Сезон Формулы-1 1976 года был 30-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал в себя чемпионат мира среди водителей 1976 года [1] и международный кубок производителей Формулы-1 1976 года . [2] Два титула оспаривались в шестнадцати гоночных сериях, которые начались 25 января и закончились 24 октября. [3] В течение сезона 1976 года также были проведены две гонки вне чемпионата. В необычайно политически и драматичном сезоне чемпионат среди водителей достался гонщику McLaren Джеймсу Ханту с отрывом в одно очко от действующего чемпиона Ferrari Ники Лауды , хотя Ferrari забрала кубок производителей.
Спор начался в Испании, где Хант был изначально дисквалифицирован с первого места, отдав победу в гонке Лауде, только для того, чтобы решение было отменено после апелляции несколько месяцев спустя. Ferrari не участвовала в Гран-при Австрии из-за протеста. [4] Хант победил во Франции и, казалось, в Великобритании , но гонка была возобновлена после столкновения на первом круге, и Хант ехал по подъездной дороге, возвращаясь в боксы, что было против правил. В конечном итоге он был дисквалифицирован после апелляции от Ferrari. Лауда стал официальным победителем гонки. Лауда попал в крупную аварию на Нюрбургринге в Западной Германии и, казалось, умер от полученных травм, но сумел вернуться, пропустив всего две гонки. Перед финальной гонкой в Японии Лауда лидировал у Ханта на три очка. В ужасных погодных условиях Лауда сошел с гонки, а Хант финишировал третьим, завоевав кубок чемпионата. Это был последний чемпионат для британского гонщика до Найджела Мэнселла в 1992 году . Фильм 2013 года «Гонка» основан на этом сезоне и фокусируется на соперничестве и дружбе между Хантом и Лаудой.
Другие заслуживающие внимания события включают в себя представление шестиколесного автомобиля Tyrrell P34 , последней гонки Криса Амона , которого считают одним из лучших гонщиков Формулы-1, никогда не выигрывавших чемпионат, и Гран-при Великобритании , ставшего единственной гонкой чемпионата, в которой участвовало более одной женщины-пилота (хотя обе не прошли квалификацию).
В чемпионате мира среди водителей 1976 года и Международном кубке производителей Формулы-1 1976 года приняли участие следующие команды и гонщики.
Титулы водителей и производителей разыгрывались в шестнадцати гонках.
Зимой не было никаких существенных изменений в правилах, [13] но перед Гран-при Испании 1976 года было установлено ограничение на высоту воздушного короба не более 850 мм (33 дюйма). Это устранило многие бросающиеся в глаза конструкции, которые можно было увидеть в прошлые годы. [14] [15] В то время также было оговорено, что автомобиль Формулы-1 не может быть шире 215 см (85 дюймов). [16] Это застало команду McLaren врасплох , и Джеймс Хант был дисквалифицирован, но решение было отменено апелляцией команды.
На первом этапе сезона в Бразилии на 5-мильном треке Интерлагос в Сан-Паулу Джеймс Хант занял поул-позицию на своем McLaren, а рядом с ним на своем Ferrari ехал действующий чемпион мира Ники Лауда (что задало тон всему сезону). Клей Регаццони на втором Ferrari лидировал на старте. Регаццони, Лауда, Хант и Жан -Пьер Жарье из Shadow боролись. Регаццони и Жарье столкнулись, и первому пришлось заехать на пит-стоп для ремонта. Теперь Лауда лидировал, обогнав Ханта и Жарье, но Хант выбыл из строя из-за заклинившей дроссельной заслонки, а Жарье сделал то же самое кругом позже, проехав на масле на трассе. Таким образом, Лауда начал защиту своего титула с победы, вторым оказался Патрик Депайе на Tyrrell , а Том Прайс завершил подиум на другом Shadow.
На трассе Кьялами около Йоханнесбурга Хант занял поул-позицию во второй раз за две гонки, снова рядом с ним был Лауда. Именно Лауда лидировал в первом повороте, а Хант опустился на четвертое место позади товарища по команде McLaren Йохена Масса и Витторио Брамбиллы на своем March . Масс пропустил Ханта вперед, и он обогнал Брамбиллу, заняв второе место после пяти кругов. Лауда лидировал от старта до финиша и снова выиграл, Хант был вторым, а Масс третьим для McLaren.
