LOT Polish Airlines , юридически зарегистрированная как Polskie Linie Lotnicze LOT SA ( польское произношение: [lɔt] , полет ), является национальным авиаперевозчиком Польши . [6] Она является одним из основателей ИАТА и остается одной из старейших авиакомпаний мира . [2] Имея флот из 80 самолетов по состоянию на август 2024 года, [7] LOT Polish Airlines является 18-м по величине оператором в Европе, обслуживающим 105 внутренних и международных направлений по всей Европе, Азии и Северной Америке. [8] Авиакомпания была основана 29 декабря 1928 года польским правительством во время Второй Польской Республики как самоуправляемая корпорация с ограниченной ответственностью, поглотившая существующие внутренние авиакомпании Aerolot (основанная в 1922 году) и Aero (основанная в 1925 году), и начала свою деятельность 1 января 1929 года. [2]
В 1930-х годах LOT расширила свои внутренние и международные маршруты, что привело к тому, что к 1939 году сеть охватила более 10 250 км. Она также расширила свой флот, приобретя Douglas DC-2 и Lockheed Electra и различные другие самолеты. Авиакомпания перенесла свою деятельность в новый аэропорт Варшавы Окенце в 1934 году. Однако начало Второй мировой войны в 1939 году привело к приостановке обслуживания и эвакуации большинства самолетов LOT. После войны в 1945 году LOT была восстановлена как государственное предприятие , в основном эксплуатирующее самолеты советского производства, поскольку Польша стала государством-сателлитом СССР в 1948 году. Возобновив как внутренние, так и международные рейсы, LOT эксплуатировала флот, состоящий из самолетов Ил-18 , Ил-62 , Ту-134 и Антонов Ан-24 , среди прочих, обслуживая маршруты по Европе, на Ближнем Востоке и, в конечном итоге, запустив трансатлантические рейсы в Северную Америку в начале 1970-х годов.
Трёхмоторный авиалайнер Fokker F.VIIB-3m , регистрационный номер SP-ABC (оснащён лыжами), выполняющий рейсы по маршруту Варшава-Бухарест.Пассажиры выходят из довоенного самолета LOT Douglas DC-2 .
Когда авиакомпания была основана в 1928 году, Государственное казначейство Польши имело 86% акций в линии, а остальная часть принадлежала воеводству Силезии и городу Познань . [12] В начале 1930-х годов, в дополнение к существующим рейсам из Варшавы в Краков , Познань , Гданьск и Львов , был введен новый рейс в Быдгощ и Катовице . В 1932 году LOT начала летать в Вильно . [13] Именно в этот момент, в 1931 году, известный логотип LOT, «Летящий журавль» (разработанный художником из Варшавы Тадеушем Гроновским и используемый до сих пор) был выбран в качестве победителя конкурса на лучший логотип авиакомпании.
В том же году был запущен первый многосегментный международный рейс компании по маршруту Варшава – Львов – Чернёвце – Бухарест . В последующие годы последовали рейсы в Берлин , Афины , Хельсинки , Будапешт , включая некоторые промежуточные пункты. [13] К 1939 году линии были продлены до Бейрута , Рима , Копенгагена , достигнув 10 250 км (6 370 миль) маршрутов. [13] Douglas DC-2 , Lockheed Model 10A Electra и Model 14H Super Electra присоединились к флоту в 1935, 1936 и 1938 годах соответственно [14] (В этот период у LOT было 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 и 1 Ju 52/3mge ). Было испытано несколько польских конструкций самолетов, но только одномоторный авиалайнер PWS-24 был приобретен в каком-либо количестве. В 1934 году, после пяти лет работы под названием LOT, авиакомпания получила новые главные офисы, технические помещения, ангары, мастерские и склады, расположенные в новом, современном аэропорту Варшавы Окенце . Это было перемещением из предыдущей базы авиакомпании в Поле Мокотовске , поскольку этот аэропорт стало невозможно безопасно эксплуатировать из-за того, что он постепенно поглощался окраинными городскими и жилыми районами Варшавы. [15]
В 1938 году LOT изменила свое название после польской реформы правописания того года с Polskie Linje Lotnicze 'LOT' на Polskie Linie Lotnicze 'LOT'. [2] В том же году был успешно выполнен широко разрекламированный трансатлантический испытательный полет из Лос-Анджелеса через Буэнос-Айрес, Натал , Дакар в Варшаву, направленный на оценку возможности введения пассажирских перевозок по маршруту Польша-США. [16] Планировалось открыть рейсы в Лондон и Москву, и даже трансатлантические рейсы в 1940 году. [12] Авиакомпания перевезла 218 000 пассажиров, прежде чем обслуживание было приостановлено после начала Второй мировой войны 1 сентября 1939 года и во время последующей немецкой оккупации Польши; большинство самолетов LOT были эвакуированы в Румынию, два — в страны Балтии и три L-14H — в Великобританию. [13] В 1939 году штат компании составлял 697 человек, в том числе 25 пилотов, большинство из которых были эвакуированы вместе с самолетами. 13 авиалайнеров, попавших в Румынию, были конфискованы румынским правительством. [17] На время Второй мировой войны авиакомпания приостановила свою деятельность.
После советской оккупации Польши, с августа 1944 по декабрь 1945 года польские ВВС обеспечивали основные перевозки в стране; с марта 1945 года регулярные маршруты обслуживались Департаментом гражданской авиации ВВС. [18] 10 марта 1945 года польское правительство воссоздало авиакомпанию LOT как государственное предприятие (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze «LOT»), которое в основном эксплуатировало самолеты советского производства из-за напряженности Холодной войны и членства Польши в Варшавском договоре . [18] В 1946 году, спустя семь лет после первой приостановки обслуживания, авиакомпания возобновила свою деятельность, получив десять советских самолетов Lisunov Li-2T , а затем еще несколько пассажирских Li-2P и девять Douglas C-47 . [18] В том же году возобновились как внутренние, так и международные рейсы, сначала в Берлин, Париж, Стокгольм и Прагу . [18] В 1947 году были добавлены маршруты в Бухарест, Будапешт, Белград и Копенгаген. [18]
Пять современных, хотя и проблемных SE.161 Languedoc присоединились к флоту на короткий период в 1947–1948 годах, за которыми последовали пять Ил-12 B в 1949 году; затем в 1955–1957 годах последовали 13–20 Ил-14 . [18] После окончания сталинизма в Польше было приобретено мало западных самолетов; пять Convair 240 в 1957 году и три Vickers Viscount в 1962 году оказались последними до 1990-х годов. [19] После этого состав флота авиакомпании перешел исключительно на самолеты советского производства. [19] Только в 1955 году LOT открыла рейсы в Москву , являющуюся центром марксистско-ленинского мира, и в Вену . [18] Рейсы в Лондон и Цюрих были возобновлены только в 1958 году, а в Рим — только в 1960 году. [19]
Девять турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 были введены в эксплуатацию в июне 1961 года, что привело к открытию маршрутов в Африку и на Ближний Восток, а в 1963 году LOT расширила свои маршруты, чтобы обслуживать Каир . [19] В 1970-х годах были добавлены линии в Багдад , Бейрут , Бенгази , Дамаск и Тунис . Самолеты Ан-24 поставлялись с апреля 1966 года (20 использовались на внутренних маршрутах), за которыми последовали первые реактивные авиалайнеры Ту-134 в ноябре 1968 года (что совпало с открытием нового международного терминала в варшавском аэропорту Окенце). Ту-134 эксплуатировались на европейских маршрутах. Дальнемагистральный реактивный авиалайнер Ил-62 открыл первые трансатлантические маршруты в истории польских воздушных перевозок в Торонто в 1972 году в качестве чартерного рейса и регулярного рейса в Нью-Йорк в 1973 году. [19] LOT начала обслуживание своего первого дальневосточного направления – Бангкока через Дубай и Бомбей в 1977 году. [19]
В 1977 году [19] была введена текущая ливрея авиакомпании (несмотря на периодические изменения, особенно в корпоративной типографике), разработанная Романом Душеком и Анджеем Зброжеком, с большой синей надписью «LOT» на передней части фюзеляжа и синим хвостовым оперением, логотип Тадеуша Гроновского , разработанный в 1929 году , [20] однако, несмотря на многочисленные изменения в ливрее, сохранялся на протяжении многих лет и по сей день остается прежним. [ необходимо разъяснение ] [21]
Осенью 1981 года коммерческое воздушное сообщение в Польше было близко к краху в результате репрессий коммунистического правительства против инакомыслящих в стране после подъема запрещенного «профсоюзного» диссидентского движения «Солидарность » , и некоторые западные авиакомпании приостановили свои полеты в Варшаву. С объявлением военного положения 13 декабря того же года все рейсы LOT были приостановлены. Чартерные рейсы в Нью-Йорк и Чикаго возобновились только в 1984 году, и в конечном итоге регулярные рейсы были восстановлены 28 апреля 1985 года. Среднемагистральные авиалайнеры Ту-154 были приобретены после вывода самолетов Ил-18 и Ту-134 из парка LOT в 1980-х годах и последовательно использовались на большинстве европейских и ближневосточных маршрутов. В 1986 году трансатлантические чартерные рейсы также достигли Детройта и Лос-Анджелеса .
