Plymouth — марка автомобилей , производимая корпорацией Chrysler и ее преемником DaimlerChrysler . Бренд был запущен в 1928 году, чтобы конкурировать в сегменте рынка, который тогда назывался «недорогим», где доминировали Chevrolet и Ford . До конца 1990-х годов он пользовался большим спросом у автопроизводителя. Автомобили Plymouth продавались в основном в США. Бренд был отозван с рынка в 2001 году. Модели Plymouth, производившиеся до этого, были либо сняты с производства, либо переименованы в Chrysler или Dodge .
.jpg/1280px-1928_Plymouth_Model_Q_Coupe_(31627887952).jpg)
Автомобиль Plymouth был представлен в Мэдисон-Сквер-Гарден 7 июля 1928 года. [1] Это был первый выход Chrysler Corporation на рынок недорогих автомобилей, где раньше доминировали Chevrolet и Ford. [2] Изначально цена Plymouth была выше, чем у конкурентов, но предлагались стандартные функции, такие как внутренние расширяющиеся гидравлические тормоза , которых не было у Ford и Chevrolet. [3] Первоначально Plymouth продавались исключительно через дилерские центры Chrysler , [3] предлагая недорогую альтернативу высококлассным автомобилям марки Chrysler, а 4-дверный 5-местный туристический седан стоил 695 долларов США. [4] На логотипе был изображен нос корабля Mayflower , который приземлился в Плимут-Рок в Плимуте, штат Массачусетс . Однако источником вдохновения для создания торговой марки Plymouth послужил шпагат Plymouth, производимый компанией Plymouth Cordage Company , также находящейся в Плимуте. Название было выбрано Джо Фрейзером из-за популярности шпагата среди фермеров. [5]
Истоки Плимута можно проследить до автомобиля Максвелла . Когда в начале 1920-х годов Уолтер П. Крайслер взял на себя управление проблемной автомобильной компанией Maxwell- Chalmers , он унаследовал Maxwell как часть пакета. После того, как он использовал возможности компании для создания и запуска шестицилиндрового автомобиля Chrysler в 1924 году, он решил создать более дешевый автомобиль-компаньон, используя уроки, полученные во время управления Buick под руководством Уильяма К. Дюранта в GM . Поэтому в 1926 году Maxwell был переработан и переименован в бюджетную четырехцилиндровую модель Chrysler Model 52. В 1928 году модель 52 была еще раз перепроектирована, чтобы создать Chrysler-Plymouth Model Q, хотя в печатной рекламе она называлась Plymouth и не упоминалась. объём двигателя или обозначение модели. [6] Часть фирменной таблички «Крайслер» была исключена с появлением модели Plymouth Model U в 1929 году.
Хотя первоначальной целью Plymouth было обслуживание нижнего сегмента быстро развивающегося автомобильного рынка, во время Великой депрессии 1930-х годов это подразделение значительно помогло обеспечить выживание корпорации Chrysler, когда многие другие автомобильные компании потерпели крах. Начиная с 1930 года, Плимуты продавались всеми тремя подразделениями Chrysler ( Chrysler , DeSoto и Dodge ). [7] Продажи Plymouth были ярким пятном в этот мрачный автомобильный период, и к 1931 году Plymouth поднялся на третье место по продажам среди всех автомобилей. [4] В 1931 году, выпустив модель PA, компания представила плавающую силу и хвасталась: «Плавность восьмерки – экономичность четверки». [8]
В 1933 году Chrysler решил догнать Ford , Chevrolet и Pontiac по количеству цилиндров двигателя. Версия шестицилиндрового двигателя Chrysler с плоской головкой объемом 190 куб. Дюймов (3,1 л) была оснащена карбюратором с нисходящей тягой и установлена в новом Plymouth PC 1933 года, представленном 17 ноября 1932 года. Однако Chrysler уменьшил колесную базу ПК со 112 до 107 в (284,5 на 271,8 см), и машина продавалась плохо. К апрелю 1933 года шасси модели DP подразделения Dodge с колесной базой 112 дюймов (284,5 см) было установлено под кузовом ПК с передними крыльями DP, капотом и кожухом радиатора. Обозначение модели было изменено на «PD». ПК был переработан, чтобы выглядеть как PD, и стал «Standard Six» (PCXX). На момент появления это был «Плимут Шесть», который продавался до конца 1933 года, но в гораздо меньших количествах. В 1937 году Plymouth (наряду с другими марками Chrysler) добавил функции безопасности, такие как плоские приборные панели с утопленными органами управления и мягкую спинку переднего сиденья для пассажиров на задних сиденьях. [9]
ПК был отправлен за границу в Швецию, Данию и Великобританию, а также в Австралию. В Великобритании он продавался как « Chrysler Kew », город Кью , где располагался завод Chrysler в районе лондонского района Ричмонд-на-Темзе . Шестерка с плоской головкой, которая началась с модели PC 1933 года, оставалась в Плимуте до моделей 1959 года.