После южноафриканской гонки гонщики собрались в Лонг-Бич в США на третий раунд. Регаццони занял поул-позицию, Депайе — второе, вытеснив Ханта и Лауду на второй ряд. Первая четверка сохранила свои позиции на старте, и почти сразу Регаццони начал отрываться. Теперь Хант попытался обойти Депайе за второе место; они столкнулись; Хант выбыл, Депайе вылетел, а Лауда прорвался на второе место. Депайе удерживал третье место до разворота, который отбросил его далеко вниз по порядку, но он снова поднялся на пятое место и оказался на третьем после Тени Прайса, а Джоди Шектер во втором заезде Tyrrell сошёл из-за поломок карданного вала и подвески соответственно. Регаццони одержал убедительную победу, Лауда завершил Ferrari на 1–2 месте, а Депайе — на третьем.
Когда европейский сезон начался на трассе Харама недалеко от Мадрида, был большой темой для разговоров, когда команда Tyrrell выставила новый шестиколесный автомобиль P34 для Депайера. Депайер был в темпе и квалифицировался третьим, позади Ханта и Лауды. Лауда снова опередил Ханта на старте и лидировал в первой трети гонки. Депайер, после медленного старта, шел четвертым позади Масса, когда его развернуло и он упал из-за проблем с тормозами. Незадолго до середины гонки McLarens Ханта и Масса нашли другую передачу и обогнали Лауду, но ближе к концу гонки Массу пришлось сойти с дистанции из-за отказа двигателя. Хант одержал свою первую победу в сезоне, Лауда оказался вторым, а Lotus Гуннара Нильссона — третьим.
После гонки Хант был дисквалифицирован, так как его McLaren оказался слишком широким. McLaren подал апелляцию, заявив, что это произошло из-за расширения шин во время гонки, и через два месяца после гонки Хант был восстановлен.
Пятый раунд прошел на трассе Золдер недалеко от голландско-бельгийской границы. Ferrari заблокировали первый ряд, с Лаудой на поуле от Регаццони. Лауда вырвался вперед на старте, Хант оказался на втором месте, но вскоре Регаццони вернул себе место. Ferrari унеслись вперед, и Хант опустился на шестое место, позади Ligier Жака Лаффита и двух шестиколесных Tyrrell, прежде чем в конечном итоге сойти с дистанции из-за отказа трансмиссии. Депайе также сошел с дистанции, когда у него взорвался двигатель. Лауда победил, а Регаццони завершил доминирующую Ferrari 1–2, а Лаффит занял свой первый подиум.
Лауда снова занял поул, а Регаццони ехал рядом с ним в первом ряду. Лауда лидировал в первом повороте, и больше его не было. March Ронни Петерсона поднялся на второе место и позволил Лауде оторваться, задержав Регаццони и два Tyrrell. На одной трети дистанции Регаццони съехал на обочину из-за масла на трассе, а Петерсон вылетел и разбился на следующем круге по той же причине. Это оставило Шектера вторым, а Депайера третьим, но Регаццони отыгрался и обогнал Депайера. Однако он сошел с дистанции за 5 кругов до конца, преследуя Шектера, тем самым обеспечив обоим шестиколесным автомобилям место на подиуме позади Лауды.
Теперь у Лауды было огромное преимущество в 33 очка над Регаццони и Хантом в чемпионате.
Шектер занял поул в Швеции в Андерсторпе, первый для Tyrrell P34, с Lotus Марио Андретти вторым и Крисом Амоном, занявшим потрясающее 3-е место на стартовой решетке на Ensign . Андретти лидировал на старте, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя примерно на двух третях дистанции. Шестиколесные гонщики продолжали доминировать (к большому огорчению некоторых других команд) и финишировали 1–2, а Шектер победил. Амон был лишен возможного подиума из-за отказа подвески. В результате третье место досталось стабильному Лауде. С приходом Ханта на пятое место Шектер теперь был вторым в очках чемпионата мира.
