Ричард Ли Петти (родился 2 июля 1937 года) по прозвищу « Король » — бывший американский гонщик серийных автомобилей , который с 1958 по 1992 год участвовал в бывших сериях NASCAR Grand National и Winston Cup Series (теперь называемых NASCAR Cup Series ). в первую очередь за рулем Plymouth / Pontiac № 43 компании Petty Enterprises . Он является членом гоночной семьи Петти. Он был первым гонщиком, выигравшим чемпионат Cup Series семь раз (рекорд теперь равен Дейлу Эрнхардту и Джимми Джонсону ), [1] а также выиграл рекордные 200 гонок за свою карьеру. [1] Это включало семь рекордных побед в Daytona 500 и рекордные 27 гонок [1] за один сезон (1967). [2]
Он был введен в первый класс Зала славы NASCAR в 2010 году. [3] По статистике он также является одним из самых опытных гонщиков в истории NASCAR, одержав больше всего побед (200) и наибольшее количество поулов (123). , имеет равное количество побед в чемпионатах (семь), наибольшее количество побед в сезоне (27), наибольшее количество побед Daytona 500 (семь), наибольшее количество побед подряд (10) и наибольшее количество стартов (1185). [4]
Он заслужил широкое уважение в автоспорте, где, помимо вождения, он остается очень активным как владельцем команды ( GMS Racing ) в Кубковой серии, так и владельцем Petty's Garage (мастерской по восстановлению и модификации автомобилей) в Левел-Кросс, Северная Каролина . За свою 35-летнюю карьеру Петти собрал рекордное количество поулов (123) и более 700 финишировал в топ-10 при рекордных 1184 стартах, включая 513 стартов подряд с 1971 по 1989 год. Петти был первым гонщиком, выигравшим свой 500-й старт в гонке. , к которому в 2013 году присоединился Мэтт Кенсет .
Музей Ричарда Петти раньше находился в соседнем Рэндлмане, штат Северная Каролина , но вернулся на свое первоначальное место в Левел-Кросс в марте 2014 года. Петти также озвучил роль в анимационных фильмах Диснея « Тачки» и «Тачки 3» , сыграв Короля, персонажа, частично основанного на фильмах Диснея «Тачки» и «Тачки 3». на себе.
Петти — водитель во втором поколении. Его отец, Ли Петти , выиграл первую гонку Daytona 500 в 1959 году , а также был трехкратным чемпионом NASCAR. В 1958 году Петти женился на Линде Оуэнс, которая умерла от рака 25 марта 2014 года в ее доме в Левел-Кросс, Северная Каролина, в возрасте 72 лет. [5] [6] Брат Линды Рэнди Оуэнс был членом пит-бригады Петти и погиб в возрасте 19 лет во время дорожно-транспортного происшествия на яме, когда взорвался резервуар для воды во время гонки Winston 500 1975 года . У Ричарда и Линды было четверо детей, включая Кайла Петти . [7] Семья проживает в родном городе Петти, Левел-Кросс, Северная Каролина.
Сын Петти Кайл также был водителем NASCAR. Его внук, Адам (сын Кайла), погиб в аварии на тренировке на гоночной трассе Нью-Гэмпшира 12 мая 2000 года, через пять недель после смерти Ли Петти. Брат Адама Остин - почетный председатель и основатель Victory Junction, детского лагеря SeriousFun, основанного Петти после смерти Адама.
Петти родился в Левел-Кросс, Северная Каролина , в семье Элизабет Петти ( урожденной Тумс) и Ли Арнольда Петти , также водителя NASCAR, и старшего брата личности NASCAR Мориса Петти . [8] Он получил образование в Рэндлмане, Северная Каролина , и учился в средней школе Рэндлмана , где работал охранником на конференции в футбольной команде. [9] После окончания учебы в 1955 году он прошел бизнес-курс в колледже Гринсборо, затем начал работать в гоночной компании своего отца Petty Enterprises. [9] Он начал свою карьеру в NASCAR 18 июля 1958 года, через 16 дней после своего 21-го дня рождения. Его первая гонка прошла на стадионе CNE в Торонто , Онтарио, Канада (в настоящее время это место проведения BMO Field и Honda Indy Toronto ). В 1959 году он был назван Новичком года NASCAR после того, как девять раз попадал в топ-10, в том числе шесть попадал в топ-5. В том же году он участвовал в первой гонке Daytona 500 на новой гоночной трассе Daytona International Speedway , но после того, как его день закончился из-за неисправности двигателя, он присоединился к пит-бригаде своего отца Ли, которая выиграла гонку. [10] В Лейквуде, штат Джорджия, в 1959 году Петти выиграл свою первую гонку, но его отец Ли протестовал, жалуясь на ошибку в подсчете очков со стороны официальных лиц. Несколько часов спустя Ли был удостоен победы.
