New York State Route 32 ( NY 32 ) — это шоссе штата с севера на юг , которое простирается на 176,73 мили (284,42 км) через регионы долины Гудзона и столичного округа американского штата Нью-Йорк . Это двухполосная наземная дорога почти на всем протяжении, с несколькими разделенными секциями. От Харримана до Олбани она проходит почти параллельно межштатной автомагистрали 87 (I-87) и маршруту США 9W (US 9W), пересекаясь с последним в нескольких местах.
NY 32 начинается в NY 17 на окраине столичного района Нью-Йорка в Вудбери , недалеко от Харримана , и заканчивается в NY 196 к востоку от водопадов Гудзон , к югу от Адирондака . Между ними дорога проходит через города Ньюбург , Кингстон , Олбани , Кохоус и Гленс-Фолс . За пределами городов с нее открывается вид на нагорье Гудзона , хребет Шаванганк , горы Катскилл и, во время пересечения с US 4 к северу от Олбани, реку Гудзон .
Дороги, которые сейчас составляют шоссе, изначально были частью нескольких частных платных дорог , которые способствовали появлению поселений вдоль коридора. Когда-то часть бывшего NY 58, с 1930 года это был NY 32. Из трех ответвлений с буквенными окончаниями сохранился только один.
Обслуживание NY 32 разделено между Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) и департаментами автодорог нескольких различных юрисдикций. В городах Ньюбург и Уотервлит маршрут полностью обслуживается городом. [3] [4] В четырех других городах — Олбани , Кохоус , Гленс-Фолс и Кингстон — NY 32 в основном обслуживается местными властями. [4] [5] [6] Между тем, часть маршрута в городе Механиквилл обслуживается городом к северу от Фрэнсис-стрит, местной улицы в четырех кварталах к югу от NY 67. [ 7] [8] Последний участок, обслуживаемый местными властями, находится в пригороде Олбани Бетлехеме , где маршрут обслуживается округом между Feura Bush Road и Delmar Bypass. Этот участок обозначен как окружной маршрут 52 (CR 52), который продолжается на северо-запад от NY 32 до пересечения с NY 140 около Слингерлендса . [4]
NY 32 начинается там, где NY 17 съезжает с путепровода Quickway к западу от платного барьера New York State Thruway , к северу от границы деревни Харриман в Вудбери. На востоке находится Woodbury Common Premium Outlets , напротив начальной школы Central Valley школьного округа Monroe–Woodbury Central . [9] За торговым центром, местом многих крупных пробок , [10] NY 32 спускается в центр города Central Valley . В 2 милях (3 км) к северу находится еще одна деревушка города Вудбери , Highland Mills . За мемориальной библиотекой Рашмора в северном конце деревни дорога слегка поворачивает на восток, достигая юго-восточного подножия самой высокой вершины округа Ориндж , горы Шунеманк .
Вскоре после Highland Mills линия Port Jervis , которой управляет Metro-North Railroad , пересекает ее на высокой эстакаде . После пересечения с Woodbury Creek и под Thruway, NY 32 проходит вдоль восточной стороны узкой долины между Schunemunk и Hudson Highlands . [9] Этот участок шоссе проходит по преимущественно лесистой местности, поскольку он выходит из Woodbury в сторону Корнуолла .
К северу от Маунтинвилля и северного конца Шунеманк дорога пересекает ручей Мудна-Крик ниже по течению от слияния ручья Вудбери-Крик . Пересечение с дорогой Ангола в 0,25 мили (0,40 км) к югу когда-то было началом бывшей трассы NY 307 ; теперь это западный конец трассы CR 107. Через ручей от трассы CR 107 проходит дорога Оррс-Миллс, еще одна окружная дорога, которая ведет к Центру искусств Сторм-Кинг . [9]
Дорога плавно поднимается из долины ручья и входит в застройку. В 1,6 мили (2,6 км) к северу от Angola Road она пересекает городскую черту Нью-Виндзора и достигает сложного пятистороннего перекрестка в центре Vails Gate , пересекая NY 94 и начало NY 300. Следующие 2 мили (3,2 км) включают среднюю поворотную полосу, поскольку NY 32 становится главной коммерческой полосой Нью-Виндзора. Этот участок заканчивается на Temple Hill Avenue, со Snake Hill на западе. Дорога остается в значительной степени коммерческой, поскольку она входит в город Ньюбург как широкая Lake Street. [9]
На Бродвее ( NY 17K ), главной улице Ньюбурга, NY 32 поворачивает на восток. Кратковременное, неподписанное совпадение заканчивается там, где 17K заканчивается на US 9W (Robinson Avenue), у бывшей школы Бродвея. Однако NY 32 снова поворачивает на север, начиная первое из нескольких совпадений с US 9W.