Французский этап состоялся на трассе Поль Рикар на юге Франции, и «нормальная работа» была возобновлена, с Хантом на поуле и Лаудой на втором месте, с Депайе на третьем, продолжая сильную форму Тиррелла. Лауда, как обычно, опередил Ханта на старте и лидировал на ранних этапах, пока его двигатель не отказал. Теперь Хант лидировал, Регаццони был близко позади, но двигатель Ferrari Регаццони также отказал. После схода Ferrari любое противостояние с Хантом испарилось, и Хант выиграл, а Депайе на втором месте. Шектер шел третьим, пока не сошел с дистанции из-за проблем с двигателем, что дало Джону Уотсону третье место, а Пенске — первый подиум.
Британские болельщики нашли нового героя в Ханте, но именно Лауда занял поул в Брэндс-Хэтче , обогнав домашнего героя Ханта и заняв второе место, а Андретти показал темп Lotus, заняв третье место. На старте Регаццони начал как ракета и сразу же оказался на втором месте, бросая вызов Лауде. Они коснулись друг друга, и Регаццони развернуло. В него врезались Хант и Жак Лаффит, но остальные участники были в безопасности. Однако на трассе было слишком много мусора, и гонку пришлось перезапускать. При спорных обстоятельствах McLaren, Ferrari и Ligier заставили Ханта, Регаццони и Лаффита принять участие в возобновленной гонке на запасных автомобилях.
Проблем на рестарте не возникло, так как Лауда лидировал, отстав от Ханта и Регаццони в первом повороте. Тройка лидеров оставалась неизменной до середины гонки, пока Регаццони не сошел из-за проблем с коробкой передач, подняв Шектера на третье место. Лауда уверенно лидировал, пока у него тоже не возникли проблемы с коробкой передач, а домашний герой Хант вышел в лидеры за 15 минут до конца, приведя в ярость местных болельщиков. Хант одержал победу, Лауда удержался на втором месте, а Шектер на третьем.
После гонки Ferrari, Tyrrell и команда Fittipaldi подали апелляцию против разрешения Ханту участвовать в запасном автомобиле. Ferrari обратилась в FIA (что было лицемерием, поскольку их собственный гонщик Регаццони стартовал в запасном автомобиле, хотя и сошел с дистанции), и два месяца спустя Хант был дисквалифицирован, а Лауда получил победу. Шектер поднялся на второе место, Уотсон снова поднялся на подиум, а двукратный чемпион Эмерсон Фиттипальди занял шестое место и очко.
У гонщиков немецкого Гран-при, проходившего на легендарной Нордшляйфе, были опасения по поводу безопасности трассы. Горный участок Нордшляйфе на Нюрбургринге был длиной 14 миль (23 км) — почти в 3 раза длиннее, чем Интерлагос, следующая по длине трасса в календаре, и в 7 раз длиннее уличной трассы Монако, а его размер означал, что было практически невозможно управлять ею безопасно в соответствии со стандартами 1976 года — организаторы не хотели или не могли предоставить в 5 раз больше маршалов, медицинских служб и пожарных, необходимых на этой трассе, чем на любой другой трассе Формулы 1. В конечном итоге все гонщики решили участвовать в гонке, и неудивительно, что Хант и Лауда были в первом ряду, британский гонщик на поуле, а Депайе возглавлял второй ряд. На старте, на влажной, но высыхающей трассе, Регаццони снова стартовал лучше всех, тогда как Лауда был медленным и потерял много мест. Регаццони лидировал после Ханта, но его развернуло, и он откатился на четвертое место. В конце первого круга, спустя восемь минут после начала гонки, большинство гонщиков решили заехать на пит-стоп для замены сухих шин. Это оставило McLaren Масса лидировать после Гуннара Нильссона .
На втором круге Лауда потерял управление на высокой скорости из-за предполагаемого отказа задней подвески и врезался в ограждения, прежде чем отскочить обратно на трассу, и автомобиль загорелся. Затем в автомобиль врезались Хескет Харальда Эртла и Сёртис Бретта Лангера . Оба гонщика немедленно выскочили из своих машин, и вскоре Артуро Мерцарио остановил свой Wolf–Williams, а также Гай Эдвардс помог. Четверо вытащили Лауду из горящей машины, и гонка была остановлена. Единственному вертолету (который был припаркован на пит-стопах на одном из крайних концов трассы) потребовалось мучительных 5–6 минут, чтобы добраться до места аварии, а Лауда был отправлен в больницу с серьезными ожогами и боролся за свою жизнь.
