USS Iowa был додредноутным линкором, построенным для ВМС США в середине 1890-х годов. Корабль был заметным улучшением по сравнению с предыдущими линкорами класса Indiana , исправив многие из недостатков в конструкции этих судов. Среди наиболее важных улучшений были значительно улучшенные мореходные качества благодаря большему фриборду и более эффективному расположению вооружения. Iowa был спроектирован для работы в открытом море , что послужило стимулом для увеличения фриборда. Он был вооружен батареей из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий в двух двухорудийных башнях , поддерживаемых вспомогательной батареей из восьми 8-дюймовых (203-мм) орудий .
После вступления в строй в июне 1897 года Iowa проводила учебные операции в Атлантическом океане, прежде чем в начале 1898 года переместилась в Карибское море, поскольку напряженность между Соединенными Штатами и Испанией из-за Кубы росла, что привело к испано-американской войне . Корабль принял участие в бомбардировке Сан-Хуана , Пуэрто-Рико, а затем участвовал в блокаде Кубы во время войны, и после того, как испанская эскадра крейсеров была обнаружена в Сантьяго-де-Куба , она патрулировала гавань, чтобы заблокировать их побег. В битве при Сантьяго-де-Куба 3 июля Iowa помогла уничтожить три из четырех испанских крейсеров. После войны Iowa провела следующие несколько лет, проводя обычные учебные учения, служа в Тихоокеанской эскадре с 1898 по 1902 год, в Южно-Атлантической эскадре до 1904 года и в Северо-Атлантической эскадре до 1906 года, когда последние два подразделения были объединены в Атлантический флот .
Iowa была модернизирована между 1908 и 1910 годами; после этого она служила учебным судном для курсантов Военно-морской академии США и для экипажей военно-морского ополчения . Выведенная из эксплуатации в 1913 году и списанная в 1914 году, она была вновь задействована после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года, первоначально служа принимающим судном , а затем учебным судном и сторожевым кораблем . Она была снова списана в 1919 году, переименована в Coast Battleship No. 4 и преобразована в радиоуправляемый корабль-мишень . Она использовалась в экспериментах по бомбардировке у мысов Вирджиния в 1921 году, прежде чем была потоплена в рамках Fleet Problem I у берегов Панамы в марте 1923 года линкором USS Mississippi .
_-_NH_73975.jpg/1280px-USS_Indiana_(BB-1)_-_NH_73975.jpg)
В начале 1880-х годов ВМС США начали бороться с вопросом береговой обороны; в то время у США была значительная изоляционистская черта, а военно-морская стратегия исторически основывалась на торговых рейдах . После постройки временных броненосных судов USS Texas и Maine , флот запросил финансирование дополнительных кораблей в 1887 году, и одно судно было одобрено на следующий год. Противоречивые идеи о судне, которое должно было быть построено, задержали строительство и заставили министра ВМС Бенджамина Ф. Трейси созвать Политический совет в январе 1890 года. Трейси хотел построить морские линкоры, которые могли бы проецировать американскую военно-морскую мощь за рубежом, хотя значительные элементы во флоте и Конгрессе США предпочитали мелкосидящие корабли береговой обороны . [1]
Совет пришел к выводу, что расстояние между Европой и Северной Америкой будет препятствовать европейским морским атакам, но мощь британского Королевского флота и возможность будущих политических событий оправдывали строительство мощного американского боевого флота. Совет по политике издал призыв к созданию флота, который будет состоять из восьми линкоров первого класса , десяти немного меньших линкоров второго класса и пяти кораблей третьего класса, а также значительного количества меньших судов для их поддержки. Флоту будет поручена защита восточного побережья Соединенных Штатов , что требовало оперативного диапазона, который мог бы охватывать на юге Карибское море , поскольку Совет определил, что любой враждебной державе необходимо будет захватить там передовые базы, чтобы эффективно действовать против Соединенных Штатов. Три уже одобренных судна — Maine , Texas и то, что стало броненосным крейсером New York, подходят под третью категорию, поэтому для выполнения рекомендаций Совета необходимо будет построить более крупные и мощные суда. [2]
Конгресс, встревоженный выводами Совета, тем не менее одобрил финансирование трех линкоров первого класса в апреле 1890 года, которые стали линкорами класса «Индиана» . Это были суда с низким фрибордом, предназначенные для местной береговой обороны. Они были сильно перегружены, когда были завершены, и в результате страдали от серьезных проблем, включая поясную броню , которая полностью погружалась, когда корабли были полностью загружены, тенденцию перевозить чрезмерное количество воды и плохие характеристики управляемости. Изменения в контроле Конгресса в конце 1890 года привели к задержкам в утверждении следующего корабля до 19 июля 1892 года, когда были выделены средства на «морской береговой линкор». Судно должно было быть построено с водоизмещением около 9000 длинных тонн (9100 т ). [3]
