stringtranslate.com

Микоян-Гуревич МиГ-25

Микоян -Гуревич МиГ-25 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-25 ; кодовое название НАТО : Foxbat ) — сверхзвуковой перехватчик и разведывательный самолет , один из самых быстрых военных самолетов, поступивших на вооружение. Разработанный советским бюро Микояна -Гуревича , этот самолет построен в основном с использованием нержавеющей стали . Это был последний самолет, спроектированный Михаилом Гуревичем перед его выходом на пенсию. [2]

Первый прототип поднялся в воздух в 1964 году, а в эксплуатацию самолет поступил в 1970 году. Хотя его тяга была достаточной для достижения скорости 3,2 Маха и выше, его скорость была ограничена, чтобы предотвратить перегрев двигателей на более высоких скоростях полета и возможное их серьезное повреждение, поэтому максимальная эксплуатационная скорость была ограничена 2,83 Маха . [3] [4] МиГ-25 оснащен мощным радаром и четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» , и он по-прежнему удерживает мировой рекорд по достигнутой высоте полета в 38 км (125 000 футов).

Появление МиГ-25 вызвало беспокойство на Западе и привело к повышению требований к характеристикам McDonnell Douglas F-15 Eagle , который уже находился в разработке в конце 1960-х годов. [5] Возможности МиГ-25 стали более понятны Западу в 1976 году, когда советский летчик Виктор Беленко бежал на МиГ-25 в США через Японию .

Производство серии МиГ-25 закончилось в 1984 году после завершения 1186 самолетов. Символ холодной войны, МиГ-25 летал с советскими союзниками и бывшими советскими республиками, оставаясь в ограниченной эксплуатации у нескольких экспортных клиентов. Это один из самых высоко летающих военных самолетов, [6] один из самых быстрых серийно выпускаемых самолетов-перехватчиков, [7] и второй по скорости серийно выпускаемый самолет после разведывательного самолета SR-71 , который был построен в очень небольших количествах по сравнению с МиГ-25. [8] По состоянию на 2018 год МиГ-25 остается самым быстрым пилотируемым серийно выпускаемым самолетом, находящимся в эксплуатации, и самым быстрым самолетом, который предлагался для сверхзвуковых полетов и полетов на границе космоса гражданским клиентам. [9] [8]

Проектирование и разработка

Фон

Во время Холодной войны советским силам противовоздушной обороны (ПВО) (не путать с советскими военно-воздушными силами (ВВС)) была поручена стратегическая противовоздушная оборона СССР. Это означало не только борьбу со случайными нарушениями границ, но и, что более важно, защиту обширного воздушного пространства СССР от американских разведывательных самолетов и стратегических бомбардировщиков, несущих свободнопадающие ядерные бомбы. Летно-технические характеристики этих типов самолетов постоянно улучшались. В конце 1950-х годов очень высокие полеты над советской территорией Lockheed U-2 выявили необходимость в более высотном самолете-перехватчике, чем было доступно в то время. [10]

Кроме того, за дозвуковыми стратегическими бомбардировщиками Boeing B-47 Stratojet и Boeing B-52 Stratofortress последовали Mach 2 Convair B-58 Hustler , а в то время разрабатывался North American B-70 Valkyrie со скоростью 3 Mach . Требовалась серьезная модернизация системы обороны PVO для того, чтобы соответствовать более высоким и быстрым американским стратегическим бомбардировщикам. В начале 1958 года было выпущено требование для пилотируемых перехватчиков, способных развивать скорость 3000 км/ч (1600 узлов) и высоту до 27 км (89 000 футов). Микоян и Сухой отреагировали. [11]

Экспериментальный перехватчик YE-152 и YE-152M

ОКБ Микояна-Гуревича работало над серией перехватчиков во второй половине 1950-х годов: И-1, И-3У, И-7У, И-75, Е-150, Е-150А, Е-152, Е -152А, Е-152П и Е-152М. Е-150 был примечателен тем, что был построен специально для испытания двигателя Туманского Р-15 , два из которых позже будут использоваться для МиГ-25. Это привело к Е-152, альтернативно известному как Е-166, который установил несколько мировых рекордов. [12] Е-152М (переделанный из одного из двух самолетов Е-152) должен был стать окончательной конструкцией тяжелого перехватчика. Но прежде чем он был закончен, ПВО выбрал Ту-128 . Поскольку работы по МиГ-25 были в самом разгаре, от одномоторного Е-152М отказались.

Разработка

Работа над новым советским перехватчиком, который стал МиГ-25, началась в середине 1959 года [13] , за год до того, как советская разведка узнала об американском разведывательном самолете А-12 со скоростью 3 Маха . [14] Неясно, оказали ли на конструкцию влияние американские XF-108 Rapier и A-5 Vigilante . [13] [15]

Конструкторское бюро изучило несколько возможных вариантов компоновки нового самолета. Один из них предполагал расположение двигателей рядом, как на МиГ-19 . Второй имел ступенчатую компоновку с одним двигателем в середине фюзеляжа, с выхлопом под фюзеляжем, и другим в хвостовой части фюзеляжа. Третий проект имел компоновку двигателей, похожую на таковую у English Electric Lightning , с двумя двигателями, установленными вертикально. Варианты два и три были отклонены, поскольку размер двигателей означал, что любой из них приведет к очень высокому самолету, что усложнит обслуживание. [13]

Идея размещения двигателей в подкрыльевых гондолах также была отвергнута из-за опасности любой асимметрии тяги во время полета. Определившись с конфигурацией двигателя, была задумана придать машине крылья изменяемой стреловидности и второго члена экипажа, штурмана. Изменяемая геометрия улучшила бы маневренность на дозвуковой скорости, но за счет уменьшения емкости топливных баков. Поскольку разведывательный самолет должен был работать на высокой скорости и большой высоте, от этой идеи вскоре отказались. Еще одна интересная, но непрактичная идея заключалась в улучшении полевых характеристик с помощью двух подъемных двигателей РД36-35. Вертикальный взлет и посадка позволили бы использовать поврежденные взлетно-посадочные полосы во время войны и изучались по обе стороны железного занавеса . Извечная проблема с двигателями, предназначенными для вертикального подъема, заключается в том, что они становятся просто мертвым грузом в горизонтальном полете, а также занимают место в планере, необходимое для топлива. Перехватчику МиГ потребовалось бы все топливо, которое он мог получить, поэтому от этой идеи отказались. [16]

Опытный образец разведывательного самолета Е-155Р3 с подвесным топливным баком емкостью 5280 л (1390 галлонов США) под фюзеляжем, 1964 г.

