stringtranslate.com

Аэробус А310

Airbus A310 — широкофюзеляжный самолёт , разработанный и производимый Airbus Industrie, тогда ещё консорциумом европейских производителей аэрокосмической техники . Airbus определил спрос на самолёт меньшего размера, чем A300 , первый двухдвигательный широкофюзеляжный самолёт. 7 июля 1978 года A310 (первоначально A300B10) был запущен в производство по заказам Swissair и Lufthansa . 3 апреля 1982 года первый прототип совершил свой первый полёт , а 11 марта 1983 года A310 получил сертификат типа .

Сохраняя то же самое восьмирядное поперечное сечение, A310 на 6,95  м (22,8  фута ) короче, чем первоначальные варианты A300, и имеет меньшее крыло, с 260 до 219  м 2 (с 2800 до 2360  кв. футов ). A310 представил двухчленную стеклянную кабину , позже принятую для A300-600 с общим рейтингом типа . Он был оснащен теми же турбовентиляторными реактивными двигателями General Electric CF6 -80 или Pratt & Whitney JT9D , затем PW4000 . Он может вместить 220 пассажиров в двух классах или 240 в эконом-классе и имеет дальность полета до 5150 морских миль (9540 км; 5930 миль). Он имеет выходы над крылом между двумя основными парами передних и задних дверей.

В апреле 1983 года самолет поступил в коммерческую эксплуатацию Swissair и конкурировал с Boeing 767 -200, представленным за шесть месяцев до этого. Его большая дальность полета и правила ETOPS позволяли использовать его на трансатлантических рейсах . До последней поставки в июне 1998 года было произведено 255 самолетов, поскольку его сменил более крупный Airbus A330 -200. Он был доступен как грузовой самолет , а также был разработан в военный вариант , многоцелевой транспортный самолет A310 MRTT , затем топливозаправщик.

Разработка

Фон

A310 (на заднем плане) — уменьшенная версия Airbus A300 (на переднем плане)

26 сентября 1967 года правительства Великобритании, Франции и Западной Германии подписали меморандум о взаимопонимании , чтобы начать совместную разработку 300-местного самолета Airbus A300 . [2] [3] [4] Результатом этих совместных усилий стало производство первого авиалайнера консорциума , известного как Airbus A300 . A300 был широкофюзеляжным пассажирским авиалайнером средней и большой дальности; он отличается тем, что является первым в мире двухмоторным широкофюзеляжным самолетом. [5] [6] [7] [8] Конструкция была относительно революционной для своего времени и включала ряд новинок в отрасли, в частности, впервые применив композитные материалы на коммерческом самолете; в 1977 году A300 стал первым самолетом, соответствующим требованиям ETOPS , что стало возможным благодаря его высоким эксплуатационным характеристикам и стандартам безопасности. [9] A300 будет выпускаться в различных моделях и сравнительно хорошо продаваться авиакомпаниям по всему миру, в конечном итоге за время производства будет поставлено 816 самолетов. [10]

Во время разработки более раннего A300 консорциумом был изучен ряд различных размеров и вместимости самолетов; итоговое предложение Airbus A300B было одним из меньших вариантов. Когда появились прототипы A300B1, ряд авиакомпаний направили запросы на самолет с большей вместимостью, что привело к первоначальному производству версии A300B2. По мере ввода A300 в эксплуатацию становилось все более очевидным, что существует также значительный рынок для меньших самолетов; некоторые операторы не имели достаточного трафика, чтобы оправдать относительно большой A300, в то время как другие хотели большей частоты или более низких расходов на самолет-расстояние за счет более высокой стоимости места-расстояния (в частности, Swissair и Lufthansa ). В то же время на Airbus оказывалось большое давление, чтобы подтвердить себя за пределами проектирования и производства одного авиалайнера. В ответ на эти желания Airbus исследовал варианты производства меньшей производной от A300B2. [11]

Усилия по проектированию

«Мы показали миру, что не сидим на девятидневном чуде, и что мы хотим создать семейство самолетов... мы завоевали клиентов, которых в противном случае не завоевали бы... теперь у нас было два самолета, у которых было много общего в том, что касается систем и кабин».