В 1960 году он финишировал вторым в гонке NASCAR Grand National Points Race и одержал свою первую в карьере победу на гоночной трассе Charlotte Fairgrounds Speedway. 1963 год стал для него годом прорыва: он выиграл на таких трассах, как Мартинсвилл и Бриджхэмптон . В 1964 году, управляя мощным Plymouth с новым двигателем Hemi , Петти проехал 184 из 200 кругов и захватил свою первую Daytona 500 , на пути к 9 победам, заработав более 114 000 долларов и свой первый чемпионат Grand National.
Присоединившись к бойкоту NASCAR компанией Chrysler из-за запрета органом-организатором использования двигателя Hemi, Петти провел большую часть 1965 года, участвуя в соревнованиях в качестве дрэг-рейсера. Компания Petty Enterprises установила Hemi в новую компактную Barracuda и написала на двери надпись «OUTLAWED». Он разбил эту машину на Юго-восточном Драгвее в Далласе, штат Джорджия, 28 февраля 1965 года, убив восьмилетнего мальчика и ранив еще семерых. [11] [12] Петти, его отец Ли и Chrysler Corporation столкнулись с судебными исками на общую сумму более 1 миллиона долларов, хотя Петти и его команда пришли к урегулированию исков в течение 1 месяца с момента подачи исков. [13] Впоследствии был построен второй Hemi Barracuda, на этот раз с измененной колесной базой и, в конечном итоге, с системой впрыска топлива Hilborn. На двери этой машины была большая надпись «43 JR». Автомобиль имел большой успех, выиграв свой класс на чемпионате Bristol Spring Nationals и участвуя во многих матчевых гонках против таких известных гонщиков, как Ронни Сокс, Дон Николсон, Фил Боннер, Хьюстон Платт, Хьюберт Платт и Дэйв Стриклер. Даже вернувшись в NASCAR после восстановления Hemi, Ричард продолжал дрэг-рейсинг на 43 JR до начала 1966 года. ± 27 февраля 1966 года Ричард Петти преодолел отставание в 2 круга и выиграл свою вторую гонку Daytona 500, когда гонка была остановлена на круге. 198 из 200 из-за грозы. Это сделало его первым гонщиком, дважды выигравшим гонку. В 1966 году он выиграл первую в истории гонку на гоночной трассе Middle Georgia Raceway (Morelock 200). Петти побил рекорд NASCAR на полмили по трассе длиной в полмили со средней скоростью 82,023 мили в час во время гонки на 100 миль (160 км). [14] За свою карьеру он одержал там 4 победы, в том числе одну в 1970 году, когда он сильно заболел перед гонкой. 1967 год стал переломным. В том году Петти выиграл 27 из 48 гонок, в которых он участвовал, включая рекордные 10 побед подряд (с 12 августа по 1 октября 1967 года). Он выиграл свой второй Большой национальный чемпионат. Одной из 27 побед была победа Southern 500 в Дарлингтоне , которая стала его единственной победой в Southern 500. Его доминирование в этом сезоне принесло ему прозвище «Король Ричард». Ранее он был известен как «Ракета Рэндлмана». [15]
В 1968 году Петти выиграл 16 гонок, включая последнюю гонку на гоночной трассе Окконичи .
В 1969 году компания Ford значительно активизировала свое участие в NASCAR, представив Ford Torino Talladega . Talladega был специально разработан, чтобы дать Ford конкурентное преимущество в гонках, будучи более аэродинамичным и, следовательно, более быстрым, особенно на суперскоростных трассах длиной более мили. Петти перешел на Ford, поскольку считал, что Plymouth неконкурентоспособен на суперскоростных трассах; он хотел скользкий Dodge Daytona , но руководители Chrysler настояли, чтобы он остался в Plymouth. Он выиграет 10 гонок и финиширует вторым по очкам. Выигранный еще в 1970 году изящным новым Plymouth Superbird с акульим носом и крылом вешалки для полотенец, Петти вернулся в Плимут на сезон 1970 года. Это машина, в которой Петти снимается в фильме Pixar «Тачки» (2006), в котором Ричард и Линда Петти озвучивали роли.