Первый прототип был разведывательным вариантом, обозначенным как Ye-155-R1, который совершил свой первый полет 6 марта 1964 года. [17] Он имел некоторые характеристики, которые были уникальны для этого прототипа, и некоторые из них были визуально очень очевидны: крылья имели фиксированные баки на законцовках крыла емкостью 600 л (160 галлонов США), к которым были прикреплены небольшие крылышки для обеспечения устойчивости, но когда было обнаружено, что плескание топлива в баках вызывает вибрации, их убрали. Самолет также имел крепления для подвижных носовых рулей, уток , для помощи в управлении тангажем на высокой скорости (предусмотрения для уток ранее были установлены, но не использовались, на Ye-152P ). [16] [18]

Первый полет прототипа перехватчика Е-155-П1 состоялся 9 сентября 1964 года. [19] Разработка МиГ-25, который представлял собой большой шаг вперед в советской аэродинамике , машиностроении и металлургии , заняла еще несколько лет. [19] [20]

9 июля 1967 года новый самолет был впервые показан публике на Домодедовском авиасалоне , где четыре прототипа (три истребителя и разведчик) совершили пролет. [21]

Авиационные рекорды

Конструкторское бюро Микояна-Гуревича вскоре поняло, что характеристики нового самолета дают ему большой потенциал для установления новых рекордов полета. В дополнение к своим обычным обязанностям прототипы Е-155-П1, Е-155-Р1, Е-155-Р3 были облегчены путем снятия некоторого ненужного оборудования и использовались для этих попыток. Согласно классификации Международной авиационной федерации (FAI), тип Е-155 относился к классу C1 (III), который определяет реактивные сухопутные самолеты с неограниченным максимальным взлетным весом. Установленные рекорды включали:

Всего было заявлено 29 рекордов, из которых семь были мировыми рекордами по времени набора высоты, высоте 20 000 м (66 000 футов) и выше и скорости. Несколько рекордов все еще не побиты. [13]

Техническое описание

Из-за термических напряжений, возникающих в полете со скоростью свыше 2 Махов , ОКБ Микояна-Гуревича столкнулось с трудностями при выборе материалов для самолета. Им пришлось использовать термостойкое оргстекло марки E-2 для фонаря и высокопрочную нержавеющую сталь для крыльев и фюзеляжа. Использование титана вместо стали было бы идеальным вариантом, но это было дорого и с ним было трудно работать. Проблема трещин в сварных титановых конструкциях с тонкими стенками не могла быть решена, поэтому вместо него была использована более тяжелая никелевая сталь. Она стоила намного дешевле титана и допускала сварку вместе с термостойкими уплотнениями. [13] МиГ-25 был изготовлен из 80% сплава никеля и стали , 11% алюминия и 9% титана . [24] Стальные компоненты были сформированы с помощью комбинации точечной сварки , автоматической машинной сварки и ручной дуговой сварки . [ требуется ссылка ]

Первоначально версия перехватчика была оснащенаРадар ТЛ-25 «Смерч-А» (также известный как «Изделие 720» ) , усовершенствованная версия системы, установленной на более раннем Ту-128 . Несмотря на свою мощность, а значит, и большую дальность действия и устойчивость к помехам, система — из-за возраста ее конструкции и ее предполагаемого назначения (отслеживание и наведение на высоколетящие и быстролетящие американские бомбардировщики и разведывательные самолеты ) — не имела возможности обзора/сбития , что ограничивало ее эффективность против низколетящих целей. (Это одна из причин, по которой ее заменили на МиГ-31 Микояна-Гуревича , чей радар «Заслон» обладал такой возможностью.) К тому времени, когда МиГ-25 поступил на вооружение в 1969 году, это был серьезный недостаток, поскольку доктрина стратегических бомбардировок смещалась в сторону проникновения на территорию противника на малых высотах. После того, как побег Беленко в Японию раскрыл этот недостаток Западу, правительственный указ от 4 ноября 1976 года призвал к срочной разработке более совершенного радара. В результате на самолет МиГ-25ПД была установлена ​​импульсно-доплеровская радиолокационная система «Сапфир-25» . [ необходима цитата ]

В качестве перехватчика типичное вооружение включает четыре ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности Р-40 , каждая из которых оснащена либо инфракрасной головкой самонаведения (Р-40Т/ТД), либо полуактивной радиолокационной головкой самонаведения (Р-40Р/РД) и имеет максимальную дальность 35–60 км (22–37 миль) против высоколетящей цели на встречном курсе. Топливный бак можно было подвешивать под фюзеляжем. Самолет мог нести неуправляемые гравитационные бомбы для выполнения элементарной ударной роли, используя систему доставки, разработанную для ядерного оружия. [25] Поскольку бомбы весили бы не больше и не испытывали бы большего сопротивления, чем его обычная загрузка ракет Р-40, его характеристики не ухудшались, что привело к некоторым впечатляющим бомбардировочным подвигам; При сбросе на высоте 20 000 м (66 000 футов) и скорости свыше 2 Махов 500-килограммовая (1100 фунтов) бомба будет иметь дальность полета в несколько десятков километров. [26]

МиГ-25 теоретически мог развивать максимальную скорость, превышающую 3 Маха, и иметь потолок 27 км (89 000 футов). Его высокая скорость была проблематичной: хотя тяга была достаточной для достижения 3,2 Маха, пришлось ввести ограничение в 2,83 Маха, поскольку двигатели имели тенденцию к превышению оборотов и перегреву на более высоких скоростях полета, что могло привести к их повреждению без возможности ремонта. [3] [4]

Расчетная крейсерская скорость составляет 2,35 Маха (2500 км/ч) с работающим частичным форсажем. Максимальную скорость 2,83 Маха (3000 км/ч) разрешается поддерживать не более 5 минут из-за опасности перегрева планера и топлива в баках. Когда температура планера достигает 290 °C (554 °F), загорается сигнальная лампа, и пилот должен уменьшить скорость полета. Использование частичного форсажа и крейсерской высоты полета 19 000–21 000 м (62 000–69 000 футов) позволяет иметь дальность всего на 230 км (140 миль) меньше, чем при полете со скоростью 0,9 Маха на высотах 9 000–10 000 м (30 000–33 000 футов). Максимальная высота полета без работающей форсажной камеры составляет 12 000 м (39 000 футов). [27] Низкий расход топлива в дозвуковом режиме, а следовательно, и дальность полета, обусловлены тем, что двигатели имеют чрезвычайно низкую степень повышения давления, всего 4,75 на дозвуковых скоростях. Удельный расход топлива (УТ) двигателей составляет 1,12 фунта/(ч·фунт-сила) в крейсерском режиме и 2,45 фунта/(ч·фунт-сила) с форсажными камерами. [28] Для сравнения, это на 50% хуже в крейсерском режиме, чем у первого поколения двигателей F100 от F-15 Eagle, но УТ с форсажными камерами фактически почти равно, хотя F100 — гораздо более новая конструкция двигателя. [29]

Производство

Камеры наблюдения МиГ-25РБ

Серийное производство МиГ -25Р («Foxbat-B») началось в 1969 году на Горьковском авиазаводе (завод № 21). МиГ-25П («Foxbat-A») последовал в 1971 году, и 460 экземпляров этой модификации были построены до окончания производства в 1982 году. Улучшенная модификация ПД, которая заменила его, строилась с 1978 по 1984 год, было построено 104 самолета. [13] Впоследствии Горьковский завод переключился на производство нового МиГ-31 .