Два шоссе остаются соединенными на протяжении следующих 1,2 миль (1,9 км), поскольку они проходят через парк Даунинг, спроектированный Фредериком Лоу Олмстедом и Калвертом Во , и достигают границы города, где шоссе пересекают I-84 и NY 52 , направляясь к мосту Ньюбург–Бикон . Сразу за этим перекрестком NY 32 отделяется от US 9W и направляется на северо-запад. [9]
В Ньюбурге есть коммерческая полоса к северу от города, включающая торговый центр Mid-Valley Mall и еще одну большую торговую площадь, построенную вокруг супермаркета . Эта застройка заканчивается через 1 милю (1,6 км), когда 32 проходит через парк Cronomer Hill города Ньюбург на юге, недалеко от смотровой башни на вершине . [9] Еще 2 мили (3 км) приводят NY 32 в центр деревни Cronomer Valley и необычное соединение с NY 300. На том, что кажется обычным четырехсторонним перекрестком, регулируемым светофором, оба шоссе поворачивают, и необходимо повернуть на северо-восток, чтобы остаться на NY 32 в северном направлении. Движение, которое идет прямо на этом перекрестке, переходит на NY 300. [9]
От этого перекрестка NY 32 проходит мимо озера Чедвик , водохранилища города , и продолжается прямо на север через гораздо менее развитую, в основном лесистую сельскую местность на протяжении 4 миль (6 км) до границы округа Ольстер , почти до точки, где леса уменьшаются. [9] Всего в 1 миле (1,6 км) от Платтекилла шоссе снова пересекает шоссе. Вскоре после этого оно поворачивает на север, сохраняя слегка западное направление через в основном открытые поля около хребта Шаванганк . В 4,5 милях (7,2 км) от шоссе NY 32 пересекает US 44 и NY 55 в центре другой деревушки города Платтекилл , Модены . [9] Немного дальше шоссе пересекает Гардинер , делая широкий изгиб вокруг Локаст-Лоун , дома в федеральном стиле политика начала 19 века Джозайи Хасбрука . [11]
К северу от Модены окружающая местность становится немного более лесистой около того места, где NY 32 пересекает городок Нью-Палц . Шоссе изгибается перед въездом в деревню рядом с кампусом Университета штата Нью-Йорк в Нью-Палц . В двух кварталах к северу от кампуса, в средней школе Нью-Палц, оно поворачивает на запад на светофоре, чтобы присоединиться к NY 299 как главной улице деревни. [9]
В то время как NY 32 официально совпадает с NY 299 вплоть до светофора на северной конечной точке NY 208 , знак у мемориальной библиотеки Элтинга , прямо перед центром города, направляет движение на север по шоссе по улице North Front Street. Этот короткий путь позволяет транспорту пропустить часто загруженный перекресток и выехать из деревни на улицу North Chestnut Street. Проехав деревню, на западе появляется здание Совета кооперативных образовательных услуг Ольстера (BOCES), а на востоке — ратуша. Затем NY 32 снова становится преимущественно сельской местностью. [9]
На протяжении следующих 5 миль (8 км) дорога идет на восток, пока NY 213 не присоединяется к ней с востока прямо перед мостом через Уолкилл. Теперь параллельные, 32 и 213 отклоняются от автомагистрали и проходят через деревню Тиллсон , а затем спускаются, чтобы пересечь ручей Рондаут в бывшей деревне Розендейл . Сразу после пересечения, у Стюарта , NY 213 уходит на запад вдоль ручья, заканчивая 2,5-мильную (4,0 км) параллельную дорогу. [9]
От Розендейла NY 32 поднимается из долины Рондаут и поворачивает на восток в деревню Мейпл Хилл, где снова пересекает шоссе. Он продолжает свой путь на север через Блумингтон и через несколько миль пересекает городскую черту Кингстона . [9] Весь этот участок NY 32 также совпадает с велосипедным маршрутом штата Нью-Йорк 32 .
