В Азии много узкоколейных железных дорог . Железные дороги Японии (за исключением высокоскоростных линий ), Индонезии (за исключением высокоскоростных линий ) и Филиппин в основном имеют узкую колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Железные дороги материковой части Юго-Восточной Азии , включая Вьетнам , Камбоджу , Лаос , Таиланд , Мьянму и Малайзию , в основном имеют метровую колею . Предлагаемая железная дорога АСЕАН будет иметь стандартную или двойную колею , используя региональные железнодорожные сети с метровой и стандартной колеей и связывая Сингапур (на южной оконечности Малаккского полуострова) через Малайзию , Таиланд , Лаос и Вьетнам с китайской стандартной железнодорожной сетью. В Западной Азии Иордания использует 1050 мм ( 3 фута 5+11 ⁄ 32 дюйма) узкой колеи.
Часть железнодорожной сети Китая имеет метровую колею, и в стране существовало много узкоколейных железных дорог. Железные дороги с метровой колеей были популярны в нескольких регионах до 1949 года. Железная дорога Куньмин-Хэкоу с метровой колеей (ранее известная как Китайско-вьетнамская железная дорога ) была построена между Вьетнамом и Китаем французскими колонистами. В Маньчжурии лесозаготовительные компании построили узкоколейные железные дороги — в основном шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) — в лесах. 600-миллиметровая ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма), 176-километровая (109 миль)железная дорога Гебишибыла построена от Каобы доШипинга. Построенная в 1915 году, ее последний 72-километровый (45 миль) участок был закрыт в 1990 году.
В Гонконге железная дорога Коулун-Кантон была частично проложена с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) и 3 фута ( 914 мм ) во время ее строительства в 1910 году, но вскоре была переведена на стандартную колею. Железная дорога Ша Тау Кок имела ширину колеи 2 фута ( 610 мм ) большую часть своего существования. Трамваи Гонконга имеют ширину колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а метрополитен этой территории, MTR , работает на 1432 мм ( 4 фута 8+3 ⁄ 8 дюйма )сети KCRстандартной колеи.
Старейшая узкоколейная железнодорожная станция Индии , открытая в 1863 году Махараджей Кхандерао Гаеквадом . Железнодорожная станция Дабхой, также известная как железнодорожная станция Гаеквадс или государственная железная дорога Бароды, имеет самую старую узкоколейную линию ( Дабхой - Карджан или Миягам ) в мире, построенную в 1950-х годах.
В Индии имеется пять узкоколейных железных дорог: горная железная дорога Нилгири с шириной колеи в один метр , железная дорога Калка-Шимла и железная дорога долины Кангра с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) , а также гималайская железная дорога Дарджилинг и горная железная дорога Матеран с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ) . [1] Эти горные железные дороги Индии являются объектами Всемирного наследия ЮНЕСКО и избежали перехода на широкую колею в рамках проекта Unigauge .
В Индонезии было несколько узкоколейных железных дорог, включая KRL и вспомогательную промышленность, в первую очередь плантации сахарного тростника на Яве . Производство сахарного тростника снижается, и железные дороги в настоящее время в основном закрыты или используются для туризма. Большинство действующих железных дорог страны используют колею шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
За исключением высокоскоростных линий Shinkansen и линий Ou Main и Tazawako компании JR East , вся сеть Japan Railways Group имеет узкую колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Некоторые компании, такие как Kintetsu , Keisei Electric Railway , Keihin Electric Express Railway , Hankyu Railway , Toei Asakusa Line , Tokyo Metro 's Ginza Line и Marunouchi line , используют стандартную колею.
Сеть метро Keio Corporation в Токио и линия метро Toei Shinjuku , которые имеют сквозное сообщение, используют необычную колею 1372 мм ( 4 фута 6 дюймов ). Эта колея также используется на трамваях Токио и Хакодате .
Япония приняла 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) в качестве стандартной узкой колеи для небольших, лесных и промышленных линий. Большинство этих узкоколейных линий были заброшены, и только четыре остались в эксплуатации: линия Кинтецу Уцубэ , линия Кинтецу Хатиодзи , железная дорога Санги и железная дорога ущелья Куробэ .
Старейшие железнодорожные системы Малайзии имеют метровую колею, стандарт, который был принят, когда британское колониальное правительство заложило первые железнодорожные линии в 1885 году. Keretapi Tanah Melayu , главный железнодорожный оператор полуостровной Малайзии , использует метровую колею для основных междугородних линий западного и восточного побережья и линий, охватывающих Сингапур от дамбы Джохор-Сингапур до железнодорожной станции Танджонг Пагар . Существующие линии метровой колеи также используются для KTM Komuter , пригородной железнодорожной службы страны , которая связывает Куала-Лумпур и его пригороды. Стандартная колея используется операторами легкорельсового транспорта Putra LRT и Star LRT в Куала-Лумпуре и частной экспресс-железной дорогой до международного аэропорта Куала-Лумпура .
В Сабахе железная дорога Северного Борнео (Keretapi Negeri Sabah) представляет собой линию метровой колеи от Кота-Кинабалу до Тенома в горах Крокер через Бофорт. На этом маршруте также используются паровозы .
За исключением 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)Линии 1,Линии 2иЛинии 3вМетро Манилы,Филиппинские национальные железные дороги(PNR) используютколею 3 фута 6 дюймов (1067 мм). PNR имеет одну линию (изМанилыв южный город ЛусонЛегаспи), но осуществляет только пригородные железнодорожные перевозки в Метро Манилы. До 1980-х годов более обширная сеть проходила на север доСан-ФернандовпровинцииЛа-Унион
Ряд промышленных узкоколейных паровых железных дорог эксплуатируется сахарной промышленностью, сосредоточенной на островах Негрос и Панай . Регион Висайских островов является центром линий сахарного тростника, и некоторые заводы (например, La Carlotta Milling в Негросе) организуют чартерные поезда для туристов.
Заброшенные линии сохранились на островах Себу (заброшены в 1950-х или 1960-х годах), Минданао и Панай (закрыты в 1990-х годах). Panay Railways эксплуатировала железнодорожную линию шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) от Рохас-Сити до Илоило-Сити до середины 1980-х годов.
Тайвань начал развивать свою железнодорожную службу во времена династии Цин , используя колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Японское колониальное правительство, правившее с 1895 по 1945 год, продолжало использовать эту колею. В настоящее время система находится в ведении Управления железных дорог Тайваня , а метрополитен Тайбэя и MRT Гаосюна используют стандартную колею . Тайваньская высокоскоростная железная дорога (THSR), которая начала работу в январе 2007 года, также использует стандартную колею. Линия колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) на восточном побережье была переделана на 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), когда она была соединена.
Узкоколейная железная дорога Alishan Forest Railway шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) простирается на 72 километра (45 миль) и соединяет Цзяи с горным курортом Алишань . Линия в первую очередь является туристической достопримечательностью. 7 сентября 2006 года правительство Тайваня объявило о плане обновления до стандартной колеи. [2]
Первоначально Северная линия имела стандартную колею, но после 1919 года ее перенастроили , и Государственная железная дорога Таиланда теперь работает полностью по метровой колее (включая сообщение с Малайзией и Лаосом). Однако стандартная колея используется надземным метро BTS , MRT и линией аэропорта Бангкока . Все предлагаемые новые высокоскоростные линии будут иметь стандартную колею . В Сиам Парк Сити в Бангкоке легкорельсовая дорога для посетителей работала около двух десятилетий. У железной дороги Сиам Парк Сити была колея шириной 2 фута (610 мм); ее остатки все еще видны, а локомотивы находятся в бывшем крытом депо.