Западная разведка и МиГ-25

МиГ-25РБШ с опознавательными знаками 2-й эскадрильи 47-го ГвОРАП (гвардейский отдельный разведывательный полк)

Западная разведка впервые столкнулась с МиГ-25 на Московском авиасалоне 8 и 9 июля, где он был оценен как истребитель-бомбардировщик и всепогодный перехватчик, способный развивать скорость свыше 2,5 Маха. В то время не считалось, что он находится в серийном производстве. [30]

НАТО получила лучшее представление о возможностях МиГ-25 6 ​​сентября 1976 года, когда советский летчик ПВО лейтенант Виктор Беленко дезертировал , посадив свой МиГ-25П в аэропорту Хакодате в Японии. [31] [32] Пилот выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке и повредил переднюю стойку шасси. Несмотря на советские протесты, японцы пригласили персонал ВВС США для исследования самолета. [33] 25 сентября он был перевезен транспортным самолетом C-5A на базу в центральной Японии, где был тщательно разобран и проанализирован. [34] Через 67 дней самолет был возвращен Советскому Союзу на корабле по частям. [35] [36] Самолет был повторно собран и в настоящее время экспонируется на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде.

Анализ, основанный на технических руководствах и наземных испытаниях двигателей и авионики, выявил необычную техническую информацию:

Более поздние версии

В результате дезертирства Беленко и компрометации радара и ракетных систем МиГ-25П, начиная с 1976 года, Советы разработали обновленную версию с новой системой управления огнем, МиГ-25ПД («Foxbat-E»). МиГ-25ПД заменил радар «Смерч-А» МиГ-25П на «Сапфир-25», созданный на основе «Сапфир- 23 » МиГ-23, дополненный инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST). Была добавлена ​​возможность нести ракеты класса «воздух-воздух» Р-60 . Всего с 1978 по 1984 год было построено 104 МиГ-25ПД, в то время как существующие МиГ-25П были модифицированы до аналогичного стандарту ПД как МиГ-255ПДС . [41]

Работа также велась по улучшению характеристик МиГ-25 с помощью переработанной версии двигателя Р15, Р15БФ2-300, разработанной с дополнительной ступенью сжатия и работающей при более высоких температурах для обеспечения большей мощности и лучшего расхода топлива. МиГ-25П был оснащен новыми двигателями, а испытания модифицированного самолета, неофициально известного как МиГ-25М (Е-155М), начались в 1974 году. Планируемые серийные самолеты должны были получить улучшенный радар и вооружение, но заказы на производство так и не последовали, поскольку будущий МиГ-31 показал больше перспектив. [42] Три разведывательно-ударных самолета МиГ-25РБ также были модифицированы с помощью Р15БФ2-300, которые использовались для установления серии мировых рекордов по времени и высоте (под обозначением Е-266М) 17 мая 1975 года и двух мировых рекордов по высоте в 1977 году. [43]

История эксплуатации

Советский Союз

МиГ-25ПУ

Невооруженная версия «B» оказала большее влияние, чем перехватчик, когда СССР отправил два МиГ-25Р и два МиГ-25РБ в Египет в марте 1971 года, которые оставались там до июля 1972 года. Они эксплуатировались советским 63-м отдельным авиаотрядом (Det 63), который был создан для этой миссии. Det 63 пролетал над израильской территорией в Синае с разведывательными миссиями примерно 20 раз. Полеты выполнялись парами на максимальной скорости и большой высоте, между 17 000 и 23 000 м (56 000 и 75 000 футов). [44] 6 ноября 1971 года советский МиГ-25, действовавший из Египта со скоростью 2,5 Маха, был встречен израильскими F-4E и безуспешно обстрелян. [45] В этот период был замечен МиГ-25, летевший над Синаем со скоростью 3,2 Маха. Двигатели МиГ-25 вышли на запредельную скорость , что привело к их утилизации. [14] Det 63 был отправлен домой в 1972 году. Советские разведывательные самолеты Foxbats вернулись в Египет 19–20 октября 1973 года, во время войны Судного дня . [45] Det 154 оставался в Египте до конца 1974 года . [46]

В 1970-х годах советские военно-воздушные силы проводили разведывательные полеты над территорией Ирана, используя свои самолеты МиГ-25РБШ в ответ на совместные разведывательные операции США и Ирана . [47]

В 1980-х годах шведские ВВС наблюдали с помощью радара за советскими самолетами ПВО МиГ-25, которые регулярно выполняли перехваты на высоте 19 000 м (62 000 футов) и 2,9 км (1,8 мили) позади Lockheed SR-71 Blackbird на высоте 22 000 м (72 000 футов) над Балтийским морем . [48]

Сирия

13 февраля 1981 года израильские ВВС отправили два RF-4E в небо над Ливаном в качестве приманки для сирийских перехватчиков МиГ-25. Когда МиГи поднялись в воздух, RF-4E повернули назад, сбрасывая отражатели и используя контейнеры ECM. Два F-15A израильских ВВС ждали МиГи и сбили один из них ракетами AIM-7F Sparrow . Другой МиГ смог уйти. [49] В похожем бою 29 июля 1981 года сирийский МиГ-25 снова был сбит израильским F-15A, [50] [51] после чего второй МиГ-25 выпустил свои ракеты R-40 по F-15 и его ведомому, но они промахнулись. [52]

Первая зарегистрированная активность сирийских самолетов МиГ-25 в гражданской войне произошла 8 февраля 2014 года, когда два самолета F-16 турецких ВВС были подняты по тревоге на перехват сирийского МиГ-25, приближавшегося к турецкой границе. [53]

Ирак

Советский МиГ-25

Ирано-иракская война

Все подтвержденные победы МиГ-25 в воздушных боях были совершены Ираком. [54]

МиГ-25 состоял на вооружении ВВС Ирака во время ирано-иракской войны . Иракцы утверждали, что их МиГ-25 сбили не менее 15 иранских самолетов во время войны, в то время как только один МиГ-25 был потерян в воздушном бою (еще один был потерян ЗРК [55] )

Самым успешным иракским пилотом МиГ-25 в войне был полковник Мохоммед Райян , на счету которого десять побед. Восемь из этих побед были достигнуты во время его полетов на МиГ-25ПД с 1981 по 1986 год. В 1986 году, после получения звания полковника, Райян был сбит и погиб иранскими F-14. [61] В большинстве воздушных боев иракские пилоты использовали ракеты Р-40 .

