацией », с согласия губернаторов штатов или их эквивалентов, для отражения вторжения, подавления восстания или исполнения федеральных законов, если США или любая другая страна штатов или территорий США подверглись вторжению или им грозит опасность вторжения со стороны иностранного государства, или если происходит восстание или опасность восстания против власти федерального правительства, или если президент не в состоянии выполнять законы США. с регулярными вооруженными силами. [18]
Многие пилоты ANG работают в коммерческих авиакомпаниях, но в ANG они могут обучаться пилотированию любого самолета, имеющегося в арсенале ВВС США, за исключением нынешних бомбардировщиков B-1B Lancer и B-52 Stratofortress , самолетов AWACS E-3 Sentry , Удлинитель КС-10 и боевой корабль AC-130 . Национальная гвардия ВВС Джорджии и Национальная гвардия ВВС Канзаса ранее летали на B-1B Lancer , а затем были преобразованы в E-8 Joint STARS и KC-135R Stratotanker соответственно. Кроме того, 131-е истребительное авиационное крыло Национальной гвардии штата Миссури перешло с F-15C/D Eagle в международном аэропорту Сент-Луиса /станции национальной гвардии Ламберт-Филд на B-2 Spirit на базе ВВС Уайтмен в качестве " Associate» 509-го бомбардировочного авиаполка регулярных ВВС и было переименовано в 131-е бомбардировочное авиаполк . [19]
В 2012 году генерал Нортон А. Шварц , тогдашний начальник штаба ВВС , защищал сокращение почти вдвое большего числа военнослужащих из ВВС Национальной гвардии и РСВС, чем из действительной военной службы Регулярных ВВС, чтобы сохранить боевой дух службы. возможности пульсации и вращения активного компонента. [20] Эти предложения были в конечном итоге отклонены и отменены Конгрессом США.
Являясь подразделениями государственной милиции, подразделения Воздушной национальной гвардии не входят в обычную цепочку командования ВВС США . Они находятся под юрисдикцией Бюро национальной гвардии США, если только они не федерализированы по приказу президента США. [21]
Центр готовности ВВС Национальной гвардии — полевой оперативный центр ВВС США на объединенной базе Эндрюс , штат Мэриленд, выполняет оперативно-технические функции по обеспечению боевой готовности подразделений АНГ и является каналом связи между ВВС и Бюро Национальной гвардии. О готовности и действиях. [21]
Подразделения Воздушной Национальной гвардии обучаются и оснащаются ВВС США. Подразделения ANG штата (или эквивалентные), в зависимости от их миссии, оперативно получают главное командование ВВС США, если они федерализированы. Кроме того, персонал и оборудование регулярно федерализируются и перебрасываются ВВС США в составе Воздушных экспедиционных сил. [22]
Ожидается, что личный состав ВВС Национальной гвардии будет придерживаться тех же моральных и физических стандартов, что и их «штатные» сотрудники ВВС и «неполный рабочий день» федеральные коллеги из резерва ВВС. [23] В ANG используются те же звания и знаки различия, что и в ВВС США, а военно-воздушные гвардейцы имеют право на получение всех военных наград США. ANG также присуждает ряд государственных наград за местные услуги, оказанные в штате проживания военнослужащего или в его эквиваленте. [24] [25]
Современная Национальная гвардия в США берет свое начало 13 декабря 1636 года, когда Генеральный суд колонии Массачусетского залива принял закон, призывающий к созданию трех полков, организовывающих существующие отдельные роты ополчения в Бостоне и его окрестностях. Создание полков ополчения было вызвано осознанной необходимостью защиты колонии залива от американских индейцев и других европейских стран, действовавших в Северной Америке. Эта организация легла в основу последующих колониальных, а после обретения независимости, государственных и территориальных ополчений, которые позже стали Национальной гвардией армии .
Будучи «местными» сухопутными силами, связанными с армией, ополченцы считались по своей природе ориентированными на государство/территориально, в отличие от военно-морских сил, которые считались полностью деятельностью федерального правительства. Это различие объясняет, почему в ВМС США , Корпусе морской пехоты США или Береговой охране США нет компонентов Национальной гвардии . Поскольку нынешние ВВС США произошли от армии США , было вполне естественно, что отдельная Воздушная Национальная гвардия будет создана после отделения бывших ВВС армии США и ее создания в качестве отдельных и независимых ВВС США в 1947 году.
Национальная воздушная гвардия была официально создана в качестве отдельного резервного компонента 18 сентября 1947 года, одновременно с созданием ВВС США. Однако авиация Национальной гвардии возникла еще до Первой мировой войны с авиационными подразделениями в организациях Национальной гвардии армии . [26]
В апреле 1908 года группа энтузиастов организовала «авиационный корпус» в Оружейной палате на Парк-авеню в Нью-Йорке для обучения воздухоплаванию. Они были членами 1-й роты Корпуса связи Национальной гвардии Нью-Йорка . Хотя они получили инструкции и собрали воздушный шар, неясно, поднимались ли когда-либо члены отряда на нем. В 1910 году подразделение собрало 500 долларов на финансирование своего первого самолета. [26]
Во время мексиканского пограничного кризиса 1915 года капитан Рейнал Которн Боллинг организовал и принял на себя командование подразделением, которое стало 1-й авиационной ротой Национальной гвардии Нью-Йорка . Он тренировался на стадионе Минеола Филд, Минеола, Лонг-Айленд . Оно признано старейшим подразделением ANG, и его происхождение ведет 102-я спасательная эскадрилья Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка . 13 июля 1916 года 1-я авиационная рота была мобилизована во время пограничного кризиса с Мексикой. подразделение было призвано на федеральную службу, когда мексиканская революция перекинулась через границу в Соединенные Штаты. К отряду Боллинга в Минеоле присоединились 2-я авиационная рота Буффало и 12 офицеров гвардии из других штатов. Оба авиационных подразделения во время кризиса оставались в Минеоле. [27]
Когда США вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, военное министерство решило, что не будет мобилизовать авиационные подразделения Национальной гвардии. Вместо этого отдельные добровольцы гвардии предоставили армии основной резерв для привлечения авиаторов. От них требовалось покинуть гвардию и войти в резерв Корпуса связи, если они хотели участвовать в войне. Около 100 пилотов Национальной гвардии присоединились к недавно сформированной Воздушной службе армии США . Гвардейцы также сыграли заметную роль в воздушных операциях во Франции. 14 апреля 1918 года гвардеец из Теннесси Рид Чемберс вместе с Эдди Рикенбакером и Дэвидом Петерсоном из 94-й эскадрильи преследования из Вильнева, Франция, вылетел на первый боевой вылет, когда-либо заказанный американским командиром американской эскадрильи американских пилотов. По крайней мере четыре гвардейца — Чемберс, Филд Киндли (Канзас), Рид Лэндис (Иллинойс) и Мартинус Стенсет (Миннесота) — стали асами. 2-й лейтенант Эрвин Р. Блекли из Канзаса был посмертно награжден Почетной медалью за героизм в качестве воздушного наблюдателя. После перемирия и возвращения американского экспедиционного корпуса в 1919 году эскадрильи военного времени были демобилизованы и выведены из строя. [26] [27]
После войны авиация Национальной гвардии была размещена на постоянной основе, несмотря на первоначальное сопротивление Генерального штаба армии. В 1920 году Управление милиции и Воздушная служба армии согласовали план реорганизации авиационных подразделений Национальной гвардии. 17 января 1921 года 109-я наблюдательная эскадрилья Национальной гвардии Миннесоты (1921–1941) стала первым авиационным подразделением после Первой мировой войны, получившим федеральное признание. В межвоенный период было создано 29 наблюдательных эскадрилий. Они либо были составной частью пехотных дивизий Национальной гвардии, либо приписаны к армейской корпусной авиации. [26]
Самым известным пилотом Национальной гвардии в межвоенный период стал летчик 110-й наблюдательной эскадрильи Национальной гвардии штата Миссури (1923–1943): капитан Чарльз А. Линдберг . Его служба продемонстрировала тесные связи между военной и коммерческой авиацией. Обученный полетам в армии, он присоединился к 110-й наблюдательной эскадрилье в ноябре 1925 года. В следующем году он стал шеф-пилотом авиапочтового предприятия, основанного другими пилотами 110-й эскадрильи майором Уильямом Робертсоном и его братом Фрэнком. После того как Линдберг совершил свой исторический одиночный трансатлантический перелет в мае 1927 года, он с любовью вспоминал свою службу в гвардии. [26]
После падения Франции , в 1940–1941 годах, из их наблюдательных эскадрилий было мобилизовано около 4800 опытных авиационных сотрудников Национальной гвардии. Они обеспечили значительное усиление быстро расширяющейся авиации армии в критический период. Большинство авиационных подразделений Гвардии были лишены многих ключевых сотрудников, а подразделения были преобразованы в регулярный армейский авиационный корпус и переоборудованы более современными самолетами. Некоторые из первых эскадрилий сохранили определенную целостность и сплоченность подразделений. Но большинство из них утратили свой характер и идентичность гвардейских организаций во время Второй мировой войны . [27]
Части были преобразованы из наблюдательных организаций в разведывательные, связные, истребительные и бомбардировочные эскадрильи. Во время войны они служили на всех крупных театрах боевых действий. Самым значительным вкладом авиаторов Национальной гвардии во время войны было обучение и руководство большим количеством летчиков-добровольцев, поступивших в ВВС. Эту роль воплотил подполковник Аддисон Э. Бейкер , гвардеец из Акрона, штат Огайо. 1 августа 1943 года Бейкер командовал 93-й бомбардировочной группой VIII бомбардировочного командования в дерзкой, но злополучной атаке на малой высоте против вражеских нефтеперерабатывающих заводов в Плоешти, Румыния . Бейкер был посмертно награжден Почетной медалью за героическое руководство. [27]
Воздушная национальная гвардия в том виде, в котором она существует сегодня, отдельный резервный компонент ВВС США в дополнение к чисто «федеральному» резерву ВВС , была продуктом политики послевоенного планирования и соперничества между родами войск во время Второй мировой войны . Руководители армейских ВВС, которые планировали и маневрировали для создания независимых послевоенных ВВС во время Второй мировой войны, мало доверяли резервам армии США, особенно Национальной гвардии, в которой доминировали штаты. Напротив, эти лидеры рассчитывали создать самые крупные и современные постоянные военно-воздушные силы. Однако внутренняя политика и американская история заставили их существенно изменить свои планы. [26]
Будучи преисполнена решимости включить Национальную гвардию ВВС в состав послевоенного военного ведомства США во время Второй мировой войны, Ассоциация Национальной гвардии США продемонстрировала свою значительную политическую мощь. Это вынудило ВВС США (USAAF) планировать создание значительной Национальной гвардии ВВС после окончания боевых действий за рубежом. Генерал армии Джордж К. Маршалл , начальник штаба армии, также оказал давление на ВВС США, чтобы те пересмотрели свои амбициозные планы по созданию крупных послевоенных сил действительной военной службы. Когда президент Гарри С. Трумэн ввел резкое послевоенное сокращение военного бюджета, он поровну разделил средства на оборону между армией, флотом и военно-воздушными силами. Этот шаг также потребовал от ВВС планирования гораздо меньшего количества действительной военной службы, чем предполагалось. В результате ВВС потребовались оба резервных компонента — ВВС Национальной гвардии и Резерв ВВС , чтобы восполнить пробел. [26]
Когда армейские военно-воздушные силы были демобилизованы в 1945 и 1946 годах, обозначения дезактивированных подразделений были выделены и переданы различным государственным и территориальным бюро Национальной гвардии, чтобы предоставить им обозначения подразделений и восстановить их в качестве подразделений Воздушной национальной гвардии. Первоначально Бюро национальной гвардии (NGB) разработало организационную структуру Воздушной национальной гвардии, включающую как минимум одно подразделение на каждый штат. Кроме того, территориям Аляски, Гавайев и Пуэрто-Рико было присвоено по одному обозначению единицы. Была разработана организационная структура, в которой была выделена серия из двенадцати крыльев ANG для обеспечения командования и контроля над отдельными регионами Соединенных Штатов; каждое крыло контролировало три или четыре группы в регионе, а группы контролировали эскадрильи внутри региона, иногда распределенные по нескольким штатам.