Польские авиалинии LOT после 1989 г.
После падения коммунистической системы в Польше в 1989 году флот вернулся к западным самолетам, начав с приобретения Boeing 767-200 в апреле 1989 года, [22] за которым последовали Boeing 767-300 в марте 1990 года, ATR 72 в августе 1991 года, Boeing 737-500 в декабре 1992 года и, наконец, Boeing 737-400 в апреле 1993 года. С середины 1980-х до начала 1990-х годов LOT летала из Варшавы в Чикаго, Эдмонтон, Монреаль, Ньюарк, Нью-Йорк и Торонто. Эти маршруты были в первую очередь открыты для обслуживания крупных польских общин ( Polonia ), присутствующих в Северной Америке.
LOT была одной из первых авиакомпаний Центральной Европы, эксплуатировавших американские самолеты, когда был представлен Boeing 767; 767-е использовались для обслуживания самого длинного в истории LOT рейса в Сингапур. К концу 1989 года LOT достигла многого: она принимала конгресс IATA того года и достигла знаменательного годового коэффициента загрузки в 2,3 миллиона пассажиров, перевезенных за год.
Приобретение LOT дальнемагистрального Boeing 767 позволило ей перепозиционировать себя как транзитную авиакомпанию. Здесь изображен Boeing 767-200, прибывающий в аэропорт Цюриха в 1997 году.
В 1990 году третий Boeing 767-300 LOT приземлился в Варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена , а вскоре после этого были приобретены самолеты Boeing 737 и ATR 72 для использования в расширенной маршрутной сети LOT, которая начала включать новые международные направления, такие как Киев , Львов , Минск и Вильнюс . Вскоре после этого, в 1993 году, LOT начала расширять свои операции в Западной Европе, открыв, в быстрой последовательности, рейсы в Осло , Франкфурт и Дюссельдорф ; операции в других региональных аэропортах Польши за пределами Варшавы также были должным образом расширены примерно в это же время.
В 1994 году авиакомпания подписала соглашение о совместном использовании кодов с American Airlines на рейсы в Варшаву и из Варшавы, а также на дальнейшие рейсы в США и Польшу, выполняемые обеими компаниями; были открыты рейсы в Салоники, Загреб и Ниццу, и, согласно отчету IATA, в этом году у LOT был самый молодой флот среди всех авиакомпаний мира. После многих лет планирования в 1997 году LOT создала дочернюю авиакомпанию EuroLOT, которая, по сути, работая как региональное дочернее предприятие своей материнской авиакомпании, взяла на себя внутренние рейсы. Авиакомпания была создана с надеждой на то, что она увеличит транзитный пассажиропоток через Варшавский аэропорт имени Шопена, в то же время обеспечивая пропускную способность на маршрутах с меньшими коэффициентами загрузки и сыграет свою роль в развитии репутации LOT как крупнейшей транзитной авиакомпании в Центральной и Восточной Европе. К 1999 году LOT приобрела несколько небольших региональных самолетов Embraer 145 с целью расширения своего парка ближнемагистральных воздушных судов и, с одобрения министра государственного казначейства, начала процесс продажи акций швейцарской компании SAirGroup Holding, что привело к включению авиакомпании в тогда еще только зарождающуюся Qualiflyer Group.
LOT стала одиннадцатым полноправным членом Star Alliance в 2003 году. На фото — Boeing 737-500 в специальной ливрее альянса (2009 год).
Расширение маршрутной сети LOT продолжилось в начале 2000-х годов, и потенциал хаба авиакомпании в Варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена стать крупным транзитным аэропортом реализовывался все более успешно. В 2000 году LOT приняла поставку своего самого крупного заказа на 11 самолетов и к 2001 году достигла рубежа в 3 миллиона перевезенных пассажиров за один год; такое расширение привело к реконструкции большей части наземной инфраструктуры LOT, и к 2002 году был открыт новый центральный офис в Варшаве на ул. Стычня, 17. 26 октября 2003 года LOT, после распада Qualiflyer Group , стала 14-м членом Star Alliance . К 2006 году с реконструкцией Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена открылась новая база операций , что впервые позволило полностью раскрыть потенциал транзитной авиакомпании LOT. Новый аэропорт намного больше любого предыдущего аэропорта в Польше. В том же году Папа Римский Бенедикт XVI вернулся в Рим рейсом авиакомпании LOT после своего паломничества в Польшу.
В 2004 году LOT создала бюджетное подразделение Centralwings ; [23] однако компания была распущена и вновь включена в LOT всего через пять лет работы из-за ее длительной убыточности и желания LOT перераспределить самолеты в своем парке.
В 2008 году LOT открыла новый рейс в Пекин, но он просуществовал всего месяц, в период перед Олимпиадой. Причиной отказа от продолжения этого обслуживания была названа необходимость направлять самолеты через воздушный коридор на юг Казахстана (поскольку LOT не имела разрешения на полеты над Сибирью от российского правительства), что делало обслуживание слишком долгим и, следовательно, нерентабельным. [24]
LOT начала новые рейсы в Ереван , Армению, Бейрут , Ливан и возобновила Таллин , Эстония, Калининград , Россия, Гетеборг , Швеция и Братиславу , Словакия, с недавно приобретенными самолетами Embraer летом 2010 года, а в октябре того же года LOT возобновила рейсы в Азию, выполнив три еженедельных рейса по маршруту Варшава – Ханой . В дополнение к этому были открыты новые рейсы в Тбилиси , Дамаск и Каир .
В 2009 году авиакомпания LOT отметила 80-летие своего основания. Событие было отмечено нанесением золотой ливреи на один из самолетов Boeing 737-400 авиакомпании .
В 2010 году LOT отменила рейсы между Краковом и пунктами назначения в США Чикаго и Нью-Йорком после 14 лет работы, ссылаясь на проблемы с прибыльностью и отсутствие спроса. Последний рейс США-Краков вылетел 27 октября 2010 года из аэропорта Чикаго О'Хара. Ранее использовавшиеся на этом маршруте самолеты были затем перераспределены для обслуживания маршрута LOT Варшава-Ханой. [25] Этот маршрут в Ханой (вьетнамскую столицу) в значительной степени недоиспользовался европейскими перевозчиками и оказался очень успешным для LOT в начале.