Согласно исследованию журналиста Тома Купера, Иран заявил, что десять МиГ-25 (девять разведывательных и один истребитель) могли быть сбиты иранскими F-14 (один сбитый самолет был разделен с F-5 [54] ) во время ирано-иракской войны. [64] Ирак подтвердил только три потери МиГ-25 (в результате наземного огня или воздушного боя). [55]

Подтвержденные боевые потери МиГ-25 во время ирано-иракской войны:

МиГ-25 также использовался в качестве ударного самолета во время войны, нацеливаясь на иранские города. [25]

Война в Персидском заливе

Фотография иракского авиационного бункера с остатками МиГ-25 после атаки 2000-фунтовой бомбы с лазерным наведением, сделанная после операции «Буря в пустыне».

Во время войны в Персидском заливе самолет ВМС США F/A-18 , пилотируемый лейтенантом-коммандером Скоттом Спейчером , был сбит в первую ночь войны рано утром 17 января 1991 года ракетой, выпущенной с МиГ-25. [67] [68] [69] Как сообщается, самолет был сбит ракетой Bisnovat R-40 TD, выпущенной с МиГ-25PDS, которым управлял лейтенант Зухаир Дауд из 84-й эскадрильи IQAF, [70]

Два иракских МиГ-25 были сбиты истребителями F-15 ВВС США 19 января. МиГи попытались скрыться от F-15, используя дипольные отражатели и радиоэлектронные помехи, чтобы атаковать F-15 без прицеливания. Однако пилоты F-15 смогли снова захватить два иракских МиГ-25 и сбили оба ракетами AIM-7 Sparrow . [71] В другом инциденте иракский МиГ-25PD, ускользнув от восьми истребителей F-15 ВВС США на большом расстоянии, выпустил три ракеты по самолету радиоэлектронной борьбы General Dynamics EF-111A Raven , заставив их прервать свою миссию и оставить атакующие самолеты без поддержки радиоэлектронных помех. [N 1] [72]

В другом инциденте два МиГ-25 приблизились к паре F-15, выпустили ракеты на большом расстоянии, от которых уклонились F-15, а затем обогнали американские истребители. Еще два F-15 присоединились к преследованию, и в общей сложности по МиГ-25 было выпущено 10 ракет класса «воздух-воздух», хотя ни одна из них не достигла цели. [73]

30 января 1991 года истребитель МиГ-25 ВВС Ирана повредил истребитель F-15C ВВС США ракетой Р-40 в воздушном бою над Самуррой . Ирак утверждает, что он был сбит и упал в Саудовской Аравии. [63]

После войны, 27 декабря 1992 года, американский F-16D сбил МиГ-25 ВВС Ирана, который нарушил бесполетную зону на юге Ирака, с помощью ракеты AIM-120 AMRAAM . Это была первая победа ВВС США F-16 в воздухе и первое уничтожение AMRAAM. [74]

23 декабря 2002 года иракский МиГ-25 сбил беспилотный дрон ВВС США MQ-1 Predator , который проводил боевую разведку над Ираком. Это был первый случай в истории, когда самолет и беспилотный дрон вступили в бой. [75] Predator были вооружены ракетами класса «воздух-воздух» AIM-92 Stinger и использовались для «приманки» иракских истребителей, а затем убегали. В этом инциденте Predator не убегал, а вместо этого выпустил один из Stinger, который промахнулся, в то время как ракета МиГа не промахнулась. [76] [77]

Иракские самолеты не были задействованы во время вторжения США в Ирак в 2003 году, большинство иракских самолетов были спрятаны или уничтожены на земле. В августе 2003 года несколько десятков иракских самолетов были обнаружены зарытыми в песок.

Индия

МиГ-25Р из 102-й эскадрильи ВВС Индии в экспозиции Музея ВВС Индии в Паламе

МиГ-25 хранился в строжайшем секрете в Индии, получив название Гаруда в честь большой мифической птицы Вишну из индуистских писаний. [78] Он широко использовался в Каргильской войне и операции «Паракрам» , совершая воздушные разведывательные вылеты над Пакистаном. [N 2] [79]

В мае 1997 года разведывательный самолет ВВС Индии Микоян МиГ-25РБ произвел фурор, когда пилот пролетел со скоростью более 3 Маха над территорией Пакистана после разведывательной миссии в воздушное пространство Пакистана. [80] МиГ-25 преодолел звуковой барьер, летя на высоте около 20 000 м (66 000 футов), в противном случае миссия осталась бы скрытой, по крайней мере, для широкой публики. Правительство Пакистана утверждало, что преодоление звукового барьера было преднамеренной попыткой подчеркнуть, что у ВВС Пакистана нет самолетов, которые могли бы приблизиться к крейсерской высоте полета МиГ-25 (до 23 000 метров (74 000 футов)). [80] Индия отрицала инцидент, но министр иностранных дел Пакистана Гохар Аюб Хан считал, что Foxbat фотографировал стратегические объекты вблизи столицы Исламабада . [80] [81]

Нехватка запасных частей и приобретение Индией беспилотных летательных аппаратов и спутниковых снимков в конечном итоге привели к его выводу из эксплуатации в 2006 году. [N 3] [78] [79]

Впоследствии шесть из семи сохранившихся МиГ-25 (восьмой самолет был потерян в авиакатастрофе в 1994 году) были законсервированы в различных местах в Индии.

Воздушное наблюдение за солнечным затмением 24 октября 1995 года над Индией было проведено самолетом МиГ-25, [82] который сделал снимки затмения на высоте 25 000 м (82 000 футов). [83]

Ливия

МиГ-25 ВВС Ливии

Ливия была основным пользователем МиГ-25, импортировав 96 перехватчиков МиГ-25ПД, учебных самолетов МиГ-25ПУ и разведывательных самолетов МиГ-25РБК в конце 1970-х и начале 1980-х годов. [84]

В 1980-х годах Ливия противостояла Соединенным Штатам из-за некоторых претензий на расширение своих территориальных вод. Эти инциденты спровоцировали ряд стычек между противоборствующими силами, как это произошло во время инцидента в заливе Сидра (1981) с участием ливийских МиГ-25.

В последующие годы ливийский флот МиГ-25 был на земле, без технического обслуживания. Поскольку МиГ-25 были на земле в течение нескольких лет, атаки НАТО пощадили их во время гражданской войны в Ливии (2011) .