21 августа 1946 года обозначения дезактивированных групп и эскадрилий USAAF были переданы из Министерства армии в Бюро Национальной гвардии . Подразделения были переименованы в обозначения единиц в диапазоне 101–299, и были переданы генерал-адъютантам штатов и территорий, в задачу которого входило организовать выделяемые подразделения и подготовить их к федеральному признанию со стороны NGB.
Боевая часть была организована в двенадцать крыльев, которые затем были разделены на 20 истребительных групп общей численностью 62 эскадрильи, две легкие бомбардировочные группы, состоящие из четырех эскадрилий, и пять составных групп с двенадцатью истребительными и шестью бомбардировочными эскадрильями. Органами управления и контроля были:
Отдельные государственные эскадрильи распределялись либо по группам, либо по крыльям, в зависимости от обстоятельств, распределения и получения командования армейскими ВВС. По мере того, как отдельные подразделения были организованы, признаны на федеральном уровне и задействованы, ВВС армии предоставили им аэродромы, оборудование и излишки самолетов. После формирования подразделения начали получать федеральное признание, и были созданы подразделения Национальной воздушной гвардии штата. Его основными подразделениями были 84 летные эскадрильи, в основном оснащенные истребителями P-51 Mustang и P-47 Thunderbolt, основной задачей которых была противовоздушная оборона континентальной части Соединенных Штатов, а ее подразделения находились под юрисдикцией Командования противовоздушной обороны USAAF . Тактическое авиационное командование также располагало несколькими подразделениями ANG, получившими средние бомбардировщики B-26 Invader . [26]
Однако 18 сентября 1947 года считается официальным рождением Национальной гвардии, одновременно с созданием ВВС США как отдельного подразделения вооруженных сил США в соответствии с Законом о национальной безопасности. Послевоенные силы Национальной гвардии ВВС конца 1940-х годов насчитывали 58 000 человек. [26] Между 1946 и 1949 годами все первоначальные подразделения получили федеральное признание в CONUS. Территория Гавайев ANG получила признание и была активирована 4 ноября 1946 года; ANG Пуэрто-Рико 23 ноября 1947 года и ANG территории Аляски 15 сентября 1952 года.
В конце октября 1950 года ВВС Национальной гвардии были преобразованы в авиационную организацию ( план Хобсона ). В результате выделенные бывшие армейские авиакрылья были дезактивированы Бюро национальной гвардии и вернулись под контроль Департамента ВВС 31 октября 1950 года. Личный состав и оборудование дезактивированных крыльев были переданы новым Air National. Крылья охраны, которые были созданы, признаны и активированы 1 ноября 1950 года.
После Второй мировой войны Воздушная Национальная гвардия заработала печальную репутацию прославленного «аэроклуба» для ветеранов боевых действий Второй мировой войны. Мало того, что частям и отдельным лицам не хватало конкретных задач военного времени, их техника, особенно авиация, была устаревшей, а их подготовка обычно была плачевной. После мобилизации эти воздушные национальные гвардейцы оказались почти совершенно неготовыми к бою. Независимо от их предыдущей подготовки и оборудования, подразделения ВВС Национальной гвардии были распределены по основным авиационным командованиям почти случайным образом. Подразделениям АНГ потребовались месяцы, чтобы прийти в боевую готовность; некоторым подразделениям так и не удалось добиться успеха. [26]
Во время Корейской войны было мобилизовано около 45 000 Воздушных Гвардейцев, что составляет 80 процентов личного состава. Этот призыв выявил слабости различных программ военного резерва Соединенных Штатов, включая ANG. Были мобилизованы шестьдесят шесть из девяноста двух летных эскадрилий Воздушной гвардии, а также многочисленные подразделения поддержки. Попав на федеральную службу, они оказались неготовыми к бою. Многие ключевые авиационные гвардейцы использовались в качестве наполнителей в других частях ВВС. Некоторым подразделениям АНГ потребовалось от трех до шести месяцев, чтобы прийти в боевую готовность. Некоторые никогда этого не делали. [27]
В конце концов, они внесли существенный вклад в военные действия и глобальное наращивание ВВС. На Дальнем Востоке 136-й и 116-й истребительно-бомбардировочные авиаполки АНГ установили отличные боевые показатели на самолетах F-84 «Тандерджет» . Воздушные гвардейцы совершили 39 530 боевых вылетов и уничтожили 39 самолетов противника. Однако 101 из них были либо убиты, либо объявлены пропавшими без вести во время конфликта. Четверо воздушных гвардейцев — капитаны Роберт Лав (Калифорния), Клиффорд Джолли (Юта) и Робинсон Риснер (Оклахома), а также майор Джеймс Хагерстром (Техас) — стали асами, а некоторые, такие как Риснер, позже перешли в регулярные ВВС. Во многом благодаря опыту Корейской войны, высокопоставленные руководители АНГ и ВВС серьезно занялись созданием Воздушной национальной гвардии как эффективного резервного компонента. [27] [28] [29]
С усилением Дальневосточных ВВС (FEAF) в конце 1950 года в Европу были переброшены эскадрильи Национальной гвардии, которые были направлены на недавно построенные базы во Франции в составе ВВС США в Европе (USAFE). Эти развертывания помогли укрепить обязательства Соединенных Штатов по отношению к НАТО на случай, если боевые действия в Корее станут частью более широкого конфликта с Советским Союзом . Начиная с февраля 1951 года мобилизованные подразделения были переданы в состав Командования ПВО (ADC), Стратегического авиационного командования (SAC) и Тактического авиационного командования (TAC), заменяя или дополняя действующие подразделения. Воздушные национальные гвардейцы, приписанные к ADC, также были приписаны к различным подразделениям управления и предупреждения самолетов, а также к подразделениям калибровки радаров. Их организации либо усиливали американскую ПВО, либо были преобразованы в тактические подразделения управления авиацией, направлявшие истребительную авиацию ВВС на континентальную часть США, Аляску , Ньюфаундленд , Европу и Французское Марокко . [28]
В результате федерализации Воздушной Национальной гвардии ADC, SAC и TAC создали дополнительные крылья для командования и управления федерализованными подразделениями. Они были следующими:
Воздушные национальные гвардейцы начали демобилизоваться в июле 1952 года, а их подразделения были выведены из строя действующими военно-воздушными силами. Впоследствии, начиная с января 1953 года, управления Национальной гвардии ВВС отдельных штатов возобновили работу и реформировали подразделения. Созданные ВВС США крылья также были распределены по штатам.[28]
Хотя военные действия в Корейской войне закончились в июле 1953 года, холодная война с Советским Союзом продолжалась. Первоначальный провал мобилизации вынудил ВВС добиться соглашения с ВВС Национальной гвардии и полностью обновить всю свою резервную систему. Из-за проблем, связанных с мобилизацией во время Корейской войны, ВВС и их резервные компоненты стали пионерами новых подходов, таких как программа оповещения на взлетно-посадочной полосе, для обучения и управления резервом. [28] [30] [31]
Начальник авиационного отдела Бюро Национальной гвардии хотел найти инновационный способ обеспечения дополнительной подготовки летчиков-истребителей после демобилизации их подразделений. В то же время командование ПВО не могло задействовать достаточное количество действующих подразделений ВВС для защиты континентальной части Соединенных Штатов от советской воздушной угрозы. Было предложено нанять на постоянной основе пилотов ANG из «стратегически расположенных» подразделений ВВС Национальной гвардии для выполнения «миссий по воздушному перехвату» неопознанных самолетов, входящих в воздушное пространство Соединенных Штатов. Кроме того, они «обеспечат имитацию атак истребителей на бомбардировщики Стратегического авиационного командования , способные нести ядерное оружие». [28]
Эксперимент начался 1 марта 1953 года с участием военнослужащих Национальной гвардии 138-й эскадрильи истребителей-перехватчиков в Хэнкок-Филд , Сиракьюс, Нью-Йорк, и 194-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков в Хейворде, Калифорния. Он оказался большим успехом, и в августе восемь эскадрилий начал «стоять в боевой готовности», используя экипажи-добровольцы поочередно по 14 часов в день. В октябре к программе присоединились еще девять эскадрилий. Программа оповещения о взлетно-посадочной полосе ANG требовала, чтобы некоторые самолеты и пилоты были доступны круглосуточно, чтобы подняться в воздух в течение нескольких минут после получения уведомления о необходимости подняться в воздух. На пике своего развития в середине 1950-х годов в этой программе участвовали все 70 истребительных эскадрилий Национальной гвардии, хотя к 1961 году это число было сокращено до 25 из-за бюджетных ограничений. Большинство учений по тревоге на взлетно-посадочной полосе включали перехваты бомбардировщиков SAC; хотя несколько реальных столкновений оказались перехватами опоздавших или сбившихся с курса коммерческих авиалайнеров. Эксперимент по оповещению о взлетно-посадочной полосе в 1953 году положил начало современной роли Национальной гвардии в обороне страны. Более того, это была первая масштабная попытка интегрировать резервные части в крупную боевую задачу ВВС в мирное время на постоянной основе с использованием добровольцев. [28]
Первоначально Воздушная Национальная гвардия создавалась как боевой резерв. После Второй мировой войны его летные части состояли из 72 эскадрилий истребителей и 12 эскадрилий легких бомбардировщиков, оснащенных устаревшими винтовыми самолетами времен Второй мировой войны, а действующая ВВС перешла на реактивные истребители. Хотя у нее не было воздушных перевозок или заправочных подразделений, летные части Воздушной национальной гвардии были оснащены небольшим количеством связных, учебных и транспортных самолетов, а Воздушная национальная гвардия активно искала новые задачи и самолеты. [32]
С окончанием Второй мировой войны ВВС исключили из своих списков «Воздушные коммандос» или подразделения специальных операций, хотя они были возрождены для Корейской войны. После этого конфликта, в апреле 1955 года, ВВС Национальной гвардии приобрела свое первое подразделение специальных операций, когда 129-я авиационная эскадрилья снабжения была признана на федеральном уровне и ей были доставлены два C-46 Commandos в Хейворде, Калифорния. Он был передан Службе снабжения и связи в воздухе (ARCS), организации-предшественницы нынешнего Командования специальных операций ВВС [32].