На своем пути через Кингстон NY 32 часто меняет улицы и направления. Он входит в город как Boulevard и извивается сразу за Washington Avenue, где разделяется на более восточные Greenkill Avenue и Fair Street на протяжении нескольких кварталов. NY 213 возвращается, сливаясь с юга как Wilbur Avenue. Затем объединенные маршруты поворачивают на Clinton Avenue на протяжении двух кварталов, затем на восток на Henry Street примерно на 0,5 мили (0,8 км) до Broadway, где NY 32 поворачивает на север и заканчивается NY 213. [9] [12]
Еще 0,5 мили (0,8 км) приводят Бродвей к широкому перекрестку, где заканчиваются I-587 и NY 28. NY 32 следует по Albany Avenue на северо-восток до Flatbush Avenue, где поворачивает, принимая восточное направление. Наконец, она слегка изгибается на север к East Chester Street около границы города, где US 9W снова вступает, чтобы начать краткий неправильный параллелизм , в котором NY 32 на севере является US 9W на юге. Она заканчивается, не обозначенная, через 1500 футов (460 м) поворотом US 9W на Frank Koenig Boulevard. [9]
Продолжая движение по Flatbush Road в город Ольстер , NY 32 впервые проходит по своему маршруту к востоку от US 9W и ближе к реке. Он встречается с NY 199 на развязке сразу к западу от моста Кингстон–Райнклифф . Вскоре после этого он проходит аэропорт Кингстон–Ольстер. Он остается в северном направлении до 1 мили (1,6 км) к югу от Согертиса , где он поворачивает на запад и снова сливается с US 9W. [9] Оба маршрута пересекают Esopus Creek и входят в деревню, где Partition Street уступает дорогу Main Street. На этом Т-образном перекрестке US 9W поворачивает, чтобы продолжить движение на север, в то время как NY 32 подхватывает новый NY 212 и направляется на запад из города. [9]
После одного квартала Main Street, NY 32 и NY 212 поворачивают на Market Street, затем на восток на Ulster Avenue еще через квартал. Когда она пересекает железнодорожные пути и покидает деревню, дорога расширяется и становится коммерческой магистралью прямо перед съездом на Thruway. Это уже четвертый раз, когда NY 32 пересекает Thruway, и это первый раз, когда она делает это на съезде. За путепроводом параллелизм заканчивается, когда NY 32 поворачивает и снова направляется на север. Узкий съезд поблизости обеспечивает доступ к южному Thruway. [9] NY 32 не входит в Катскиллс , но обеспечивает доступ к ним на этом участке. [9]
В этой точке расстояние между NY 32 и Thruway начинает увеличиваться. [9] На пересечении с Malden Turnpike ( CR 34 ) NY 32 поворачивает на запад, к Catskill Escarpment , и начинает подниматься через несколько скальных выемок. Когда Blue Mountain Road ( CR 35 ) подходит с юга, NY 32 возобновляет движение на север, параллельно хребту. В 1 миле (1,6 км) от этого пересечения его единственный суффиксированный маршрут, NY 32A , разделяется на запад, чтобы обеспечить прямой доступ через NY 23A и Kaaterskill Clove к Tannersville и Hunter . [9]
После пересечения с округом Грин дорога пересекает NY 23A на незастроенном перекрестке. NY 32 продолжает свой прямой курс через низины ниже уступа, проходя в основном через лесные массивы и деревню Кискатом, затем петляет вокруг северной стороны Каир-Раундтопа, прежде чем соединиться с NY 23 в Каире . Через 1,5 мили (2,4 км) NY 32 покидает разделенное шоссе, чтобы снова направиться на север в качестве двухполосного маршрута. Он идет на запад до своей самой западной точки, пока не поворачивает на северо-северо-восток к югу от Фрихолда . [9]
К северу от Фрихолда дорога начинает подниматься. Виды на юг, на Катскиллс, открываются по мере приближения к центру Гринвилла , где она пересекает NY 81. Через 1 милю (1,6 км) NY 32 входит в округ Олбани через Вестерло около водохранилища Бейсик-Крик. Подъем прекращается еще через милю после границы округа, где NY 32 достигает своей наивысшей точки, 1060 футов (320 м), [13] на плато к югу от уступа Хелдерберг. Дорога начинает изгибаться обратно на восток, поскольку открывается окружающий ландшафт с большими полями вокруг нее и началом медленного спуска к Гудзону.