В 2014 и 2015 годах ливийские силы под руководством Нового всеобщего национального конгресса контролировали ряд бывших планеров LARAF, которые были сняты с вооружения и хранились до гражданской войны в Ливии в 2011 году, среди них несколько МиГ-25. Техники начали работать над некоторыми планерами, чтобы вернуть их к службе в борьбе с противостоящими международно признанными силами ливийского правительства .

6 мая 2015 года самолет МиГ-25ПУ Нового всеобщего национального конгресса потерпел крушение около Зинтана во время атаки на гражданский аэропорт, контролируемый оппозиционным международно признанным ливийским правительством , пилот катапультировался и был захвачен противостоящими силами, которые также заявили, что они сбили самолет. [85] Возможно, самолет совершал один из своих первых полетов после повторного ввода в эксплуатацию. [84]

Варианты

Прототипы

Е-155Р
Опытные образцы разведывательного самолета. Два опытных образца ( Е-155Р-1 и Е-155Р-2 ), за которыми последовали четыре предсерийных самолета, оснащенных разведывательным оборудованием. [86]
Е-155П
Прототипы истребителей-перехватчиков. Два прототипа ( Е-155П-1 и Е-155П02 ), за которыми последовали девять предсерийных самолетов. [87]
Е-266
Обозначение, применяемое к прототипам и предсерийным самолетам ( Е-155Р-1 , Е-155Р-3 и Е-155П-1 ), используемым для установления рекордов в официальной документации, предоставленной Международной авиационной федерации . [88]

Перехватчики

МиГ-25П
Это одноместный всепогодный перехватчик, 460 экземпляров которого были произведены с 1971 года. Он оснащен двумя турбореактивными двигателями «Союз Туманский» Р-15БД-300 (сухая тяга 8790 кг, форсажная тяга 11 190 кг x 2), радаром РП-25 «Смерч-А1» и вооружен четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» Р-40. Его обозначение НАТО — Foxbat A. [89]
МиГ-25ПД
Улучшенный одноместный всепогодный перехватчик, 104 из которых были произведены в период с 1978 по 1984 год. Вступил в строй в 1979 году. Общее улучшение во многих аспектах, МиГ-25ПД оснащен улучшенными двигателями Р-15БД-300, авионикой и Safir-25 (RP-25M). Значительно улучшенная версия оригинального радара RP-25, RP-25M оснащена системой индикации движущихся целей, обеспечивающей ограниченную возможность обзора/сбивания. [90] Крайние пилоны могут нести четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-60 вместо двух ракет класса «воздух-воздух» Р-40. [91] Обозначение НАТО Foxbat-E. [92]
МиГ-25ПДС
Это модернизированная версия 459 МиГ-25П по спецификации недавно построенного МиГ-25ПД 1979 года. Обозначение НАТО Foxbat-E . [93]
МиГ-25ПДСЛ
Опытный самолет, модифицированный из одного МиГ-25ПД и дополнительно оснащенный системой радиоэлектронного противодействия (РЭП). [93]
МиГ-25ПДЗ
Испытательный самолет для дозаправки в воздухе, созданный путем модификации МиГ-25ПД. В носовую часть самолета добавлена ​​штанга, предназначенная для дозаправки в воздухе. [93]
МиГ-25М
Два испытательных стенда (один переделанный из МиГ-25РБ и один из МиГ-25ПД) для более мощных (98,04 кН (22 040 фунтов силы) двигателей с сухим стартом, 129,71 кН (29 160 фунтов силы) с форсажной камерой) двигателей. [94]
Е-266М
Обозначение применялось к МиГ-25М при использовании для установления рекордов в 1975 и 1977 годах, включая установление абсолютного рекорда высоты для реактивных самолетов в 37 650 м (123 520 футов) 31 августа 1977 года. [94]
Изделие 99
Два самолета использовались в качестве испытательных стендов для турбовентиляторного двигателя Соловьева Д-30Ф , который позже использовался в МиГ-31. [92]

Разведывательно-ударные варианты

МиГ-25РБ ВВС России
МиГ-25РБС ВВС России
МиГ-25Р
Одноместный высотный дневной разведывательный самолет, оснащенный камерами и оборудованием РТР . Кодовое название НАТО Foxbat-B . [95]
МиГ-25РБ
Одноместный разведывательно-бомбардировочный вариант МиГ-25Р, оснащенный улучшенными системами разведки и автоматической системой бомбометания «Пеленг». Самолет может нести бомбовую нагрузку в восемь 500-кг (1100 фунтов) бомб. Введен в эксплуатацию в 1970 году. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [95]
МиГ-25РБВ
Модернизированный одноместный разведчик-бомбардировщик с модернизированным оборудованием РТР (SRS-9 Virazh ). Кодовое название НАТО Foxbat-B . [96]
МиГ-25РБТ
Усовершенствованный разведчик-бомбардировщик с оборудованием РТР «Тангаж» . Кодовое название НАТО Foxbat-B . [97]
МиГ-25РБН
Специальный ночной разведывательный самолет, несущий 10 фотобомб под фюзеляжем. Построен единственный прототип. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [97]
МиГ-25РР
Конверсия восьми разведывательных самолетов для отбора проб радиации на большой высоте. Использовался для мониторинга китайских ядерных испытаний в период с 1970 по 1980 год. Кодовое название НАТО Foxbat-B . [97]
МиГ-25РБК
Одноместный специализированный самолет РТР с системой РТР Куб-3К . Возможность бомбометания сохранена, но камеры не установлены. Кодовое название НАТО Foxbat-D . [97]
МиГ-25РБФ
Переоборудование МиГ-25РБК с новым оборудованием РТР «Шар-25» . Кодовое название НАТО Foxbat-D . [98]
МиГ-25РБС
Одноместный самолет радиолокационной разведки с бортовым радаром бокового обзора (SLAR) «Сабля-Э» . Камеры не установлены, но сохраняется возможность бомбометания. Кодовое название НАТО Foxbat-D . [98]
МиГ-25РБШ
МиГ-25РБС оснащен более мощной БРЛС «Шомпол» . Кодовое название НАТО Foxbat-D . [98]
МиГ-25БМ «Фоксбат-Ф»
Одноместный самолет ПВО-подавления , вооруженный ракетами класса «воздух-поверхность» Х-58 или Х-31 . [99]