Поскольку в эпоху реактивных самолетов 1950-х годов их P-51 «Мустанги» и P-47 «Тандерболты» становились все более и более устаревшими, структура сил постепенно менялась и включала значительное количество воздушных перевозок, танкеров и специализированных подразделений боевой поддержки. По мере расширения Воздушной Национальной гвардии были созданы дополнительные эскадрильи, в том числе подразделения по воздушным перевозкам, а также подразделения воздушного снабжения и связи. Дополнительные группы и крылья командования и управления также были созданы Бюро Национальной гвардии и переданы штатам. [32] Однако ANG, в отличие от действующих ВВС США, не инактивировала свои боевые группы в 1950-е годы как часть трехдепутатской организации. Многие боевые группы остались приписанными к подразделениям, из которых они были созданы. Лишь в 1974 году ANG полностью адаптировало трехместную структуру ВВС США и дезактивировало ее боевые группы, назначив свои оперативные эскадрильи непосредственно флангам.
Воздушная национальная гвардия активно работала над сохранением своих существующих летных подразделений, приобретая самые современные самолеты. Однако некоторые существующие истребительные подразделения ВВС Национальной гвардии, оснащенные истребителями с поршневыми двигателями, не смогли переоборудоваться в реактивные, поскольку взлетно-посадочные полосы в местных аэропортах, где они базировались, были слишком короткими. Кроме того, некоторые местные лидеры просто не хотели, чтобы в их населенных пунктах действовали реактивные истребители. [32]
В таких случаях ANG считало замену истребительных эскадрилий транспортными самолетами жизнеспособным вариантом для преодоления проблем с взлетно-посадочной полосой или возражений сообщества, а также способом сохранить в кабине опытных старших авиаторов. В конце 1950-х годов ВВС разрешили нескольким подразделениям ВВС Национальной гвардии обменять свои устаревшие истребители с поршневым двигателем на транспортные средства второй линии. Недавно организованная 150-я авиатранспортная эскадрилья (легкая) Нью-Джерси стала первым чисто воздушным транспортным подразделением в Воздушной национальной гвардии 1 февраля 1956 года. Она получила Curtiss C-46D Commandos . В том же году последовали еще две авиационные транспортные эскадрильи, в первую очередь из-за непрактичности преобразования их баз для операций с современными истребителями. В 1959 году ВВС в целях экономии оперативных средств планировали вывести из эксплуатации 48 самолетов C-97 Stratofreighter до того, как их замена станет доступной для действующих сил. ВВС Национальной гвардии потребовали отправить эти самолеты в подразделения ANG, и в январе 1960 года подразделения в Калифорнии, Миннесоте, Нью-Гэмпшире, Нью-Йорке и Оклахоме начали обменивать свои устаревшие истребители на C-97. [32]
Кроме того, Воздушная национальная гвардия также взяла на себя задачу дозаправки в воздухе . В июле и августе 1961 года ВВС Национальной гвардии получили первые воздушные танкеры KC-97 Stratofreighter . переоборудованы в КС-97Ф и переименованы в эскадрильи дозаправки в воздухе. [32]
Вторая мировая война оставила город Берлин на 100 миль вглубь территории Восточной Германии , контролируемой Советским Союзом и разделенной на советскую , британскую, французскую и американскую зоны оккупации, управляемые в соответствии с местными соглашениями, которые не гарантировали Западу доступ к город. В ответ на серию советских действий в 1948 году три западных союзника объединили свои зоны и образовали город Западный Берлин . В течение пятнадцати лет западные державы крепко контролировали Западный Берлин, подвергаясь периодическим преследованиям со стороны Советов. 13 августа 1961 года берлинцы, проснувшись, обнаружили, что живут в разделенном городе. Стена теперь отделяла Восточный Берлин от Западного Берлина. Этим провокационным актом Советский Союз развязал холодную войну. [33]
Президент Джон Ф. Кеннеди мобилизовал ограниченное количество резервных и гвардейских подразделений, отправив в Европу 11 истребительных эскадрилий ANG. Все гвардейские подразделения были развернуты в течение месяца после мобилизации, хотя после призыва им требовалась дополнительная подготовка, оборудование и персонал. Всего во время Берлинского кризиса 1961 года было мобилизовано около 21 000 воздушно-гвардейцев. [33]
К августу 1962 года части, мобилизованные для участия в Берлинском кризисе, вернулись под контроль государства. Едва они возобновили нормальную работу, как президент Кеннеди объявил 22 октября 1962 года, что Советский Союз разместил ядерные боеголовки на Кубе , всего в 90 милях от Флориды. Во время кубинского ракетного кризиса истребительные подразделения ВВС Национальной гвардии прошли подготовку к развертыванию «без предварительного уведомления», а экипажи добровольных воздушных перевозок ANG и их самолеты дополнили глобальные операции по воздушным перевозкам ВВС. На авиабазах Национальной гвардии размещались истребители и бомбардировщики ВВС, рассредоточенные там, чтобы избежать возможного советского ядерного ответа на кризис. Но в конечном итоге ни одно подразделение ANG не было федерализировано. [33]
В результате этих двух инцидентов времен холодной войны, с января по декабрь 1963 года, впервые подразделения воздушной перевозки Национальной гвардии начали регулярно перебрасываться за границу во время ежегодных тренировок, в первую очередь в Европу, для выполнения своих задач военного времени. Транспортные подразделения ВВС Национальной гвардии перевозили грузы для Военно-воздушной транспортной службы (MATS) во время подготовки к выполнению своей роли в глобальных воздушных перевозках во время войны. [33]
В связи с тем, что после 1965 года танкерный парк регулярных ВВС все чаще использовался в Юго-Восточной Азии для поддержки боевых действий в Южном Вьетнаме , а также с одновременными требованиями Стратегического авиационного командования (САК) для выполнения миссии ядерного сдерживания, оба были добровольцами-резервистами ВВС. и военно-воздушные силы национальной гвардии в подразделениях дозаправки в воздухе участвовали в миссиях по дозаправке в воздухе по всему миру во время ежегодного обучения или других дополнительных периодов действительной службы, чтобы дополнить действующие танкерные силы. 136-е воздушное дозаправочное крыло Национальной гвардии Техаса начало операцию Creek Party 1 мая 1967 года, поскольку у регулярных ВВС не было достаточного количества самолетов KC-135 Stratotanker, имеющихся в Европе, для обучения своих летчиков-истребителей в USAFE . В конечном итоге в операции приняли участие девять групп дозаправки в воздухе ANG, которые примерно каждые две недели перемещались на авиабазу Рейн-Майн в Западной Германии . [33]
Война во Вьетнаме стала следующим серьезным испытанием для ВВС Национальной гвардии. Однако, в основном по внутриполитическим причинам, президент Линдон Б. Джонсон решил не мобилизовать большую часть резервных сил страны до 1968 года. У него было множество причин не мобилизовать резервные силы. Прежде всего он не считал, что война во Вьетнаме оправдывает драматическую мобилизацию сил резерва и национальной гвардии. Он признал необходимость вести войну, но хотел вести ее как можно тише, не привлекая слишком много внимания внутри страны и не рискуя поставить под угрозу свои внутренние программы. Он также хотел избежать вовлечения китайских коммунистов в войну или внимания Советского Союза , который мог рассматривать мобилизацию резервных частей и подразделений Национальной гвардии как «эскалацию» в более широком контексте холодной войны . Более того, вспоминая жалобы резервистов на бездействие после берлинской мобилизации 1961 года, он также не хотел отзывать резервистов и национальных гвардейцев без гарантии, что их использование существенно повлияет на ход войны, - гарантии, которую не мог предоставить ни один чиновник в его администрации. В результате, несмотря на то, что резервы и Национальная гвардия по-прежнему населены многими ветеранами боевых действий Второй мировой войны и Корейской войны, в этот период они приобрели незаслуженную репутацию как убежища для относительно богатых молодых белых людей, ранее не прошедших действительную военную службу. служить офицерами или рядовым персоналом как средство избежать призыва на действительную армию США в рядовом статусе. [33]
Однако с 1966 года авиационные подразделения Национальной гвардии начали регулярно летать в Японию и Южный Вьетнам для поддержки операций Военного командования воздушных перевозок (MAC). Эти полеты продолжались на регулярной основе до 1972 года. Кроме того, в период с августа 1965 года по сентябрь 1969 года внутренние и морские рейсы воздушной медицинской эвакуации ВВС Национальной гвардии высвободили действующие ресурсы ВВС для таких миссий в Юго-Восточной Азии (ЮВА). [33]
Более того, после Тетского наступления 1968 года , в ходе которого коммунистические войска Северного Вьетнама и Вьетконга атаковали позиции по всей Республике Вьетнам , Пентагон направил в эту страну четыре истребительные эскадрильи Национальной гвардии. Кроме того, во время кризиса Пуэбло в Корее в летных подразделениях также были мобилизованы резервисты ВВС, национальные гвардейцы ВВС и резервисты ВМФ. Этот кризис вызвал третью частичную мобилизацию ВВС Национальной гвардии после окончания Второй мировой войны, и в конечном итоге две истребительные эскадрильи ANG были отправлены в Южную Корею. Однако кризис Пуэбло закончился без применения боевых действий. [33]
В июле 1970 года два EC-121 «Super Constellations» из 193-й эскадрильи тактической радиоэлектронной борьбы Пенсильванского ANG покинули свою базовую станцию и направились в Корат RTAFB , Таиланд. В течение следующих шести месяцев около 60 военнослужащих Национальной гвардии прошли через последнюю установку в 30-60-дневных турах в рамках операции «Коммандос Базз», их самолеты служили летающими радиолокационными станциями и бортовыми платформами управления для воздушных операций США в Юго-Восточной Азии. (ЮВА) до января 1971 г. [33]
355- я тактическая истребительная эскадрилья (355-я TFS) в 1967 году представляла собой эскадрилью регулярных ВВС, входившую в состав 354-го тактического истребительного авиаполка на авиабазе Миртл-Бич , Южная Каролина. С января 1968 года по июнь 1969 года 355-я TFS превратилась из подразделения регулярных ВВС, почти полностью состоящего из недавних вернувшихся из ЮВА, в составную эскадрилью , состоящую примерно из 50% личного состава, состоящего из активированных членов ANG из 119-й TFS Новой Джерси ANG ) и 121-я TFS округа Колумбия ANG ). 355-й полк был направлен на временное дежурство (TDY) на авиабазу Фу Кат 14 мая 1968 года, причем 13 из 30 пилотов были членами ANG. Перевод стал постоянным 26 июня 1968 года, когда всем членам TDY была предложена возможность добровольно участвовать в турне на целый год. Все 13 пилотов ANG вызвались добровольцами, один из которых погиб в бою месяц спустя. К Рождеству 1968 года 87% вспомогательного персонала эскадрильи были членами ANG. Пять пилотов ANG также вызвались добровольцами в качестве авиадиспетчеров Misty Forward Air (FAC), управляя F-100 Super Sabre . В целом пилоты ANG были награждены 23 серебряными звездами , 47 крестами за выдающиеся летные качества и 46 бронзовыми звездами Combat V за доблесть во время службы на Фу Кате. [34]