14 февраля 1971 года Петти выиграл свою третью гонку Daytona 500, управляя новеньким (для 1971 года) Plymouth Road Runner и опередив Бадди Бейкера чуть более чем на длину автомобиля на пути к другому историческому году, что сделало его первым гонщиком, который выиграть гонку 3 раза. Он выиграл еще 20 гонок (что сделало его первым гонщиком, заработавшим более 1 миллиона долларов за карьеру) и завоевал свой третий Большой национальный чемпионат. В конце сезона 1971 года Крайслер сообщил Петти, что они больше не будут получать прямую поддержку от финансирования завода; это вызвало большую обеспокоенность команды Петти. В 1972 году STP заключила с Петти успешное 28-летнее спонсорское соглашение, однако это ознаменовало конец его знаменитой работы по окраске «Petty Blue». STP ранее настаивала на том, чтобы автомобили были полностью окрашены в оранжево-красный цвет STP, но Петти отказался, и после ночной сессии переговоров была согласована знакомая схема окраски STP оранжевый / «Петти синий» в качестве компромисса, который позже стал частью Схемы окраски STP для автоспорта, в первую очередь победа Гордона Джонкока на гонке Indianapolis 500 1982 года (где автомобиль имел преимущественно окраску «Petty Blue»). Благодаря своим 28 попаданиям в топ-10 (25 попаданий в топ-5 и 8 побед) Петти выиграл свой 4-й чемпионат серии NASCAR Cup Series . 1972 год стал годом перемен и в других отношениях, поскольку это был последний год, когда Петти проводил кампанию за гоночный автомобиль на базе Плимута; В середине года он дебютировал за рулем недавно построенного Dodge Charger 1972 года в нескольких гонках (выиграв одну из них), поскольку считал, что машина будет иметь небольшое аэродинамическое преимущество перед кузовом Plymouth. В дуэли пилотов 18 февраля 1973 года Петти на недавно построенном Dodge Charger 1973 года выпуска (тип кузова, который он будет использовать исключительно до конца 1977 года), пережил Бейкера (теперь в составе гоночной команды K&K Insurance Dodge) и выиграл свой четвертый титул. Daytona 500 после того, как у Бейкера отказал двигатель за 6 кругов до финиша. Год спустя Петти выиграл Daytona «450» (сокращение на 20 кругов {50 миль/80 км} из-за энергетического кризиса ) в пятый раз на пути к своему пятому чемпионату Winston Cup.
1975 год стал еще одним историческим годом для Петти, поскольку он впервые в своей карьере выиграл World 600 , что стало одной из 13 побед на пути к его 6-му Кубку Уинстона. 13 побед - это современный (с 1972 года по настоящее время) рекорд NASCAR по количеству побед за сезон, который в 1998 году был равен Джеффу Гордону , хотя Гордон выиграл 13 из 33 гонок по сравнению с 13 из 30 гонок Петти. В 1976 году Петти участвовал в одном из самых знаменитых финишей в истории NASCAR. Петти и Дэвид Пирсон участвовали в гонках на последнем круге после четвертого поворота на Daytona 500. Когда Петти пытался обогнать Пирсона, на выходе из четвертого поворота правый задний бампер Петти ударился о левый передний бампер Пирсона. Пирсон и Петти развернулись и ударились о переднюю стенку. Машина Петти остановилась всего в нескольких ярдах от финиша, но его двигатель заглох. Машина Пирсона врезалась в переднюю стену и задела другую машину, но его двигатель работал. Члены пит-бригады Петти вышли на трассу и попытались довести машину до финиша, но в конечном итоге потерпели неудачу. Пирсон смог доехать на своей машине до финиша, а машина Петти не запустилась. Пирсон обогнал Петти на приусадебном участке и выиграл Daytona 500. Петти занял второе место.