В 1939 году компания «Плимут» выпустила 417 528 автомобилей, из них 5 967 были двухдверными кабриолетами-купе [10] с громоздкими сиденьями . Кабриолет-купе 1939 года был широко представлен на выставке Chrysler на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году и рекламировался как первый кабриолет массового производства со складным верхом. Он имел версию шестицилиндрового двигателя с плоской головкой объемом 201 куб. Дюйм (3,3 л) и мощностью 82 л.с. (61 кВт; 83 л.с.).
Большую часть своей жизни Plymouth был одним из самых продаваемых американских автомобильных брендов; ее, вместе с Chevrolet и Ford , на американском рынке обычно называли «тройкой недорогих» марок. [11] Plymouth почти обогнал Ford в 1940 и 1941 годах как вторая по популярности марка автомобилей в США.
.jpg/1280px-52_Plymouth_(7458420100).jpg)
.jpg/1280px-1956_Plymouth_Fury_(34469849620).jpg)
В 1954 году Plymouth предложила дополнительный гидротрансформатор, соединенный со стандартной трехступенчатой коробкой передач, продаваемый как PowerFlite. Он усовершенствовал полуавтоматическую коробку передач Hy-Drive, представленную в прошлом году. [12] 25 марта 1954 года компания Chrysler официально представила публике свою первую попытку создания автомобиля с турбинным двигателем . Крайслер установил на Плимут экспериментальную турбину, разработанную специально для дорожных автомобилей. [13] В качестве автомобиля использовался стандартный двухдверный автомобиль Belvedere 1954 года с жесткой крышей. Это было началом многолетней, но безуспешной попытки разработать и продать жизнеспособный автомобиль с газотурбинным двигателем.
В 1955 году стилист Chrysler Вирджил Экснер провел кардинальный редизайн Plymouth. Длиннее, ниже и шире, он стал сенсацией, и продажи выросли на 52% по сравнению с 1954 годом. В дополнение к стилю «Forward Look», новый автомобиль получил свой первый современный двигатель V8 с верхним расположением клапанов рабочим объемом 241 куб. Дюйм (3,9 л). Опциональная полностью автоматическая коробка передач PowerFlite имела рычаг селектора на приборной панели.
В 1956 году Plymouth представила Fury , «ореоловую» модель из серии Belvedere, которая отличалась высокопроизводительным 240-сильным двигателем V8 объемом 303 куб. Дюйма (5,0 л) и анодированной золотом отделкой кузова, доступной только в цвете Eggshell White и ограниченным количеством к двухдверному хардтопу. Fury продолжал оставаться особенным автомобилем высокого класса до 1959 года, когда он заменил Belvedere как роскошную серию, доступную в кузовах с жесткой крышей, кабриолетом и седаном. Fury 1957 и 1958 годов были окрашены в цвет Buckskin Beige, заменив Eggshell White в качестве единственного доступного цвета кузова. Дополнительное оборудование включало кондиционер, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля и тормоза. В 1959 году был доступен специальный Sport Fury как «особый» спортивный Plymouth. Автоматическая система PowerFlite теперь управлялась надежными механическими кнопками на панели слева на приборной панели.