Жан Редер, главный инженер Airbus , говорит об A310. [7]

Чтобы минимизировать сопутствующие расходы на исследования и разработки для предварительного проекта, Airbus решила изучить несколько ранних проектных исследований, выполненных в ходе программы A300. В конечном итоге компания решила сосредоточиться на одном варианте, который стал известен как A300B10MC (сокращение от Minimum Change ) . Как и предполагалось, вместимость авиалайнера была уменьшена до 220 пассажиров, что в то время считалось желаемой вместимостью среди многих авиакомпаний. Однако такая конструкция привела бы к тому, что относительно небольшой фюзеляж был бы соединен со сравнительно большим крылом и негабаритным шасси ; такое расположение, помимо прочего, заставило бы самолет потреблять неоправданно большее количество топлива, поскольку он нес бы больший вес, чем требовалось бы в противном случае. [12]

Другая проблема для программы была представлена ​​в виде инфляции , уровень которой в Соединенном Королевстве (одном из первых членов консорциума Airbus) составлял около 35 процентов в 1979–80 годах. Этот фактор был ответственен за значительное увеличение затрат на разработку программы и, как косвенный эффект, увеличение удельной стоимости полученного авиалайнера. [12] Во время разработки A300 британский производитель Hawker Siddeley Aviation (HSA) был назначен субподрядчиком для выполнения производства крыла самолета; вскоре после этого британское правительство решило выйти из недавно образованного предприятия в 1969 году . В 1977 году HSA впоследствии объединилась с тремя другими британскими авиастроительными компаниями, что привело к образованию British Aerospace (BAe). К этому моменту британское правительство публично заявило о своих намерениях вернуться в программу Airbus. В мае 1976 года французское правительство вступило в серию обсуждений по сотрудничеству, в ходе которых его представители заявили, что размещение заказа British Airways (BA) является условием повторного принятия Соединенного Королевства в Airbus Industrie в качестве полноправного партнера. [13]

Однако и BA, и Rolls-Royce не отказались от своего желания сотрудничать с американцами в будущих проектах по созданию самолетов и, в случае BA, закупить американские самолеты. В конце 1970-х годов BA стремилась приобрести два отдельных типа самолетов, разрабатываемых американской компанией Boeing , первоначально известных как 7N7 и 7X7 , которые впоследствии превратились в 757 и 767 , причем последний из них был предполагаемым конкурентом грядущему A310, а также существующему Boeing 747. Независимо от британского правительства, BAe начала собственный диалог между собой и американскими производителями самолетов Boeing и McDonnell Douglas с целью оценки того, сможет ли BAe участвовать в какой-либо из их будущих программ, хотя председатель компании лорд Бесвик публично заявил, что общей целью фирмы было сотрудничество в Европе. [13] На авиасалоне в Фарнборо 1978 года Эрик Варли , британский министр промышленности , объявил, что BAe должна снова присоединиться к Airbus Industrie и участвовать в качестве полноправного партнера с 1 января 1979 года. Согласно достигнутому соглашению, BAe будет выделена 20-процентная доля в Airbus Industrie и будет выполнять «полноценную роль в разработке и производстве A310». [14]

С конца 1977 года, до объявления Varley, BAe уже начала работу над проектированием нового крыла на своем предприятии в Хэтфилде . Однако из-за затянувшихся переговоров с Великобританией о возвращении в консорциум Airbus были изучены альтернативные варианты, включая потенциальное производство крыла в другом месте. [7] В то же время, что и британские усилия, французская аэрокосмическая фирма Aérospatiale , немецкий производитель самолетов Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и голландско-немецкое совместное предприятие VFW-Fokker также проводили свои индивидуальные исследования возможных вариантов крыла будущего авиалайнера. [ необходима цитата ]

Запуск программы

Прототип A310-200 в ливреях Swissair (слева) и Lufthansa (справа) , первых клиентов. [14]

На авиасалоне в Ганновере в апреле 1978 года компания Airbus представила модель предлагаемого самолета A310. Площадь его крыла, составлявшая 219,25  м2 (2360,0  кв. футов ), была немного больше, чем исследованная площадь крыла, составлявшая 209 м2 ( 2250 кв. футов ); его пассажирский салон был на двенадцать шпангоутов короче, чем у A300, [b] вмещая типичную пассажирскую нагрузку в 195 человек в двухклассной компоновке или 245 человек в эконом-классе. [14] Однако в течение следующих двенадцати месяцев почти каждый аспект был дополнительно усовершенствован. 9 июня 1978 года Swissair и Lufthansa разработали совместную спецификацию для самолета и в течение месяца объявили, что разместят заказы на запуск. 15 марта Swissair стала первой авиакомпанией, разместившей твердый заказ на этот тип, объявив, что приобретет десять самолетов, а еще десять — опционально, чтобы заменить McDonnell Douglas DC-9 на своих основных внутриевропейских маршрутах. Lufthansa быстро разместила заказ на десять самолетов на сумму 240 миллионов долларов ; вскоре последовали дополнительные заказы от французского оператора Air France и испанской авиакомпании Iberia . [14]