В рамках переосмысления военных концепций после войны во Вьетнаме, начавшегося в начале 1970-х годов с созданием Добровольческих вооруженных сил, планирование и политика Национальной гвардии ВВС и резервных сил ВВС находились под влиянием «тотальной политики». Сила» и остаются таковыми по сей день. Эта концепция была направлена на укрепление и восстановление доверия общества к резервным силам при одновременной экономии денег за счет сокращения размера действующих сил. В практическом плане политика Total Force стремилась обеспечить, чтобы вся политика, планирование, программирование и бюджетная деятельность в рамках Министерства обороны одновременно учитывали активные и резервные силы и определяли наиболее эффективное сочетание этих сил с точки зрения затрат и вклада в национальную безопасность. . Эта политика также гарантировала, что резервисты и гвардейцы, а не призывники, будут первым и основным источником рабочей силы для пополнения действующих сил в случае любого будущего кризиса. [35]
В связи с сокращением действующих сил после окончания войны во Вьетнаме значительное количество старых тактических авиалайнеров C-130A Hercules стало доступным для ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС, что позволило использовать летающие товарные вагоны C-119 времен Корейской войны и C-124 Globemasters будет отправлен в отставку. Однако концепция Total Force привела к необходимости модернизации резервных сил до самолетов фронтовой авиации, и начиная с 1974 года новые штурмовики Ling-Temco-Vought (LTV) A-7D Corsair II начали отправляться в подразделения ВВС Национальной гвардии. напрямую с завода-производителя LTV в Далласе. Когда в середине и конце 1970-х годов A-10 Thunderbolt II начали заменять A-7D в Регулярных ВВС, в ANG были переданы дополнительные самолеты A-7D. F-4 Phantom II начали поступать в ANG в конце 1970-х годов, когда на вооружение поступили F-15A Eagle и F-16A Fighting Falcons , а F-100 Super Sabre ANG были сняты с вооружения. [35]
Начиная с 1975 года, ANG начала проводить операции в Латинской Америке, а к концу 1970-х годов - по защите Панамского канала и обеспечению учебной поддержки, пополнения запасов посольств, поисково-спасательных операций и операций по борьбе с наркотиками. Кроме того, ANG доставила по воздуху припасы и оборудование на удаленные радиолокационные объекты и выполнила операции по аэрофотосъемке. [35]
В июне 1979 года 137-е тактическое воздушное авиакрыло Национальной гвардии Оклахомы ознаменовало первый случай, когда авиатранспортное подразделение ANG было оснащено совершенно новыми транспортными самолетами: оно получило четыре только что выпущенных с завода самолетов C-130H Hercules. Несколько лет спустя Конгресс институционализировал практику закупки ограниченного количества нового вооружения и техники для компонентов резерва за счет финансовых ассигнований Национальной гвардии и резервного оборудования (NG&RE). Под эгидой этого отдельного ассигнования на технику охраны и резерва, созданного в 1982 году при президенте Рональде Рейгане , с 1984 по 1991 год на вооружение ANG поступило 69 совершенно новых C-130. [35]
В июле 1972 года подразделения ВВС Национальной гвардии начали оказывать поддержку оперативным группам танкеров ВВС за рубежом, используя винтовые танкеры второй линии KC-97 Stratofreighter и, при необходимости, экипажи добровольцев. Вдохновленная решением министра обороны Джеймса Р. Шлезингера в 1974 году сэкономить деньги, 145-я авиационная заправочная эскадрилья Национальной гвардии штата Огайо приобрела первый реактивный танкер ANG в апреле 1975 года, когда она начала переоборудоваться из KC-97L в стратотанкеры KC-135A. . В общей сложности ВВС передали 128 старых KC-135 в состав воздушного резерва для вывода из эксплуатации медленных винтовых танкеров, скорость которых современным истребителям приходилось снижать почти до скорости сваливания, чтобы дозаправиться. [35]
В 1980-е годы изменения в структуре и боеготовности ВВС Национальной гвардии были в первую очередь вызваны наращиванием военной мощи президентом Рейганом и необходимостью подготовки к возможной войне между Организацией Североатлантического договора (НАТО) и Варшавским договором в Центральной Европе. В АНГ основное внимание уделялось модернизации, более реалистичной боевой подготовке, повышению боеготовности и росту личного состава, прежде всего в нелетных подразделениях поддержки миссий. [35] В 1979 году Тактическое авиационное командование взяло на себя миссию по противовоздушной обороне Соединенных Штатов с дезактивацией Командования аэрокосмической обороны (ADCOM или ADC). Подразделения истребителей-перехватчиков ADC первоначально были преобразованы в компонент под названием ПВО, Тактическое авиационное командование (ADTAC) на уровне авиационной дивизии . В 1985 году TAC возобновил работу Первых воздушных сил (1 AF), перед которыми была поставлена задача обеспечивать, обучать и оснащать боеспособные силы ADTAC. После возобновления работы Первые воздушные силы состояли из подразделений как действующих ВВС, так и Воздушной национальной гвардии. За годы, прошедшие после его третьей активации, большая часть ответственности за защиту американского суверенитета в воздухе была переложена на Национальную гвардию ВВС. К 1990-м годам 90 процентов задач противовоздушной обороны выполняла Национальная гвардия. В октябре 1997 года Первые воздушные силы стали ВВС под номером Национальной гвардии , отвечающие за противовоздушную оборону североамериканского континента.
Вместо увеличения количества подразделений Бюро Национальной гвардии разрешило подразделениям увеличить количество закрепленных за ними самолетов, когда ВВС предоставят эти самолеты. В 1982 году 169-я тактическая истребительная группа ВВС Южной Каролины начала получать новые истребители General Dynamics F-16A Fighting Falcons . В соревнованиях, проводимых в масштабах ВВС, подразделения и отдельные лица ANG часто занимали высокие места или побеждали. В немалой степени это произошло благодаря тому, что подразделения ANG были укомплектованы более старшими пилотами и офицерами систем вооружения, большинство из которых имели недавний боевой опыт в качестве офицеров действительной службы в регулярных ВВС и которые продолжали оттачивать свои навыки управления истребительной авиацией, пока их сверстникам, действовавшим на военной службе, пришлось покинуть кабину экипажа для повышения карьеры, не связанного с летными командировками. 169-я тактическая истребительная группа завоевала высшие командные награды на всемирном соревновании ВВС по стрельбе Gunsmoke '89. В конце 1980-х годов F-106 Delta Darts , F-4 Phantom II и A-7D Corsair II ВВС Национальной гвардии были заменены на F-15A и F-15B Eagles , а также F-16A и F-16B Fighting Falcon. усовершенствованные модели, такие как F-15C/D и F-16C/D, были приняты на вооружение регулярных ВВС. [35]
Распад Советского Союза , начавшийся с падения Берлинской стены и гласности в 1989 году и завершившийся распадом СССР на республики в 1991 году, стал крупным переворотом, который продолжал влиять на глобальную политику в XXI веке.
В декабре 1989 и январе 1990 года добровольцы ANG участвовали в операции «Правое дело» — вторжении в Панаму с целью добиться ареста панамского диктатора и обвиняемого наркобарона генерала Мануэля Норьеги . Экипажи ВВС Национальной гвардии уже перебросили TDY на авиабазу Ховард , Панама также участвовала в Just Cause. Добровольческие экипажи С-130 совершили 181 боевой вылет, перевезя 3107 пассажиров и 551,3 тонны груза. Кроме того, штурмовики ВВС Национальной гвардии A-7 Corsair II из 114-й тактической истребительной группы ВВС Национальной гвардии Южной Дакоты и 180-й тактической истребительной группы ВВС Национальной гвардии штата Огайо совершили 34 боевых вылета в поддержку вторжения. Тем не менее, ВВС Национальной гвардии и концепция Total Force будут полностью проверены в двух крупных операциях 1990-х годов: операции «Щит пустыни» и первой войне в Персидском заливе, операции «Буря в пустыне ». [35]
В августе 1990 года истребительные подразделения ANG F-15 и F-16 начали аналогичную ротацию для операции Coronet Nighthawk, преемницы операции Volant Oak, с базы ВВС Ховард в Панаме. Эти подразделения отслеживали подозреваемых в перевозке наркотиков по воздуху, следующих транзитом через Центральную Америку, а также в прилегающие океаны. По мере приближения передачи Панамского канала Панаме в 1999 году ВВС Национальной гвардии начали передавать операцию гражданским подрядчикам. Последние военнослужащие национальной гвардии завершили свою дислокацию на этих объектах в Южной Америке в 1999 году. [36]
После захвата Кувейта иракскими войсками в августе 1990 года ВВС обратились за помощью к обоим своим резервным компонентам и были наводнены добровольцами . До того, как президент Джордж Буш-старший мобилизовал резервистов и национальных гвардейцев 22 августа 1990 года, около 1300 воздушных национальных гвардейцев фактически поступили на действительную военную службу в качестве добровольцев. Первоначально большинство из них сосредоточилось на дозаправке в воздухе и переброске американских войск по воздуху в регион Персидского залива. Первыми двумя подразделениями ANG, вступившими добровольцами до приказа президента о мобилизации, были 105-я военно-воздушная группа Национальной воздушной гвардии Нью-Йорка и 172-я военно-воздушная группа Национальной воздушной гвардии Миссисипи . Соответственно, они летали на C-5A Galaxy и C-141B Starlifter . [37]
В общей сложности 12 456 национальных гвардейцев участвовали в операциях ВВС во время кризиса в Персидском заливе / первой войны в Персидском заливе . По вызову национальные гвардейцы ВВС были немедленно готовы к выполнению своих задач вместе со своими действующими коллегами из ВВС. Для выполнения своей работы им не требовалось дополнительное обучение или новое оборудование. Они были интегрированы в большинство оперативных задач ВВС, выполняя стратегические воздушные перевозки и вылеты на дозаправку в воздухе, а также комплектуя воздушные порты. Воздушные национальные гвардейцы также выполняли истребительные, штурмовые, воздушные разведки, специальные операции и тактические воздушные перевозки на театре военных действий. [37]
По сравнению с предыдущими мобилизациями, подразделения и отдельные лица ANG во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» были гораздо лучше подготовлены к выполнению своих задач после поступления на федеральную службу. Подразделения были хорошо оснащены и хорошо обучены. Как и планировалось, они смогли отреагировать гораздо быстрее и эффективнее, чем на предыдущие призывы. Они были интегрированы в операции вместе со своими действующими коллегами и коллегами из резерва ВВС с минимальными сбоями и задержками. [37]