После 2 миль (3,2 км) совместного участка с NY 143 , пересечения северного конца водохранилища Альков и спуска по южному концу уступа Хелдерберг, дорога поворачивает на восток в сторону Олбани . [9] Чтобы добраться туда, она пересекает Новую Шотландию сразу за деревней Фейра-Буш и пересекает длинный мост над северным концом оживленной железнодорожной станции к северо-западу от Селкирка , где грузовые поезда, направляющиеся в Нью-Йорк, ждут, прежде чем пересечь Гудзон на мосту памяти Альфреда Г. Смита .
Ландшафт становится более развитым, хотя и все еще сельским, поскольку шоссе вьется мимо завода SABIC и других построек, сопровождающих железнодорожную станцию, въезжая в город Бетлехем . На южном углу Делмара NY 32 поворачивает больше на восток, становится разделенным шоссе с перекрестками уровней, единственный непараллельный сегмент NY 32, который принимает такую форму. Этот сегмент продолжается, в основном неразвитый, поскольку он пересекает NY 335 и пересекает под автомагистралью в последний раз, прежде чем достичь своего окончательного совпадения с US 9W. В 0,5 мили (0,8 км) к востоку от автомагистрали NY 32 снова отрывается от 9W и следует по жилой дороге Corning Hill Road вниз по склону к River Road, где она снова поворачивает на север и пересекает Норманс-Килл в Олбани, становясь улицей South Pearl Street, а затем параллельно I-787 на небольшом расстоянии мимо порта Олбани–Ренсселер , прежде чем пересечь ее под ней. [9]
NY 32 следует по South Pearl Street между кварталами Mansion и Pastures , пересекая US 20 (Madison Avenue) около подъезда к Dunn Memorial Bridge , а затем становится одной из двух главных улиц центра города Олбани . На площади Клинтон и Palace Theatre она пересекает US 9 вдоль Clinton Avenue . Около городской черты NY 32 проходит под I-90 . После пересечения с соседней деревней Menands NY 32 выходит на Wolfert Avenue, чтобы выйти на Broadway. Broadway, деловая магистраль, берущая начало в центре Олбани, обозначена как NY 910C , немаркированный справочный маршрут , на протяжении 0,06 мили (0,10 км) к югу от Wolfert Avenue до городской черты Олбани. [1] NY 32 занимает Бродвей к северу от Wolfert Avenue, прямо у бывшей штаб-квартиры Albany International , параллельно I-787. Съезд 6 с шоссе I-787 встречается с шоссе NY 32 в Менандсе, затем шоссе NY 32 пересекает железнодорожные пути и вскоре покидает деревню. NY 32 въезжает в деревню Скайлер -Хайтс в городе Колони . После короткого отрезка дорога въезжает в город Уотервлит , где название меняется с Бродвея на Третью авеню. Арсенал Уотервлита заставляет шоссе NY 32 изгибаться на северо-восток в Девятую улицу. Затем на светофоре шоссе NY 32 поворачивает налево на Бродвей. [9]
На 13th Street NY 32 покидает Бродвей и следует по 13th на два квартала на запад до пересечения со 2nd Avenue. Здесь начинается NY 155 и занимает 13th Street к западу от 2nd Avenue, в то время как NY 32 поворачивает на север на 2nd. NY 32 продолжается вблизи I-787 и ее продолжения, NY 787 , через Watervliet и обратно в город Colonie, на этот раз через деревню Maplewood, в Cohoes , где NY 787 заканчивается на NY 32 около слияния рек Mohawk и Hudson на New Courtland Street. Пройдя NY 787, NY 32 пересекает реку Mohawk в округе Саратога и городе Waterford , после пересечения с деревней Waterford NY 32 пересекает канал Эри, прежде чем пересечь US 4 в самом центре деревни. Два маршрута сливаются, образуя перекрытие на севере вдоль реки Гудзон. [9]