Как ни странно, 1978 год станет годом расцвета карьеры, когда Петти не посетил круг победителей. Команда Petty Enterprises не смогла заставить новый Dodge Magnum 1978 года работать должным образом, хотя на массаж автомобилей было потрачено много времени, усилий и веры. Недовольный семью местами в первой пятерке и одиннадцатью местами в первой десятке (включая три вторых места), Петти решил, что его давние отношения с Chrysler не могут продолжаться, и вместо этого он начал участвовать в гонках на подержанном Chevrolet Monte Carlo 1974 года выпуска на осенней гонке в Мичигане. Возвращение в команду General Motors оказалось успешным: Петти шесть раз финишировал в первой десятке в последних десяти гонках сезона 1978 года и финишировал шестым в итоговом зачете. В 1979 году он добился еще лучших результатов. Петти выиграл Daytona 500 на Oldsmobile Cutlass Supreme в « Знаменитом финише » и пробежал большую часть оставшихся гонок на Chevrolet, выиграв еще четыре гонки и заняв седьмое место в чемпионате NASCAR. и, наконец, время с преимуществом в 11 очков, что было самым близким отрывом в очках в истории NASCAR до 1992 года.
Петти выиграл еще две гонки Daytona 500 в 1979 и 1981 годах. В 1979 году он преодолел засуху из 45 гонок, выиграв свою шестую гонку Daytona 500, первую гонку, которая транслировалась в прямом эфире от флага к флагу; после скандального финиша он стал печально известен дракой между участниками. Петти выиграл гонку, поскольку машины Донни Эллисона и Кейла Ярборо, занявшие первое и второе места , разбились на последнем круге. Петти сдержал Даррела Уолтрипа и Эй Джей Фойта . Гонка также считается источником нынешнего всплеска популярности NASCAR. Восточное побережье занесло снегом из-за метели, что дало CBS пленную аудиторию. Эта победа стала частью седьмого и последнего чемпионата NASCAR Winston Cup, проводимого Петти. Он смог удержать Уолтрипа и выиграть титул в 1979 году.
В 1980 году Петти выиграл две гонки в начале года в Норт-Уилксборо и Нэшвилле , но жестокая авария в Поконо в июле положила конец его надеждам на чемпионство. По очкам он финишировал 4-м. В 1981 году NASCAR потребовало, чтобы все команды представили новые уменьшенные автомобили со 110-дюймовой колесной базой, которые Детройт строил с 1979 года. Хотя Петти добился успеха с автомобилями Chevrolet и Oldsmobile, на которых он ездил, он хотел Чтобы вернуться к своим корням в Mopar. После телефонного звонка Ли Якокки (который лично попросил Петти провести кампанию по созданию Dodge в 1981 году) команда Петти построила потрясающий Dodge Mirada 1981 года и в январе 1981 года отвезла его в Дайтону для испытаний на высокой скорости. Поклонники Петти также были в значительной степени поклонниками его «Доджей», поэтому, когда стало известно об испытаниях «Мирады», 17 января 1981 года около 15 000 человек пришли на гоночную трассу Дейтона, чтобы посмотреть, как Петти испытывает «Додж». фанатам, машина могла развивать скорость не выше 186 миль в час, что примерно на восемь миль в час медленнее, чем автомобили GM и Ford. Петти отказался от возвращения в Dodge, зная, что на суперскоростных трассах Mirada не будет конкурентоспособной, и купил Buick Regal на гонке в Дейтоне. В Daytona 500 1981 года Петти использовал «только топливо» на своем последнем пит-стопе за 25 кругов до финиша, чтобы перехитрить Бобби Эллисона и одержать свою седьмую и последнюю победу в Daytona 500. Эта победа ознаменовала большие перемены в гоночной команде Петти. Дейл Инман , давний руководитель экипажа Петти, покинул команду после победы в Дайтоне (Инман выиграл восьмой чемпионат в качестве руководителя экипажа в 1984 году вместе с Терри Лабонте ).
Хотя сезон 1981 года принес Петти 3 победы, он чувствовал, что сезон провалился, а «Ригалс» плохо управлялись и имели низкую надежность. В 1982 году он переехал на Гран-при Pontiac, пообещав существенную заводскую поддержку со стороны Pontiac. 1982 год повторил 1978 год, и побед не было. Поначалу Гран-при вел себя так же, как Dodge Magnum 1978 года, с проблемами в управляемости и скорости. К концу 1982 года дела улучшились: несколько попаданий в топ-10 открыли дверь в успешный сезон 1983 года с тремя победами, а также несколькими попаданиями в топ-5 и топ-10. В 1983 году он прервал свою безвыигрышную серию из 43 гонок 1982 года, одержав победу в гонке Каролина 500 1983 года, едва опередив молодого Билла Эллиота. После спорной победы над Шарлоттой в октябре 1983 года (признанной NASCAR победой под номером 198) Петти покинул гоночную команду, которую его отец основал на сезон 1984 года. В 1984 и 1985 годах он провел за рулём Майка Керба , прежде чем вернуться в Petty Enterprises в 1986 году .