Гонка возобновилась, и стартовые слоты Лауды, Эртля и Лунгера остались пустыми. Хант лидировал в возобновленной гонке, Регаццони поднялся на второе место, но это продолжалось недолго, так как Регаццони вылетел и откатился назад, а Депайе врезался в ограждения, пытаясь избежать его. Это оставило Ханта с большим отрывом впереди Карлоса Пейса на Brabham , команда Brabham показала некоторую скорость. Вскоре Шектер поднялся на второе место, и Пейса обогнал восстанавливающийся Регаццони. Хант облегчил победу, опередив Шектера, а Масс завершил подиум, обойдя Пейса после того, как Регаццони снова вылетел.
С решающей победой Ханта на этой самой длинной из гоночных трасс и после 49 лет гонок Гран-при, Гран-при Германии 1976 года стал последним Гран-при на старом Нюрбургринге — одной из самых знаковых, исторических и легендарных трасс в автоспорте. Гран-при Германии переместился южнее на Хоккенхаймринг, а гонки Гран-при не возвращались на Нюрбургринг до 1984 года на недавно построенной трассе Гран-при длиной 2,8 мили (4,5 км).
Новости перед Гран-при Австрии на Остеррайхринге гласили, что состояние Лауды больше не угрожает жизни, но посещаемость была низкой, так как Лауда не участвовал в гонках; а Ferrari были настолько потрясены аварией Лауды, что вообще не участвовали в гонках. Хант тем временем занял поул, опередив соотечественника Уотсона и Ронни Петерсона . Уотсон лидировал на старте, опередив Петерсона и Ханта, но вскоре Петерсон оказался впереди. Шектер атаковал из середины поля и лидировал на 10-м круге, но затем Уотсон снова оказался впереди. Шектер боролся, пока не упал из-за отказа подвески, и Петерсон в конечном итоге начал отставать. Таким образом, Уотсон победил, что стало его первой победой и первой победой Пенске, а подиум замкнули Лаффит и Нильссон.
Лауда начал восстанавливаться и планировал участвовать в гонках позже в этом сезоне, и в результате Ferrari вернулись в строй в Нидерландах , но только с одним автомобилем для Регаццони. Именно Петерсон занял поул в Зандвоорте, обойдя короля поула Ханта и Shadow Тома Прайса . Петерсон лидировал на ранних этапах впереди Уотсона, пока Уотсон не допустил ошибку, которая пропустила Ханта. Затем Петерсон боролся и отстал от Ханта, Уотсона и Регаццони. Уотсон сошел из-за отказа коробки передач, продвинув Регаццони и Петерсона, но последний также сошел, когда потерял давление масла. Теперь Регаццони приблизился к Ханту, приведя с собой Марио Андретти , но Хант сдерживал их, Регаццони и Андретти в двух секундах от него на втором и третьем местах.
После Гран-при Нидерландов, когда Хант отставал от Лауды всего на два очка, чемпионат, казалось, был для него легкой прогулкой. Но затем пришла новость о том, что Лауда собирается совершить удивительное возвращение в последних четырех гонках сезона (это было настолько неожиданно, что Ferrari пришлось выставить три машины для Лауды, Регаццони и предполагаемой замены Лауды Карлоса Ройтеманна ), всего через шесть недель после его аварии.
По мере того, как мероприятие проходило на модифицированной трассе Монца , Лаффит занял поул в квалификации, шестиколесный автомобиль Шектера был рядом, а Пейс третьим. Лауда был пятым, а Хант вместе с Уотсоном и Массом были оштрафованы и отправлены назад из-за предполагаемых нарушений в топливе. На старте Шектер лидировал впереди Лаффита и Депайе, а Лауда отставал в середине поля, но вскоре Петерсон пошел в атаку и вырвался вперед после 14 кругов. Атака Петерсона также увлекла за собой Регаццони, и вскоре швейцарец поднялся на третье место. Шектер сошел с дистанции, и первая четверка Петерсона, Депайе, Регаццони и Лаффита шла вплотную. Хант вылетел, пытаясь прорваться вперед, а Депайе отстал в конце из-за проблем с двигателем. Петерсон одержал свою первую победу за два года, Регаццони был вторым, Лаффит третьим, а Лауда — невероятным четвертым.