В 1957 году новая тема дизайна Вирджила Экснера « Взгляд вперед », рекламируемая Плимутом с лозунгом «Внезапно, наступил 1960 год», [14] позволила создать автомобили с более продвинутым стилем по сравнению с Chevrolet или Ford. Общий объем производства в 1957 году вырос до 726 009, что примерно на 200 000 больше, чем в 1956 году, и это самый большой объем производства для Плимута. Однако модели Forward Look 1957–1958 годов страдали от плохих материалов, неудовлетворительного качества сборки и недостаточной защиты от коррозии; они были склонны к ржавчине и сильно подорвали репутацию Chrysler. [14] [15]
.jpg/1280px-1962_Plymouth_Sport_Fury_(27212738104).jpg)
Хотя продажи Plymouth пострадали из-за проблем с контролем качества и излишеств моделей в стиле Экснера в начале 1960-х годов, люди покупали достаточно автомобилей, чтобы поддерживать прибыльность подразделения. Начиная с 1961 года компактный автомобиль Valiant стал называться Plymouth, что еще больше увеличило продажи. Под впечатлением, что Chevrolet собирался «уменьшить» свои модели 1962 года, Chrysler представил в 1962 году стандартный Plymouth значительно меньшего размера. Как известно, большие автомобили Chevrolet не были уменьшены в размерах, что привело к спаду продаж Plymouth на рынке, где «чем больше, тем лучше». ". Fury, Belvedere и Savoy 1963 года были немного крупнее и имели совершенно новый дизайн кузова, подчеркнутый выдающимися боковыми передними габаритными фонарями. В 1964 году Плимут претерпел еще один серьезный рестайлинг, включив новую «наклонную» линию крыши для купе с жесткой крышей, которая впоследствии оказалась популярной.
.jpg/1280px-1968_Plymouth_Roadrunner_(15044423839).jpg)
В 1965 году модели Plymouth Fury были построены на новой платформе C-body. Линия Savoy была прекращена, а Belvedere был классифицирован как промежуточный, сохранив платформу B-body, используемую с 1962 года. Серией нижнего уровня была Fury I, моделью среднего уровня - Fury II, а моделями более высокого класса - Fury. IIIс. Sport Fury с ковшеобразными сиденьями и консолью переключения передач представлял собой смесь роскоши и спорта. Ford и Chevrolet представили роскошные версии своих больших автомобилей в 1965 году, а Plymouth ответил Sport Fury 1966 года с двигателем V8 объемом 383 куб. Дюйма (6,3 л), а VIP был представлен как более роскошная версия Fury. Furys, Belvederes и Valiants продолжали хорошо продаваться в конце 1960-х - начале 1970-х годов. В то время как Fury I и Fury II были доступны только в США как седаны, Fury II был доступен в виде двухдверной жесткой крыши в дополнение к седанам с стойками в Канаде.