Все более сильный интерес к перспективному авиалайнеру, в сочетании с восстановлением отрасли в конце 1970-х годов, способствовали решению Airbus запустить A310 в производство 7 июля 1978 года. [15] Во второй половине 1978 года заказ на десять A300 был размещен независимой британской авиакомпанией Laker Airways , что удовлетворило спрос Airbus на размещение британского заказа на их самолеты. [7] 1 апреля 1979 года Lufthansa решила увеличить свои обязательства по типу до 25 самолетов, вместе с 25 опционами. Два дня спустя голландский оператор KLM подписал свой заказ на десять самолетов и десять опционов на сумму 238 миллионов фунтов стерлингов . [14] [16] [17] 6 июля 1979 года Air France объявила, что увеличила свой заказ с четырех до тридцати пяти авиалайнеров. [ необходима цитата ] Другие авиакомпании, объявившие о заказах на A310 в 1979 году, включали Martinair , Sabena и Air Afrique . [16] [17]

Первоначально Airbus планировала две различные версии A310: региональный A310-100 и трансконтинентальный A310-200. A310-100 имел дальность полета 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) с 200 пассажирами, в то время как A310-200 обладал более высоким MTOW и топливом в центральной секции, будучи способным нести ту же нагрузку еще 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль). [18] Базовые двигатели, предлагаемые для этого типа, включали General Electric CF6 -45B2 и Pratt & Whitney JT9D -7R4. В какой-то момент британский производитель двигателей Rolls-Royce открыто рассматривал возможность предложения двигателя для A310 — Rolls-Royce RB.207 , однако в конечном итоге решил отказаться от этих усилий в пользу меньшей трехкаскадной конструкции — RB.211.

Ввод в эксплуатацию

Дальность полета A310 превышает дальность полета серии A300, за исключением A300-600R, которая в свою очередь превосходит дальность полета A310-200. Большая дальность полета A310 способствовала широкому использованию авиалайнера операторами на трансатлантических маршрутах. A300 и A310 представили концепцию общности : пилоты A300-600 и A310 могут пройти перекрестную квалификацию для другого самолета за один день обучения. [ необходима цитата ]

Продажи A310 продолжались до начала 1980-х годов. 3 апреля 1982 года прототип авиалайнера A310-200 совершил свой первый полет ; к этому моменту этот тип накопил совокупные заказы и опционы на 181 самолет, которые были размещены пятнадцатью авиакомпаниями по всему миру, что было лучшим началом, чем у оригинального A300. Стартовый заказчик A310, Swissair, стал стартовым оператором в апреле 1983 года. [15] Со временем стало ясно, что самолеты серии −200 с большей дальностью полета были более популярными из двух предлагаемых моделей. В 1979 году в ответ на отсутствие спроса на A310-100 Airbus решила прекратить предлагать модель с меньшим общим весом, которая изначально предлагалась для Lufthansa; как следствие, ни один из этих вариантов в конечном итоге не был произведен. [16]

Окончание продаж и производства

В 1988 году компании Interflug был поставлен самолет A310 : первый самолет Airbus для авиакомпании Восточного блока.

В начале 1990-х годов спрос на самолет начал падать; в конце 1990-х годов не было размещено новых заказов на пассажирские самолеты A310, отчасти из-за введения в эксплуатацию более нового и более совершенного Airbus A330 в это время. В результате 15 июня 1998 года последняя поставка A310 (msn. 706, reg.UK-31003) была осуществлена ​​в компанию Uzbek Airways . [19] Производство A310, как и его одноклассника A300, официально прекратилось в июле 2007 года , хотя заказ от Iraqi Airways на пять A310 оставался в бухгалтерских книгах до июля 2008 года . Оставшиеся продажи грузовых самолетов должны были быть выполнены за счет нового производного A330-200F . [20]