Недельный североамериканский тур начался с того, что команды собрались на живописной трассе Моспорт Парк недалеко от Торонто для Гран-при Канады . Дисквалификация Ханта с Гран-при Великобритании произошла после итальянской гонки, и в результате у Ханта было всего 47 очков против 64 у Лауды за три гонки до конца. Англичанин занял поул, а Петерсон также оказался в первом ряду впереди товарища по команде March Витторио Брамбиллы . Как обычно, Хант стартовал не очень хорошо, и Петерсон вышел вперед. Но это длилось недолго, так как Хант вернул себе лидерство на 10-м круге, и вскоре оба March откатились назад, и поэтому Депайе оказался вторым, а Андретти третьим. Тройка лидеров — Хант, Депайе и Андретти — не менялась до конца гонки. Лауда шел пятым, пока проблемы с управлением не выбили его из очковой зоны, а Хант сократил разрыв до 8 очков.
Предпоследний раунд и второй этап североамериканского тура прошли в США в Уоткинс-Глен, Нью-Йорк, на трассе, похожей (и близкой) к Моспорт-парку, поскольку она была быстрой и живописной, с несколькими длинными, широкими поворотами. Хант занял свой восьмой поул в сезоне, с шестиколесным автомобилем Шектера рядом, а Петерсон третьим. Как и ожидалось, Шектер лидировал на старте, а Хант и Брамбилла следовали за ним. Двое передних вырвались вперед и сражались, причем Хант обогнал Шектера в середине гонки, а Шектер вернул ему услугу несколькими кругами позже. Хант снова лидировал за 14 кругов до конца и выиграл, а Шектеру пришлось довольствоваться вторым местом. Marches снова не смогли удержать темп, и Лауде пришлось занять удивительное место на подиуме, опередив Масса во втором McLaren.
Чемпионат должен был решиться в Японии на скоростной трассе Fuji Speedway недалеко от Токио, и Лауда опережал Ханта на три очка. В квалификации Хант занял второе место, но Лауда оказался сразу за ним на третьем месте, а Андретти занял поул для Lotus. В день гонки шел сильный дождь, погода была ужасной: трасса была залита водой, и лил дождь. Хант впервые хорошо стартовал и обогнал Андретти. Некоторые гонщики протестовали, говоря, что гоняться слишком опасно. В конце второго круга Лауда заехал на пит-стоп и сошел с дистанции, заявив, что условия слишком опасны. Эмерсон Фиттипальди и Карлос Пейс также сошли с дистанции. Впереди лидировал Хант, но вскоре его бросил вызов Брамбилла, пока итальянец не выбыл из борьбы. К середине гонки Масс вырвался на второе место позади своего товарища по команде и выступил в качестве защитного буфера, но затем сошел с дистанции. Хант лидировал после Депайе и Андретти, но затем начал страдать от износа шин, и оба гонщика обошли его за 11 кругов до конца. Это все еще было хорошо, поскольку Хант был третьим и ему нужно было всего три очка, чтобы стать чемпионом мира, потому что у него было больше побед, чем у Лауды. Он стал вторым, когда шины Депайе вышли из строя, и он получил прокол, но вскоре и сам Хант постигла та же участь, и ему пришлось заехать на пит-стоп. Теперь Андретти лидировал, Сёртис Алана Джонса был вторым, Регаццони третьим, Депайе четвертым, а Хант пятым. На старых изношенных шинах Джонс и Регаццони боролись только за то, чтобы спасти свои шины, и сначала Депайе, а затем Хант всего за два круга до конца обошли их обоих. Андретти победил, одержав свою первую победу за пять лет, Депайе вторым, а третье место Ханта означало, что он стал чемпионом мира Формулы-1 1976 года.
Чемпионат мира среди водителей 1976 года и Международный кубок производителей Формулы-1 проводились одновременно в шестнадцати гоночных сериях.
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. Международный кубок производителей Формулы-1 учитывал только очки гонщика, занявшего самое высокое место в каждой гонке. Как для Чемпионата, так и для Кубка учитывались лучшие семь результатов с 1-го по 8-й раунд и лучшие семь результатов с 9-го по 16-й раунд.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
В 1976 году также состоялись две гонки вне чемпионата для автомобилей Формулы-1.