Сегмент рынка высокопроизводительных автомобилей расширился в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Фастбэк Barracuda 1964 года считается первым спортивным автомобилем Плимута. Основанный на Valiant, он был доступен с Slant Six или малым блоком V8 объемом 273 куб. Дюйма (4,5 л). В 1967 году Plymouth представила Belvedere GTX, роскошное купе с жесткой крышей и кабриолет с ковшеобразным сиденьем, которое можно было заказать с двигателями V8 Super Commando объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л) или Hemi 426 куб. Дюймов (7,0 л). В поисках преимущества в дрэг-рейсингах в 1968 году было выпущено урезанное купе Belvedere Road Runner, которое имело многоместное сиденье и минимальную внутреннюю и внешнюю отделку, но было доступно с крупноблочными двигателями Chrysler и напольным четырехцилиндровым двигателем. скоростная механическая коробка передач. Barracuda, первоначально «компактный спортивный автомобиль», стал доступен с двигателями 426 Hemi и 440 с большими блоками в 1968 году. GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT и Valiant Duster 340 продавались Plymouth как « Rapid Transit System», которая была похожа на концепцию Dodge «Scat Pack». За это время бренд также участвовал в профессиональных автогонках. Примеры включают карьеру Ричарда Петти в «Плимуте» в NASCAR; Дэн Герни , который участвовал в гонках Cuda в составе All American Racers на многочисленных соревнованиях Trans Am; а Сокс и Мартин, одна из самых известных команд того времени по дрэг-рейсингу, участвовали в гонках на Плимутах только после 1964 года.
.jpg/1280px-1973_Plymouth_'Cuda_coupe_(6336981036).jpg)
К 1970-м годам нормы выбросов и безопасности, а также рост цен на бензин и экономический спад привели к падению спроса на все модели мускульного типа. Как и в случае с другими американскими автомобилями того времени, характеристики Barracuda постепенно снижались . Чтобы соответствовать все более строгим нормам безопасности и выбросов выхлопных газов , варианты двигателей с большим блоком были прекращены. Остальные двигатели ежегодно настраивались для снижения выбросов выхлопных газов, что также снижало их мощность. Вес также увеличился, поскольку бамперы стали больше, а начиная с 1970 года двери E-body оснащались тяжелыми стальными балками для защиты от бокового удара. Более высокие цены на топливо и дополнительные сборы за страхование автомобилей отпугнули многих покупателей, поскольку интерес к высокопроизводительным автомобилям пошел на убыль. Продажи пони-каров падали. [16] Продажи резко упали после 1970 года, и хотя в 1973 году наблюдался рост продаж, производство Barracuda закончилось 1 апреля 1974 года, через десять лет после его начала. Редизайн Barracuda 1970 года устранил все прежнее сходство с Valiant. Оригинальный дизайн фастбэка был исключен из линейки, и теперь Barracuda состояла из моделей купе и кабриолета. Совершенно новая модель, разработанная Джоном Э. Херлитцем , была построена на более короткой и широкой версии существующей платформы B Chrysler , получившей название E-body . [17] Эту платформу разделял недавно выпущенный Dodge Challenger ; однако между двумя автомобилями не менялся внешний листовой металл, а у Challenger длиной 110 дюймов (2794 мм) колесная база была на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем у Barracuda.
Barracuda с электронным кузовом теперь «смогла избавиться от клейма «автомобиля эконом-класса»». [18] В 1970 и 1971 годах предлагались три версии: базовая Barracuda (BH), ориентированная на роскошь Gran Coupe (BP) и спортивная модель Cuda (BS). [19] Начиная с середины 1970 года и заканчивая моделью 1971 года, существовала также Barracuda Coupe (A93), модель бюджетного класса, которая включала в себя двигатель Slant Six объемом 198 куб. Дюймов (3,2 л) в качестве базового двигателя, более низкую мощность. первоклассный интерьер и (как и другие купе серии Chrysler, предложенные в том году) имел фиксированное боковое стекло вместо опускающихся окон заднего пассажира. [20] Высокопроизводительные модели продавались как Cuda, созданные на основе варианта 1969 года. Моторный отсек E-body был больше, чем у предыдущего A-body, что способствовало выпуску Chrysler Hemi объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л) на обычный розничный рынок. [ нужна цитата ]
В 1970 и 1971 годах для Barracuda и Barracuda Gran Coupe было доступно два шестицилиндровых двигателя — новая версия Slant-6 объемом 198 куб. Дюймов (3,2 л) и 225 — а также три разных двигателя V8: двигатель объемом 318 куб. Дюймов. (5,2 л), а также 383 куб. Дюймов (6,3 л) с двухкамерным карбюратором и одинарным выхлопом и с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом, производящими 330 л.с. (246 кВт) по стандарту SAE брутто. Cuda имел двигатель 383ci мощностью 335 л.с. (250 кВт) по SAE (такой же, как у Dodge 383 Magnum) в качестве стандартного двигателя. Опционально были двигатель объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л) с четырехцилиндровым карбюратором Super Commando или шестицилиндровый Super Commando Six Pak, а также Hemi объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л). [21] Автомобили, оснащенные моделями 440 и Hemi, получили модернизированные компоненты подвески и усиление конструкции, чтобы помочь передать мощность на дорогу. [ нужна цитата ]
В 1970 году заказчику были предложены следующие варианты силовой установки:
Другие варианты Barracuda включали наборы наклеек, модификации капота и необычные «эффектные» цвета.