В Mechanicville , US 4 и NY 32 ненадолго перекрывают NY 67. Дальше на север два маршрута разделяются к северу от Stillwater на южной окраине Национального исторического парка Saratoga . В то время как US 4 охватывает парк на востоке, NY 32 следует по южной и западной границам парка, прежде чем снова присоединиться к US 4 к югу от Schuylerville . В Schuylerville два маршрута совпадают с NY 29 на небольшом расстоянии перед выходом из деревни. К северу от деревни в Нортумберленде NY 32 отделяется от US 4 и направляется на северо-запад к Gansevoort , где встречается с NY 50. NY 32 продолжается на север по полосе отвода NY 50 до South Glens Falls , где US 9 присоединяется к NY 32 на север через реку Гудзон в Glens Falls . [9]
Вскоре после въезда в город NY 32 поворачивает на Warren Street, разделяясь с US 9 и следуя по реке Гудзон на восток к водопадам Гудзон . На Highland Avenue NY 32 поворачивает на восток, следуя по Highland мимо Quaker Road ( NY 254 ) до Dix Avenue, где она сливается на восток с Dix. NY 32 остается на Dix в Hudson Falls, пересекая US 4 в последний раз к северу от деревни, прежде чем продолжить через перекресток на Burgoyne Avenue. Маршрут следует по Burgoyne Avenue на юг вокруг северо-восточной части водопадов Гудзон до NY 196 , где заканчивается NY 32. [9] Burgoyne Avenue продолжается на юго-запад как CR 37 до US 4 в Форт-Эдварде .
К югу от Маунтинвилля , NY 32 была частью New Windsor and Cornwall Turnpike , которая простиралась от Orange Turnpike в Southfields до New Windsor . К югу от Харримана эта магистраль стала NY 17. К северу от Ньюбурга дорога следует по Newburgh and Sullivan Turnpike до перекрестка NY 300 и старой Plattekill Turnpike от NY 300 до округа Ольстер. [14] К югу от Ньюбурга дорога стала частью автомобильной трассы West Shore Route; от Олбани до Уотервлиета дорога была северным продолжением трассы New York-Albany-Troy Post Route . [15]
Участок современной NY 32 между Олбани и Механиквиллем был обозначен как часть NY 6 в 1924 году. От Механиквилля до Хадсон-Фолс нынешний маршрут NY 32 стал частью NY 30. [ 16] К 1926 году часть того, что сейчас является NY 32 от Гарримана до Ньюбурга, была обозначена как NY 58. От Ньюбурга до Олбани NY 32 в то время оставалась ненумерованной. [17] Когда в Нью-Йорке в 1927 году впервые были назначены маршруты США , часть NY 6 от Олбани до Уотерфорда была обозначена как самая северная часть US 9W . В Уотерфорде US 9W слилась с US 9E и продолжилась на север как US 9 до Механиквилля, где US 9 повернула на запад на современный NY 67. [ 18]
В 1930 году при перенумерации государственных автомагистралей в Нью-Йорке шоссе US 9W было усечено до Олбани, а шоссе US 9 было перенаправлено на новый участок между Олбани и Раунд-Лейк . Прежний маршрут обоих маршрутов вдоль реки Гудзон между Олбани и Меканиквиллем, а также весь NY 58 и часть NY 30 от Скайлервилля до Гленс-Фолс были объединены в новый NY 32, который следовал своему текущему маршруту между Харриманом и общиной Стиллуотер в Бемис-Хайтс и от Скайлервилля до Гленс-Фолс. [19] Между Бемис-Хайтс и Скайлервиллем шоссе NY 32 следовало по тому, что сейчас называется шоссе US 4, вдоль реки Гудзон, в то время как прежний маршрут NY 30 между двумя местами стал NY 32A. [2] [20] [21] В то же время трасса US 4 , которая ранее заканчивалась в Гленс-Фолс, была перенаправлена к югу от Хадсон-Фолс и заканчивалась в Ист-Гринбуше . [19] От Нортумберленда до Уотерфорда маршрут проходил по нынешнему шоссе NY 32. [21]