A310 обычно рекламировался как введение в широкофюзеляжные операции для авиакомпаний, базирующихся в развивающихся странах . Авиалайнер был заменен в линейке Airbus весьма успешным A330-200 , который разделяет его поперечное сечение фюзеляжа. Между 1983 годом и последним самолетом, произведенным в 1998 году, было поставлено 255 самолетов A310. [1] A300 и A310 сделали Airbus конкурентом Boeing и позволили ему продолжить работу с более амбициозными семействами A320 и A330 / A340 . [ требуется ссылка ]

По состоянию на июль 2017 года тридцать семь самолетов A310 остаются в коммерческой эксплуатации; основными операторами являются Air Transat и Mahan Air, у каждой из которых по девять самолетов; Fedex Express (шесть) и еще семь авиакомпаний, в общей сложности эксплуатирующих тринадцать самолетов. [21] [ требуется обновление ]

В настоящее время Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) эксплуатируют флот из пяти самолетов Airbus CC-150 Polaris , гражданских самолетов Airbus A310-300, изначально принадлежавших Wardair , а затем Canadian Airlines International после слияния авиакомпаний. Затем самолеты были проданы канадскому правительству и переоборудованы для использования в качестве основного дальнемагистрального транспортного самолета в составе парка самолетов VIP Королевских канадских военно-воздушных сил .

Дизайн

У самолета A310 есть передняя и задняя главные двери, а также небольшая дверь аварийного выхода над крылом.
2-4-2 эконом-каюта
Кабина для двух членов экипажа

Airbus A310 был средне- и дальнемагистральным двухмоторным широкофюзеляжным реактивным авиалайнером . Первоначально производный от A300, самолет изначально назывался A300B10 . По сути, это был укороченный вариант более раннего самолета; однако между двумя самолетами были значительные различия. [22] В частности, фюзеляж имел то же поперечное сечение, но, будучи короче, чем у A300, он обеспечивал типичную вместимость максимум 200 пассажиров. Задняя часть фюзеляжа была сильно переработана, отличаясь измененным сужением , в то время как задняя переборка была перемещена назад для создания дополнительной вместимости; это же изменение конструкции позже было перенесено обратно на более поздние варианты A300, такие как фюзеляжи A300-600 и A330/A340. [22] У A310 также была другая конфигурация аварийного выхода, состоящая из четырех основных дверей (две в передней части и две в задней части самолета) и двух меньших дверей над крыльями. [ необходима цитата ]

Крыло A310 было перепроектировано, получив уменьшенный размах и площадь крыла, и включив более простые однощелевые закрылки Фаулера, разработанные British Aerospace вскоре после ее решения присоединиться к консорциуму Airbus. [22] Другие изменения крыла включали устранение внешних элеронов , которые производитель иногда называл «низкоскоростными элеронами», и добавление электрически приводимых в действие интерцепторов . Крыло также имело общие пилоны, которые могли поддерживать все типы двигателей, которые предлагались клиентам для питания авиалайнера. [22] С 1985 года A310-300 представил ограждения законцовок крыла , которые уменьшили вихревое сопротивление и, таким образом, улучшили расход топлива на крейсерском режиме более чем на 1,5%. [23] Ограниченное количество изменений было также выполнено в хвостовой части авиалайнера, например, принятие меньших горизонтальных поверхностей хвостового оперения. [22]

A310 был оснащен двухэкипажной стеклянной кабиной в стандартной комплектации, что исключало необходимость в бортинженере ; Airbus называл эту концепцию « кабиной экипажа, обращенной вперед» . [7] Компания разработала кабину, чтобы значительно улучшить интерфейс человек-машина самолета, тем самым повысив эксплуатационную безопасность. Она была оснащена массивом из шести компьютерных дисплеев на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) для предоставления летному экипажу централизованной навигационной, предупреждающей, контрольной и общей полетной информации вместо более традиционных аналоговых приборов и циферблатов, которые использовались в сочетании с рядом современных электронных систем. [7] Та же самая кабина экипажа была включена в A300-600, шаг, который увеличил общность между двумя типами и позволил достичь двойного рейтинга; этот же подход позже использовался на многих будущих самолетах Airbus. В дополнение к двум летным экипажам, в кабине экипажа имелись положения для третьего и четвертого мест экипажа. [7]