Компактный Valiant хорошо продавался и завоевал репутацию благодаря привлекательному стилю, долговечности, экономичности и цене. Хотя производство модели с жесткой крышей Valiant было прекращено в 1967 году, она была вновь представлена как виртуальный клон Dodge Dart Swinger в 1971 году под названием модели Valiant Scamp. Scamp производился вместе с Valiant, Dodge Dart и Swinger до 1976 года, когда его заменил Volaré. Благодаря поперечно расположенным торсионам и немного большему кузову Volaré (и его близнец Dodge Aspen) мгновенно добились успеха в продажах. Доступный в версиях купе, седан или универсал, Volaré предлагал более плавный ход и лучшую управляемость, чем Dart/Valiant, но имел проблемы с контролем качества и к 1980 году продавался плохо.
Понимая, что передний привод, четырехцилиндровые двигатели и реечное рулевое управление станут стандартами 1980-х годов, Chrysler представил в 1978 году новый компактный автомобиль - близнецы Plymouth Horizon/Dodge Omni, основанные на платформе Simca. Horizon продавался хорошо, но пострадал от резкого отчета Consumer Reports , который счел обращение с ним опасным в определенных ситуациях. Plymouth продолжал продавать Horizon до 1987 года, когда в линейку вошли разнообразные переднеприводные компактные автомобили. Большие Плимуты, в том числе Fury и Gran Fury, продавались до начала 1980-х годов, но в основном как автопарки. Пытаясь конкурировать с Ford и Chevrolet в продажах больших автомобилей, Plymouth пострадал от финансовых проблем Chrysler в конце 1970-х годов, когда оба его конкурента уменьшили размеры своих полноразмерных моделей.
.jpg/1280px-88_Plymouth_Reliant_Executive_Classic_(14527902871).jpg)
Большинство моделей Plymouth, особенно те, которые предлагались с 1970-х годов, такие как Valiant , Volaré и Acclaim , были версиями моделей Dodge или Mitsubishi, разработанными под значки .