Из-за комбинированной гонки Myers Brothers 250 1971 года в 1971 году, в которой Петти финишировал вторым на Grand National Car, а победитель Бобби Эллисон управлял автомобилем Grand American, существует технический спор относительно того, какая гонка считается его 200-й победой. NASCAR не засчитал Петти победу в классе, и этот спор затронул двух других гонщиков, Элмо Лэнгли и Чарли Глотцбаха , которые оба участвовали в комбинированных гонках в том сезоне, заняв второе место после автомобилей Grand American. Согласно современным правилам комбинированных гонок NASCAR для различных серий, Петти будет приписана эта победа, которая будет признана его 135-й победой. 20 мая 1984 года Петти выиграл то, что согласно современным правилам будет признано его 200-й победой в классе Кубка, Budweiser 500 на Dover International Speedway , когда будет признана победа в классе Уинстон-Сейлем.
4 июля 1984 года Петти выиграл свою официально признанную 200-ю (и, как оказалось, его последнюю победу) гонку на Firecracker 400 на трассе Daytona International Speedway . Гонка запомнилась: на 158-м круге Дуг Хеверон разбился, выставив желтый предупреждающий флажок, по сути превратив 158-й круг в последний, когда два гонщика сражались обратно к линии старта и финиша. Петти и Кейл Ярборо разобрались на этом круге: Ярборо вырвался на драфте и вырвался вперед, прежде чем Петти сумел пересечь линию старта / финиша всего на длину крыла впереди. (Это больше невозможно из-за изменения правил 2003 года, замораживающего поле сразу после предупреждения. Кроме того, в 2004 году было создано правило зелено-белых клеток для случаев, когда желтый флаг развевался, когда осталось два круга, а не один. Кроме того, согласно действующим правилам комбинированных гонок, Петти будет отмечен за свою 201-ю победу.) На гонке присутствовал президент Рональд Рейган , первый действующий президент, присутствовавший на гонке NASCAR. Рейган отпраздновал это событие вместе с Петти и его семьей на переулке победы. [17]
В начале 1988 года Петти отправился в Австралию, чтобы помочь продвигать показательную гонку NASCAR на тогдашнем новом стадионе Calder Park Thunderdome , первую гонку NASCAR за пределами Северной Америки. Хотя он не участвовал в первой гонке трека, Goodyear NASCAR 500 (хотя его сын Кайл участвовал), Ричард Петти на тестах на трассе длиной 1,119 миль (1,801 км), владелец которой Боб Джейн смоделировал гоночную трассу Charlotte Motor Speedway , установил неофициальный рекорд круга - 28,2 секунды (142,85 миль в час). Фактически это позволило бы ему занять поул-позицию в гонке, поскольку лучшее время в официальной квалификации было у члена банды Алабамы Нила Боннетта , который записал круг на 28,829 секунды (139,734 миль в час) на своем Гран-при Понтиака.
1 октября 1991 года Петти объявил, что уходит в отставку после сезона 1992 года. Последняя десятка лучших Петти пришлась на гонку Budweiser в Глене в 1991 году , которая была той же гонкой, что Джей Ди Макдаффи погиб в аварии на пятом круге. Петти решил участвовать в сезоне 1992 года, а не только в отдельных соревнованиях, как это делали другие гонщики до выхода на пенсию. В ходе своего годового тура с признательностью фанатов он объехал всю страну, приняв участие в специальных мероприятиях, церемониях награждения и встречах с фанатами. Racing Champions запускала рекламную линейку литых автомобилей для каждой гонки прощального тура Петти.
На Pepsi 400 1992 года 4 июля Петти квалифицировался в первом ряду впервые с 1986 года. Перед началом гонки его удостоили церемонии подарков, которая включала визит президента Джорджа Буша-старшего . Когда зеленый флаг упал, Петти лидировал первые пять кругов под бурные аплодисменты праздничной толпы. К сожалению, изнуряющая жара вынудила его сойти с дистанции, проехав всего 84 круга.