Согласно новой концепции того времени, относительно небольшое количество подразделений ANG было мобилизовано как подразделения. Вместо этого ВВС задействовали пакеты техники и личного состава, разработанные после начала кризиса. Мобилизация целых летных подразделений и поддержание их целостности на федеральной службе, хотя и желательна, больше не будет единственным приемлемым подходом к поддержке ВВС в кризисе. Вместо этого ВВС Национальной гвардии будут проявлять гибкость в своих действиях, чтобы соответствовать ситуации. Для этого могут быть задействованы отдельные добровольцы, специальные группы добровольцев или мобилизованные военно-воздушные силы национальной гвардии, созданные в ответ на конкретные непредвиденные обстоятельства. [37]
После окончания первой войны в Персидском заливе в 1991 году авиация продолжала играть значительную роль в сдерживании режима Саддама Хусейна в Ираке, равно как и военно-морская блокада и экономические санкции ООН. Вместе эти силы также подорвали экономические и военные основы власти Хусейна. ВВС Национальной гвардии широко участвовали в этой длительной кампании, в ходе которой самолеты США и коалиции поддерживали две бесполетные зоны над частями Ирака: операция «Южный дозор» (OSW) и операция «Северный дозор» (ONW). Кроме того, подразделения НГ оказывали гуманитарную помощь курдскому населению на севере Ирака. Позже подразделения, развернутые в Турции, участвовали в операции «Северный дозор», которая была сосредоточена исключительно на обеспечении соблюдения бесполетной зоны над 36-й параллелью в Ираке в соответствии с мандатом ООН и не включала гуманитарную помощь курдам. [37]
После первой войны в Персидском заливе высшее руководство ВВС Национальной гвардии в Бюро Национальной гвардии начало адаптировать свою организацию к эпохе после холодной войны в серии далеко идущих обсуждений с высшим эшелоном ВВС, государственными чиновниками, руководителями подразделений, и члены Конгресса. По сути, ВВС согласились, что попытаются сохранить все летные подразделения АНГ и резерва ВВС, одновременно сокращая свои собственные, что является экономически эффективным способом поддержания структуры сил после холодной войны. Однако, поскольку ограниченное количество нового оборудования стало доступным от небольших ВВС, а бюджеты ужесточились, ANG сократит количество самолетов, приписанных к каждому подразделению. При необходимости он объединил бы подразделения в одних и тех же местах. Некоторые организации закроются, но только в крайнем случае. [36]
С помощью новых самолетов из сокращающегося арсенала ВВС Национальная гвардия модернизировала и изменила свой флот после холодной войны. Размер и состав парка самолетов ANG значительно изменились после 1991 года. С 1991 по 2001 год в ANG наблюдался огромный рост количества крупных самолетов, включая тактические авиалайнеры C-130H Hercules , модернизированные стратотанкеры KC-135E и KC-135R и B-1B Lancer. стратегические бомбардировщики за счет меньших истребителей. Одна из наиболее важных задач модернизации, с которой столкнулась ANG, заключалась в ее обширном парке старых моделей F-16A и F-16B. В качестве своей цели ANG стремилась приобрести самолеты F-16C Block 25/30/32, что позволило бы истребительным подразделениям ANG иметь возможность круглосуточного, всепогодного и точного нанесения ударов по надводным целям. Первые F-16A и F-16B, выведенные из эксплуатации, поступили на хранение в AMARC на авиабазе Дэвис-Монтан в 1993 году: три самолета из 138-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии Нью-Йорка , за которыми последовали 17 экземпляров из 160-й истребительной эскадрильи. Эскадрилья ВВС Национальной гвардии Алабамы , которая была обновлена F-16C и F-16D из сокращающегося действующего состава. [36]
В ходе общего сокращения вооруженных сил после окончания холодной войны многие базирующиеся в Европе F-15C Eagles, ранее принадлежавшие USAFE , также были переведены в США. 101 -я истребительная эскадрилья Массачусетской воздушной национальной гвардии получила новые F-15C, которые ранее находились в составе 32-й истребительной группы , авиабаза Состерберг , Нидерланды, в 1994 году. Остальные подразделения F-15A/F-15B были модернизированы до F-15C и F-15C. 15D, когда они стали доступны в середине 1990-х годов. [36]
В начале 1990-х годов, с упразднением Стратегического авиационного командования (SAC), Тактического авиационного командования (TAC) и Военного командования воздушных перевозок (MAC) и их заменой на Боевое воздушное командование (ACC) и Командование воздушной мобильности (AMC), все Air National Гвардейские части перешли в состав целевого крыла. Обозначения большинства летных подразделений были упрощены до «Воздушные перевозки», «Истребители», «Дозаправка в воздухе» или «Спасательные», при этом летные эскадрильи были отнесены к оперативным группам. Кроме того, 1 октября 1994 года, в соответствии с политикой ВВС США «одна база - одно крыло», все летные подразделения ВВС Национальной гвардии, ранее обозначенные как «группа», не позднее 1 октября 1995 года изменили свой статус на «крыло». Кроме того, станции ANG, на которых размещались летные подразделения, были переименованы в «Базу воздушной национальной гвардии», если они не размещались на действующей базе.
В ходе других зарубежных операций в 1990-е годы Национальная гвардия ВВС направлялась в Сомали , бывшую Югославию , Гаити и Руанду для усиления ВВС в ряде непредвиденных ситуаций и операций по оказанию гуманитарной помощи. Подразделения ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС обычно берут на себя ответственность за операцию на срок от 30 до 90 дней, а затем меняют свой персонал во время 15-30-дневных поездок в определенное место до тех пор, пока обязательства не закончатся. [38]
В июле 1992 года экипажи и самолеты C-130 из 167-й воздушной группы Западной Вирджинии начали участие ANG в операции «Обещание» , доставив продовольствие и гуманитарную помощь из авиабазы Рейн-Майн , Германия, в Сараево , столицу Боснии , население которой составляло 380 000 человек. В феврале следующего года эта операция значительно расширилась и включила в себя сброс с воздуха продовольствия и медикаментов в мусульманские анклавы в восточной Боснии, блокированные боснийскими сербами . Всего в Provide Promise приняли участие личный состав и самолеты C-130 из 12 подразделений ANG. За время операции транспортные средства ВВС, АНГ и резерва ВВС совершили 4533 боевых вылета и доставили 62802 тонны грузов. Они выполняли воздушные перевозки, десантирование и медицинскую эвакуацию. Американцы внесли большой вклад в общие усилия союзников, в которых участвовали летчики из 21 страны. На гуманитарную операцию по воздушной доставке пришлось около 95 процентов помощи, доставленной в течение третьего периода.+Полтора года осада Сараево . [38]
2 апреля 1993 года войска НАТО из Великобритании, Франции, Нидерландов, Испании, Турции, Германии и Италии, а также США начали операцию «Запретить полет» - бесполетную зону для сербских самолетов над Боснией и Герцеговиной . Он выполнил резолюцию Совета Безопасности ООН , принятую в марте 1993 года с целью предотвратить распространение войны. В ходе операции также была оказана непосредственная воздушная поддержка наземным войскам Сил охраны ООН , выполняющим роль миротворцев , а также нанесены авиаудары по сербскому оружию, угрожающему безопасным районам Боснии, установленным ООН. Первым задействованным истребительным подразделением ANG была 103-я истребительная группа Национальной гвардии Коннектикута, оснащенная А-10 . К контингенту из Коннектикута присоединились самолеты и личный состав 175-й истребительной группы ВВС Национальной гвардии штата Мэриленд и 110-й истребительной группы ВВС Национальной гвардии штата Мичиган . Вместе с личным составом шесть самолетов А-10 ВВС Национальной гвардии и шесть резервных самолетов А-10 вернулись на свои места базирования в середине января 1994 года, совершив 520 боевых вылетов и налетав более 1400 часов Deny Flight. Поддержка Deny Flight танкерами Национальной гвардии началась в июне 1994 года с отправки 10 KC-135 и 18 экипажей из шести единиц на авиабазу Истр , Франция, и аэропорт Пизы , Италия. К моменту окончания Deny Flight 20 декабря 1995 года в нем участвовали подразделения семи истребителей Воздушной гвардии и 11 подразделений дозаправки в воздухе. [38]
Операция «Делиберейт Форс» была начата в августе 1995 года после того, как армия боснийских сербов обстреляла рынок Сараево , в результате чего 43 мирных жителя были убиты и еще 75 ранены. В акции принял участие контингент 104-го истребительного авиаполка . Интенсивность бомбардировок ошеломила сербов. В сочетании с победами обученной американцами хорватско-мусульманской армии в западной Боснии эта операция вынудила сербов просить мира. НАТО прекратило бомбардировки 14 сентября 1995 года, а шесть дней спустя прекратило действие «Делиберет Форс». [38]
Воздушная национальная гвардия вернулась на Балканы в середине 1990-х годов в составе миротворческих сил под руководством НАТО в Боснии, операции «Объединенная гвардия» и ее преемницы, операции «Джойнт-Фордж ». Добровольцы из 13 авиатранспортных подразделений Национальной гвардии предоставили Joint Forge 71 самолет C-130. В среднем пакеты развертывания воздушных перевозок ANG состояли примерно из 75 человек личного состава и двух самолетов C-130. Они базировались в Рамштайне , Германия, для обеспечения необходимой поддержки по воздушным перевозкам вооруженных сил США в Боснии и Герцеговине и других местах по всей Европе. [38]
В августе 1998 года ВВС представили новую концепцию. Основываясь на опыте войны в Персидском заливе и многочисленных развертываниях на Балканах и в других чрезвычайных операциях, он организовал более 2000 самолетов, в том числе из резерва ВВС и подразделений национальной гвардии, в 10 Воздушных экспедиционных сил (AEF), позже получивших название Воздушно-космические экспедиционные войска, а в 2007 году — Воздушные экспедиционные войска. АЭФ будут ротироваться, чтобы облегчить нагрузку от увеличения операций за рубежом после холодной войны. AEF пообещал более широко распределить бремя развертывания между летными подразделениями, действующей службой, резервом ВВС или Национальной гвардией ВВС. Более того, сроки ротаций стали более предсказуемыми. Большая предсказуемость позволила бы летчикам, особенно тем, кто входит в компонент воздушного резерва, лучше справляться с конкурирующими потребностями семей, гражданской карьеры и военной службы. Ожидается, что авиационные подразделения Национальной гвардии будут развертываться за границей один раз в 15 месяцев, а подразделения поддержки будут делать это с интервалом в 30 месяцев. Руководствуясь этими требованиями, планировщики ВВС Национальной гвардии в Бюро Национальной гвардии начали «реконструировать» подразделения ANG, чтобы они лучше участвовали в их экспедиционных функциях. Преимущества этой концепции стали очевидны в событиях начала 2000-х годов. [39]