31 мая 2010 года генеральный директор LOT Себастьян Микош заявил, что авиакомпания будет заменять свой флот, чтобы достичь цели в одну треть новых к 2011 году. Замена уже началась с Embraer E-Jets 175/170. Для внутренних расширенных операций LOT приобрела самолеты Dash 8 -Q400 вместо ATR 72 -600.
5 февраля 2011 года новый генеральный директор LOT Марцин Пирог объявил, что авиакомпания рассматривает возможность открытия рейсов в Баку, Сочи, Штутгарт, Осло, Гетеборг, Дубай, Кувейт и Остраву из своего хаба в Варшаве в ближайшем будущем. Ранее запланированные рейсы в Донецк на Украине уже были открыты, как и в Токио, и возобновлены рейсы в Пекин. Это стало возможным после завершения соглашения о разрешениях на пролет над Сибирью для LOT польским и российским правительствами в ноябре 2011 года. [26] В результате нового соглашения LOT получила новые слоты для взлета и посадки в московском международном аэропорту Шереметьево . Несмотря на задержку по сравнению с первоначальными планами, LOT начала полеты в Токио 13 января 2016 года, выполняя рейсы три раза в неделю. [27]
В 2010/11 LOT также объявила о своей новой политике расширения маршрутов «Восток встречается с Западом», в рамках которой авиакомпания добавила несколько новых азиатских направлений в свое расписание в течение ближайших лет. Политика была направлена на то, чтобы воспользоваться перспективами LOT как транзитной авиакомпании и существенным ростом пассажиропотока, наблюдавшимся на рейсах Европа-Азия в последние годы. Также в соответствии с этой политикой LOT ввела премиум-эконом- класс на всех самолетах Boeing 787. Кроме того, в бизнес-классе доступны откидывающиеся кресла, а все новые дальнемагистральные самолеты авиакомпании были оснащены персональными развлекательными системами Thales . [28]
В 2018 году два новых самолета (этот Boeing 787-9 Dreamliner на подходе к международному аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди и Boeing 737 MAX 8) были окрашены в ливреи, посвященные независимости Польши.
В июне 2012 года LOT объявила, что все услуги в Нью-Йорк будут централизованы из Ньюарка и JFK Terminal 4 в JFK Terminal 1 с октября 2012 года. [29] Она также заключила код-шеринговое соглашение с JetBlue , чтобы увеличить количество доступных для своих клиентов стыковок. В июле 2012 года было объявлено, что запланированная продажа крупного пакета акций авиакомпании Turkish Airlines не состоится. Главной проблемой была неспособность Turkish Airlines владеть контрольным пакетом акций, поскольку она не является компанией Европейского Союза . [30] [31]
В рамках плана реструктуризации, который впервые за семь лет позволил авиакомпании вернуться к прибыльности, на пресс-конференции 22 июня 2015 года были раскрыты подробности о перспективах авиакомпании. К ним относятся восстановление маршрутов, отмененных в рамках санкций ЕС, введенных после предоставления польским правительством помощи для обеспечения выживания авиакомпании, а также новые дальнемагистральные маршруты в Азию и Северную Америку.
Air Lease Corporation подтвердила 13 октября 2016 года размещение шести самолетов Boeing 737 MAX 8 с LOT и опционы на аренду еще пяти самолетов того же типа. Планы дальних перевозок предусматривали добавление дополнительных самолетов Boeing 787, увеличив общее количество до 16. В настоящее время авиакомпания оценивает экономику будущих приобретений узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов для расширения инициатив по расширению. Генеральный директор авиакомпании заявил, что они оценивают семейства Airbus A220 и Embraer E-Jet-E2, а также предложения Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB. [32]
В мае 2018 года LOT Polish Airlines начала выполнять регулярные рейсы из-за пределов Польши, начав с дальних рейсов в Нью-Йорк и Чикаго из аэропорта Будапешта в Венгрии. В мае 2019 года она начала летать из столицы Литвы Вильнюса в аэропорт Лондон-Сити , а через два месяца — из столицы Эстонии Таллина в Брюссель и Стокгольм . Последние два рейса были приостановлены в начале 2020 года из-за пандемии коронавируса.
24 января 2020 года владелец LOT, Польская авиационная группа (Polska Grupa Lotnicza или PGL) объявила о приобретении Condor Flugdienst . [33] 2 апреля 2020 года было объявлено, что продажа сорвалась. [34] [35]
Аварийная посадка рейса 16 LOT с выпущенным шасси с 2011 г.
Компания временно приостановила свою деятельность 15 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19 [36] , а внутренние польские рейсы возобновились только 1 июня 2020 года [37] , тогда как международные рейсы были возобновлены в очень ограниченном объеме с 1 июля 2020 года.
В июле 2021 года авиакомпания LOT Polish Airlines зафиксировала чистый убыток в размере 365,2 млн долларов США в 2020 году, при этом убыток от продаж составил 138,1 млн долларов США. [38]
Корпоративные дела
Приватизация
Главный офис LOT
В настоящее время авиакомпания полностью принадлежит Польской авиационной группе (польск. Polska Grupa Lotnicza SA ), польской государственной холдинговой компании. [39]
LOT планировалось приватизировать в 2011 году. [40] Хотя были проведены предварительные переговоры с Turkish Airlines , сделка не состоялась. Во многом это было связано с неспособностью Turkish Airlines, как авиакомпании, не входящей в ЕС, купить большую часть авиакомпании. [30] LOT потеряла 145,5 миллионов злотых (PLN) в 2011 году по сравнению с убытком в 163,1 миллиона злотых в 2010 году.
LOT вернулась к прибыльности в 2016 году с прибылью в 183,5 млн и более 280 млн злотых соответственно. [ необходимо разъяснение ] [41] Прибыль заставила тогдашнего министра финансов Матеуша Моравецкого предположить, что она является результатом политики его правительства. Он также обвинил предыдущее правительство «Гражданской платформы» в том, что оно привело авиакомпанию либо к банкротству, либо к «ускоренной приватизации». [42]
Дочерние компании
Текущие дочерние компании
LOT Charters , дочерняя компания, полностью принадлежащая компании, выполняющая чартерные рейсы для польских туроператоров
Лётная академия LOT
Бывшие дочерние компании
Nordica , 49% акций которой принадлежали LOT в период с 2016 по 2020 год.
EuroLOT , ранее полностью дочерняя авиакомпания, основанная 1 июля 1997 года. Польское казначейство владело 62,1 процента, в то время как LOT сохранила 37,9 процента. Однако в июле 2012 года было подтверждено, что LOT желает продать свою оставшуюся долю в EuroLOT в рамках своей схемы приватизации. [43] Однако 6 февраля 2015 года было принято решение о ликвидации авиакомпании и передаче большей части ее флота LOT.
Centralwings , бюджетная дочерняя компания, работавшая с 2004 по 2009 год
Направления
LOT Polish Airlines обслуживает сеть европейских направлений, а также выполняет рейсы в Азию, на Ближний Восток и в Северную Америку. [ необходима ссылка ]
По состоянию на октябрь 2024 года [обновлять]LOT Polish Airlines эксплуатирует следующие самолеты: [49]
Исторический флот
Развитие флота
7 сентября 2005 года авиакомпания заказала семь самолетов Boeing 787-8 (с двумя опционами и пятью правами покупки) для своих дальнемагистральных перевозок. [76] 19 февраля 2007 года авиакомпания конвертировала один опцион, чтобы сделать в общей сложности восемь самолетов 787 по заказу. [77] 7 марта 2011 года Boeing официально уведомила LOT Polish Airlines, что поставка 787 будет отложена еще на год. Авиакомпания планировала использовать 787 на своем маршруте Варшава-Чикаго 16 января 2013 года, [78] но этот тип был снят с эксплуатации в тот же день из-за проблем с аккумуляторами. 25 апреля 2013 года LOT объявила, что возобновит обслуживание 787 5 июня 2013 года. [79]
4 мая 2010 года LOT конвертировала четыре заказа Embraer E-175 в заказы Embraer E-195. Поставка этих самолетов началась в марте 2011 года. [ необходима цитата ]
8 июня 2010 года Министерство национальной обороны Республики Польша арендовало два самолета E175 у LOT для перевозки высокопоставленных правительственных чиновников на рейсах малой и средней протяженности до конца 2018 года. [ необходима цитата ]
В 2016 году авиакомпания подписала контракты на одиннадцать лизинговых самолетов Boeing 737 MAX 8 (шесть твердых обязательств и пять опционов), поставки которых начнутся в конце 2017 года. [80]
24 апреля 2018 года LOT объявила о покупке трех дополнительных самолетов Boeing 787-9, в результате чего общее количество самолетов модификации −9 достигнет семи из пятнадцати самолетов Boeing 787, которые, как ожидается, появятся в парке к октябрю 2019 года. [ необходима цитата ]
8 мая 2024 года LOT объявила о заказе трех совершенно новых самолетов Embraer E-195 E2 . Поставка началась в июле 2024 года.