Несмотря на плотный график выступлений и посредственные результаты гонок, Петти сумел пройти квалификацию во всех 29 гонках в 1992 году. Во время своего последнего визита на каждую трассу Петти лидировал на скоростном круге, приветствуя болельщиков. Последняя гонка Петти, завершающая сезон Hooters 500 на трассе Atlanta Motor Speedway , которая также ознаменовала начало карьеры Джеффа Гордона в NASCAR и стала вторым по количеству очков чемпионатом в истории NASCAR с шестью гонщиками, математически имеющими право на победу в чемпионате. по сей день считается величайшей гонкой в истории NASCAR. Рекордные 160 000 зрителей посетили гонку и отпраздновали прощание с Петти. В напряженной гонке за титул претендент на чемпионство Дэйви Эллисон попал в аварию с Эрни Ирваном, разрушив его надежды на титул. Дальние соперники Марк Мартин, Кайл Петти и Гарри Гант в долгосрочной перспективе отстали, в результате чего за титул остались бороться Билл Эллиотт и Алан Кулвицкий . Гонка дошла до последнего круга: Эллиот выиграл, а Кулвицкий выиграл чемпионат с преимуществом в 10 очков, потому что он лидировал по большему количеству кругов, на один больше, чем Эллиотт, что дало ему бонус в пять очков.
Столкнувшись с сильным давлением, Петти с трудом смог пройти квалификацию в Атланте, показав 39-е место по скорости из 41 машины. Он не имел права занять предварительную стартовую позицию, и ему пришлось пройти квалификацию по скорости. На 94-м круге Петти попал в аварию, и его машина загорелась. Петти съехал с трассы и выбрался из горящей машины невредимым. Его пит-бригада усердно работала, осталось менее 20 кругов, чтобы машина снова заработала, а за два круга до финиша Петти выехал из боксов и был засчитан как добежавший до финиша в своей последней гонке. Он взял свой последний клетчатый флаг, заняв 35-е место. После гонки Петти объехал трассу, чтобы в последний раз поприветствовать болельщиков на своем фирменном STP Pontiac.
После этого он несколько раз выступал на публичных выступлениях на ипподромах. 18 августа 1993 года NASCAR участвовал в тесте шин на автодроме Индианаполиса в рамках подготовки к Brickyard 400 1994 года . Петти проехал несколько кругов по трассе, а затем подарил свою машину музею автодрома. Он снова сел за руль гоночного автомобиля в 2003 году, в неделю финальной гонки под знаменем Уинстона на гоночной трассе Хомстед-Майами , где он проехал одиночный круг в честь своих семи побед в Кубке Уинстона, чтобы отдать честь Уинстону чемпионам. В 2009 году на гонке Coke Zero 400 в Дайтоне, в честь 25-летия своей последней, 200-й победы в 1984 году, Петти управлял одним из своих гоночных автомобилей Pontiac 1980-х годов во время скоростных кругов, лидируя на первом круге. Поле разделило его, и он проследовал за ним еще один круг, прежде чем остановил свою машину. Наконец, на гонке Southern 500 2017 года в Дарлингтоне Петти лидировал на своем Plymouth Belvedere, пройдя несколько кругов по скорости. Судя по всему, он пробыл на круге дольше, чем ожидалось, и стартер с юмором отметил его черным флажком. Петти следовал за пейс-каром по пит-роуд в начале гонки.
В последующие годы своей карьеры Петти сделал карьеру руководителя экипажа Робби Лумиса , который возглавлял Petty Enterprises в качестве руководителя экипажа в 1990-х годах и выиграл три гонки — Checker Auto Parts 500 1996 года в Финиксе , ACDelco 400 1997 года в Финиксе. Спидвей Северной Каролины , обе с участием Бобби Хэмилтона , и Goody's Body Pain 500 1999 года на гоночной трассе Мартинсвилля с Джоном Андретти за рулем. Петти оставался действующим владельцем, пока десять лет спустя его сын Кайл Петти не взял на себя повседневную деятельность.