Plymouth Reliant и Dodge Aries были представлены в 1981 модельном году как первые « K-автомобили », производимые и продаваемые корпорацией Chrysler . Reliant был доступен как 2-дверное купе , 4-дверный седан или 4-дверный универсал в трех различных комплектациях: базовой, Custom и SE («Special Edition»). Универсалы выпускались только в комплектациях Custom или SE. В отличие от многих небольших автомобилей, K-cars сохранили традиционное 6-местное 2-местное сиденье с расположением сидений с переключателем на рулевой колонке, которое предпочитают многие американцы. Reliant был оснащен новым на тот момент двигателем I4 SOHC объемом 2,2 л и двигателем Mitsubishi Silent Shaft объемом 2,6 л в качестве опции (любопытно, что этот двигатель также имел полусферические камеры сгорания, и все модели 1981 года, оснащенные им, имели значки «HEMI» на передние крылья). Первоначальные продажи были оживленными: в 1981 году было продано более 150 000 единиц Reliant и Aries. В качестве вариантов с новым брендом Reliant и Aries производились в Ньюарке, штат Делавэр , Детройте, штат Мичиган , и Толуке, Мексика — в одном поколении. После своего появления Reliant и Aries продавались как Reliant K и Aries K. [22]
Reliant заменил Plymouth Volaré / Road Runner . Aries заменил Dodge Aspen . Reliant и Aries были классифицированы Агентством по охране окружающей среды как автомобили среднего размера и были самыми маленькими автомобилями с 6-местными сиденьями и по 3 сиденья в каждом ряду, подобно более крупным заднеприводным автомобилям, таким как Dodge Dart и другим переднеприводным автомобилям. полноприводные автомобили, такие как Chevrolet Celebrity . Chrysler позиционировал автомобиль как способный вместить «шесть американцев». Aries продавался в Мексике как Dart . Reliant и Aries были вместе выбраны « Автомобилем года» по версии журнала Motor Trend в 1981 году, и за девять лет было продано почти миллион автомобилей Aries и 1,1 миллиона единиц Reliant.
В 1982 году Plymouth снова уменьшил размеры Gran Fury, на этот раз разделив платформу M среднего размера с Chrysler Fifth Avenue (названный Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue в 1982 и 1983 годах) и Dodge Diplomat . В дополнение к R-body Gran Fury, M-body Gran Fury заменил Chrysler LeBaron с M-body, который в том же году перешел на компактную платформу K. Это поколение Gran Fury, которое сейчас считается автомобилем среднего размера, по внешнему виду было близко к тому, что когда-то было компактными Valiant и Volaré , но предлагало больше внутреннего пространства. Фактически M-body был во многом основан на платформе F Volaré . Как и его предшественник, Gran Fury 1982 года был представлен позже, чем его братья и сестры Chrysler и Dodge; Chrysler LeBaron и Dodge Diplomat использовали M-body с 1977 года. В 1982–1989 годах Plymouth Gran Furys разделял переднюю и заднюю панели Dodge Diplomat. Они были практически идентичны, за исключением значков. И снова Gran Fury третьего поколения был доступен в базовой и более дорогой комплектации «Салон». Как и в предыдущие годы, базовая модель Gran Fury большего объема больше ориентировалась на автопарковцев, в то время как салоны Gran Fury были больше ориентированы на частных клиентов и предлагали такие опции, как полностью виниловые крыши, велюровая обивка, колеса с турбинными спицами, электрические стеклоподъемники и электрические стеклоподъемники. замки. Несмотря на то, что M-body Gran Fury был доступен частным розничным покупателям, он был гораздо более популярен среди полицейских управлений и других клиентов автопарка, прежде всего потому, что автомобиль имел разумную цену и имел обычную трансмиссию с проверенными компонентами, которые могли выдержать множество злоупотреблений. Это поколение Gran Fury продавалось в приличных количествах. Однако, несмотря на те же базовые цены, что и у Gran Fury (чуть менее 12 000 долларов США за последний год), Diplomat всегда превосходил его по продажам, обычно на несколько тысяч единиц в год. Общий объем продаж Chrysler Fifth Avenue всегда был намного выше, чем у Gran Fury и Diplomat, хотя обычно он стоил примерно на 6000 долларов дороже. Это был последний автомобиль с фирменной табличкой Gran Fury, но за 7 лет эксплуатации он практически не изменился. Снижение продаж, отсутствие продвижения и техническое устаревание (платформа восходит к Plymouth Volare и Dodge Aspen 1976 года ) в конечном итоге способствовали упадку модели в начале 1989 года. В том же году подушка безопасности со стороны водителя стала стандартной; это будет последний заднеприводный Plymouth до появления Prowler . В то время как Dodge предлагал Monaco 1990 года , а затем Intrepid 1993 года.Chrysler никогда не заменял Gran Fury каким-либо другим большим автомобилем в остальной части модельного ряда Plymouth вплоть до его прекращения в 2001 модельном году.