Фирменный стиль
С поставкой новых дальнемагистральных самолетов Boeing 787 в 2011/12 годах LOT представила новую ливрею. Этот дизайн был призван сохранить традиции и дух LOT без существенных или радикальных изменений в ливрее, применяемой к самолетам авиакомпании. Синий нос и широкая фальшивая линия были удалены; надпись «POLSKIE LINIE LOTNICZE» на правом борту каждого самолета была заменена словами «POLISH AIRLINES». Дизайн хвостового оперения был изменен лишь незначительно, цвета традиционного логотипа с кружком крана были инвертированы, а круг стал более простым контурным кольцом. [81]
Несколько самолетов Embraer имеют специальную рекламную раскраску, а один самолет E-175 был перекрашен в ретроджетную раскраску 1945 года, которая использовалась с некоторыми изменениями до 1970-х годов.
Ливрея 1935–1939, 1945–1956
Авиалайнеры имели полностью натуральный металлический серебристый цвет, с черным логотипом журавля на хвосте и небольшой черной надписью: POLSKIE LINIE LOTNICZE „LOT" под или над линией окна. До 1939 года также была круглая надпись: LOT над пассажирскими дверями (кроме Ju 52, который также отличался черными кожухами двигателей и гондолами). [69]
После Второй мировой войны самолеты в основном носили похожую схему полностью натурального металла, с названием авиакомпании над линией окна. [74] В конце 1940-х годов польский бело-красный флаг был добавлен на руль направления. С начала 1950-х годов тонкая синяя полоса была введена под линией окна, начиная со стилизованной птицы спереди. [74] Некоторые самолеты летали в военных схемах (зеленый и светло-голубой или оливково-серый). [74] [70]
Ливрея 1956–1976
Эта ливрея имела синюю широкую читерскую линию по линии окна, с фюзеляжем белого цвета над читерской линией и неокрашенным снизу. Ранние версии этой ливреи также имели тонкие синие полосы над и под читерской линией и белый хвост с небольшим черным логотипом журавля на киле и средним по размеру польским флагом на руле направления. [74] Над читерской линией была черная надпись курсивом: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT« . Также на большинстве самолетов под кабиной был длинный черный стилизованный журавль. [74] В начале 1960-х годов схема была модернизирована и включала синюю читерскую линию без верхних и нижних полос, а также синий хвостовой киль и руль направления. Польский флаг был намного больше на хвосте, в то время как логотип журавля был над флагом, на белом круге. [72] Также был еще один польский флаг на читерской линии, за кабиной. [72] На самолетах Ил-18 и Ил-62 полоса обтекания была уже и находилась ниже линии окна. [82] [73]
Ливрея 1977–2010-х гг.
Знаменитая ливрея LOT была введена в 1977 году и не претерпела серьезных изменений. [82] Ливрея по сути представляет собой преимущественно белую схему с элементами традиционного авиационного дизайна. Последние элементы были видны в дизайне ливреи LOT как область темно-синего цвета под лобовым стеклом кабины, длинная фальшивая линия, нарисованная по бокам фюзеляжа, и большой традиционный логотип, который красуется на хвостовом оперении.
Специальные цвета или наклейки
SP-LVD Boeing 737 MAX 8, гордость независимости Польши
Самолеты Ил-62 были названы в честь известных польских людей, первый из которых был назван в честь Миколая Коперника . [73] Пять самолетов Boeing 767, заказанных LOT у Boeing, были названы в честь польских городов. Использованные и взятые в краткосрочную аренду самолеты 767, эксплуатируемые LOT, не получили имен. Эта практика не была продолжена с прибытием самолетов Boeing 787 компании LOT и введением обновленной ливреи авиакомпании. Только шестой самолет 787 компании LOT, SP-LRF, был назван «Франек» после онлайн-голосования, организованного авиакомпанией.
LOT использует программу лояльности часто летающих пассажиров Lufthansa под названием Miles & More . Участники Miles & More могут зарабатывать мили на рейсах LOT и рейсах партнеров Star Alliance, а также с помощью кредитных карт LOT и покупок, совершенных в магазинах LOT Polish Airlines. Статус в Miles & More определяется милями, набранными в течение одного календарного года у определенных партнеров. Уровни членства включают Basic (без минимального порога), Frequent Traveller (Silver, порог в 35 000 миль), Senator (Gold, порог в 100 000 миль) и HON Circle (Black, порог в 600 000 миль за два календарных года). Все небазовые уровни статуса Miles & More предлагают доступ в залы ожидания и бонусные мили Executive, а более высокие уровни предлагают более эксклюзивные преимущества.
Полонез Лаунж
LOT [83] совместно с PPL (польские государственные аэропорты) управляет бизнес-залом «Polonez» в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена . Зал доступен для всех, у кого есть билет бизнес-класса для путешествий с LOT или любой другой авиакомпанией-членом Star Alliance , а также для тех, кто является участником программы лояльности «Gold» Star Alliance (например, статус Miles & More Senator) или программы «Good Start» управления польских государственных аэропортов. Некоторые примеры услуг, предлагаемых пассажирам, включают в себя помещения для проведения деловых конференций, доступ в Интернет, рабочее пространство, местные, национальные и иностранные СМИ (газеты и телевидение) и индивидуальный доступ к Apple iPad . [84] LOT также открыл зал Polonez в международном аэропорту имени Ференца Листа в Будапеште в 2018 году.
Элитный зал
Это эксклюзивная зона в LOT Business Lounge Polonez, где пассажиры могут спокойно работать и комфортно отдыхать.
Включает в себя тихую зону отдыха, место для работы и улучшенное меню блюд и напитков. [85]
Мазурек Лаунж
Это бизнес-зал, из которого открывается уникальный вид на перрон.