Первоначально A310 предлагался с выбором из трех двигателей: General Electric CF6-80A1, Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 и Rolls-Royce RB211-524. [24] A310 был запущен с Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 или General Electric CF6-80A3. Впоследствии были доступны 53 500  фунтов силы (238  кН ) CF6-80C2A2 или 52 000  фунтов силы (230  кН ) PW4152. С конца 1991 года стали доступны более высокая тяга 59 000 фунтов силы (260 кН) CF6-80C2A8 или 56 000 фунтов силы (250 кН) PW4156A. [25]

A310 был оснащен модифицированным шасси , полученным от A300; шасси были оснащены углеродными тормозами , которые были установлены в качестве стандарта. [22] Структура авиалайнера отличалась высоким уровнем композитных материалов как в первичной, так и во вторичной структуре, увеличенным по сравнению с более ранним A300. A310 оснащен интегрированными приводными электрическими генераторами вместе со вспомогательной силовой установкой , которые были улучшенными версиями тех, которые использовались на A300. [22]

Варианты

A310 доступен в двух основных версиях: среднемагистральной -200 и длинномагистральной -300. Первой разработанной версией самолета была -200, но позже к ней присоединилась -300, которая затем стала стандартной серийной версией самолета. Маломагистральная -100 так и не была разработана из-за низкого спроса.

А310-200

Прототип Airbus A310-200
Первый A310, 162-й Airbus, сошедший с конвейера, совершил свой первый полет 3 апреля 1982 года, оснащенный более ранними двигателями Pratt & Whitney JT9D -7R4D1. −200 поступил на вооружение Swissair и Lufthansa годом позже. Поздняя серия −200 также имела ограждения крыльев, идентичные таковым у −300. Первые три A310 изначально были оснащены внешними элеронами; позже они были сняты, когда испытания показали их ненужность. [26] Производство A310-200 закончилось в 1988 году.

А310-200С

Конвертируемая версия самолета, в которой сиденья можно снять и разместить груз на главной палубе, A310-200C поступила в эксплуатацию в Martinair 29 ноября 1984 года . [27]

А310-200Ф

FedEx Express A310-200F без ограждений законцовок крыла
Грузовая версия A310-200 была доступна как новая сборка или как переделка существующих широкофюзеляжных самолетов. Грузовой самолет A310-200F может перевозить 39 т (86 000 фунтов) груза на расстояние 5 950 км (3 210 морских миль; 3 700 миль). [28] Серийных грузовых самолетов A310-200F не производилось. Переделанный Airbus A310-200F поступил в эксплуатацию в FedEx Express в 1994 году. [29]

А310-300

Air Transat A310-300 с ограждениями на законцовках крыльев
Впервые поднявшись в воздух 8 июля 1985 года, −300 по размерам идентичен −200, хотя он обеспечивает увеличенный максимальный взлетный вес (MTOW) и увеличенную дальность полета, обеспечиваемую дополнительными топливными баками центрального и горизонтального стабилизатора (трим-бак). Эта модель также представила ограждения законцовок крыла для улучшения аэродинамической эффективности, функция, которая с тех пор была модернизирована на некоторых −200. Самолет поступил в эксплуатацию в 1986 году в Swissair. A310-300 включает в себя компьютеризированную систему распределения топлива, которая позволяет ему балансироваться в полете, оптимизируя центр тяжести путем перемещения до 5000 кг (11 000 фунтов) топлива в бак горизонтального стабилизатора и из него, контролируемого компьютером управления центром тяжести.

А310-300С

Конвертируемая версия для перевозки пассажиров и грузов: сиденья можно снять и разместить груз на главной палубе.

А310-300Ф

Грузовая версия A310-300F. Такие операторы, как FedEx Express, приобрели модифицированные бывшие пассажирские A310, обычно начиная с версии −300. Серийных грузовых самолетов A310-300F не производилось.
Airbus A310 MRTT ВВС Германии

A310 МРТ/МРТТ

A310 эксплуатировался несколькими военно-воздушными силами как чисто транспортный самолет, многоцелевой транспортный самолет A310-300 MRT. Однако несколько из них были переоборудованы в конфигурацию многоцелевого транспортного самолета-заправщика A310 MRTT компанией EADS , что обеспечивает возможность дозаправки в воздухе. Было построено не менее шести самолетов: четыре — для ВВС Германии (Люфтваффе) и два — для Королевских канадских ВВС (RCAF). Поставки начались в 2004 году. Три были переоборудованы на заводе EADS EFW в Дрездене, Германия; остальные три — на заводе Lufthansa Technik в Гамбурге, Германия.