В 1984 году компания Chrysler выпустила на рынок вариант своего нового минивэна под новым брендом Plymouth как Voyager, используя платформу Chrysler S, созданную на основе K-платформы ( Plymouth Reliant и Dodge Aries ). У Voyager были общие компоненты с K-cars, включая части интерьера, например, приборную панель Reliant и элементы управления на приборной панели, а также переднеприводную компоновку K-платформы и низкий пол, что придавало Voyager легкость посадки, как у легкового автомобиля. . «Вояджер» вошел в список десяти лучших по версии журнала Car and Driver за 1985 год .
В 1987 году Voyager получил незначительные косметические обновления, а также в мае 1987 года был представлен Grand Voyager, который имел более длинную колесную базу и увеличил грузовое пространство. Он был доступен только в комплектациях SE или LE . Минивэны Voyager первого поколения предлагались в трех комплектациях: безымянная базовая модель, SE среднего класса и LE высокого класса , причем последний имел обшивку под дерево . В 1989 году была добавлена более спортивная модель LX , большая часть компонентов которой была аналогична Caravan ES. Функции безопасности включали трехточечные ремни безопасности для двух передних пассажиров и поясные ремни для задних пассажиров. В стандартную комплектацию всех «Вояджеров» входило предусмотренное законом усиление защиты от бокового удара для всех передних и задних крайних положений сидений, но подушки безопасности или АБС отсутствовали. [23] Примечательно, что Voyager, наряду с Dodge Caravan , считаются первыми серийными автомобилями, имеющими специальные встроенные подстаканники . [24] [25] В оригинальной рекламе «Вояджера» 1984 года фокусник Дуг Хеннинг [26] выступал в качестве представителя, пропагандирующего универсальность «Волшебного универсала» Вояджера, грузовое пространство, низкую высоту посадки, пассажиропоток и маневренность. В более поздних рекламных роликах 1989 года фигурировала рок-певица Тина Тернер . [27] В канадской рекламе 1990 года фигурировала поп-певица Селин Дион . [28]
В 1987 году, первом году существования Sundance, он был доступен в единственной базовой модели. В 1988 году была доступна более дорогая модель RS. Модель RS, которая расшифровывалась как Rally Sport, имела стандартные функции, включая двухцветную окраску, противотуманные фары и кожаное рулевое колесо. Он также был доступен с 2,2-литровым двигателем I4 с турбонаддувом и другими удобствами, такими как аудиосистема Infinity, тонированные оконные стекла и зеркала с двойным электроприводом. В 1991 году базовая модель разделилась на две отдельные модели: America начального уровня и Highline среднего уровня, а также RS высшего класса. Урезанная версия America ранее предлагалась для последнего года выпуска Plymouth Horizon в 1990 году.
Автомобили с кузовом АА представляли собой тройки , разработанные под значки , как и большинство продуктов Chrysler того времени. Acclaim отличался от своих братьев и сестер прежде всего выбором колес, боковыми молдингами и облицовкой, где он носил уникальные задние фонари и фирменную решетку радиатора Plymouth Eggcrate. Как и автомобили с кузовом K и E, которые они заменили, Acclaim и Dodge Spirit продавались как массовые варианты, а Chrysler LeBaron продавался как роскошный вариант. Несмотря на это, комплектации и оснащение каждой машины существенно совпадали. Например, Acclaim в полной комплектации был почти похож на базовый LeBaron по характеристикам и цене. [29]
В дополнение к базовой модели начального уровня, Acclaim изначально был доступен в комплектациях LE среднего класса и LX высшего класса . Модели LE и LX были оснащены такими функциями, как тканевые сиденья премиум-класса, электрические стеклоподъемники / дверные замки, аудиосистемы премиум-класса, боковая обшивка кузова, дополнительная внешняя отделка кузова, а на последних 15-дюймовые алюминиевые колеса со шнуровочными спицами. [30] Несмотря на это, на базовую модель приходилось почти 85 процентов продаж Acclaim. [31] В отличие от Spirit, Acclaim не получил никаких спортивных моделей. [32] Acclaim также был охарактеризован как замена меньшего Reliant , [33] [34] [35] , хотя Sundance , выпущенный в 1987 году, ближе, чем Acclaim, по большинству размеров к Reliant.