Несчастные случаи
Фатальный
1 декабря 1936 года самолет Lockheed Model 10 Electra (регистрационный номер SP-AYB) врезался в дерево недалеко от Малакаса в Греции из-за тумана; пилот погиб; шесть человек получили ранения. [86]
28 декабря 1936 года самолет Lockheed Model 10 Electra компании LOT (регистрационный номер SP-AYA) потерпел крушение около города Сусец в Польше из-за обледенения; погибли два пассажира и механик, три человека получили ранения. [86]
11 ноября 1937 года самолет Lockheed Model 10 Electra (зарегистрированный как SP-AYD) потерпел крушение недалеко от Варшавы во время захода на посадку в плохих погодных условиях, в результате чего погибли четыре пассажира. [86]
22 июля 1938 года в 17:38 по местному времени самолет Lockheed 14H Super Electra компании LOT (регистрационный номер SP-BNG) врезался в холм в Негрилесе, недалеко от Стульпикани, Румыния, в результате чего погибли все 14 человек на борту; причина крушения неизвестна, но, вероятно, в самолет попала молния. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс Варшава-Львов (ныне Львов)-Чернёвце (ныне Черновцы)-Бухарест-Салоники. [88] [86]
15 ноября 1951 года примерно в 09:00 по местному времени самолет LOT Lisunov Li-2 (регистрационный номер SP-LKA) потерпел крушение около Тушина в плохую погоду и условиях плохой видимости, в результате чего погибли все 15 пассажиров и три члена экипажа на борту. Самолет выполнял регулярный рейс из Лодзи в Краков . [89]
Один пассажир погиб 19 марта 1954 года, когда самолет LOT Li-2 (регистрационный номер SP-LAH) столкнулся с холмом недалеко от Грушовца из-за отключения радионавигационного маяка. [90]
14 июня 1957 года в 23:10 по местному времени рейс 232 из Варшавы в Москву, который выполнялся на самолете Ил-14 (регистрационный номер SP-LNF), потерпел крушение при заходе на посадку в московском международном аэропорту Внуково в условиях плохой погоды и видимости, в результате чего погибли пять из восьми пассажиров и четверо из пяти членов экипажа. [91]
25 августа 1960 года самолет LOT Li-2 (регистрационный номер SP-LAL) потерпел крушение недалеко от Тчева во время полета над разливом реки Висла, в результате чего погибли шесть человек. [92]
20 августа 1965 года в 13:08 UTC еще один самолет LOT Vickers Viscount (зарегистрированный SP-LVA) потерпел крушение около города Йек , Бельгия, во время грозы на паромном рейсе из Лилля во Франции во Вроцлав . Четыре человека, находившиеся в самолете, погибли. [94]
2 апреля 1969 года в 16:08 по местному времени самолет LOT Antonov An-24 W (регистрационный номер SP-LTF) врезался в гору Polica , недалеко от Zawoja . Самолет с 48 пассажирами и пятью членами экипажа на борту выполнял рейс 165 из Варшавы в Краков, когда пилоты потеряли ориентацию из-за снежной бури. Выживших не было. [95]
13 мая 1977 года самолет LOT Antonov An-12 (регистрационный номер SP-LZA), выполнявший грузовой рейс из Варшавы в Бейрут через Варну, потерпел крушение [pl] примерно в 08:45 по местному времени около Арамуна , Ливан, в результате чего погибли все девять человек на борту, некоторые из которых были агентами коммунистической польской секретной службы. Самолет приближался к международному аэропорту Бейрута , но пилоты столкнулись с языковыми трудностями при общении с местными авиадиспетчерами . Самолет был собственностью ВВС Польши , им управляли военные летчики, и ранее он перевозил оружие для гражданской войны в Ливане . Когда он потерпел крушение, он перевозил груз телятины . [96] [97]
14 марта 1980 года около 11:00 по местному времени рейс 007 из Нью-Йорка в Варшаву потерпел крушение во время попытки посадки в аэропорту Варшава-Окече, в результате чего погибли все 77 пассажиров и 10 членов экипажа на борту Ил -62 (регистрационный номер SP-LAA), включая певицу Анну Янтарь . Пилоты столкнулись с проблемой шасси и начали стандартную процедуру ухода на второй круг , во время которой вал в двигателе № 2 разрушился, повредив линии управления рулем направления и рулем высоты, и в результате чего самолет вошел в неконтролируемое пикирование. [98]
26 марта 1981 года самолет LOT An-24 (регистрационный номер SP-LTU), выполнявший рейс 691 [pl], совершил аварийную посадку недалеко от Слупска после того, как экипаж потерял ситуационную осведомленность во время неточного захода на посадку по двум локаторам, в результате чего погиб один пассажир. Остальные 46 пассажиров и четыре члена экипажа выжили, покинув самолет через пробоину в фюзеляже. Погибшим оказался пассажир, ноги которого оказались зажаты сломанными сиденьями, и который погиб в пожаре после крушения. [99]
9 мая 1987 года в 11:12 по местному времени рейс 5055 , направлявшийся из Варшавы в Нью-Йорк, потерпел крушение в лесу Кабаты примерно в 5 км от аэропорта Варшава-Окенче, в результате чего погибли все 172 пассажира и 11 членов экипажа, что сделало это самым смертоносным несчастным случаем в истории авиакомпании и страны. Вовлеченным в аварию самолетом был еще один Ил-62 (регистрационный номер SP-LBG), двигатель номер 2 (левый внутренний) которого взорвался, вызвав пожар в грузовом отсеке и непоправимо повредив все, кроме одной, системы управления самолета. Пилоты попытались вернуться в аэропорт Варшава-Окенче, но потеряли управление самолетом до того, как он вошел в крутое пике из-за повреждения рулей высоты . [100]
2 ноября 1988 года рейс 703 был вынужден совершить аварийную посадку на поле около Жешува после отказа двух двигателей из-за обледенения, в результате чего погиб один пассажир. Остальные 24 пассажира и четыре члена экипажа на борту Ан-24 (зарегистрированный SP-LTD) выжили, хотя большинство из них получили серьезные травмы. [101] По состоянию на 2024 год это остается последней катастрофой со смертельным исходом в польской коммерческой авиации. Эта авария заставила LOT Polish Airlines снять с эксплуатации Ан-24, заменив их на ATR 42 и ATR 72.
Другие инциденты и аварии
18 августа 1938 года самолет Lockheed 14H Super Electra (регистрационный номер SP-BNJ) сгорел в Бухаресте после того, как одна из его шин лопнула, а левое крыло ударилось о землю. [86]
24 июля 1940 года самолет Lockheed 14H2 Super Electra компании LOT (зарегистрированный как SP-BPK) был намеренно разбит в Бухаресте; самолет был продан компании LOT 20 марта 1939 года и конфискован Румынией 2 сентября 1939 года в начале Второй мировой войны. [102]
26 мая 1948 года около Поповице был списан самолёт Ли-2Т (регистрационный номер SP-LBC) . [103]
28 марта 1950 года самолет LOT Douglas DC-3 (зарегистрированный как SP-LCC) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварийной посадки. [104]
Всего через день, 29 марта 1950 года, авиакомпания потеряла в авиакатастрофе еще один самолет (Ли-2, регистрационный номер СП-ЛБА). [105]
19 мая 1952 года самолет LOT Li-2 (регистрационный номер SP-LBD) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварийной посадки недалеко от Совины . [106]
15 марта 1953 года недалеко от Катовице разбился самолет LOT Douglas DC-3 (регистрационный номер SP-LCH) . [108]
14 апреля 1955 года самолет Лисунов Ли-2 (SP-LAE) потерпел крушение недалеко от Катовице, при этом никто из 15 человек, находившихся на борту, не погиб. [109]
11 апреля 1958 года самолет LOT Convair CV-240 (зарегистрированный как SP-LPB) совершил аварийную посадку недалеко от Варшавы и был поврежден без возможности восстановления после того, как потерял один пропеллер в середине полета. На борту было всего четыре человека, которые выполняли учебный полет на этом самолете; все они выжили. [110]
16 декабря 1963 года самолет Лисунов Ли-2Т (регистрационный номер SP-LBG) был поврежден и не подлежал ремонту, когда выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Варшава-Окенче. Двенадцать пассажиров и три члена экипажа на борту выжили. [111]
24 января 1969 года в 17:30 по местному времени самолет LOT Antonov An-24 (регистрационный номер SP-LTE) столкнулся с деревьями во время попытки посадки во Вроцлаве в условиях плохой видимости и разбился. Самолет выполнял рейс 149 из Варшавы с 44 пассажирами и четырьмя членами экипажа на борту, все из которых выжили. [112]
19 апреля 1973 года самолет Ан-24 (регистрационный номер SP-LTN) потерпел крушение во время учебно-тренировочного полета недалеко от Жешува . [113]
23 января 1980 года самолет Ту-134 (регистрационный номер SP-LGB) был поврежден и не подлежал ремонту, когда он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Варшава-Окенче и загорелся. [114]
31 декабря 1993 года в 10:20 по местному времени самолет Boeing 767-300ER (регистрационный номер SP-LPA), выполнявший рейс 2 из Чикаго в Варшаву, получил значительные повреждения передней стойки шасси в результате жесткой посадки в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена . [115]
1 ноября 2011 года Boeing 767-300ER (регистрационный номер SP-LPC ), выполнявший рейс 16 из международного аэропорта Ньюарк Либерти в варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, сообщил об отказе гидравлической системы, которая управляла закрылками и шасси . Когда была активирована резервная система, работали только закрылки. [116] [117] Все попытки выпустить шасси потерпели неудачу, включая последнюю попытку с использованием гравитации; вынужденная посадка с убранными шасси на взлетно-посадочной полосе 33 в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена, что является исключительной редкостью для современных авиалайнеров. [116] Самолету под управлением Тадеуша Вроны удалось совершить успешную посадку с убранными шасси без травм или смертельных случаев. Самолет был списан, а взлетно-посадочная полоса 15/33 в аэропорту имени Фредерика Шопена была закрыта на некоторое время для устранения повреждений, полученных на взлетно-посадочной полосе, включая некоторые огни, которые были уничтожены, когда самолет скользил по ним.