Политический совет изначально планировал, что судно будет использовать броню для большей дальности плавания, но Бюро строительства и ремонта , ответственное за проектирование судна, решило уменьшить артиллерийское вооружение по сравнению с Indiana , чтобы освободить водоизмещение для большего запаса топлива. 13-дюймовая (330 мм) главная батарея класса Indiana будет заменена 12-дюймовыми (305 мм) орудиями, в то время как некоторые из 8-дюймовых (200 мм) вспомогательных орудий будут заменены более скорострельными 4-дюймовыми (100 мм) скорострельными орудиями . Вес также будет сэкономлен за счет принятия брони Harvey , которая была значительно эффективнее составной брони ; таким образом, для достижения того же уровня защиты можно было использовать более тонкий пояс. Намерение использовать новый корабль для дальних развертываний потребовало других изменений, в дополнение к увеличению запаса угля. Поскольку судно обязательно должно было бы работать в открытом море , мореходные качества должны были быть улучшены. Это потребовало большего свободного борта, поэтому судно, которое должно было стать Iowa, получило приподнятую палубу бака , которая простиралась от носа до середины судна . Корпус был удлинен и смещен больше, чем у Indiana s. Кроме того, тяжелые 8-дюймовые орудийные башни были сдвинуты ближе друг к другу в середине судна, что уменьшило вес к концам судна, также способствуя улучшению мореходных качеств. [4] Такое расположение также уменьшило помехи от взрыва между 8-дюймовыми и 12-дюймовыми орудиями. [5]
Длина Iowa по ватерлинии составляла 360 футов (110 м), а общая длина — 362 фута 5 дюймов (110,46 м). Ширина судна составляла 72 фута 3 дюйма (22,02 м), а средняя осадка — 24 фута (7,3 м). Метацентрическая высота судна составляла 4,01 фута (1,22 м), а восстанавливающее плечо — 2,23 фута (0,68 м). Водоизмещение судна составляло 11 410 длинных тонн (11 590 т) по проекту и до 12 647 длинных тонн (12 850 т) при полной загрузке . Рулевое управление осуществлялось одним рулем ; При скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) она могла сделать поворот на 180 градусов за 550 ярдов (500 м), а при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) она могла сделать поворот за 390 ярдов (360 м). [6] [7]
Ее корпус имел форму перевернутого дома , единственный раз, когда американский линкор был спроектирован таким образом. Он был оснащен таранным носом , обычной чертой крупных кораблей того периода. Он имел гораздо больший надводный борт, чем Indiana s, что обеспечивало ему значительно лучшие мореходные качества. Он был дополнен одной тяжелой военной мачтой , оснащенной боевыми топами , которая была размещена на вершине передней боевой рубки . Большой деррик был размещен рядом с кормовой трубой для управления шлюпками, перевозимыми на борту. У него был экипаж из 36 офицеров и 540 рядовых. [5] [6] [8]
Корабль приводился в движение парой 3-цилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения , каждая из которых приводила в движение гребной винт . Пар вырабатывался пятью угольными жаротрубными котлами ; три из них были двухсторонними, а два других — односторонними. Котлы вырабатывали пар давлением 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа). Они были направлены в пару очень высоких дымовых труб; они были приняты для улучшения тяги в котлах. Как и класс Indiana , Iowa была оборудована принудительной тягой , и у нее были механические подъемники для удаления золы из котельных . Пропульсивная система была рассчитана на выработку 11 000 лошадиных сил (8 200 кВт ) при максимальной скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч), хотя на скоростных испытаниях она достигла 11 834 л. с. (8 825 кВт) и максимальной скорости 17,09 узлов (31,65 км/ч; 19,67 миль/ч). Угольный склад составлял 1 650 длинных тонн (1 680 т). При скорости 10 узлов она могла пройти 5 140 морских миль (9 520 км; 5 920 миль). [5] [6] [8]
Айова была вооружена главной батареей из четырех 12-дюймовых (305 мм)/35 калибра орудий, установленных в двух двухорудийных башнях, которые были установлены на центральной линии , одна впереди, а другая сзади надстройки . [ 7] Встроенные орудия были типа Mark II, которые были размещены в эллиптических башнях Mark III. Учебное снаряжение имело гидравлический привод, но вертикальный наводчик управлялся только вручную. Орудийные установки допускали возвышение до 14 градусов и склонение до −5 градусов; для перезарядки орудий их нужно было вернуть на возвышение 3 градуса. Подъемники боеприпасов, которые извлекали снаряды и метательные заряды из магазинов, также имели гидравлический привод. Орудия стреляли 850-фунтовыми (390 кг) снарядами с 425-фунтовым (193 кг) зарядом коричневого пороха . Начальная скорость снаряда составляла 2100 футов/с (640 м/с), а на срезе снаряды могли пробить до 24 дюймов (610 мм) мягкой стали ; на расстоянии 2500 ярдов (2300 м) их проникающая способность падала до 19 дюймов (483 мм). Средняя скорострельность составляла один выстрел каждые пять минут, хотя свежие, хорошо обученные экипажи могли достичь скорострельности до одного выстрела каждые три минуты. [9]