Определяющими событиями для Воздушной национальной гвардии (ANG), а также для Соединенных Штатов, стали нападения Аль-Каиды 11 сентября 2001 года на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и Пентагон в Вашингтоне, округ Колумбия. Единственные истребительные подразделения ПВО дислоцированные на всей северо-востоке США, принадлежали Воздушной Национальной гвардии. [40]
В 8:38 Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) в Бостоне, штат Массачусетс, сообщило о возможном угоне и позвонило в диспетчерскую вышку авиабазы Национальной гвардии Отис на Кейп-Коде, где находится 102-й истребительный авиаполк Массачусетсской АНГ , с просьбой о военной помощи. В то время майор Дэн Нэш и подполковник Тим Даффи несли дежурство по противовоздушной обороне 102-го полка. В 8:40 утра полковник Боб Марр, национальный гвардеец Массачусетса, командующий северо-восточным сектором ПВО НОРАД, узнал от ФАУ, что рейс 11 American Airlines мог быть угнан. Оба пилота немедленно оделись и направились к своим F-15. Марр приказал Нэшу и Даффи подняться в воздух; их F-15 поднялись в воздух через шесть минут и, как было указано, направились в Нью-Йорк, находящийся в 153 милях от него. Пилоты не знали, что рейс 11 American Airlines врезался в Северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке как раз в тот момент, когда полковник Марр доставлял свой приказ. Тем временем в 8:43 ФАУ сообщило Северо-восточному сектору ПВО о еще одном возможном угоне. Это был рейс 175 авиакомпании United Airlines из Бостона в Лос-Анджелес . В 9:02 утра, когда F-15 все еще находились на расстоянии 71 мили, этот самолет врезался в Южную башню Всемирного торгового центра. [40]
В 9:09 пилоты F-16 ВВС Национальной гвардии Северной Дакоты из 119-го истребительного авиаполка стояли в готовности, готовые к запуску, на своей передовой боевой позиции на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния, расположенной примерно в 130 милях к юго-востоку от Вашингтона. ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Они находились на своих боевых позициях из-за растущей общей обеспокоенности ситуацией того утра. Семь минут спустя ФАУ сообщило, что рейс 93 United Airlines , следовавший из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Сан-Франциско, штат Калифорния, также мог быть угнан. Восемь минут спустя ФАУ уведомило Северо-восточный сектор ПВО о том, что американский рейс 77 , следовавший из международного аэропорта Даллес, штат Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, в Лос-Анджелес, штат Калифорния, также стал жертвой угонщиков. В 9:24 полковник Марр приказал трем F-16 (два дежурных самолета и запасной) подняться с авиабазы Лэнгли, чтобы проверить неопознанный прерывистый путь самолета, направлявшийся в сторону Вашингтона. Через шесть минут Лэнгли F-16 поднялись в воздух. [40]
В соответствии с установленными процедурами NORAD, F-16 первоначально было направлено на северо-восток, чтобы избежать некоторых из наиболее загруженных маршрутов коммерческих авиакомпаний, а не лететь непосредственно в район Вашингтона, округ Колумбия. Майору Дину Экману и майору Брэду Дерригу, а также капитану Крейгу Боргстрему из 119-го истребительного авиаполка было приказано лететь на максимальной дозвуковой скорости — 660 миль в час. Примерно на расстоянии 40 миль они увидели клубящийся дым рейса 77 American Airlines, который врезался в Пентагон в 9:43 утра. Когда Воздушная Гвардия Северной Дакоты приблизилась к Вашингтону, округ Колумбия, командир звена майор Экманн организовал патрулирование над столицей страны с помощью авиадиспетчеров Северо-восточного сектора ПВО. [40]
22 мая 2002 г. Конгресс США принял Совместную резолюцию о признании членов 102-го истребительного авиаполка за их действия 11 сентября 2001 г. В резолюции частично говорится:
Принимая во внимание, что утром 11 сентября 2001 года 102-й истребительный авиаполк Массачусетской воздушной национальной гвардии стал первым в стране воздушным судном, ответившим на террористические атаки того дня, когда он поднял в воздух два истребителя F-15 всего через шесть минут после того, как ему сообщили о террористе. угоны коммерческих авиалайнеров. [41]
В результате терактов 11 сентября 2001 года защита Родины стала главным приоритетом национальной обороны. Рано утром следующего дня началась усиленная защита Северной Америки и военная поддержка гражданских правительственных учреждений, известная как операция «Благородный орел ». [42]
За первые 24 часа кризиса 34 истребительных подразделения ВВС Национальной гвардии совершили 179 вылетов. За тот же период восемнадцать танкерных подразделений произвели 78 самолетов. Например, до 28 сентября 117-е авиационное дозаправочное крыло ВВС Национальной гвардии Алабамы постоянно поддерживало самолеты в воздухе. Подразделения ВВС Национальной гвардии также предоставили 111 самолетов C-130 для переброски личного состава и оборудования в необходимые места, а более 3000 сотрудников сил безопасности ANG поддерживали миссию, дополняя при необходимости гражданскую полицию безопасности. Через неделю после терактов министр обороны Дональд Рамсфельд объявил о призыве более 5000 военнослужащих Национальной гвардии и резерва ВВС для поддержки возросших требований национальной безопасности. 22 сентября президент Джордж Буш мобилизовал еще около 5100 членов компонентов воздушного резерва, в том числе около 3000 дозаправщиков в воздухе и около 130 специалистов по безопасности. [42]
Гвардейцы стали известны по всей стране начиная с 27 сентября, когда президент Джордж Буш попросил губернаторов о временной помощи в коммерческих аэропортах, которые вновь открылись через несколько дней после событий 11 сентября с новыми ограничениями безопасности. В аэропортах они «временно дополнят функцию безопасности гражданских аэропортов коммерческих аэропортов страны обученным, вооруженным и весьма заметным военным присутствием». В течение более семи месяцев эти обязанности по обеспечению безопасности выполняли несколько тысяч гвардейцев, а дополнительные гвардейцы призывались на службу в период Дня Благодарения, Рождества и Нового года. Хотя армейская гвардия обеспечивала подавляющее большинство усиленных сил безопасности аэропорта, в ней также участвовали несколько сотен военнослужащих Национальной гвардии. [42]
Боевые воздушные патрули (CAP) начали круглосуточно летать над крупными городами США. Эскадрильи ANG на 26 базах испытывали огромную нагрузку при поддержке операций. ВВС Национальной гвардии осуществляли непрерывное круглосуточное боевое воздушное патрулирование над Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, до весны 2002 года . Подобные воздушные патрули помогли обеспечить безопасность во время Мировой серии и футбольного Суперкубка . Воздушная национальная гвардия также осуществляла выборочное патрулирование различных городских районов; атомная электростанция; крупные военные объекты, такие как авиабаза Макдилл во Флориде, авиабаза Петерсон в Колорадо, авиабаза Оффутт в Небраске и авиабаза Скотт в штате Иллинойс, где располагались различные штабы боевого командования; склады оружия и лаборатории. Поскольку оценки ситуации с безопасностью в стране стали более оптимистичными, весной 2002 года ВВС отменили постоянное патрулирование и к лету заменили его случайным. [42]
20 сентября 2001 года президент Буш заявил на совместном заседании Конгресса и американского народа, которое транслировалось по телевидению, что Усама бен Ладен и его сеть Аль-Каиды несут ответственность за недавние террористические нападения на Соединенные Штаты. Отказ талибов подчиниться привел к тому, что Соединённые Штаты предприняли военные действия для достижения требований президента. Эта акция получила название « Операция «Несокрушимая свобода» ». [43]
АНГ была задействована еще до начала боевых действий в Афганистане. Поскольку война была неизбежна, ВВС быстро разработали план операций по воздушным перевозкам, который включал компоненты действующей службы, гвардии и резерва. Это стала одна из самых масштабных операций в истории ВВС. Более того, ВВС удовлетворили логистические потребности этой операции, несмотря на острую нехватку стратегических воздушных перевозок и сложные потребности в техническом обслуживании старых самолетов. [43]
Вскоре после террористических атак 11 сентября и за несколько недель до того, как первая американская бомба была сброшена на Афганистан, ВВС установили воздушные мосты, чтобы помочь переправить материалы и персонал за границу для поддержки многочисленных операций в рамках «Несокрушимой свободы». Танкерные подразделения ВВС Национальной гвардии к 20 сентября 2001 года получили приказ находиться на местах дислокации до начала операций по воздушному мосту. Некоторые танкерные подразделения ANG также выполняли миссии гуманитарной поддержки. Используя европейские базы, ВВС могли бы перегружать грузы с более крупных самолетов на самолеты меньшего размера, дозаправлять самолеты на земле, обмениваться летными экипажами, давать экипажам возможность отдохнуть и ремонтировать сломанные самолеты. [43]
Воздушная национальная гвардия предоставила два подразделения C-141 Starlifter : 155-ю воздушную эскадрилью / 164 - е воздушное крыло Национальной гвардии Теннесси ; и 183-я воздушная эскадрилья / 172-е воздушное крыло Национальной гвардии Миссисипи для выполнения стратегических задач по воздушным перевозкам. Единственное подразделение C-5 Galaxy Национальной гвардии , 137-я воздушная эскадрилья / 105-е воздушное авиакрыло Национальной гвардии Нью-Йорка на базе ВВС Национальной гвардии Стюарт в Ньюбурге , штат Нью-Йорк, также внесло свой вклад в операцию. Благодаря участию ANG в Европе самолеты C-17 Globemaster III регулярных ВВС и резерва ВВС (партнеры) могли бы напрямую поддержать «Несокрушимую свободу». [43]
Когда началась война, только подразделения ВВС Национальной гвардии, приписанные к Командованию специальных операций ВВС, были переброшены непосредственно в Афганистан для поддержки боевых действий. Обычно подразделения специальных операций ANG в составе команд по 13 человек сначала отправлялись на базы действительной военной службы в США, а затем - за границу. [43]
169- й истребительный авиаполк Национальной гвардии Южной Каролины был первым истребительным подразделением ANG, которое было развернуто в Юго-Западной Азии для непосредственной поддержки воздушной войны над Афганистаном. В январе 2002 года он направил более 200 человек личного состава и шесть F-16CJ на авиабазу Аль-Удейд в Дохе, Катар, для оказания помощи в воздушных боях над Афганистаном. В частности, они предоставили совместные боеприпасы прямого нападения (JDAM) против позиций Талибана и Аль-Каиды, единственное истребительное подразделение ВВС на театре военных действий, которое сделало это. F-16 иногда также настраивались для подразделений кассетных бомб (CBUw). Кроме того, пилоты F-16 иногда вели огонь из своей 20-мм пушки по наземным целям. Миссии могли длиться до 10 часов с многократными дозаправками в воздухе. После стольких часов, проведенных в креслах, пилоты обычно получали от одного до трех дней отдыха экипажа. Подразделение вернулось в Южную Каролину 3 апреля 2002 года .