NY 32 был перестроен в нескольких местах с момента его создания в 1930 году. Когда маршрут был первоначально назначен, он проходил через Паленвилл, а не обходил его на восток, как это происходит сегодня. В начале 1940-х годов NY 32 был перенаправлен, чтобы следовать по новому шоссе к востоку от деревни . Бывший маршрут NY 32 в Паленвилл был переименован в NY 32A . Первоначальный NY 32A в округе Саратога — который был избыточным для US 4 — был заменен в это время перенаправленным NY 32. [22] [23] Часть перекрытия между US 4 и NY 32 между Бемис-Хайтс и Скайлервиллом была устранена в 1950-х годах, когда первоначальный маршрут NY 32 между двумя местами был модернизирован. Строительство шоссе началось в середине 1950-х годов и было завершено к 1958 году, когда трасса US 4 была перенаправлена по прибрежной дороге. [24] [25] [26]
В Вифлееме , южном пригороде Олбани, NY 32 изначально проходил по Feura Bush Road между деревнями Feura Bush и Glenmont. К северу от Гленмонта NY 32 следовал по тому, что сейчас называется NY 144. [ 27] В 1956 году Совет по надзору округа Олбани попросил штат Нью-Йорк разработать шоссе, которое уменьшило бы объем движения на NY 43 (теперь NY 443 ) в Вифлееме. [28] Первоначальные планы, выпущенные штатом в 1959 году, предусматривали четырехполосное разделенное шоссе между NY 85 в Новой Шотландии и US 9W в Вифлееме. Новая дорога, известная как Delmar Bypass, должна была проходить к югу от деревень Slingerlands , Delmar и Elsmere и параллельно Feura Bush Road на севере между Elm Avenue и US 9W. [29]
Однако к февралю 1961 года штат одобрил новую трассу, которая проложила объездную дорогу на север от Элм-авеню до Слингерлендс, где она соединилась бы с предлагаемой объездной дорогой Слингерлендс к северу от NY 85. В результате дорога должна была пройти через западную часть Делмара и восточную часть Слингерлендс. Изменение планов было встречено жестким сопротивлением со стороны жителей района на публичных слушаниях 8 февраля [29] , и городской совет Бетлехема единогласно проголосовал против измененного маршрута на заседании неделю спустя. [30] Оба действия в конечном итоге привели к тому, что штат отменил часть маршрута к западу от Элм-авеню в январе 1963 года [31] Участок длиной 3,37 мили (5,42 км) к востоку от Элм-авеню был завершен в декабре 1963 года [32] и стал частью перестроенной NY 32 в 1970-х годах. [33] [34] Часть полосы отвода для объездной дороги Делмар около Слингерлендса в конечном итоге была использована для перестройки трассы NY 140 под названием Cherry Avenue Extension. [29] Бывший маршрут NY 32 вдоль Feura Bush Road по-прежнему поддерживается государством как NY 910A , немаркированный справочный маршрут . [35]
NY 32 заканчивалась в центре Гленс-Фолс до 1 января 1949 года, когда шоссе было продлено на восток до US 4 в Хадсон-Фолс [36] [37] через Уоррен-стрит, Бульвар и Фидер-стрит. [38] 1 апреля 1980 года право собственности и обслуживание Бульвара между Хайленд-авеню и линией округа Вашингтон было передано от штата Нью-Йорк округу Уоррен в обмен на контроль над Хайленд-авеню и Дикс-авеню между Уоррен-авеню и линией округа Вашингтон. В Хадсон-Фолс Бульвар и участок Фидер-стрит к югу от Бульвара были переданы округу Вашингтон 1 апреля следующего года в обмен на право собственности и обслуживание всех Дикс-авеню и Бергойн-авеню к северу от NY 196. [ 39] Вскоре после этого NY 32 была перенаправлена по Хайленд-авеню, Дикс-авеню и Бергойн-авеню. [40]
В июне 2008 года Департамент транспорта Нью-Йорка начал проект по восстановлению моста через ручей Рондаут в Розендейле. Проект протяженностью 1 ⁄ 2 мили (0,8 км) включал восстановление моста по половине за раз. Проект должен был привести 74-летний мост в соответствие со стандартами к осени 2009 года. Он также включал улучшение дороги, ведущей к мосту. [41] Наличие только одной открытой полосы за раз приводило к перегрузке движения в этом районе. Общая стоимость проекта составила 5,5 миллионов долларов. [42] Мост уже ремонтировался ранее, в 1970 году. [43]