Тренеры по переподготовке

Учебно-тренировочный самолет МиГ-25ПУ
Учебно-тренировочный МиГ-25РУ в сентябре 2008 г.
МиГ-25ПУ
Двухместный учебный самолет-перехватчик МиГ-25П. Оснащен новой носовой частью с двумя отдельными кабинами. Не имеет радара и не имеет боевых возможностей. Кодовое название НАТО Foxbat-C . [94]
МиГ-25РУ
Двухместный учебный самолет-разведчик. Оснащен навигационной системой МиГ-25Р. Кодовое название НАТО Foxbat-C . [98]
Е-133
Обозначение, данное одноместному самолету МиГ-25ПУ, на котором Светлана Савицкая установила ряд женских рекордов скорости и высоты, начиная со скорости на дистанции 15–25 км (9,3–15,5 миль) 22 июня 1975 года в 2683,45 км/ч (1448,95 узлов). [94] [100]

Операторы

Эксплуатанты МиГ-25 в 2022 году отмечены синим цветом (бывшие эксплуатанты отмечены красным)
Российский МиГ-25БМ
 Сирия

Бывшие операторы

Иракский МиГ-25РБ в Национальном музее ВВС США в Дейтоне , штат Огайо . Октябрь 2007 г. Найден захороненным в Ираке в 2003 г.
МиГ-25РБС в Музее Воздушных сил Украины в Виннице
 Алжир
 Армения
 Болгария
 Беларусь
 Индия
 Ирак
 Казахстан [113]
 Ливия
 Россия
 Советский Союз
 Туркменистан
 Украина

Демонстрация самолетов

Беларусь
Эстония
Индия
Латвия
Россия
Украина
Соединенные Штаты

Технические характеристики (МиГ-25П/МиГ-25ПД)

Чертеж МиГ-25 в 3 проекциях

Данные из «Великой книги истребителей», [139] Международного справочника военных самолетов, [140] Боевые самолеты с 1945 года, [1] airforce-technology.com, [141] deagel.com [142]

Общая характеристика

Производительность

1300 км/ч (810 миль/ч; 700 узлов) по приборной скорости на уровне моря [145]
1630 км (1013 миль) при скорости 2,35 Маха [146]
24 000 м (78 740 футов) с двумя) [147]