10 января 2018 года самолет Bombardier Dash 8 Q400 (SP-EQG), выполнявший рейс LO3924 из Кракова в Варшаву, сообщил о проблемах с шасси. Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена был закрыт на четыре часа после аварийной посадки около 19:30 по местному времени из-за отказа носовой стойки шасси. Сообщается, что 59 пассажиров на борту не пострадали. [118]
Попытки угона убежища в коммунистическую эпоху
Во время Холодной войны , когда Европа была разделена железным занавесом , несколько самолетов LOT были угнанными и вынуждены приземлиться в западной стране, преимущественно в Западной Германии и особенно в Западном Берлине , поскольку он был расположен как остров в Восточном блоке . Угонщики обычно не подвергались там судебному преследованию, но могли просить политическое убежище , вместе со всеми другими пассажирами, которые этого хотели.
16 сентября 1949 года пятеро вооруженных людей заставили самолет LOT, летевший из Гданьска в Лодзь , повернуть на другой конец света, в Нючёпинг в Швеции. [119]
16 декабря того же года был захвачен еще один самолет на том же маршруте, на этот раз он направился в аэропорт Борнхольм в Дании. Из 15 пассажиров и трех членов экипажа на борту 16 решили просить политического убежища. [120]
16 октября 1969 года самолет Ан-24 (регистрационный номер SP-LTK) был захвачен двумя пассажирами во время рейса из Варшавы в Восточный Берлин и был вынужден совершить посадку в берлинском аэропорту Тегель , обслуживающем Западный Берлин. [121]
Еще один угон самолета LOT An-24 произошел 20 ноября того же года, на этот раз во время рейса из Вроцлава в Братиславу , когда двое пассажиров заставили пилотов совершить посадку в международном аэропорту Вены . [122]
5 июня 1970 года самолет LOT An-24 с 24 людьми на борту был захвачен во время полета из Щецина в Гданьск и вынужден был приземлиться в аэропорту Копенгагена в Дании, где силы полиции взяли самолет штурмом и арестовали преступника. [123]
9 июня 1970 года была совершена еще одна попытка угона самолета авиакомпании LOT, следовавшего из Катовице в Варшаву, но двое участников были обезврежены. [124]
7 августа 1970 года один пассажир на борту самолета LOT An-24, летевшего из Щецина в Катовице, заставил пилотов повернуть в Германию. Поскольку он не конкретизировал свои требования, самолет приземлился в аэропорту Берлин-Шёнефельд в Восточной Германии, где он был арестован. [125]
19 августа 1970 года пять пассажиров на борту самолета Ил-14 компании LOT , следовавшего регулярным рейсом из Гданьска в Варшаву, вынудили пилотов совершить посадку в аэропорту Борнхольм в Дании. [126]
26 августа 1970 года три человека на борту самолета LOT An-24, следовавшего рейсом из Катовице в Варшаву, потребовали, чтобы их доставили в Австрию. Вместо этого пилоты вернули самолет в аэропорт Катовице , где преступники были арестованы. [127]
4 ноября 1976 года самолет Ту-134 авиакомпании LOT (регистрационный номер SP-LHD) был вынужден двумя пассажирами сойти с запланированного маршрута из Копенгагена в Варшаву и приземлиться в международном аэропорту Вены , где они сдались местной полиции. [128]
24 апреля 1977 года был угнан еще один самолет Ту-134 LOT (регистрационный номер SP-LGA), на этот раз во время полета из Кракова в Нюрнберг в Западной Германии. Пилоты вернулись в аэропорт Краков-Балице , где самолет был взят штурмом, а угонщик арестован. [129]
Еще одна попытка угона была пресечена 18 октября 1977 года на борту самолета LOT An-24 (регистрационный номер SP-LTH), следовавшего из Катовице в Варшаву. [130]
30 августа 1978 года рейс 165 , следовавший из Гданьска в Восточный Берлин, был захвачен двумя гражданами Восточной Германии, которые заставили пилотов посадить Ту-134 (регистрационный номер SP-LGC) в аэропорту Берлин-Темпельхоф в Западном Берлине. Помимо угонщиков, еще шесть человек решили просить политическое убежище, что сделало это одним из крупнейших успешных побегов через Берлинскую стену . [131]
4 декабря 1980 года самолет LOT An-24 (регистрационный номер SP-LTB) был захвачен во время полета из Зелёной-Гуры в Варшаву и вынужден был совершить посадку в аэропорту Берлин-Тегель. [132]
SP-LTB участвовал в другой попытке угона 10 января 1981 года, когда четыре пассажира потребовали, чтобы их доставили в западную страну во время полета из Катовице в Варшаву. На этот раз пилоты продолжили путь в аэропорт Варшава-Окенче, где преступники были арестованы. [133]
Самолет Ан-24 (регистрационный номер SP-LTI) был вынужден совершить посадку в аэропорту Темпельхоф в Западном Берлине 21 июля 1981 года после того, как был захвачен во время полета из Катовице в Гданьск. [134]
5 августа 1981 года произошла еще одна попытка угона самолета SP-LTI, совершавшего рейс из Катовице в Гданьск, но преступник был задержан и арестован после приземления в аэропорту Гданьска . [135]
11 августа была предотвращена еще одна попытка угона самолета по маршруту Катовице-Гданьск, снова на самолете Антонов Ан-24 (регистрационный номер SP-LTT). [136]
22 августа 1981 года угонщику удалось добиться выполнения своих требований, чтобы самолет (Ан-24 с регистрационным номером SP-LTC) был перенаправлен в западноберлинский аэропорт Тегель с его первоначального маршрута из Вроцлава в Варшаву. [137]
18 сентября 1981 года двенадцать пассажиров устроили беспорядки на борту самолета Антонов Ан-24 (регистрационный номер SP-LTG) во время рейса из Катовице в Варшаву и потребовали, чтобы самолет был направлен в Западный Берлин. Вертолет Ми-8 советских военных пытался перехватить самолет перед посадкой в аэропорту Тегель, но не смог этого сделать. [138]
22 сентября четверо пассажиров попытались захватить самолет авиакомпании LOT, следовавший из Варшавы в Кошалин , но пилоты вместо этого вернули Ан-24 (регистрационный номер SP-LTK) в аэропорт Варшава-Окенче, где преступники были арестованы. [139]
Неделю спустя, 29 сентября 1981 года, один из угонщиков потребовал, чтобы самолет Антонов Ан-12 (регистрационный номер SP-LTP), следовавший из Варшавы в Щецин, был перенаправлен в Западный Берлин; пилоты снова посадили самолет в Варшаве. [140]
30 апреля 1982 года восемь пассажиров заставили самолет LOT An-24 (регистрационный номер SP-LTG), выполнявший рейс из Вроцлава в Варшаву, повернуть на сторону аэропорта Берлин-Тегель. [141]
9 июня 1982 года два угонщика на борту самолета LOT, следовавшего из Катовице в Варшаву, потребовали от пилотов повернуть в Западную Германию. Вместо этого самолет приземлился в Польше, а преступники были арестованы. [142]
22 ноября 1982 года рейс из Вроцлава в Варшаву (выполняемый самолетом Ан-24 с регистрационным номером SP-LTK) был вынужден приземлиться в аэропорту Берлин-Темпельхоф. [144]
Другой
25 февраля 1993 года мужчина ворвался в самолет LOT ATR 72 (регистрационный номер SP-LFA) в аэропорту Жешув-Ясенка во время посадки на рейс 702 в Варшаву, угрожая взорвать ручную гранату. Полицейский спецназ штурмовал самолет, в котором на момент нападения находилось в общей сложности 30 человек. Преступник (который оказался безоружен) был обстрелян и обезврежен. [145]
^ "JO 7340.2K – Сокращения – включая изменение 1" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 20 апреля 2021 г. стр. 3-1-66. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 г. Получено 20 апреля 2021 г.