Однако в 2008 году Кайл Петти был освобожден компанией Petty Enterprises , а из-за отсутствия спонсорства Petty Enterprises была выкуплена компанией Gillett-Evernham Motorsports. Первоначально название планировалось оставить прежним, но когда Эвернхэм покинул команду, она была переименована в Richard Petty Motorsports , несмотря на то, что Джордж Джиллетт продолжал владеть контрольным пакетом акций.
В ноябре 2010 года инвестиционная группа, в которую входили Medallion Financial Corp., Дуглас Г. Бержерон и Петти, подписала и закрыла сделку по продаже гоночных активов Richard Petty Motorsports. [18] [19] Эндрю М. Мурстейн , президент Medallion, искал инвестиции в спорт с 2008 года, когда вместе с Хэнком Аароном , членом совета директоров Medallion, он основал специальную компанию по приобретению активов . [20] [21]
В 1995 году Петти перешел в кабину телевещания, присоединившись к CBS в качестве цветного комментатора.
Петти пообещал своей матери не принимать спонсорство алкоголя . [22] Таким образом, он никогда не собирал кошельки для премии Bud Pole и участвовал в Busch Clash только один раз, в 1980 году.
Помимо своих многочисленных побед, Петти помнят по трем из множества катастрофических аварий, в которых он пережил:
В 1978 году Петти был избран в Комиссию округа Рэндольф как республиканец . [25] В 1980 году он поддержал кандидатуру Джона Конналли на пост президента от республиканской партии. По словам Петти, это была «ссора» между Конналли и Рональдом Рейганом , но он выбрал Конналли «в основном по личным качествам. А Конналли много раз бывал в Вашингтоне и делал много вещей. Он лучше знает систему». [26] Он был переизбран в окружную комиссию в 1982, 1986 и 1990 годах. [27] [28] Во время своего пенсионного тура 1992 года Петти делал парадный круг перед каждой гонкой, за исключением Southern 500 , где кандидат в президенты от Демократической партии Билл Клинтон занимал пост гранд-маршала. [29] В 1993 году Петти сформировал комитет политических действий для поддержки кандидатов от республиканской партии. [30] В 1996 году он был кандидатом от республиканской партии на пост государственного секретаря Северной Каролины , но потерпел поражение от сенатора штата Элейн Маршалл на всеобщих выборах. Петти ошибочно считался неудачником, и его предвыборная кампания носила спорадический характер. После своего поражения Петти заявил: «Если бы я знал, что не выиграю, я бы не побежал». [31] В июне 2016 года он появился на сцене вместе с Дональдом Трампом . [32]
В настоящее время Петти является представителем компаний Liberty Medical , Cheerios и продуктов GlaxoSmithKline Nicorette и Goody's Headache Powder . Его портрет был изображен на бумажных полотенцах Brawny в течение ограниченного времени, когда компания заменила свое изображение несколькими «настоящими мужчинами Brawny». Компания General Mills создала упакованные хлопья «43's» в стиле Петти, на коробках которых изображены его изображение и история. [33] Петти также сыграл самого себя в фильме 2008 года « Swing Vote» , где он хвалит главного героя фильма, позволяя ему ненадолго покататься на своем знаменитом «43» Плимуте. [34]
Ради общественной пользы Петти и его сын Кайл вложили свой талант в создание DVD «Lifting It Right», обучающего DVD по технике безопасности при подъеме автомобилей, выпущенного и распространяемого Институтом автомобильных лифтов (ALI); он используется в профессиональных программах средней школы и общественных колледжах. Он записал рекламные объявления для Civitan International , некоммерческой организации, бывшим членом которой он является. [35] Он также основал летний лагерь, известный как «Перекресток Победы», который предназначен для того, чтобы дать тяжелобольным детям возможность провести время в летнем лагере на свежем воздухе, и в нем круглосуточно находится медицинский персонал на случай чрезвычайных ситуаций.
В мае 2011 года Петти был выбран гранд-маршалом STP 400 2011 года серии Sprint Cup. [36] На публике его обычно можно увидеть в солнцезащитных очках своей торговой марки и ковбойской шляпе Charlie 1 Horse с большой лентой из змеиной кожи и шлейфом из петушиных перьев спереди.
После выхода на пенсию Петти приобрел ранчо площадью 90 акров (36 га) к югу от Джексона, штат Вайоминг . [37]
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присвоенная по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, полученная по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
( клавиша ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – Лидерство по количеству кругов. )