103-я истребительная эскадрилья 111 -го истребительного авиаполка Национальной гвардии Пенсильвании стала первым подразделением A-10 ANG, которое было развернуто непосредственно в Афганистане. С декабря 2002 года по январь 2003 года 111-й истребительный авиаполк развернул личный состав и отправил свои самолеты на авиабазу Баграм в Афганистане для выполнения задач наземной поддержки как Соединенных Штатов, так и сухопутных сил Северного альянса Афганистана. В марте 2003 года 104-я истребительная эскадрилья 175-го авиакрыла Мэриленда была переброшена в Афганистан. Там он выполнил все боевые вылеты А-10 в рамках операции «Несокрушимая свобода». [43]
В ходе операции «Анаконда» ее командующий генерал-майор армии Франклин Л. Хагенбек направил силы коалиции, солдат США и афганские силы на уничтожение оставшихся сил «Аль-Каиды» и «Талибана» в районе, расположенном примерно в 65 морских милях к югу от столицы Афганистана Кабула . Одна разведывательная группа на двух вертолетах приземлилась на Такур-Гаре, Гар, заснеженной горе высотой 10 200 футов, где температура на вершине достигала 40 ° F (4 ° C) в течение дня и падала до минус пяти ночью. [43]
На одном вертолете находились команда морских котиков и боевой диспетчер ВВС, технический сержант Джон Чепмен. Когда команда SEAL высадилась, огонь из автоматического оружия пронзил борт вертолета, а в него ворвалась реактивная граната. Командир экипажа крикнул: «Мы стреляем! Давай! Давай! Давай!» и команда SEAL бросилась обратно внутрь. Когда пилоты увеличили мощность, чтобы уклониться от сильного наземного огня, поврежденный вертолет сильно качнулся, в результате чего старшина 1-го класса «морских котиков» Нил Робертс, стоявший на рампе, упал на землю примерно на 12 футов. Вертолет вырвался из засады и совершил аварийную посадку примерно в семи километрах к северу от места падения старшины Робертса. Второй вертолет спас других морских котиков и сержанта Чепмена, но после возвращения на свою базу они решили попытаться спасти старшину Робертса. [43]
Несмотря на опасность, они знали, что Аль-Каида будет плохо обращаться с Робертсом, и время для него истекало. Несмотря на интенсивный наземный огонь, шестеро мужчин успешно вернулись в Такур Гар. Тем не менее бой продолжился, и сержант Чепмен вместе с несколькими истребителями противника был убит. Окруженные обстрелом, люди на земле вызвали Силы быстрого реагирования (QRF), созданные для таких чрезвычайных ситуаций. Эти силы состояли из 23 человек и двух вертолетов. В состав команды входил технический сержант Миллер. «Нас уведомили, что мы стартуем через 45 минут, — вспоминает он, — и направлялись в зону, зараженную [Аль-Каидой и Талибаном]». Также в команде были «Армейские рейнджеры». Во время операции «Несокрушимая свобода» рейнджеры и специальные операции стали центром наземной кампании США. Из-за сбоев связи Силы быстрого реагирования приземлились в том же месте, что и предыдущие вертолеты, и, как и они, были встречены артиллерийским обстрелом. Вертолету Миллера удалось приземлиться, и QRF вызвала непосредственную поддержку с воздуха. Следующие пять с половиной часов они вели бой с противником. Трое рейнджеров погибли, остальные были ранены. [43]
По словам сержанта Миллера, «мы продолжали лечить больных, продолжали перебрасывать боеприпасы и гранаты туда, где они были необходимы. Я схватил рацию… и установил спутниковую связь, а затем вернулся в тыл». Технический сержант Миллер и старший летчик Джейсон Каннингем, как и Миллер, параспасатель, усердно работали, чтобы не дать пациентам умереть от переохлаждения. Они поместили их в вертолет, сняли с него изоляцию и обернули ею раненых рейнджеров. Кроме того, они использовали большую часть жидкостей, имеющихся в аптечках, и все остальное, включая обогреватели, входящие в их продовольственные пайки. С помощью дополнительных рейнджеров и дополнительных воздушных ударов они захватили холм, убив многих боевиков Аль-Каиды. Они также обнаружили тела старшины Робертса и сержанта Чепмена. [43]
Примерно через 10 минут после того, как рейнджеры взяли под свой контроль высоту, они стали подвергаться более частому обстрелу из минометов и автоматического оружия противника. Хотя боевая поддержка с воздуха преобладала, противник ранил армейского медика и смертельно ранил летчика Каннингема. На тот момент в Силах быстрого реагирования было 11 раненых и семь убитых. После 17 часов пребывания на вершине горы была проведена ночная спасательная операция, и испытание закончилось. Операция «Анаконда» продолжалась еще 19 дней. [43]
К марту 2002 года самолеты ANG C-130 выполнили 55 процентов боевых вылетов во время войны в Афганистане. 193- е крыло специальных операций Национальной гвардии Пенсильвании с использованием самолетов EC-130E Commando Solo выполнило в Афганистане необычную миссию: психологические операции (PSYOPS). С 1968 года 193-я дивизия выполняла воздушные психологические операции. EC-130E получил название Commando Solo в 1990-х годах, когда самолет был модифицирован для работы с цветным телевидением. Одно из первых летных подразделений НГ, дислоцированных в этом районе, 193-е начало вещание в конце октября 2001 года. В течение почти шести месяцев это подразделение ретранслировало передачи « Голоса Америки» на языках дари и пушту, а также радио «Свободная Европа » / «Радио Свобода» на узбекском языке. , таджикский и персидский. По словам представителя Белого дома, миссии Commando Solo дали афганскому народу «полную информацию о том, что происходит в Афганистане, из источника, отличного от репрессивного режима Талибана». 193-я дивизия оставалась в этом регионе до тех пор, пока не были безопасно созданы наземные станции психологической войны. [43]
Когда в марте 2003 года начался иракский конфликт, военные начали сокращать свои ресурсы в Афганистане. Тем не менее, до сих пор сохраняется зависимость от использования подразделений, самолетов и личного состава ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС, поддерживающих боевые операции Центрального управления ВВС США (USAFCENT). Воздушные силы Национальной гвардии и авиация регулярно перебрасываются в Афганистан в составе авиаэкспедиционных подразделений, находящихся на тамошних базах. [43]
18 марта 2003 года Соединенные Штаты и коалиционные силы начали вторжение в Ирак с целью свергнуть режим Саддама Хусейна от власти. Вторжение получило название «Операция «Иракская свобода» ». [44] В дополнение к летным подразделениям, таким как истребители, дозаправщики в воздухе, воздушные перевозки, специальные операции и спасательные операции, ANG также предоставила мощные силы из более чем 3530 дополнительных сотрудников для функций боевой поддержки экспедиций, и многие старшие офицеры Воздушной Национальной гвардии взяли на себя командование. позиции во время войны. [45] [46] [47]
Когда операция началась, армейские рейнджеры приступили к выполнению миссии по защите плотины Хадита от разрушения иракскими войсками. Рейнджеры ожидали, что операция продлится примерно 24 часа. Вместо этого им потребовалось более 12 дней. Плотина является важнейшим источником воды и электроэнергии в западном Ираке. Если иракцам удастся взорвать плотину, вырвавшиеся воды затопят низовья реки, что приведет к гуманитарной и экологической катастрофе. [45]
Рейнджеры ожидали, что плотина будет хорошо защищена. Готовясь к штурму плотины, истребители 410-го воздушного экспедиционного авиаполка (410 AEW) нанесли подготовительные авиаудары по иракским войскам в районе плотины. Воздушная поддержка спецназа в бою осуществлялась различными самолетами коалиции, включая подразделения авиации специальных операций армии США. Однако тот бой стал одной из определяющих операций для ДРЛО и, в частности, пилотов ВВС Национальной гвардии. 410-й полк отвечал за обеспечение боевых поисково-спасательных операций в западном и центральном Ираке. Во время месячной воздушной кампании над пустыней на западе Ирака пилоты Национальной гвардии А-10 и F-16, приписанные к ДРЛО, участвовали в бесчисленных миссиях по поддержке групп спецназа, нуждающихся в непосредственной поддержке с воздуха. Высококвалифицированные пилоты ВВС Национальной гвардии, назначенные в состав ДРЛО, особенно пилоты А-10, помогли обеспечить успешное применение непосредственной авиационной поддержки дружественных сил, сражающихся за удержание плотины Хадита. [45]
Вертолеты AH-6 160-го авиационного полка специальных операций армии США и F-16 из 410-го ДРЛО обеспечивали прикрытие с воздуха, когда рейнджеры направляли свой конвой в Хадиту. Ночью 1 апреля 2003 года при поддержке 410-го полка рейнджеры захватили плотину, электростанцию и трансформаторную станцию, несмотря на свет, чтобы смягчить сопротивление противника. Несколько иракцев были убиты и ранены; другие, в том числе 25 гражданских рабочих, были взяты в плен. Когда дневной свет осветил плотину, рейнджеры начали принимать усиливающийся огонь противника с юга, а также скоординированные атаки на обоих концах плотины. Хотя рейнджеры отразили первоначальную атаку, иракские контратаки продолжились с применением тяжелых минометов и артиллерийских снарядов, обрушившихся на рейнджеров. К счастью, рейнджеры имели достаточную поддержку с воздуха со стороны 410-го полка, который атаковал несколько минометных позиций. Даже без защиты темноты А-10 ВВС Национальной гвардии атаковали многочисленные позиции противника. С наступлением темноты иракцы возобновили атаки на рейнджеров, но войска США снова были поддержаны с воздуха. Единственная бомба уничтожила нападавших и разбила все окна в комплексе плотины. Тем не менее осада продолжалась еще десять дней. [45]
Рейнджеры на плотине были в значительном меньшинстве. Тем не менее, совместные усилия пилота, имеющего квалификацию передового авиадиспетчера (FAC), пилота боевого поиска и спасения (CSAR), а также наблюдательных постов, укомплектованных дополнительными рейнджерами и зачисленными в ВВС диспетчерами терминальных атак (которые очищали бортовое вооружение для выпуска), обеспечили Рейнджеры на плотине не будут захвачены. Эта операция отражала типичную позицию авиаторов Национальной гвардии ВВС, особенно пилотов А-10, которые считали, что, когда наземным войскам потребуется помощь, пилоты будут оставаться как можно дольше, чтобы «... поднять ситуацию еще больше и разоблачить себя больше над целевой областью». Даже когда Рейнджеры не подвергались вражескому огню, А-10 обеспечивали прикрытие, позволяющее Рейнджерам поспать несколько часов. Истребители 410-го полка также обеспечивали прикрытие с воздуха во время операций по медицинской эвакуации убитых и раненых рейнджеров. [45]
В течение двенадцатого дня осады превосходящие по численности рейнджеры продолжали сталкиваться с неоднократными атаками противника. Пилоты А-10 и F-16 ВВС Национальной гвардии еще в начале боя поняли, что оказываемая ими непосредственная поддержка с воздуха была жизненно важным элементом, который сдерживал иракские силы, и вопросом жизни и смерти для рейнджеров. В конечном итоге коалиционные силы одержали победу. Военные эксперты считали, что без поддержки авиации, особенно А-10, «Рейнджеры» не выиграли бы битву. Силы коалиции не только захватили комплекс плотины Хадита, но и серьезно снизили боеспособность иракской бронетанковой оперативной группы в районе Хадиты. [45]
Сотрудники воздушной разведки Национальной гвардии были развернуты за рубежом и поддерживали военные усилия в области радиоразведки, выполняя миссии старших разведчиков и дополняя экипажи ELINT RC-135V / W Rivet Joint для «мониторинга электронной активности противников». Хотя их пилоты находились за штурвалом в Соединенных Штатах, ВВС Национальной гвардии также «управляли» разведывательными миссиями беспилотных летательных аппаратов RQ-4 Global Hawk и MQ-1 Predator в Юго-Западной Азии. [45]
Усилия по сбору разведывательной информации в рамках операции «Свобода Ирака» были усилены первоначальным боевым применением первого и единственного «смешанного» крыла ВВС: недавно сформированного 116-го авиадиспетчерского крыла , состоящего как из ANG, так и из личного состава ВВС действительной службы, базирующегося на авиабазе Робинс, штат Джорджия. Крыло направило девять из 11 назначенных самолетов E-8 Joint STARS на иракский театр свободы, а также более 600 человек личного состава, включая одну десятую часть экипажей. Воздушные национальные гвардейцы составляли около четверти личного состава крыла. [45] Хотя с тех пор это крыло снова превратилось в организацию, состоящую только из ANG, оно продолжает оставаться неотъемлемой частью системы вооружения E-8 Joint STARS .