^ abcd "История". lot.com . Получено 31 января 2018 г. .
^ "LOT Polish Airlines на ch-aviation". ch-aviation . Получено 4 декабря 2023 г. .
^ ab "LOT POLISH AIRLINES ПОЛУЧИЛИ ПРИБЫЛЬ В РАЗМЕРЕ 113 МЛН ЗЛОТЫХ В 2022 ГОДУ". lot.com .
^ "Behance". Октябрь 2010 г. Получено 6 ноября 2016 г.
^ "Найцекавше факты и liczby o LOT" . lot.com (на польском языке) . Проверено 5 февраля 2024 г.
^ "LOT Polish Airlines на ch-aviation". ch-aviation . Получено 5 февраля 2024 г. .
^ ab boeing.mediaroom.com - Boeing отмечает поставку первого самолета 787 Dreamliner авиакомпании LOT Polish Airlines 14 ноября 2012 г.
^ "LOT Polish Airlines – Star Alliance" . Получено 24 апреля 2015 г. .
^ "LOT Polish Airlines Eyes Up-Gauge to 737 MAX and A320neo and Touts 787 Improvement". Airchive . Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Получено 24 апреля 2015 года .
^ ab Mazur 2016, стр. 34-38
^ abcd Йонька, Адам (1985). Самолеты линии лотничих 1919–1930 , стр.12-13 (на польском языке)
^ аб Йонька, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1931–1939 , 2-я обложка, стр.1 (на польском языке)
^ "LOT Polish Airlines – бронируйте дешевые рейсы и авиабилеты онлайн". Lot.com. Архивировано из оригинала 26 января 2012 года . Получено 14 марта 2012 года .
^ Мазур 2016, стр. 25
^ Мазур 2016, стр. 55-57
^ abcdefg Йонка, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945–1956 , 2-я обложка (на польском языке)
^ abcdefg Адам Йонька, Samoloty linii lotniczych 1957–1981 , WKiŁ, Варшава 1986, ISBN 83-206-0530-X (на польском языке)
^ История, LOT.com . Ссылка доступна 28 мая 2008 г. Архивировано 23 августа 2009 г. на Wayback Machine
^ "История логотипа LOT", LOT.com . Ссылка доступна 28 мая 2008 г. Архивировано 4 декабря 2008 г. на Wayback Machine
^ "Boeing 767-25DER". rzjets.net . Получено 19 января 2024 г. .
^ "LOT bardzo szybko wychodzi na prostą – Wiadomości – Biznes w INTERIA.PL – giełda, notowania GPW, kursy walut, podatki, Firma, biznes, rynek walut, spółka, podatek, GPW" . Biznes.interia.pl. 16 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года . Проверено 14 марта 2012 г.
^ "LOT rezygnuje z połączeń atlantyckich - Finanse - WP.PL" . Финансы. 2 августа 2010 г. Проверено 30 октября 2011 г.
^ "ЛОТ: Згода на лоты над Сибирью" . Pasazer.com . Проверено 14 марта 2012 г.
^ "LOT Polish Airlines начнет полеты по маршруту Варшава-Токио в январе". japantimes.co.jp. 19 июня 2015 г. Получено 21 июня 2015 г.
^ "LOT преследует новую стратегию "восток встречается с западом" в преддверии приватизации в 1П2012 г. | CAPA". Centreforaviation.com . Получено 14 марта 2012 г.
^ "LOT Polish Airlines – Airline Tickets – lot.com". LOT.com . Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Получено 24 апреля 2015 года .
^ ab "Turkish Airlines выходит из планов партнерства LOT – Warsaw Business Journal – Online Portal – wbj.pl". Архивировано из оригинала 8 июля 2012 г. Получено 26 июля 2012 г.
^ "Warsaw Business Journal – Online Portal – wbj.pl". Архивировано из оригинала 16 апреля 2013 года.
^ "За рок LOT może przeskoczyć do stajni Airbusa! Розважа A220 и naprawdę DUŻE maszyny" . Fly4free.pl – Тани лоты и способы на Тани билеты лотниче .
^ "LOT Polish Airlines owner buys Condor". ch-aviation . Получено 24 января 2020 г. .
^ "Германия рассматривает возможность национализации Condor после провала продажи Польше". Aerotime. 2 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. Получено 2 апреля 2020 г.
^ "Польская LOT выходит из сделки по покупке немецкой авиакомпании Condor". Skift. 13 апреля 2020 г. Получено 2 июня 2020 г.
^ "LOT Polish Airlines приостанавливает международные рейсы 15MAR20 – 28MAR20". Маршруты . Получено 15 ноября 2021 г. .
^ "Польша продлит запрет на международные рейсы до 16 июня". Reuters . 6 июня 2020 г. Получено 15 ноября 2021 г.
^ "Ponad miliard straty PLL LOT za 2020 rok". forsal.pl (на польском языке). 14 июля 2021 г. Получено 21 июля 2021 г.
^ "Структура własnościowa" . Проверено 21 января 2020 г.
^ "LOT планирует приватизацию в третьем квартале 2011 года" . Получено 18 октября 2010 г.
^ "PLL LOT coraz więcej zarabia na przewozie pasażerów" . 7 августа 2017 г. Проверено 5 апреля 2018 г.
^ "PLL LOT odzyskują rentowność. Przetrwały tylko dzięki PiS?". 7 августа 2017 г. Проверено 5 апреля 2018 г.
^ "LOT chce sprzedać Eurolot" . Pasazer.com . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ "Партнерские авиалинии". lot.com . Получено 1 августа 2024 г. .
^ Лю, Джим (22 ноября 2017 г.). "EGYPTAIR / LOT Polish Airlines начинает кодшеринговое партнерство с ноября 2017 г.". Routesonline . Получено 22 ноября 2017 г.
^ "El Al / LOT Polish Airlines начинает код-шеринговые рейсы с конца декабря 2018 года". Routesonline .
^ «JetBlue и LOT Polish Airlines готовятся к перезапуску интерлайн-соглашения». Aviaciononline . 5 октября 2022 г. . Получено 22 ноября 2022 г. .
^ Лю, Джим (28 ноября 2018 г.). "LOT Polish Airlines планирует запустить кодшеринговый сервис в Тайбэе с конца ноября 2018 г.". Routesonline . Получено 28 ноября 2018 г.
^ "Fleet". LOT Polish Airlines . Получено 10 марта 2024 г.
^ "Боинг 737-800".