Основное вооружение поддерживалось вспомогательной батареей из восьми 8-дюймовых (203 мм)/35-калиберных орудий , которые размещались в четырех двухорудийных крыльевых башнях . Две из них были размещены по обе стороны корабля, в ряду с воронками. Поскольку 12-дюймовые орудия имели длительное время перезарядки, 8-дюймовые орудия были включены для увеличения количества оружия, которое могло поражать легкую броню. [8] 8-дюймовые орудия были версией Mark IV, которая имела скорострельность один выстрел в минуту. Они имели начальную скорость 2080 футов/с (630 м/с), стреляя 250-фунтовыми (110 кг) бронебойными снарядами. Первоначально они снабжались зарядами коричневого пороха, но после появления бездымного пороха были приняты новые, бездымные заряды, которые увеличили скорострельность на двадцать секунд. Устанавливались в башнях Mark VIII с диапазоном возвышения от −7 до 13 градусов, перезарядка была зафиксирована на 0 градусов. [10]
Шесть 4-дюймовых (100 мм)/40-калиберных скорострельных орудий завершали вторичную батарею; они были предназначены для использования своей высокой скорострельности в сочетании с фугасными снарядами для поражения небронированных частей вражеских военных кораблей. Четыре из них были размещены в отдельных казематах на палубе бака, два в спонсонах на носу и два других располагались в середине корабля. Оставшиеся два орудия находились в открытых экранированных установках на кормовой надстройке, ведя сверхстрельбу над задней башней главной батареи. [8] Они стреляли 33-фунтовым (15 кг) фугасным снарядом с начальной скоростью 2000 футов/с (610 м/с). [11] Для защиты от торпедных катеров корабль нес батарею из двадцати 57-мм (2,2 дюйма) 6-фунтовых пушек Гочкиса и четырех 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых пушек. Эти орудия были рассредоточены по всему кораблю в различных индивидуальных установках, в том числе на боевом топе военной мачты, надстройке и в спонсонах в корпусе. Он также нес четыре пулемета M1895 Colt–Browning под патрон 6 мм Lee Navy . [7]
Как было стандартной практикой для крупных кораблей той эпохи, Айова несла четыре надводных 14-дюймовых (356 мм) торпедных аппарата в своем корпусе, по два на каждом борту . Они запускали торпеду Хауэлла , [5] [7] которая имела дальность 400 ярдов (370 м) и двигалась со скоростью 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч). Они несли 400-фунтовую (180 кг) боеголовку . [12]
Iowa была защищена броней Harvey, которая была изготовлена с помощью нового типа процесса, который производил сталь, которая была значительно прочнее традиционной составной брони. Основной броневой пояс имел толщину 14 дюймов в центральной части, где он защищал магазины и отсеки двигательных машин. Он простирался от 3 футов (0,91 м) над ватерлинией и 4 фута 6 дюймов (1,37 м) под линией, и он простирался на длину 186 футов (57 м) корпуса. Пояс сужался до 7 дюймов (178 мм) на нижнем крае. На обоих концах пояса угловые переборки толщиной 12 дюймов соединяли пояс с барбетами башен главной батареи. У нее была броневая палуба толщиной 2,75 дюйма (70 мм), которая была на одном уровне с верхним краем пояса. На обоих концах пояса палуба спускалась по бокам и была слегка увеличена до 3 дюймов (76 мм), чтобы обеспечить носу и корме определенную защиту от легких орудий. Над поясом находился более тонкий пояс брони толщиной 5 дюймов (127 мм) там, где он защищал 4-дюймовые орудия, и уменьшен до 2 дюймов (51 мм) там, где он закрывал 57-мм и 37-мм орудия. [6] [7]
Башни главной батареи Iowa были защищены 15-дюймовыми (381 мм) по бокам и 2-дюймовыми коронами; задние части башен имели толщину 17 дюймов (432 мм), причем больший вес использовался для балансировки башни. Их барбеты также имели толщину 15 дюймов на открытых сторонах и уменьшались до 12,5 дюймов (318 мм) там, где они были защищены поясом. Вспомогательные башни имели 8 дюймов на внешних сторонах и 6 дюймов (152 мм) на внутренних сторонах, где они были менее уязвимы. Они также имели 2-дюймовые крыши. Их барбеты имели толщину 8 дюймов. Ее боевая рубка имела стенки толщиной 10 дюймов (254 мм). [6] [7]
Киль для Iowa был заложен 5 августа 1893 года на верфи William Cramp & Sons в Филадельфии . Ее завершенный корпус был спущен на воду 28 марта 1896 года, и после завершения оснащения судно было введено в эксплуатацию 16 июня 1897 года. Капитан Уильям Т. Сэмпсон был первым командиром корабля. Iowa отправилась в свой пробный круиз 13 июля, сначала отправившись в Ньюпорт, Род-Айленд с 16 июля по 11 августа, а на следующий день переместившись в Провинстаун, Массачусетс . Затем 14 августа она отправилась в Портленд, штат Мэн , где оставалась с 16 по 23 августа, прежде чем на следующий день отплыть в Бар-Харбор, штат Мэн , где она провела остаток месяца. Затем она направилась на юг в Вирджинию, посетив Хэмптон-Роудс с 12 по 16 сентября, Ньюпорт-Ньюс с 16 по 19 сентября, вторую остановку в Хэмптон-Роудс с 16 по 19 сентября и, наконец, Йорктаун с 27 сентября по 4 октября. Затем Айова отплыла обратно на север для второго визита в Провинстаун, который длился с 12 по 14 октября, а затем отправилась в Бостон , оставаясь там с 15 по 22 октября. [12]