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Цитата: «Но когда «Вороны» начали свой второй виток против часовой стрелки в сторону сирийской границы (над Эль-Каимом ), МиГ-25 внезапно метнулся к ним на высокой скорости. Иракец выпустил одну ракету класса «воздух-воздух» по ведущему «Ворону» и две по его ведомому. Ракеты пролетели мимо, но «Вороны» спикировали, чтобы уйти, а затем, не зная, где скрывается МиГ, повернули обратно в Саудовскую Аравию».
  2. ↑ Цитата: «МИГ-25 активно использовался в Каргильском конфликте в 1999 году, а также во время операции «Паракрам» в 2001 году».
  3. ↑ Цитата: «БПЛА и спутниковые изображения в некоторой степени сделали эти самолеты устаревшими, однако они по-прежнему полезны для стратегической разведки. По словам маршала авиации А. К. Сингха, главнокомандующего Западным воздушным командованием, запасные части представляют собой серьезную проблему».
Цитаты
  1. ^ ab Wilson 2000, стр. 103.
  2. ^ Л. Эгенбург, А. Савельев (1993). «Das G im Wörtchen «МиГ»: Михаил Йосифович Гурьевич». Флигерревю . 5 . ISSN  0941-889X.
  3. ^ ab "Intelligence: Big-Mouth Belenko". Time , 11 октября 1976 г. Получено: 12 июня 2021 г.
  4. ^ ab Ганстон и Спик, стр. 132–133.
  5. ^ Мишель, Маршалл. Восстание майоров: как изменились ВВС после Вьетнама . стр. 88.
  6. ^ "Powered Aeroplanes". fai.org . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Получено 6 апреля 2015 года .
  7. ^ FlyFighterJet (6 октября 2011 г.). «Самый быстрый самолет в мире». FlyFighterJet.com – Летайте на реактивном самолете, истребитель летает на сверхзвуковом МиГ-29 . Получено 29 декабря 2018 г.
  8. ^ ab "Global Aircraft – Top 50 Fastest Aircraft". Всемирная авиационная организация, 24 апреля 2007 г. Получено: 30 июня 2011 г.
  9. ^ "10 самых быстрых самолетов в мире". Блог MiGFlug.com . 26 ноября 2014 г. Получено 29 декабря 2018 г.
  10. ↑ Рич и Янос 1994, стр. 15.
  11. ↑ Гордон и Ганстон 2000, стр. 166.
  12. ↑ Гордон и Ганстон 2000, стр. 106.
  13. ^ abcdefgh Гордон 2007 [ нужна страница ]
  14. ^ ab Spick 2000
  15. ↑ Гудспид 2000, стр. 77.
  16. ^ ab Lake 1998, стр. 108.
  17. ^ Беляков и Мармейн 1994, с. 398.
  18. ^ Беляков и Мармейн 1994, стр. 272–274.
  19. ^ abcd Беляков и Мармейн 1994, с. 391.
  20. ^ Беляков и Мармейн 1994, стр. 387–388.
  21. ↑ Лейк 1998, стр. 109.
  22. ^ abcd Беляков и Мармейн 1994, с. 392.
  23. ^ Беляков и Мармейн 1994, стр. 406–407.
  24. ↑ Иден 2004, стр. 308.
  25. ^ ab Razoux, Pierre (2015). Ирано-иракская война . Belknap Press. ISBN 9780674088634.
  26. ^ "Истребитель-перехватчик МиГ-25П (ПД)" . Военное дело/Военное дело . Проверено 14 ноября 2014 г.
  27. ↑ Практическая аэродинамика самолета МиГ-25РБ, Военное издательство МО СССР, 1978, с. 88–90.
  28. ↑ Советские разведывательные самолеты холодной войны, Каземат, Ефим Гордон, стр. 70.
  29. ^ Натан Мейер. "Military Turbojet/Turbofan Specifications". База данных спецификаций реактивных двигателей . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 г. Получено 29 декабря 2018 г.
  30. ↑ Специальный еженедельный отчет: Советский авиасалон подчеркивает новые самолеты (PDF) . Управление разведки Центрального разведывательного управления. 11 августа 1967 г. стр. 3.
  31. ^ ab Barron 1980, стр. 15.
  32. ^ "Русские приземлили новый МИГ-25 в Японии, ища убежища в США". New York Times . 7 сентября 1976 г.
  33. ^ Баррон 1980, стр. 131.
  34. ^ Barron 1980, фотопластинки.
  35. ^ Баррон 1980, стр. 180.
  36. ^ "Япония начинает возвращать советские МИГи". The New York Times . 12 ноября 1976 г.
  37. ^ аб Бэррон 1980, стр. 169–171.
  38. ^ "МиГ-25". globalaircraft.org . Проверено: 5 сентября 2010 г.
  39. ^ Брод, Уильям Дж. «Ядерный импульс (I): Пробуждение к фактору хаоса». Science , том 212, 29 мая 1981 г., стр. 1009–1012.
  40. ^ Клапаны Nuvistor Стефа Невиадомски.
  41. ^ Гордон 2007, стр. 38–39
  42. ^ Гордон 2007, стр. 54–56
  43. ^ Гордон 2007, стр. 56–57
  44. ^ Гордон 2007, стр. 97–101
  45. ^ ab "Foxbats over Sinai." Архивировано 3 ноября 2013 года на Wayback Machine spyflight.co.uk. Получено: 5 сентября 2010 года.
  46. ^ Гордон 2007, стр. 101
  47. ^ "Project Ibex and Project Dark Gene". Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 14 ноября 2014 года .
  48. ^ Симха, Ракеш Кришнан (3 сентября 2012 г.). «Foxhound против Blackbird: как МиГи вернули себе небо». Россия за пределами заголовков . Российская газета . Архивировано из оригинала 9 августа 2019 г. Получено 30 мая 2015 г.
  49. ^ Алони 2006, стр. 33.
  50. ^ Алони 2006, стр. 37–38.
  51. ^ Гордон 1997, стр. 53.
  52. ^ Алони 2006, стр. 38.
  53. ^ "Турецкие истребители F-16 взлетают на перехват двух сирийских Су-24" . Получено 13 февраля 2015 г. .
  54. ^ ab "База данных Аравийского полуострова и Персидского залива: иранские воздушные победы, 1982-сегодня, 16 сентября 2003 г.". Архивировано из оригинала 8 октября 2014 г. Получено 14 ноября 2014 г.
  55. ^ ab Ирано-иракская война в воздухе 1980–1988 (2002). Том Купер, Фарзад Бишоп.
  56. ^ "The Imperial Iranian". Архивировано из оригинала 28 ноября 2014 года . Получено 14 ноября 2014 года .
  57. ^ abcde Потери ВВС Ирана
  58. ^ Стальная птица. Ефим Гордон. Журнал «Авиация и Время». № 05 2004 г.
  59. ^ Мевлютоглу, Арда. "Airshow Turkiye 2011." [ мертвая ссылка ] ACIG , 11 июня 2011 г. Получено; 30 июня 2011 г.
  60. ^ МиГ-23 Flogger на Ближнем Востоке. Helion and Company, 2018. С. 39, 40
  61. ↑ Николь и Купер 2004, стр. 82, 86.
  62. ↑ Описание сбитого самолета 7T-VHB на сайте Aviation Safety Network
  63. ^ ab Sander Peeters. "Iraqi Air-to-Air Victories since 1967". Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Получено 14 ноября 2014 года .
  64. ↑ Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские истребители F-14 Tomcat в бою , стр. 85–88. Оксфорд: Osprey Publishing, 2004.
  65. ^ Кто победит, когда американский F-14 Tomcat сразится с российским МиГ-25? Том Купер. National Interest. 27 декабря 2019 г.
  66. ^ "Кадиссия". skywar.ru (на русском языке) . Проверено 17 января 2021 г.
  67. ^ Палаидис, Джордж К. (16 февраля 2004 г.). "Поиск пропавших без вести в Ираке граждан FSU продолжается". FSView . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г.
  68. ↑ Вайнер, Тим. «С одобрением Ирака американская группа ищет тело военного летчика». The New York Times , 14 декабря 1995 г., стр. A1.
  69. ^ «Оценка разведывательным сообществом дела лейтенант-коммандера Спейхера». Архивировано 17 октября 2004 г. в Wayback Machine CIA , FOIA Electronic Reading Room, 27 марта 2001 г. Получено: 10 сентября 2006 г.
  70. ^ Садик, А. и Д. Зампини. "Третий день (и последующие...)" ("Третий день (и далее...)") Авиация и время , № 6, 2005 г.
  71. ^ "Победы коалиции в воздухе во время операции "Буря в пустыне"" . Получено 14 ноября 2014 г.
  72. ↑ Аткинсон 1993, стр. 125–126.
  73. ↑ Аткинсон 1993, стр. 230–231.
  74. ^ "F 16 против MiG25 на CNN". YouTube . 21 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 г. Получено 14 ноября 2014 г.
  75. ^ «Однажды беспилотники Predator отстреливались от самолетов... Но неудачно». Wired . 11 сентября 2012 г.
  76. ^ Крейн, Джим. «Беспилотные воины взлетают к успеху. Беспилотные самолеты ВВС отнимают рабочие места у пилотов». CBS News . Архивировано из оригинала 12 октября 2007 г.