A310 Невесомость

Один планер A310 стал научно-исследовательской лабораторией, посвященной невесомости . Этот самолет с пониженной гравитацией используется для реализации парабол , позволяя выполнять двадцать две секунды невесомости. Эксплуатируемый Novespace  [fr] , дочерней компанией CNES , Французского космического агентства, A310 Zero G базируется в аэропорту Бордо-Мериньяк . [30] Он также выполняет научные полеты и спецэффекты для фильмов, например, для «Мумии» (2017). [31]

Операторы

Махан Эйр A310-300
Королевские канадские военно-воздушные силы CC-150 Polaris

По состоянию на август 2024 года в эксплуатации находилось 33 самолета семейства A310. [32]

Гражданские операторы

По состоянию на март 2023 года , следующие авиакомпании являются известными оставшимися гражданскими эксплуатантами самолетов A310: [32] [ требуется обновление ]

Военные операторы

A310 также используется вооруженными силами следующих стран: [ необходима цитата ]

Поставки

К концу производства было заказано и поставлено в общей сложности 255 самолетов A310. [1]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на сентябрь 2015 года произошло 12 катастроф с потерей корпуса с участием самолетов A310, в которых погибло 825 человек; и 9 угонов, в которых погибло пять человек. [34]

Несчастные случаи со смертельным исходом

Угоны

Другие инциденты

Сохранившиеся самолеты

В настоящее время сохранено

Первым самолетом Airbus, поставленным в Китай, был этот A310, переданный авиакомпании China Eastern Airlines в 1985 году, снятый с эксплуатации в 2006 году и выставленный в Пекинском музее гражданской авиации.

Семь самолетов были сохранены.