Она сделала последний заход в порт, в Томпкинсвилле, штат Нью-Йорк , с 24 по 29 октября, прежде чем войти в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для ремонта, который длился с 29 октября по 5 января 1898 года. После выхода из сухого дока , Iowa отплыла в Вирджинию, чередуя Хэмптон-Роудс и Ньюпорт-Ньюс до середины января, прежде чем отправиться в Ки-Уэст , штат Флорида. Затем она провела следующие полтора месяца, курсируя между Ки-Уэст и Драй-Тортугас на западе. В этот период Maine взорвался и затонул в Гаване , Куба; случайный взрыв первоначально был списан на преднамеренно взорванную испанскую военно-морскую мину . Сэмпсон был назначен председателем комиссии по расследованию, которая была отправлена для расследования затопления, поэтому капитан Робли Д. Эванс занял его место в качестве командира Iowa 24 марта. Корабль оставался во Флорида-Кис до 22 апреля, когда началась испано-американская война . [12]
22 апреля президент Уильям Мак-Кинли объявил блокаду западной Кубы, а три дня спустя Конгресс объявил войну Испании, которая вступила в силу с 21 апреля. К этому времени Сэмпсон принял командование Североатлантической эскадрой , к которой присоединилась Айова ; она принимала участие в операции по блокаде с 22 апреля по 1 мая, прежде чем вернуться в Ки-Уэст для пополнения запасов топлива. К тому времени Сэмпсону сообщили, что испанская эскадра из четырех броненосных крейсеров и трех торпедных катеров под командованием контр-адмирала Паскуаля Серверы-и-Топете пересекла Атлантику, чтобы атаковать блокадную эскадру; 4 мая он собрал свои корабли для их поиска. В распоряжении Сэмпсона были его флагманские корабли « Нью-Йорк» , «Айова» , «Индиана» и незащищенный крейсер «Детройт» , а вскоре эти корабли были усилены незащищенным крейсером «Монтгомери» и мониторами «Амфитрита» и «Террор» , а позднее и броненосным крейсером «Бруклин» . [12]
Американцы обыскали гавань в Пуэрто-Рико 12 мая, но не обнаружили испанских военных кораблей, и поэтому обстреляли порт , сосредоточив свой огонь на Кастильо-Сан-Фелипе-дель-Морро , старой прибрежной крепости. Айова возглавляла американскую линию боя на нескольких проходах перед фортом, и в нее попал испанский снаряд, который ранил трех человек и нанес незначительные осколочные повреждения кораблю. Во время ее последнего 12-дюймового залпа одно из ее носовых орудий нанесло взрывные повреждения палубе и частям надстройки. Один человек был убит на борту Бруклина и еще трое были ранены на борту других судов, но ни один из кораблей не был серьезно поврежден испанским огнем; американский обстрел был столь же неэффективен. Предположив, что Сервера направляется в Гавану, Сэмпсон повел свою эскадру туда, но по пути он узнал, что испанцы грузились углем в Сент-Томасе в датской Вест-Индии . Вместо этого Сэмпсон решил вернуть свои корабли в Ки-Уэст, прибыв туда 18 мая, в то время как Сервера достиг Сантьяго-де-Куба на следующий день. Сэмпсон отделил Айову для усиления Летучей эскадры под командованием коммодора Уинфилда Скотта Шли , которая осуществляла блокаду Кубы. Она присоединилась к эскадре у Сьенфуэгоса 22 мая. [12]
Летучая эскадра, которая к тому времени состояла из Iowa , Texas , линкора Massachusetts , New York , Brooklyn , незащищенного крейсера Marblehead и нескольких канонерских лодок , вспомогательных крейсеров и вспомогательных судов, провела следующую неделю, патрулируя побережье Кубы, ища эскадру Серверы. Утром 29 мая дозорные на борту Marblehead сообщили, что заметили испанский крейсер Cristóbal Colón на рейде у Сантьяго-де-Куба. Американская эскадра собралась в порту в течение следующих двух дней и приготовилась к действию; Iowa загрузилась углем в море 30 мая в этот период. Шлей совершил первую атаку днем 31 мая; он возглавил линию со своим флагманом Massachusetts , за которым следовал защищенный крейсер New Orleans , а затем Iowa на проходе перед кораблями Cervera, открыв огонь с дальней дистанции в 14:05. Американские снаряды не долетели, и они постепенно переместили свой огонь, но им не удалось добиться ни одного попадания, хотя Эванс отметил, что, по его мнению, они нанесли осколочный урон. Испанский ответный огонь был столь же неточным, и обе стороны прекратили огонь к 15:10, к тому времени американские корабли уже прекратили стрельбу. [12]
На следующий день Сэмпсон прибыл на место и сел на «Нью-Йорк», чтобы взять на себя командование блокадой. Подход к Сантьяго-де-Куба охранялся береговой артиллерией и минами, что не позволило кораблям Сэмпсона прорваться во внутреннюю гавань, не получив серьезных повреждений. Но американская эскадра была слишком сильна, чтобы испанцы могли попытаться прорваться. Следующий месяц обе стороны провели в тупике; американцы предпочли дождаться, пока сухопутные войска не смогут атаковать порт с суши и захватить береговые батареи. В этот период «Айова» отступила в залив Гуантанамо с 18 по 28 июня, который к тому времени был захвачен американскими войсками. Она вернулась, чтобы обстрелять береговые укрепления 1 и 2 июля вместе с «Индианой» и линкором «Орегон» . К началу июля американские войска начали приближаться к холмам за пределами Сантьяго-де-Куба, угрожая береговым батареям, которые защищали корабли Серверы, и побуждая испанское командование приказать ему попытаться прорваться. Сервера не верил, что у него есть существенные шансы на успех, так как его корабли к тому времени были в плохом состоянии, а большинство экипажей кораблей были плохо обучены. Тем не менее, он выполнил директиву и послал канонерскую лодку, чтобы тайно расчистить путь в минном поле в ночь на 2 июля. [12]