  77. ^ "Видео сбития". CBS. Получено: 5 сентября 2010 г.
  78. ^ abc "Индия снимает с вооружения разведывательные самолеты МиГ времен Холодной войны". BBC News. 9 апреля 2006 г. Получено: 30 июня 2011 г.
  79. ^ ab Bhonsle 2006, стр. 256.
  80. ^ abc "Прощай, старый супершпион в небе – Рекордсмен МиГ-25, реликвия индийских ВВС времен холодной войны, совершает свой последний боевой вылет" The Telegraph 1 мая 2006 г.
  81. ^ Штайнеманн, Питер. "VayuSena: Recce Incursion". Air Power International . Получено: 5 сентября 2010 г.
  82. ^ MIGnificient Flying Machines – MiG-25R Архивировано 5 мая 2019 г. на Wayback Machine Bharat Rakshak.com 22 августа 2017 г.
  83. ^ Бхатнагар, А.; Ливингстон, Уильям Чарльз (2005). Основы солнечной астрономии. World Scientific. стр. 157. ISBN 9812382445.
  84. ^ ab "Ливийский МиГ-25 уничтожен в результате крушения – defenseWeb". www.defenceweb.co.za . 8 мая 2015 г. Получено 29 декабря 2018 г.
  85. ^ "МиГ-25 терпит крушение в Ливии". IHS Jane's Defence Weekly . 6 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2015 г.
  86. ↑ Лейк 1998, стр. 108–109.
  87. ↑ Лейк 1998, стр. 109–110.
  88. ↑ Лейк 1998, стр. 110.
  89. ↑ Лейк 1998, стр. 110–111.
  90. ↑ Самолет МИГ-25ПД - РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКЕ И БОЕВОМУ ПРИМЕНЕНИЮ . стр. 344.
  91. ^ Питер Г. Более поздние модели оснащены подносным IRST. [ ISBN отсутствует ] [ нужна страница ]
  92. ^ ab Lake 1998, стр. 112.
  93. ^ abc Lake 1998, стр. 113.
  94. ^ abcd Lake 1998, стр. 114.
  95. ^ ab Lake 1998, стр. 115.
  96. ↑ Лейк 1998, стр. 116.
  97. ^ abcd Lake 1998, стр. 117.
  98. ^ abcd Lake 1998, стр. 118.
  99. ↑ Ганстон и Спик 1983, стр. 132–133.
  100. ^ Беляков и Мармейн 1994, с. 404.
  101. ^ "World Air Forces 2023". Flight Global . Flightglobal Insight. 2022 . Получено 12 декабря 2022 .
  102. ^ Гордон 2007, стр. 119–120
  103. ↑ Hoyle Flight International , 6–12 декабря 2016 г., стр. 48.
  104. ↑ Акрамов (6 июля 2022 г.). «25: واخيرا تقاعدت الاسطورة الجزائرية». menadefense.net (на арабском языке) . Проверено 8 июля 2022 г.
  105. ^ "Алжир (ALG)". World Air Force – Historical Listings . Получено 2 июня 2023 г. .
  106. ^ «Фарнборо 2022: Алжир взвешивает варианты истребителей». www.shephardmedia.com . Получено 23 ноября 2022 г. .
  107. ^ Врэгг 2011, стр. 57.
  108. ^ Гордон 2007, стр. 112
  109. ^ Гордон 2007, стр. 115–116
  110. ^ "Iraqi Perspectives Project Phase II. Um Al-Ma'arik (Мать всех сражений): оперативные и стратегические взгляды с иракской точки зрения, том 1 (пересмотренный в мае 2008 г.)". Архивировано 22 июля 2011 г. в Wayback Machine Institute for Defense Analysis , май 2008 г.
  111. ^ Халлион, Ричард П. (2022). Буря в пустыне 1991 года: самая сокрушительная воздушная кампания в истории. Bloomsbury Publishing. стр. 58. ISBN 978-1-4728-4697-6. Получено 21 августа 2023 г. .
  112. ^ Такер-Джонс, Энтони (2014). Война в Ираке: Операция «Иракская свобода» 2003–2011. Перо и меч. ISBN 978-1-4738-3467-5. Получено 21 августа 2023 г. .
  113. ^ Reed Business Information Limited. "AirSpace". flightglobal.com . Получено 6 апреля 2015 г. . {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  114. ^ Кордесман, Энтони Х.; Нергизян, Арам (2009). Североафриканский военный баланс: развитие сил в Магрибе. CSIS. стр. 68–72. ISBN 978-0-89206-552-3. Получено 22 августа 2023 г. .
  115. ^ "Trade Registers". Стокгольмский международный институт исследований проблем мира . Получено 22 августа 2023 г.
  116. ^ Врэгг 2011, стр. 244.
  117. ^ Международный институт стратегических исследований (1995). Военный баланс 1995–1996. Oxford University Press. стр. 166. ISBN 978-0-19-828055-2. Получено 22 августа 2023 г. .
  118. ^ Гордон 2007, стр. 113–114
  119. ^ "Карточка Борта [02053164]". RussianPlanes.net (на русском языке) . Проверено 23 октября 2023 г.
  120. ^ "МиГ-25". Эстонский музей Леннундуса . Проверено 23 октября 2023 г.
  121. ^ "Досье планера - Микоян Гуревич МиГ-25РБС, серийный номер 25 ВВС, б/н N02050740". Аэрофотоснимки . Получено 23 октября 2023 г. .
  122. ↑ Пилларисетти, Джаган (19 ноября 2008 г.). «Калайкунда - Обзор». Боевые птицы Индии . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 23 октября 2023 г.
  123. ^ Simha, Sanjay (10 октября 2006 г.). "Микоян МИГ-25У [DS362]". Warbirds of India . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. Получено 23 октября 2023 г.
  124. ^ "Досье по планеру - Микоян Гуревич МиГ-25Р Foxbat-B (НАТО), серийный номер КП-355 IAF" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 октября 2023 г.
  125. ↑ Пилларисетти, Джаган (19 ноября 2008 г.). «Микоян МиГ-25Р [КП351]». Боевые птицы Индии . Архивировано из оригинала 30 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2023 г.
  126. ^ ab Pillarisetti, Jagan (19 ноября 2008 г.). "15 Wing – Air Force Station Bareilly". Warbirds of India . Получено 23 октября 2023 г.
  127. ^ "МиГ-25РБС". Рижский музей авиации . Получено 23 октября 2023 г.
  128. ^ МиГ-23, МиГ-25. Центральный музей ВВС РФ . Проверено 23 октября 2023 г.
  129. ^ "Досье по планеру - Микоян Гуревич Миг-25, серийный номер 25 красный ВВС, серийный номер 6-01" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 октября 2023 г.
  130. ^ "Карточка Памятника №850". RussianPlanes.net (на русском языке) . Проверено 23 октября 2023 г.
  131. ^ "МиГ-25 БМ". таганрогский Музей авиационной техники . Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года . Проверено 23 октября 2023 г.
  132. ^ "Карточка Борта [66001012]". RussianPlanes.net (на русском языке) . Проверено 23 октября 2023 г.
  133. ^ "Карточка Борта [84008895]". RussianPlanes.net (на русском языке) . Проверено 23 октября 2023 г.
  134. ^ "Досье по планеру - Микоян Гуревич Миг-25, серийный номер 04 красный ВВС" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 23 октября 2023 г.
  135. ^ "Карточка Борта [84030112]". RussianPlanes.net (на русском языке) . Проверено 23 октября 2023 г.
  136. ^ "МиГ-25РБ". Государственный музей авиации . Получено 23 октября 2023 г.
  137. ^ "Микоян-Гуревич МиГ-25". Национальный музей ВВС США . 5 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Получено 23 октября 2023 г.
  138. ^ "Самолеты, беспилотники и ракеты в Национальном музее ВВС США" (PDF) . Национальный музей ВВС США . Ноябрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2015 г. Получено 23 октября 2023 г.
  139. ↑ Грин и Суонборо 2001, стр. 400.
  140. ^ Фроули 2002, стр. 123.
  141. ^ "Перехватчик МиГ-25П Foxbat" . airforce-technology.com . Проверено 29 декабря 2018 г.
  142. ^ "МиГ-23". deagel.com . Проверено 29 декабря 2018 г.
  143. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  144. ↑ Практическая аэродинамика самолета МиГ-25РБ, Военное издательство МО СССР, 1978, стр. 88.
  145. ^ "Микоян-Гуревич МиГ-25 - Страж советских границ"
  146. ↑ Практическая аэродинамика самолета МиГ-25РБ , Военное издательство МО СССР, 1978, стр. 240.
  147. ↑ World Air Power Journal, том 34, осень 1998 г., стр. 98.
  148. ^ abcde Микоян-Гуревич МиГ-25 - Страж советских границ
  149. ^ Советские истребители холодной войны
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Микояна-Гуревича МиГ-25.