В нескольких местах заторы на дороге NY 32 привели к предложениям изменить или модифицировать дорогу. Проблемы наиболее серьезны на южной конечной станции, но это не единственный участок дороги с проблемами.
Южный конец дороги в Woodbury Commons является наиболее частой темой для обсуждения, особенно после Черной пятницы 2001 года, когда интенсивное движение из-за праздничных покупателей вдоль соседних участков не только 32, но и маршрутов 6 и 17 и Thruway полностью остановилось. «Это должно было быть запланировано, но этого не произошло», — пожаловался один местный чиновник. «Теперь вы пытаетесь закрыть дверь, а лошадь уже вышла». [44] Несмотря на многочисленные усилия и присутствие полиции штата в более поздние Черные пятницы, [45] похожая пробка возникла в выходные, посвященные Дню труда 2006 года, когда перерыв в плохой погоде привел к такому увеличению количества покупателей, что US 6 и Thruway были забиты до Palisades Interstate Parkway и Newburgh соответственно. Начальник полиции Вудбери сослался на блокировку, созданную водителями, совершающими левый поворот с NY 32 на Thruway. Планы по строительству съезда, который позволит транспорту направляться прямо к пункту взимания платы, были ускорены. [46]
В выходные 17–18 августа 2009 года произошла еще одна серьезная пробка, в которой некоторым водителям потребовалось два часа, чтобы добраться до Thruway от торгового центра. Чиновники сослались на несколько факторов: интенсивное движение на NY 17 в те выходные как из-за 40-й годовщины музыкального фестиваля Woodstock в округе Салливан , так и из-за празднования годовщины смерти раввина Джоэла Тейтельбаума в Кирьяс-Джоэле , в нескольких милях к западу. Также мог поспособствовать светофор, который неисправно работал после недавнего удара молнии . [47]
В 2007 году должностные лица Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) объявили о своем долгосрочном плане по предотвращению дальнейших пробок. Они создадут ряд колец и путепроводов, позволяющих транспорту напрямую идти с южного направления NY 32 на Thruway, и удалят некоторые светофоры перед торговым центром. Ожидалось, что изменения будут завершены к 2011 году в рамках улучшений по преобразованию скоростной автомагистрали NY 17 в I-86 . [48] Однако в 2009 году они были отложены из-за ограничений финансирования. Работы планировалось начать в 2013 году, но как раз перед их началом губернатор Эндрю Куомо перенаправил деньги на проекты по ремонту в других частях штата. [49] Проект был отложен на неопределенный срок в 2014 году, пока не появится финансирование. [50]
В 2016 году Департамент транспорта Нью-Йорка объявил о новом пятилетнем плане капитальных расходов, который включал проект выхода 131. Строительство, как ожидается, начнется не раньше 2018 года. Перед началом, как заявляет агентство, оно должно приобрести 7,4 акра (3,0 га), постоянные сервитуты еще на 1,1 акра (0,45 га) и временные сервитуты на 28 акров (11 га). Пересмотренный план, как заявляет Департамент транспорта, позволит сократить сроки и завершить проект в один этап вместо двух изначально запланированных. Ожидалось, что он обойдется в 115 миллионов долларов. [49]