В 08:45 3 июля Cervera вышел в поход со своим флагом на борту крейсера Infanta Maria Teresa , за которым следовали Cristóbal Colón , Vizcaya и Almirante Oquendo и эсминцы Plutón и Furor . Iowa находилась в своей блокадной станции, двигаясь со скоростью около 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль в час), когда ее людей вызвали из своих кают для утреннего осмотра в 09:15. Испанцы очистили рейд в 09:35; к счастью для испанцев, New York в это время был вне позиции, а Massachusetts пополнял свой уголь в заливе Гуантанамо. Ближе к концу осмотра на борту Iowa впередсмотрящие на борту Brooklyn заметили приближающуюся Cervera и выстрелили из одного из ее орудий, чтобы предупредить другие американские корабли, которые быстро приказали своим командам собраться в общие каюты . Когда испанские корабли попытались прорваться на запад, Сервера атаковал Бруклин с инфантой Марией Терезой , чтобы задержать американское преследование и дать другим своим кораблям время уйти. Испанские береговые батареи также вели огонь на первом этапе битвы, но не имели большого эффекта. [12]
Iowa , Brooklyn и Texas открыли огонь около 09:40 с расстояния около 6000 ярдов (5500 м). Iowa быстро подняла пар в котлах, чтобы увеличить скорость и сблизиться с убегающими крейсерами; расстояние неуклонно уменьшалось, пока она не оказалась всего в 2500 ярдах (2300 м) от инфанты Марии Терезии . Iowa дала бортовой залп по крейсеру, а затем повернулась налево, чтобы пересечь пролив Бискайя , хотя испанский крейсер развернулся, чтобы избежать маневра. Iowa тем не менее дала бортовой залп с расстояния 1800 ярдов (1600 м), прежде чем повернуться налево, а затем снова направо, чтобы подойти к Cristóbal Colón . Два корабля находились на расстоянии около 1400 ярдов (1300 м) друг от друга, и вся батарея Iowa открыла огонь, окутав его густым черным дымом и затруднив его артиллеристам обнаруживать цели. Cristóbal Colón и Almirante Oquendo вступили в бой с Iowa , и одно из судов поразило его, по оценкам, 6-дюймовым (152 мм) снарядом. Он не взорвался, но все же проделал большую дыру в борту его корпуса. Второй снаряд с одного из крейсеров поразил Iowa и взорвался, причинив относительно незначительные повреждения и вызвав пожар, который был быстро потушен. Несколько небольших снарядов попали в его верхние части, включая мостик и дымовые трубы, но нанесенный ущерб был минимальным. [12]
К этому моменту сражения сильный американский огонь поджег инфанту Марию Терезию , и, опасаясь взрыва погреба, Сервара приказал ей сесть на мель в 10:25. Капитан Альмиранте Окендо отдал аналогичные указания пять минут спустя, поскольку его корабль тоже сильно горел. Вскоре после этого Vizcaya также была вынуждена сесть на берег, но ее флаг оставался развевающимся, поэтому Iowa продолжала бомбардировать судно, пока оно не спустило его на воду в 10:36, что было знаком капитуляции. Тем временем два испанских эсминца также были сильно повреждены американскими линкорами; Indiana почти разрезал Plutón пополам 13-дюймовым снарядом, заставив его сесть на мель, где он и взорвался. А Furor был разгромлен вторичными батареями Iowa , Oregon и Indiana , заставив его команду сдаться канонерской лодке Gloucester . «Кристобаль Колон» сумел на некоторое время оторваться от американского флота, но позже в тот же день он также сел на мель. [12]
Около 11:00 Iowa спустила пять своих катеров , чтобы подобрать экипажи разбитых крейсеров. Среди спасенных был капитан Антонио Эулейт, командир Vizcaya ; он попытался отдать свою шпагу Эвансу, но тот вернул ее Эулейту. Всего Iowa подобрала 23 офицера и 248 рядовых, из которых 32 были ранены. Ее команда также обнаружила тела пяти мужчин, которые затем были похоронены с воинскими почестями. Кроме того, лодки Iowa также перевезли людей на другие суда американского флота. 20 июля, через четыре дня после капитуляции испанского гарнизона в Сантьяго-де-Куба, на Iowa произошел несчастный случай с котлом во время патрулирования у города. Прокладка люка на одном из ее котлов лопнула, выпустив кипящую воду в котельное отделение. Команда положила доску поперек ведра, и кочегар 2-го класса Роберт Пенн перелез через него, чтобы перекрыть котел, рискуя получить сильные ожоги. Позднее за свои действия он был награжден Медалью Почета . [12]