^ [1]
^ "Boeing 777". www.lot.com . Получено 14 октября 2024 г. .
^ "План сидений Boeing 787 Dreamliner". LOT Polish Airlines . Получено 3 ноября 2019 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ "Boeing 787-9 Dreamliner". LOT Polish Airlines . Получено 3 ноября 2019 г.
^ "План самолета Embraer 170 Seat".
^ "Эмбраер 175".
^ "План самолета Embraer 190 Seat".
^ "План посадочных мест Embraer 195".
^ "LOT Polish Airlines добавит три Embraer E195-E2". 7 мая 2024 г.
^ "Air Belgium выполняет рейс LOT Polish Airlines в Нью-Йорк". onemileatatime.com . 30 августа 2023 г.
^ abc Йонка, Адам (1985). Самолоты линии лотничих 1945–1956 , стр.15-18.
^ Адам Йонька, Samoloty linii lotniczych 1957–1981 , стр.11
^ аб Адам Йонька, Samoloty linii lotniczych 1957–1981 , стр.16-19.
^ Бобон, Габриэль (12 июня 2019 г.). «LOT va închiria de la Boeing un 737-700, уход за Blue Air» . BoardingPass.ro (на румынском языке) . Проверено 19 июня 2019 г.
^ "LOT Polish Airlines снимает с эксплуатации только B737-700". Ch-Aviation. 18 августа 2020 г.
^ Йонька, Адам (1985). Самолоты линии лотничих 1945–1956 , стр.12
^ аб Адам Йонька, Samoloty linii lotniczych 1957–1981 , стр. 2-6.
^ "Historia Bombardierów Q400" [История Bombardier Q400]. LOT (на польском языке). Архивировано из оригинала 15 января 2023 года . Получено 15 января 2023 года .
^ abcdef Йонка, Адам (1985). Самолеты линии лотничих 1931–1939 , стр.13-22 (на польском языке)
^ аб Йонька, Адам (1985). Самолоты линии лотничих 1945–1956 , стр.8
^ аб Йонька, Адам (1985). Самолеты линии лотничих 1919–1930 , стр.14-20 (на польском языке)
^ abc Йонка, Адам (1985). Самолоты линии лотничих 1945–1956 , стр.23-24.
^ abc Адам Йонька, Samoloty linii lotniczych 1957–1981 , стр.21-22
^ abcdef Йонка, Адам (1985). Самолеты линии лотничих 1945–1956 , 4–5.
^ Йонька, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1931–1939 , стр.9 (на польском языке)
^ "and LOT Polish Airlines Announce Order for Up to 14 787s". Boeing. 7 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 г. Получено 30 октября 2011 г.
^ "and LOT Polish Airlines Finalize Order for One Additional 787 Dreamliner". Boeing. 19 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 11 января 2012 г. Получено 30 октября 2011 г.
^ "LOT объявляет даты запуска нового сервиса Dreamliner". Yahoo Finance . 17 сентября 2012 г.
^ "LOT's Dreamliners снова полетят в июне". Warsaw Business Journal . 26 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2013 г. Получено 12 мая 2013 г.
^ "LOT Goes MAX". Airliner World (декабрь 2016 г.): 10.
^ air-europa.pl. «Boeing 787 Dreamliner в новом барве LOT | Европейский информатор Лотничи =>». Air-Europa.pl. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 14 марта 2012 г.
^ аб Йонька, Адам (1986). Samoloty linii lotniczych 1957–1981 , стр.8 (на польском языке)
^ "Официальная страница компании Lot Polish Airlines на сайте Tickets.pl". Tickets.pl.
^ "LOT Polish Airlines". Lot.com. Архивировано из оригинала 24 сентября 2011 года . Получено 14 марта 2012 года .
^ "LOT Elite Lounge". lot.com . Получено 1 августа 2024 г. .
^ "Статья, посвященная катастрофе 1977 года" (на польском языке). Newsweek.pl. Архивировано из оригинала 15 мая 2011 года . Получено 30 октября 2011 года .
^ "Aviation Safety Network, инцидент в Чикаго в 1993 году". Aviation Safety Network.
^ ab Дэн Майклс и Энди Пастор (1 ноября 2011 г.). «Самолет совершил аварийную посадку в Польше». The Wall Street Journal .
↑ Габриэла Бачинска, Марчин Гоцловски и Роб Стрибель (1 ноября 2011 г.). «Самолет с 230 пассажирами совершил аварийную посадку в Варшаве». Reuters .
^ "У самолета Bombardier Dash 8 Q400 польских авиалиний LOT отказало шасси в аэропорту Варшавы". Aviation24.be . 10 января 2018 г. Получено 12 марта 2021 г.
^ "Aviation Safety Network, захват самолета LOT в сентябре 1949 года". Aviation Safety Network.
^ "Aviation Safety Network, захват самолета LOT в декабре 1949 года". Aviation Safety Network.
^ "Aviation Safety Network, захват самолета LOT в октябре 1969 года". Aviation Safety Network.
^ "Aviation Safety Network, захват самолета LOT в ноябре 1969 года". Aviation Safety Network.
^ "Aviation Safety Network, LOT 4 июня 1970 г., захват самолета". Aviation Safety Network.
^ "Aviation Safety Network, LOT 9 июня 1970 г., захват самолета". Aviation Safety Network.
^ "Aviation Safety Network, LOT 7 августа 1970 г., захват самолета". Aviation Safety Network.
^ "Aviation Safety Network, LOT 19 августа 1970 г., угон самолета". Aviation Safety Network.
^ "Aviation Safety Network, LOT 26 августа 1970 г., угон самолета". Aviation Safety Network.
Эндрес, Гюнтер Г. (январь 1973 г.). «История авиакомпании № 29: LOT — Польские авиалинии». Air Pictorial . Т. 35, № 1. С. 22–28.
Йонька, Адам (1985). Самолеты линий лотницых 1919–1930 . Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). Том. 2. Варшава: Wydawnictwa Kommunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0485-0.
—————— (1985). Самолеты линий лотницых 1931–1939 . Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). Том. 3. Варшава: Wydawnictwa Kommunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0504-0.
—————— (1985). Самолеты линий лотницых 1945–1956 . Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). Том. 4. Варшава: Wydawnictwa Kommunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0529-6.
—————— (1986). Самолеты линий лотницых 1957–1981 . Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). Том. 5. Варшава: Wydawnictwa Kommunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0530-X.
Мазур, Войцех (2016). Самолеты связи PLL LOT . Wielki lexykon uzbrojenia. Вжесень 1939 г. (на польском языке). Том. том 81. Варшава: Edipresse Polska. ISBN 978-83-7945-055-8.
Mols, Jozef (2023). LOT Polish Airlines: Wings of Central Europe. Серия Airlines, том 7. Stamford, Lincs, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781802822601.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с LOT Polish Airlines на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-Tr%C3%B3jsilnikowy_samolot_pasa%C5%BCerski_typu_%22Fokker%22_z_podwoziem_p%C5%82ozowym_nale%C5%BC%C4%85cy_do_Polskich_Linii_Lotniczych_%22LOT%22_(1-G-1709-2).jpg)
.jpg/1280px-LOT_Polish_Airlines_Boeing_767-200;_SP-LOB@ZRH;11.05.1997_(4848440276).jpg)
.jpg/1280px-SP-LLC_(7788328904).jpg)
_arrives_London_Heathrow_11Apr2015_arp.jpg/1280px-LOT_Boeing_787-8_(SP-LRA)_arrives_London_Heathrow_11Apr2015_arp.jpg)
_approaching_JFK_Airport.jpg/1280px-LOT_Polish_Airlines_Boeing_787-9_Dreamliner_SP-LSC_(Proud_of_Polish_Independence_Polish_side)_approaching_JFK_Airport.jpg)
Медиа, связанные с LOT Polish Airlines на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-SP-LDH_(16998296700).jpg)