В конце 2017 года Куомо раскрыл детали нового плана NYSDOT на пресс-конференции. Главным элементом будет преобразование развязки в расходящийся ромб , где движение будет менять стороны дороги на эстакаде, так что и левые, и правые повороты на NY 17 не придется делать против встречного движения; для того, чтобы соответствовать федеральным требованиям по просвету в 16,5 футов (5,0 м) для стандартов межштатных автомагистралей , NY 17, постепенно преобразуемая в I-86, будет опущена на 4 фута (1,2 м) под новой эстакадой. Nininger Road ( CR 64 ), которая в настоящее время заканчивается на NY 32 к северу от развязки, также будет продлена на восток и также разделена на уровни , проходя под NY 32 по новому путепроводу, чтобы соединиться с кольцевой развязкой , где она встретится с новой подъездной дорогой к торговому центру и съездом с северного направления NY 32. Куомо сказал, что новый план будет стоить 150 миллионов долларов и будет завершен к ноябрю 2019 года. [51] [52]
Пересечение "Пяти углов" NY 32 и NY 94 в Vails Gate было четырехсторонним перекрестком до Второй мировой войны , когда армия продлила Temple Hill Road, позже NY 300 , на юго-восток к перекрестку, чтобы войска и материальные средства могли быстрее добираться между West Point и авиабазой в том, что тогда было Stewart Field . Это не стало проблемой для движения до 1990-х годов, когда на каждом углу были построены заправочные станции , супермаркеты , торговые центры и рестораны быстрого питания . [53]
К концу 20-го века перекресток обрабатывал 30 000 водителей в день из все более развитых Корнуолла, Ньюбурга и Нью-Виндзора . Департамент транспорта Нью-Йорка расширил перекресток, добавив полосы для поворота на середине и надземные знаки на всех подходах. Многие водители по-прежнему считали, что это запутанный перекресток, и что путаница замедляла движение так же, как и многочисленные остановки автомобилей, чтобы въехать и выехать из близлежащих предприятий. В 2001 году государственные чиновники заявили, что они сделали все возможное, чтобы улучшить транспортные потоки через Five Corners. Продолжающиеся заторы были связаны с недостаточным или отсутствующим планированием . [53]
Еще одним узким местом была Main Street в New Paltz , участок, который разделяют NY 32 и NY 299. Это главный путь обратно к Thruway и вниз по штату от интенсивно используемых пешеходных и скалолазных зон в Mohonk Preserve и Minnewaska State Park Preserve в Shawangunks. Это также хорошо развитая коммерческая зона в студенческом городке с большой парковкой на улице.
Движение через деревню было настолько интенсивным в выходные летом и в пиковые выходные, когда листопад был в начале осени, что многие жители предложили сделать Главную улицу односторонней , направив движение только на запад, а движение на восток — на одну из двух параллельных улиц. [54] Другие деревни, которые внесли такие изменения, обнаружили, что одностороннее движение на улицах снизило объемы продаж в их розничных магазинах.
После четырех лет изучения и рассмотрения вопроса город и деревня согласились внести изменения. Однако в 2007 году новый мэр деревни, который поддерживал план, будучи попечителем, изменил свое мнение и заявил, что поддержка деревни «приостановлена». По его словам, во время предвыборной кампании лишь немногие жители деревни выразили поддержку плану. То, что он узнал после вступления в должность мэра, еще больше убедило его в том, что в основном жители города хотели изменения улицы. Он также считал, что одностороннее движение по Главной улице сократит общее количество маршрутов, доступных для транспортных средств, проезжающих через деревню, и отрицательно скажется на маршруте движения от предприятий вдоль Главной улицы. [54]
Первоначально NY 32 имел два суффиксированных маршрута, NY 32A и NY 32B, которые были поглощены другими маршрутами. Обозначение NY 32A с тех пор было возрождено для короткого соединителя в долине реки Гудзон.