Iowa покинула кубинские воды после капитуляции Испании в августе, прибыв в Нью-Йорк 20 августа. Капитан Сайлас Терри принял командование кораблём 24 сентября, а 12 октября он отправился на западное побережье США , где должен был присоединиться к Тихоокеанской эскадре . Следующий год прошёл без происшествий, и Iowa встала на верфь Пьюджет-Саунд для капитального ремонта, который начался 11 июня 1899 года. Она принимала участие в учениях у Сан-Диего , Калифорния, с 20 декабря по 15 января 1900 года. В первый день учений Iowa потеряла одну из своих торпед Howell после того, как учебная боеголовка, вероятно, отделилась после её запуска. В марте 2012 года пара дельфинов, которые были частью Программы ВМС по морским млекопитающим, подняли торпеду, у которой отсутствовала учебная боеголовка; [12] найденная секция была позже передана в Отделение подводной археологии для сохранения. Эта торпеда — одна из трех известных торпед Howell. [13] Во время пребывания в Сан-Диего она получила пару 3-дюймовых полевых орудий и четыре M1895 Colt-Brownings калибра .30-40 Krag для использования десантными группами на берегу. После учений Iowa прошла переоборудование, после чего возобновила свою мирную рутину учений, стрельб и круизов в восточной части Тихого океана. Капитан Филип Х. Купер принял командование кораблем 9 июня, оставаясь его командиром до 1 апреля 1901 года. [12] 8 сентября парусное судно Mary Flint столкнулось с ней, когда она стояла на якоре в заливе Сан-Франциско , а затем столкнулось с барком и затонуло. [14]
В начале февраля 1902 года она была переведена в Южно-Атлантическую эскадру , чтобы служить ее флагманом. В этот период она посетила ряд иностранных портов, включая Монтевидео , Уругвай с конца июля по 2 августа, Сантос, Бразилия с 6 по 7 августа, Сальвадор, Бразилия с 11 августа по 8 сентября, Торговый остров с 8 по 14 сентября, Монтевидео снова с 22 по 28 сентября, Пуэрто-Бельграно , Аргентина с 28 сентября по 19 октября, Монтевидео в третий раз с 22 октября по 6 ноября и Рио-де-Жанейро , Бразилия с 10 по 18 ноября. Оттуда она направилась на север в Вест-Индию , остановившись в заливе Пария с 29 ноября по 4 декабря. Затем она приняла участие в поисковых учениях у Маягуэса, Пуэрто-Рико с 9 по 10 декабря. Затем она присоединилась к маневрам у Кулебры, Пуэрто-Рико , с 11 по 19 декабря, прежде чем отправиться в Сент-Люсию 21 декабря. На следующий день она отправилась в Порт-оф-Спейн , Тринидад, где оставалась до 28 декабря. Iowa вернулась в Кулебру 30 декабря и простояла там до 1 февраля 1903 года. Корабль посетил Сент-Китс с 2 по 6 февраля и Понсе, Пуэрто-Рико, с 6 по 11 февраля, прежде чем повернуть на север в Нью-Йорк на следующий день. Она пошла непрямым маршрутом, посетив Галвестон , Техас, с 18 по 26 февраля и Пенсаколу, Флорида , с 28 февраля по 1 апреля. Она приняла участие в учебных стрельбах там с 1 по 9 апреля, во время которых взорвалось одно из ее орудий главной батареи. Она прошла ремонт на верфи Пенсаколы с 9 по 23 апреля, а затем возобновила свое путешествие на север. Она достигла мыса Генри, Вирджиния , оставаясь там с 28 по 30 апреля, затем Томпкинсвилля с 1 по 7 мая; она, наконец, достигла Нью-Йоркской военно-морской верфи позднее 7 мая. Она была выведена из эксплуатации там 30 июня. [12] [15]
.jpg/1280px-LC-DIG-DET-4a14261_(18565145659).jpg)
23 декабря Iowa была повторно введена в строй и прошла переоборудование, включавшее замену 4-дюймовых орудий на ее кормовой надстройке на пару 6-фунтовых орудий в начале января 1904 года. Затем она присоединилась к Североатлантической эскадре, которая тогда находилась в европейских водах. Она посетила Пирей , Греция, с 30 июня по 6 июля, остров Корфу с 8 по 9 июля, а затем Триест и Фиуме в Австро-Венгрии на оставшуюся часть месяца. 2 августа она пересекла Адриатическое море в Палермо , Италия, оставаясь там в течение трех дней, прежде чем отправиться в Гибралтар , который она посетила с 9 по 13 августа. Затем она снова пересекла Атлантику, остановившись в Орте на Азорских островах с 18 по 20 августа. Корабль достиг Менемши, штат Массачусетс , 29 августа и оставался там до 5 сентября, ожидая своей очереди на целевом полигоне ВМС у острова Мартас-Винъярд . Там он проводил артиллерийские учения с 5 по 19 сентября, а затем вернулся в Томпкинсвилл с 30 сентября по 5 октября, а затем переместился в Нью-Йорк, встав на якорь в реке Гудзон с 5 по 20 октября, ожидая открытия сухого дока на верфи ВМС Норфолка . Затем он отплыл на юг в Норфолк и прибыл туда 22 октября, где он находился в доке с 24 октября по 24 декабря для периодического обслуживания; затем он был переведен в судостроительный завод Newport News Shipbuilding для сухого дока с 24 по 30 декабря. [12]
Выйдя из сухого дока, Iowa воссоединилась с флотом 3 января 1905 года в Хэмптон-Роудс, а капитан Бенджамин Франклин Тилли принял командование судном 14 января. Затем корабль принял участие в серии маневров с остальной частью эскадры у острова Кулебра в середине января, в заливе Гуантанамо с 19 февраля по 22 марта, а затем в Пенсаколе с 27 марта по 3 мая. Затем он вернулся в Хэмптон-Роудс 7 мая для ремонта в Норфолке, который длился с 9 мая по 24 июня. Он помогал испытывать новый плавучий сухой док Дьюи с 25 по 30 июня, после чего вернулся в Ньюпорт-Ньюс для периодического обслуживания с 30 июня по 3 июля. Затем Iowa отплыла на север в Новую Англию , посетив несколько портов, включая Провинстаун, Ньюпорт, Бар-Харбор, Бостон и Нью-Йорк в течение следующих четырех месяцев. Она вернулась в Хэмптон-Роудс 13 октября, где оставалась до конца месяца, а затем с 30 октября по 7 ноября отплыла в Аннаполис, штат Мэриленд . [12]