193- е крыло специальных операций Национальной гвардии Пенсильвании задействовало свой самолет EC-130 Commando Solo для оказания различной психологической поддержки коалиционным агентствам в Ираке. Его полеты, продолжавшиеся с марта по июнь 2003 года, очевидно, достигли своих целей. По словам иракского военнопленного и бывшего офицера разведки среднего звена, население на юге Ирака считало передачи коалиционного радио более правдивыми, чем государственные СМИ. Листовки также оказали существенное влияние на моральный дух иракских военных и побудили их задуматься о капитуляции. Иракцы пришли к выводу, что американские самолеты могли бы так же легко нацелить на них бомбы, как и листовки, если бы их намерения были смертоносными. [45]
Как и в Афганистане, ВВС Национальной гвардии внесли значительный вклад в переброску по воздуху в операцию «Свобода Ирака». В нем приняли участие тринадцать из 25 авиатранспортных подразделений ANG, в том числе 72 из 124 самолетов C-130 ВВС. В числе своих задач экипажи C-130 Национальной гвардии перебрасывали по воздуху подразделения 82-й воздушно-десантной дивизии и 3-го экспедиционного корпуса морской пехоты. Эти экипажи также совершили одну из первых дневных и ночных перебросок по воздуху на иракскую авиабазу и доставили первые гуманитарные грузы в международный аэропорт Багдада . За первые шесть месяцев операции «Свобода Ирака» экипажи самолетов C-130 Национальной гвардии перевезли по воздуху 22 000 тонн груза, 47 000 пассажиров и совершили 8600 боевых вылетов за 21 000 часов. [45]
Какими бы важными для военных действий ни были С-130, А-10 и пилотируемые самолеты разведки и наблюдения, они не могли бы эффективно выполнять свои задачи без дозаправки в воздухе. Во время войны в Ираке ВВС разместили 200 самолетов-заправщиков, базировавшихся в 15 точках. Танкеры-заправщики KC-135 ВВС Национальной гвардии обеспечили одну треть самолетов-дозаправщиков ВВС, задействованных для операции «Свобода Ирака», а еще 35 самолетов-заправщиков ANG провели операции по воздушному мосту. [45]
Воздушная национальная гвардия также задействовала персонал управления воздушным движением, обслуживающий персонал и менеджеров воздушного пространства. Более 27 процентов от общего числа инженерно-технических сил ВВС Ирака приходилось на АНГ; другие инженеры Воздушной гвардии поддерживали свободу Ирака, работая в нескольких других странах. [45]
Иракский конфликт продолжался до 2011 года, и Национальная гвардия продолжала участвовать в нем. К 2004 году почти 40 процентов всех самолетов ВВС, задействованных для операций за рубежом, были переданы в состав ВВС Национальной гвардии. ANG поддерживала развертывание Воздушных экспедиционных сил в Ираке на протяжении 2000-х годов, вплоть до вывода американских войск из Ирака в 2011 году. [45]
Традиционно губернаторы вызывали подразделения Национальной гвардии, когда сталкивались с природными, но локальными бедствиями, такими как метели , землетрясения, наводнения и лесные пожары . Президент также мог бы федерализировать их в случае крупных бедствий, которые угрожали истощить ресурсы отдельных штатов или сообществ. По данным Бюро Национальной гвардии, «местные навыки и способности национальных гвардейцев реагировать на стихийные бедствия — это те же навыки и способности, которые позволяют нам успешно реагировать на потенциальные террористические угрозы». [48]
Основным инструментом ВВС Национальной гвардии для борьбы с лесными пожарами является модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS), которая претерпела несколько обновлений с момента ее первого использования в сентябре 1971 года тогдашним 146-м тактическим воздушным авиакрылом Национальной гвардии Калифорнии и Северным Тогдашняя 145-я тактическая группа воздушных перевозок Национальной гвардии Каролины . Размещенные в самолетах C-130, MAFFS могли рассеивать до 27 000 фунтов (почти 3 000 галлонов) коммерческих антипиренов или эквивалентное количество воды. Новые самолеты, такие как C-130J, оснащены системой MAFFS II, которая содержит еще больше огнезащитного состава, может быстрее рассеивать его по более широкой территории и его легче перезарядить после миссии, чем его предшественника. [48]
Метели также создали необходимость в поддержке Национальной гвардии. Часто подразделения Национальной гвардии и авиации Национальной гвардии оказывали помощь в вопросах здравоохранения и социального обеспечения, занимались уборкой мусора и выработкой электроэнергии, а также обеспечивали снабжение и транспортировку в связи с снежными бурями. Например, из-за рождественской метели 2006 года в узле международного аэропорта Денвера этот объект был закрыт на два дня. Армия и авиация Национальной гвардии доставили еду и воду тысячам застрявших там путешественников. Во время того же шторма на западе Канзаса выпало от 15 до 36 дюймов снега с сугробами высотой до 13 футов. ВВС Национальной гвардии не только оказывали помощь людям, но и сбрасывали тюки сена, чтобы накормить застрявшего скота. [48]
29 августа 2005 года крупнейшее стихийное бедствие, с которым столкнулась Национальная гвардия за всю ее тогдашнюю 58-летнюю историю, началось, когда ураган «Катрина» обрушился на побережье Мексиканского залива США. Самый серьезный ущерб был причинен штормовым нагоном высотой более 30 футов вдоль побережья Миссисипи и северного берега озера Пончартрейн в Луизиане, а также прорывом сборов вдоль канала в Новом Орлеане . Несколько недель спустя ураган «Рита» опустошил части западной Луизианы и восточного Техаса, а затем менее сильный ураган «Вильма» нанес ущерб Флориде. [48] [49]
К тому времени, когда «Катрина» высадилась на берег, Национальная гвардия ВВС мобилизовала 840 человек во Флориде, Миссисипи, Луизиане и Техасе. Хотя у Воздушной национальной гвардии была внутренняя миссия по поддержке местных властей в операциях по спасению и оказанию помощи после стихийного бедствия, ее использование для таких миссий было ограничено в первую очередь избранной группой профессий, таких как инженеры-строители, медицинский персонал и службы. В ответ на ураган «Катрина» подразделения ANG во всех 54 штатах и территориях отреагировали на усилия по восстановлению в странах Персидского залива, при этом база ВВС Национальной гвардии Джексон ВВС штата Миссисипи служила центром и местом работы для многочисленных действующих военнослужащих. Национальная гвардия, резерв ВВС, военно-морской резерв и самолеты Национальной гвардии армии. ANG выполнила 73 процента воздушных перевозок для операций по оказанию помощи, включая свои новейшие самолеты C-130J и C-17 Globemaster III . Кроме того, параспасатели и боевые диспетчеры боевой поисково-спасательной службы ANG спасли более 1300 жертв. [48] [50]
Персонал ANG прибыл на побережье Мексиканского залива 29 августа, через несколько часов после начала урагана. Личный состав 202-й эскадрильи RED HORSE Национальной гвардии Флориды 125-го истребительного авиаполка был одним из первых, кто прибыл в этот район. Семьдесят три инженера из этого подразделения работали в сильно пострадавшем округе Хэнкок, штат Миссисипи . Первоначально создав базовый лагерь для другого персонала службы экстренной помощи, подразделение начало ремонтные работы в общинах округа Хэнкок, почти круглосуточно работая над многочисленными строительными проектами по восстановлению электроснабжения, уборке и ремонту школ, а также ремонту электрооборудования. Как подразделение Флориды, 202-е подразделение выдержало множество других ураганов. Однако опустошение Катрины превзошло все их предыдущий опыт. [48]
Для поддержки операций по спасению и оказанию помощи в Новом Орлеане ВВС Национальной гвардии использовали объединенную резервную базу военно-морской авиабазы Новый Орлеан в Бель-Шас, штат Луизиана, на западном берегу реки Миссисипи. В течение пяти часов после получения приказа 136-е воздушное крыло Национальной гвардии Техаса перебросило в Бель-Шас 41 военнослужащего национальной гвардии. Менее чем через 24 часа на аэродроме приземлился C-130H вместе с членами 159-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Луизианы . Вскоре прибыло еще больше самолетов, доставивших войска и припасы в Новый Орлеан; выгруженные поддоны были сложены по 10 штук на рампе стоянки самолетов. Вместо того чтобы отправиться в затопленный город, 136-я группа осталась в Бель-Шас и в течение 36 часов после прибытия создала полностью функционирующий операционный центр аэровокзала и шла в ногу со строгим графиком миссии. Эта команда воздушного порта, дополненная грузчиками ВМС США и членами 133-й эскадрильи воздушного порта 133- го воздушного авиакрыла Национальной гвардии Миннесоты , за один день выполнила более 124 миссий с 1,5 миллионами фунтов груза и 974 пассажирами. В качестве одной из своих важнейших задач техасская эскадрилья загрузила немецкую насосную систему, которая использовалась для осушения города Новый Орлеан, поскольку ее собственные насосы были затоплены. Он также загрузил два KC-135 со 140 питомниками, заполненными спасенными собаками, направляющимися на усыновление в Аризону. [48]
Воздушная национальная гвардия также участвует в небоевых миссиях поддержки, которые иногда выводят ее за пределы США. Например, в ходе операции «Зимнее замораживание» с ноября 2004 г. по январь 2005 г. около 250 армейских и воздушных национальных гвардейцев оказывали помощь Таможенно-пограничному патрулю США (CBP) на протяжении 295 миль границы США и Канады. В этой операции участвовали военнослужащие Объединенной оперативной группы Северного командования США , которые помогали пограничному патрулю «... не допускать потенциальных террористов в страну и разрушать сети контрабандистов, которые пытаются их протащить». [Чтобы] обнаруживать, сдерживать и контролировать подозрительные действия... Экипажи Воздушной гвардии вылетели на двухмоторных самолетах С-26 из Сиракуз, штат Нью-Йорк» [51]
109-е воздушное авиакрыло Национальной гвардии Нью -Йорка эксплуатирует оснащенные лыжами транспортные средства LC-130 Hercules, которые летают в арктические регионы. В 2006 году два LC-130 закрыли операцию Deep Freeze 2006 года, расположенную на станции Мак-Мердо недалеко от Южного полюса . Миссия завершилась, потому что за три дня температура упала почти до минус 50 ° F (-46 ° C). С 1988 года эскадрилья обеспечивала мостик снабжения Макмердо воздухом, приземляясь на колесах на ледяную взлетно-посадочную полосу недалеко от станции. Однако, когда похолодало, оснащенные лыжами LC-130 приземлились на заснеженной трассе шельфового ледника Росса в нескольких милях от станции. [51] [52]
Весной и летом 109-й полк направляется к Северному полюсу , где оказывает поддержку Национальному научному фонду и нескольким другим странам в Гренландии и за Полярным кругом . [53]
В апреле 2023 года Джек Тейшейра , 21-летний член разведывательного крыла Массачусетской воздушной национальной гвардии, был арестован за несанкционированное удаление и передачу секретной разведывательной информации США, связанной с вторжением России в Украину . Утечка документов, впервые появившаяся в онлайн-группе, связанной с Тейшейрой, обострила отношения с американскими союзниками и выявила слабости украинской армии. Арест был проведен ФБР в резиденции Тейшейры в Норт-Дайтоне, штат Массачусетс . [54] [55] [56] 11 декабря 2023 года ВВС США наказали еще 15 человек, причастных к расследованию в отношении летчика Джека Тейшеры. [57]
Это список старших руководителей или генералов Воздушной Национальной гвардии. Название со временем изменилось: Помощник начальника Управления авиации Национальной гвардии; Начальник отдела ВВС Бюро Национальной гвардии; Директор ВВС Национальной гвардии. [151] [152]
Сопоставимые организации
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
.jpg/1280px-Fokker_Dr._I_(117710246).jpg){kind=small}