.jpg/1280px-1999_Plymouth_Prowler_(15117931110).jpg)
К 1990-м годам Plymouth во многом утратил свою индивидуальность, поскольку его модели продолжали совпадать по характеристикам и ценам с дочерними брендами Dodge и Eagle. [31] Chrysler попытался исправить это, репозиционировав Plymouth на традиционном целевом рынке в качестве бренда автопроизводителя начального уровня. Это включало предоставление Плимуту собственного нового логотипа парусника и рекламы, ориентированной исключительно на ценность. [31] [36] Однако это только еще больше сузило ассортимент продукции Плимута и привлекательность для покупателей, а продажи продолжали падать. [37]
Компания Chrysler рассматривала возможность предоставления Plymouth варианта очень успешной полноразмерной платформы LH , новой для 1993 года , [38] которая называлась бы Accolade, но отказалась от этого. К концу 1990-х годов под маркой Plymouth было продано всего четыре автомобиля: минивэны Voyager/Grand Voyager , среднеразмерный седан Breeze , компактный автомобиль Neon и спортивный автомобиль Prowler , который должен был стать последней моделью, уникальной для Plymouth. , хотя Chrysler PT Cruiser был задуман как концепция, уникальная для Plymouth, до того, как началось производство модели Chrysler.
После прекращения выпуска бренда Eagle в 1998 году Chrysler планировал расширить линейку Plymouth рядом уникальных моделей до слияния корпорации с Daimler-Benz AG. Первой моделью был Plymouth Prowler , спортивный автомобиль в стиле хот-род . PT Cruiser должен был стать вторым. Обе модели имели схожий стиль передней части, что позволяет предположить, что Chrysler задумал использовать ретро-стиль для бренда Plymouth. На момент поглощения Daimler компании Chrysler у Plymouth не было никаких моделей, кроме Prowler, которые не предлагались в аналогичной версии Dodge. [ нужна цитата ]
С пикового производства в 973 000 автомобилей в 1973 модельном году, Plymouth редко превышал 200 000 автомобилей в год после 1990 года. Даже продажи Voyager обычно составляли менее 50% от продаж Dodge Caravan. В Канаде название Plymouth прекратило свое существование в конце 1999 модельного года. Следовательно, DaimlerChrysler решила отказаться от производства после ограниченного выпуска моделей 2001 года. Об этом было объявлено 3 ноября 1999 г. [39]
Последней новой моделью, проданной под маркой Plymouth, был Neon второго поколения в 2000 году. В конечном итоге PT Cruiser был выпущен как Chrysler, а Prowler и Voyager также были включены в эту марку. После 2001 модельного года Neon продавался только как Dodge в США, хотя на канадском и других рынках он оставался доступным как Chrysler. Производство Plymouth Breeze было снято с производства после 2000 года, до того, как Chrysler представил обновленные Dodge Stratus 2001 года и седан Chrysler Sebring .
На протяжении многих лет компания Plymouth производила различные грузовики и фургоны , в основном под марками автомобилей Dodge или Chrysler. Ранние пикапы, грузовики для доставки и другие коммерческие грузовики были доступны, а позже — внедорожники, полноразмерные фургоны и минивэны. Plymouth поставляла компоненты для автомобилей Fargo , еще одного члена семейства Chrysler, но вышла на коммерческий рынок в 1937 году с моделью PT50. [40]
.jpg/1280px-Plymouth_XNR,_front_(Lime_Rock).jpg)