Затем Iowa направилась в Норт-Ривер, Нью-Йорк , где находилась с 8 по 20 ноября, а затем вернулась в Хэмптон-Роудс для очередного ремонта на верфи ВМС Норфолка с 22 ноября по 23 декабря. Затем она вернулась в Нью-Йорк для короткого сухого дока с 26 по 28 декабря, а затем отплыла обратно на юг в Хэмптон-Роудс в последний день года. Она простояла там до 17 января 1906 года, прежде чем отправиться в Карибское море, остановившись в Кулебре с 22 января по 6 февраля, на Барбадосе с 8 по 15 февраля, а затем в заливе Гуантанамо с 19 февраля по 31 марта. Учебные стрельбы прошли с 1 по 10 апреля у мыса Крус , Куба. Затем Iowa направилась на север в Аннаполис, чтобы принять участие в торжественном возвращении Джона Пола Джонса после того, как его останки были эксгумированы из его первоначальной могилы в Париже , чтобы их можно было перезахоронить в Военно-морской академии США . Затем линкор действовал у Восточного побережья, останавливаясь в Хэмптон-Роудс, Ньюпорт-Ньюсе и Нью-Йорке с конца апреля по середину мая. Во время нахождения в Нью-Йорке в начале мая у него сняли два торпедных аппарата. Затем он прошел капитальный ремонт в Норфолке с 14 мая по 30 июня. [12]
Затем корабль переместился в Томпкинсвилл в начале июля, где он был загружен углем, а затем был поставлен в сухой док на верфи ВМС Нью-Йорка для ремонта с 6 по 15 июля. Затем он присоединился к кораблям Второй дивизии того, что теперь было Атлантическим флотом, для тура по Новой Англии, останавливаясь в ряде портов в регионе до конца августа. Он присутствовал на смотре флота, состоявшемся 1–2 сентября, который наблюдал президент Теодор Рузвельт . Затем он вернулся в воды Новой Англии для стрельб в конце сентября и начале октября, после чего он отправился на юг в Норфолк для ремонта. Он принял участие в испытаниях с оборудованием, которое позволило бы кораблю пополнять запасы угля во время движения в середине декабря. Корабль закончил год, курсируя с остальной частью флота у центрального Восточного побережья, прибыв в Хэмптон-Роудс 31 декабря. Флот отправился на юг на Кубу в начале января 1907 года для маневров, которые проводились у залива Гуантанамо с 7 января по 10 февраля. Затем Айова посетила Сьенфуэгос в середине февраля и Гуантанамо с середины февраля по середину марта. Дальнейшие учения по стрельбе проводились с 16 марта по 6 апреля. [12]
Iowa присутствовала на выставке Jamestown Exposition позднее в апреле, которая ознаменовала 300-ю годовщину основания колонии Джеймстаун . Корабль вернулся в состав флота для визита в Норт-Ривер с 16 мая по 5 июня, после чего он действовал с Четвертой дивизией для маневров у побережья Вирджинии. После возвращения в Хэмптон-Роудс 28 июня он был переведен в резерв 6 июля на верфи Норфолкского флота. В тот день лейтенант-коммандер Кларенс Стюарт Уильямс принял командование судном. Корабль был переведен в Филадельфию и был выведен из эксплуатации там 23 июля 1908 года. Пока он не использовался, на корабле был сделан ряд усовершенствований, включая установку нового гидравлического оборудования для его 12-дюймовых башен и решетчатой мачты на корме его дымовых труб. Магазины и подъемники снарядов для его 4-дюймовых орудий были модифицированы для улучшения управления снарядами. [12]
Iowa была переведена на верфь ВМС Нью-Йорка, где она была повторно введена в эксплуатацию 2 мая 1910 года, с командиром Уильямом Х. Г. Буллардом в качестве ее капитана. Она вышла в путь 23 мая, присоединившись к учебной эскадре Военно-морской академии на следующий день. После посадки контингентов гардемаринов из Военно-морской академии, корабли эскадры начали учебный круиз в Европу. Остановки в туре включали Плимут , Великобритания, с 23 по 30 июня; Марсель , Франция, с 8 по 15 июля; Гибралтар с 19 по 24 июля; Фуншал , Мадейра , с 27 июля по 2 августа; и Орта, Азорские острова, с 5 по 12 августа. Затем корабли вернулись в Соединенные Штаты, высадив гардемаринов в конце месяца. С 6 по 19 сентября она находилась в доке на верфи ВМС Нью-Йорка, где ей установили еще один аппарат для добычи угля в море; 22 сентября она провела испытания с угольщиком Vestal . Затем, четыре дня спустя, Iowa вернулась на верфь ВМС Филадельфии, где ее снова перевели в резерв. [12]
3 мая 1911 года Iowa вернулась на действительную службу для ещё одного круиза с практической эскадрой Военно-морской академии с 13 мая по 5 июня. [12] По пути к присоединению к эскадре 12 мая она и SS Hamilton спасли пассажиров тонущего лайнера Ward Merida после того, как он столкнулся с пароходом United Fruit Company Admiral Farragut примерно в 55 морских милях (102 км; 63 мили) к востоку от мыса Чарльз, Вирджиния , в густом тумане; все 319 пассажиров на Merida остались живы. [16] Затем корабли набрали гардемаринов для ещё одного рейса в Европу, остановившись в Квинстауне, Ирландия, с 18 по 27 июня; в Киле , Германия, с 2 по 12 июля; в Бергене , Норвегия, с 14 по 24 июля; и в Гибралтаре со 2 по 8 августа. После возвращения в Соединенные Штаты корабли высадили своих кадетов в Аннаполисе 28–29 августа. Iowa снова была выведена из эксплуатации в Филадельфии 1 сентября. Она была ненадолго мобилизована между 28 октября и 2 ноября в рамках мобилизационных учений, в ходе которых она была переведена в Нью-Йорк, а затем возвращена в Филадельфию. [12]