Ранее сохранялся, сдан в металлолом во время консервации

Технические характеристики

Обозначения моделей самолетов

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc "Airbus – Исторические заказы и поставки". Airbus SAS. Январь 2007 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2007 г.
  2. ^ Саймонс 2014, стр. 38.
  3. ^ Эндрес 2004, стр. 43.
  4. ^ Питт и Норсуорси 2012, стр. 57.
  5. ^ "Airbus в тридцать – планирование семьи". Flight International . 2 января 2001 г.
  6. ^ Сенгуттуван 2006, стр. 34.
  7. ^ abcdefg "Лидеры технологий (1977–1979)". Airbus . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года.
  8. ↑ Питт и Норсуорси 2012, стр. 57, 60.
  9. ^ Саймонс 2014, стр. 40.
  10. ^ "Airbus – Исторические заказы и поставки". Airbus SAS Январь 2008 г. Архивировано из оригинала (Microsoft Excel) 21 декабря 2008 г.
  11. ^ Ганстон 2009, стр. 85.
  12. ^ ab Gunston 2009, стр. 86.
  13. ^ ab Gunston 2009, стр. 87.
  14. ^ abcde Ганстон 2009, стр. 89.
  15. ^ ab Norris, Guy и Mark Wagner (1999). Airbus . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0677-X.
  16. ^ abc Flight International, издание от 27 октября 1979 г.
  17. ^ ab Airclaims Jet Programs 1995.
  18. ^ Ганстон 2009, стр. 91.
  19. ^ "Mahan Air EP-MED (Airbus A310 – MSN 706) (Ex EY-704 UK31003 ) | Airfleets Aviation" . Получено 11 марта 2023 г. .
  20. ^ "Airbus стремится заполнить пустоту грузовых самолетов производной от A330". Flight International . 14 марта 2006 г.
  21. ^ "Всемирная перепись 2017". FlightGlobal . Получено 28 июня 2018 .
  22. ^ abcdefg «A310 Europe основывается на успехе Airbus». Flight International , 27 февраля 1982 г.
  23. ^ Airbus Европейский триумф, Билл Ганстон 1988, ISBN 0 85045 820 X , стр.113 
  24. ^ Airbus Европейский триумф, Билл Ганстон 1988, ISBN 0 85045 820 X , стр.97 
  25. ^ Джейн Все самолеты мира 1992-93, ISBN 0 7106 0987 6 , стр.93 
  26. ↑ Лирмонт, Дэвид (3 июля 1982 г.). «A310 продолжает побеждать свои цели». Flight International : 34.
  27. ^ "AIRBUS A310". janes.migavia.com .
  28. ^ "A310-200F грузовая версия". Аэрокосмические технологии . Verdict Media Limited . Получено 6 ноября 2011 г.
  29. ^ "Airbus A310-200F". Аэрокосмические технологии .
  30. ^ «Полет в невесомости — это большой стресс для старого A310». FlightGlobal . 23 марта 2015 г.
  31. ^ «Том Круз en apesanteur dans l'A310 ZERO-G de Novespace» [Том Круз в невесомости в A310 ZERO-G компании Novespace]. AeroNewsTV (на французском языке) . Проверено 10 марта 2018 г.
  32. ^ abcde "Orders & Deliveries". Airbus . 31 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 г. Получено 12 апреля 2023 г.
  33. ^ "Global Airline Guide 2019 (часть первая)". Airliner World : 4. Октябрь 2019.
  34. ^ "Airbus A310". Aviation Safety Net. Получено: 30 сентября 2015 г.
  35. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Airbus A310-304 5Y-BEN в аэропорту Абиджан-Феликс Уфуэ Буаньи (ABJ)» . авиационная безопасность . Проверено 20 марта 2019 г.
  36. ^ "У российского самолета отказали тормоза". BBC News, 9 июля 2006 г. Получено: 10 апреля 2007 г.
  37. ^ "Российский самолет потерял управление при посадке". The New York Times , 10 июля 2006 г. Получено: 11 апреля 2007 г.
  38. ^ "30 человек погибли в результате крушения самолета Sudan Airways – заявление". Архивировано 13 июня 2008 г. в Wayback Machine Sudan Tribune, 11 июня 2008 г. Получено: 12 ноября 2010 г.
  39. ^ "Yemenia Airbus black box found." stuff.co . Получено: 15 апреля 2015 г.
  40. ↑ Амир, Ахмед, Эндрю Коуторн и Джон Хемминг. «Йеменский самолет разбился на Коморских островах, на борту было 150 человек». Reuters, 29 июня 2009 г. Получено: 30 июня 2009 г.
  41. ^ "UI Airbus A310-324ET AP-BGN". ​​Aviation-safety.net . Получено 26 мая 2024 г. .
  42. ↑ Агентства, Захир Шах Шерази | (24 июня 2014 г.). «Полеты возобновляются после смертоносного нападения на аэропорт Пешавара». DAWN.COM . Получено 26 мая 2024 г. .
  43. ^ Описание катастрофы VN850 на сайте Aviation Safety Network . Получено 3 июня 2018 г.
  44. ↑ Рейс 595 на сайте Aviation Safety Network. Aviation-safety.net. Получено 8 июля 2011 г.
  45. ^ "INCIDENT TAROM". UFCNA.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Получено 5 июля 2010 года .
  46. ^ "Отчет о серьезном инциденте с самолетом Airbus A310-304, регистрационный F-OJHI, при заходе на посадку в международный аэропорт Бирмингема 23 февраля 2006 года". UK AAIB . Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Получено 28 декабря 2007 года .
  47. ^ "ASN Авария самолета Airbus A.310–325 S2-ADE Аэропорт Дубая (DXB)." Aviation Safety Network. Получено: 6 ноября 2011 г.
  48. ^ "Катастрофа: Mahan A313 в Стамбуле 24 декабря 2015 г., не остановился на стоянке" Aviation Herald. Получено: 1 сентября 2022 г.
  49. ^ Ноэт, Барт (17 ноября 2020 г.). «Знаменитый Airbus A310, расположенный на местности в Жийи, Бельгия, сгорел». Aviation24.be . Получено 7 марта 2024 г.
  50. ^ "Характеристики самолета A310 для планирования аэропортов" (PDF) . Airbus. Декабрь 2009 г.
  51. ^ "Снят с производства / A310". Airbus.
  52. ^ abcde "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . EASA. 21 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2018 г.
  53. ^ "Airbus Aircraft Data File". Civil Jet Aircraft Design . Elsevier. Июль 1999.
  54. ^ "A310". Технические данные и характеристики самолета . Airliners.net.

Библиография

Примечания

  1. ^ Окончательная сборка во Франции.
  2. ^ Фюзеляж на 14 шпангоутов (7,42 м) короче фюзеляжа A300, но задняя перегородка была установлена ​​на 2 шпангоута дальше в хвостовой обтекатель, так что в укороченной версии было потеряно всего 12 шпангоутов вместимости.
  3. ^ ISA, LRC, JT9D, 237 пассажиров
  4. ^ ISA, LRC, 240 пассажиров

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Airbus A310 (категория)