Iowa была повторно введена в эксплуатацию в июле 1912 года для учебного похода для военно-морских ополченцев . Поход, проводившийся с 2 по 21 июля, включал остановки в Ньюпорте, Танжер-Саунде , Чесапикском заливе , Балтиморе , Мэриленде, Нью-Йорке и Аннаполисе. На следующий день она была назначена в Атлантический резервный флот , базирующийся в Филадельфии. Она была отсоединена 8 октября для участия в смотре флота, проходившем в Филадельфии с 10 по 15 октября. Она была переведена в рядовой состав 30 апреля 1913 года в Филадельфии и была официально выведена из эксплуатации 23 мая 1914 года. [12]
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года, Iowa была введена в ограниченное комиссионное обеспечение 23 апреля для использования в качестве принимающего судна для военно-морских рекрутов. Она оставалась в Филадельфии в течение шести месяцев, прежде чем была переведена в Хэмптон-Роудс, где и провела остаток конфликта . Находясь там, она использовалась в качестве учебного судна для новых рекрутов и сторожевого корабля, защищавшего вход в Чесапикский залив до конца войны в ноябре 1918 года. 31 марта 1919 года Iowa была выведена из эксплуатации в последний раз, а 30 апреля ее переименовали в Coast Battleship No. 4 , чтобы ее имя можно было повторно использовать для линкора класса South Dakota Iowa . Новый корабль был заложен в следующем году, но был отменен до завершения в результате Вашингтонского военно-морского договора 1922 года . [12]
Поскольку к 1919 году корабль больше не использовался, ВМС решили переоборудовать Coast Battleship No. 4 в радиоуправляемый корабль-мишень . 4 февраля 1920 года его ненадолго исключили из Военно-морского регистра, прежде чем приказ был отменен шесть дней спустя. Впоследствии 2 августа его передали капитану линкора USS Ohio . [12] Coast Battleship No. 4 был переоборудован для радиоуправления в Филадельфии с беспроводным приемником, который мог управлять как рулевым управлением, так и скоростью корабля, а также насосами для управления котлами, которые были заменены версиями, работающими на мазуте . Затем его перевели из Филадельфии в Хэмптон-Роудс под радиоуправление, и он отправился в путь 17 августа без экипажа на борту, его скорость и курс управлялись с палубы Ohio . Испытания для определения эффективности управления из Огайо проводились там до 10 сентября, когда ВМС сообщили об их успехе. [17] [18]
В июне 1921 года ВМС и Армия провели серию испытаний бомбардировок у мыса Вирджиния , чтобы оценить эффективность самолетов против военных кораблей. ВМС также стремились определить способность внутренней перегородки противостоять затоплению от бомбовых атак. Береговой линкор № 4 использовался в рамках этих экспериментов 29 июня в качестве движущейся цели. Самолетам ВМС потребовалось почти два часа, чтобы обнаружить его после того, как им сообщили о его присутствии в районе площадью 25 000 квадратных миль (65 000 км 2 ); затем его атаковали муляжами бомб. Самолет добился двух попаданий из восьмидесяти сброшенных бомб. Армия отказалась участвовать в атаках на Айову , поскольку генерал Билли Митчелл жаловался, что атака с использованием имитаторов бомб не имеет большого смысла. Способность корабля маневрировать значительно затрудняла способность экипажей обнаруживать и атаковать судно, и ВМС отменили дальнейшие попытки с использованием боевых боеприпасов, которые запрашивала армия. [12] [19]
Затем линкор Coast Battleship No. 4 был поставлен на прикол в Филадельфии, где 21 июля был переклассифицирован в «неклассифицированное вспомогательное судно» с бортовым номером IX-6. Затем он вышел в море в апреле 1922 года для учебных стрельб у мыса Вирджиния, а Shawmut теперь служил его контрольным кораблем, но учения были отменены, и он вернулся в порт. Корабль был переведен в Тихий океан через Панамский канал для учебных стрельб с новым линкором Mississippi в рамках Fleet Problem I в феврале 1923 года, который должен был имитировать атаку на зону канала . Shawmut повторил свою роль в качестве командного корабля. Первый набор учений состоял из 5-дюймового огня из вспомогательной батареи Mississippi на расстоянии около 8000 ярдов (7300 м). Два следующих набора учебных стрельб включали его 14-дюймовые главные орудия на более дальних дистанциях. Второе из них было проведено 23 марта, и Coast Battleship No. 4 был поражен тремя снарядами, которые нанесли ему серьезные повреждения и затопили его. Линкор Maryland дал салют из 21 орудия , когда старый линкор затонул. Он был официально вычеркнут из реестра 27 марта, а его обломки были проданы морским спасателям 8 ноября. [12] [20]
